73435

Принцип планування робіт по утриманню та ремонту доріг

Лекция

Логистика и транспорт

Планування робіт по утриманню доріг Система показників ефективності Планування ремонтних робіт Потреба в реконструкції або ремонті у всіх випадках установлюється шляхом виявлення ділянок доріг фактичний стан яких по якихнебудь параметрах і характеристикам не задовольняє діючим вимогам...

Украинкский

2014-12-16

42.03 KB

0 чел.

Тема 9.1

Принцип планування робіт по утриманню та ремонту доріг

  1.  Завдання аналізу стану доріг
  2.  Планування робіт по утриманню доріг
  3.  Система показників ефективності
  4.  Планування ремонтних робіт

Потреба в реконструкції або ремонті у всіх випадках установлюється шляхом виявлення ділянок доріг, фактичний стан яких по яких-небудь параметрах і характеристикам не задовольняє діючим вимогам до забезпеченої швидкості, безпеки дорожнього руху, пропускної здатності, здатності пропускати транспортні засоби з дозволеною масою й осьовими навантаженнями.

Аналіз стану доріг проводиться за допомогою спеціальних комп'ютерних аналітичних програм (далі - аналітичних програм), що дозволяють вирішувати наступні завдання:

  1.   розробка програми ремонту або реконструкції дороги з визначенням ділянок, що підлягають ремонту або реконструкції, призначенням виду, місцезнаходження, обсягу й черговості дорожньо-ремонтних робіт, а також з розрахунками необхідних для цих цілей фінансових ресурсів;
  2.   визначення річної потреби у фізичному й грошовому вираженні в ремонті й реконструкції автомобільних доріг;
  3.   розподіл між органами керування дорожнім господарством коштів, виділюваних на ремонт і реконструкцію автомобільних доріг;
  4.   розробка програми ремонтних робіт з кожного органа керування дорожнім господарством виходячи з обсягів виділених засобів.

На практиці залежно від поставленого завдання як критерію для визначення видів робіт використовується комплексний показник транспортно-експлуатаційного стану дороги, що характеризує споживчі якості дороги, або показник індексу відповідності, що визначає черговість проведення дорожньо-ремонтних робіт на ділянках, у першу чергу не відповідних до вимог по безпеці дорожнього руху.

Метод планування, заснований на забезпеченості комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану  дороги, використовується для детального аналізу стану дороги й оптимізації плану робіт з урахуванням транспортного ефекту при різних умовах фінансування.

Даний метод є техніко-економічним методом, що дозволяють оцінювати ефективність планованих робіт і ступінь їх впливу на зміну транспортно-експлуатаційного стану й споживчих якостей дороги.

Критерій економічної ефективності є найбільш оптимальним при визначенні економічної доцільності витрати засобів і має на увазі по кожному можливому об'єкту дорожніх робіт проведення порівняння витрат на виконання робіт з ефектом, одержуваним за результатами їх виконання. До найбільш значимих форм економічного ефекту ставляться:

зниження транспортних витрат;

зниження додаткових витрат на ремонт дороги через несвоєчасність проведення робіт або виконання робіт не в повному обсязі;

зниження витрат, пов'язаних з дорожньо-транспортними випадками;

стимулювання економічного розвитку;

підвищений комфорт і зручність руху.

Система показників ефективності містить у собі:

-інтегральний ефект - суму ефектів за весь період порівняння;

-індекс прибутковості - відношення суми ефектів до загальної суми одноразових витрат;

-внутрішню норму прибутковості - ту незмінну протягом розрахункового періоду норму дисконту, при якій сума ефектів дорівнює сумі одноразових витрат;

-строк окупності - такий мінімальний інтервал часу від початку розрахункового періоду, за межами якого інтегральний ефект стає й надалі залишається ненегативним.

В умовах недостатнього фінансування дорожніх робіт, коли значна частина експлуатованих автомобільних доріг, що бідують у відбудовних роботах, протягом ряду років у повному обсязі не ремонтується, поряд із критерієм економічної ефективності допускається використовувати індекс відповідності.

