82344

Проект реконструкции участка диагностики автосервиса с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов

Дипломная

Логистика и транспорт

Цель дипломного проекта заключается в реконструкции участка диагностики связанной с совершенствованием технологического процесса внедрением нового оборудования улучшением условий труда с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов...

Русский

2015-02-27

1.31 MB

60 чел.

РЕФЕРАТ

Баранов К.Г., Игнатенков А.И. Дипломный проект на тему «Проект реконструкции участка диагностики автосервиса с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов» состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованной литературы, приложений. Общий объем проекта составляет 78 страниц. Дипломный проект содержит 1 рисунок, 16 таблиц. Список литературы представлен 30 источниками периодической, непериодической литературы, данных сети Интернет, статистических сборников.

Объектом данного исследования является участок диагностики автосервиса ООО «Атлант-М».

Цель дипломного проекта заключается в реконструкции участка диагностики, связанной с совершенствованием технологического процесса, внедрением нового оборудования, улучшением условий труда с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов

Задачами, которые решались для достижения цели работы, являются …

Основные методы исследования применяемые в работе:   

В ходе исследования был проведен анализ вариантов организации технологических воздействий на СТО, определена технология выполнения работ на участке диагностики автомобилей, на основе которой разработаны метода организации технологического процесса. На основании полученных результатов  разработаны рекомендации, которые могут быть использованы для совершенствования технологического оборудования, которое, в настоящее время, недостаточно технологично.

Результаты работы могут быть использованы при реконструкции или расширении действующих СТОА.

Ключевые слова: АВТОСЕРВИС, ДИАГНОСТИКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, СЕРВИС, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.


СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………….…5

1.Организационно-управленческий раздел………………..….……….………7

  1.  Организационно-правовая форма объекта проектирования …..……..7
    1.  Организация управления процессами технических воздействий …....9
    2.  Общая характеристика участка диагностирования ….………………13
    3.  Определение потребности в технологическом оборудовании.….......16

2. Производственно-технологический раздел………………………………...19

2.1 Генеральный план предприятия по обслуживанию автомобилей……….19

2.2 Анализ проектируемого участка………………………………………...…25

2.2.1  Оценка проектируемого участка………………………………...………25

2.2.3  Показатели спроса на услуги ………………...………………………….29

2.2.4  Оперативно-производственный анализ рабочих постов……………….30

2.3  Расчет количества рабочих постов………………………………...………32

2.4    Технологическая карта производственного процесса………...………...34

3. Сервисный раздел………………………………………...…………………..38

3.1 Исследование емкости рынка и его сегментация………...………................38

3.2 Выбор маркетинговой стратегии………………………………………...…42

3.3 Формирование ценовой политики………………………………………….43

3.4  Оценка конкурентоспособности предприятия……………………………48

4  Безопасность жизнедеятельности………………………………………........57

4.1. Охрана труда на автосервисе……………………………………….............57

4.2. Пожарная безопасность…………………………………………………….59

4.3. Поверочный расчет освещенности рабочих мест…………………………60

4.3.1. Определение расчетного количества ламп………………………………61

4.3.2. Расчет естественного освещения СТО…………………………………...62

4.4. Водоснабжение и водоотведение……………………………………………62

4.5 Метеорологические условия…………………………………………………66

4.5.1 Вентиляция…………………………………………………………………..66

4.5.2 Температурный режим……………………………………………………...66

4.5.3 Шум на производстве……..……………………………………………….67

4.5.4 Факторы, обеспечивающие безопасные условия труда………….……...68

       Заключение………………………………………………………………….…71

       Список  использованной  литературы ………………………………………74

          Приложения……………………………………………………………………77


ВВЕДЕНИЕ

Эксперты полагают, что парк автомобилей отечественных марок расти уже почти не будет, а будет идти лишь процесс замещения старых машин новыми. То есть показатели выбраковки и регистрации новых отечественных автомобилей примерно сравняются, а их суммарный парк к 2013году останется на текущем уровне, 19-20 млн. единиц. По данным специалистов агентства «АВТОСТАТ» в своем новом маркетинговом отчете «Структура и прогноз парка легковых автомобилей в России» уже к середине 2014года ожидается, что число автомобилей иностранных марок на территории России парк иномарок вырастет до 17 млн. единиц.

