73614

Загальне діагностування систем охолодження і мащення на двигуні

Лабораторная работа

Логистика и транспорт

Перевірити рівень охолоджуючої рідини в радіаторі. Перевірити технічний стан пароповітряного клапана пробки радіатора. Перевірити легкість переміщення клапана. Перевірити візуально герметичність системи охолодження.

Украинкский

2014-12-18

58.5 KB

0 чел.

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА   4

Тема роботи:

Загальне діагностування систем охолодження і мащення на двигуні.

Мета роботи:

Придбати практичні навички в визначенні технічного стану систем охолодження і мащення на двигуні

Зміст  роботи:

  1.  Загальне діагностування системи охолодження.
  2.  Перевірка натягу привідних пасів.
  3.  Загальне діагностування системи мащення.

Матеріально-технічне оснащення робочого місця:

  •  двигун автомобіля ГАЗ-53;
  •  лійка для заливу охолоджувальної рідини і масла;
  •  пристрій для перевірки натягу привідних пасів;
  •  набір інструментів.

Хід роботи

1. Порядок виконання роботи

Загальне діагностування системи охолодження

  1.  Зняти пробку радіатора.
  2.  Перевірити рівень охолоджуючої рідини в радіаторі. При необхідності довести його до норми.
  3.  Перевірити технічний стан пароповітряного клапана пробки радіатора. Очистити його від накипу і бруду. Перевірити легкість переміщення клапана.
  4.  Закрити пробку радіатора.
  5.  Перевірити візуально герметичність системи охолодження.
  6.  Запустити двигун. Перевірити наявність підтікань на працюючому двигуні.
  7.  По датчику температури охолоджуючої рідини проконтролювати температурний стан двигуна.
  8.  Зупинити двигун.

Перевірка натягу привідних пасів

  1.  Підготовити до роботи пристрій для перевірки натягу привідних пасів.
  2.  Оглянути зовнішній стан привідних пасів. На пасах не повинно бути надрізів, розривів, протирання поверхні паса до появи ниток.
  3.  Встановити пристрій для перевірки натягу між шківами генератора і водяного насоса.
  4.  Перевірити натяг паса. Для ГАЗ-53, при прикладеній силі 30…40 Н, прогин паса повинен бути 10…12 мм.
  5.  При необхідності відрегулювати натяг паса. Для цього послабити кріплення генератора до кронштейна і, відтягуючи його ломом від двигуна, закріпити в новому положенні.
  6.  Перевірити натяг паса повторно.
  7.  Виконати операції 4…6 для другого паса. При цьому пристрій встановити між шківом водяного насоса і натяжним роликом.

Загальне діагностування системи мащення

  1.  Перевірити візуально систему мащення на наявність підтікань. При необхідності підтягнути кріплення піддону картера.
  2.  Запустити двигун. Прогріти його до робочої температури.
  3.  Перевірити візуально герметичність системи мащення при працюючому двигуні.
  4.  По манометру на щитку приладів перевірити тиск масла в головній магістралі двигуна. Порівняти з нормативним. Для ГАЗ-53: при обертах 500…550 об/хв – тиск 0,03 МПа; при обертах 3200 об/хв – тиск 0,4…0,5 МПа.    
  5.  Зупинити двигун.
  6.  Через 4…5 хв. після зупинки двигуна перевірити рівень моторного масла в піддоні картера за допомогою контрольного щупа.
  7.  При необхідності довести рівень масла до норми.

2.  Результати виконаної роботи занести в таблиці 4.1, 4.2 і 4.3.

Таблиця 4.1  Результати загального діагностування системи охолодження

Діагностичний параметр

Виявлені несправності

Можливі причини

Спосіб усунення

1. Рівень охолоджувальної рідини.

2. Технічний стан пароповітряного клапана.

3. Герметичність системи охолодження.

4. Температурний режим при роботі двигуна.

Понижений рівень охолоджувальної рідини

Добрий

Герметична

Нормальний

Випаровування рідини при експлуатації

Долити рідину до норми

 Таблиця 4.2  Результати перевірки натягу привідного паса

Натяг між шківами

Величина прикладеної сили, Н

Прогин паса, мм

Технічні умови

До регулювання

Після регулювання

1. Генератора і водяного насоса

2. Водяного насоса і натяжним роликом.

35

35

8

14

11

11

10 … 12

10 … 12

Таблиця 4.3     Результати загального діагностування системи мащення

Діагностичний параметр

Виявлені несправності

Можливі причини

Спосіб усунення

1. Рівень масла в піддоні картера.

Підвищений рівень масла

Попадання охолоджуючої рідини

Замінити пошкоджену прокладку головки блока

2. Герметичність системи мащення.

Герметична

3. Тиск масла в масляній магістралі.

