73444

Оцінка збитків від дорожньо-транспортних випадків

Лекция

Логистика и транспорт

Збиток у результаті дорожньотранспортного випадку містить у собі кілька складових: збиток від загибелі й поранення людей; збиток від ушкодження транспортних засобів; збиток від псування або втрати вантажу; збиток від ушкодження дорожніх споруджень.

Украинкский

2014-12-16

31.76 KB

2 чел.

Тема 10.7

Оцінка збитків від дорожньо-транспортних випадків

  1.  Обґрунтування заходів по підвищенню безпеки дорожнього руху
  2.  Складові збитків від ДТП
  3.   Сумарні витрати від ДТП
  4.  Збитки від загибелі та поранення

Для обґрунтування виду заходів щодо підвищення безпеки дорожнього руху й установлення черговості проведення цих заходів на дорозі необхідна оцінка збитку від дорожньо-транспортних випадків.

Збиток у результаті дорожньо-транспортного випадку містить у собі кілька складових:

  1.   збиток від загибелі й поранення людей;
  2.   збиток від ушкодження транспортних засобів;
  3.   збиток від псування або втрати вантажу;
  4.   збиток від ушкодження дорожніх споруджень.

Збиток від загибелі й поранення людей становить саму значну частину збитку від дорожньо-транспортного випадку.

Збиток від дорожньо-транспортного випадку оцінюється на підставі розрахунків прямих і непрямих економічних втрат.

До прямих (безпосереднім) ставляться економічні втрати власників рухливого состава автомобільного транспорту, служби експлуатації доріг і відправників вантажу, витрати ДАІ МВС України і юридичних органів на розслідування дорожно-

транспортних подій, медичних установ на лікування потерпілих, витрати підприємств і організацій, співробітники яких стали жертвами аварій (оплата листків непрацездатності, видача посібників), витрати державних органів соціального забезпечення (пенсії) і страхові виплати.

До непрямих ставляться економічні втрати внаслідок тимчасового або повного вибуття людини зі сфери матеріального виробництва, порушення виробничих зв'язків і моральні втрати.

Сумарні втрати від одного дорожньо-транспортного випадку визначають по формулі

де П1i - витрати на відновлення ушкоджених транспортних засобів, руб.;

П2i - втрати, пов'язані із простоєм транспортних засобів з моменту події до їхнього відновлення, руб.;

П3i - витрати на ремонт ушкоджених вулиць, інженерних споруджень (напрямних огороджень, технічних засобів регулювання, поруччя мостів, опор шляхопроводів, дорожніх знаків і т.д.), руб.;

П4i - втрати від псування або втрати вантажів у результаті події, руб.;

П5i - витрати, пов'язані з порушенням нормальних умов руху в зоні події (затримки й перепробіги транспортних засобів при пропуску їх по об'їзду) і зі збиранням частини дороги після події, руб.;

П6i - економічні втрати від залучення людини в подію (втрата частини національного доходу, витрата на лікування, оплата листків непрацездатності, пенсії, посібника і т.д.), руб.;

П7i - витрати органів ГИБДД, судів і прокуратури на обстеження, оформлення матеріалів по події, ведення дізнання, виклик свідків по події, розгляд справи в суді і т.д., руб.;

т - число транспортних засобів, вантажів, людей і т.д., включених в одну подія.

Для оцінки втрат суспільства через вибуття людини зі сфери матеріального виробництва використовується метод загальних доходів. Основою даного методу є вираження в грошовій формі економічної користі, яку суспільство одержало б у випадку запобігання загибелі людину в дорожньо-транспортному випадку. При такому підході власне споживання людини розглядається як складова частина державного прибутку, отриманої від виробничої й соціально-економічної діяльності окремих громадян.