Наибольшая концентрация автомобилей наблюдается в промышленных и административных центрах страны, таких как: Москва, Краснодарский край, Санкт – Петербург, Ростовская область. Но увеличение численности парка легковых автомобилей происходит не только за счёт новых автомобилей, но также из – за ввоза в Россию поддержанных автомобилей иностранного производства, импорт которых ежегодно увеличивается примерно на 10 %. Поэтому более половины парка легковых автомобилей имеет возраст 10 и более лет.

В Смоленске парк автомобилей по статистическим данным за 2013 год составляет 164 тысячи автомобилей, из них 84% - легковые. Прирост по сравнению с 2012 годом – 10 тысяч автомобилей.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловлены определенными проблемами, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, различных предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечения безопасности движения и охрану окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА),  складов, автозаправочных станций (АЗС) и других предприятий.

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию объектов, но и улучшения качества услуг за счет применения нового оборудования, расширения спектра услуг и повышения культуры обслуживания.

В дипломном проекте осуществляется реконструкция участка диагностики автосервиса на базе ООО «Атлант-М» с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов.

Тема дипломного проекта является актуальной, так как участок диагностирования автомобилей является важнейшим участком СТО и должен обеспечивать выполнение всего комплекса работ по техническому воздействию на системы и агрегаты автомобиля при соблюдении действующих нормативов, что приводит к восстановлению исправного состояния, выявлению и предупреждению отказов и неисправностей автомобилей.  

Реконструкция участка технического обслуживания расширит ассортимент и количество обслуживаемых автомашин, позволит автосервису более полно использовать все имеющиеся ресурсы, привлечь новых клиентов.


1. ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧКСКИЙ РАЗДЕЛ

  1.  Организационно-правовая форма объекта проектирования

ООО «Атлант-М» на улице Николаева - первый и единственный официальный автосалон и автосервис Ford и Volkswagen в Смоленске и Смоленской области. Он входит в состав международного автомобильного холдинга «Атлант-М», предлагает своим клиентам новинки автомобилей Ford и Volkswagen и их высококачественное обслуживание.

Помимо продажи и обслуживания автомобилей указанных брендов, ООО «Атлант-М» имеет уникальный опыт работы с подержанными автомобилями и обладает всеми технологиями и ресурсами, необходимыми для быстрого и эффективного решения любых задач связанных с покупкой и продажей Вашего автомобиля.

В дипломном проекте выполнен расчет участка диагностики легковых автомобилей  на базе ООО «Атлант-М».

По юридической организации предприятие относится к обществу с ограниченной ответственностью.

По отраслевой принадлежности предприятие относится к станциям технического обслуживания и специализируется на техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Масштабы обслуживаемого региона: г. Смоленск, Смоленская область.

Автосервис занимается техническим обслуживанием автотранспорта и ремонтом двигателя, коробки передач, подвески, тормозной системы, рулевого управления, электрооборудования. Также автосервис выполняет кузовные работы, шиномонтаж, обслуживание аккумуляторных батарей.

Автосервис выполняет обслуживание в основном автомобилей импортного производства, но может обслуживать и автомобили отечественного производства.

Количество рабочих дней в году составляет 305 дней. Работы по обслуживанию и ремонту выполняются в одну смену. Режим работы автосервиса с 9.00 до 18.00 ч.

На данной автосервисе имеются производственные участки: шиномонтажный, мойки автомобилей, ТО и ТР автомобилей, диагностики, ремонта электрооборудования, кузовного ремонта.

Шиномонтажный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе.

На моторном участке выполняются такие работы как разборка и сборка снятого с автомобиля двигателя, ремонт головки блока, подготовка двигателя к капитальному ремонту.

На участке мойки проводят уборочно-моечные работы автомобиля в целом, салона, двигателя.

Участок ТО предназначен для проведения технического обслуживания.

Участок ТР предназначен для проведения ремонта двигателей, трансмиссии, шасси, рам и кузовов. Ремонт проводится как на автомобиле, так и на снятых агрегатах, на специализированных участках.

