73434

Утримання і поточний ремонт земляного полотна і водовідвідних споруд

Лекция

Логистика и транспорт

Головні вимоги по утриманню і ремонту за періодами року Основні роботи по утриманню земляного полотна Основні роботи по утриманню водовідвідних споруд Основні види деформацій і руйнувань Роботи з утримання і поточного ремонту земляного полотна спрямовані на збереження його поздовжнього...

Украинкский

2014-12-16

20.34 KB

1 чел.

Тема 8.3

Утримання і поточний ремонт  земляного полотна і водовідвідних споруд

 

  1.  Головні вимоги по утриманню і ремонту за періодами року
  2.  Основні роботи по утриманню земляного полотна
  3.  Основні роботи по утриманнюводовідвідних споруд
  4.  Основні види деформацій і руйнувань

 

Роботи  з  утримання  і  поточного  ремонту  земляного полотна спрямовані на збереження його поздовжнього та  поперечного профілю,  постійне  підтримування  у  робочому стані різноманітних водоприймальних,  водопровідних  і  водопропускних  пристроїв,  що забезпечує  належну надійність земляного полотна,  узбіч і укосів.

Особливу увагу дорожньо-експлуатаційна  служба  повинна  приділяти ділянкам  з  несприятливими  грунтово- і гідрологічними умовами і, особливо,  на пучинонебезпечних місцях, на болотах і у місцевостях з штучним зрошенням.

Головними вимогами по утриманню і поточному ремонту за періодами року є:

    - у весняний період необхідно уникати і максимально знижувати перезволоження  грунтів  земляного  полотна  талими  і  грунтовими водами;

    - у  літній  період  необхідно виконувати роботи по догляду і ремонту  конструктивних  елементів  земляного  полотна   (узбіччя, укоси, водовідвід), усуванню незначних деформацій і пошкоджень;

    - в осінній  період  необхідно  попереджувати  перезволоження земляного полотна атмосферними опадами.

 Весняний  період  особливо відзначається несприятливим впливом природних факторів, в результаті чого виникають умови, які сприяють максимальному зволоженню земляного полотна.

Дорожньо-експлуатаційна служба  повинна  своєчасно   виявляти місця застою води, замулення, проводити очистку узбіч від снігу та льоду,  виконувати роботи,  що забезпечують швидкий  відвід  талих вод,  своєчасно  видаляючи  невеликі  перешкоди і зруйнування,  що заважають  стоку.  Додатково  на  узбіччях  влаштовують  поперечні

дренажі,  прорізи  завширшки  0,25 - 0,5 м,  що забезпечує швидкий відвід води при  розмерзанні  грунту  під  дорожнім  одягом  і  на узбіччях.

Прорізи виконують  на  глибину  дорожнього  одягу  у  вигляді шахівниці з відстанню між ними не більше 4 м,  надаючи дну прорізу ухил не менше 40%о.  Ці  ділянки  для  забезпечення  безпеки  руху огороджують відповідними дорожніми знаками та огородженням.

    На укосах виїмок,  які мають вихід  грунтових  вод,  доцільно проводити  очистку  їх  поверхні  від  снігу  з видаленням за межі виїмки.  Сніг необхідно видалити також з поверхні укосів, особливо з північного боку.

    В кінці весняного періоду,  коли  грунт  підсохне,  виконують такі роботи:

    а) засипку грунтом окремих вибоїв,  колій і інших  пошкоджень на поверхні узбіч;

    б) заповнення  грунтом  промоїн,  ям  і  провалів  на  укосах насипів і виїмок;

    в) планування і ущільнення грунтів узбіч;

    г) планування  укосів насипів і виїмок для усунення невеликих пошкоджень;

    е) відновлення пошкодженого покрову укосів і узбіч (якщо вони укріплені травою).

    

На укріплених  узбіччях  при відновленні деформованих ділянок застосовують матеріали, аналогічні тим, які застосовувались для їх укріплення.    

Грунтові узбіччя, які складаються з важкосуглинистих грунтів, доцільно зміцнювати піщаним грунтом.

 У літній період виконують роботи по скошуванню трав  і дрібної порості на узбіччях, укосах, водовідвідних канавах і смузі відводу,  забезпечують  умови  швидкого  стоку  води  у  подальший осінній період.  До початку інтенсивних осінніх атмосферних опадів вся система дренажу і водовідводу повинна знаходитись  у  робочому стані,  укоси і узбіччя повинні мати рівну поверхню і похили,  які визначаються місцевими грунтовими і кліматичними  умовами.  Бокові нагірні  водовідвідні  канави  і  лотки  поблизу пучинонебезпечних ділянок до  закінчення  літнього  періоду  повинні  бути  ретельно очищені і при необхідності заглиблені.

