82101

Анализ содержательной модели американского инфлайт-издания «AmericanWay»

Дипломная

Журналистика, издательское дело, полиграфия и СМИ

Авиажурнал (или инфлайт-журнал) будучи одним из представителей корпоративных СМИ, стал участником медиа соревнований. Мы предлагаем остановить свое внимание на журналах данного вида бортовой прессы и исследовать их содержательную модель.

Русский

2015-02-25

1.82 MB

2 чел.

Центр классического образования

Уральского федерального университета имени первого Президента России Б. Н. Ельцина

Департамент журналистики

Кафедра истории журналистики

СОДЕРЖАТЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ БОРТОВОГО ЖУРНАЛА

  Допустить к защите:                                      Дипломная работа

                                                                           студентки V курса

                                                                           заочного отделения

                                                                           Ефремовой Татьяны Николаевны

  

Нормоконтролер:                                              Научный руководитель:

доктор                                                                доцент кафедры

филологических наук                                       истории журналистики

Ковалева М.М.                                                  Чемякин Ю. В.

                                                                        

                                                                           

Екатеринбург

2012

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..........3

Глава I. Корпоративная пресса и ее разновидности ………………...............10

Глава II. Содержательная модель корпоративного издания…………………...17

2.1. Позиционирование инфлайт-изданий………………………………………22

2.2. Проблематика изучения аудитории авиажурналов………………………..25

2.3. Жанровая палитра……………………………………………………………31

2.4. Система рубрик………………………………………………………………41

2.5. Характер и модальность материалов……………………………………….43

2.6. Обратная связь с читателем…………………………………………………45

2.7. Проблематика содержательной модели авиажурнала: соотношение рекламы и журналистских материалов…………………………………………………….48

Глава III. Контент-анализ авиажурналов………………………………………..51

3.1.1.Анализ содержательной модели журнала «Аэрофлот»…………………..52

3.1.2.Разделы и рубрикация……………………………………………………....54

3.1.3.Тематика……………………………………………………………………..55

3.1.4.Жанровая структура………………………………………………………...58

3.2.1. Анализ содержательной модели американского инфлайт-издания «AmericanWay»……………………………………………………………………62

3.2.2. Разделы и рубрикация…………………………………………………….. 63

3.2.3. Тематика издания ………………………………………………………….66

3.2.4. Жанровое наполнение……………………………………………………...69

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………....73

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ………………………...........76

Приложение 1……………………………………………………………...............79

Приложение 2………………………………………………………………...........87

Приложение 3………………………………………………………………...........88

Приложение 4 ……………………………………………………………..............89

ВВЕДЕНИЕ

         Мультимедийный ландшафт средств массовой информации за последнее десятилетие серьезно изменился. Дефолт 1998 года дал весомый толчок для развития корпоративной прессы и вместе с тем журналистики брендов. Владельцам компаний потребовался серьезный инструмент менеджмента для эффективного налаживания коммуникаций. Таким инструментом, выполняющим PR-функцию, стали корпоративные издания. Медиаэксперт А. А. Мирошниченко1 отмечает, что «развитие корпораций как медиа приведут к настоящему буму корпоративных коммуникаций» и «корпорации начнут гонку медийных вооружений». Уже сегодня корпоративная пресса ничем не уступает по характеру глянцевым изданиям с высококачественным контентом. Рост корпоративного сектора в системе СМИ сегодня связан с потребностью общества в подобных изданиях2.

         Авиажурнал (или инфлайт-журнал) будучи одним из представителей корпоративных СМИ, стал участником медиа соревнований. Мы предлагаем остановить свое внимание на журналах данного вида бортовой прессы и исследовать их содержательную модель.

         В России история бортовых журналов началась в 1990 году, и они давно стали неотъемлемой частью всех полетов, совершаемых авиаперевозчиками. Почти все крупные авиакомпании мира имеют собственный журнал на борту.

         Сегодня в научной журналистике нет четкого определения бортовой прессы. Исследователь Д. А. Мурзин в своей книге «Феномен корпоративной прессы» не дает четкого определения бортовым изданиям и называет их видом рекламного корпоративного издания.

         Специализированное агентство «T-MEDIA.press»3 по размещению рекламы в прессе характеризует инфлайт-издания как печатные издания, распространяемые на бортах российских и зарубежных авиакомпаний, бизнес авиации, в аэропортах, VIP и Бизнес-залах терминалов по всему миру4.

         Авиажурнал – интересный и специфический вид клиентских корпоративных изданий. Как и любое корпоративное издание, он является «универсальной» площадкой для паблик рилейшнз, журналистики и рекламы. Медиаиздания такого типа являются не просто окупаемыми, но и приносят немалый доход авиаперевозчикам. Давление со стороны учредителей в них не сильно ощущаются, поскольку информация и новости  авиакомпании занимают мало места. Редакционная политика инфлайт-изданий не имеет принципиальных отличий от политики, принятой в практике независимой прессы. Однако инфлайты сильно зависимы от рекламных доходов и это, безусловно, влияет на содержательную модель издания. Издание становится не просто  качественным развлекательно-информационным, но и по большей части рекламным. Из-за «рекламной зависимости» страдает наполнение авиажурнала, жанровый набор  контента становится скудным, издание перестает функционировать как СМИ. Отсюда вытекают  проблемы с полезностью содержания бортовых изданий для авиапассажиров. Д.А. Мурзин считал, что «содержательная модель должна  отвечать на запросы целевой аудитории»5.  Такие запросы, к сожалению, сегодня не изучены, поскольку издатели считают, что авиапассажир находится в условиях «вынужденного» чтения.

         В данной работе будут разбираться проблемные моменты и пути выхода к созданию более интересного для авиапассажира издания, где есть не только по преимуществу рекламная информация, но и «настоящая» журналистика. Необходимо сделать такое «доверительное» издание, которое бы дало ощущение читателю диалога с редакцией.

         Актуальность работы. Медиарынок бортовых изданий сегодня переполнен большим количеством журналов, которые в буквальном смысле похожи друг на друга и не отступают от «классической схемы». Однако содержательная модель таких изданий до сих пор не изучена глубоко и не представлена в исследовательской литературе. Наша работа будет направлена на изучение концепции инфлайт-изданий и выявление проблематики, решение которой поможет развитию корпоративных клиентских СМИ данного типа.

         Степень научной разработанности темы. На сегодняшний день бортовая пресса мало изучена как сегмент корпоративных изданий и соответственно слабо представлена в исследовательской журналистике. Большинство исследователей корпоративной прессы относят инфлайты к виду клиентских СМИ (b2c). Научные труды по корпоративной прессе в России появились в 2002 году. Первыми, кто опубликовал статейные материалы по корпоративным изданиям были А. Д. Кривоносов, который изучал типологию корпоративной прессы, Д.К. Дегтяренко, изучивших корпоративные издания России, их виды, функции и задачи. Е.В. Лапина в том же году подготовила исследовательскую работу по специфике внутрикорпоративного издания и его назначению. Не менее важный вклад в изучение корпоративных СМИ внесли такие авторы как Д. А. Мурзин и Ю. В. Чемякин. Мурзин в своей работе рассматривал корпоративные издания как подвид деловой прессы6. Ю. В. Чемякин создал первое практическое пособие «Корпоративные СМИ: секреты эффективности», посвященное проблемам повышения эффективности корпоративной прессы. Не менее важным  событием стало появление монографии А. Ю. Горчевой «Корпоративная журналистика»,  в которой исследовательница рассматривает КИ с позиции социальной ответственности корпораций. В 2008 году была представлена диссертация Л.С. Агафонова7, в которой рассмотрел корпоративную прессу как социокультурный феномен и ввел методику экспресс-оценки эффективности использования медиа-потенциала корпоративных СМИ. В 2011 году издательство «МедиаЛайн» - лидер в сфере производства корпоративной прессы выпустило свою книгу «Корпоративная пресса. Руководство к действию». Это наиболее полное пособие по выпуску корпоративных изданий.

         Новизна работы. Труды исследователей были направлены на изучение видов и типов корпоративных СМИ, их функций и характеристик, а также были изучены критерии эффективности и дальнейшие пути развития корпоративной прессы. Были рассмотрены  корпоративные издания из различных отраслей бизнеса, однако проблематика содержательной модели корпоративной прессы не была достаточно исследована. Малоизученными остаются бортовые журналы, как тип клиентских изданий. Никто не проводил сравнительный анализ содержательных моделей российского и зарубежного инфлайт-издания. Дипломная работа направлена на решение актуальных проблем и создание модели медиаконтента авиажурнала.

         Цель данной работы: изучить и проанализировать содержательную модель такого типа корпоративного СМИ, как авиажурнал; определить основные имеющиеся проблемы и предложить пути их решения.

         Задачи:

- определить место инфлайт-издания в системе корпоративных СМИ

-  сформулировать определение бортовой прессы

- составить содержательную модель клиентских корпоративных изданий и на основании этой модели проанализировать контент авиажурналов

- на основании составленной модели корпоративного издания провести контент-анализ журналов  

- выявить проблематику, найти варианты решения сложившихся противоречий

Итак, объектом нашего исследования являются авиажурналы. Предмет исследования: содержательная модель изданий данного типа.

Эмпирическая база работы включает: контент-анализ инфлайт-изданий «Аэрофлот», «AmericanWay», анкетирование целевой аудитории авиажурналов.

Основные гипотезы, которые нам предстоит подтвердить или опровергнуть в ходе исследования: 

- авиажурналы соответствуют скорее стандартам массовой прессы, нежели качественной;

- уровень лояльности авиапассажиров к инфлайт-изданию мало изучен и требует дополнительного исследования;

Структура работы. Дипломная работа состоит из следующих частей: введение,  три главы, заключение, список литературы и приложения. В первой главе рассматривается место авиажурналов в системе корпоративных СМИ. Во второй главе проводится разработка содержательной модели корпоративного издания и изучается ее проблематика. В третьей главе проводится контент-анализ избранных клиентских корпоративных изданий, выявляется их проблематика. В заключении подводятся итоги и делаются основные выводы дипломного исследования.

  1.  КОРПОРАТИВНАЯ ПРЕССА И ЕЕ РАЗНОВИДНОСТИ

         Как уже отмечалось ранее, исследователи относят авиажурналы к клиентским корпоративным изданиям. Для того, чтобы понять какое место занимают инфлайт-издания в классификации корпоративных изданий, необходимо обратится к определениям корпоративной прессы,  которых сегодня существует целый ряд.  

         Корпоративная пресса – это:

1) некоммерческое издание, выпускаемое организацией для поддержания контакта с сотрудниками и с широкой общественностью за пределами организации8;

2) выходящие с определенной периодичностью (не реже раза в год) печатные издания, издаваемые за счет компании (полностью или частично), предназначенные для конкретной целевой группы и отражающие интересы компании9;

3) ресурс, информирующий о задачах, целях, успехах, новостях, продуктах и услугах компании, издающийся на ее средства и чаще всего не содержащий информацию о других субъектах бизнеса10;

4) периодическое печатное издание, радио-, теле-, видеопрограмма, Интернет-сайт, интранет-портал или иная форма периодического распространения информации, служащая интересам определенной корпорации, созданная по ее инициативе и предназначенная, как правило, для людей, имеющих определенное отношение к данной корпорации11;

5) коммуникационный инструмент, создаваемый на средства и по заданию заказчика (корпорации, организации, общественного объединения), с помощью которого заказчик решает свои задачи (коммерческие, информационные, имиджевые), направленные на успешное ведение его основного бизнеса12;

6) выходящие с определённой периодичностью (не реже раза в год) печатные издания, издаваемые за счёт компании (полностью или частично), предназначенные для конкретной целевой группы и отражающие интересы компании13;

7) средства массовой информации фирм и компаний, нацеленные на решение задач конкретной компании14.

8) Custom Publishing Council  (CPC) – лидирующая организация на рынке клиентских изданий США, определяет понятие корпоративной прессы как «тесный союз маркетинговых амбиций той или иной компании с информацией, которая интересует ее целевую аудиторию. Союз образуется в результате «доставки» качественного контента через печатные издания – таким образом, чтобы получить необходимую реакцию аудитории»15.

         Четвертое и пятое определения термина наиболее полно создают представление о корпоративных СМИ. Определение С. Блэка (1) устарело в связи с тем, что сегодня сложно назвать корпоративную прессу некоммерческой, поскольку можно привести массу примеров корпоративных изданий, размещающих рекламу с целью получения прибыли. К их числу можно отнести и авиажурналы. Хотя есть такие типы изданий, которые издаются не для коммерческой цели, а, например, имиджевой или информационной. Вполне удачным является определение корпоративной прессы как «инструмента». Корпоративное издание воздействует на целевую аудиторию, побуждая ее изменить отношение к компании так, как это намечено издателем (корпорацией).   

         Мурзин отмечает сходство корпоративных изданий с деловыми изданиями: корпоративная пресса выполняет ту же социальную функцию, что и деловая, - она обеспечивает бизнес-коммуникации16. Однако с этим сложно согласиться, так как далеко не все корпоративные медиа выполняют функцию обмена информации в сфере бизнеса. Образцовым примером этому утверждению являются авиажурналы. Они относятся к клиентским корпоративным изданиям, но их целевой аудиторией являются далеко не только представители бизнеса и экономики.  Кроме того, деловая пресса – это, прежде всего, качественная пресса, для которой свойственно преобладание аналитических жанров,  наличие экспертных мнений, достоверность, надежность источников информации, а также «деловой» стиль изложения. Бортовые издания, по нашему мнению, выходят за рамки этих характеристик, поскольку глубоких и аналитичных материалов в них мало и сложно сказать, что материалы написаны языком делового общения.

         Многие исследователи СМИ трактуют тип издания как некий обобщенный образ, повторяющийся в той или иной степени в группе реально существующий средств массовой информации17. Принята общая система деления типов корпоративных изданий, построенная на аудиторном признаке:

- издания для внешней аудитории (B2C, B2B). К ним относятся исследуемые нами авиажурналы

- издания для внутренней аудитории (B2P)

- «универсальные» издания, ориентированные как на внешнюю, так и на внутреннюю аудиторию

         Известный исследователь деловой прессы Д. А. Мурзин включает клиентские бортовые журналы в группу изданий для внешней аудитории. Их основная функция придать транспортной услуге дополнительное качество, сделать ее более привлекательной для пассажиров. В основе своей они опираются на модель качественно-массового универсального развлекательно-познавательного журнала18.