На участке диагностики проводятся работы по регулированию системы питания двигателя, регулированию тепловых зазоров клапанов головки блока двигателя, установке угла отражения зажигания. На данном участке производится диагностика только двигателя.

На участке ремонта электрооборудования проводят обслуживания приборов, неисправность которых не может быть устранена непосредственно на автомобиле. При ТР электрооборудования выполняют разборку узлов и деталей, замену мелких неисправных деталей, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников приводов, сборку прибора или агрегата.

Запасные части ООО «Атлант-М» закупает непосредственно на автопредприятиях.

На автосервисе имеются инженерно-технические работники: генеральный директор, главный бухгалтер, главный инженер, инженер по гарантии, мастер по приёмке автомобилей и мастер по ремонту, снабженец, менеджер по доставке запасных частей к автомобилям, менеджер по продажам автомобилей.

Генеральный директор осуществляет руководство автоцентром и автосервисом, главный бухгалтер контролирует работу других бухгалтеров и контролирует выдачу средств на ГСМ и запасные части для автомобилей находящихся в личном пользовании автосервиса.

Главный инженер осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью предприятия, организует и проводит работы по сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Управляет составлением заявок и необходимых расчетов к ним на приобретение и ремонт оборудования, запасных частей к оборудованию. Осуществляет контроль за соблюдением на предприятии действующего законодательства, инструкций, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, за предоставлением работникам установочных льгот и компенсаций по условиям труда. Проводит вводные инструктажи работникам предприятия, организует проверку знаний. Организует работу по использованию и реализацию вторичных ресурсов и побочных продуктов.

Инженер по гарантии осуществляет руководство по гарантийной работе на автосервисе и в зоне его деятельности, контролирует правильность принятия рекламаций. Обеспечивает персонал гарантийной службы технической и конструктивной документацией по гарантийной работе, разъясняет и контролирует их исполнение.

1.2 Организация управления процессами технических воздействий

Автомобиль, приезжающий на автосервис, в зависимости от характера заказа, проходит участки в различном порядке. Существует несколько основных типов вариантов организации технических воздействий на предприятии автосервиса. Для данного автосервиса наиболее характерны 3 варианта:

Вариант 1: Участок приемки – участок уборочно–моечных работ – техническое обслуживание ( в том числе и по сервисным книжкам ) – диагностика систем безопасности – выдача;

Вариант 2: Участок приемки – участок уборочно-моечных работ – ремонт по заявкам клиентов  – выдача.

Вариант 3:  Участок приемки – участок уборочно-моечных работ – углубленная диагностика – ремонт по заявкам клиентов  – выдача.

В первом случае клиент приезжает для проведения технического осмотра автомобиля и подготовки автомобиля к государственному техническому осмотру. С учетом этого в обязательном порядке проводится диагностика систем, отвечающих за безопасность. Перед осуществлением работ проводится бесплатная мойка автомобиля. Заказ-наряд на выполнение работ заполняется мастером непосредственно в здании производственного корпуса. Технический осмотр автомобиля может проводиться и по сервисной книжке с указанной в ней периодичностью, но лишь в послегарантийный период эксплуатации, так как автосервис не осуществляет продажу и гарантийное обслуживание автомобилей.

На участке технического обслуживания автомобилей выполняется замена масла и технических жидкостей, оценка износа тормозной системы и системы отвода и глушения выхлопных газов.

Также на участке ТО проводятся работы по замене тормозных колодок, замене свечей зажигания и другие работы, не требующие большой трудоемкости выполнения работ. Участок имеет 3 поста, снабженных подъемниками: 2 из них двухстоечные ПГ – 3М, 1 – ножничного типа, необходимый для выполнения работ по регулировке развал-схождения колес. На каждом посту работают 2 слесаря. Если клиент заказывает работы только по техническому обслуживанию и диагностированию систем безопасности, то автомобиль загоняют на пост, снабженный тестером люфтов подвески и другим необходимым оборудованием. На этом посту проводится проверка световых приборов автомобиля, измерение люфтов подвески и рулевого управления. Наличие совмещенного поста диагностики и ТО позволяет не перегонять автомобиль и обеспечивает сокращение времени обслуживания. Отдельно по желанию клиента может проводиться проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес. Для этого автомобиль загоняют на пост, оборудованный ножничным подъемником и лазерным стендом регулировки УУК 1119М. Третий пост на участке ТО выполняет работы по углубленному диагностированию по заявкам клиентов. Обслуживание чаще всего проводится в присутствии клиента, так как занимает немного времени. После выполнения работ производится выдача автомобиля клиенту и отметка в заказ-наряде.

