73444

Оцінка збитків від дорожньо-транспортних випадків

Лекция

Логистика и транспорт

Збиток у результаті дорожньотранспортного випадку містить у собі кілька складових: збиток від загибелі й поранення людей; збиток від ушкодження транспортних засобів; збиток від псування або втрати вантажу; збиток від ушкодження дорожніх споруджень.

Украинкский

2014-12-16

31.76 KB

2 чел.

Тема 10.7

Оцінка збитків від дорожньо-транспортних випадків

  1.  Обґрунтування заходів по підвищенню безпеки дорожнього руху
  2.  Складові збитків від ДТП
  3.   Сумарні витрати від ДТП
  4.  Збитки від загибелі та поранення

Для обґрунтування виду заходів щодо підвищення безпеки дорожнього руху й установлення черговості проведення цих заходів на дорозі необхідна оцінка збитку від дорожньо-транспортних випадків.

Збиток у результаті дорожньо-транспортного випадку містить у собі кілька складових:

  1.   збиток від загибелі й поранення людей;
  2.   збиток від ушкодження транспортних засобів;
  3.   збиток від псування або втрати вантажу;
  4.   збиток від ушкодження дорожніх споруджень.

Збиток від загибелі й поранення людей становить саму значну частину збитку від дорожньо-транспортного випадку.

Збиток від дорожньо-транспортного випадку оцінюється на підставі розрахунків прямих і непрямих економічних втрат.

До прямих (безпосереднім) ставляться економічні втрати власників рухливого состава автомобільного транспорту, служби експлуатації доріг і відправників вантажу, витрати ДАІ МВС України і юридичних органів на розслідування дорожно-

транспортних подій, медичних установ на лікування потерпілих, витрати підприємств і організацій, співробітники яких стали жертвами аварій (оплата листків непрацездатності, видача посібників), витрати державних органів соціального забезпечення (пенсії) і страхові виплати.

До непрямих ставляться економічні втрати внаслідок тимчасового або повного вибуття людини зі сфери матеріального виробництва, порушення виробничих зв'язків і моральні втрати.

Сумарні втрати від одного дорожньо-транспортного випадку визначають по формулі

де П1i - витрати на відновлення ушкоджених транспортних засобів, руб.;

П2i - втрати, пов'язані із простоєм транспортних засобів з моменту події до їхнього відновлення, руб.;

П3i - витрати на ремонт ушкоджених вулиць, інженерних споруджень (напрямних огороджень, технічних засобів регулювання, поруччя мостів, опор шляхопроводів, дорожніх знаків і т.д.), руб.;

П4i - втрати від псування або втрати вантажів у результаті події, руб.;

П5i - витрати, пов'язані з порушенням нормальних умов руху в зоні події (затримки й перепробіги транспортних засобів при пропуску їх по об'їзду) і зі збиранням частини дороги після події, руб.;

П6i - економічні втрати від залучення людини в подію (втрата частини національного доходу, витрата на лікування, оплата листків непрацездатності, пенсії, посібника і т.д.), руб.;

П7i - витрати органів ГИБДД, судів і прокуратури на обстеження, оформлення матеріалів по події, ведення дізнання, виклик свідків по події, розгляд справи в суді і т.д., руб.;

т - число транспортних засобів, вантажів, людей і т.д., включених в одну подія.

Для оцінки втрат суспільства через вибуття людини зі сфери матеріального виробництва використовується метод загальних доходів. Основою даного методу є вираження в грошовій формі економічної користі, яку суспільство одержало б у випадку запобігання загибелі людину в дорожньо-транспортному випадку. При такому підході власне споживання людини розглядається як складова частина державного прибутку, отриманої від виробничої й соціально-економічної діяльності окремих громадян.

Збиток від загибелі й поранення людей у результаті дорожньо-транспортного випадку визначають по формулі

П6i = Пс + Пб + Пинр + Бенкет + Пр + Пд,                                   (9.8)

де Пс - втрати, пов'язані із загибеллю людей, що мали родину, руб.; Пб - втрати, пов'язані із загибеллю людей без родини, руб.; Пинр - втрати, пов'язані з одержанням потерпілими інвалідності, що повністю позбавила їх працездатності, руб.; Бенкет - втрати, пов'язані з одержанням потерпілими інвалідності, що частково позбавила їх працездатності, руб.; Пр - втрати, пов'язані з тимчасовою непрацездатністю, руб.; Пд - втрати, пов'язані із загибеллю дітей, руб.