Збиток від загибелі й поранення людей у результаті дорожньо-транспортного випадку визначають по формулі

П6i = Пс + Пб + Пинр + Бенкет + Пр + Пд,                                   (9.8)

де Пс - втрати, пов'язані із загибеллю людей, що мали родину, руб.; Пб - втрати, пов'язані із загибеллю людей без родини, руб.; Пинр - втрати, пов'язані з одержанням потерпілими інвалідності, що повністю позбавила їх працездатності, руб.; Бенкет - втрати, пов'язані з одержанням потерпілими інвалідності, що частково позбавила їх працездатності, руб.; Пр - втрати, пов'язані з тимчасовою непрацездатністю, руб.; Пд - втрати, пов'язані із загибеллю дітей, руб.

Втрати, пов'язані із загибеллю в результаті дорожньо-транспортного випадку людей, що мали родину (Пс), і людей без родини (Пб) визначають по формулах

Пс = Н1Кc;                                                         (9.9)

Пб = H2Kб,                                                       (9.10)

де Н1 - вартісна оцінка збитку від загибелі людини, що мала родину, руб.; Кс = Nndис - число загибл, мали родину, чіл.; dис - питома вага людей із числа загибл, мали родину, отн. ед.; Nп - загальне число загиблих у результаті події, чіл.; Н2 - вартісна оцінка збитку від загибелі людини, що не мала родину, руб.; Кб = Nп - Кс - число загиблих без родини, чіл.

Втрати, пов'язані з одержанням інвалідності, у результаті якої потерпілі повністю (Пинр) або частково (Бенкет) позбавлені працездатності, розраховують по формулах

де Н3 - вартісна оцінка збитку від поранення з одержаннями інвалідності без можливості подальшої роботи, руб.; Кинр = КнКир - число інвалідів, які одержують пенсію, чіл.; Кир = Kнdри - число інвалідів, які одержують пенсію й одночасно працюють, чіл.; dри - питома вага інвалідів, які одержують пенсію й одночасно працюють, отн. ед.; Кн = Npdпи - число потерпілих, одержали інвалідність, чіл.; Np - загальне число поранених у результаті події, чіл.; dпи - питома вага потерпілих, одержали інвалідність, отн. ед.; Н4 - вартісна оцінка збитку від поранення з одержанням інвалідності й можливістю подальшої роботи, руб.

Втрати від поранення людей, що одержали тимчасову непрацездатність у результаті дорожньо-транспортного випадку:

Пр = Н5Кр,                                                    (9.13)

де Н5 - вартісна оцінка збитку від поранення без одержання інвалідності; Кр = Np - Кн - число потерпілих, одержали тимчасову непрацездатність, чіл.

Втрати від загибелі дітей у результаті дорожньо-транспортного випадку

Пд = Н6Кд,                                                  (9.14)

де Н6 - вартісна оцінка збитку від загибелі дитини, руб., Кд - число загиблих дітей, чіл.

До основних складовим збитку від загибелі або поранення людей у результаті дорожньо-транспортних випадків ставляться:

втрати економічного внеску через відволікання зі сфери виробництва людей, що загинули або одержали тілесні ушкодження;

витрати на надання постраждалим першої медичної допомоги й лікування;

виплати пенсій (інвалідам, родинам загиблих);

оплата по тимчасовій непрацездатності.

При підрахунку втрат у результаті загибелі людини визначається очікувана тривалість його трудової діяльності до пенсійного віку й оцінюється недоотриманий внесок у внутрішній валовий продукт.

Середній вік загиблих у результаті дорожньо-транспортних випадків визначається на підставі офіційних статистичних даних по формулі, що відбиває питому вагу числа загиблих кожної вікової категорії:

де Si - середній вік загиблих даної віковий категорії; Ri - питоме число загиблих даної вікової категорії, отн. ед.

Розрахунки показують, що середній вік загиблих у результаті дорожньо-транспортних випадків у Російській Федерації 39,5 років. При проведенні щорічних розрахунків вартісної оцінки збитку від загибелі людини дана величина повинна уточнюватися виходячи з останніх статистичних даних.

Згідно з існуючим законодавством пенсійний вік для чоловіків 60 років, жінок 55 років. Очікувана кількість років, яку не допрацьовують до пенсійного віку: у чоловіків 20,5 років, у жінок 15,5 років, що становить у середньому 18,5 років.

