73433

Утримання асфальтобетонних покриттів

Лекция

Логистика и транспорт

У процесі експлуатації автодоріг узбіччя так само як і покриття проїзної частини перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах у рівності поверхонь осідання руйнування накопичуються різні забруднення виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.

Украинкский

2014-12-16

19.05 KB

0 чел.

Тема 8.2

Утримання асфальтобетонних покриттів

  1.  Методи ремонтів асфальтобетонних покриттів
  2.  Утримання укосів
  3.  Заходи по запобіганню руйнування дорожніх покриттів

Роботи з ремонту асфальтобетонних покриттів роблять методами:

  1.  терморегенерации з поверхневою обробкою бітумом;
  2.  ямочным ремонтом із застосуванням разогревателя;
  3.  ямочным ремонтом із застосуванням машин для ремонту чорних покриттів.

Метод терморегенерации застосовують для покриттів, що мають значне зношування верхнього шару, при наявності більших деформацій і порушеннях у поперечному й поздовжньому профілях. Роботи із цього методу виконують у суху погоду при температурі повітря не нижче 10 °С и швидкості вітру не більш 8 м/с. Розігрів дорожнього покриття, після очищення його від пилу й бруду, роблять разогревателем моделі 4256 до температури не більш 80—110 °С, після чого виконують розпушування, додають нову асфальтобетонну суміш, профілюють її й укочують. Ущільнення асфальтобетонної суміші роблять важкими моторними котками.

Ямочний ремонт асфальтобетонних покриттів, після огородження місць провадження робіт, починають із розмітки ремонтних місць. Потім роблять нарізку контурів карти і її вирубку з наступним видаленням зруйнованого матеріалу й очищенням карти. Після чого виконується підґрунтовка стінок і дна карти в'язким ( як правило, бітумною емульсією), заповнення карти ремонтним матеріалом, розрівнювання й ущільнення ремонтного матеріалу. Після збирання місця провадження робіт виконують контроль якості робіт і знімають огородження.

У якості ремонтного матеріалу може бути гаряча асфальтобетонна суміш, лита гаряча асфальтобетонна суміш, холодна ремонтна суміш.

Усі матеріали звичайно приготавливаются на асфальтобетонних заводах і доставляються до місця їх укладання в готовому виді.

В окремих випадках ремонтна суміш може бути також приготовлена безпосередньо на дорозі в камерах спеціальних змішувальних установок.

Метод ямочного ремонту із застосуванням разогревателя виконується в суху погоду при температурі повітря не нижче 5 °С при глибині вибоїв до 30 мм.

Розігрів ушкодженого асфальтобетонного покриття роблять до температури 140—170 °С с застосуванням причіпного разогревателя інфрачервоного випромінювання. Розігріті крайки вибоїв раскирковывают на глибину від 2 до 3 див, дно вибоїв спушують. Шар асфальтобетону з вигорілою в'язкою речовиною видаляють. Вскиркованную суміш планують по дну, потім додають свіжу асфальтобетонну суміш і ущільнюють моторним віброкотком.

Метод ямочного ремонту із застосуванням машини для ремонту чорних покриттів застосовується при площі ремонтованого покриття в одному місці до 10 м2. Виконується в суху погоду при температурі повітря не нижче 5 °С.

Розігрів зруйнованого шару асфальтобетонного покриття роблять до температури 140—170 °С за допомогою пальників інфрачервоного випромінювання. Розігріте покриття розпушують за допомогою обертових фрез. Шар асфальтобетону з вигорілою в'язкою речовиною видаляють. суміш, що залишився, планують по дну вибою. З бункера асфальтоукладочной машини заповнюють ремонтований вибій новою асфальтобетонною сумішшю. Ущільнення роблять підвісним котком, що входять у комплект машини.

Перед безпосереднім виконанням розглянутих ремонтних робіт проводиться очищення покриття від пилу й бруду.

 Зміст узбіч

У процесі експлуатації автодоріг узбіччя, так само як і покриття проїзної частини, перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах, у рівності поверхонь (осідання, руйнування), накопичуються різні забруднення, виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.

Ремонтні роботи на узбіччях виконуються механізованим способом. При ремонті узбіч, укріплених щебенями, пес- чано- гравійною сумішшю або шлаками, попередньо їх очищають від пилу й бруду механічною щіткою, змонтованої на комбінованій дорожній машині. Потім виконується подкирков- ка існуючого шару укріпленого узбіччя по всій ширині.