Основою даного підходу є класифікація виділюваних ділянок дорожньої мережі з погляду їх відповідності вимогам забезпечення безпеки дорожнього руху й іншим вимогам, пропонованим до дороги.

При розподілі коштів дотримується принцип надання пріоритету тим ділянкам доріг, які перебувають у найбільш критичному з погляду обраного критерію стані.

Планування ремонтних робіт із критерію забезпеченості розрахункової швидкості руху, транспортного ефекту й економічної ефективності

Потреба в ремонті визначається шляхом зіставлення значень приватних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості руху Kp.cij (i - номер коефіцієнта; j - вид ремонтних робіт) з нормативними значеннями комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану КПн ( при оцінці показників технічного рівня дороги) і з його гранично припустимими значеннями ( при оцінці показників експлуатаційного стану дороги).

При відповідному техніко-економічному обґрунтуванні допускається уточнення потреби в ремонті за умови забезпечення достатнього фактичного комплексного транспортно-експлуатаційного показника дороги КПф (рівного підсумковому значенню коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості руху, що й характеризує споживчі якості дороги) у межах між нормативними й гранично припустимими значеннями.

Ефективність ремонту в цьому випадку оцінюють по зміні споживчих якостей у результаті ремонту дороги.

За результатами аналізу фактичних приватних коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості руху встановлюють параметри й змінні характеристики дороги, які є причиною зниження транспортно-експлуатаційного стану дороги.

На ділянках, де приватні коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості руху не відповідають пропонованим вимогам (Кр.сi < КПн), намічають згідно з діючою класифікацією відповідні види робіт з ремонту й змісту дороги (табл. 11.1).

Як правило, аналізованим ділянкам дороги відповідають два або більше число параметрів і характеристик дороги, що не відповідають нормативним вимогам.

У таких випадках повинен виконуватися комплексний ремонт дороги для усунення всіх причин погіршення її транспортно-експлуатаційного стану.

Якщо в результаті ремонту або реконструкції дороги не всі параметри й характеристики доводять до нормативних значень, фактичний стан дороги повинний визначатися мінімальним значенням приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості руху, відповідним до показника (або характеристиці) дороги, не доведеному до нормативу.

Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості руху Кр.сi

фактор, що впливає

Вид дорожньо-ремонтних робіт при Кр.сi < КПн

Кр.с2

Ширина й стан узбіч

Зміцнення узбіч

Кр.с3

Інтенсивність руху й состав транспортного потоку, ширина фактично використовуваної укріпленої поверхні дорожнього покриття

Розширення проїзної частини, пристрій укріпних смуг, зміцнення узбіч, розширення мостів і шляхопроводів

Кр.с4

Поздовжній ухил і видимість поверхні дороги

Зм'якшення поздовжнього ухилу, збільшення видимості

Кр.с5

Радіус кривих у плані

Збільшення радіусів кривих, пристрій віражів, випрямлення ділянки

Кр.с6

Поздовжня рівність дорожнього покриття

Пристрій шару, що вирівнює, з поверхневою обробкою або відновлення верхнього шару дорожнього покриття методами термопрофилирования й регенерації (ремонт дорожнього покриття при Еф ≥ Етр).

Ремонт (посилення) дорожнього одягу при Еф < Етр

Кр.с7

Зчіпні якості дорожнього покриття

Пристрій шорсткуватої поверхні дорожнього покриття методом поверхневої обробки, втапливания щебенів, укладання верхнього шару із многощебенистого асфальтобетону

Кр.с9

Поперечна рівність дорожнього покриття (колії)

Ліквідація колії методами перекриття, заповнення, фрезерования

Кр.с10

Безпека дорожнього руху

Заходу щодо підвищення безпеки дорожнього руху на небезпечних ділянках

Еф і Eтр - відповідно фактичний і необхідний модуль пружності дорожнього одягу й земляного полотна

Якщо приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості руху, що враховує вплив інтенсивності руху й состава транспортного потоку, менше КПн (Кр.з3 < КПн), то ухвалення рішення про ремонт або реконструкцію дороги здійснюється тільки після оцінки можливості доведення значення Кр.з3 до нормативних значень за рахунок здійснення більш економічних робіт.

