73441

Виявлення небезпечних ділянок на автомобільних дорогах

Лекция

Логистика и транспорт

Дані про дорожньо-транспортні випадки дозволяють одержати лише часткову картину ступеня небезпеки руху по дорозі й окремим її ділянкам. Для виявлення небезпечних ділянок і прогнозування ступені небезпеки окремих ділянок дороги використовують методи оцінки коефіцієнтів аварійності й безпеки.

Украинкский

2014-12-16

175.4 KB

2 чел.

Тема 10.2

Виявлення небезпечних ділянок на автомобільних дорогах

  1.  Необхідність виявлення місць концентрації ДТП
  2.  Коефіцієнт безпеки
  3.  Ступінь небезпеки дороги
  4.  Лінійний графік коефіцієнта безпеки

Дані про дорожньо-транспортні випадки дозволяють одержати лише часткову картину ступеня небезпеки руху по дорозі й окремим її ділянкам.

Для виявлення небезпечних ділянок і прогнозування ступені небезпеки окремих ділянок дороги використовують методи оцінки коефіцієнтів аварійності й безпеки.

Коефіцієнтом безпеки Кбез називається відношення максимальної швидкості руху, забезпечуваної тем або іншою ділянкою дороги, υ до максимально можливої швидкості в'їзду автомобілів на цю ділянку υвх:

Кбез = υ/υвх.                                                         (9.1)

Ділянки доріг оцінюють по ступеню небезпеки для руху, виходячи з наступних значень коефіцієнтів безпеки:

Кбез                                                            Менш 0,4       0,4...0,6            0,6...0,8            Більш 0,8

Характеристика

ділянки дороги……………………….      Дуже           Небезпечний           Мало-          Практично

                                                                   небезпечний                                  небезпечний         безпечний

При обстеженнях автомобільних доріг на основі лінійного графіка зміни швидкості руху одиночного легкового автомобіля будують лінійний графік зміни коефіцієнта безпеки (мал. 9.1).

На цьому графіку виділяють ділянки дороги по ступеню небезпеки, особлива увага приділяється ділянкам зі значенням коефіцієнта безпеки менш 0,4. У проектах нових доріг не допускаються ділянки з коефіцієнтами безпеки,

Рис. 9.1. Лінійний графік швидкості руху й коефіцієнта безпеки

не перевищуючими 0,8. При розробці проектів реконструкції й капітального ремонту автомобільної дороги слід проводити перепроектування ділянок з коефіцієнтами безпеки, що не перевищують 0,6.

Ступінь небезпеки ділянки дороги може характеризуватися також підсумковим коефіцієнтом аварійності, що представляють собою добуток приватних коефіцієнтів, що враховують вплив окремих елементів плану й профілю дороги:

Кит = К1 К2... К17,                                                    (9.2)

де К1, К2, ..., К17 - приватні коефіцієнти, рівні відношенню числа дорожньо-транспортних випадків на ділянці при тому або іншому параметрі елемента плану й профілю дороги до шляхово-транспортних подій на еталонній горизонтальній прямій ділянці дороги із проїзною частиною шириною 7,5 м, шорсткуватим дорожнім покриттям і укріпленими узбіччями.

Значення приватних коефіцієнтів аварійності наведені у ВСН 25-86 «Вказівки по забезпеченню безпеки руху на автомобільних дорогах», затвердженому Минавтодором РСФСР 28.01.1986.

При визначенні значення коефіцієнта К5 радіуса, що враховує вплив, кривій у плані, уводять виправлення на наявність віражу. Для цього при оцінці ступеня безпеки дорожнього руху виходять зі значення еквівалентного радіуса кривій, що допускає рух з тою же швидкістю, що й на розглянутої кривій, але, що має ухил віражу, дорівнює ухилу проїзної частини на прямих ділянках:

де φ - коефіцієнт поперечної сили, при розрахунках на стійкість прийнятий рівним коефіцієнту поперечного зчеплення (приблизно 0,6 коефіцієнта поздовжнього зчеплення); i - поперечний ухил, отн. ед.

