73443

Вивчення аварійних ділянок автомобільних доріг

Лекция

Логистика и транспорт

Найнебезпечніші елементи автомобільної дороги Порядок обстеження аварійних ділянок Важливе місце в обстеженні автомобільних доріг займає постійне вивчення найбільш аварійних ділянок що виявляються шляхом побудови лінійних графіків коефіцієнтів аварійності й безпеки...

Украинкский

2014-12-16

16.91 KB

1 чел.

Тема 10.6

Вивчення аварійних ділянок автомобільних доріг

  1.  Найнебезпечніші елементи автомобільної дороги
  2.  Порядок обстеження аварійних ділянок

Важливе місце в обстеженні автомобільних доріг займає постійне вивчення найбільш аварійних ділянок, що виявляються шляхом побудови лінійних графіків коефіцієнтів аварійності й безпеки, а також при аналізі дорожньо-транспортних випадків. Ці ділянки повинні особливо детально обстежитися.

Найнебезпечнішими є наступні елементи дорогий:

• ділянки, що проходять через населені пункти. Такі ділянки відрізняє висока інтенсивність руху транспортних потоків і пішоходів, наявність різних нерухливих перешкод, близько розташованих до проїзної частини, наявність вартих автомобілів, не тільки сужающих проїзну частину, але й обмежуючих видимість дороги для пішоходів, і т.п.

За даними статистики, на ділянках доріг, що проходять через населені пункти, виникає 20...30 % усіх дорожньо-транспортних випадків;

  1.   перетинання й примикання автомобільних доріг в одному рівні, на яких спостерігається 10...30 % усіх дорожньо-транспортних випадків;
  2.   ділянки з низькими зчіпними якостями дорожнього покриття. Протягом року кількість дорожньо-транспортних випадків на цих ділянках може коливатися від 30 до 70 % усіх дорожньо-транспортних випадків;
  3.   ділянки із затяжними й крутими підйомами й спусками, на яких число дорожньо-транспортних випадків досягає 7...25 %. Найбільш важкими є події, що виникають при русі на спуск;
  4.   криві в плані малого радіуса;
  5.   ділянки з обмеженою видимістю в плані й поздовжньому профілі;

• мости й шляхопроводи з недостатньою шириною проїзної частини. На цих ділянках виникає приблизно 3 % усіх дорожньо-транспортних випадків, найчастіше в темний час доби.

Працівники служби організації дорожнього руху й шляхоексплуатаційної служби повинні брати активну участь в обстеженні дорожньо-транспортних випадків на місці й особливо детально на зазначені вище ділянках.

При виїзді разом з оперативною бригадою ДАЇ МВС України для встановлення причини дорожньо-транспортного випадку на місці працівники дорожньої служби й співробітники служби організації дорожнього руху повинні виконати точну прив'язку місця дорожньо-транспортного випадку ( з точністю до 10 м) до найближчого кілометрового стовпа; зафіксувати траєкторії руху транспортних коштів або пішохода; точно зафіксувати дорожні умови на місці дорожньо-транспортного випадку: зчіпні якості й рівність дорожнього покриття, розміри елементів плану й

поздовжнього профілю, ширину проїзної частини й узбіч, стан узбіч і їх зміцнення, умови видимості, стан укосів земляного полотна дорожні знаки, що існують, і схему розмітки проїзної частини, наявність місцевого або загального обмеження швидкості, інтенсивність руху в момент події; сфотографувати місце дорожньо-транспортного випадку й скласти схему ділянки з подією.

Усі ці відомості затягають у спеціальний журнал, вони є доповненням до даних, які фіксують у Єдиній загальноросійській картці дорожньо-транспортного випадку, заповнюваної на місці здійснення дорожньо-транспортного випадку працівниками ГИБДД МВС Росії.

Особливо ретельно обстежать найнебезпечніші ділянки доріг, зазначені вище.

На ділянках населених пунктів, що проходять у межах, вимірюють інтенсивність і состав руху ( для автомобілів, велосипедистів, пішоходів, сільськогосподарських машин, гужового транспорту); визначають співвідношення між місцевим і транзитним транспортними потоками; оцінюють число пішоходів, що перетинають дорогу

близько шкіл, магазинів, клубів, кінотеатрів у різний годинник доби; відзначають наявність і стан пішохідних і велосипедних доріжок, переходів, розташування колодязів; замірять відстань від проїзної частини до забудови; фіксують предмети й спорудження, розташовані близько до проїзної частини.

На кривих у плані визначають радіус кривій і кут повороту траси, наявність віражу, розширення перехідних кривих, оцінюють видимість зустрічного транспортного засобу або перешкоди на поверхні дороги, а також зчіпні якості й рівність дорожнього покриття; фіксують розташування огородження, що існують знаки й схему розмітки.

На ділянках із затяжними й крутими поздовжніми ухилами особлива увага приділяється аналізу інтенсивності й состава руху, визначається довжина ділянки з обмеженою видимістю в поздовжньому профілі.

На перетинаннях і примиканнях в одному рівні визначають розподіл інтенсивності й состава руху по напрямках; оцінюють видимість і оглядовість на перетинанні; відзначають місця переходу перетинання пішоходами й число пішоходів; фіксують наявність (або відсутність) перехідно-швидкісних смуг, покажчиків, знаків, розмітки проїзної частини.

При встановленні причин дорожньо-транспортних випадків на місці досить перспективними є стереофотограмметричні методи, засновані на застосуванні приладів, у конструкції яких враховані особливості створення стереоэффекта.

