73433

Утримання асфальтобетонних покриттів

Лекция

Логистика и транспорт

У процесі експлуатації автодоріг узбіччя так само як і покриття проїзної частини перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах у рівності поверхонь осідання руйнування накопичуються різні забруднення виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.

Украинкский

2014-12-16

19.05 KB

0 чел.

Тема 8.2

Утримання асфальтобетонних покриттів

  1.  Методи ремонтів асфальтобетонних покриттів
  2.  Утримання укосів
  3.  Заходи по запобіганню руйнування дорожніх покриттів

Роботи з ремонту асфальтобетонних покриттів роблять методами:

  1.  терморегенерации з поверхневою обробкою бітумом;
  2.  ямочным ремонтом із застосуванням разогревателя;
  3.  ямочным ремонтом із застосуванням машин для ремонту чорних покриттів.

Метод терморегенерации застосовують для покриттів, що мають значне зношування верхнього шару, при наявності більших деформацій і порушеннях у поперечному й поздовжньому профілях. Роботи із цього методу виконують у суху погоду при температурі повітря не нижче 10 °С и швидкості вітру не більш 8 м/с. Розігрів дорожнього покриття, після очищення його від пилу й бруду, роблять разогревателем моделі 4256 до температури не більш 80—110 °С, після чого виконують розпушування, додають нову асфальтобетонну суміш, профілюють її й укочують. Ущільнення асфальтобетонної суміші роблять важкими моторними котками.

Ямочний ремонт асфальтобетонних покриттів, після огородження місць провадження робіт, починають із розмітки ремонтних місць. Потім роблять нарізку контурів карти і її вирубку з наступним видаленням зруйнованого матеріалу й очищенням карти. Після чого виконується підґрунтовка стінок і дна карти в'язким ( як правило, бітумною емульсією), заповнення карти ремонтним матеріалом, розрівнювання й ущільнення ремонтного матеріалу. Після збирання місця провадження робіт виконують контроль якості робіт і знімають огородження.

У якості ремонтного матеріалу може бути гаряча асфальтобетонна суміш, лита гаряча асфальтобетонна суміш, холодна ремонтна суміш.

Усі матеріали звичайно приготавливаются на асфальтобетонних заводах і доставляються до місця їх укладання в готовому виді.

В окремих випадках ремонтна суміш може бути також приготовлена безпосередньо на дорозі в камерах спеціальних змішувальних установок.

Метод ямочного ремонту із застосуванням разогревателя виконується в суху погоду при температурі повітря не нижче 5 °С при глибині вибоїв до 30 мм.

Розігрів ушкодженого асфальтобетонного покриття роблять до температури 140—170 °С с застосуванням причіпного разогревателя інфрачервоного випромінювання. Розігріті крайки вибоїв раскирковывают на глибину від 2 до 3 див, дно вибоїв спушують. Шар асфальтобетону з вигорілою в'язкою речовиною видаляють. Вскиркованную суміш планують по дну, потім додають свіжу асфальтобетонну суміш і ущільнюють моторним віброкотком.

Метод ямочного ремонту із застосуванням машини для ремонту чорних покриттів застосовується при площі ремонтованого покриття в одному місці до 10 м2. Виконується в суху погоду при температурі повітря не нижче 5 °С.

Розігрів зруйнованого шару асфальтобетонного покриття роблять до температури 140—170 °С за допомогою пальників інфрачервоного випромінювання. Розігріте покриття розпушують за допомогою обертових фрез. Шар асфальтобетону з вигорілою в'язкою речовиною видаляють. суміш, що залишився, планують по дну вибою. З бункера асфальтоукладочной машини заповнюють ремонтований вибій новою асфальтобетонною сумішшю. Ущільнення роблять підвісним котком, що входять у комплект машини.

Перед безпосереднім виконанням розглянутих ремонтних робіт проводиться очищення покриття від пилу й бруду.

