73427

Розміщення й планування майданчиків відпочинку, автобусних зупинок

Лекция

Логистика и транспорт

Призначення майданчиків відпочинку та автобусних зупинок Норми проектування майданчиків відпочинку та автобусних зупинок Забезпечення інформацією учасників дорожнього руху У водіїв транспортних засобів при русі по дорогах поступово в міру стомлення збільшується час реакції...

Украинкский

2014-12-16

372.5 KB

2 чел.

Тема 11.7

Розміщення й планування майданчиків відпочинку, автобусних зупинок

  1.  Призначення майданчиків відпочинку та автобусних зупинок
  2.  Норми проектування майданчиків відпочинку та автобусних зупинок
  3.  Забезпечення інформацією учасників дорожнього руху

У водіїв транспортних засобів при русі по дорогах поступово в міру стомлення збільшується час реакції, зменшується уважність, росте число помилок і збільшується час на виконання необхідних операцій при керуванні транспортним засобом. Аналізи проведених досліджень по стомлюваності водіїв як у нашій країні, так і за рубежем показали, що після безперервного керування автомобілем протягом 3 годин водієві необхідний короткочасний відпочинок не менш 15 хвилин, а після 6 годин керування — не менш 30 хвилин.

Більш корисними для здоров'я водіїв уважаються короткочасні, але більш часті зупинки для відпочинку. Так, Інститут гігієни й фізіології праці в Цюріху для водіїв-профессио- налов рекомендує робити зупинки частіше: на 5 хвилин через щогодини руху, а після 2-го й 4-го години руху зупинка повинна бути не менш 30 хвилин з легкою закускою.

Зупинки для учасників руху по дорогах I-III категорій здійснюються з метою: зняття емоційної, розумової, фізичної напруги, поповнення запасів питної води, огляду транспортного засобу й перевезеного вантажу, уточнення маршруту, користування туалетом, огляду гарних місць природи, приймання їжі і т.д.

Для зупинки й короткочасного відпочинку водіїв і пасажирів приділяються й обладнаються відповідні пришляхові дільниці-майданчики. При розміщенні майданчиків поза смугою відводу додатковий відвід території здійснюється за рахунок малоцінних сільгоспугідь. Відвід здійснюється відповідно до СН 467-74 «Норми відводу земель для будівництва доріг».

На автомобільних дорогах обладнається кілька видів пришляхових майданчиків. Біля пришляхових пунктів харчування влаштовуються місткі майданчики для зупинки й тривалої стоянки автотранспорту на час відсутності водіїв і пасажирів.

Поїздки пасажирів на автобусах і на легкових автомобілях на далекі відстані не тільки викликають у них бажання зупинитися й вийти просто відпочити, увага їх залучають зміна пейзажу, гарні місця, джерела й колодязі в дороги, гарні береги ріки або моря. Майданчика відпочинку влаштовують осторонь від дороги. Розміри майданчиків відпочинку, як і майданчиків для стоянки автомобілів, визначають виходячи з необхідності розміщення максимальної кількості автомобілів, що одночасно зупиняються. На майданчиках відпочинку середня тривалість стоянки автотранспорту 2-3 години. Окремі автомобілі можуть стояти цілий день. На дорогах I-III категорій, особливо на в'їздах у великі населені пункти, рекомендується обладнати майданчика для стоянки місткістю на 50-75 автомобілів.

На дорогах I-II категорій майданчика відпочинку рекомендується розташовувати не рідше чому через 10-15 км, на дорогах III категорії — через 20-30 км. У країнах Європи майданчика відпочинку обладнаються на автомагістралях набагато частіше.

На майданчиках відпочинку виділяються окремі зони: стоянка автомобілів, зона відпочинку, санітарно-гігієнічна зона.

В'їзди й виїзди з майданчиків відпочинку не повинні здійснюватися по крутих поворотах. А на швидкісних автомагістралях обов'язково повинні бути перехідно-швидкісні смуги, розраховані на середню швидкість транспортного потоку.

Майданчика відпочинку з метою зниження шуму від руху по дорозі відділяються від неї високим густим чагарником або деревами. На стоянці повинна бути беспыльная міцний дорожній одяг і бажаний наявність джерела питної води.

Рис. 13.10. Майданчик відпочинку лінійного типу: 1 — основна дорога; 2 — розділовий острівець; 3 — об'їзний шлях;

4 — стояночная смуга

Майданчик відпочинку тупикового типу займає більшу площу в порівнянні з майданчиком лінійного типу. Стоянка автомобілів на ній більш тривала по тривалості. Кількість місць на стоянці може досягати декількох десятків.

