73441

Виявлення небезпечних ділянок на автомобільних дорогах

Лекция

Логистика и транспорт

Дані про дорожньо-транспортні випадки дозволяють одержати лише часткову картину ступеня небезпеки руху по дорозі й окремим її ділянкам. Для виявлення небезпечних ділянок і прогнозування ступені небезпеки окремих ділянок дороги використовують методи оцінки коефіцієнтів аварійності й безпеки.

Украинкский

2014-12-16

175.4 KB

2 чел.

Тема 10.2

Виявлення небезпечних ділянок на автомобільних дорогах

  1.  Необхідність виявлення місць концентрації ДТП
  2.  Коефіцієнт безпеки
  3.  Ступінь небезпеки дороги
  4.  Лінійний графік коефіцієнта безпеки

Дані про дорожньо-транспортні випадки дозволяють одержати лише часткову картину ступеня небезпеки руху по дорозі й окремим її ділянкам.

Для виявлення небезпечних ділянок і прогнозування ступені небезпеки окремих ділянок дороги використовують методи оцінки коефіцієнтів аварійності й безпеки.

Коефіцієнтом безпеки Кбез називається відношення максимальної швидкості руху, забезпечуваної тем або іншою ділянкою дороги, υ до максимально можливої швидкості в'їзду автомобілів на цю ділянку υвх:

Кбез = υ/υвх.                                                         (9.1)

Ділянки доріг оцінюють по ступеню небезпеки для руху, виходячи з наступних значень коефіцієнтів безпеки:

Кбез                                                            Менш 0,4       0,4...0,6            0,6...0,8            Більш 0,8

Характеристика

ділянки дороги……………………….      Дуже           Небезпечний           Мало-          Практично

                                                                   небезпечний                                  небезпечний         безпечний

При обстеженнях автомобільних доріг на основі лінійного графіка зміни швидкості руху одиночного легкового автомобіля будують лінійний графік зміни коефіцієнта безпеки (мал. 9.1).

На цьому графіку виділяють ділянки дороги по ступеню небезпеки, особлива увага приділяється ділянкам зі значенням коефіцієнта безпеки менш 0,4. У проектах нових доріг не допускаються ділянки з коефіцієнтами безпеки,

Рис. 9.1. Лінійний графік швидкості руху й коефіцієнта безпеки

не перевищуючими 0,8. При розробці проектів реконструкції й капітального ремонту автомобільної дороги слід проводити перепроектування ділянок з коефіцієнтами безпеки, що не перевищують 0,6.

Ступінь небезпеки ділянки дороги може характеризуватися також підсумковим коефіцієнтом аварійності, що представляють собою добуток приватних коефіцієнтів, що враховують вплив окремих елементів плану й профілю дороги:

Кит = К1 К2... К17,                                                    (9.2)

де К1, К2, ..., К17 - приватні коефіцієнти, рівні відношенню числа дорожньо-транспортних випадків на ділянці при тому або іншому параметрі елемента плану й профілю дороги до шляхово-транспортних подій на еталонній горизонтальній прямій ділянці дороги із проїзною частиною шириною 7,5 м, шорсткуватим дорожнім покриттям і укріпленими узбіччями.

Значення приватних коефіцієнтів аварійності наведені у ВСН 25-86 «Вказівки по забезпеченню безпеки руху на автомобільних дорогах», затвердженому Минавтодором РСФСР 28.01.1986.

При визначенні значення коефіцієнта К5 радіуса, що враховує вплив, кривій у плані, уводять виправлення на наявність віражу. Для цього при оцінці ступеня безпеки дорожнього руху виходять зі значення еквівалентного радіуса кривій, що допускає рух з тою же швидкістю, що й на розглянутої кривій, але, що має ухил віражу, дорівнює ухилу проїзної частини на прямих ділянках:

де φ - коефіцієнт поперечної сили, при розрахунках на стійкість прийнятий рівним коефіцієнту поперечного зчеплення (приблизно 0,6 коефіцієнта поздовжнього зчеплення); i - поперечний ухил, отн. ед.

Індекс «кр» ставиться до розглянутої кривої, а індекс «ін» - до характеристики проїзної частини на прилягаючій ділянці.

Для виявлення небезпечних ділянок будують лінійний графік підсумкових коефіцієнтів аварійності (мал. 9.2), на якому наносять стислий план і профіль дороги з виділенням усіх елементів, від яких залежить безпека дорожнього руху

і для яких є приватні коефіцієнти аварійності (поздовжні ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, що перетинаються дороги й т.п.).