На вскиркованную узбіччя переміщають попередньо завезений гравій (щебені, шлаки) і рівномірно розподіляють по всій ширині автогрейдером, витримуючи відвал автогрейдера під необхідним поперечним кутом ухилу узбіччя. Після планування шар гравію, щебенів або шлаків воложать водою з поли- вочно- мийної машини, після чого його ущільнюють самохідним котком за кілька проходів.

Утримання укосів

Як показує практика будівництва й експлуатації автомобільних доріг, основними видами деформацій насипів, побудованих із сипучих матеріалів, є поверхнева ерозія й локальні сдвиговые деформації у вигляді зсувів, оплывин, викликаних впливом води на ґрунт.

Деформації земляного полотна, викликані водною ерозією, відбуваються в період, коли його узбіччя й укоси ще не укріплені, а швидкість стікаючих по укосах зливових і поталих вод перевищує припустимі швидкості, що не розмивають. Способи попередження таких деформацій полягають у своєчасному зміцненні як проїзної частини дороги, так і узбіччя й укосів матеріалами з високим опором розмиву.

Поточний ремонт укосів дорожніх насипів полягає в усуненні його руйнувань зливовими або паводковими весняними водами (осідання, вимивши ґрунту, зміна геометричної форми). Роботи виконуються механізованим способом із завезенням ґрунту на узбіччя дороги й з використанням автогрейдера. Поточний ремонт укосів роблять при температурі повітря не нижче ПРО °С.

До початку робіт роблять планування дна резервів так, щоб не було поперечних і інших великих нерівностей. Потім підготовляються з'їзди з насипу земляного полотна й майданчика для розвороту автогрейдера. На сплановане узбіччя автосамоскидами завозиться ґрунт для засипання руйнувань на укосах. Сталкивание ґрунту з узбіччя на укіс проводиться автогрейдером, причому відвал автогрейдера, оснащений подовжувачем, повинен бути встановлений у положення, при якому кут захвата становить 40, кут нахилу — 4, а кут різання — 35°.

Планування укосу виконується у два етапи. Спочатку планують верхню частину його за один-два проходи автогрейдера, обладнаного планувальником укосів, при його русі по узбіччю. Відвалу автогрейдера надають положення, при якому кут захвата становить 60, а кут різання — 35°.

Другим етапом роблять планування нижньої частини укосу дорожньому насипу також за один-два проходи автогрейдера, що рухається по дну резерву. При цьому відвал автогрейдера й планувальник укосів повинні становити одну пряму лінію.

Поверхні відремонтованих ділянок відразу ж повинні бути закріплені шляхом відновлення трав'яного покриву або іншими способами.

Трав'яний покрив укосів з розвиненою кореневою системою сприяє їхньому зміцненню. Зменшується руйнування їх стікаючими з поверхні насипу зливовими й паводковими водами. Однак узбіччя доріг можуть заростати бур'янистими рослинами, що погіршують естетичну картину дороги. У літній і осінній періоди експлуатації доріг узбіччя й укоси обкатують за допомогою спеціального начіпного устаткування на колісних тракторах (іл. 66).

Дорожні косарки призначені для скошування разросшейся трави й чагарнику на узбіччях автомобільних доріг, вулиць, на відкритих майданчиках і розділових смугах, а також на стадіонах, аеродромах і т.п. Кут роботи у вертикальній площині від +90° — для обкосу чагарників, до —45° — для скошування трави з укосів доріг. Сучасні косарки дозволяють скошувати вітки чагарнику товщиною до 35 мм.

Для запобігання руйнування дорожніх одягів з першими ознаками розкриття безодень звичайно проводять наступні заходи:

  1.  завчасно ухвалюються заходи щодо відводу від доріг поталих вод шляхом очищення від снігу узбіч і водовідвідних канав;
  2.  уражені безоднями ділянки доріг захищають від безпосереднього впливу коліс транспорту покриттям їх заздалегідь заготовленими матами із хмизу з підсипанням під них, що вирівнює піщаної або жужільного прошарку. У цьому випадку вповільнюється відтавання льоду, а тиск від коліс розподіляється на більшу площу;
  3.  на пучинистых місцях звичайно обмежують швидкість руху транспортних коштів і припустиме навантаження на одиночну вісь автотранспортних засобів;
  4.  якщо буде потреба, обладнаються тимчасові об'їзди, що виключають проїзд по ураженому безоднями ділянці;