Індекс «кр» ставиться до розглянутої кривої, а індекс «ін» - до характеристики проїзної частини на прилягаючій ділянці.

Для виявлення небезпечних ділянок будують лінійний графік підсумкових коефіцієнтів аварійності (мал. 9.2), на якому наносять стислий план і профіль дороги з виділенням усіх елементів, від яких залежить безпека дорожнього руху

і для яких є приватні коефіцієнти аварійності (поздовжні ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, що перетинаються дороги й т.п.).

Рис. 9.2. Лінійний графік підсумкових коефіцієнтів аварійності

без обліку (Kит) і з обліком (К'ит) вартісних коефіцієнтів

На лінійному графіку підсумкових коефіцієнтів аварійності фіксують по окремих перегонах середню інтенсивність руху за даними обліку, проведеного дорожніми організаціями, або встановлену при обстеженнях доріг.

На цьому ж графіку показують місця дорожньо-транспортних випадків. Аналіз лінійного графіка підсумкових коефіцієнтів аварійності виконують одночасно з аналізом графіка розподілу дорожньо-транспортних випадків (див. подразд. 9.1).

У проектах нових доріг рекомендується перепроектування ділянок, на яких Kит > 15...20.

У проектах реконструкції або капітального ремонту доріг в умовах горбкуватого рельєфу передбачається перебудова ділянок з Kит > 25...50 залежно від місцевих умов.

На існуючих дорогах при Kит > 10...20 наносять розмітку проїзної частини, що забороняє обгін з виїздом на смугу зустрічного руху. При Kит > 20...40 установлюють знаки заборони обгону й обмеження швидкості.

При незначній відмінності коефіцієнтів аварійності на суміжних ділянках і обмежених можливостях швидкого поліпшення всієї дороги під час обстежень необхідно встановлювати черговість поліпшення умов дорожнього руху або перебудови небезпечних ділянок.

Для цього при побудові лінійних графіків підсумкових коефіцієнтів аварійності повинна додатково враховуватися вага дорожньо-транспортних випадків.

Рекомендується вводити до приватних коефіцієнтів аварійності коефіцієнти ваги, або вартісні коефіцієнти, що враховують можливі економічні втрати від дорожньо-транспортних випадків.

За одиницю додаткових вартісних коефіцієнтів прийняте середнє значення економічних втрат від одного дорожньо-транспортного випадку при різних дорожніх умовах.

Приватні коефіцієнти ваги т1,..., т11 мають наступні значення залежно від факторів, що враховуються.

Ширина проїзної частини, м:

7 – 7,5…………………………………………………………………………..т1 = 1

6……………………………………………………………………………….т2 = 1,2

Поздовжній ухил,

більш 30……………………………………………………………….………т3= 1,25

менш 30………………………………………………………………………...т4 = 1

Радіуси кривих у плані, м:

менш 350………………………………………………………………………т5 = 0,9

більш 350……………………………………………………………………….т5 = 1

Видимість, м:

менш 250……………………………………………………………………...т6 = 0,7

більш 250…………………………………………………………………….…т7 =1

Перетинання:

в одному рівні………………………………………………………………..т8 = 0,8

у різних рівнях……………………………………………………………..т9 = 0,9

Населені пункти………………………………………………………………т10 = 1,6

Число смуг руху……………………1               2                3                    4 і більш

т11…………………………………………0,9             1               1,3                            1

При виконанні практичних розрахунків для встановлення черговості поліпшення ділянок дороги будують лінійний графік підсумкового коефіцієнта ваги Мт, рівного добутку приватних коефіцієнтів:

Виправлення до підсумкових коефіцієнтів аварійності вводиться при Kит > 15. Для повної оцінки ступеня небезпеки руху по дорозі перемножують підсумковий коефіцієнт аварійності й підсумковий коефіцієнт ваги:

К'ит = KитМт.                                                      (9.5)

Зазначені методи дозволяють одержати осредненную середньорічну оцінку умов руху на дорозі, тому що значення більшості приватних коефіцієнтів визначаються на підставі даних про аварійність у середньому за рік без обліку відмінності в природно-кліматичних умовах окремих районів Російської Федерації, а також сезонних коливань аварійності, викликаних зміною стану доріг і метеорологічних умов.