         Следует отметить, что термин «бортовой журнал» пока не закреплен в исследовательской литературе по журналистике. Сами авиаперевозчики пользуются таким определением для авиажурналов как «инфлайт-издания», то есть издания, распространяющиеся во время полета на бортах самолетов. Те бортовые журналы, которые распространяются в аэропортах сложно отнести к категории бортовых журналов, хотя содержательная модель во многом повторяет авиажурналы.

          Как отмечают исследователи, авиажурналы являются вполне прибыльной группой изданий корпоративной прессы. Редакционная политика авиажурналов не имеет принципиальных отличий от политики, принятой в практике независимой прессы.  Это обстоятельство создает хорошую основу для применения в таких изданиях манипулятивных стратегий для решения конкретных сбытовых задач. Бортовые журналы, в том числе и авиажурналы, являются эффективным маркетинговым инструментом, поскольку читательская аудитория находится в условиях замкнутого пространства. С точки зрения финансов, это удачное вложение, которое работает не только на имиджевую составляющую компании, но и приносит прибыль. Инфлайты «являются хорошей площадкой для продвижения брендов и весьма слабой для конкретных торговых предложений, разве что за исключением специальных рубрик»19.

        Инфлайт-издания обладают следующими признаками корпоративной прессы:

  1.  Отражение интересов компании: информирование потребителя об услугах, маршрутах и расписании рейсов, задачах, успехах авиаперевозчика, с целью закрепления образа компании у читателя;
  2.  Ориентация на рынок b2c (Business-To-Consumer);
  3.  Наличие конкретной целевой группы (допустим, клиенты эконом- и бизнес-класса);

         Принадлежность к корпоративной прессе обуславливается следующими функциональными особенностями инфлайт-изданий:

  1.  Коммерческая функция. Авиакомпания получает прибыль за счет размещения коммерческой рекламы. Привлечение новых, удержание старых рекламодателей является эффективным показателем для потребителя, поскольку рекламная площадь в инфлайт-изданиях стоит значительно дороже, чем  в других глянцевых изданиях.  
  2.  Имиджевая функция. В авиажурналах, как и во многих внешнекорпоративных изданиях, поддерживается положительный образ компании, основанный на профессионализме. Наличие сильного имиджа определяет стратегическое преимущество авиакомпании, которое становится неотъемлемым условием  достижения авиакомпанией устойчивого и положительного делового успеха. Авиакомпания, благодаря сильному имиджу, приобретает определенную рыночную силу, которая снижает, чувствительность к стоимости рекламы для бизнес-клиента, уменьшает заменяемость авиауслуг других авиаперевозчиков, что защищает авиакомпанию от конкурентов и позволяет облегчить доступ к финансовым, информационным и человеческим ресурсам.
  3.  Интеграционная функция. Интеграция – под этим термином в экономической науке понимается процесс объединения экономических субъектов, с развитием связей между ними и улучшения взаимодействия.

Авиажурналы привлекают клиентов, бизнес-партнеров, рекламодателей, акционеров и инвесторов, агентов, знаменитостей. Это позволяет быть в центре внимания, повысить привлекательность и доверие к услугам авиаперевозчика.

  1.   Информационно-коммуникативная функция. Многие инфлайт-издания содержат информацию об услугах, успехах и задачах авиакомпании. Например, авиакомпания «Аэрофлот» в номере от августа 2011 года  разместила информацию от имени генерального директора Виталия Савельева о получении престижной международной награды, об улучшении сервиса обслуживания пассажиров авиакомпании, о покупке новых самолетов  т.д.
  2.  Информационно-рекламная функция. Подавляющее большинство инфлайт-изданий существует за счет рекламодателей, поэтому рекламная функция является неотъемлемой частью издания.
  3.  Информационно-развлекательная функция.  В каждом номере авиажурнала присутствуют путевые заметки, информация о выставках,  мероприятиях, в некоторых из них публикуются отрывки из художественных произведений. Наличие большого количества высококачественных иллюстраций, фоторепортажей говорит о развлекательном характере издания.

        Автор работы предлагает следующее определение исследуемого типа изданий: бортовая пресса – это периодические универсальные издания компаний, специализирующихся на перевозках пассажиров, обладающие всеми признаками и функциями клиентских корпоративных изданий и распространяемые, как правило, на борту самолетов и поездов, в салонах автомобилей. Доминирующая функция таких изданий состоит в том, чтобы придать транспортной услуге дополнительное качество, сделать эту услугу более привлекательной20. Безусловно, это и управленческая функция, которая формирует лояльное отношение пассажиров к услугам авиакомпании, а также лояльное отношение сотрудников через имиджевые материалы.

                     

  1.  СОДЕРЖАТЕЛЬНАЯ МОДЕЛЬ КОРПОРАТИВНОГО ИЗДАНИЯ

         Любое издание, в том числе и корпоративное, начинается с моделирования его концепции. Концепция издания21 – это модель, замысел, необходимый для подготовки издания к печати, который определяет состав, содержание и оформление номера, процесс его подготовки и состав исполнителей.

         Содержательная модель издания в первую очередь определяется запросами той аудитории, для которой она создается. Именно с учетом интересов аудитории и формируются стиль подачи и тематика материала, объем самого издания.

         Концепция корпоративного СМИ включает в себя основные тематические направления издания и соотношение публикаций на разные темы, систему рубрик, жанровую систему, структуру издания, требования к стилю, языку, особенностям подачи информации.22

         Исследователи корпоративной прессы разнятся в представлении этапов создания содержательной модели издания. Как показалось автору работы, исследователь Лариса Рудакова23 наиболее структурированно и подробно описывает  этапы создания концепции корпоративного издания.

         Первый шаг. Получение точного задания от идеолога (главного заказчика, плательщика).

         Задание должно ясно описывать цель проекта. Цель издания описывает ожидаемый результат и критерии его оценки. Задание должно описывать как изменится ситуация вокруг (или внутри) компании после того, как издание выйдет на «проектную мощность». Идеальное техническое задание на запуск корпоративного издания содержит главное послание руководства и реализующие его ключевые вводные: краткое описание аудитории, задачи проекта, его технические параметры (журнал или газета, тираж, объем, периодичность и так далее). Необходимо также поинтересоваться у руководителя издания о его предпочтениях в СМИ, и узнать на какое из них должно быть похоже его корпоративное издание.

         Шаг второй. Готовим «болванку»

         Концепция любого издания должна содержать следующие обязательные разделы:

- описание аудитории издания (пол, возраст, доход, занимаемое положение, стилистические пристрастия, манера потребления и тому подобное),

- технические характеристики издания,

- описание целей и задач, миссии издания,

- варианты названия издания,

- рубрикатор (пополосный план) издания,

- описание средств и методов (организационных, редакционных, дизайнерских, информационных, жанровых, стилистических и тому подобное), которые будут применяться при производстве издания,

- принципы подхода к дизайну;

         Шаг третий. Описание аудитории издания.

         На этом этапе необходимо выбрать внутри каждого типа главную целевую аудиторию (или несколько аудиторий). В каждом типе издания могут быть аудиторные подтипы, например, издание b2b-формата имеют немало совершенно разных аудиторных адресов: госорганы, акционеры и потенциальные инвесторы компании, партнеры компании (российские или зарубежные) и так далее. Итак, необходимо знать как можно больше информации о целевой аудитории будущего корпоративного издания.

         Шаг четвертый. Технические характеристики (формат) издания.

- формат издания,

- полосность (объем),

- качество бумаги (газетная, офсетная, глянцевая или матовая, плотность бумаги),

- тип скрепления,

- печать черно-белая,  с использованием фирменного цвета, полноцветная печать, печать с использованием пятого цвета,

- тираж,

- периодичность,

- система распространения;

         Шаг пятый. Описание целей и задач, миссии издания.

         Цель издания – это те изменения в жизни компании, которые должны произойти с появлением издания. Достижение этой цели будет главным критерием оценки эффективности издания. Цель издания формата b2p – повышение лояльности персонала, b2c – повышение продаж, b2b – повышение стоимости бренда.

         Задачи издания – это конкретизация целей издания. Для всех трех типов корпоративных СМИ задачи связаны с улучшением результатов по нескольким сходным параметрам: информированность, лояльность, удовлетворенность, побуждение к чему-то.

         Миссия издания – расширенный вариант слогана, который мог бы быть написан под названием издания. Формулировка миссии объединяет в себе послание руководства, цели, поставленные перед изданием, а также то, ради чего издание будут с интересом читать представители целевой аудитории.

         Шаг шестой. Варианты названия издания.

         Чтобы выбрать вариант названия издания необходимо применить следующие методы:

- провести опрос среди сотрудников компании

- собрать несколько креативных сотрудников компании на «мозговой штурм»

- объявить среди сотрудников конкурс на лучшее название

         Шаг седьмой. Структура корпоративного издания. Рубрикатор и пополосный план.

         Этот этап является важным разделом концепции издания, который описывает не только образ издания для вышестоящего руководства и стратегическое видение для самой редакции, но и становится содержательным шаблоном для каждого выпуска издания.

         Шаг восьмой. Описание средств и методов (организационных, редакционных, информационных, жанровых, стилистических), которые будут применяться при производстве издания.

         На этом этапе для начала необходимо создать список организационных мероприятий, необходимых для реализации концепции:

1) создание редакционного совета,

2) внедрение системы перспективного тематического планирования с участием редакционного совета,

3) создание регламента согласования материалов,

4) определение исполнителя: полный или частичный аутсорсинг либо создание внутренней редакции,

5) сведение и утверждение примерного бюджета при разных вариантах производства (на аутсорсинге или внутри компании).

         Далее необходимо описать основные принципы редакционной политики, продумав ключевые аспекты такие как:

  1.  источники информации
  2.  подходы к визуальному ряду. Следует указать степень соответствия  дизайн-концепции брендбуку компании, соотношение визуальной и текстовой информации в издании. Для журналов обязательно надо описать визуальное  решение обложки, а также можно указать стилистику визуального ряда.
  3.  стилистика текстов. Ее можно описать в соответствии с портретом целевой аудитории. Здесь можно перечислить основные журналистские жанры, которые будут использоваться при подготовке публикаций.

         Шаг девятый. Дизайн-концепция издания.

         Этот этап относится к композиционно-графической модели, поэтому на его характеристиках останавливаться не будем.

         Как отмечает исследователь Мурзин Д. А.24, содержательная модель  издания должна отвечать на запросы целевой аудитории. И в своей концепции содержательной модели он представляет это как самый важный этап.

         Другой исследователь Тулупов В.В.25 под первым этапом создания содержательной модели подразумевает уточнение миссии издания, формирование ее целей и задач. Выделение «читательского ядра» выдвигается на второй план.

         Гуревич С. М.26 отмечает, что вначале создания концепции лежит замысел учредителя издания, идея, которую он стремится реализовать. Постановка цели перед газетой подразумевает определение потенциальной аудитории. Цель издания газеты, ее концепция и особенности ее аудитории взаимосвязаны, влияют друг на друга.

         Таким образом, при разработке концепции корпоративного издания не стоит забывать о самом главном – аудитории, поскольку реализация целей компании, которые она ставит перед КИ, зависит именно от нее.

   

  1.  ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ИНФЛАЙТ-ИЗДАНИЙ

         Позиционирование издания означает определение его места в избранном рыночном сегменте. Конкретно – нахождение оптимальной для него информационной ниши. Под нишей (от лат. nidus – гнездо) понимают часть сегмента рынка периодических изданий, представляющую наилучшие условия для выпуска газеты, журнала, теле- или радиопрограммы, их распространения и, понятно, для получения наибольших доходов и прибыли. Вместе с тем рыночной нишей может являться новый тип периодического издания, не представленный в избранном сегменте, часть аудитории, не обслуженная ранее другими печатными или аудиовизуальными СМИ, новый тип услуги, предоставляемой аудитории, или же новый вид информационной деятельности редакции.27

         Корпоративные издания являются инструментом позиционирования компании, которой оно принадлежит. Правильное позиционирование позволяет сформировать положительный имидж и репутацию издания, четко разъяснить миссию, стратегию и цели компании, укрепить бренд, успешно провести ребрендинг, слияние и поглощение организации, пережить кризисные периоды с наименьшими убытками, а также определить  такие характеристики издания, которые будут отличать издание от подобных изданий конкурентов. К таким характеристикам можно отнести высокое полиграфическое качество, профессионализм авторов, широкая жанровая палитра, эксклюзивные материалы, особо ценная информация и так далее.

         Воздушные перевозки являются одним из рыночных сегментов транспортных услуг, формирующих экономические отношения между авиаперевозчиком и пассажиром. Авиажурнал представляет информационной нишей этого рыночного сегмента. Читателями являются представители разных целевых аудиторий, поэтому авиажурнал, будучи одним из типов клиентских изданий, не может иметь характер сугубо профессионального или специализированного издания. Многие инфлайты позиционируют себя как информационно-развлекательные, информационно-справочные, информационно-рекламные, информационно-просветительские и lifestyle-издания28. Особняком в ряду перечисленных подвидов стоит отраслевой журнал «Altitudes Russia». В нем публикуются материалы о новых моделях самолетов малой авиации, отраслевые новости, владельцах частных самолетов, вертолетах, комфортабельных лайнерах. По сути, этот журнал словно построен по схеме делового отраслевого издания: бизнес-составляющая и анализ рынка, технологии и инновации, сравнительные характеристики, мнения экспертов29. Этот журнал сложно отнести к числу бортовых, поскольку он распространяется не только во время полета, но его можно приобрести в свободной продаже.

         Исследователь  Мурзин Д.А. разграничивает  понятие корпоративного рекламного издания, журнала стиля потребления (стиля жизни), «просветительские» и  бортовые журналы по доминирующим функциям30.

         Обратимся к определениям рекламного издания и издания стиля потребления (lifestyle-издания). Рекламное издание – это издание, содержащее изложенные в привлекающей внимание форме сведения об изделиях, товарах, услугах, мероприятиях в целях создания спроса на них31. Мурзин отмечает, что радикальное отличие таких изданий состоит в том, что побочная функция прессы – быть рекламоносителем – становится здесь единственной. То есть, эти издания не имеют отношения к деловой прессе и журналистике, но остаются видом деловых коммуникаций, обладающим признаками СМИ32.