Майданчика біля проїзної частини дороги або розширення проїзної частини роблять, як правило, не більш 15-20 м, допускають зупинку не більш 2-3 автомобілів для усунення дрібних несправностей за короткий час.

З ростом обсягів автобусних пасажирських перевезень виникла необхідність будівництва упоряджених автобусних зупинок. Автобусні зупинки у вигляді павільйонів для вкриття пасажирів від непогоди будують поблизу населених пунктів на ділянках доріг з гарною видимістю.

Рис. 13.11. Майданчик відпочинку тупикового типу: 1 — основна дорога; 2 — розділовий острівець; 3 — об'їзний шлях; 4 — естакада; 5 — стоянка легкових машин; 6 — зона відпочинку; 7 — стоянка вантажівок і автобусів; 8 — пішохідні доріжки

Автобусні зупинки повинні мати посадочні платформи й туалети. Щоб уникнути нещасних випадків при переході пасажирів через дорогу автобусні зупинки для різних напрямків руху зміщають друг щодо друга. На автомагістралях автобусні зупинки розташовують друг проти друга, з'єднуючи їх підземним або надземним переходом, а на розділовій смузі встановлюють огородження.

При плануванні комплексу споруджень по організації дорожнього руху територію розділяють на зону обслуговування автомобілів і зону обслуговування водіїв і пасажирів. Першу зону розташовують ближче до дороги.

Забезпечення дорожньою інформацією учасників руху

Точні й безпомилкові дії водіїв, а отже, і безпека руху на дорогах і вулицях міст і населених пунктів багато в чому залежать від того, як повно й чітко буде налагоджена інформація водіїв про умови й необхідних безпечних режимах руху. У той же час надлишкова кількість інформації погіршує умови роботи водія.

Оцінка водіями умов руху є в основному візуальній. Кількість об'єктів, яку водій може розрізнити й зафіксувати у своїй свідомості, обмежене тривалістю часу, необхідного для сприйняття його очима. Гранична величина цього часу в різних людей різна й залежить як від гостроти зору, так від їхньої емоційної напруги. У середньому для зору людини вона рівна 0,1 секунді. Більш часті впливи проявляються як безперервний процес — виникає мелькання в очах.

Звичайно водій у кожний момент часу зосереджує своя увага тільки на одному конкретному явищі, одержуючи про інших, що відбуваються одночасно, тільки сама загальна вистава.

Як відзначає В.Ф. Бабков, погляд водія стрибкоподібно перекидається по спіралі з одного об'єкта на дорозі або пришляховій смузі на іншій, як би виділяючи при цьому опорні крапки, що вимальовують просторовий коридор, по якому він веде автомобіль. Такими опорними крапками завжди є:

  •  краю проїзної частини й брівки дороги;
  •  лінії розмітки;
  •  бічні огородження;
  •  ряди пришляхових насаджень;
  •  малі архітектурні форми уздовж заміських доріг;
  •  засобу зовнішньої реклами й ін.

У містах і населених пунктах основними опорними крапками, крім дорожніх знаків, дорожньої розмітки й об'єктів зовнішньої реклами, є бордюрные камені, що обмежують проїзну частину вулиць, пішохідні огородження, дерева й ін.

При русі в автомобілі водій зосереджує свою увагу на полотні дороги, одержуючи при цьому зорову інформацію про обстановку на прилягаючій дорожній смузі. Розпізнавання об'єктів відбувається як би у два етапи.

У відкритій місцевості водії фіксують явища, що відбуваються перед ними, у зоні до 600 м, а на міській вулиці — від 50 до 100 м. При малих швидкостях руху у водія є більше часу на охоплення й усвідомлення великої кількості опорних крапок при їхньому проїзді. При зростанні швидкості руху число охоплених увагою опорних крапок значно зменшується, тому що при цьому погляд водія зосереджується на більшому видаленні від автомобіля по напрямкові руху й охоплює всі меншу ширину пришляхової смуги.

При русі в умовах невисокої завантаженості рухом дороги водії мають можливість регулювати кількість вступники до них необхідної інформації зниженням швидкості, якщо потік інформації збільшується.

