73433

Утримання асфальтобетонних покриттів

Лекция

Логистика и транспорт

У процесі експлуатації автодоріг узбіччя так само як і покриття проїзної частини перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах у рівності поверхонь осідання руйнування накопичуються різні забруднення виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.

Украинкский

2014-12-16

19.05 KB

0 чел.

Тема 8.2

Утримання асфальтобетонних покриттів

  1.  Методи ремонтів асфальтобетонних покриттів
  2.  Утримання укосів
  3.  Заходи по запобіганню руйнування дорожніх покриттів

Роботи з ремонту асфальтобетонних покриттів роблять методами:

  1.  терморегенерации з поверхневою обробкою бітумом;
  2.  ямочным ремонтом із застосуванням разогревателя;
  3.  ямочным ремонтом із застосуванням машин для ремонту чорних покриттів.

Метод терморегенерации застосовують для покриттів, що мають значне зношування верхнього шару, при наявності більших деформацій і порушеннях у поперечному й поздовжньому профілях. Роботи із цього методу виконують у суху погоду при температурі повітря не нижче 10 °С и швидкості вітру не більш 8 м/с. Розігрів дорожнього покриття, після очищення його від пилу й бруду, роблять разогревателем моделі 4256 до температури не більш 80—110 °С, після чого виконують розпушування, додають нову асфальтобетонну суміш, профілюють її й укочують. Ущільнення асфальтобетонної суміші роблять важкими моторними котками.

Ямочний ремонт асфальтобетонних покриттів, після огородження місць провадження робіт, починають із розмітки ремонтних місць. Потім роблять нарізку контурів карти і її вирубку з наступним видаленням зруйнованого матеріалу й очищенням карти. Після чого виконується підґрунтовка стінок і дна карти в'язким ( як правило, бітумною емульсією), заповнення карти ремонтним матеріалом, розрівнювання й ущільнення ремонтного матеріалу. Після збирання місця провадження робіт виконують контроль якості робіт і знімають огородження.

У якості ремонтного матеріалу може бути гаряча асфальтобетонна суміш, лита гаряча асфальтобетонна суміш, холодна ремонтна суміш.

Усі матеріали звичайно приготавливаются на асфальтобетонних заводах і доставляються до місця їх укладання в готовому виді.

В окремих випадках ремонтна суміш може бути також приготовлена безпосередньо на дорозі в камерах спеціальних змішувальних установок.

Метод ямочного ремонту із застосуванням разогревателя виконується в суху погоду при температурі повітря не нижче 5 °С при глибині вибоїв до 30 мм.

Розігрів ушкодженого асфальтобетонного покриття роблять до температури 140—170 °С с застосуванням причіпного разогревателя інфрачервоного випромінювання. Розігріті крайки вибоїв раскирковывают на глибину від 2 до 3 див, дно вибоїв спушують. Шар асфальтобетону з вигорілою в'язкою речовиною видаляють. Вскиркованную суміш планують по дну, потім додають свіжу асфальтобетонну суміш і ущільнюють моторним віброкотком.

Метод ямочного ремонту із застосуванням машини для ремонту чорних покриттів застосовується при площі ремонтованого покриття в одному місці до 10 м2. Виконується в суху погоду при температурі повітря не нижче 5 °С.

Розігрів зруйнованого шару асфальтобетонного покриття роблять до температури 140—170 °С за допомогою пальників інфрачервоного випромінювання. Розігріте покриття розпушують за допомогою обертових фрез. Шар асфальтобетону з вигорілою в'язкою речовиною видаляють. суміш, що залишився, планують по дну вибою. З бункера асфальтоукладочной машини заповнюють ремонтований вибій новою асфальтобетонною сумішшю. Ущільнення роблять підвісним котком, що входять у комплект машини.

Перед безпосереднім виконанням розглянутих ремонтних робіт проводиться очищення покриття від пилу й бруду.

 Зміст узбіч

У процесі експлуатації автодоріг узбіччя, так само як і покриття проїзної частини, перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах, у рівності поверхонь (осідання, руйнування), накопичуються різні забруднення, виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.

Ремонтні роботи на узбіччях виконуються механізованим способом. При ремонті узбіч, укріплених щебенями, пес- чано- гравійною сумішшю або шлаками, попередньо їх очищають від пилу й бруду механічною щіткою, змонтованої на комбінованій дорожній машині. Потім виконується подкирков- ка існуючого шару укріпленого узбіччя по всій ширині.