         Корпоративные журналы типа life style также привязаны к тематике бизнеса, но акцентируют внимание потребительской аудитории не столько на функциональных особенностях товаров и услуг, сколько на стиле потребления этих товаров и услуг. Задача такого издания – создать определенную репутационную ауру  потребления конкретного товара или услуги. Как правило, этот тип изданий отличается повышенными требованиями к стилю, иллюстративному ряду, полиграфическому качеству33.

         «Просветительские» издания могут быть нацелены на государственные органы, экспертное и научное сообщество, средства массовой информации. Знание, авторитетное мнение, результаты научных исследований и экспериментов является содержательной основой таких изданий. Это – стратегический инструмент формирования рынка, инструмент формирования потребностей и лояльности будущих потребителей товаров и услуг. Задачей здесь является формирование будущего рынка34.

         Исходя из этих определений, можно сказать, что бортовой журнал представляет собой такой тип издания, который может включать все указанные типы изданий. Все они поддерживают определенный стиль потребления товаров и услуг, несут развлекательную, просветительскую, справочную, информационную, рекламную функцию. В зависимости от доминирующей функции, их можно отнести к определенному типу. Как правило, любой авиажурнал ставит перед собой задачу комплексного оказания услуг в сфере «inflight entertainment»  и «inflight advertisement» (комплексная продажа рекламных возможностей авиакомпании). Поэтому авиажурналы можно по праву назвать также рекламно-развлекательным типом издания.

         

  1.  ПРОБЛЕМАТИКА ИЗУЧЕНИЯ АУДИТОРИИ ИНФЛАЙТ-ИЗДАНИЙ

         Как утверждают исследователи авиажурналов, аудитория этого типа клиентских изданий давно и хорошо изучена. Автором работы были изучены портреты аудиторий семи инфлайт-изданий («Inflight Review», «Уютное небо», «Домодедово», «Высокий полет», «Линия полета», «Rossiya inFlight», «S7»)и переменные, которые учитывают исследователи в изучении целевой аудитории.  Результат исследований (см. таблица 1, стр. ) показал, что были хорошо изучены следующие социо-демографические характеристики:

1) пол

2) возраст

3) образование

4) профессионально-должностной статус

5) материальный статус

6) семейное положение

7) наличие детей

8) наличие собственности

9) занятость (частичная/полная)

         Демографические переменные - самые популярные факторы, служащие основой для различения групп потребителей35. Одна из причин подобной популярности состоит в том, что потребности и предпочтения, а также интенсивность потребления товара как раз тесно связаны с демографическими признаками.  Другая причина кроется в том, что демографические признаки легче большинства других типов переменных поддаются замерам.

         Также в исследованиях были учтены такие переменные, которые раскрывают характер потребления целевой аудиторией услуг  авиакомпаний:

  1.  регулярность полетов
  2.  цель полетов
  3.  соотношение внутренних и международных рейсов

Самыми популярными переменными среди маркетинговых исследований оказались: пол, возраст, регулярность полетов и род деятельности.

         Автором работы был также составлен «усредненный» профиль читателя на основании исследований целевой аудитории авиажурналов. Это представители среднего и высшего класса, активные люди от 25-55 лет (в большинстве своем мужчины), ценящие свое время, часто проводящие отпуска за границей. В основной своей массе это специалисты, руководители среднего звена, руководители предприятий, бизнесмены, летающие несколько раз в год с деловой целью и реже по личным целям.

         Компания «ГФК-Русь»36, специализирующаяся на маркетинговых исследованиях, изучила характер потребления информации в бортовых журналах. Чтение является наиболее популярным занятием во время полета (81, 9 % опрошенных). При этом 23, 2 % одновременно читают как взятую с собой литературу, так и издания, предлагаемые на борту. Однако 46, 9 %  предпочитают спать или отдыхать во время перелета. Более 4/5 авиапассажиров читают бортовые журналы, воспринимая позитивно и с особым вниманием изложенную информацию. Подавляющее большинство взрослых авиапассажиров по крайней мере пролистывают издание, тогда как 60 % тратят на знакомство с бортовым журналом от 15 до 120 минут. Учитывая данные исследования, 7, 2 % никогда (почти никогда) не читают бортовые издания, а 2,9 % не дали ответа. Этот показатель говорит о том, что не вся целевая аудитория учтена и, соответственно, не учтены интересы самих читателей.

         По мнению автора работы, отношение читательской аудитории к  контенту авиажурнала плохо изучено, поскольку если подвести итог показателей исследования, то можно сказать, что исследователи опирались на социально-демографические характеристики и на характер потребления информации. Как нам кажется, это связано с ошибочным пониманием того, что авиапассажир находится в условиях «вынужденного» безделья. На самом деле,  авиапассажир может захватить с собой любое другое издание, воспользоваться Интернетом, почитать книгу либо заняться другими делами. Для инфлайт-издания это является прямой потерей читательской аудитории. И это лишь очередной раз доказывает, что интуитивного знания постоянно меняющейся аудитории и ее предпочтений в условиях конкурентной среды сегодня недостаточно. Только углубленное изучение читательской аудитории, ее предпочтений, понимание мотивации выбора позволит создать эффективное бортовое издание.

         Как отметил Стровский Д. Л., сегодня бортовые журналы представляют собой развлекательное чтиво, этакий «винегрет», рассчитанный на массовую аудиторию, куда входят люди с различным уровнем образования, информированности, культуры и так далее37. Проблема творческого содержания корпоративной печати в России заключается в том, что пропаганда целей  и интересов учредителей таких СМИ заслоняет собой потребности общества, которые в конечном итоге оказываются невостребованными38.  Учредители авиакомпаний предпочитают продвигать товары и услуги, размещать имиджевую рекламу, но не сделать качественный по контенту продукт СМИ, который соответствует запросам аудитории.

         Автором работы проведено анкетирование среди тех, кто совершает перелеты не реже раза в год. Цель данного анкетирования: выявить отношение авиапассажиров к контенту инфлайт-изданий. Результаты соцопроса можно посмотреть в Приложении 1. Проанализировав данные результаты, можно сказать, что подавляющее большинство читателей авиажурналов летают  не менее одного раза в год либо один раз в квартал. Как они отмечают, на чтение инфлайта тратят  от 30 минут до 1 часа, но никто не тратит на бортовой журнал свыше часа времени нахождения на борту. Как правило, авиапассажиры читают те материалы, которые им интересны либо просматривают только иллюстрации. Большинство респондентов оценили свое настроение как нейтральное после прочтения бортового журнала (ничто «не зацепило» внимание). Но немного меньше половины отметили, что остались с положительным настроением, и будут читать журналы во время следующего полета. Тридцать шесть из сорока опрошенных ответили, что не забирают инфлайты с собой и примерно такое же количество не готово потратиться на покупку бортового журнала, отмечая, что за такую информацию они не готовы заплатить свои личные средства, сетуя на развлекательный и рекламный характер издания. Спорная ситуация сложилась и с доверием к бортовому изданию как источнику информации: двадцать два респондента ответили, что доверяют, а остальные восемнадцать дали отрицательный ответ.

         По тематическому наполнению читатели предпочитают, в первую очередь, видеть материалы о путешествиях, отелях и курортах, новости о кино, музыке, книгах, истории успеха. На втором месте – интервью со знаменитостями, а также научные открытия, публикации о моде и стиле. Менее популярными из списка оказались новости спорта, гастрономия, тематика недвижимости, календарь предстоящих событий (Афиша).  

         Двадцать один респондент считает, что авиажурналам не хватает аналитических материалов. В то же время пятнадцать отмечают, что их достаточно. Большинство респондентов считает, что в инфлайтах диалогических материалов достаточное количество. Практически все ответили, что нет необходимости публиковать «проблемные» материалы на страницах авиажурнала.  Большинство отметили, что навигация по разделам и рубрикам в бортовых журналах не вызывает у них затруднения. Обращение генерального директора компании читают иногда или всегда все опрошенные.

         На вопрос о том нужно ли бортовым журналам организовывать обратную связь с читателем подавляющее большинство ответило, что такой необходимости нет. Однако есть и такие (7 респондентов), которые желали бы выразить благодарность автору, высказать свое мнение о публикации.

         Реклама в бортовых журналах не вызывает раздражения у большинства респондентов и запоминается ненадолго. Но с другой стороны, больше половины (23 респондента) считают, что авиажурналы перегружены рекламной информацией и чуть меньше половины и третья часть из них не замечают излишка рекламы.

         Большинство опрошенных, а именно тридцать семь респондентов считают, что в инфлайтах нет качественной и уникальной информации, и лишь только иногда она бывает для них полезной. Особо притягивают внимание в бортовом журнале качественные фотографии и дизайн, на третьем месте – хороший язык и стиль изложения материалов.  Следует отметить также, что ¼ читателей не считают информацию в авиажурналах актуальной. Примерно на равных люди, участвовавшие в анкетировании, ценят в любых журналах содержательность (полезность) информации, профессионализм авторов и визуальное оформление.

         Таким образом, читатель готов платить только за уникальную и качественную информацию, интересную ему, но не готов отдавать деньги за рекламу. Этот показатель, по мнению автора работы, характеризует определенный уровень качества контента издания. Очевидно, что есть определенная проблематика и с доверием к информации, изложенной в издании, а если читатель не доверяет журналу, то он никогда его не приобретет и, соответственно, он читает его действительно вынуждено (как указывают многие исследователи).

        Таблица 1. Сводная таблица показателей маркетинговых исследований аудиторий авиажурналов    (вертикальная ось – количество компаний, использовавших в исследовании переменные, горизонтальная ось - переменные)

Таблица 1

  1.  ЖАНРОВАЯ ПАЛИТРА

         Корпоративное издание, чтобы быть в тренде,  должно следовать лучшим экземплярам современной качественной журналистики. Корпоративные СМИ обычно не блещут разнообразием жанров, используя лишь три: заметку, статью и интервью39. Редко можно увидеть на страницах корпоративных изданий репортажи, рецензии, практически не  публикуются зарисовки и очерки, а фельетоны и эссе совсем исчезли. Стоит заметить, что именно от разнообразия меняется динамика самого издания, поскольку, допустим, если бы были исключительно новости или диалогические жанры, то читателю бы наскучило читать такое издание совсем скоро.

         Как отметил исследователь А.А. Тертычный, обновление жанрового содержания связано  напрямую с переломными моментами развития общества, который мы наблюдаем в настоящее время. Эти тенденции вызваны необходимостью «адаптации» жанров к новым коммуникативным ситуациям, в частности, изменением роли журналиста в обществе в конкретный период его развития40. Жанр напрямую связан с определенным типом жизненного материала и предназначен для решения определенной жизненной задачи41.

         В свою очередь, жанр журналистского произведения может в той или иной степени видоизменяться в зависимости от того, для какой газеты или журнала предназначается42.  Это связано с тем, что жанр в любом издании выполняет ряд функций, которые исходят от целей самого издания. Цели могут быть разные, а именно коммерческая, пропагандистская,  рекламная, имиджевая, информативная и т.д. По сути дела, цели издания влияют  напрямую на его жанровую палитру.

         В теории журналистики жанры традиционно делятся на три группы: информационные, аналитические и художественно-публицистические жанры. В данном разделе для того, чтобы разобраться в разнообразии жанров   мы рассмотрим классификацию С. М. Гуревича43, поскольку считаем ее более структурированной и логичной. Автор выделяет два вида жанров по назначению: жанры новостной информации и жанры диалогические.

         Жанры новостной информации.  В эту группу входят заметка, репортаж и отчет. Эти жанры используются с целью передачи информации о последних событиях и фактах. Для этой группы важны актуальность фактической информации и ее общественная значимость.

         Корпоративная пресса  (в том числе авиажурналы) может использовать следующие виды репортажа44:

- событийный репортаж (рассказ о конкретном мероприятии, связанном с компанией),

- специальный репортаж (с акцентом на место действия),

- репортаж в стиле «журналист меняет профессию» (как я работал диспетчером, погрузчиком на авиарейсах),

- постановочный репортаж (когда описываемое событие изобретается и моделируется самими журналистами),

- репортаж в формате «один день с…» (когда журналист проводит один день с героем или героями публикации, а затем рассказывает читателю о своих впечатлениях).

         Ежемесячно происходят изменения в  отрасли воздушного транспорта: авиакомпании закупают новые самолеты, меняют расписания рейсов, появляются новые направления следования, повышается уровень сервиса на борту и т.д. Это, безусловно, является важной информацией для пассажиров. Заметки и отчеты в инфлайт-изданиях встречаются довольно часто, а вот репортажи для такого типа клиентских СМИ не свойственны.

         Диалогические жанры. К этой группе автор относит интервью, диалог и полилог (беседа). У этих жанров общее назначение и специфический предмет отображения – с помощью этих жанров журналисты сообщают не только о событиях, но и о мнениях людей об этих событиях. А различаются они количеством участников, их ролью и методами получения информации.

         В авиажурналах такой жанр как интервью нередок. Как правило, в каждом номере присутствует два-три интервью со знаменитостями. Встречаются и аналитические формы интервью. Что касается форм интервью-монологов или диалога (когда участвует не менее трех человек), то в инфлайтах их совсем не встретишь. Интервью-монолог предполагает единственный вопрос (определяющую тему беседы) со стороны журналиста и пространный ответ на него интервьюируемого.  Это не означает, что интервьюер не задавал больше вопросов в течение беседы. Журналист предпочел не разбивать текст на реплики, которые для читателя возможно не имели бы значения. В прессе, как правило, такой тип интервью встречается редко из-за специфики формы, которая затрудняет восприятие текста. Такая форма интервью схожа с комментарием.

         Не стоит забывать о таких коллективных формах интервью как круглый стол. Круглый стол предполагает такую форму беседы, когда на вопросы журналиста отвечают собеседники в определенном порядке.  Ответы интервьюируемых могут быть одинаковыми. Однако журналист должен учесть мнение каждого из участников, даже если ответы повторяются. В таком случае информация фиксируется в виде отдельных блоков. Такая форма беседы не встречается в инфлайт-изданиях. Жанр отличается последовательностью изложения информации, подробным описанием и полнотой событийной информации.