При прохождении обслуживания по второму варианту клиент заказывает цеховые работы определение объема которых не зависит от диагностики ,например, кузовные, окрасочные, работы по текущему ремонту, объем которых можно определить путем визуального осмотра без специальных технических средств. Перед осуществлением работ проводится бесплатная мойка автомобиля. Затем мастером заполняется заказ-наряд на выполнение работ. В зависимости от характера заказа автомобиль может направляться на участок текущего ремонта или участок кузовных работ. На участке текущего ремонта могут выполняться работы по ремонту систем охлаждения и смазки двигателя, ремонт кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем питания бензиновых и дизельных двигателей, агрегатов и механизмов трансмиссии, ремонт ходовой части автомобиля, механизмов рулевого управления и тормозной системы. Также на этом участке выполняется ремонт электрооборудования автомобиля, в том числе и систем с компьютерным управлением рабочими процессами. Работы по ремонту систем питания выполняются как для карбюраторных, так и для систем с электронным впрыском топлива. Обслуживание и ремонт коробок передач выполняется только для механических трансмиссий, так как для автоматических коробок передач нет необходимого стенда. На участке ТР имеются 2 поста оборудованные двухстоечными подъемниками. Функционирование постов обеспечивают 2 слесаря, один аккумуляторщик и один автоэлектрик. Работа на посту специально выделенной профессии электрика необходима, так как автосервис осуществляет обслуживание автомобилей импортного производства, обладающих сложной электроникой. Работы могут выполняться в присутствии клиента, если они занимают немного времени.

Для выполнения работ по ремонту деталей кузова и покраске  автомобиль направляют на кузовной участок. На нем выполняются работы по восстановлению поврежденных деталей кузова и пластиковых бамперов, правка кузова на стапеле, покраска кузовных деталей с применением окрасочно-сушильной камеры.

Благодаря применению стапеля и наборов современных инструментов для правки кузовных деталей участок может выполнять работы практически любой сложности. После проведения кузовных работ проводится покраска. Осуществляется компьютерный подбор красок. Технологический процесс окрашивания складывается из следующих основных операций: подготовки поверхности, грунтования, шпатлевания, нанесения покрывных материалов (краски, эмали, лака) и сушки покрытий. На участке имеется окрасочная камера способная осуществлять конвекционную сушку.

После прохождения работ по ремонту происходит выдача автомобиля клиенту.

По третьему варианту клиенту необходима проверка систем электрооборудования и питания двигателя, ремонт  коробки передач или систем электроники. Для этого необходима углубленная диагностика автомобиля. После прохождения приемки и уборочно-моечных работ автомобиль попадает на пост ТО, где расположен участок углубленной диагностики. На посту расположен двухстоечный подъемник, тяговый стенд и универсальный диагностический комплекс КАД 300. Это позволяет в полной мере проводить диагностику двигателя и электрики автомобиля. После прохождения диагностики автомобиль направляют на пост текущего ремонта и осуществляют работы по устранению выявленных неисправностей.

После осуществления ремонта автомобиль выдают клиенту.

Производственно – техническая база автосервиса полностью обеспечена необходимым оборудованием и оснасткой. Однако многое оборудование является устаревшим. По этой причине увеличивается время нахождения автомобиля в ремонте и страдает качество обслуживания. В частности, на участке ТО нарекания вызывает стенд регулировки углов управляемых колес. Стенд 1119М для получения точных результатов отклонения развальных углов и углов схождения, кастера и угла продольного наклона шкворня требует высокой квалификации слесаря. Трудоемкость выполнения операции по регулировке УУК занимает более 20 минут. На участке ТО частично отсутствуют технологические карты, что особенно затрудняет выполнение работ по ТО и диагностированию зарубежных автомобилей.

