73443

Вивчення аварійних ділянок автомобільних доріг

Лекция

Логистика и транспорт

Найнебезпечніші елементи автомобільної дороги Порядок обстеження аварійних ділянок Важливе місце в обстеженні автомобільних доріг займає постійне вивчення найбільш аварійних ділянок що виявляються шляхом побудови лінійних графіків коефіцієнтів аварійності й безпеки...

Украинкский

2014-12-16

16.91 KB

1 чел.

Тема 10.6

Вивчення аварійних ділянок автомобільних доріг

  1.  Найнебезпечніші елементи автомобільної дороги
  2.  Порядок обстеження аварійних ділянок

Важливе місце в обстеженні автомобільних доріг займає постійне вивчення найбільш аварійних ділянок, що виявляються шляхом побудови лінійних графіків коефіцієнтів аварійності й безпеки, а також при аналізі дорожньо-транспортних випадків. Ці ділянки повинні особливо детально обстежитися.

Найнебезпечнішими є наступні елементи дорогий:

• ділянки, що проходять через населені пункти. Такі ділянки відрізняє висока інтенсивність руху транспортних потоків і пішоходів, наявність різних нерухливих перешкод, близько розташованих до проїзної частини, наявність вартих автомобілів, не тільки сужающих проїзну частину, але й обмежуючих видимість дороги для пішоходів, і т.п.

За даними статистики, на ділянках доріг, що проходять через населені пункти, виникає 20...30 % усіх дорожньо-транспортних випадків;

  1.   перетинання й примикання автомобільних доріг в одному рівні, на яких спостерігається 10...30 % усіх дорожньо-транспортних випадків;
  2.   ділянки з низькими зчіпними якостями дорожнього покриття. Протягом року кількість дорожньо-транспортних випадків на цих ділянках може коливатися від 30 до 70 % усіх дорожньо-транспортних випадків;
  3.   ділянки із затяжними й крутими підйомами й спусками, на яких число дорожньо-транспортних випадків досягає 7...25 %. Найбільш важкими є події, що виникають при русі на спуск;
  4.   криві в плані малого радіуса;
  5.   ділянки з обмеженою видимістю в плані й поздовжньому профілі;

• мости й шляхопроводи з недостатньою шириною проїзної частини. На цих ділянках виникає приблизно 3 % усіх дорожньо-транспортних випадків, найчастіше в темний час доби.

Працівники служби організації дорожнього руху й шляхоексплуатаційної служби повинні брати активну участь в обстеженні дорожньо-транспортних випадків на місці й особливо детально на зазначені вище ділянках.

При виїзді разом з оперативною бригадою ДАЇ МВС України для встановлення причини дорожньо-транспортного випадку на місці працівники дорожньої служби й співробітники служби організації дорожнього руху повинні виконати точну прив'язку місця дорожньо-транспортного випадку ( з точністю до 10 м) до найближчого кілометрового стовпа; зафіксувати траєкторії руху транспортних коштів або пішохода; точно зафіксувати дорожні умови на місці дорожньо-транспортного випадку: зчіпні якості й рівність дорожнього покриття, розміри елементів плану й

поздовжнього профілю, ширину проїзної частини й узбіч, стан узбіч і їх зміцнення, умови видимості, стан укосів земляного полотна дорожні знаки, що існують, і схему розмітки проїзної частини, наявність місцевого або загального обмеження швидкості, інтенсивність руху в момент події; сфотографувати місце дорожньо-транспортного випадку й скласти схему ділянки з подією.

Усі ці відомості затягають у спеціальний журнал, вони є доповненням до даних, які фіксують у Єдиній загальноросійській картці дорожньо-транспортного випадку, заповнюваної на місці здійснення дорожньо-транспортного випадку працівниками ГИБДД МВС Росії.

Особливо ретельно обстежать найнебезпечніші ділянки доріг, зазначені вище.

На ділянках населених пунктів, що проходять у межах, вимірюють інтенсивність і состав руху ( для автомобілів, велосипедистів, пішоходів, сільськогосподарських машин, гужового транспорту); визначають співвідношення між місцевим і транзитним транспортними потоками; оцінюють число пішоходів, що перетинають дорогу

близько шкіл, магазинів, клубів, кінотеатрів у різний годинник доби; відзначають наявність і стан пішохідних і велосипедних доріжок, переходів, розташування колодязів; замірять відстань від проїзної частини до забудови; фіксують предмети й спорудження, розташовані близько до проїзної частини.