         Интервью-зарисовка выделяется среди других типов интервью повышенной эффективностью. Автор помимо блока вопрос-ответ воспроизводит обстановку, в которой проходит беседа. «Интервью-зарисовка  дает  журналисту возможность не только  задавать  вопросы,  но  и  высказывать  свое  мнение, комментировать факты, о которых идет речь,  рассказывать  об  обстановке,  в которой проходила беседа, давать краткие характеристики своего  собеседника, несколькими штрихами создавать его портрет»45.  В интервью могут включаться элементы репортажа. Такой вид жанра характерен  для корпоративной прессы, когда журналист создает образы бизнесменов, директоров компаний.

         Беседу часто относят к форме интервью, и это является ошибочным суждением. В беседе или полилоге может участвовать неограниченное количество человек. Такой жанр используется для более полного освещения темы или проблемы. Перед проведением беседы журналист отбирает  потенциальных участников. В начале полилога задается несколько вопросов и участники в свободном порядке отвечают на них. Перед автором стоит  задача выбрать актуальную информацию и оформить ее в текстовую форму.

         В бортовых изданиях диалогические жанры носят условный характер, хотя для лучшего контакта с читательской аудиторией они бы были уместны. Пассажир волей-неволей становится участником диалога, если затронуты какие-то насущные темы. Читатель реагирует на диалогические формы жанров, так как в какой-то степени они  замещают живую форму общения и дают эффект присутствия.

         Ситуативно-аналитические жанры. К этой группе относятся комментарий, корреспонденция, статья и обозрение. Все они объединены общим назначением: анализ ситуаций, возникающих и развивающихся в различных сферах жизни общества. Это распространенные жанры в корпоративной прессе, в том числе инфлайт-изданиях. Такая специфика связана, прежде всего, с тем, что авиажурнал выходит, как правило, один раз в месяц или один раз в два месяца. Издатели инфлайтов могут себе позволить поместить статью на несколько разворотов, иногда их количество достигает от пяти до десяти. Как правило, это статьи о путешествиях. Встречаются и аналитическая форма статьи, но гораздо реже, не смотря на то, что журнал может себе позволить такую форму, так как у журналистов достаточно времени для сбора информации, подключению к теме экспертов. Стоит учесть еще тот факт, что у авиапассажиров достаточно времени для прочтения аналитических жанров и, соответственно, они будут более внимательно усваивать информацию.

         Комментарий в отличие от статьи и обозрения, дает лишь первичный анализ возникшей ситуации. Это оперативный жанр, который чаще свойственен для ежедневных или еженедельных изданий. Как правило, анализируемое в комментарии явление уже известно аудитории. Комментарий позволяет автору выразить свое отношение к актуальному событию, сделать определенную оценку происходящего, сформулировать связанные с этим событием проблемы и задачи, выразив их в форме краткого анализа, спрогнозировать дальнейшее развитие события.

         Статья дает возможность журналисту сделать наиболее глубинный анализ ситуации, сформулировать и исследовать проблему, предложить пути ее решения. Именно статья поднимает фундаментальные,  основополагающие темы. Предметом его анализа становится крупномасштабная ситуация, возникшая в политике, экономике или любой другой области жизни общества. Обычно такая ситуация связана с возникновением и постановкой актуальной проблемы, затрагивающей интересы многих людей. Для облегчения восприятия статьи в  корпоративном журнале необходимо сопровождать ее различными вставками в виде экспертных мнений, комментариев специалистов, инфографикой, диаграммами и так далее. Дробление материала делает его удобочитаемым и есть вероятность, что пассажир дочитает ее до конца.

         К ситуативно-аналитическим жанрам примыкают рецензия и обзор СМИ. Их объединяет особенность назначения и предмета отображения. Журналист, используя эти жанры, отображает уже отображенную действительность. Задача рецензента – оценить это произведение, его соответствие реальной действительности, его достоинства и недостатки. Обзор СМИ как жанр публицистики имеет много общего с рецензией: проводится анализ и дается оценка произведениям, где уже отображена реальная жизнь. Обзор СМИ – форма перехода к жанру обозрения. Цель обозревателя, обращающегося к этому жанру публицистики, – дать читателю представление о целом комплексе фактов, событий и ситуаций, происходящих и возникающих в определенном регионе и в определенный временной период. В инфлайт-изданиях появляются своеобразные обзоры событий, фильмов, книг, но они не аналитичны и носят информационный характер.

         Художественно-публицистические жанры. К этой группе относятся  зарисовка и очерк, сатирические жанры – фельетон, памфлет, пародия, сатирическая заметка и эссе. Эти формы жанров позволяют журналистам художественными методами описывать фактологическую информацию. Зарисовка имеет особое назначение среди этих жанров: она дает возможность запечатлеть встречу автора с кем(чем)-нибудь. Для этого жанра публицистики характерна описательная форма, воспроизведение деталей и подробностей. Автор зарисовки стремится обеспечить эффект присутствия читателя на месте встречи для передачи эмоций. Этот  жанр часто сравнивают с репортажем, так как они используют схожие приемы передачи информации.

         Очерк, как один из важнейших жанров публицистики, требует от журналиста профессионального мастерства. Очерк показывает и сообщает все, что окружает человека. Объектом очерка  может являться все, что представляет интерес для людей: их отношения между собой и с природой, результаты их деятельности и проблемы, которые встают перед ними и т.д. В центре очерка – его герой, человек или люди, составляющие коллектив. Автор очерка стремится создать портрет своего героя – внешний, рисуя основные черты его облика, и внутренний, психологический, фиксируя особенности его характера, объясняющие его действия, поступки, отношение к другим людям.  Такой очерк называется портретным. Существует также проблемный очерк. Задача  журналиста такого вида очерка сосредоточить внимание на проблеме, стоящей перед героем текста, на методах её решения и на её общественном значении. Роль очеркиста в таком очерке возрастает, его мнение об исследуемой проблеме, выводы, которые он делает в итоге проведенного анализа, имеют большое значение.

Очерки в корпоративной прессе, в том числе бортовых изданиях, играют важную роль. Для инфлайт-изданий очерк является постоянным жанром. Как правило, в номере публикуются очерки о знаменитостях. Этот жанр вызывает доверительное отношение у аудитории, поскольку он дает разноплановую характеристику главному герою.

         Сатирические жанры. Специфика сатирических жанров определяется прежде всего их назначением, к ним обращаются с тем плохим, что мешает жизни людей и общества. Объект фельетона – недостатки людей, черты их характера, цели и результаты их деятельности, которые наносят вред другим. Задача фельетониста – помочь устранить эти недостатки, высмеяв их носителей. Фельетон обычно имеет точный адрес, у него есть реальный антигерой – человек или коллектив, организация, действия которых получают общественное значение, приносят вред.

         Памфлет направлен на борьбу с явлением, имеющим резко отрицательное значение для жизни общества, или человеком, олицетворяющим это явление. Герой этого жанра представляет крупную социальную группу, целую систему, идейное течение. Памфлет в последнее время совсем исчез со страниц изданий.

         Эссе завершает цепочку газетно-журнальной публицистики. Это полифонический жанр, сочетающий признаки многих других жанровых форм. Его назначение – осмысление всего, что привлекает внимание автора: новых общественных явлений и процессов, возникновения актуальных проблем, значения ярких фактов и развития ситуаций в различных областях жизни общества и государства. Эссеист выступает как аналитик и обозреватель, как интервьюер и репортер, очеркист и сатирик.

         Сатирические жанры практически исчезли из современной журналистики. Возможно потому, что они требуют определенного мастерства от журналиста. Трудно сказать было бы это уместно в корпоративной прессе для клиентов или партнеров по бизнесу, однако, для внутрикорпоративного издания это было бы вполне актуальным жанром.

         Корпоративное издание, которое рискнет использовать жанр фельетона, непременно заинтересует читателей. Допустим, никто не знает о ком идет в тексте речь, но тот, кому этот фельетон адресован, поймет, что он обращен к нему и примет определенные меры. Сами сотрудники могут также участвовать в создании внутрикорпоративного журнала и вести свою «авторскую» колонку фельетониста. Однако важно ощущать границу, используя этот публицистический жанр, чтобы не превратить легкую иронию в сарказм, который может обидеть и задеть достоинство человека.

         Визуальной разновидностью текстового фельетона могут быть карикатура и комикс. Такая разновидность жанра будет приемлема и для инфлайт-издания. Притом, это могут быть как забавные карикатуры, так и ироничные фельетоны не политического характера. Безусловно, это требует определенных усилий со стороны издателя, но это поддерживает информационно-развлекательный характер инфлайт-издания. Комикс будет актуален для маленьких пассажиров авиакомпании и привлечет их внимание к изданию.

         Жанровые формы публикаций других типов. Документальные и официальные материалы делятся на группы, в каждой из которых представлены несколько жанров. В первую группу входят тексты официальных документов – законов, указов, постановлений правительства. Во вторую группу – публикации сообщений, отчётов руководства государственных органов и негосударственных организаций, коммерческих компаний и фирм об итогах их деятельности, их обращений к руководителям государства и регионов. В третьей группе представлены частные документы – паспорта, удостоверения, фрагменты судебных решений, связанные с публицистическими текстами в газете.

         Жанры справочных материалов делятся на две части по временному признаку. В первую входят справки, сообщающие констатирующую информацию о том, что уже произошло: об изменении курсов валют, рыночных цен, расписания авиарейсов и др. Во второй части справки содержат превентивную информацию о том, что произойдет: о встречах, собраниях, премьерах кинофильмов и спектаклей и т.п. Нередко справочные материалы занимают в газете и целую полосу под рубрикой «Афиша».

         В авиажурналах можно встретить констатирующую справочную информацию (расписание рейсов), а также такой специфический жанр как инструкция (поведение пассажиров на борту или правила провоза багажа). Рубрика «Афиша» в инфлайт-изданиях является постоянной. Нередко встречаются и  корпоративные отчеты о том, что произошло в компании за последний месяц (например, были закуплены новые самолеты, улучшен сервис по обслуживанию пассажиров).

Итоговое заключение по жанровой палитре: в современном авиажурнале можно встретить все три группы жанров, но с большим или меньшим противовесом. Для многих из них характерны путевые очерки и путевые заметки. Часто можно встретить такой диалогический жанр как интервью. Сатирические жанры в бортовых изданиях также «переживают кризис», как и  во многих других изданиях. Общим жанром для всех инфлайт-изданий можно назвать инструкцию и справку. Их можно встретить в любом авиажурнале. Как правило, в начале журнала есть редакторская статья. Информационные жанры чаще преобладают над аналитическими. Это обуславливается характером инфлайт-изданий. Из аналитических жанров встречаются статьи.

         Рекомендации. Авиажурналам необходимо расширить жанровое наполнение и обратиться к тем жанрам, которые подзабыты другими  средствами массовой информации. Например, вернуть такие сильные жанры как зарисовка и фельетон. Возможно, в редакциях нет таких журналистов, которые могут писать в таких жанрах, но это будет преимуществом в наполнении и жанровом разнообразии издания. Именно зарисовка способна раскрыть событие, человека или аспект жизни компании, тем самым привлечь внимание читателя к серьезным и масштабным темам и проблемам.

  1.  СИСТЕМА РУБРИК

         Структура издания – это связь и взаимное расположение составных частей издания: основного и дополнительного текстов и аппарата издания, а также входящих в них содержательных элементов46. Именно структура является основой содержательной модели издания. Она определяет тематическое наполнение издания, жанровые особенности, деление разделов и рубрик с указанием места на полосах и объема, характер подачи информации, требование к языку и стилю материалов, расположение графических и дизайнерских элементов.

         Каждый раздел и рубрика должны находиться на своем определенном месте, чтобы читатель знал, где какую информацию искать; структура номера должна быть четкая и упорядоченная47. Допустим, в исследуемых автором бортовых изданиях, система разделов и рубрик носит, как правило, постоянный характер, изредка из номера в номер добавляются какие-либо рубрики.

         Раздел и рубрика – это опорные элементы системы газетной и журнальной навигации. Система рубрик строится исходя из важнейших тем48. Название раздела должно точно передавать направление информационного потока. Для поддержания постоянного интереса читателей необходимо периодично обновлять структуру, вводить новые жанры, разделы и рубрики, изменять элементы оформления издания.

         По мнению автора работы, инфлайт-издания могут иметь как постоянные, так и непостоянные рубрики. К постоянным рубрикам можно отнести обращение президента или генерального директора авиакомпании, информация о правилах поведения на борту самолета, информация о направлениях рейсов авиакомпании, новости авиакомпании,  материал о выдающемся пилоте или другом сотруднике авиации (случай из профессиональной деятельности, портретный очерк), путешествия.

         К непостоянным рубрикам можно отнести новости о кино, музыке, книгах, кулинария, автомобили, недвижимость, стиль и так далее. Бортовые журналы охватывают огромное тематическое поле, поэтому всех тем не перечислить и, как считает автор работы, к числу постоянных рубрик в авиажурналах должны относиться те, которые работают на имидж авиаперевозчика и сообщают важную информацию пассажирам, связанных с оказанием услуги перевозки, а также материалы о путешествиях. Это «каркас» структуры издания. Все остальные темы могут варьироваться в зависимости от аудиторных предпочтений.

 

  1.  ХАРАКТЕР И МОДАЛЬНОСТЬ МАТЕРИАЛОВ

         Модальность (знак информации) материалов свидетельствует об отношении редакции к реальной действительности, выражающемся через выпускаемое издание49. Материалы по модальности могут быть нейтрально-информационными, положительными, критическими и аналитическими.

         Характер информации определяется тематикой издания и читательским интересом. Исследователь Дзялошинский И. М. по характеру информации различает постановочные, критические, развлекательные, аналитические, информационные материалы. Их соотношение в издании необходимо тщательно продумывать перед выпуском инфлайт-издания.

         Модальность материалов отличает бортовое издание, допустим, от отраслевого издания, для которого, как правило, характерны имиджевые материалы, рассказы о предприятиях, научно-исследовательские статьи, отчеты,  большое количество экспертных мнений и так далее.