 В  осінній   період   дорожньо-експлуатаційна   служба повинна  слідкувати  за  роботою дренажної і водовідвідної систем, своєчасно  очищати  їх  від  замулювання  і  засмічування.   Перед замерзанням грунту незакріпленні узбіччя треба спрофілювати, щоб у зимовий період була змога  ефективно  виконувати  їх  очистку  від снігу,  а  у весняний період забезпечувати належний водовідвід.  У складних грунтових і  кліматичних  умовах,  особливо  на  ділянках доріг,  схильних  до  виникнення  пучин,  в  осінній  період треба забороняти з'їзд транспортних засобів на незакріплені  узбіччя.  У цей  період,  як і весною,  дорожньо-експлуатаційна служба повинна забороняти використання притрасових резервів для прогону чи вигону свійських тварин.

Основні види деформацій і руйнувань

 Земляне полотно є основним елементом автомобільної дороги, визначальним поряд з дорожнім одягом міцність дорожньої конструкції і рівність покриття. Всі деформації і руйнування земляного полотна, в основному, визначаються видом грунту, ступенем його ущільнення, вологістю і їх відповідністю чинним навантажень і погодно-кліматичних впливів. Безодні, осідання грунтів а, отже, і дорожнього одягу, спливи, опливіни, обвалення ділянок укосів і т.д. є основними проявами їх підвищеної вологості, а, отже, причинами порушення міцності і стійкості.

Інтенсивному насиченню грунту земляного полотна водою сприяє:

- Високий рівень грунтових вод;

- Вихід грунтових вод по схилах поблизу земляного полотна;

- Застій води в бічних канавах, кюветах і резервах;

- Наявність на узбіччі колій та окремих поглиблень;

- Неправильна і неповна очищення доріг від снігу із залишенням на узбіччях снігових валів;

- Наявність у земляному полотні пилуватих грунтів, що володіють великою висотою капілярного підняття води;

- Глибоке промерзання грунтів земляного полотна.

Деформації в робочому шарі проїжджої частини і на узбіччях виникають при явище доуплотненіе грунту, втрати ним міцності при перезволоженні, особливо в разі зведення насипу з неоднорідних грунтів або в результаті пучінообразованія (явище комплексного впливу на пучіноопасний грунт вологи і негативної температури).

Деформації додаткового ущільнення грунту в зоні проїжджої частини виникають у вигляді окремих осідань покриття різної площі з плавними обрисами країв або опади по всьому поперечнику на певному протязі дороги. Їх утворення, як правило, не супроводжується появою окремих тріщин або сітки тріщин, хоча можуть бути і виключення при локальних опадах значної величини.

 Утворені на покритті просадки з сіткою тріщин, проломи дорожнього одягу є результатом втрати грунтом міцності при дії транспортних навантажень, перезволоження і здимання грунтів.

 Пучину називають деформації збільшення обсягу грунту в робочому шарі земляного полотна, які проявляються взимку під взбугріваніі і втрати рівності покриття, а в період відтавання при проїзді автомобілів - в проломах одягу, викликаних зниженням міцності перезволожених грунтів.

 Зовнішніми ознаками пучиністих місць у зимовий період є нерівномірне підняття ділянок покриття, взбугріваніе окремих місць або освіту групи взбугріваній на покритті, розвинених по площі проїзної частини. Значна частина з них, як правило, має сітку тріщин, концентрується у вершини горбів обдимання, які руйнують покриття на окремі шматки різної величини і форми. У весняний період, після сходу снігу і відтаванні грунту на пучиністих ділянках можуть з'являтися вологі плями, спостерігається іноді вихід разом з водою дрібних частинок грунту дренуючого шару або земляного полотна, а також хвилеподібні коливання дорожньої конструкції при проїзді транспортних засобів. Ці ділянки мають, як правило, знижену міцність і інтенсивно руйнуються.

 Деформації неукріплених або укріплених незв'язними матеріалами узбіч виражаються в освіті колій, ям, часто призводять до руйнування крайок крайових зміцнювальних смуг або покриття проїзної частини дороги, перезволоження грунтів робочого шару земляного полотна, руйнування прібровочной частини узбіч. На укріплених зв'язковими матеріалами узбіччях (асфальтобетон, бітумогрунт та ін) виникають дефекти, характерні для деформацій покриттів дорожніх одягів проїжджої частини.