 Зміст узбіч

У процесі експлуатації автодоріг узбіччя, так само як і покриття проїзної частини, перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах, у рівності поверхонь (осідання, руйнування), накопичуються різні забруднення, виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.

Ремонтні роботи на узбіччях виконуються механізованим способом. При ремонті узбіч, укріплених щебенями, пес- чано- гравійною сумішшю або шлаками, попередньо їх очищають від пилу й бруду механічною щіткою, змонтованої на комбінованій дорожній машині. Потім виконується подкирков- ка існуючого шару укріпленого узбіччя по всій ширині.

На вскиркованную узбіччя переміщають попередньо завезений гравій (щебені, шлаки) і рівномірно розподіляють по всій ширині автогрейдером, витримуючи відвал автогрейдера під необхідним поперечним кутом ухилу узбіччя. Після планування шар гравію, щебенів або шлаків воложать водою з поли- вочно- мийної машини, після чого його ущільнюють самохідним котком за кілька проходів.

Утримання укосів

Як показує практика будівництва й експлуатації автомобільних доріг, основними видами деформацій насипів, побудованих із сипучих матеріалів, є поверхнева ерозія й локальні сдвиговые деформації у вигляді зсувів, оплывин, викликаних впливом води на ґрунт.

Деформації земляного полотна, викликані водною ерозією, відбуваються в період, коли його узбіччя й укоси ще не укріплені, а швидкість стікаючих по укосах зливових і поталих вод перевищує припустимі швидкості, що не розмивають. Способи попередження таких деформацій полягають у своєчасному зміцненні як проїзної частини дороги, так і узбіччя й укосів матеріалами з високим опором розмиву.

Поточний ремонт укосів дорожніх насипів полягає в усуненні його руйнувань зливовими або паводковими весняними водами (осідання, вимивши ґрунту, зміна геометричної форми). Роботи виконуються механізованим способом із завезенням ґрунту на узбіччя дороги й з використанням автогрейдера. Поточний ремонт укосів роблять при температурі повітря не нижче ПРО °С.

До початку робіт роблять планування дна резервів так, щоб не було поперечних і інших великих нерівностей. Потім підготовляються з'їзди з насипу земляного полотна й майданчика для розвороту автогрейдера. На сплановане узбіччя автосамоскидами завозиться ґрунт для засипання руйнувань на укосах. Сталкивание ґрунту з узбіччя на укіс проводиться автогрейдером, причому відвал автогрейдера, оснащений подовжувачем, повинен бути встановлений у положення, при якому кут захвата становить 40, кут нахилу — 4, а кут різання — 35°.

Планування укосу виконується у два етапи. Спочатку планують верхню частину його за один-два проходи автогрейдера, обладнаного планувальником укосів, при його русі по узбіччю. Відвалу автогрейдера надають положення, при якому кут захвата становить 60, а кут різання — 35°.

Другим етапом роблять планування нижньої частини укосу дорожньому насипу також за один-два проходи автогрейдера, що рухається по дну резерву. При цьому відвал автогрейдера й планувальник укосів повинні становити одну пряму лінію.

Поверхні відремонтованих ділянок відразу ж повинні бути закріплені шляхом відновлення трав'яного покриву або іншими способами.

Трав'яний покрив укосів з розвиненою кореневою системою сприяє їхньому зміцненню. Зменшується руйнування їх стікаючими з поверхні насипу зливовими й паводковими водами. Однак узбіччя доріг можуть заростати бур'янистими рослинами, що погіршують естетичну картину дороги. У літній і осінній періоди експлуатації доріг узбіччя й укоси обкатують за допомогою спеціального начіпного устаткування на колісних тракторах (іл. 66).

Дорожні косарки призначені для скошування разросшейся трави й чагарнику на узбіччях автомобільних доріг, вулиць, на відкритих майданчиках і розділових смугах, а також на стадіонах, аеродромах і т.п. Кут роботи у вертикальній площині від +90° — для обкосу чагарників, до —45° — для скошування трави з укосів доріг. Сучасні косарки дозволяють скошувати вітки чагарнику товщиною до 35 мм.