Зменшення тиску масла - 0,2 МПа

Розрідження охолоджуючою рідиною

Замінити масло, промити систему мащення

Висновок: При виконані лабораторної роботи були виявлені наступні несправності – понижений рівень охолоджуючої рідини, підвищений рівень масла, зменшення тиску масла в системі мащення двигуна,  неправильно відрегульований натяг пасів приводу генератора і водяного насоса. Виявлені несправності усуваються виконанням операцій технічного обслуговування і ремонту. Після усунення несправностей двигун придатний до експлуатації.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

45300. Спутниковые системы связи. Принцип действия, классификация. Примеры спутниковых систем связи 47.5 KB
  Спутниковые системы связи. Примеры спутниковых систем связи. СС отличаются орбитами спутников: формой круговая эллиптическая высота над Землёй наклон к экватору экваториальные полярные наклонные. На ней несколько сотен спутников что потребовало международного регулирования.
45301. Классификация и особенности транкинговых систем связи. Системы подвижной радиосвязи: принципы построения и функционирования, диапазоны частот, методы аналоговой и цифровой модуляции, методы кодирования, управление в СПС 104.5 KB
  Используемый частотный диапазон 400 450 800 900 1800 1900 МГц 2. Возможность роуминга Эстафетная передача Принцип выбора базовой станции с наибольшим уровнем сигнала MPS800 усовершенствованная мобильная телефонная служба диапазон частот 800МГц. Система работает в диапазоне 824894 МГц и имеет 666 дуплексных каналов при ширине полосы каждого канала 30КГц. Диапазон частот 825890 МГц.
45302. Характеристики систем подвижной связи. Стандарт сотовых систем связи (ССС). Пути усовершенствования ССС 45 KB
  Характеристики систем подвижной связи. Стандарт сотовых систем связи ССС. Системы подвижной радиосвязи предназначены для связи между движущимся абонентом и абонентом ТФОП или между двумя движущимися абонентами. Виды систем связи подвижной службы К основным видам ССПС относятся: региональные мобильные системы наземной связи; глобальные мобильные системы спутниковой связи; системы персонального радиовызова СПРВ.
45303. Стандарт GSM: услуги, архитектура, назначение узлов MSC, кодирование и модуляция, интерфейсы, каналы сигнализации и трафика, хэндовер, протоколы, частотный план структура кадров трафика и управления, речевое кодирование 1.08 MB
  Стандарт GSM: услуги архитектура назначение узлов MSC кодирование и модуляция интерфейсы каналы сигнализации и трафика хэндовер протоколы частотный план структура кадров трафика и управления речевое кодирование. Система сотовой связи стандарта GSM. Разработка GSM началась в 1982 году группой из 26 Европейских национальных телефонных компаний. В 1989 году Европейский Телекоммуникационный Институт Стандартов ETSI взял ответственность за дальнейшее развитие GSM.
45304. Стандарт CDMA: услуги, архитектура, кодирование и модуляция, прямые и обратные каналы трафика и управления, хэндовер и управление мощностью, борьба с многолучевостью. Кодирование в прямом и обратном каналах. Достоинства и недостатки CDMA 4.39 MB
  Стандарт CDM: услуги архитектура кодирование и модуляция прямые и обратные каналы трафика и управления хэндовер и управление мощностью борьба с многолучевостью. Достоинства и недостатки CDM. CDM англ. 1995 год – коммерческая эксплуатация первой СПС с CDM.
45305. Перспективный план нумерации для ЕСЭ РФ. Отличия нумерации в СПС, нумерация в GSM. Перспективы развития плана нумерации 342.1 KB
  Перспективный план нумерации для ЕСЭ РФ. Отличия нумерации в СПС нумерация в GSM. Перспективы развития плана нумерации. Под системой нумерации понимается совокупность правил позволяющих идентифицировать сети их фрагменты а также вызывающих и вызываемых пользователей.
45306. Сотовые сеты связи третьего поколения. Концепция, отличительные черты, услуги. Основные стандарты, их характеристика, пути развития. Цели проекта IMT-2000 92.86 KB
  Радиоинтерфейсы: IMTDS – использует DSCDM и FDD IMTMC – использует MCCDM и FDD IMTTC – использует TDM CDM и TDD IMTSС – использует TDM и FDD IMTFT – MCTDM и FDD TDD IMT dvnced – для систем связи с одновременной передачей нескольких ортогональных несущих OFDM и FDD. Характеристика систем 3 поколения Системы основанные на CDM WCDM: Разработана японской фирмой REB. Сети GSM не могут быть модернизированы для работы с WCDM хотя например GPRS может многократно транслироваться через сеть CDM. Отличия от CDM One – отсутствие...
45307. Система UMTS: архитектура, состав и назначение узлов UTRAN и CN. Контроллер радиосети RNC. Центр коммутации, типы каналов: логические, транспортные, физические. Частотный план, кодирование речи, управление мощностью 164.12 KB
  Центр коммутации типы каналов: логические транспортные физические. UE должно обеспечивать: передачу речи с принятым для системы набором скоростей услуги служб видеоконференции и приложений видеотелефонии использующие как коммутацию каналов так и пакетов; услуги Internet со скоростями 4736 кбит с в обычном режиме и с mx возможной скоростью в режиме best effort негарантированное обслуживание с наилучшими из возможных в данный момент характеристиками; удаленный доступ к локальным сетям; приложения электронной почты. Контроллер...
45308. Развитие сетей UMTS. Требования к системе в Release-7. Переход к сетям LTE. Требования к системе в Release 8-10 501.5 KB
  Переход к сетям LTE. Начавшиеся работы над Relese 9 определяют вторую фазу развития системы LTE. По мнению специалистов ETSI и 3GPP качественно изменения в Releses 9 и 10 по отношению к базовому для системы LTE Relese 8 можно представить в виде диаграммы рис. Совершенствование функциональных возможностей LTE в Relese 9 будет заключаться в реализации двух диапазонной или многодиапазонной передачи данных в одном физическом канале дальнейшем расширении возможностей сети радиодоступа EUTRN внедрении новых сценариев высокоскоростной...