Для випадку, коли на ділянці дороги два або більш факторів не задовольняють вимогам (Кр.сi < КПн), при призначенні виду дорожніх робіт необхідно керуватися значеннями коефіцієнтів згідно табл. 11.2.

При визначенні вартості ремонту дорожнього одягу Сдi, руб., і дорожнього покриття Спi, руб., необхідно враховувати витрати й по інших видах одночасно виконуваних робіт, призначуваних відповідно до діючої класифікації дорожньо-ремонтних робіт:

;                     (11.1)

,                                          (11.2)

де Вп - ширина проїзної частини, м; li - довжина i-го характерної ділянки, км; Кт - територіальний коефіцієнт вартості згідно з нормативами питомих капітальних вкладень у будівництво автомобільних доріг загального користування; ZK, Zc - коефіцієнти, що враховують витрати по інших видах робіт, здійснюваних одночасно з роботами відповідно з ремонту дорожнього одягу й дорожнього покриття (табл. 11.5);

Етр, Еф - відповідно необхідний і фактичний модуль пружності дорожнього одягу, МПа; Сп - витрати на пристрій 1 м2 поверхневої обробки (із шаром, що вирівнює), руб.; Кх - поправочні коефіцієнти, що показують, у скільки раз вартість робіт у розглянутому році змінилася стосовно базового року.

Таблиця 11.5

Тип дорожнього одягу

Категорії доріг

ZK

ZC

Капітальний

I, II

2,07

1,49

III

2,13

1,53

Полегшений

III, IV

2,44

1,76

Перехідного типу

IV, V

3,7

2,66

При необхідності ремонту, капітального ремонту або реконструкції ділянок автомобільної дороги витрати на виконання робіт можуть розраховуватися з використанням укрупнених показників згідно з діючими нормативами питомих капітальних вкладень у будівництво автомобільних доріг загального користування.

При достатньому обсязі фінансування (ФД) у якості критерію призначення черговості робіт ухвалюється транспортний ефект на перевезеннях пасажирів і вантажів.

Для практичних цілей використовується умовний відносний показник собівартості, що дозволяє оцінювати пріоритети окремих видів ремонтних робіт, що є важливим для організації дорожньо-ремонтних робіт потоковим методом. У цьому випадку в першу чергу підлягають ремонту ділянки дороги, для яких забезпечується найбільший ефект ЭДj:

де Δkp.cij - різниця між коефіцієнтами забезпеченості розрахункової швидкості руху на i-м характерній ділянці дороги після й до ремонту при розглянутому j-м виді ремонтних робіт:

li - довжина i-го ділянки, що підлягає ремонту, км; Nci - фактична інтенсивність руху на i-м ділянці дороги, авт./сут; п - число i-x ділянок.

По формулі (11.4) виконують відносну оцінку ефекту ( стосовно ділянки дороги довжиною 1 км із рухом транспортного потоку інтенсивністю 100 авт./сут) для забезпечення можливості зіставлення різночасних результатів розрахунків між собою стосовно до доріг різних категорій.

Визначаючи ефект по конкретному виду робіт, слід уважати, що інші види робіт на автомобільній дорозі не проводяться.

При обмежених ресурсах (Ф < Д) виникає потреба в раціональному розподілі щорічно виділюваних засобів по ремонтованих ділянках дороги.

Вид і черговість ремонтних робіт визначають за критерієм, що враховує відмінності виконуваних ремонтних робіт з міжремонтних термінів служби.

У першу чергу виправляють ті параметри дороги, які сприяють найбільшому зниженню транспортних витрат на одиницю вкладених коштів у ремонт або реконструкцію ділянки дороги й недопущенню додаткових витрат через недоремонт дороги.