Отсутствует установка для вытяжки отработавших газов. Необходимо увеличение производственных площадей на кузовном участке. Кроме того, малярный участок и кузовной не имеют сплошной перегородки, что не соответствует требованиям безопасности, поскольку на кузовном участке проводятся сварочные работы. На участках ТО и ТР загруженность рабочих постов в течение года практически не изменяется. Кузовной участок максимально загружен в течение весеннее – осеннего периода. Данные о потоках отказов автомобилей не ведутся.

1.3 Общая характеристика участка диагностирования

Диагностика автомобилей на наших станциях имеет комплексный характер:

- визуальный осмотр на наличие дефектов и повреждений;

- выявление основных параметров работы двигателя, их изменение;

- нахождение несоответствий работы датчиков автомобиля, которые при создании определенных условий блокируют некоторые его процессы;

- проверка состояния подвески и электрического оборудования.

Современный автомобильный бортовой компьютер управляет и следит за состоянием кондиционера, приёмника, подушек безопасности, охранной системы, антиблокировочной системы (ABS), противобуксовочной системы, системы регулирования плавности хода, круиз-контроля, цифровой и аналоговой панели приборов, автоматической коробки передач и, конечно же компьютер управляет работой двигателя.

Компьютерная диагностика автомобиля — это тестирование различных электронных систем и исполнительных механизмов автомобиля, влияющих на работу бортовых систем, а также выявление неисправностей, связанных с работой электронных систем автомобиля и составление диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неполадок, связанных с автомобильным электрооборудованием и исполнительными системами. Все электронные бортовые системы автомобиля оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами автомобиля, непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении водителя информацией о работе автомобиля в целом, информируют о возможных неисправностях узлов и агрегатов, а также отслеживают межсервисные интервалы, которые в свою очередь напоминают о необходимости своевременно пройти техническое обслуживание автомобиля.

Главное отличие компьютерной диагностики от всех прочих ее видов состоит в том, что она позволяет получить намного более точные и надежные результаты за минимальный промежуток времени. Этот результат достигается за счет использования микропроцессора и соответствующего программного обеспечения. В принципе, можно попробовать обойтись и без компьютерной диагностики. Однако, как показывает практика, времени на выявление неисправности в этом случае потребуется намного больше, а успешный исход вовсе не гарантирован.

Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения. Собственно процесс можно описать так.

Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект.

Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим, нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван, и это приводит к выходу ДМРВ из строя. Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

С помощью сканера определяется, с каким типом ЭБУ и с какой системой имеем дело. Вспомним особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты». Например, прошивки типа I27, блок с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу.

Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению, в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция.

Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ, включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

Поводим диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводим двигатель.

На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры.

Здесь тоже необходим опыт, в двух словах это процесс не описать.

Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

Фиксируем показания газоанализатора.

При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения.

Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре.

После внимательного осмотра полученных результатов проводится их анализ и делаются соответствующие выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится при диагностике иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей страны.

Диагностика автомобиля производится:

а) по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

б) при приемке на СТОА (при необходимости);

в) при выполнении технических воздействий;

г) перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО.

1.4 Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектующее, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков  принимается по "Табелю технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", Мипавтопрома СССР, в зависимости от размера автосервиса с учетом специализации по определенной модели автомобилей или видам выполняемых работ.

Перечень выбранного оборудования по каждому производственному отделению, участку, зоне заносят в таблицу 1.1. 

Таблица1.1  Перечень технологического оборудования на участке

Наименование оборудования

Кол-во

Модель, тип, ГОСТ ТУ

Краткая техни-ческая харак-теристика

Установленная мощ-ность,кВт

Пло-щадь,

м2

Стоимость,

руб.