Для запобігання руйнування дорожніх одягів з першими ознаками розкриття безодень звичайно проводять наступні заходи:

  1.  завчасно ухвалюються заходи щодо відводу від доріг поталих вод шляхом очищення від снігу узбіч і водовідвідних канав;
  2.  уражені безоднями ділянки доріг захищають від безпосереднього впливу коліс транспорту покриттям їх заздалегідь заготовленими матами із хмизу з підсипанням під них, що вирівнює піщаної або жужільного прошарку. У цьому випадку вповільнюється відтавання льоду, а тиск від коліс розподіляється на більшу площу;
  3.  на пучинистых місцях звичайно обмежують швидкість руху транспортних коштів і припустиме навантаження на одиночну вісь автотранспортних засобів;
  4.  якщо буде потреба, обладнаються тимчасові об'їзди, що виключають проїзд по ураженому безоднями ділянці;

якщо зазначені заходи не допомагають, дорожні організації мають право обмежувати або повністю припиняти проїзд транспорту по пучинистых місцям до повного відновлення ушкоджених місць.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

19772. Механика грунтов 440 KB
  Физические свойства грунтов Степень уплотненности грунта в условиях природного залегания оценивается на основе физических характеристик выявляемых путем постановки опытов в полевых условиях или испытания в лабораториях. Рассматрив...
19773. Строительные конструкции 6.62 MB
  71. Конструктивные схемы прокладки линейной части трубопроводов Основной составляющей магистрального трубопровода является линейная часть непрерывная нить сваренная из отдельных труб или секций и уложенная вдоль трассы тем или иным способом. В настоящее время су
19774. Сооружение и ремонт резервуарных парков 3.72 MB
  81. Стальные вертикальные цилиндрические резервуары с плавающими крышами. Для сокращения потерь нефтепродуктов от испарения поверхность жидкости в резервуаре закрывают круглой мембраной понтоном или плавающей крышей рис.1.. Основное отличие данного типа резервуар...
19775. Технология металлов 109.5 KB
  91. Что называется скрапом в металлургической промышленности. Скрап Вторичный металл металлическое сырьё в виде лома и отходов производства предназначаемое для переплавки с целью получения годного металла. Процесс производства стали основан на методах плавления ч
19776. Защита трубопроводов от коррозии 471 KB
  101. Основной принцип катодной защиты. Катодная защита рис. 1 защита подземного металлического трубопровода при наложении электрического поля от внешнего источника тока создающего катодную поляризацию на трубопроводе. При этом коррозионному разрушению подвергаетс
19777. Сварка трубопроводов и конструкций 342 KB
  111. Источники питания сварочным током применяемые в трассовых условиях их назначение и устройство. Для обеспечения сварочного процесса в трассовых условиях или на строительной площадке установки обычно комплектуют источником питания сварочной дуги сварочным агре
19778. Диагностика и контроль качества 1.17 MB
  121. Методы диагностики магистральных трубопроводов. Методы диагностирования позволяют обнаружить дефекты различного происхождения определять их характер и размеры а следовательно появляется возможность классифицировать их по степени опасности и устанавливать оч...
19779. Обустройство промыслов 6.68 MB
  131. Классификация нефтяных и газовых месторождений. Под залежью нефти и горючих газов понимается естественное скопление жидких и газообразных углеводородов приуроченное к одному или нескольким пластамколлекторам с единой гидродинамической системой. По начальном
19780. IDE Borland C++ Builder. Структура проекту 16.82 KB
  Borland C Интегри́рованная среда́ разрабо́тки ИСР англ. IDE система программных средств используемая программистами для разработки программного обеспечения ПО на языках Си и C для DOS Windows и Windows NT. Потомок Turbo C. Его отладчик Turbo Debugger был написан для защищённого режима DOS....