Такі методи дозволяють значно скоротити тривалість огляду місця дорожньо-транспортного випадку (тривалість огляду й зйомки до 10 хв), що дуже важливо для ділянок доріг з високою інтенсивністю руху, детально аналізувати зняту ділянку в лабораторних умовах, забезпечувати високу точність прив'язки траєкторії руху транспортних коштів у момент дорожньо-транспортного випадку.

При використанні стереофотограмметричного методу місце дорожньо-транспортного випадку фотографують із різних точок стереофотоаппаратом. Отримані стереофотоснимки потім обробляють на спеціальних приладах: стереокомпараторі, стереоавтографі або «Технокарте», які забезпечують високу точність визначення координат зображень (наприклад, точність виміру відстаней становить 1...2 %).

Наявність стереоэффекта дозволяє по об'ємному зображенню детально вивчати місце дорожньо-транспортного випадку, розташування транспортних засобів, траєкторії руху транспортних коштів до події.

При використанні стереокомпараторів з автоматизованим записом отсчетов можна одержувати результати виміру знімків у вигляді, зручному для безпосереднього введення в ЕОМ.

Досвід практичного застосування стереофотограмметричного методу показав, що наземна стереофотограмметрична зйомка найбільш доцільна в тих випадках, коли дорожньо-транспортні випадки зв'язані із зіткненнями, наїздом на перешкоди й варті транспортні засоби, перекиданням, наїздом на пішохода при високій інтенсивності руху на дорозі.

Застосування стереофотограмметричної зйомки дозволяє збирати й зберігати велика кількість інформації про умови, у яких виник дорожньо-транспортний випадок.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

41221. МОЗГОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЧЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. ПАТОЛОГИЯ РЕЧЕВОГО ВЫСКАЗЫВАНИЯ 144.5 KB
  Выше мы подробно осветили основные вопросы психологии речевой деятельности. Мы остановились на структуре слова и фразы на происхождении этих основных составных единиц языка на порождении целого речевого высказывания на анализе того пути от мысли к развернутому речевому сообщению который проделывает человек формулируя свое речевое высказывание. Мы остановились на этапах декодирования или понимания речевого сообщения начинающегося с восприятия обращенной к человеку речи проходящего стадии...
41222. МОЗГОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ДЕКОДИРОВАНИЯ (ПОНИМАНИЯ) РЕЧЕВОГО СООБЩЕНИЯ 95 KB
  Этот этап порождения речевого высказывания обеспечивается передними отделами мозга; их поражение как мы видели ведет к своеобразному нару шению речевой деятельности в виде распада синтагматической организации связного речевого сообщения. Вторым этапом речевого высказывания является этап включения высказывания в коды языка. В этих случаях нарушается парадигматическая организация речевого высказывания при сохранности ее синтагматической структуры.
41223. История возникновения и перспективы применения штрихового кодирования 1.42 MB
  История возникновения и перспективы применения штрихового кода Вид и размер штрихового кода EN13.5 Определение размера штрихового кода.2 Плотность штрихового кода.
41224. Сравнительная психология (зоопсихология) 307 KB
  Предмет изучения зоопсихологии это психическая деятельность животных это комплекс проявлений поведения и психики единый процесс психического отражения как продукт внешней активности животного. Изучение животных стоящих на разных ступенях развития от амёбы до приматов. Ощущения животных рассматриваются как первостепенные явления психики нижняя грань интеллект высшая грань. Импритинг видовая память процессы запечатления Лоренц этологизм поведения животных; 4.
41225. КОНЦЕПЦИИ ЛОГИСТИКИ 125 KB
  Практическими примерами использования информационной концепции логистики являются широко распространенные информационнопрограммные модули MRP I MRP II DRP OPT QR CR и т. К числу ее важнейших функций относятся в частности контроль за состоянием запасов включая расчет точки заказа формирование связей производства снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса системы MRP. Работа системы DRP осуществляется поэтапно: 1 агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах; 2...
41226. Классификационные признаки микроконтроллеров 878 KB
  Модификация памяти и чтение из нее необходимых данных осуществляется только лишь с помощью специальных команд чтения записи; в система команд должна содержать минимальное число наиболее часто используемых простейших команд одинаковой длины: г состав системы команд должен быть оптимизирован с учетом требований компиляторов языков высокого уровня. Центральное процессорное устройство Процессор формирует адрес очередной команды выбирает команду из памяти и организует ее выполнение. Благодаря специальным командам их можно...
41227. ИНТЕРФЕЙСЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ 925.5 KB
  Применяются параллельные интерфейсы Centronics магистральные приборный интерфейс GPIB IEEE 488 и функционально-модульные системы CMC и VXI. Магистральный интерфейс VXI Стандарт VXI является одним из прогрессивных направлений развития шины VMEbus VMEbus eXtention for Instrumenttion VXI расширение VMEbus для измерительной техники. Основываясь на шине VMEbus и полностью включая ее как подмножество интерфейс VXI представляет собой самостоятельный стандарт на контрольноизмерительную и управляющую аппаратуру высшего класса...
41228. Восьмиточечная графика 1.09 MB
  Графика, выводимая с помощью матричных ПУ, представляется в виде отдельных точек, формирующих изображение. Графическое изображение ПУ выводит построчно, обычно строки графики расположены вплотную друг к другу. Графическая строка состоит из вертикальных колонок. Высота колонки может быть 8, 9 или 24 точки.
41229. Системные и локальные шины 257.5 KB
  Системные и локальные шины [0. Стоимость такой организации получается достаточно низкой поскольку для реализации множества путей передачи информации используется единственный набор линий шины разделяемый множеством устройств. Одна из причин больших трудностей возникающих при разработке шин заключается в том что максимальная скорость шины главным образом лимитируется физическими факторами: длиной шины количеством подсоединяемых устройств. Эти физические ограничения не позволяют произвольно ускорять шины.