Умови руху в насичених транспортних потоках характеризуються надлишковою інформацією, яку буває дуже важко осмислити й оцінити. Це відбивається на нервово-психічному стані й ступеня емоційної напруженості водіїв і при подальшому погіршенні обстановки може стати причиною дорожньо-транспортного випадку.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

79423. Процессы проектирования. Проектирование информационной архитектуры 44.84 KB
  Задачи решаемые во время проектирования информационной архитектуры: Идентификация и инвентаризация существующих данных включая определение их источников процедур изменения и использования ответственность оценка качества; Сокращение избыточности и фрагментарности данных с целью уменьшения стоимости хранения данных повышение качества данных за счет исключения противоречивости и неоднозначности различных экземпляров данных; Исключение ненужных перемещений и копирований данных; Формирование интегрированных представлений данных таких...
79424. Процессы проектирования. Построение ER модели. Виды нотации 56.27 KB
  С её помощью можно выделить ключевые сущности и обозначить связи которые могут устанавливаться между этими сущностями. Степень конца связи указывается графически множественность связи изображается в виде вилки на конце связи. Модальность связи так же изображается графически необязательность связи помечается кружком на конце связи. Наименование может быть одно для всей связи или два для каждого из концов связи.
79425. Процессы проектирования. Построение логической модели данных 47.37 KB
  Построение логической модели данных. Создание схемы базы данных на основе конкретной модели данных например реляционной модели данных. Для реляционной модели данных даталогическая модель набор схем отношений обычно с указанием первичных ключей а также связей между отношениями представляющих собой внешние ключи. Концептуальная модель хранилища данных представляет собой описание главных основных сущностей и отношений между ними.
79426. Процессы проектирования. Построение физической модели данных 44.2 KB
  Построение физической модели данных. Создание схемы базы данных для конкретной СУБД. Специфика конкретной СУБД может включать в себя ограничения на именование объектов базы данных ограничения на поддерживаемые типы данных и т. Кроме того специфика конкретной СУБД при физическом проектировании включает выбор решений связанных с физической средой хранения данных выбор методов управления дисковой памятью разделение БД по файлам и устройствам методов доступа к данным создание индексов и т.
79427. Процессы проектирования. Проектирование программной архитектуры 48.05 KB
  Подход на основе шаблонов примеры шаблонов можно найти в вопросе 26 Стандартная структура подхода на основе шаблонов: Имя паттерна Задача паттерна Описание решения алгоритм без привязки к реализации Плюсы применения паттерна Минусы применения паттерна Иногда 4 и 5 пункт заменяют рекомендацией. Плюсы применения шаблонов проектирования: Инструмент для решения простых задач на любом языке разработчикам легче взаимодействовать увеличивается скорость программирования. Минусы применения шаблонов проектирования: Зацикливание разработчика...
79428. Процессы проектирования. Шаблоны программной архитектуры 112.61 KB
  Как применять политику ценообразования Вырабатывается стратегия приоритета скидок объект Продажа не должен обладать информацией о применяемых скидках но можно было бы применить стратегию расчета скидок. Имеются классы проектирования Продажа ТоварПродажа продажа отдельного вида товара в рамках продажи в целом ТоварСпецификация описание конкретного вида товара. Объект Продажа должен передать сообщение Рассчитать промежуточную сумму каждому экземпляру класса ТоварПродажа которые в свою очередь передают сообщения СообщитьЦену объектам...
79429. Процессы проектирования. Проектирование инфраструктуры 42.3 KB
  В последнее время чаще начинают использовать стороннюю инфраструктуру облачные сервисы etc. Это выгодно с точки зрения цены не покупаем оборудование а платим деньги только за аренду однако если вмешивается безопасность или очень критично производительность то приходится тратить деньги на свою инфраструктуру. Следует различать инфраструктуру ИС и инфраструктуру проекта по созданию ИС. в этом билете имеется в виду инфраструктура ИС про инфраструктуру проекта можно читать в билете 11.
79430. Процессы проектирования. Проектирование интерфейсов 46.72 KB
  Проектирование интерфейсов Интерфейс определяет совокупность средств и методов взаимодействия между элементами системы. С другой стороны набор правил или процедур для взаимодействия между компонентами программы между компонентами программы в целом а также между информационными системами и оборудованием программный интерфейс. Программный интерфейс формален полный и непротиворечивый формализован. Физическая реализация интерфейса USB COM port.
79431. Жизненный цикл информационной системы 46.7 KB
  Жизненный цикл информационной системы совокупность взаимосвязанных процессов создания и последующие состояния ИС от формирования исходных требований до утилизации. Процесс создания совокупность работ от формирования исходных требований до ввода в действие. Процесс создания состоит из: Анализ требований к ИС; Проектирование; Разработка; Тестирование; Другой способ деления стадий создания основан на последовательности операций операция по анализу входной информации об объекте проектирования; операция проектирования объектов данных на...