73443

Вивчення аварійних ділянок автомобільних доріг

Лекция

Логистика и транспорт

Найнебезпечніші елементи автомобільної дороги Порядок обстеження аварійних ділянок Важливе місце в обстеженні автомобільних доріг займає постійне вивчення найбільш аварійних ділянок що виявляються шляхом побудови лінійних графіків коефіцієнтів аварійності й безпеки...

Украинкский

2014-12-16

16.91 KB

1 чел.

Тема 10.6

Вивчення аварійних ділянок автомобільних доріг

  1.  Найнебезпечніші елементи автомобільної дороги
  2.  Порядок обстеження аварійних ділянок

Важливе місце в обстеженні автомобільних доріг займає постійне вивчення найбільш аварійних ділянок, що виявляються шляхом побудови лінійних графіків коефіцієнтів аварійності й безпеки, а також при аналізі дорожньо-транспортних випадків. Ці ділянки повинні особливо детально обстежитися.

Найнебезпечнішими є наступні елементи дорогий:

• ділянки, що проходять через населені пункти. Такі ділянки відрізняє висока інтенсивність руху транспортних потоків і пішоходів, наявність різних нерухливих перешкод, близько розташованих до проїзної частини, наявність вартих автомобілів, не тільки сужающих проїзну частину, але й обмежуючих видимість дороги для пішоходів, і т.п.

За даними статистики, на ділянках доріг, що проходять через населені пункти, виникає 20...30 % усіх дорожньо-транспортних випадків;

  1.   перетинання й примикання автомобільних доріг в одному рівні, на яких спостерігається 10...30 % усіх дорожньо-транспортних випадків;
  2.   ділянки з низькими зчіпними якостями дорожнього покриття. Протягом року кількість дорожньо-транспортних випадків на цих ділянках може коливатися від 30 до 70 % усіх дорожньо-транспортних випадків;
  3.   ділянки із затяжними й крутими підйомами й спусками, на яких число дорожньо-транспортних випадків досягає 7...25 %. Найбільш важкими є події, що виникають при русі на спуск;
  4.   криві в плані малого радіуса;
  5.   ділянки з обмеженою видимістю в плані й поздовжньому профілі;

• мости й шляхопроводи з недостатньою шириною проїзної частини. На цих ділянках виникає приблизно 3 % усіх дорожньо-транспортних випадків, найчастіше в темний час доби.

Працівники служби організації дорожнього руху й шляхоексплуатаційної служби повинні брати активну участь в обстеженні дорожньо-транспортних випадків на місці й особливо детально на зазначені вище ділянках.

При виїзді разом з оперативною бригадою ДАЇ МВС України для встановлення причини дорожньо-транспортного випадку на місці працівники дорожньої служби й співробітники служби організації дорожнього руху повинні виконати точну прив'язку місця дорожньо-транспортного випадку ( з точністю до 10 м) до найближчого кілометрового стовпа; зафіксувати траєкторії руху транспортних коштів або пішохода; точно зафіксувати дорожні умови на місці дорожньо-транспортного випадку: зчіпні якості й рівність дорожнього покриття, розміри елементів плану й

поздовжнього профілю, ширину проїзної частини й узбіч, стан узбіч і їх зміцнення, умови видимості, стан укосів земляного полотна дорожні знаки, що існують, і схему розмітки проїзної частини, наявність місцевого або загального обмеження швидкості, інтенсивність руху в момент події; сфотографувати місце дорожньо-транспортного випадку й скласти схему ділянки з подією.

Усі ці відомості затягають у спеціальний журнал, вони є доповненням до даних, які фіксують у Єдиній загальноросійській картці дорожньо-транспортного випадку, заповнюваної на місці здійснення дорожньо-транспортного випадку працівниками ГИБДД МВС Росії.

Особливо ретельно обстежать найнебезпечніші ділянки доріг, зазначені вище.