 Найбільш частою причиною деформацій земляного полотна на слабкій основі є втрата його стійкості. Типовими видами втрати стійкості є випор (зміщення окремих блоків масиву підстави з частиною насипу за певною поверхні ковзання), видавлювання грунту основи насипу (пластичне протягом грунту). В результаті видавлювання поверхню насипу різко деформується, набуваючи увігнутий коритоподібний профіль, іноді з утворенням поздовжніх тріщин і провалів середній частині.

 У процесі експлуатації дороги на укосах насипу (виїмки) може мати місце зсувній зсув (поперечне або поздовжнє зміщення обсягу насипу, виїмки і частини підстави по поверхні ковзання), розповзання насипу (результат використання при будівництві без спеціальних заходів перезволожених грунтів, недотримання вимог з ущільнення грунтів , підвищеного капілярного зволоження).

 Порушення місцевої стійкості укосів характеризуються зміщенням окремих ділянок поверхні укосів. Це - деформації локального характеру (спливи, опливіни, ерозія, суфозія і т.д.), хоча іноді вони можуть охоплювати і досить великі площі.

 Підтоплені укоси мають, як правило, укріплення. Їх деформація (руйнування) визначається міцністю і стійкістю конструкцій зміцнення, інтенсивністю дії агресивних факторів, специфічних для підтоплюються укосів. До їх числа, насамперед, відносяться: висота, частота і тривалість підтоплення, хвильові навантаження, швидкість течії вздовж насипу, льодохід, припай льоду та ін Разом з цим незалежно від виду зміцнення можуть мати місце розмиви підстав (підошви відкосів) насипів плином водного потоку залежно від його швидкості та обсягу переміщуваної води.

 Укоси ділянок доріг, що проходять в гірській місцевості, особливо представлені вивітреними гірськими породами, що мають значну тріщинуватість, паралельну осі дороги кліважность, характеризуються потенційною схильністю, а іноді і фактичним проявом небезпечних обвалів, каменепадів і осипів з переміщенням породи різних обсягів на проїжджу частину дороги.

 Деформації неукріплених або укріплених травосеяніе водовідвідних споруд виражаються в порушенні їх поперечного та поздовжнього профілю (спливи укосів, розмив канав, злами поздовжнього профілю, пучінообразное зміна профілю тощо).

 Для укріплених асфальтобетоном водовідвідних споруд характерні деформації у вигляді утворення в шарах зміцнення тріщин, окремих вибоїн або системи тріщин та вибоїн, в т.ч. зі зміщенням шарів зміцнення, зміна профілю в результаті утворення безодень або осідань. Для шарів зміцнення з монолітного цементобетону характерні деформації у вигляді окремих тріщин або системи тріщин, лущення бетону суцільного або на окремих ділянках, окремі відколи й обломи, руйнування швів і матеріалу їх заповнення, зміни профілю в результаті утворення безодень. Для зміцнення збірними Цементобетон елементами - додатково перекіс плит або інших елементів при їх осіданні або обдиманні.

Несправності дренажів можуть бути у вигляді:

- Механічних пошкоджень труб, оглядових колодязів, випусків (руйнування дренажних труб, випусків, оглядових колодязів);

- Порушень конструктивної цілісності дренажу (взаємне зміщення дренажних труб);

- Закупорки трубопроводу (елементами дреніруємой матеріалу, грунту споруди, дрібними тваринами).

Заповнення дренажної траншеї великим щебенем або каменем без застосування геосинтетичних матеріалів може викликати їх замулення. До аналогічних результатів призводить і призначення невиправдано великих розмірів водоприймальних отворів в дренажному трубопроводі з керамічних труб, а також довільне призначення розмірів пір в трубофільтри.

Ремонт та утримання земляного полотна, дренажних та водовідвідних споруд здійснюють відповідно до чинних нормативно-технічних документів, проектно-кошторисної документації на певні види робіт і положень цих "Правил". Склад та обсяги робіт визначаються на основі матеріалів оглядів та діагностики відповідних конструктивних елементів, а також положень "Класифікації по ремонту та утриманню автомобільних доріг загального користування". При виконанні на стадіях капітального ремонту та ремонту робіт аналогічного виду мається на увазі, що при капітальному ремонті виконуються роботи при значно більшому їх обсязі.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