Рис. 9.2. Лінійний графік підсумкових коефіцієнтів аварійності

без обліку (Kит) і з обліком (К'ит) вартісних коефіцієнтів

На лінійному графіку підсумкових коефіцієнтів аварійності фіксують по окремих перегонах середню інтенсивність руху за даними обліку, проведеного дорожніми організаціями, або встановлену при обстеженнях доріг.

На цьому ж графіку показують місця дорожньо-транспортних випадків. Аналіз лінійного графіка підсумкових коефіцієнтів аварійності виконують одночасно з аналізом графіка розподілу дорожньо-транспортних випадків (див. подразд. 9.1).

У проектах нових доріг рекомендується перепроектування ділянок, на яких Kит > 15...20.

У проектах реконструкції або капітального ремонту доріг в умовах горбкуватого рельєфу передбачається перебудова ділянок з Kит > 25...50 залежно від місцевих умов.

На існуючих дорогах при Kит > 10...20 наносять розмітку проїзної частини, що забороняє обгін з виїздом на смугу зустрічного руху. При Kит > 20...40 установлюють знаки заборони обгону й обмеження швидкості.

При незначній відмінності коефіцієнтів аварійності на суміжних ділянках і обмежених можливостях швидкого поліпшення всієї дороги під час обстежень необхідно встановлювати черговість поліпшення умов дорожнього руху або перебудови небезпечних ділянок.

Для цього при побудові лінійних графіків підсумкових коефіцієнтів аварійності повинна додатково враховуватися вага дорожньо-транспортних випадків.

Рекомендується вводити до приватних коефіцієнтів аварійності коефіцієнти ваги, або вартісні коефіцієнти, що враховують можливі економічні втрати від дорожньо-транспортних випадків.

За одиницю додаткових вартісних коефіцієнтів прийняте середнє значення економічних втрат від одного дорожньо-транспортного випадку при різних дорожніх умовах.

Приватні коефіцієнти ваги т1,..., т11 мають наступні значення залежно від факторів, що враховуються.

Ширина проїзної частини, м:

7 – 7,5…………………………………………………………………………..т1 = 1

6……………………………………………………………………………….т2 = 1,2

Поздовжній ухил,

більш 30……………………………………………………………….………т3= 1,25

менш 30………………………………………………………………………...т4 = 1

Радіуси кривих у плані, м:

менш 350………………………………………………………………………т5 = 0,9

більш 350……………………………………………………………………….т5 = 1

Видимість, м:

менш 250……………………………………………………………………...т6 = 0,7

більш 250…………………………………………………………………….…т7 =1

Перетинання:

в одному рівні………………………………………………………………..т8 = 0,8

у різних рівнях……………………………………………………………..т9 = 0,9

Населені пункти………………………………………………………………т10 = 1,6

Число смуг руху……………………1               2                3                    4 і більш

т11…………………………………………0,9             1               1,3                            1

При виконанні практичних розрахунків для встановлення черговості поліпшення ділянок дороги будують лінійний графік підсумкового коефіцієнта ваги Мт, рівного добутку приватних коефіцієнтів:

Виправлення до підсумкових коефіцієнтів аварійності вводиться при Kит > 15. Для повної оцінки ступеня небезпеки руху по дорозі перемножують підсумковий коефіцієнт аварійності й підсумковий коефіцієнт ваги:

К'ит = KитМт.                                                      (9.5)

Зазначені методи дозволяють одержати осредненную середньорічну оцінку умов руху на дорозі, тому що значення більшості приватних коефіцієнтів визначаються на підставі даних про аварійність у середньому за рік без обліку відмінності в природно-кліматичних умовах окремих районів Російської Федерації, а також сезонних коливань аварійності, викликаних зміною стану доріг і метеорологічних умов.

Для оцінки безпеки дорожнього руху слід користуватися графіками сезонних коефіцієнтів аварійності (мал. 9.3), що враховують вплив природно-кліматичних умов і сезонів року.

Графіки будують для характерних періодів року - літнього, осінньо-весняного й зимового. При цьому в значеннях приватних середніх річних коефіцієнтів аварійності вводять поправочні сезонні коефіцієнти, що враховують зміну впливу різних елементів дороги по сезонах року.