Втрати, пов'язані із загибеллю в результаті дорожньо-транспортного випадку людей, що мали родину (Пс), і людей без родини (Пб) визначають по формулах

Пс = Н1Кc;                                                         (9.9)

Пб = H2Kб,                                                       (9.10)

де Н1 - вартісна оцінка збитку від загибелі людини, що мала родину, руб.; Кс = Nndис - число загибл, мали родину, чіл.; dис - питома вага людей із числа загибл, мали родину, отн. ед.; Nп - загальне число загиблих у результаті події, чіл.; Н2 - вартісна оцінка збитку від загибелі людини, що не мала родину, руб.; Кб = Nп - Кс - число загиблих без родини, чіл.

Втрати, пов'язані з одержанням інвалідності, у результаті якої потерпілі повністю (Пинр) або частково (Бенкет) позбавлені працездатності, розраховують по формулах

де Н3 - вартісна оцінка збитку від поранення з одержаннями інвалідності без можливості подальшої роботи, руб.; Кинр = КнКир - число інвалідів, які одержують пенсію, чіл.; Кир = Kнdри - число інвалідів, які одержують пенсію й одночасно працюють, чіл.; dри - питома вага інвалідів, які одержують пенсію й одночасно працюють, отн. ед.; Кн = Npdпи - число потерпілих, одержали інвалідність, чіл.; Np - загальне число поранених у результаті події, чіл.; dпи - питома вага потерпілих, одержали інвалідність, отн. ед.; Н4 - вартісна оцінка збитку від поранення з одержанням інвалідності й можливістю подальшої роботи, руб.

Втрати від поранення людей, що одержали тимчасову непрацездатність у результаті дорожньо-транспортного випадку:

Пр = Н5Кр,                                                    (9.13)

де Н5 - вартісна оцінка збитку від поранення без одержання інвалідності; Кр = Np - Кн - число потерпілих, одержали тимчасову непрацездатність, чіл.

Втрати від загибелі дітей у результаті дорожньо-транспортного випадку

Пд = Н6Кд,                                                  (9.14)

де Н6 - вартісна оцінка збитку від загибелі дитини, руб., Кд - число загиблих дітей, чіл.

До основних складовим збитку від загибелі або поранення людей у результаті дорожньо-транспортних випадків ставляться:

втрати економічного внеску через відволікання зі сфери виробництва людей, що загинули або одержали тілесні ушкодження;

витрати на надання постраждалим першої медичної допомоги й лікування;

виплати пенсій (інвалідам, родинам загиблих);

оплата по тимчасовій непрацездатності.

При підрахунку втрат у результаті загибелі людини визначається очікувана тривалість його трудової діяльності до пенсійного віку й оцінюється недоотриманий внесок у внутрішній валовий продукт.

Середній вік загиблих у результаті дорожньо-транспортних випадків визначається на підставі офіційних статистичних даних по формулі, що відбиває питому вагу числа загиблих кожної вікової категорії:

де Si - середній вік загиблих даної віковий категорії; Ri - питоме число загиблих даної вікової категорії, отн. ед.

Розрахунки показують, що середній вік загиблих у результаті дорожньо-транспортних випадків у Російській Федерації 39,5 років. При проведенні щорічних розрахунків вартісної оцінки збитку від загибелі людини дана величина повинна уточнюватися виходячи з останніх статистичних даних.

Згідно з існуючим законодавством пенсійний вік для чоловіків 60 років, жінок 55 років. Очікувана кількість років, яку не допрацьовують до пенсійного віку: у чоловіків 20,5 років, у жінок 15,5 років, що становить у середньому 18,5 років.