якщо зазначені заходи не допомагають, дорожні організації мають право обмежувати або повністю припиняти проїзд транспорту по пучинистых місцям до повного відновлення ушкоджених місць.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

49108. Дослідження соціалізації дітей дошкільного віку 361.5 KB
  Пошук основних особистісних та середовищних детермінант, що визначають ті проблеми, з якими стикаються діти дошкільного віку, а також основні підходи щодо процесу соціалізації та адаптації, є актуальним завданням в сучасних умовах трансформації освіти України.
49109. Архитектура и системы команд микропроцессора К580. Достоинства и недостатки ассемблера 119.5 KB
  Недостатки ассемблера ВВЕДЕНИЕ Достоинства ассемблера Обеспечение максимального использования специфических возможностей конкретной платформы что позволяет создавать более эффективные программы с меньшими затратами ресурсов. АНАЛИЗ ЗАДАЧИ И РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА В результате выполнения программы мы должны получить в регистре В значение равное 0. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ПРОГРАММЫ Для реализации поставленной задачи нужно запомнить входные данные В программе осуществляется последовательное увеличение содержимого ячейки 6000h на 1 путем...
49110. Загрузить в ячейку памяти с адресом 6000h число 100 и уменьшать его на единицу, пока результат не станет равен нулю 146.5 KB
  Именно языки программирования высокого уровня и их наследники в основном используются в настоящее время в индустрии информационных технологий. Однако, языки ассемблера сохраняют свою нишу, обуславливаемую их уникальными преимуществами в части эффективности и возможности полного использования специфических средств конкретной платформы.
49111. Вычесть содержимое ячейки памяти с адресом 6001H из содержимого ячейки памяти с адресом 6000Н. Занести результат в ячейку памяти с адресом 6002H, если результат положительный, иначе — в ячейку 6003Н 433 KB
  Директивы ассемблера позволяют включать в программу блоки данных (описанные явно или считанные из файла); повторить определённый фрагмент указанное число раз; компилировать фрагмент по условию; задавать адрес исполнения фрагмента, менять значения меток в процессе компиляции; использовать макроопределения с параметрами и др.
49113. Диэлектрическая линзовая антенна 1.83 MB
  Расчёт параметров линзы. Линзовые антенны представляют собой совокупность электромагнитной линзы и облучателя. В основе проектирования линзовых антенн лежит использование оптических свойств электромагнитных волн которые проявляются при размерах и радиусах кривизны поверхности линзы много больших длины волны. Сейчас зачастую используются металлодиэлектрические линзы которые обладают лучшими массогабаритными показателями но при этом коэффициент преломления таких линз оказывается сильно зависящим...
49114. Диэлектрическая линзовая антенна 590 KB
  Краткие теоретические сведения Расчет параметров линзы Расчёт облучателя Расчет диаграммы направленности антенны Конструкция антенны Заключение Список используемой литературы Задание Краткие теоретические сведения Линзовая антенна состоит из электромагнитной линзы и облучателя. Назначение линзы трансформировать фронт волны создаваемый облучателем в плоский и сформировать требуемую диаграмму направленности ДН. Принцип работы линзовых антенн основан на...
49115. Волноводно-щелевая антенна (ВЩА) 315.5 KB
  Волноводно-щелевые линейные антенны обеспечивают сужение диаграммы направленности ДН в плоскости проходящей через ось волновода. Волноводно-щелевые антенны имеют следующие достоинства: отсутствие выступающих частей позволяет совместить их излучающую поверхность с внешней поверхностью корпуса летательного аппарата при этом не вносится дополнительное аэродинамическое сопротивление бортовая антенна; возможность реализации оптимальных ДН так как законы распределения поля в раскрыве различны изза изменения связи излучателей с...
49116. Проект электропривод для машины, состоящей из электродвигателя, клиноременной передачи и рабочего органа 1.04 MB
  Характерной особенностью работы механических КШМ является резко пиковый характер нагрузки поэтому в приводах этих машин необходимо исключительно увеличить маховой момент путем установления специального накопителя энергии маховика. В этом случае резисторы в роторной цепи электродвигателя выполняют одновременно две задачи: Дают возможность в зависимости от характера рабочей операции установить необходимое скольжение а следовательно и оптимальный режим работы системы маховикэлектродвигатель; Улучшают пусковые условия при первоначальном...