Рис. 9.3. Графіки сезонних коефіцієнтів аварійності:

 При проектуванні доріг значення приватних коефіцієнтів аварійності по сезонах року призначаються на підставі прогнозування сезонних змін умов руху. Для цього розрахункові значення параметрів доріг у несприятливі періоди року, необхідні для визначення приватних коефіцієнтів аварійності, можуть бути обчислені шляхом множення проектних значень на поправочні коефіцієнти, що враховують зміну параметрів доріг по сезонах року.

Заходу щодо поліпшення транспортно-експлуатаційних якостей дороги і їх черговість пропонуються на підставі спільного аналізу лінійних графіків коефіцієнтів безпеки, коефіцієнтів аварійності, підсумкового коефіцієнта ваги, а також сезонних графіків коефіцієнтів аварійності. Усе графіки включають у звіт, який готовлять за результатами обстеження автомобільної дороги.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

44197. Особенности совместной деятельности младшего школьного возраста в зависимости от уровня диалогической речи 282.5 KB
  В психологии развития исследования совместной мыслительной деятельности проводились преимущественно на детях младшего возраста. Остаются открытыми и мало исследованными вопросы, связанные с изучением специфики развития совместной мыслительной деятельности в младшем школьном возрасте: особенности коммуникации и диалогов, взаимодействия и кооперации
44198. СТРУКТУРА, ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ И ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ УЧЕБНОЙ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ 231 KB
  Курсовая работа проект Курсовые работы проекты являются составной частью учебного процесса одной из самостоятельных форм деятельности студента. Курсовые работы выполняемые студентами II III и IV курсов дневного и заочного отделений на кафедре документоведения и библиотековедения занимают определенное место в системе профессиональной подготовки специалистов высшей квалификации. Общий характер курсовых работ: Специальность Библиотечноинформационная деятельность На 2 курсе дневного и заочного отделения студенты выполняют...
44200. Разработка методических рекомендаций к проведению деловой игры 373.5 KB
  Для решения поставленных задач использован комплекс методов исследования: теоретический (анализ психолого-педагогической и учебно-методической литературы) и эмпирические (личностно-ориентированный подход, при помощи которого создаётся основа для признания приоритета личности учащихся в образовательном процессе, и позволяет строить содержание образования с учётом его индивидуальных интересов и способностей; аналогия, моделирование)
44201. Разработка модели формирования себестоимости на продукцию фирмы ООО «РемСтройТрест» 664 KB
  Себестоимость продукции является важнейшим показателем экономической эффективности ее производства. Анализ себестоимости продукции работ и услуг имеет большое значение в системе управления затратами. Он позволяет изучить тенденции изменения ее уровня установить отклонение фактических затрат от нормативных стандартных и их причины выявить резервы снижения себестоимости продукции и дать оценку работы предприятия по использованию возможностей...
44202. Специфика работы в сети Internet 45.43 KB
  Современный человек вряд ли представляет свою профессиональную деятельность без применения ресурсов, доступных при помощи Internet. Интернет – это совокупность государственных, региональных, корпоративных и других компьютерных сетей, а также отдельных компьютеров, объединенных между собой разнообразными каналами передачи данных и унификацией применяемых технологий, таким образом, по своей структуре это полностью децентрализованная сеть.
44203. Стальной каркас промышленного здания 1.19 MB
  При определении горизонтальных размеров учитываются унифицированные привязки колонн ак к разбивочным осям, требования прочности и жесткости, предъявляемые к колоннам, а так же эксплуатационные требования.
44204. Разработка среды поддержки сценариев для генерации графических текстов 1.2 MB
  В нашем проекте мы будет работать с информационно-справочным классом, так как это один из самых распространенных и широко используемых классов информационных систем. Примером информационной системы этого класса будет мануал. Руководство пользователя (англ. user guide или user manual), руководство по эксплуатации - документ
44205. Автоматизация подготовки расписания учебных занятий в общеобразовательной школе 1.26 MB
  Расчет единовременных затрат на разработку программного продукта Срок разработки программного продукта Расписание составляет 1 месяц таблица 1. Программа Расписание поможет школе: соблюдать все основные требования для обучающихся и учителей; оптимально использовать кабинеты; снизить нагрузку работы администрации; устранить возможные ошибки и субъективные факторы при составлении расписаний в школе. Руководство пользователя Программный продукт Расписание позволяет автоматизировать работу по составлению учебных занятий в...