73427

Розміщення й планування майданчиків відпочинку, автобусних зупинок

Лекция

Логистика и транспорт

Призначення майданчиків відпочинку та автобусних зупинок Норми проектування майданчиків відпочинку та автобусних зупинок Забезпечення інформацією учасників дорожнього руху У водіїв транспортних засобів при русі по дорогах поступово в міру стомлення збільшується час реакції...

Украинкский

2014-12-16

372.5 KB

2 чел.

Тема 11.7

Розміщення й планування майданчиків відпочинку, автобусних зупинок

  1.  Призначення майданчиків відпочинку та автобусних зупинок
  2.  Норми проектування майданчиків відпочинку та автобусних зупинок
  3.  Забезпечення інформацією учасників дорожнього руху

У водіїв транспортних засобів при русі по дорогах поступово в міру стомлення збільшується час реакції, зменшується уважність, росте число помилок і збільшується час на виконання необхідних операцій при керуванні транспортним засобом. Аналізи проведених досліджень по стомлюваності водіїв як у нашій країні, так і за рубежем показали, що після безперервного керування автомобілем протягом 3 годин водієві необхідний короткочасний відпочинок не менш 15 хвилин, а після 6 годин керування — не менш 30 хвилин.

Більш корисними для здоров'я водіїв уважаються короткочасні, але більш часті зупинки для відпочинку. Так, Інститут гігієни й фізіології праці в Цюріху для водіїв-профессио- налов рекомендує робити зупинки частіше: на 5 хвилин через щогодини руху, а після 2-го й 4-го години руху зупинка повинна бути не менш 30 хвилин з легкою закускою.

Зупинки для учасників руху по дорогах I-III категорій здійснюються з метою: зняття емоційної, розумової, фізичної напруги, поповнення запасів питної води, огляду транспортного засобу й перевезеного вантажу, уточнення маршруту, користування туалетом, огляду гарних місць природи, приймання їжі і т.д.

Для зупинки й короткочасного відпочинку водіїв і пасажирів приділяються й обладнаються відповідні пришляхові дільниці-майданчики. При розміщенні майданчиків поза смугою відводу додатковий відвід території здійснюється за рахунок малоцінних сільгоспугідь. Відвід здійснюється відповідно до СН 467-74 «Норми відводу земель для будівництва доріг».

На автомобільних дорогах обладнається кілька видів пришляхових майданчиків. Біля пришляхових пунктів харчування влаштовуються місткі майданчики для зупинки й тривалої стоянки автотранспорту на час відсутності водіїв і пасажирів.

Поїздки пасажирів на автобусах і на легкових автомобілях на далекі відстані не тільки викликають у них бажання зупинитися й вийти просто відпочити, увага їх залучають зміна пейзажу, гарні місця, джерела й колодязі в дороги, гарні береги ріки або моря. Майданчика відпочинку влаштовують осторонь від дороги. Розміри майданчиків відпочинку, як і майданчиків для стоянки автомобілів, визначають виходячи з необхідності розміщення максимальної кількості автомобілів, що одночасно зупиняються. На майданчиках відпочинку середня тривалість стоянки автотранспорту 2-3 години. Окремі автомобілі можуть стояти цілий день. На дорогах I-III категорій, особливо на в'їздах у великі населені пункти, рекомендується обладнати майданчика для стоянки місткістю на 50-75 автомобілів.

На дорогах I-II категорій майданчика відпочинку рекомендується розташовувати не рідше чому через 10-15 км, на дорогах III категорії — через 20-30 км. У країнах Європи майданчика відпочинку обладнаються на автомагістралях набагато частіше.

На майданчиках відпочинку виділяються окремі зони: стоянка автомобілів, зона відпочинку, санітарно-гігієнічна зона.

В'їзди й виїзди з майданчиків відпочинку не повинні здійснюватися по крутих поворотах. А на швидкісних автомагістралях обов'язково повинні бути перехідно-швидкісні смуги, розраховані на середню швидкість транспортного потоку.

Майданчика відпочинку з метою зниження шуму від руху по дорозі відділяються від неї високим густим чагарником або деревами. На стоянці повинна бути беспыльная міцний дорожній одяг і бажаний наявність джерела питної води.