1

2

3

4

5

6

7

Мотор-тестер

1

SCAN-

ТRONIC

600х400 мм

0,6

0,24

71000

Диагностический

передвижной

комплекс

1

КАД 300

760х670х

1935мм

масса 120 кг

0,85

1,37

145500

Стробоскоп

1

Э - 243

235×56×47 мм

масса 1,0 кг

0,05

-

4500

Копрессометр

1

К-52

масса 0,9 кг

-

-

3000

Тяговый стенд

1

К – 485

3360×1040×

570мм

масса 2210кг

2,5

3,4

185000

Газоанализатор

1

Авто-тест СО

СН - D

290×95×250 мм

масса 4,1 кг

0,3

-

40000

Прибор проверки бензонасоса  

1

527Б

320×190×100

мм

масса 1,84 кг

-

-

6500

Стенд контрольно – испытательный

1

Э -242

800×1000×

1530 мм

масса 400кг

0,8

0,8

45000

Люфтомер рулевого управления

1

К -524

363×115×

140 мм

масса 0,7 кг

-

-

3500

Пробник  акку-муляторный

Э 108

170х120х165 мм

масса 0,9 кг

-

-

6500

Таблица 1.2  Перечень технологической и организационной оснастки участка

Наименование оборудования

Кол -во

Модель, тип, ГОСТ, ТУ

Краткая техническая характеристика

Стоимость, руб

1

2

3

4

5

Организационная оснастка

Стол

1

Собствен-ного изготов-ления

1500×650×

900 мм

-

Шкаф для оборудования

1

Собствен-ного изготовления

1500×700×

1740 мм

-

Технологическая оснастка

Набор инструмента

3

Valex

Масса 3,5 кг

6500

Оборудование для участка диагностирования выбирается с учетом того, что участок совмещает работы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Оборудование выбрано по "Табелю технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам".

При исследовании участка диагностики и организации работы на автосервисе были обнаружены следующие недостатки:

- часть технологического оборудования и оснастки находится в изношенном состоянии, существует недостаток в инструменте;

- на рабочих местах отсутствуют технологические карты на выполнение основных работ;

- разборочные и сборочные работы проводятся без использования средств механизации;

- организация работы по шестидневной рабочей неделе, при которой исключается возможность оказания услуг диагностике автомобилей, принадлежащих населению в выходные дни;

- система вытяжки отработавших газов устарела, что приводит к загазованности помещения.

Предлагаемые мероприятия, направленные на устранение недостатков, обнаруженных при исследовании участка диагностики автосервиса ООО «Атлант-М»:

- осуществить подбор современного технологического оборудования и оснастки;

- разработать и оснастить рабочие места технологическими картами;

- решить вопрос обеспечения поста необходимым инструментом и приспособлениями, что позволит улучшить условия труда специалистов, а также повысить качество выполняемых работ;

- контроль качества запасных частей, приобретение их у надежных поставщиков;

- рассмотрение вопроса об изменении режима работы автосервиса с целью  оказания услуг по диагностике автомобилей  в выходные дни, что является более удобным для клиентов и позволит в большей степени удовлетворить спрос на услуги;

- повышение квалификации рабочих (обучение, дополнительная профессиональная литература, опыт других СТО), привлечение молодых специалистов;

- повысить заинтересованность работников в результатах своего труда путем увеличения заработной платы, выдачи премий за отличную работу;

- оснастить рабочий пост современной системой вытяжки отработавших газов.

2. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

     2.1 Генеральный план предприятия по обслуживанию автомобилей

Основные требования к генеральному плану предприятия по обслуживанию автомобилей должны соблюдаться требования ВСН 01-89, СНиП 11-89-80 и СНиП 2.07.01-89.

Предприятия и промышленные узлы надлежит размещать на территории, предусмотренной схемой или проектом районной планировки, генеральным планом города или другого населенного пункта, проектом планировки промышленного района.

Предприятия, промышленные узлы и связанные с ними отвалы, отходы, очистные сооружения следует размещать на землях несельскохозяйственного назначения или непригодных для сельского хозяйства. При отсутствии таких земель могут выбираться участки на сельскохозяйственных угодьях худшего качества.

Размещение предприятий и промышленных узлов на землях государственного лесного фонда должно производиться преимущественно на участках, не покрытых лесом или занятых кустарниками и малоценными насаждениями.