На вскиркованную узбіччя переміщають попередньо завезений гравій (щебені, шлаки) і рівномірно розподіляють по всій ширині автогрейдером, витримуючи відвал автогрейдера під необхідним поперечним кутом ухилу узбіччя. Після планування шар гравію, щебенів або шлаків воложать водою з поли- вочно- мийної машини, після чого його ущільнюють самохідним котком за кілька проходів.

Утримання укосів

Як показує практика будівництва й експлуатації автомобільних доріг, основними видами деформацій насипів, побудованих із сипучих матеріалів, є поверхнева ерозія й локальні сдвиговые деформації у вигляді зсувів, оплывин, викликаних впливом води на ґрунт.

Деформації земляного полотна, викликані водною ерозією, відбуваються в період, коли його узбіччя й укоси ще не укріплені, а швидкість стікаючих по укосах зливових і поталих вод перевищує припустимі швидкості, що не розмивають. Способи попередження таких деформацій полягають у своєчасному зміцненні як проїзної частини дороги, так і узбіччя й укосів матеріалами з високим опором розмиву.

Поточний ремонт укосів дорожніх насипів полягає в усуненні його руйнувань зливовими або паводковими весняними водами (осідання, вимивши ґрунту, зміна геометричної форми). Роботи виконуються механізованим способом із завезенням ґрунту на узбіччя дороги й з використанням автогрейдера. Поточний ремонт укосів роблять при температурі повітря не нижче ПРО °С.

До початку робіт роблять планування дна резервів так, щоб не було поперечних і інших великих нерівностей. Потім підготовляються з'їзди з насипу земляного полотна й майданчика для розвороту автогрейдера. На сплановане узбіччя автосамоскидами завозиться ґрунт для засипання руйнувань на укосах. Сталкивание ґрунту з узбіччя на укіс проводиться автогрейдером, причому відвал автогрейдера, оснащений подовжувачем, повинен бути встановлений у положення, при якому кут захвата становить 40, кут нахилу — 4, а кут різання — 35°.

Планування укосу виконується у два етапи. Спочатку планують верхню частину його за один-два проходи автогрейдера, обладнаного планувальником укосів, при його русі по узбіччю. Відвалу автогрейдера надають положення, при якому кут захвата становить 60, а кут різання — 35°.

Другим етапом роблять планування нижньої частини укосу дорожньому насипу також за один-два проходи автогрейдера, що рухається по дну резерву. При цьому відвал автогрейдера й планувальник укосів повинні становити одну пряму лінію.

Поверхні відремонтованих ділянок відразу ж повинні бути закріплені шляхом відновлення трав'яного покриву або іншими способами.

Трав'яний покрив укосів з розвиненою кореневою системою сприяє їхньому зміцненню. Зменшується руйнування їх стікаючими з поверхні насипу зливовими й паводковими водами. Однак узбіччя доріг можуть заростати бур'янистими рослинами, що погіршують естетичну картину дороги. У літній і осінній періоди експлуатації доріг узбіччя й укоси обкатують за допомогою спеціального начіпного устаткування на колісних тракторах (іл. 66).

Дорожні косарки призначені для скошування разросшейся трави й чагарнику на узбіччях автомобільних доріг, вулиць, на відкритих майданчиках і розділових смугах, а також на стадіонах, аеродромах і т.п. Кут роботи у вертикальній площині від +90° — для обкосу чагарників, до —45° — для скошування трави з укосів доріг. Сучасні косарки дозволяють скошувати вітки чагарнику товщиною до 35 мм.

Для запобігання руйнування дорожніх одягів з першими ознаками розкриття безодень звичайно проводять наступні заходи:

  1.  завчасно ухвалюються заходи щодо відводу від доріг поталих вод шляхом очищення від снігу узбіч і водовідвідних канав;
  2.  уражені безоднями ділянки доріг захищають від безпосереднього впливу коліс транспорту покриттям їх заздалегідь заготовленими матами із хмизу з підсипанням під них, що вирівнює піщаної або жужільного прошарку. У цьому випадку вповільнюється відтавання льоду, а тиск від коліс розподіляється на більшу площу;
  3.  на пучинистых місцях звичайно обмежують швидкість руху транспортних коштів і припустиме навантаження на одиночну вісь автотранспортних засобів;
  4.  якщо буде потреба, обладнаються тимчасові об'їзди, що виключають проїзд по ураженому безоднями ділянці;

якщо зазначені заходи не допомагають, дорожні організації мають право обмежувати або повністю припиняти проїзд транспорту по пучинистых місцям до повного відновлення ушкоджених місць.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