Рис. 13.10. Майданчик відпочинку лінійного типу: 1 — основна дорога; 2 — розділовий острівець; 3 — об'їзний шлях;

4 — стояночная смуга

Майданчик відпочинку тупикового типу займає більшу площу в порівнянні з майданчиком лінійного типу. Стоянка автомобілів на ній більш тривала по тривалості. Кількість місць на стоянці може досягати декількох десятків.

Майданчика біля проїзної частини дороги або розширення проїзної частини роблять, як правило, не більш 15-20 м, допускають зупинку не більш 2-3 автомобілів для усунення дрібних несправностей за короткий час.

З ростом обсягів автобусних пасажирських перевезень виникла необхідність будівництва упоряджених автобусних зупинок. Автобусні зупинки у вигляді павільйонів для вкриття пасажирів від непогоди будують поблизу населених пунктів на ділянках доріг з гарною видимістю.

Рис. 13.11. Майданчик відпочинку тупикового типу: 1 — основна дорога; 2 — розділовий острівець; 3 — об'їзний шлях; 4 — естакада; 5 — стоянка легкових машин; 6 — зона відпочинку; 7 — стоянка вантажівок і автобусів; 8 — пішохідні доріжки

Автобусні зупинки повинні мати посадочні платформи й туалети. Щоб уникнути нещасних випадків при переході пасажирів через дорогу автобусні зупинки для різних напрямків руху зміщають друг щодо друга. На автомагістралях автобусні зупинки розташовують друг проти друга, з'єднуючи їх підземним або надземним переходом, а на розділовій смузі встановлюють огородження.

При плануванні комплексу споруджень по організації дорожнього руху територію розділяють на зону обслуговування автомобілів і зону обслуговування водіїв і пасажирів. Першу зону розташовують ближче до дороги.

Забезпечення дорожньою інформацією учасників руху

Точні й безпомилкові дії водіїв, а отже, і безпека руху на дорогах і вулицях міст і населених пунктів багато в чому залежать від того, як повно й чітко буде налагоджена інформація водіїв про умови й необхідних безпечних режимах руху. У той же час надлишкова кількість інформації погіршує умови роботи водія.

Оцінка водіями умов руху є в основному візуальній. Кількість об'єктів, яку водій може розрізнити й зафіксувати у своїй свідомості, обмежене тривалістю часу, необхідного для сприйняття його очима. Гранична величина цього часу в різних людей різна й залежить як від гостроти зору, так від їхньої емоційної напруги. У середньому для зору людини вона рівна 0,1 секунді. Більш часті впливи проявляються як безперервний процес — виникає мелькання в очах.

Звичайно водій у кожний момент часу зосереджує своя увага тільки на одному конкретному явищі, одержуючи про інших, що відбуваються одночасно, тільки сама загальна вистава.

Як відзначає В.Ф. Бабков, погляд водія стрибкоподібно перекидається по спіралі з одного об'єкта на дорозі або пришляховій смузі на іншій, як би виділяючи при цьому опорні крапки, що вимальовують просторовий коридор, по якому він веде автомобіль. Такими опорними крапками завжди є:

  •  краю проїзної частини й брівки дороги;
  •  лінії розмітки;
  •  бічні огородження;
  •  ряди пришляхових насаджень;
  •  малі архітектурні форми уздовж заміських доріг;
  •  засобу зовнішньої реклами й ін.

У містах і населених пунктах основними опорними крапками, крім дорожніх знаків, дорожньої розмітки й об'єктів зовнішньої реклами, є бордюрные камені, що обмежують проїзну частину вулиць, пішохідні огородження, дерева й ін.

При русі в автомобілі водій зосереджує свою увагу на полотні дороги, одержуючи при цьому зорову інформацію про обстановку на прилягаючій дорожній смузі. Розпізнавання об'єктів відбувається як би у два етапи.

У відкритій місцевості водії фіксують явища, що відбуваються перед ними, у зоні до 600 м, а на міській вулиці — від 50 до 100 м. При малих швидкостях руху у водія є більше часу на охоплення й усвідомлення великої кількості опорних крапок при їхньому проїзді. При зростанні швидкості руху число охоплених увагою опорних крапок значно зменшується, тому що при цьому погляд водія зосереджується на більшому видаленні від автомобіля по напрямкові руху й охоплює всі меншу ширину пришляхової смуги.

При русі в умовах невисокої завантаженості рухом дороги водії мають можливість регулювати кількість вступники до них необхідної інформації зниженням швидкості, якщо потік інформації збільшується.