Размещение предприятий и промышленных узлов на площадях залегания полезных ископаемых допускается по согласованию с органами государственного горного надзора, а на площадях залегания общераспространенных полезных ископаемых - в порядке, устанавливаемом законодательством.

Размещение предприятий и промышленных узлов не допускается:

а) в первом поясе зоны санитарной охраны источников водоснабжения;

б) в первой зоне округа санитарной охраны курортов, если проектируемые объекты не связаны непосредственно с эксплуатацией пригородных лечебных средств курорта;

в) в зелёных зонах городов

г) на землях заповедников и их охранных зон;

д) в зонах охраны памятников истории и культуры без разрешения соответствующих органов охраны памятников;

е) в опасных зонах отвалов породы угольных и сланцевых шахт или обогатительных фабрик;

ж) в зонах активного карста, оползней, оседания или обрушения поверхности под влиянием горных разработок, селевых потоков и снежных лавин,  которые могут угрожать застройке и эксплуатации предприятий;

з)  на участках, загрязненных органическими и радиоактивными отбросами, до истечения сроков, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы;

и) в зонах возможного катастрофического затопления в результате разрушения плотин или дамб.

Станцию технического обслуживания автомобилей (автосервис) следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей.

Для участка на 10 постов принимается участок площадью 1,0га [1].

Показатели минимальной плотности застройки площадок промышленных предприятий (СНиП -11-89-80) – см. таблицу приложение 3. 

Предприятие размещено в городской черте в соответствии с генеральным планом города. В плане предприятие представляет собой прямоугольник, ориентированный по сторонам света. С севера на юг предприятие имеет протяженность 65,5 м, с запада на восток – 79 м. Общая площадь предприятия составляет 5175 м2. Предприятие расположено на ровной площадке с общим уклоном на север, что исключает распространение сточных вод от мойки подвижного состава по территории предприятия. Величина уклона составляет 3%. Для удобства въезда-выезда имеется 2 ворот со шлагбаумом. Ширина проема ворот составляет 5 м. Въезд на предприятие и выезд обеспечивается со стороны улицы Николаева. Моечный пост имеет отдельный въезд с подъемными воротами. Ширина ворот 4,5 м. На въезде на территорию предприятия имеется контрольно-пропускной пункт площадью 9 м2.

Производственный корпус расположен в отдельном здании и имеет площадь 1050 м2. Здание административного корпуса имеет площадь 216 м2. Предприятие имеет собственную котельную в здании площадью 63 м2. На территории автосервиса имеется склад для хранения горюче-смазочных материалов площадью 180 м2. Общая площадь дорог и тротуаров составляет 890 м2. На внутренней территории предприятия имеется открытая стоянка автомобилей на 30 автомобиле-мест. Ее площадь составляет 800 м2.

Плотность застройки предприятия определяется по формуле:   

                                                           ,                                               (2.1)

                      Fзастройки= FСТОА+  FС+ FЗ + FМ+ FК+ FКПП,                (2.2)

где :  FСТОА - общая площадь производственного корпуса СТОА  принимается = 1050 м2 , по генеральному плану;

FЗ -  площадь для заказчиков принимается по генеральному плану =216 м2;

FC  - площадь складских помещений, принимается по пункту 1.5= 180м2;

FМплощадь поста уборочно-моечных работ, принимается по генеральному плану FМ = 84 м2;

FК - площадь здания котельной, принимается по генеральному плану FК = 63 м2;

FКПП - площадь здания контрольно- пропускного пункта, принимается по генеральному плану FКПП = 9 м2;

Fзастройки= 1050+216+180+84+63+9= 1602 м2

                 Fпредприятия =5175 м2, принимается по генеральному плану.

 = 0,3

Плотность застройки 30 %, что соответствует нормативному значению для станций технического обслуживания с числом постов 10.

Коэффициент использования территории определяется по формуле:

                                          ,                                        (2.3)

                        FИСП  = FЗАСТРОЙКИ+ FСТОЯНКИ+ FоЗ + FД                   (2.4)

где: FИСП  -площадь использованной территории ,

FСТОЯНКИ -  общая площадь участка стоянки автомобилей принимается по генеральному плану =800м,2;

FД  - площадь, занятая дорогами, тротуарами принимается по генеральному плану = 890м2;

FОЗ  - площадь озеленения принимается по генеральному плану = 250м2

FИСП=1602+800+890+250=3542м2

= 0,68

Коэффициент использования территории принимается 68%.