         По мнению автора работы, авиажурналы по модальности текстов похожи на массовые развлекательные издания с элементами неглубокой аналитики, имиджевой и справочной информации. Для инфлайт-изданий характерны развлекательные, информационные и ограниченное количество аналитических материалов. Присутствуют также новостная информация, но она касается самой авиакомпании.  Тексты по характеру положительные, либо нейтрально-информационные. Критических текстов нет совсем, так как они не свойственны для издания такого типа. Публикации в авиажурналах аполитичны, рассчитаны «не переутомить» целевую аудиторию и на время отключить от мира проблем.  Во многом характер текстов и их модальность напоминает симбиоз глянцевых изданий типа life style и познавательных журналов. Для инфлайт-изданий характерны путевые заметки, материалы о стиле потребления товаров и услуг, истории успеха. Основное отличие – наличие корпоративной информации, принадлежность авиаперевозчику.

  1.  ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С ЧИТАТЕЛЕМ

Существование любого издания невозможно без обратной связи с читателями. Средство массовой информации должно выступать в роли собеседника, поддерживающего постоянный диалог с аудиторией. Это повышает лояльность читателя к журналу или газете, а издание, в свою очередь, становится более близким к аудитории. Открытость и готовность к диалогу любой компании, которое создает свое издание, сегодня является неотъемлемой частью сервиса и даже конкурентным преимуществом.

К сожалению, сегодня далеко не все корпоративные издания понимают важность обратной связи. К примеру, из российских авиажурналов сегодня единицы имеют свой сайт (например, журнал «Линия полета»), что допустим, для американских и азиатских изданий не является такой уж редкостью. Как правило, сайт позволяет просмотреть архив издания, оставить комментарий или отправить письмо,  ответ на которое будет опубликован в журнале. Можно также оставить предложение по улучшению сервиса либо написать напрямую директору авиакомпании.

Полученная информация от читателей дает возможность подкорректировать редакционную политику, чтобы максимально соответствовать запросам аудитории50. Настройка на аудиторию позволяет сделать издание более популярным. Если говорить «языком» менеджмента, то обратную связь можно приравнять к клиентоориентированности. Клиентоориентированность - это способность организации извлекать дополнительную (материальную и нематериальную) прибыль за счет глубокого понимания и эффективного удовлетворения потребностей клиентов51. Российские инфлайты пока могут от этого извлекать только нематериальные выгоды, такие, как лояльность читателя, повышение имиджа авиакомпании и так далее. Американские бортовые издания, в частности «AmericanWay», научились извлекать и материальную выгоду, распространяя авиажурналы по подписке.

Итак, рассмотрим формы возможной обратной связи с аудиторией:

  1.  Сайт издания, где присутствует возможность оставлять комментарии и отзывы от читателей. Сайты инфлайт-изданий могут стать площадкой для поиска попутчика, который летит в одну страну и одним рейсом данной авиакомпании. Такой дополнительный сервис будет создавать «иллюзию» общения с изданием.
  2.  Письма в редакцию (e-mail);
  3.  Прямая линия в редакцию (возможность связаться напрямую с редакцией);
  4.  Конкурсы. Это наиболее эффективный способ привлечь внимание аудитории к инфлайт-изданию. Он позволяет повысить узнаваемость бренда и лояльность читателей;
  5.  Анкетирование. Не самый эффективный способ получения информации,  потому что, как правило, на вопросы анкеты обычно отвечают те, кто любит заполнять их, однако это может не соответствовать взглядам целевой аудитории.
  6.  Круглый стол (встреча с читателями);
  7.  Социальные сети. Возможность написать в режиме онлайн любимому изданию или автору публикации, а также узнать новости компании гораздо раньше, чем увидеть выпуск журнала.
  8.  Дополнительные формы обратной связи. Сюда можно отнести кроссворды, сканворды, тесты, которые создают «иллюзию» диалога читателя с изданием.

         Стоит отметить, что анкетирование, проведенное автором работы, показало, что 33 респондента не видят необходимости в обратной связи, а это подавляющее большинство. Однако, если даже 7 респондентов считают это необходимостью, то ради этого количества поддерживать связь с читателем  нужно всеми вышеперечисленными методами. А для тех читателей, которые не находят в себе такой потребности, можно использовать такие интерактивные методы как конкурсы (это, возможно, привлечет внимание части читательской аудитории), вовлечение читателей в различные социальные проекты,  а также размещение на страницах издания кроссвордов, сканвордов, судоку.

         Нам хотелось бы отметить, что проблема отсутствия интереса к обратной связи с изданием, возможно, лежит гораздо глубже, чем просто нежелание людей вступать в диалог именно с изданием этого вида. И это требует отдельного изучения вне рамок данной работы. На наш взгляд, многое зависит и от уровня доверия к изданию (как мы видим, опрос показал, что он очень низок) и от контента самого издания.

         Стоит отметить, что, допустим, у полемичных изданий гораздо больше шансов получить отзыв на материалы авторов. Поднятие спорных вопросов, задевающих интересы аудитории, безусловно, привлекут к себе внимание. Так почему бы не сделать авторские колонки в инфлайт-изданиях? Читатели должны знать тех, кто передает им информацию. Не лишним будет поместить фотографию журналиста рядом с публикацией. Это повышает уровень доверия, читатель видит как выглядит объект коммуникации. Журналистика не должна быть безличной, поскольку она предполагает диалог.  Наличие диалога между изданием и аудиторией – это успех и высокая степень эффективности любого СМИ.

2.7.ПРОБЛЕМАТИКА СОДЕРЖАТЕЛЬНОЙ МОДЕЛИ АВИАЖУРНАЛА: СООТНОШЕНИЕ РЕКЛАМЫ И ЖУРНАЛИСТКИХ МАТЕРИАЛОВ

Основная проблема, которую можно выделить в авиажурналах, - это избыток рекламной информации, ограниченное количество и узкий круг журналистских материалов и жанров.

Рекламные материалы и их размещение регулируются Федеральным законом «О рекламе», согласно которому размещение текста рекламы в периодических печатных изданиях, не специализирующихся на сообщениях рекламного характера, должно сопровождаться пометкой «реклама» или пометкой «на правах рекламы»52. Объем рекламы в таких изданиях должен составлять не более чем 40 % объема одного номера периодических печатных изданий. Требование о соблюдении указанного объема не распространяется на периодические печатные издания, которые зарегистрированы в качестве специализирующихся на сообщениях и материалах рекламного характера и на обложке и в выходных данных которых содержится информация о такой специализации.

Автор работы проанализировала пять номеров авиажурнала «Аэрофлот» и выявила процент соотношения рекламных сообщений к общему объему журнала. Показатель варьируется от 30-36 %. Что касается журнала «AmericanWay», то и здесь объем рекламы не превышает  40 % (не зависимо, конечно, от федерального закона)53.

Основная проблема заключается в том, что реклама в авиажурналах, по мнению автора, нарушает структуру издания. Это легко объяснить, так как если обратить внимание на журналистские тексты, то они либо вымещаются рекламным сообщением, либо разрываются целой полосой рекламы. Как отмечает исследователь Мурзин Д.А.54, структура должна быть с одной стороны гибкой, лояльной по отношению к рекламе, а с другой жесткой, неуступчивой, поскольку не должна реклама ломать структуру издания. Неприкосновенность структуры издания обеспечивает защиту содержания от давления рекламы. Получается, что, с одной стороны, читатель видит издание как рекламное, а не как информационно-развлекательное или познавательное, как себя позиционируют многие инфлайты. Выявлено, что в авиажурнале «AmericanWay» «гвоздевой» материал номера не нарушается рекламными сообщениями, что нельзя сказать об авиажурнале «Аэрофлот».  Рекламные сообщения, которые препятствуют целостному восприятию текста, также влияют на информационную привлекательность журнала в целом.

Вернуть читателя можно за счет качества информации55. Издания в стратегической перспективе смогут конкурировать на рынке информации только в содержании, так как информации становится больше, а читатель становится избирательнее в потреблении информации. Издателей инфлайт-изданий можно понять: они борются за внимание рекламодателей, так как конкуренция на рынке рекламы сегодня велика, а размещение рекламы в бортовых изданиях является дорогостоящей услугой, доступной далеко не каждому бизнесу. В том же «Аэрофлоте» разместить рекламу на первом развороте стоит свыше 1 млн. рублей56. Когда речь идет о таких суммах, читательские интересы, как мы видим, не учитываются.

Стоит отметить в качестве второй основной проблемы авиажурналов – это ограниченный круг журналистских жанров и в принципе журналистики как таковой. Большинство текстов  либо носят развлекательный характер, либо под видом журналистики подается рекламный текст. Широко распространены в авиажурналах рекламные интервью, обзоры различной продукции (что по существу тоже реклама). Путевые заметки также сопровождаются рекламой отелей, кафе и прочих мест, где можно провести время в путешествии. Совсем отсутствуют художественно-публицистические и сатирические жанры на страницах инфлайтов. Журналистские материалы в соотношении с рекламными занимают меньший объем в бортовом издании, так как еще и присутствует корпоративная информация, представляющая собой тексты паблик рилейшнз. Таким образом, если не учитывать корпоративную информацию, журналистики остается совсем мало.

         Резюме: поскольку будущее только за качественными по контенту изданиями, наполненными действительно полезной и ценной для читателя информацией, авиажурналам необходимо тщательнее изучать читательскую аудиторию, внести изменение в рекламную политику издания, пересмотреть размещение рекламных сообщений на полосах издания, внести коррективы в жанровый контент издания (расширить список жанров). Ряд этих мер, по нашему мнению,  позволит бортовым изданиям выйти на новый качественный уровень.

    III. КОНТЕНТ-АНАЛИЗ АВИАЖУРНАЛОВ

         Для сравнительного анализа содержательной модели выбраны два инфлайт-издания, выпускаемых в России и Америке, а именно российский «Аэрофлот» и американский «AmericanWay». Основными критериями для анализа будут составляющие содержательной модели, такие как разделы и рубрикация, тематика, жанровое своеобразие. Это поможет определить общие тенденции и различия в концепции построения авиажурналов.

         Следует отметить, что автором работы были также изучены содержательные модели таких бортовых изданий как «S7», «Домодедово», «Inflight Review». Эти журналы похожи друг на друга по тематическому наполнению (путешествия, отели, курорты, истории успеха), жанровой палитре, но, безусловно, каждый из них имеет свои особенности и характерные черты, не присущие другим журналам. Поэтому было бы логичным и достаточным остановиться на двух изданиях и провести их контент-анализ.

3.1.1. АНАЛИЗ СОДЕРЖАТЕЛЬНОЙ МОДЕЛИ ЖУРНАЛА «АЭРОФЛОТ»

         Журнал «Аэрофлот» является официальным бортовым изданием ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии». Учредителем выступает ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии». Издателем является ООО «ИнфлайтИнтертейментГрупп». Тираж издания – 100 000 экземпляров. Объем – 240-320 полос. Периодичность – 12 раз в год. Язык – русский и английский.

Особенности издания:

         Формат и содержание инфлайта соответствует международным стандартам бортового издания рекламно-информационной и развлекательной тематики. На обложке присутствует всегда высокого качества фотография, связанная с путешествиями в различные города и страны. Первые 2-3 разворота занимают рекламные модули. Далее идет редакционный материал – обращение от имени генерального директора ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталия Савельева, сопровождающееся его фотографией. Также присутствует обращение к пассажирам на английском языке. Рядом с редакционным материалом последние новости авиакомпании об успехах авиакомпании, улучшении обслуживания пассажиров, наградах и т.д.  Новости поддерживают корпоративный дух и повышают лояльность пассажиров к авиаперевозчику.

         Все материалы воспринимаются легко, так как структура журнала хорошо сегментирована, есть постоянные разделы и рубрики и большое количество графических элементов, иллюстраций и фотографий. Главная тема номера всегда посвящена путешествиям в определенную страну или город и сопровождается информацией о рейсах и специальных предложениях авиакомпании. Это привлекает внимание пассажиров к услугам авиакомпании, как к непопулярным, так и к популярным направлениям рейсов. Часто параллельно с текстом идет реклама гостиниц, отелей. В каждом номере присутствует интервью с представителями искусства, шоу-бизнеса, культуры, шоу-бизнеса, спорта и масс-медиа.  

         Журнал открывает раздел «События», в который входят такие постоянные рубрики как «Календарь», «Кино», «Книги», «Спорт». Иногда выходят рубрики «ТВ», «Музыка» и «Добрые дела». Раздел «Планета», в которую входят рубрики «Новости», «Интернет»,  «Цифры». Также присутствуют такие постоянные разделы как «Путешествие», «Дело вкуса», «Чтение» и «Гид», «Информация Аэрофлота».

         Раздел «Путешествие» рассказывает пассажирам о достопримечательностях разных стран и континентов и сопровождается яркими фоторепортажами. Авторы подают свежие идеи для путешествий по всему миру.

         Раздел  «Дело вкуса» имеет три постоянных рубрики «Кухня», «Авто» и «Часы». В рубрике «Кухня» публикуются материалы о традиционных блюдах разных стран, модные гастрономические тенденции в обзорах и интервью с шеф-поварами. Рубрика «Авто» посвящена тест-драйвам новых автомобилей от авторов, информации об автоновинках и изменённых версиях автомобилей.  Рубрика «Часы» о последних трендах в часовой моде, дизайнерских и ювелирных находках часовщиков.

         «Информация Аэрофлота» - это информация о сервисе авиакомпании, направлениях, лайнерах и аэропортах, в которых осуществляет посадку авиаперевозчик.

         Завершает выпуск англоязычная версия публикаций и реклама на последней полосе.

         Вид анализа – контент-анализ. Используемые для исследования номера: апрель, июнь, август 2011 года.

3.1.2. РАЗДЕЛЫ И РУБРИКАЦИЯ

  1.  «Аэрофлот»: редакционный материал, обращение к пассажирам генерального директора Виталия Савельева, новости авиакомпании
  2.  «События»: Календарь, Кино, Книги, Спорт, ТВ, Музыка
  3.  «Планета»: Новости, Интернет, Цифры
  4.  «Путешествие»: Направления, Миниатюры, Дизайн-Отель, Отель, Выбор, Парки развлечений, Советы, Недвижимость, За птицами
  5.  «Цифры»: Статистика
  6.  «Дело вкуса»: Кухня, Напитки, Часы, Авто, Техно, Новости, Стиль, Дом
  7.  «Чтение»: выдержки из авторских книг, «Юбилеи»
  8.  «Детская страничка»
  9.  «Путеводитель» (достопримечательности, события, кафе, музеи Москвы и Санкт-Петербурга)
  10.  «Информация Аэрофлот»: карта маршрутов, информация об авиапарке компании, терминалы Аэрофлота, терминалы альянса SKY TEAM, партнеры, правила перевозки багажа, сервис
  11.  «English pages»: Calendar, Interview, Cusine, Opinion,  путешествие в город

         Проанализировав несколько выпусков журнала, можно сделать вывод, что все разделы являются постоянными. Большинство рубрик имеют постоянный характер. В разделе «Путешествия» рубрики меняются часто, так как они посвящены различным городам и странам. Названия рубрик конкретны, поэтому читателю довольно просто будет сориентироваться  и найти нужную информацию. Имиджевые материалы располагаются в начале журнала – это редакционный материал и новости авиакомпании.