Умови руху в насичених транспортних потоках характеризуються надлишковою інформацією, яку буває дуже важко осмислити й оцінити. Це відбивається на нервово-психічному стані й ступеня емоційної напруженості водіїв і при подальшому погіршенні обстановки може стати причиною дорожньо-транспортного випадку.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

69976. ИДЕИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА УЧИТЕЛЯ В ТРУДАХ УЧЕНЫХ-ПЕДАГОГОВ И ПРОСВЕТИТЕЛЕЙ БЕЛАРУСИ ПЕРВОЙ ТРЕТИ ХХ ВЕКА 141.5 KB
  Анализируются идеи формирования профессионального мастерства учителя в трудах ученых-педагогов и просветителей Беларуси первой трети ХХ века. Отмечается значимость историко-педагогического наследия актуализация которого способна оказать позитивное воздействие на рост профессионального...
69977. ВЗАИМОСВЯЗЬ ЭМПАТИИ И САМОАКТУАЛИЗАЦИИ В ЮНОШЕСКОМ ВОЗРАСТЕ 90 KB
  В данной статье автор анализирует особенности взаимосвязи эмпатии и самоактуализации личности в юношеском возрасте. В работе представлены результаты эмпирического исследования согласно которому существует связь общего уровня эмпатии с отдельными шкалами самоактуализации.
69978. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ «ЭМПАТИЯ» В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ И ЗАРУБЕЖНОЙ ПСИХОЛОГИИ 117.5 KB
  Кроме того вместо эмпатии но в сходных значениях употребляются другие термины: сопереживание сочувствие сострадание альтруизм просоциальное поведение социальная сензитивность. в западноевропейской философии рассматривались и обсуждались такие аспекты эмпатии как: определение сущности данного явления; установление и описание всевозможных форм ее проявления; выявление наличия и характера взаимосвязей с другими показателями психического развития человека. Первые исследования эмпатии в психологии носили в основном эмпирический...
69979. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ ИНЖЕНЕРОВ И ИХ ФОРМИРОВАНИЕ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ В ВУЗЕ 61 KB
  Содержит описание специфики профессиональной деятельности инженера. С позиции акмеологии выделяются следующие общие и обязательные для всех специалистов характеристики профессиональной компетентности: гностическая когнитивная отражает наличие необходимых профессиональных...
69980. МОТИВАЦИОННЫЙ ПРОФИЛЬ ЛИЧНОСТИ СТУДЕНТА-ПСИХОЛОГА С РАЗНЫМ УРОВНЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ 70.5 KB
  В данной статье анализируется проблема профессиональной направленности и ее влияние на мотивационный профиль студента-психолога. Эмпирически доказывается что студенты с высоким уровнем профессиональной направленности активнее стремятся к познанию и развитию себя своих возможностей и способностей.
69981. ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ КОМПЕТЕНТНОСТИ В СТРУКТУРЕ КОМПЕТЕНЦИЙ СТУДЕНТОВ-ПСИХОЛОГОВ 117 KB
  Конкретизированный список инструментальных компетенций содержит: 1 способность к анализу и синтезу; 2 способность к организации и планированию; 3 базовые знания в различных областях; 4 тщательная подготовка по основам профессиональных знаний; 5 письменная и устная коммуникация на родном языке...
69982. Здоровьесберегающая деятельность педагога и психолога: интерактивный подход 32.47 KB
  Одно из направлений современной психологии психология здоровья. В качестве ведущих здоровьесберегающих технологий специалисты выделяют следующие: организационно-педагогические технологии: определяют структуру учебного процесса частично регламентированную в...
69983. СОЗДАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА: СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД 97 KB
  Использование возможностей открытого доступа к научно-образовательным ресурсам и репозиториям университетов показано как одно из важных направлений реализации системного подхода к организации разработки ЭУМК.; использование возможностей открытого доступа к научно-образовательным ресурсам...
69984. ОБЪЕКТИВНЫЕ И СУБЪЕКТИВНЫЕ ФАКТОРЫ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ МОЛОДОГО СПЕЦИАЛИСТА 107 KB
  В статье анализируются понятия качество жизни психологическое и субъективное благополучие и их взаимосвязь. Определяется значимость качества жизни и благополучия личности для профессиональной и личностной самореализации выпускника вуза.