На ділянках населених пунктів, що проходять у межах, вимірюють інтенсивність і состав руху ( для автомобілів, велосипедистів, пішоходів, сільськогосподарських машин, гужового транспорту); визначають співвідношення між місцевим і транзитним транспортними потоками; оцінюють число пішоходів, що перетинають дорогу

близько шкіл, магазинів, клубів, кінотеатрів у різний годинник доби; відзначають наявність і стан пішохідних і велосипедних доріжок, переходів, розташування колодязів; замірять відстань від проїзної частини до забудови; фіксують предмети й спорудження, розташовані близько до проїзної частини.

На кривих у плані визначають радіус кривій і кут повороту траси, наявність віражу, розширення перехідних кривих, оцінюють видимість зустрічного транспортного засобу або перешкоди на поверхні дороги, а також зчіпні якості й рівність дорожнього покриття; фіксують розташування огородження, що існують знаки й схему розмітки.

На ділянках із затяжними й крутими поздовжніми ухилами особлива увага приділяється аналізу інтенсивності й состава руху, визначається довжина ділянки з обмеженою видимістю в поздовжньому профілі.

На перетинаннях і примиканнях в одному рівні визначають розподіл інтенсивності й состава руху по напрямках; оцінюють видимість і оглядовість на перетинанні; відзначають місця переходу перетинання пішоходами й число пішоходів; фіксують наявність (або відсутність) перехідно-швидкісних смуг, покажчиків, знаків, розмітки проїзної частини.

При встановленні причин дорожньо-транспортних випадків на місці досить перспективними є стереофотограмметричні методи, засновані на застосуванні приладів, у конструкції яких враховані особливості створення стереоэффекта.

Такі методи дозволяють значно скоротити тривалість огляду місця дорожньо-транспортного випадку (тривалість огляду й зйомки до 10 хв), що дуже важливо для ділянок доріг з високою інтенсивністю руху, детально аналізувати зняту ділянку в лабораторних умовах, забезпечувати високу точність прив'язки траєкторії руху транспортних коштів у момент дорожньо-транспортного випадку.

При використанні стереофотограмметричного методу місце дорожньо-транспортного випадку фотографують із різних точок стереофотоаппаратом. Отримані стереофотоснимки потім обробляють на спеціальних приладах: стереокомпараторі, стереоавтографі або «Технокарте», які забезпечують високу точність визначення координат зображень (наприклад, точність виміру відстаней становить 1...2 %).

Наявність стереоэффекта дозволяє по об'ємному зображенню детально вивчати місце дорожньо-транспортного випадку, розташування транспортних засобів, траєкторії руху транспортних коштів до події.

При використанні стереокомпараторів з автоматизованим записом отсчетов можна одержувати результати виміру знімків у вигляді, зручному для безпосереднього введення в ЕОМ.

Досвід практичного застосування стереофотограмметричного методу показав, що наземна стереофотограмметрична зйомка найбільш доцільна в тих випадках, коли дорожньо-транспортні випадки зв'язані із зіткненнями, наїздом на перешкоди й варті транспортні засоби, перекиданням, наїздом на пішохода при високій інтенсивності руху на дорозі.

Застосування стереофотограмметричної зйомки дозволяє збирати й зберігати велика кількість інформації про умови, у яких виник дорожньо-транспортний випадок.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

55455. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ УРОКА 85.5 KB
  Важнейшей составляющей учительского профессионализма как и вообще уровня развития личности является высокий уровень развития педагогической рефлексии то есть умения по ходу урока анализировать конкретную обстановку...
55457. Психологический анализ урока. Методическое пособие 212.5 KB
  Целенаправленная организация учителем деятельности учащихся на уроке обеспечивает значимые изменения всех сфер их психической жизни. Опираясь на общую структуру деятельности А. Леонтьев и на структуру учебной деятельности...
55461. Политическая система США 52.5 KB
  Учитель применил небольшое количество методов словесного воздействия на учеников, что свидетельствует о том, что урок был проведен на высоком уровне. Уровень дисциплины на уроке был очень высоким, учитель ни разу не повысил интонацию.