На кривих у плані визначають радіус кривій і кут повороту траси, наявність віражу, розширення перехідних кривих, оцінюють видимість зустрічного транспортного засобу або перешкоди на поверхні дороги, а також зчіпні якості й рівність дорожнього покриття; фіксують розташування огородження, що існують знаки й схему розмітки.

На ділянках із затяжними й крутими поздовжніми ухилами особлива увага приділяється аналізу інтенсивності й состава руху, визначається довжина ділянки з обмеженою видимістю в поздовжньому профілі.

На перетинаннях і примиканнях в одному рівні визначають розподіл інтенсивності й состава руху по напрямках; оцінюють видимість і оглядовість на перетинанні; відзначають місця переходу перетинання пішоходами й число пішоходів; фіксують наявність (або відсутність) перехідно-швидкісних смуг, покажчиків, знаків, розмітки проїзної частини.

При встановленні причин дорожньо-транспортних випадків на місці досить перспективними є стереофотограмметричні методи, засновані на застосуванні приладів, у конструкції яких враховані особливості створення стереоэффекта.

Такі методи дозволяють значно скоротити тривалість огляду місця дорожньо-транспортного випадку (тривалість огляду й зйомки до 10 хв), що дуже важливо для ділянок доріг з високою інтенсивністю руху, детально аналізувати зняту ділянку в лабораторних умовах, забезпечувати високу точність прив'язки траєкторії руху транспортних коштів у момент дорожньо-транспортного випадку.

При використанні стереофотограмметричного методу місце дорожньо-транспортного випадку фотографують із різних точок стереофотоаппаратом. Отримані стереофотоснимки потім обробляють на спеціальних приладах: стереокомпараторі, стереоавтографі або «Технокарте», які забезпечують високу точність визначення координат зображень (наприклад, точність виміру відстаней становить 1...2 %).

Наявність стереоэффекта дозволяє по об'ємному зображенню детально вивчати місце дорожньо-транспортного випадку, розташування транспортних засобів, траєкторії руху транспортних коштів до події.

При використанні стереокомпараторів з автоматизованим записом отсчетов можна одержувати результати виміру знімків у вигляді, зручному для безпосереднього введення в ЕОМ.

Досвід практичного застосування стереофотограмметричного методу показав, що наземна стереофотограмметрична зйомка найбільш доцільна в тих випадках, коли дорожньо-транспортні випадки зв'язані із зіткненнями, наїздом на перешкоди й варті транспортні засоби, перекиданням, наїздом на пішохода при високій інтенсивності руху на дорозі.

Застосування стереофотограмметричної зйомки дозволяє збирати й зберігати велика кількість інформації про умови, у яких виник дорожньо-транспортний випадок.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

60853. Складывание рыбки в технике оригами 63.5 KB
  Кто знает откуда к нам пришло искусство оригами из Японии Что такое оригами искусство складывания бумаги А кто уже умеет складывать какие-нибудь фигурки из оригами самостоятельно Какие III.
60855. Осенний бал 42.5 KB
  Я буду читать сценарий называть персонажей у кого в открытке указана эта роль пожалуйте на сцену Итак: камера мотор начали Буффонада: Снимается кино Читает вызывая по одному участников постановки и заставляя их входить в образ...
60856. Эпоха Екатерины II 65.5 KB
  ЦЕЛЬ: охарактеризовать внутреннее и внешнее развитие Российской империи в период правления Екатерины II рассмотреть причины ход и последствия восстания Пугачёва; развивать умение работать с учебником историческими документами...
60861. Построение трехмерной сцены 94.5 KB
  Более светлые и тонкие линии сетки называются главными mjor lines а самые светлые и тонкие вспомогательными minor lines как показано на рис. По умолчанию главной является каждая десятая линия сетки. Под шагом линий сетки понимается расстояние между вспомогательными линиями вы раженное в текущих единицах измерения. По умолчанию шаг сетки равен 10 системным единицам то есть 10 дюймам.