Планування ремонтних робіт на підставі індексів відповідності

Під індексом відповідності, призначуваним експертним шляхом, розуміється рівень відповідності стану ділянок доріг вимогам безпеки дорожнього руху в комбінації з відповідністю нормативним вимогам зчіпних якостей і рівності дорожнього покриття, наявності віражу й укріплених узбіч на цих ділянках.

Індекс відповідності не заміняє економічний критерій, а служить інструментом для аналізу результатів діагностики, у першу чергу на ділянках концентрації дорожньо-транспортних випадків і планування дорожньо-ремонтних робіт в умовах їх недостатнього фінансування.

Крім рівня безпеки дорожнього руху критеріями розподілу виділених коштів на реконструкцію й ремонт автомобільних доріг можуть виступати дефектність дорожнього одягу, коефіцієнт міцності дорожньої конструкції, показники рівності й зчіпних властивостей дорожнього покриття.

Розподіл виділених коштів може здійснюватися за кожним критерієм окремо або по комбінації перерахованих критеріїв. Усі ділянки доріг розбивають на групи залежно від значення обраного критерію. Кожній групі привласнюють відповідний ранг.

При визначенні черговості робіт з реконструкції крім ступеня небезпеки ділянок доріг ураховують рівень завантаження рухом. У першу чергу вибирають дуже небезпечні ділянки з найбільшим рівнем завантаження рухом.

При використанні в якості основного критерію рівня безпеки дорожнього руху аналізують фактичні дані про дорожньо-транспортні випадки, що відбувся за останні 3 року.

Відповідно до Методичних рекомендацій із призначення заходів для підвищення безпеки руху на ділянках концентрації дорожньо-транспортних випадків установлюють адреси ділянок з різним ступенем небезпеки за умовами руху транспортних коштів.

Усі об'єкти розбиваються на групи по ступеню їх небезпеки. При визначенні черговості ремонтних робіт керуються табл. 11.6, по якій можна встановити середньозважений показник черговості ремонтних робіт.

Ділянкам, що не вимагають ремонту, привласнюється показник черговості або стану, рівний 5.

При відсутності засобів на реконструкцію доріг і обмежених фінансових ресурсах на ремонт виконання робіт з реконструкції доріг не передбачається, а ремонтні роботи плануються тільки на ділянках з показниками черговості (а, отже, і оцінкою стану) 0; 1 і 2. невикористаної частина, Що залишається, виділених засобів направляється на ремонт ділянок з показником черговості 3.

На ділянках доріг з підвищеною небезпекою для дорожнього руху, але із транспортно-експлуатаційним станом діючим вимогам, що відповідають, проводиться додатковий аналіз для призначення необхідних заходів.

Таблиця 11.6

Черговість ремонтних робіт

Стан ділянки за умовами безпеки дорожнього руху

Показник черговості й стану ділянки

Перша

Дуже небезпечні або небезпечні й з незадовільним коефіцієнтом зчеплення

0

Друга

Дуже небезпечні або небезпечні й з незадовільною рівністю дорожнього покриття, або (і) відсутністю віражу, або (і) з неукріпленим узбіччям

1

Третя

Малоопасные й безпечні й з незадовільним коефіцієнтом зчеплення

2

Четверта

Малоопасные й безпечні й з незадовільною рівністю дорожнього покриття, або (і) відсутністю віражу, або (і) з неукріпленим узбіччям

3

П'ята

Інші ділянки, що бідують у ремонті

4

У якості тимчасового заходу на таких ділянках передбачається поліпшення організації дорожнього руху: обмеження швидкості руху, заборона обгонів і ін.

Усі інші ділянки з недоліками дорожніх умов розглядаються тільки після тих, які характеризуються підвищеною аварійністю.

На основі принципу пріоритетів формується мінімальна річна програма робіт - програма-мінімум, яка визначає мінімально необхідну потребу в ремонтних роботах для підтримки необхідного рівня безпеки дорожнього руху.