3.1.3. ТЕМАТИКА

         Журнал включает в себя следующую совокупность тем (указано суммарное число публикаций по определенной тематике):

- обращение гендиректора к пассажирам

3

- новости авиакомпании

14

- события

32

- кино

23

- книги

14

- спорт

27

- планета

43

- дело вкуса (реклама потреб. товаров)

8

- телевидение

1

- музыка

2

- выставка (реклама)

1

- добрые дела

1

- интернет

6

- путешествия

47

- кухня

18

- напитки

16

- рестораны

3

- часы

3

- автомобили

18

- технические новинки

22

- заметки о стиле

12

- заметки о доме

4

- выдержки из книг

3

- юбилеи

12

- детская тематика

3

Таблица 2. Тематика журнала ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»

Таблица 2

         Резюме: Для построения этой диаграммы автор работы учел суммарное количество материалов, относящихся к определенной тематике. Для исследования было использовано три номера журнала за август, июнь и апрель 2011 г. Проанализировав совокупность тем, можно отметить большое тематическое разнообразие, обилие материалов о путешествиях, событиях и

новостных материалов. Второе место занимают тематика «Спорт», «Кино», «Техника». На третьем месте – «Книги» и «Автомобили». Совсем мало внимания уделяется детской и социальной тематике. Такие тематические направления, как «Музыка» и «Телевидение» редко появляются в журнале, но обязательно содержат интервью со знаменитостями. Подавляющее большинство материалов имеют развлекательный характер, не обладают аналитичностью. Тематика журнала соответствует стандартам массовых изданий.

  1.  ЖАНРОВАЯ СТРУКТУРА

         Авиажурнал включает в себя следующее жанровое наполнение (также указано суммарное число публикаций, написанных в определенном жанре):     

байлайнер

3

новости

40

обзоры (события, фильмы)

45

рецензии

10

аналитическое интервью

4

информационное интервью

4

интервью-зарисовка

2

заметки

42

рекламные материалы

56

рекламное интервью

4

путевые заметки

47

статистический обзор

3

инструкция

3

статьи

9

         Резюме:  В журнале всегда присутствует байлайнер (обращение генерального директора к клиентам) и новости компании, которые выполняют PR-функцию и рассказывает пассажирам о повышении качества услуг, о наградах компании-перевозчика. Эти материалы работают на имидж авиакомпании и повышают уровень лояльности пассажиров. Гвоздевым материалом номера является путевая заметка в какую-либо страну или город.  Как правило,  всегда присутствует несколько интервью со знаменитостями  в рубриках «Спорт», «Книги», «Музыка», «ТВ», «Кино».  Интервью встречается как информационное, так и аналитическое. Кроме того, используется жанр интервью-зарисовка, когда журналист описывает профессиональный путь знаменитости.

         В журнале присутствуют статистические данные, статьи, комментарии, но не в значительных объемах. Часто используется заметки, обзоры (например, в разделе «Книги, «События»). Присутствует такой жанр публикации как инструкция – например, поведение пассажиров на борту или другие регламентирующие документы авиакомпании (правила перевозки багажа, информация о сервисе на борту, расписание авиарейсов и т.д.).

         В разделе «Кино» используется такие жанры как рецензия и обзор. Авиакомпания не обошла стороной и социальную тематику. Так, в июньском номере авиажурнала в рубрике  «Добрые дела» размещено интервью с Татьяной Шумовой, Вице-президентом Фонда социально-культурных инициатив, где собеседник информирует читателей о проектах фонда, которые направлены на поддержку развития детского творчества, оказания помощи талантливым детям, на реализацию программ по социальной адаптации детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей.

Таблица 3. Жанровая структура  ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»

 Таблица 3

         Проблематика: Мало журналистских материалов, ориентация на массового потребителя. Социальных материалов, как правило, один на весь номер. Также в таких рубриках как «Авто», «Путешествие» не хватает экспертного мнения. Все тексты анонимны, и, по мнению автора работы, читатель должен быть знаком с тем, кто написал материал. Журнал перегружен информацией рекламного характера, не смотря на то, что авиаперевозчик позиционирует свое издание как информационно-развлекательное.

         Модальность. По большей части тексты положительные либо нейтрально-информационные (но не сухо изложенные), есть и аналитические по модальности публикации. Материалы написаны живым, увлекательным языком.

         Соотношение материалов. Подавляющее количество информационных жанров нарушает баланс издания, поскольку, допустим, новостная информация больше свойственна для ежедневных или еженедельных изданий, но не для журналов, выпускаемых раз в месяц. Ситуативно-аналитические жанры представляют статьи, рецензии, обзоры. Диалогических жанры представлены аналитическими и информационными интервью. Отсутствуют сатирические и художественно-публицистические жанры.

         Обратная связь. Журнал «Аэрофлот» в 2009 году57 планировал запуск собственного сайта, который представлял бы из себя информационный портал с подробным и хорошо иллюстрированным справочником стран и аэропортов, в которые осуществляет рейсы Аэрофлот. Основной задачей проекта было объединить настоящих и будущих путешественников, постоянно пользующихся услугами крупнейшего российского авиаперевозчика. По неизвестным причинам был запущен только проект на домене http://www.mir-aero.com на немецком языке. Соответственно, сейчас пассажиры не могут оставить свои отзывы. Однако авиакомпания из номера в номер размещает анкеты, которые может заполнить пассажир. Они выявляют отношение клиента к оказанной услуге, но не к журналу.       

3.2.1. АНАЛИЗ  СОДЕРЖАТЕЛЬНОЙ МОДЕЛИ АМЕРИКАНСКОГО ИНФЛАЙТ-ИЗДАНИЯ «AMERICANWAY»

         Журнал «AmericanWay»58 распространяется на рейсах авиакомпаний «AmericanAirlines» и «American Eagle», является их официальным изданием. Учредителями выступают обе компании, а издательством занимается «American Airlines Publishing». Тираж издания – 320 000 экземпляров. Периодичность – 24 раза в год. Язык – английский. Тип распространения – бесплатно и по подписке (платно). Средний объем издания – 88-120 страниц. Позиционирование – журнал стиля жизни (life style издание). Является одним из старейших инфлайт-изданий Америки, которому в этом году исполнилось 45 лет.

         Регион распространения: внутренние рейсы Северной и Южной Америки и международные рейсы.

         Структура номера: структура номера постоянная, меняются лишь некоторые названия рубрика. На обложке журнала, как правило, фотография известной персоны крупным планом, реже фотографии архитектуры или животных, встречаются коллажи. На первых двух-трех разворотах идут рекламные модули. Далее размещена рубрика «содержание» журнала и крупным планом вынесены гвоздевые материалы номера. Также в начале журнала размещается информация об издательском составе, кто работал над инфлайтом, контактные данные. Постоянной рубрикой является обращение генерального директора авиакомпании к пассажирам и его призыв оставить отзыв по указанной ссылке о сервисе авиаперевозчика.

3.2.2. РАЗДЕЛЫ И РУБРИКАЦИЯ  

  1.             Рубрика «Vantage point»  («Важная позиция»): обращение от генерального директора к читателям, его размышления на актуальную тему, событие мирового масштаба.  Напоминает колонку редактора. В  обращении всегда присутствует ссылка, по которой можно подписаться на уведомления об обновлении колонки либо отправить отзыв об услугах авиакомпании.
  2.             Рубрика «Editors note» («Примечание редактора»): наблюдения редактора об обслуживании пассажиров и о нелегком труде линейного персонала. Так же можно подписаться на авторскую колонку на сайте.
  3.             Раздел «Itinerary» («Маршрут»): это первый раздел в журнале. Здесь рассматриваются последние события в поп-культуре, путешествия, мода, технологии и тенденции, еда, фильмы, телевидение.
  4.            Рубрика «Letters», «Air mail» («Письма» либо «Воздушные письма»): ответы на письма читателей.
  5.            Рубрика «Upfront»  («Впереди»): о самых интересных предстоящих событиях.
  6.           Рубрика «Social networks» («Социальные сети»): все, что касается социальных сетей.
  7.           Рубрика «Philanthropy» («Человеколюбие»):  материалы на проблемную тему, например, онкологические заболевания у детей.
  8.           Рубрика «Idol worship» («Идолопоклонство»): истории встречи с кумирами известных людей.
  9.            Раздел «Briefs» («Резюме»): два одностраничных резюме о мировых событиях в каждом выпуске журнала.
  10.  Раздел «Features» («Возможности»): этот раздел включает в себя подробные рассказы на темы, которые представляют общий интерес для наших клиентов.
  11.  Раздел «AA Insider» («Американ Эйрлайн Инсайдер»): это гид авиакомпании «American Airlines», где предоставляется информация о продуктах и услугах компании, доступных на протяжении всего полета; информация о терминалах и карты города, аудио и видео информация на борту, советы о здоровье, которые нужно помнить в полете,  информационные партнеры авиаперевозчика и таможенные формы.
  12.  Раздел «The Back Page»  («Последняя страница»): ближе к концу журнала размещается раздел, который включает обновляющиеся рубрики по широкому кругу вопросов: от юмористических рассказов до серьезных исследовательских статей.
  13.  Рубрика «Diversions», «Games» («Диверсии», «Игры»): судоку, кроссворды, тесты.

         Вид анализа – контент-анализ  номеров журнала за сентябрь 2010 г., сентябрь и ноябрь 2011 г. В подразделе «тематика издания» и «жанровое наполнение» указано совокупное число жанров или публикаций по определенной тематике.

         Автором работы было исследовано три номера инфлайт-издания и было выявлено, что разделы имеют в журнале постоянный характер, а большинство рубрик меняется из номера в номер, но при этом не нарушается структура издания. Новые рубрики вносят оживление в журнал, придают ощущение постоянного обновления информационных потоков. Есть, безусловно, и постоянные рубрики такие, как «Примечание редактора» и «Важная позиция». Они неизменны, потому что важны как имиджевые для компании материалы, налаживающие диалог между изданием и аудиторией.

         Рубрики и разделы не всегда четко передают их содержание, так как бывают слишком общие названия  (например, раздел «Маршрут»). Также не всегда у материалов есть рубрики, что усложняет их поиск по журналу. Имиджевые материалы располагаются как в начале журнала, так и в его конце.

3.2.3. ТЕМАТИКА ИЗДАНИЯ

 

В журнале присутствуют следующие темы:

колонка генерального директора авиакомпании

3

примечания редактора журнала

3

письма читателей

2

социальные сети

1

социальная тематика (о детях)

1

кумиры

1

персона (интервью со знаменитостью)

2

культура

1

телевидение

3

событие

1

книги

4

фильмы

5

красота

2

еда

4

отели

2

стиль

3

дом

1

музыка

2

гаджет

1

путешествие

6

публичные показы

1

артистизм

1

предприниматели

1

необычные истории из жизни обычных людей

3

фотографы

1

специальный раздел рекламы

1

таможенный опыт

1

о людях авиации

2

новости компании

3

полезные советы при отмене или задержке полета

3

продукты и сервисы авиакомпании

3

советы по здоровью

3

как сделать полет наиболее комфортабельным и безопасным

3

партнеры авиакомпании

3

пристегните ремни

2

история Америки  

1

         Резюме: в журнале соблюден баланс между корпоративными, аналитическими, информационными и развлекательными материалами.  Корпоративная тематика в основной своей части имеет постоянный характер, обновляются, как правило, колонки редактора журнала и директора авиакомпании, новости авиаперевозчика и материалы о людях из авиации. В американском журнале корпоративной информации больше, чем в российском исследуемом нами авиажурнале. Тематическая палитра гораздо шире: помимо стандартных тематик о еде, отелях, книгах, фильмах, есть и социальная тематика, посвящённая жизни детей-инвалидов, трудностям жизни, которые они испытывают. Также  можно отметить, что в авиажурнале в каждом номере появляются материалы о профессиональном пути людей из авиации. Не смотря на то, что корпоративной информации много, она интересна и социально значима. Такая информация повышает статус профессий, которые связаны с авиацией, добавляет ценность тем сотрудникам,  работа которых не заметна и, на первый взгляд, кажется малозначимой.

Таблица 4 . Тематика журнала «AmericanWay» 

Таблица 4

3.2.4. ЖАНРОВОЕ НАПОЛНЕНИЕ

В проанализированных номерах встречается следующий список жанров:

Байлайнер

4

Заметки

9

Топ-лист

2

Путевая заметка (очерк)

6

Аналитическая статья

1

Статья

2

Рекламное интервью

5

Проблемная статья

2

Имиджевая статья

4

Портретный очерк

3

Интервью-зарисовка

4

Портретная зарисовка

1

Рецензии

10

Интервью

1

История успеха

4

Информационная реклама авиакомпании об услугах, сервисах, партнерах

9

Информационная реклама

11

Имиджевое интервью-зарисовка (лайф-стори сотрудников авиации)

2

Инструкция

6

Зарисовка

4

Эссе

2

Реклама партнеров

2

Совет

8

Письмо

2

Анкета

3

Расширенная заметка (имиджевая)

2

Новости авиакомпании  

2

         Резюме: в исследуемом нами американском журнале байлайнер размещается не только в начале, но и в конце издания, что является немаловажной особенностью, отличием от российского инфлайта. Стоит отметить, что не только тематика, но и жанровое наполнение в данном журнале достаточно широкое. Притом,  есть такие жанры, которые требуют от журналистов настоящего профессионализма – это портретный очерк, эссе, проблемная статья. Журнал отличается обширным охватом художественно-публицистических жанров, таких как эссе, зарисовка, очерк. Стоит отметить, что в «AmericanWay» есть редакторская колонка помимо колонки обращения генерального директора к пассажирам. Редактор пишет интересные зарисовки, используя технику включенного наблюдения. Так, он интересно описывает работу погрузчиков в аэропорту, как они в тяжелых условиях работы перетаскивают багажи пассажиров, насколько тщательно они выполняют свое дело. Он даже подсчитал количество клади, которое приходится в один день на одного работника. Корпоративная информация представлена также широким списком жанров – это новости, статьи, интервью-зарисовки, расширенные заметки. В журнале в каждом номере принято размещать материалы о людях авиации. Эти публикации рассказывают о героическом пути сотрудников, которые всю свою жизнь провели в небе. По мнению автора работы, эти тексты повышают значимость профессии не только в глазах пассажиров, но и в глазах сотрудников, ведь возможно и о них когда-то напишут в этом журнале.