36417. Критерий абсолютной устойчивости В.М.Попова 56.49 KB
  Критерий Попова в геометрическом варианте: для абсолютной устойчивости состояния равновесия НСАУ с устойчивой линейчатого и нелинейчатого характеристика которой лежит в секторе 0к достаточно чтобы модифицированный годограф Попова целиком лежал справа от прямой проходящей через точку 1 к j0с произвольным угловым коэффициентом 1 х. Обобщенный критерий Попова на случай нейтральной или неустойчивой линейной части: в этом случае корень характеристического уравнения линейной части имеет либо = 0 корень либо хотя бы 1 полис расположенный в...
36418. Физическая природа постоянных времени и времени запаздывания в моделях технологических объектов. Одноемкостные и многоемкостные объекты 12.92 KB
  Физическая природа постоянных времени и времени запаздывания в моделях технологических объектов. Физическая природа постоянных времени электрическая индукция емкость; лампочка идеальная нагрузка постоянная времени и временя запаздывания приближенно равны нулю и механическая: масса и момент инерции. Постоянная времени связана с теплоемкостью и с теплообменом. природа времени запаздывания транспортная транспортер.
36419. Приведите классификацию и поясните сущность методов технической линеаризации 38.16 KB
  На выходе звена эта составляющая отфильтровывается низко частотной линейной частью системы.3 если А→∞ z0 x0 становится линейной во всем диапазоне изменения х. Для нелинейности типа зоны нечувствительности наложение на входной сигнал хn последованности импульсов прямоугольной формы с амплитудой А=n делает для постоянной составляющей х0 нелинейную характеристику линейной на участке шириной n12 посл. Она становится линейной уже при А=а.
36420. Электропривод и его место в структуре АСУТП 12.7 KB
  способы обеспечивают контроль за текущим состоянием объекта эффективные алгоритмы управления точные математические модели объектов быстродействие современных средств обработки информации позволяет быстро рассчитать величины управляющих воздействий и выдать их на объект. В настоящее время все больше для управления ЭП используют УВМ и микропроцессоры. При этом функции управления ЭП принимают на себя ВУ АСУТП обычно это МП или микроЭВМ связанные с ЭВМ более высокого уровня. При этом схема управления ЭП содержит только усилительные узлы и...
36421. Символьные вычисления в MatLab 357.5 KB
  Исследование скорости роста символьной функции описывающей некоторые параметры модели объекта анимированная визуализация полученной характеристики. здесь f1 имя функции х имя переменной вводится как строка в апострофах по которой производится дифференцирование n порядок производной. здесь f1_new имя функции х имя переменной вводится как строка по которой производится интегрирование. Здесь f1 имя функции переменной n порядок остаточного члена x имя переменной вводится как строка в апострофах по...
36422. Математические модели геометрического проектирования 312.5 KB
  Для автоматизации процесса построения Rфункции плоского геометрического объекта в виде точечного множества с шагом h можно предложить следующий алгоритм точки принадлежащие объекту отобразить в виде красных точек: А. Тогда по свойству Rфункции имеем Значит в точке с координатами xy рисуем красную точку если Pxy=0. Пример построения поверхности 0уровня Ффункции двух прямоугольников нахождение геометрического места точек касания объектов S1 и S2 1. Тогда поверхность 0уровня Ффункции двух прямоугольников задается четырьмя...
36423. Компьютерное моделирование процессов финансового рынка 292.5 KB
  При нажатии на кнопку Запрос Request вы получите котировки для совершения сделки: Кнопки Купить Buy и Продать Sell стали активными. По правой котировке можно купить Buy а по левой котировке продать Sell. Если в течение этого промежутка времени не было принято решение о сделки то кнопки Купить Buy и Продать Sell снова станут неактивными. Это говорит о том что вы или пытаетесь выставить ордер слишком близко к текущей цене ближе чем величина спрэда по данному инструменту либо неверно выбрали тип ордера Buy Limit Buy Stop...
36424. Компьютерное моделирование физических процессов 161.5 KB
  При этом судьба каждой частицы разыгрывается с помощью случайного выбора а полученные для множества частиц результаты подвергаются статистической обработке. Метод применяется например при проектировании ядерных реакторов детекторов частиц на ускорителях и обработке получаемых результатов а также во многих других случаях скажем при исследовании распространения мутаций в среде живых организмов. Мы будем изучать естественно очень простой вариант задачи прохождение пучка тяжелых частиц через слой газа состоящего из легких...
36425. Имитационное моделирование систем в MatLab Simulink 180.5 KB
  Пример разработки имитационной модели. Построение словарной модели описательная дескриптивная вербальная модель. Сумма налоговых поступлений от предприятий за моделируемый период накапливается на бюджетных счетах и представляется интегралом: где BDt сумма поступивших в бюджет средств от начала моделирования к моменту t руб.