Для оцінки безпеки дорожнього руху слід користуватися графіками сезонних коефіцієнтів аварійності (мал. 9.3), що враховують вплив природно-кліматичних умов і сезонів року.

Графіки будують для характерних періодів року - літнього, осінньо-весняного й зимового. При цьому в значеннях приватних середніх річних коефіцієнтів аварійності вводять поправочні сезонні коефіцієнти, що враховують зміну впливу різних елементів дороги по сезонах року.

Рис. 9.3. Графіки сезонних коефіцієнтів аварійності:

 При проектуванні доріг значення приватних коефіцієнтів аварійності по сезонах року призначаються на підставі прогнозування сезонних змін умов руху. Для цього розрахункові значення параметрів доріг у несприятливі періоди року, необхідні для визначення приватних коефіцієнтів аварійності, можуть бути обчислені шляхом множення проектних значень на поправочні коефіцієнти, що враховують зміну параметрів доріг по сезонах року.

Заходу щодо поліпшення транспортно-експлуатаційних якостей дороги і їх черговість пропонуються на підставі спільного аналізу лінійних графіків коефіцієнтів безпеки, коефіцієнтів аварійності, підсумкового коефіцієнта ваги, а також сезонних графіків коефіцієнтів аварійності. Усе графіки включають у звіт, який готовлять за результатами обстеження автомобільної дороги.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

61852. Орієнтація на вулиці. Treasure Hunt 60 KB
  Dear children, today we’ll go to the treasure. Our task is to find the treasure. You can see a large box on the chair. We have to do a lot of exercises for finding the treasure. After each exercises the way to the treasure well be shorter.
61853. Подорож довжиною у тисячоліття 636 KB
  Розвивати вміння самостійно шукати потрібну інформацію в Інтернеті вибирати основне удосконалювати навики роботи в програмі Power Point. Готуючтсь до уроку на компютері зберігаю в соціальних закладках Бобродобр соціальних сервісів...
61855. Тарас Шевченко – великий Кобзар. Урок позакласного читання 791.5 KB
  Мета: Продовжити ознайомлення учнів з красоюнеповторністю чарівністю Шевченкового слова його бібліографічними даними значенням творчості Т. Шевченко великий український поет. Тоді темної ночі перед світанком у селі Моринцях на Звенигородщині у хаті Григорія Шевченка...
61856. Виборча система України 63.5 KB
  Якщо учні не зможуть надати відповідь учитель повинен пояснити що певна частина виборців ігнорує вибори не бере в них участі а дехто голосує проти всіх кандидатів не підтримує жодного кандидата.
61857. Урок-практикум в текстовом процессе Word 2003. Создание документа с помощью шаблона Мастер календарей и его стилевое форматирование 40 KB
  Цели урока: Развитие навыков работы с текстовым редактором по созданию и применению стилей форматирования умений работать по заданному алгоритму развитие творческого мышления формирование учебно-познавательных действий по работе с дополнительными источниками.
61858. Про працелюбних і лінивих 58.5 KB
  Освітня мета. Створити образ цілісного знання про працелюбність та лінь, ознайомити зі способами роботи з інформацією. Розвивальна мета. Розвивати творчі здібності, вміння визначати власну позицію, планувати свою роботу...
61859. Уроки англійської мови 7 клас (за підручником Л. В. Биркун, Н. О. Колтко, С. В. Богдан) 1.35 MB
  Запропонований посібник містить авторські розробки уроків різних типів з використанням елементів інноваційних технологій. З метою розвитку творчих здібностей учнів у посібнику, поряд із традиційними завданнями, наявні проблемні завдання, інсценування діалогів і віршованих текстів, проектні завдання.