         Кроме того, журнал не избегает  аналитических и проблемных статей. Так, в одном из номеров была опубликована проблемная статья о детях-инвалидах, больных карциномой.  Вторая статья такого же характера рассказывала о двух сестрах, которые болеют сложным генетическим заболеванием - муковисцидозом.

         Встречаются и особого типа жанры, как совет (рекомендация), относящийся к аналитическим жанрам, а также топ-листы и рейтинги. Практически в каждом номере можно встретить письма читателей. Им уделяется важное место в журнале – это его первые полосы. Диалогические жанры представлены интервью-зарисовкой, рекламным интервью и обычной формой интервью. Большинство публикаций имеют авторство.

         Немалое место в журнале отведено и для историй успеха. Особенностью «AmericanWay» является также то, что путевые заметки (очерки) представлены не столь широко, как  в журнале «Аэрофлот». Реклама представлена несколькими видами: имиджевая, информационная и форме интервью.

Таблица 5. Жанровое наполнение журнала «AmericanWay»

Таблица 5

Проблематика: как отмечалось ранее, основной проблемой авиажурналов является обилие рекламы.  Она касается и «AmericanWay». Безусловно, реклама не является  таким уж негативным явлением, но стоит помнить, что корпоративная пресса опирается на стандарты качественной прессы и поэтому должна ей соответствовать.

Модальность публикаций. Содержательную модель инфлайт-издания представляют аналитические, информационные и положительные по модальности материалы. Критические материалы отсутствуют.

Обратная связь. Стоит отметить, что для авиажурнала «AmericanWay»  важна обратная связь с авиапассажирами, поэтому они вполне открыты для диалога в таких социальных сетях как Twitter и Facebook. Кроме того, у него есть свой собственный сайт, где дублируются материалы из инфлайта и есть возможность просмотреть архив журналов за определенный период. В каждом номере рядом с речью генерального директора и редактора издания есть ссылка на сайт журнала, где читатели могут оставить свой отзыв или подписаться на обновления этих колонок.  Еще одной интерактивной формой является размещение кроссвордов, судоку, тестов на страницах журнала. Также появляются небольшие опросы-анкеты рекламного характера и письма от читателей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  1.  Авиажурналы должны активно поддерживать диалог с целевой аудиторией, проводить встречи, устраивать конкурсы, чтобы привлечь внимание и повысить лояльность авиапассажиров к услугам авиаперевозчика.
  2.  Журналистика не может быть безличной. Читатель должен знать с кем он «общается» на страницах авиажурнала, поэтому не лишним будет поместить фотографию автора, а также информацию о возможности обратной связи (e-mail, страничка в социальных сетях).
  3.  В информационный век издание должно быть конвергентным. У читателя должен быть доступ к авиажурналам не только на борту самолета. Издатели могут использовать такие каналы как Интернет, социальные сети. Они не ударят по бюджету авиакомпаний и возможно привлекут новых читателей.
  4.  Чем шире жанровая и тематическая палитра в авиажурнале, тем больше вероятность, что издание приобретет своего постоянного читателя. Контент-анализ показал, что в инфлайтах удачно сочетаются информационные, ситуативно-аналитические, диалогические и иные виды жанров.
  5.  Российским инфлайт-изданиям необходимо обратить внимание на опыт американских авиажурналов, поскольку они научились не только распространять журналы на бортах авиаперевозчиков, но и продавать журнал по подписке.
  6.  Не стоит забывать о людях, которые работают в авиации. На страницах авиажурналов необходимо размещать зарисовки и очерки, интервью с теми, кто любит свою профессию и проработал в небе многие годы. Такие материалы «работают» не только на клиентскую аудиторию, но и привлекают внимание сотрудников.
  7.  Бортовая пресса не должна ограничиваться узким списком имиджевых материалов. Необходимо включать в издания информацию о целях и достижениях авиакомпании. Событийные материалы добавят динамики изданию, читатель почувствует себя сопричастным, вовлеченным в жизнедеятельность авиаперевозчика.
  8.  Рекламная информация в авиажурналах не должна нарушать структуру издания. Это обезопасит читателя от излишнего давления рекламы. Кроме того, сначала издание должно завоевать своим контентом внимание читательской аудитории и только потом заработать на доходах от рекламы. Такого подхода не хватает российским авиажурналам.
  9.  Как показал контент-анализ, количество имиджевых материалов в инфлайт-изданиях сбалансировано, не ощущается избытка корпоративной информации. Темы, связанные с учредителями, можно встретить в каждом номере.
  10.  Авиажурналы могут быть похожи не только на сборник путевых заметок, но и иметь самую разнообразную и широкую тематику. Такое заключение позволил сделать исследованный авиажурнал «AmericanWay».
  11.  Первая гипотеза, которая была выдвинута автором в начале работы, нашла свое подтверждение.  Авиажурналы, как тип клиентских корпоративных изданий, из-за специфики аудитории относится скорее к универсальным (массовым) изданиям, а не к качественным. Кроме того, доминирующая развлекательная функция издания не соответствует критериям качественной прессы.
  12.  Второе предположение, что читательские предпочтения авиапассажиров на сегодня слабо изучены, нашло подтверждение в проведенном анкетировании. Половина респондентов отметили, что не доверяют авиажурналу как источнику информации. Кроме того, они не считают информацию в инфлайтах качественной и уникальной. Это напрямую подтверждает тот факт, что аудиторные предпочтения на сегодня мало изучены.  Интуитивный подход к предпочтениям читательской аудитории делает издание малоэффективным.
  13.  Еще немаловажной проблемой российских авиажурналов является скрытая реклама. Часто встречаются материалы, описывающие продукт или услугу, но без пометки «реклама». Издатели должны быть честными по отношению к своей целевой аудитории и указывать на характер рекламной информации.
  14.  Исследованные авиажурналы имеют четкую структуру разделов и рубрик. Разделы, как правило, носят постоянный характер. Рубрики меняются в зависимости от тематики материала.
  15.  К последней проблеме, которую необходимо отметить, можно отнести отсутствие четкого определения бортовой прессы в научной журналистике и скудная теоретическая база по инфлайт-изданиям. Автор работы предлагает следующее определение: бортовая пресса – это периодические универсальные издания компаний, специализирующихся на перевозках пассажиров, обладающие всеми признаками и функциями клиентских корпоративных изданий и распространяемые, как правило, на борту самолетов и поездов, в салонах автомобилей. Автор надеется, что данная дипломная работа хотя бы в какой-то мере позволит заполнить этот пробел. 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Агафонов Л.С. Корпоративная пресса: особенности функционирования, типологические характеристики и методика оценки эффективности (диссертация). - М., 2008. – 187 c.
  2.  Акопов А.И. Аналитические жанры публицистики. - Ростов-на-Дону, 1996. – 51 с.
  3.  Анализ концепции периодических изданий: методические указания для студентов специальности 030901 «Издательское дело и редактирование»  (сост. А. М. Лобин). - Ульяновск, 2010. – 28 с.
  4.  Бабкин А. Ю. Корпоративные издания в структуре печатных СМИ: типологические и профильные характеристики (автореферат). - М., 2010. – 29 c.
  5.  Балынская Н.Р. Реклама в корпоративных средствах массовой информации (на примере корпоративных печатных изданий города Магнитогорска). http://journalist.masu.ru/index.php/about-us/2011-02-25-13-57-59/70--iii-/247-2010-11-23-18-22-14     
  6.  Блэк С. Паблик рилейшнз. - М., 2003 г. – 202 с.
  7.  Богоявленский А. Е. Типы текстов паблик рилейшнз и носители пр-сообщений. http://www.all-agency.ru/articles/tipyi-tekstov-pablik-rileyshnz-i-nositeli-pr-soobscheniy
  8.  Быкадорова А. Бортовой авиажурнал как тип корпоративного издания. http://www.relga.ru/Environ/WebObjects/tgu-www.woa/wa/Main?textid=2801&level1=main&level2=articles 
  9.  Грабельников А.А. Работа журналиста в прессе. - М., 2005. - 274 с.
  10.   Гуревич С. М. Газета: вчера, сегодня, завтра. http://evartist.narod.ru/text10/03.htm#з_20
  11.   Гуревич С. М. Экономика отечественных СМИ. http://evartist.narod.ru/text11/37.htm
  12.   Кацай М. Ю. Корпоративные издания: поиск эффективных коммуникаций // Управление персоналом. 2005. № 7. С. 37-39.
  13.   Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011. – 244 с.
  14.   Корпоративная пресса России: современный опыт и тенденции развития (сборник статей и интервью, сост. Чемякин Ю.В., под ред. Ковалёвой М.М.). - Екатеринбург, 2006. – 261 с.
  15.   Котлер Ф. Основы маркетинга. Краткий курс (пер. с англ.). - М., 2007. – 656 с.
  16.   Мурзин Д. А. Содержательная модель издания. - М., 2010. – 40 с. http://www.fapmc.ru/magnoliaPublic/mobile/newsandevents/newsagency/2009/02/item6816/main/custom/00/01/file.pdf
  17.   Мурзин Д. А. Феномен корпоративной прессы. - М., 2005. – 192 с.
  18.   Мурзин Д. А. Новые корпоративные стратегии коммуникаций в современной России // Вестник Московского университета № 1, сер.10, журналистика, 2005. – С. 55-67.
  19.   Мурзин Д. А. Корпоративная пресса: современные типологические концепции. (диссертация) – М., 2007. – 179 с.
  20.   Пузакова В. А. Корпоративные издания: типология, структура, принципы организации // Вестник Московского университета. № 3 (сер.10,жур-ка). 2004. С. 32-38.
  21.   Региональные СМИ и демократия в России (на примере Вологодской области)  (под ред. И. М. Дзялошинского). - М., 2003. – 220 с.
  22.   Серебряков С. Самиздат в фирменной упаковке // Советник. 2003. № 8. С. 30-33.
  23.   Стефанов С. И. Реклама и полиграфия: опыт словаря-справочника - М., 2004. – 320 с.
  24.   Справочник издательских терминов. http://www.lit100.ru/text.php?p=1837
  25.   Тертычный А. А. Жанры периодической печати. - М., 2000 г. – 321 с.
  26.   Тулупов В.В. Новые подходы к выпуску периодического издания // Вестник ВГУ. Серия Гуманитарные науки. №1. 2003. С. 8-31.
  27.   Федеральный закон «О рекламе» от 13 марта 2006 г. №38-ФЗ  (статья 16) с изм. и доп., вступившими в силу с 15.08.2011 г.
  28.   Хоган М. Корпоративная пресса и ее будущее в маркетинге. http://www.facmag.ru/2007/06/29/korporativnaya-pressa-i-ee-buduschee-v-marketinge/
  29.   Чемякин Ю. В. Из аутсайдеров в лидеры. Тенденции развития корпоративной прессы России // Известия Уральского государственного университета. – 2006. – № 40. – С. 98-106.
  30.  Чемякин Ю. В. Корпоративные СМИ: секреты эффективности. - Екатеринбург, 2006. – 184 с.
  31.   Шибаева Л. Жанры в теории и практике журналистики. http://www.evartist.narod.ru/text3/82.htm 
  32.   http://www.americanwaymag.com 
  33.   http://www.aeroflot.ru/ 
  34.   http://www.gfk.ru/ 

Приложение 1

ОПРОС  ЧИТАТЕЛЕЙ

         Данный опрос был направлен на выявление отношения пассажиров к журналам, распространяемым на борту самолетов. В опросе приняли участие 40 респондентов. Опрос проводился в течение месяца среди знакомых людей, которые пользуются услугами авиакомпаний. В число опрашиваемых входили как женщины, так и мужчины, с разным уровнем достатка и социальным статусом. Следует отметить, что опрос проводился именно в рамках целевой аудитории, это не был случайный набор людей. Соответственно, репрезентативность опроса можно оценить как достаточно высокую. Опрос показал следующие результаты:

  1.  Как часто вы летаете на самолете?
  2.  1 раз в год16
  3.  1 раз в полгода 8 
  4.  1 раз в квартал – 13
  5.  1 раз в месяц3 
  6.  Чаще, чем 1 раз в месяц – 0 

  1.  Сколько времени Вы уделяете для прочтения авиажурнала во время полета?
  2.  < 30 минут14
  3.  30 минут – 21
  4.  1 час – 5 
  5.  > 1 часа0
  6.  Насколько Вы избирательны в чтении авиажурналов?
  7.  Читаю все подряд (времени в полете много) – 3 
  8.  Читаю только то, что мне интересно – 21
  9.  Не читаю, предпочитаю смотреть только картинки – 16

  1.  Вспомните свое настроение после прочтения бортового журнала?
  2.  Положительное (буду читать и в следующий раз) –  17
  3.  Нейтральное (ничто не «зацепило» внимание) – 23
  4.  Отрицательное (в следующий раз буду брать в полет только те журналы, которые я люблю читать) – 0

  1.  Забираете ли Вы после прочтения инфлайт с собой?
  2.  Да2
  3.  Нет – 36
  4.  Изредка 1

  1.  На ваш взгляд, бортовые журналы перегружены рекламной информацией?
  2.  Да – 23
  3.  Нет3 
  4.  Не замечал (а)14

  1.  Как Вы считаете, существует ли необходимость публиковать на страницах авиажурнала «проблемные» материалы («наболевшие» темы)?
  2.  Да, считаю, что не хватает таких материалов – 5 
  3.  Нет, нельзя думать в полете о проблемах (их и так в жизни хватает) – 34
  4.  Затрудняюсь ответить1