Втрати в робочих днях, якщо людина не працює протягом 1 року, 262 робочих дня.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

32162. Определение миссии, цели, стр. приоритетов организации 28.5 KB
  приоритетов организации С помощью министратегии выстраивается простейший так называемый управленческий мост от стратегии организации к ее тактической деятельности. Миссия это главная цель организации которая может быть сформулирована в относительно общем виде но при этом обязана достаточно четко выражать основную причину существования именно данной организации. Миссия стратегического управления организации это ее наиболее общая цель. Конкретная формулировка миссии утверждается руководством организации.
32163. Понятие о продуктово-маркетинговой стратегии организации 25 KB
  Понятие о продуктовомаркетинговой стратегии организации Продуктовомаркетинговая стратегия это подсистема стратегии организации которая нацелена на анализ разработку и принятие стратегических решений по номенклатуре ассортименту качеству и объему производства продуктов а также реализации продуктов на соответствующих рынках. Продуктовомаркетинговая стратегия представляет собой ключевую стратегию выживания спокойного существования экономического роста крупного успеха организации. 2 Классификатора: Классификатор по продукту1 ...
32164. Продуктовый профиль. SWOT и SNW анализ по продукту 405 KB
  Важнейшая задача реального менеджмента и она же составляет ключевой элемент продуктовомаркетинговой стратегии программы это оптимизация продуктовой программы организации на текущий год и заданную стратегическую перспективу. Применяя при работе над продуктовым профилем конкретной организации предложенные трафареты рекомендуется использовать максимум конкретных данных а также иной формализованной и неформализованной информации по продукту которая должна готовиться заранее и представляться соответствующими службами организации. При...
32165. Корпоративная стратегия организации – система бизнес-стратегий 27.5 KB
  Корпоративная стратегия организации система бизнесстратегий В качестве ключевой стратегии в настоящем модуле предложена продуктовомаркетинговая стратегия. к разработке общей стратегии организации как системы стратегий ее относительно обособленных бизнесов и их централизованного обеспечения. Важнейшим направлением развития современной предпринимательской организации является ее становление как системы которая эффективно сочетает в себе два главных элемента: подсистему из небольшого количества относительно обособленных бизнесов и...
32166. Система бизнес-стратегий: типовые модели: BCG. GE/McKinsey 46.5 KB
  Модель BCG. Модель BCG модель называется по имени фирмыразработчика: Boston Consulting Group или матрица доля рынка темп роста представляет особое отображение позиции конкретного бизнеса в стратегическом пространстве которое задается двумя координатными осями. Модель BCG предлагает следующий типовой набор стратегических решений по конкретным бизнесам в зависимости от их попадания в тот или иной квадрант матрицы: 1. Таким образом в конкретной ситуации на заданную стратегическую перспективу рост объема соответствующего рынка может...
32168. ПЕРЕСТРАХОВАНИе И СОСТРАХОВАНИЕ 118 KB
  Сущность и роль перестрахования. Методы перестрахования. Особенности перестрахования рисков у нерезидентов. Сущность и роль перестрахования.
32169. Доходы, расходы и прибыль страховщика 143.5 KB
  Расходы страховой компании. Главной особенностью деятельности страховой компании является то что в отличие от сферы производства где товаропроизводитель сначала осуществляет расходы на выпуск продукции а потом уже компенсирует их за счет выручки от реализации страховщик вначале аккумулирует средства которые поступают от страхователя создавая необходимый страховой фонд а лишь после этого несет расходы связанные с компенсацией убытков по заключенным страховым соглашениям. Двойственный характер деятельности страховщика одновременное...
32170. ФИНАНСОВАЯ НАДЕЖНОСТЬ СТРАХОВЩИКА 104.5 KB
  Особенностью деятельности страховщика является обеспечение страховой защиты при условии аккумулировании средств в виде поступлений страховых премий в страховые резервы. Использование средств страховых резервов имеет целевое назначение. Страховщик в отличие от промышленных и коммерческих предприятий принимает от страхователя деньги не в обмен на материальный товар или услуги а в обмен на услугу которая обеспечивает страховую защиту в виде будущих страховых выплат только тем страхователям которые понесли урон и требуют финансовой помощи....