Втрати в робочих днях, якщо людина не працює протягом 1 року, 262 робочих дня.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

27845. Поперечная дифференциальная токовая направленная защита (принцип действия, схема и особенности работы) 154 KB
  Поперечная дифференциальная токовая направленная защита ДТНЗ Комплект Q1 Q3 ставиться такой же и на Q2 Q4 Icp Iнбмахрасч Icp =Котс ∙ Iнбмахрасч При К1: Ip Icp Lк зона каскадного действия ≤25 L Uост3 = Up Ucpmin мертвая зона вблизи установки комплекта защиты Lмз ≤ 10 L по напряжению для реле направления мощности к контактам реле КА1 Это для схемы с опережением. Дополнительные контакты служат для разгрузки контактов реле. Реле направления мощности включается по 90 схеме. В качестве реле направления мощности...
27846. Схема соединения трансформаторов тока и обмоток реле в полную звезду. Особенности работы релейной зашиты по этой схеме 141.5 KB
  При двойных замыканиях на землю в сетях с малыми токами замыкания на землю если точки расположены на разных линиях могут подействовать на отключение обеих линий при равенстве выдержек времени что не желательно. Iр = Iф При двойных замыканиях на землю в сетях с изолированной нейтралью tсз1 = tcз2 При 1фазном замыкании на землю в 2 3 случаях схема полной звезды в сети с изолированной нейтралью работают неправильно неселективно. при отсутствии повреждения на землю в нулевом проводе течет Iнб но неисправность 0го провода или его...
27847. Двухфазная двухрелейная и трехрелейная схемы соединения трансформаторов тока 70.5 KB
  Особенности: реагирует на все виды КЗ за исключением замыкания на землю фазы В. ток в обратном проводе проходит не только при замыкании на землю но и при межфазном КЗ а также при нормальной работе. в сетях с малыми токами при замыкании на землю схема в 2 3 случаев работает селективно. обеспечивает селективность в 2 3 случаях при 1фазном замыкании на землю.
27848. Схемы соединения с двумя трансформаторами тока и одним реле 100.5 KB
  Схема соединения трансформаторов тока в треугольник а обмоток реле в звезду. Схема соединения с 2 ТТ и одним реле включенным на разность токов двух фаз неполный треугольник. Ксх = Ip = Ia Ic Особенности схемы: схема применяется для защиты от междуфазных повреждений. При КЗ между АС Кч = Кч по схемам полной и неполной звезды Кч = Схема соединения ТТ в Δ а обмоток реле в Y схема полного треугольника.
27849. Виды повреждений и ненормальных режимов трансформаторов. Газовая защита трансформаторов 209.5 KB
  При КЗ однофазном на землю – одно два выключения Т№ из работы - Т.К. ток короткого замыкания большой. Также трансформатор Т2 – не отключается - т.к. нейтраль разземлена (опасное повышение напряжения). После выключения выключателей через т. КЗ – емкостной ток, перемежающая электрическая дуга и как следствие – перенапряжение. Может также возникнуть при односторонне запитанной линии с большей емкостью провода (напряжение более 500 кВ). Применяется максимальная защита напряжения.
27850. Требования к устройствам АВР и расчет их параметров 47.5 KB
  Требования к устройствам АВР и расчет их параметров. Требования к устройствам АВР и расчёт их параметров. Причём до включения АВР линия должна быть отключена. Пуск органов АВР являются тип реле напряжения: Из уставок выбирается меньшая.
27851. Токовая защита трансформаторов от многофазных КЗ со ступенчатой характеристикой выдержки времени 137 KB
  Токовая защита трансформаторов от многофазных КЗ со ступенчатой характеристикой выдержки времени. Ставится двухступенчатая защита: т. В ряде случаев защита дополняется защитой от однофазного КЗ на стороне НН. В городских замкнутых сетях напряжением до 1 кВ для селективного отключения одного трансформатора должна предусматриваться токонаправленная защита.
27852. Защита трансформаторов 6-10 / 0,4 кВ от КЗ на землю 78 KB
  В нейтрали ток не должен превышать 25 от номинального тока трансформатора. ZТР полное электрическое сопротивление трансформатора питающего сеть. Xот≈Х1т Раз так то достаточно МТЗ для защиты трансформатора . Если расстояние от трансформатора до линии 30 метров то защиту от однофазных замыканий на землю можно не ставить.
27853. Дифференциальная токовая защита трансформатора: особенности выполнения в зависи 130.5 KB
  в связи с этим в обмотке реле появляется дополнительная составляющая тока небаланса. Он в 68 раз больше номинального тока трансформатора. Время полного затухания переходного тока намагничивания может достигать нескольких секунд но по истечении времени 0305 сек.