  1.  Какие темы Вы предпочитаете видеть на страницах бортового журнала? Расставьте приоритеты по шкале от 1 до 10.
  2.  Путешествия, отели, курорты  
  3.  Новости о кино, музыке, книгах
  4.  Научные открытия
  5.  Недвижимость
  6.  Истории успеха
  7.  Автомобили, новые девайсы
  8.  Все о моде и стиле
  9.  Интервью со знаменитостями
  10.  Новости спорта
  11.  Гастрономия
  12.  Календарь событий: фестивали, выставки, театральные и кинопремьеры

Обобщение: первое место по важности поделили пункты a), b), e), второе место заняли g), h), c), третье место  - k), f)

  1.  Как Вы думаете, хватает ли авиажурналам глубоких, аналитических материалов?
  2.  Да, вполне – 15
  3.  Нет, их слишком мало2
  4.  Их совсем нет – 21
  5.  Затрудняюсь ответить  – 2

  1.   Как Вы считаете, достаточно ли диалогических материалов (интервью) в бортовых журналах?
  2.  Да – 37
  3.  Нет3 

  1.   Как Вы думаете, необходимо ли бортовым журналам организовывать обратную связь с читателем (допустим, создать блог в интернете)?
  2.  Да, иногда хочется выразить благодарность автору, высказать свое мнение о материале; сообщить о том, что я бы хотел (а) увидеть на страницах журнала – 7
  3.  Нет такой необходимости – 33

  1.   Вызывает ли раздражение  реклама в бортовых журналах?
  2.  Да1 
  3.  Нет – 35
  4.  У меня любая реклама вызывает раздражение – 4
  5.  Люблю и всегда читаю рекламу внимательно – 0

  1.   На ваш взгляд, запоминается ли читателю реклама в бортовых журналах?
  2.  Да – 3
  3.  Нет1 
  4.  Я даже кое-что приобрел(а), увидев рекламу в журнале – 0 
  5.  Запоминается, но ненадолго - 36

  1.   Что чаще всего притягивает внимание в авиажурналах? (выберите 2 варианта ответов)
  2.  Дизайн – 16
  3.  Персоны8
  4.  Качественные фотографии – 25
  5.  Хороший язык и стиль изложения материалов – 13

  1.   Доверяете ли Вы бортовому журналу как источнику информации?

a) да – 22

b) нет – 18 

    16. Читаете ли Вы редакционный материал (допустим, обращение президента авиакомпании к пассажирам)?

        a)  да, всегда – 14

        b) иногда – 26

        с) нет, никогда – 0 

   17. Вы находите полезную для вас информацию в бортовом журнале?

       a) да, всегда – 0 

       b) иногда – 36

       с) никогда – 4 

   18. Считаете ли вы, что в бортовых журналах есть качественная и уникальная информация, которую Вы нигде не прочтете?

       a) да – 3

       b) нет – 37

 19. Считаете ли Вы актуальной информацию в инфлайтах?

       a) в основном да – 27

       b) нет – 13

 20. Вам легко ориентироваться в разделах и рубриках авиажурнала?

      a) да, вполне – 34

      b) иногда возникают трудности – 6

 21. Что вы цените в любом журнале? (можно выбрать два варианта)

  1.  Содержательность (полезность) информации – 21
  2.  Профессионализм авторов 19
  3.  Визуальное оформление (профессиональные фотографии)22 

 22. Что для Вас важно в жизни? (отметьте по возрастанию приоритетов, 1 – самое важное)

     a) друзья, общение

     b) семья, дети

     с) возможность реализовать себя

     d) карьера, успех

     e) любовь, романтические отношения

     f) красота, физическая форма

     g) другое

     Обобщение: для ¾  на первом месте стоит семья,дети; для 2/4 на втором месте стоят друзья и общение, возможность реализовать себя и карьера, успех занимают третье место.

23. Готовы ли Вы заплатить за бортовой журнал?

    a) да (обоснуйте) – 3 

    b) нет (обоснуйте) – 37

Полученные ответы (у некоторых смысл одинаков, поэтому объединен в один пункт):

- не готов платить деньги за ту информацию, которая мне не настолько интересна; (4)

- журнал имеет развлекательный характер, деньги получает от рекламы и зарабатывает на этом; (4)

- это дополнительный сервис; (3)

- смотря какой авиакомпании журнал, бывают совсем неудачные примеры; (1)

- не особо люблю читать журналы, но если появится под рукой, то могу и прочесть/проглядеть; (1)

- купила бы только тот, который занял мое внимание во время перелета минимум на 40 минут. (1)

Приложение 2

Сайт  журнала «AmericanWay»: www.americanwaymag.com 

Приложение 3

Обложки трех исследованных номеров журнала «Аэрофлот» 

         август 2011 г.                                          апрель 2011 г.

     

                                                   июнь 2011

                               

Приложение 4

Обложки трех исследованных номеров журнала «AmericanWay» 

       сентябрь 2010 г.                                      сентябрь 2011 г.

      

                                             ноябрь 2011 г.

                          

1  Редактор книги  Корпоративная пресса. Руководство к действию. - М., 2011 г. - 244 с.

2  Бабкин А. Ю. Корпоративные издания в структуре печатных СМИ: типологические и профильные характеристики. - М. 2010. – 3 с.

3   Сайт агентства http://press.t-media.ru/1024531/

4  Сайт агентства http://www.inflightmedia.ru/

5  Мурзин Д.А. Содержательная модель издания. - М., 2010.- 40 с.

6  Мурзин Д. А. Феномен корпоративной прессы. - М., 2005. – 192 с.

7  Агафонов Л.С. Корпоративная пресса: особенности функционирования, типологические характеристики и методика оценки эффективности (диссертация). - М., 2008. – 187 c.

8  Блэк С. Паблик рилейшнз. - М., 2002. – 70 с.

9  Серебряков С. Самиздат в фирменной упаковке. Советник. 2003. №8. С. 30.

10  Кацай М. Ю. Корпоративные издания: поиск эффективных коммуникаций. Управление персоналом. 2005. №7. С. 37-39.

11  Чемякин Ю. В. Корпоративные СМИ: секреты эффективности. – Екб., 2006. – 6 с.

12  Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011.- 10 с.

13  Пузакова В.А. Корпоративные издания: типология, структура, принципы организации // Вестник Московского университета. 2004. №3(сер.10, жур-ка). С. 32

14  Мурзин Д.А. Корпоративная пресса: современные типологические концепции. (диссертация) – М., 2007. С. 31

15  М. Хоган. Корпоративная пресса и ее будущее в маркетинге. http://www.facmag.ru/2007/06/29/korporativnaya-pressa-i-ee-buduschee-v-marketinge/

16  Мурзин Д.А. Новые корпоративные стратегии коммуникаций в современной России // Вестник Московского университета. 2005. № 1(сер. 10, жур-ка). С. 55

17  Чемякин Ю. В. Корпоративные СМИ: секреты эффективности. – Екб., 2006. - 28 с.

18  Мурзин Д.А. Феномен корпоративной прессы. – М., 2005. – 110 с.

19  Богоявленский А.Е. Типы текстов паблик рилейшнз и носители пр-сообщений.


  http://www.all-agency.ru/articles/tipyi-tekstov-pablik-rileyshnz-i-nositeli-pr-soobscheniy

20  Мурзин Д.А. Феномен корпоративной прессы. – М., 2005. – 115 с.

21  Анализ концепции периодических изданий: методические указания для студентов специальности 030901 «Издательское дело и редактирование (сост. А. М. Лобин). — Ульяновск, 2010. – 6 с.

22  Чемякин Ю. В. Корпоративные СМИ: секреты эффективности. – Екб., 2006. – 103 с.

23  Рудакова Л. Создание концепции корпоративного СМИ // Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011. С. 90

24  Мурзин Д. А. Содержательная модель издания. – М., 2010. – 40 с.

25  Тулупов В.В. Новые подходы к выпуску периодического издания // Вестник ВГУ. Серия Гуманитарные науки. 2003. № 1. С. 8-31.

26  Гуревич. С.М. Газета: вчера, сегодня, завтра. http://evartist.narod.ru/text10/03.htm#з_20

27  Гуревич С.М. Экономика отечественных СМИ.   http://evartist.narod.ru/text11/37.htm

28  Вывод составлен на  основе анализа семи авиажурналов («S7», «Rossiya inFlight», «Линия полета», «Высокий полет», «Домодедово», «Уютное небо», «Inflight Review»)

29  Быкадорова А. Бортовой авиажурнал как тип корпоративного издания. http://www.relga.ru/Environ/WebObjects/tgu-www.woa/wa/Main?textid=2801&level1=main&level2=articles

30  Мурзин Д.А. Корпоративная пресса: современные типологические концепции. – М., 2007. С. 19.

31  Стефанов С.И. Реклама и полиграфия: опыт словаря-справочника. - М., 2004. - 320 с.

32   Мурзин Д.А. Там же, - 21 с.

33   Григорьев Е. Классификация корпоративных изданий  //  Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011. С. 19.

34  Мурзин Д.А. Корпоративная пресса: современные типологические концепции. – М., 2007. С. 20.

35  Котлер Ф. Основы маркетинга. Краткий курс (пер. с англ.). – М., 2007. – 206 с.

36  http://www.gfk.ru/

37  Стровский Д.Л. Типологические особенности современной корпоративной прессы //  Корпоративная пресса России: современный опыт и тенденции развития. – Екб., 2005-2006. С. 30.

38  Стровский Д. Л. Там же,  С. 32.

39  Попов И. Журналистика в корпоративных СМИ // Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011. С. 142.

40  Тертычный А.А. Жанры периодической печати. - М., 2000 г. – 321 с.

41  Шибаева Л. Жанры в теории и практике журналистики.  http://www.evartist.narod.ru/text3/82.htm

42  Акопов А.И. Аналитические жанры публицистики. - Ростов-на-Дону, 1996. – 31 с.

43  С.М. Гуревич. Газета: вчера, сегодня, завтра. http://evartist.narod.ru/text10/03.htm#з_20

44  Попов И.  Журналистика в корпоративных СМИ // Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011. С. 145.

45  Грабельников А.А. Работа журналиста в прессе. – М., 2005. – 219 с.

46  Справочник издательских терминов. http://www.lit100.ru/text.php?p=1837 

47  Чемякин Ю.В. Корпоративные СМИ: секреты эффективности. – Екб., 2006. – 140 с.

48  Мурзин Д.А. Содержательная модель издания. – М., 2010. – 31 с.

49  Региональные СМИ и демократия в России (на примере Вологодской области)  (под ред. Дзялошинского) И. М. http://www.library.cjes.ru/online/?a=con&b_id=557&c_id=6613 

50  Григорьев Е. Обратная связь с аудиторией  // Корпоративная пресса. Руководство к действию. – М., 2011. С. 180.

51  http://www.rosbo.ru/articles.php?cat_id=2&id=2

52  ФЗ «О рекламе» от 13 марта 2006 г. №38-ФЗ  (статья 16) с с изм. и доп., вступившими в силу с 15.08.2011 г.

53  По результатам исследования  журналов, которые приведены в контент-анализе

54  Мурзин Д.А. Содержательная модель издания. – М., 2010. – 34 с.

55  Мурзин Д.А. Там же, - 19 с.

56  По данным медиа-кита журнала «Аэрофлот» за 2011 г.

57   Сайт компании ОАО «Аэрофлот» http://www.aeroflot.ru/cms/new/1475

58  http://www.americanwaymag.com/

PAGE 5


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

4516. Маркетинг в банке. Учебно-методическое пособие 1.42 MB
  Введение Переход к рыночным отношениям основывается прежде всего на оздоровлении финансов и перестройке банковской системы, формировании и развитии финансового рынка. Продвижение банковской системы к рыночной экономике во многом определяется реализа...
4517. Продуктивність, забійні показники та якість м’яса курчат-бройлерів при згодовуванні ферментного препарату лодозим Респект 110.76 KB
  Метою даної роботи було вивчення впливу ферментного препарату Респект на забійні показники та якість м'яса бройлерів. У роботі проведено вивчення літературних наукових повідомлень з даної тематики. досліджено вплив ферментного препарату на швидкість та інтенсивність росту курчат.
4518. Особенности конструирования фрез Победа для обработки зубчатого колеса 17.68 MB
  Введение В настоящее время в машиностроении нашли применение крупногабаритные зубчатые колеса модулем 30 мм и более. Для нарезания зубьев на этих колесах используют модульные дисковые и пальцевые фрезы. При фрезеровании зубьев мн...
4519. Насосні станції. Навчально-методичний посібник 1.59 MB
  Вступ Ефективність роботи над курсом Насосні станції забезпечується путівником у вигляді структурованих модулів, в яких визначена послідовність виконання навчальних дій та характер їх виконання у вигляді символів. Основні положення при виконанні р...
4520. Радиоприемные устройства. Конспект лекций 1.58 MB
  Радиоприемные устройства В упрощенном изложении представлены принципы построения, основные схемотехнические и системотехнические решения и теоретические основы радиоприемных устройств. Рассмотрены структурные схемы радиоприемных устройств различного...
4521. Слово в телеэфире: Очерки новейшего словоупотребления в российском телевещании 868.5 KB
  Введение Растущее число научных и учебно-методических публикаций, в которых общекультурные, этические, социальные проблемы рассматриваются сквозь призму языковых явлений, свидетельствует о далеко не исчерпанных возможностях отечественной лингвистики...
4522. Автоматизированные информационно-управляющие системы 194.04 KB
  Цель работы Целью работы является изучение методов статистического моделирования временных рядов. Теоретическая часть Методы моделирования одномерных временных рядов Динамика рядов показателей состояния участков территориальных систем в общем случае...
4523. Практическое использование методов и средств диагностики 20.13 KB
  Практическое использование методов и средств диагностики Классификация диагностического оборудования В настоящее время нет достаточно четкой и полной классификации диагностического оборудования. Это создает определенные трудности при решении многих ...
4524. Расчет состава шихты, материального и теплового балан-сов агломерационного процесса 338.5 KB
  Введение Расчет агломерационной шихты ведут с целью определения такого соотношения между ее компонентами, которое обеспечит получение агломерата заданного качества. В простейшем случае при заданном расходе руды и коксовой мелочи необходимо вычислить...