14868. ҚАЗАҚ ҒАШЫҚТЫҚ ЖЫРЛАРЫНЫҢ ОРЫНДАЛУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ 170 KB
  Бұлтбаева Айзада Зейкеновна ҚАЗАҚ ҒАШЫҚТЫҚ ЖЫРЛАРЫНЫҢ ОРЫНДАЛУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ Зерттеу жұмысының жалпы сипаттамасы Диссертациялық зерттеудің өзектілігі. Халық эпосы қазақ баласының рухын көтеріп санасын түзейтін ғасырлар үні еліміздің рухани байлығының көне...
14869. Қазақ өнері 57 KB
  Қазақ өнері Өнерi. Қазақстан жерiнде кезiгетiн бейнелеу өнерiнiң алғашқы нұсқалары палеолит дәуiрiне жатады. Олар Қаратау мен Хантау тауларында тасқа қашалған жанжануарлар тұрпаты түрiнде кездеседi. Неолит және қола дәуiрiнде тасқа бедерленген Баянауыл үңгiрiндегi Павло
14870. ҚАЗАҚ ТАРИХЫ – ТҮРКІЛЕРДІҢ ДАЛАЛЫҚ ӨРКЕНИЕТІНІҢ ҚҰРАМДАС БӨЛІГІ 44 KB
  ҚАЗАҚ ТАРИХЫ – ТҮРКІЛЕРДІҢ ДАЛАЛЫҚ ӨРКЕНИЕТІНІҢ ҚҰРАМДАС БӨЛІГІ Ж. Исахметұлы А.Е. Жұрынбай Тараз мемлекеттік педагогикалық институты Жамбыл облыстық педагог кадрлардың білімін жетілдіру және қайта даярлау институты Тараз қ. Осы күнге дейін тарихшылардың ...
14871. Қазақ халқының салт-дәстүрлері 108 KB
  Қазақ халқының салтдәстүрлері Той малы Той малы дәстүр. Жүз жылқы той малына кетіпті М.Ж.Көпеев. Келін алуға келген қадірлі құдалар ел дәстүр салты бойынша сән салтанатымен жөн жосығымен келіп түседі. Бұл жолдың кәде жоралары да көп болады. Соның ішінде ең ба
14872. Мәдениет, салт-дәстүрлер 162.5 KB
  Мәдениет салтдәстүрлер Балаға ат қою Бала дүниеге келгеннен кейін атасы мен әжесі немесе ауыл ақсақалы балаға ат қояды. Ат қоюшы адам баланың құлағына: Сенің атың деп үш рет қайталайды. Бесікке салу Шілдехана өткеннен кейін баланың әкешешесі бесік тойын жаса
14873. Қазақтар 141.5 KB
  Қазақтар Қазақтар ұлт Қазақстан Республикасының байырғы және негiзгi халқы. Қдың ҚРдағы саны 83 млн. 1999 әлемде 124 млн. Түркi тiлдерiнiң солт.батыс қыпшақ тiлдерi тобына жататын қазақ тiлiнде сөйлейдi. Ислам дiнiнiң сүнниттiк бағытын қабылдаған. Оған дейiн шаман дiнiнiң негi...
14874. Қазақтың ас беру дәстүрі: әлеуметтік-саяси қызметі (XVIII–XIX ғғ. деректері бойынша) 241 KB
  Қазақтың ас беру дәстүрі: әлеуметтіксаяси қызметі XVIII–XIX ғғ. деректері бойынша КІРІСПЕ Тақырыптың өзектілігі. Қазақ қоғамының әлемдік тарих үрдісінің бір саласы ретінде өзінің өткенінде жүйелі ой елегіне түспеген зерттелмеген зерттелсе де біртекті бағасына ие бол...
14875. ҚАЗАҚ БИI 48 KB
  ҚАЗАҚ БИI Қазақ би өнерiнiң түп тамыры ғасырлар қойнауынан нәр алатыны белгiлi. Бүгiнде бишiлер де би ансамбльдерi де би студиялары да жоқ емес баршылық. Бiрақ кәсiби жеке бишiлерiмiз саусақпен санарлықтай. Менi көптен берi осы мәселе ойландырады. Бiздiң би әлi әлемге таныла
14876. ҚАЗАҚТЫҢ ДӘСТҮРЛІ МӘДЕНИЕТІ 47 KB
  Ақселеу Сейдімбек Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университетінің профессоры филология ғылымдарының докторы ҚАЗАҚТЫҢ ДӘСТҮРЛІ МӘДЕНИЕТІ Адамзат баласы жасаған мәдениет екі түрге бөлінетінін білесіздер. Біріншісі – рухани мәдениет екіншісі – материа...