При формуванні програми - максимум ураховується повна потреба в роботах з реконструкції й ремонту доріг, реалізація яких дозволяла б добитися задоволення вимог індексу відповідності.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

34162. Рынок капиталов 20.33 KB
  На спрос воздействуют рыночные факторы прежде всего цена на средства производства. Чем выше цена средств производства тем меньше спрос на них со стороны покупателя. Среди них важную роль играет цена на средства производства. Чем выше цена средств производства тем выше предложение на них со стороны продавцов.
34163. Движение капитала и его структура 14.25 KB
  Движение капитала и его структура. Движение капитала – миграция капиталов между странами приносящее доход их собственникам. В свою очередь международная миграция капитала включает экспорт импорт капитала и его функционирование за рубежом. Мировое движение капитала в современных условиях служит фактором усиления интернационализации производства увеличения темпов экономического роста и уровня занятости развития передовых отраслей промышленности и превращает финансовые рынки в важнейший стимул развития мирового хозяйства.
34164. Доход на капитал. Прибыль и норма прибыли 31.19 KB
  Прибыль и норма прибыли Доходы денежные поступления от продажи производственных ресурсов и готовой продукции. От размера полученной прибыли зависят финансовое поло жение предприятия возможности формирования фондов раз вития производства и социальной сферы материального поощ рения работников. Различают полную общую валовую балансовую чистуюостающуюся после уплаты налога с прибыли бухгалтерскуюразница между доходами от продаж и бухгалтерскими издерж ками и экономическую учитывающую вмененные альтернативные издержки прибыль....
34165. Оценка капитала и инвестиционные решения 15.86 KB
  Оценка капитала и инвестиционные решения. Оценка капитала. Оценка стоимости капитала представляет собой одну из ключевых предпосылок управления компанией и её капиталом на высоком уровне эффективности. Стоимость капитала – это цена которую компания оплачивает за привлечение капитала из разнообразных источников.
34166. Рабочая сила и труд. Наемный труд 15.76 KB
  Но под рабочей силой и до Маркса и в его время и после него понимали также разные категории людей. Иногда под рабочей силой понимают также работников какоголибо предприятия зачастую за исключением административного персонала. НАЕМНЫЙ ТРУД передача продажа работником своей рабочей силы во временное пользование собственнику средств производства в обмен на заработную плату. В большинстве стран мира используются два основных способа куплипродажи рабочей силы: индивидуальные трудовые контракты и коллективные договора соглашения.
34167. Структура рынка труда. Безработица: виды и показатели измерения 31.1 KB
  Безработица: виды и показатели измерения. По выбранному нами критерию можно выделить следующие компоненты: 1 субъекты рынка труда; 2 экономические программы решения и юридические нормы принятые субъектами; 3 рыночный механизм спрос и предложение рабочей силы цена рабочей силы конкуренция; 4 безработица и социальные выплаты связанные с ней; 5 рыночная инфраструктура. Существовавшая ранее в нашей стране административно командная система управления при которой государство как собственник основных средств производства...
34168. Сущность и организация заработной платы 21.48 KB
  Важный элемент рынка труда заработная плата т. 2Сдельная форма оплаты труда имеет четыре системы. Прямая сдельная оплата труда производится по неизменным расценкам и независимо от степени выполнения нормы выработки. Аккордная оплата труда от лат.
34169. Земля как экономический ресурс. Рента и арендная плата 26.34 KB
  Поскольку предложение земли совершенно неэластично ее цена полностью определяется спросом на землю. В связи с ограниченностью земельных участков предложение земли совершенно неэластично. Земельная рента часть прибыли возникающей при использовании невоспроизводимого производственного фактора земли. Рента экономика регулярно получаемый доход с капитала облигаций имущества земли.
34170. Дифференциальная, абсолютная и монопольная рента 20.4 KB
  Дифференциальная абсолютная и монопольная рента. Рента это регулярно получаемый доход с капитала имущества или земли не требующий предпринимательской деятельности. Экономисты используют термин Рента в более узком значении: экономическая рента это цена уплачиваемая за использование земли и других природных ресурсов количество запасы которых строго ограничено. Земельная рента часть прибыли возникающей при использовании невоспроизводимого производственного фактора земли.