Территория предприятия должна иметь ограждение в соответствии с требованиями СН 441-72.

В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов ТО и ТР или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию.

Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5х4,5 м.

Ворота основного въезда на территорию предприятия следует размещать с отступом от "красной линии" на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.

Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку. Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала автосервиса вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост, но не менее 10% от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего в предприятие.

При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта.

Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования.

На территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.

Расстояния от открытых площадок и от навесов, предназначенных для хранения и ожидания подвижного состава, до зданий и сооружений предприятия автомобилей, промышленных и других предприятий и организаций следует принимать в зависимости от степени огнестойкости здания согласно ВСН 01-89.

На территории автосервиса по обслуживанию легковых автомобилей с количеством постов 15 и менее расстояние от площадок и навесов хранения и ожидания автомобилей до зданий и сооружений I и II степеней огнестойкости со стороны стен с проемами не нормируется.

Расстояние от гаражей-стоянок, открытых площадок для стоянки легковых автомобилей, а также станции технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий следует принимать по СНиП 2.07.01-89 (см. таблицу приложение 4).

Благоустройство территории

Для озеленения площадок предприятий и территории промышленных узлов следует применять местные виды древесно-кустарниковых растений с учетом их санитарно-защитных и декоративных свойств и устойчивости к вредным веществам, выделяемым предприятиями. Существующие древесные насаждения следует по возможности сохранять.

Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды предприятия, следует определять из расчета не менее 3 кв.м на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

Для предприятий с численностью работающих 300 чел. и более на 1 га площадки предприятия площадь участков, предназначенных для озеленения, допускается уменьшать из расчета обеспечения установленного показателя плотности застройки. Предельный размер участков, предназначенных для озеленения, не должен превышать 15 % площадки предприятия.

Для озеленения на территории предприятия имеются газоны общей площадью 250 м2.

Коэффициент озеленения рассчитывается по формуле:

                                           ,                                    (2.5)

где: площадь озеленения принимается  FОЗ = 250м2, по генеральному плану;

Fпредприятия =5175 м2, принимается по генеральному плану.

             = 0,05

Коэффициент озеленения принимается 5%.

Расстояние от зданий и сооружений до деревьев и кустарников следует принимать не менее указанных в таблицу приложение 7. Основным элементом озеленения площадок промышленных предприятий следует предусматривать газон.

Открытые площадки и площадки, расположенные под навесами для хранения подвижного состава, должны иметь твердое покрытие и уклоны в продольном направлении осей автомобилей не более 1% и в поперечном – не более 4%.

2.2. Анализ проектируемого участка

2.2.1 Оценка проектируемого участка

В данном дипломном проекте для перевооружения был выбран участок диагностики.

Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разработки. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы.

Количество постов на участке диагностирования, оснащенность их оборудованием, компоновочная схема, а также специализация и кооперация их между собой, между постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характером производства, методом организации, а также задачами, которые должно решать диагностирование в автосервисе.

Основными задачами диагностирования в автосервисе являются следующие:

общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды);

проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта;

выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов (в том числе прогнозирование остаточного ресурса) для управления ТО и ремонтом, т. е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам автосервиса;

определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру; контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов; создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов как со стороны автосервиса, так и со стороны владельца автомобиля; опосредованное влияние на снижение числа дорожно-транспортных происшествий и других негативных последствий массовой автомобилизации.

Ответственность за решение перечисленных задач на автосервис возлагается на технического руководителя станции.

При обследовании проектируемого участка были выявлены следующие недостатки:

- узкий спектр обслуживаемых автомобилей;

- увеличение количества дефектов в работе;

- наличие устаревших технологических карт;

- недостаточная техническая оснащенность участка;

- устаревшее оборудование и, как следствие, низкое качество выполняемых работ, большие затраты времени на обслуживание автомобиля, потеря клиентов.

2.2.2 Анализ показателей эффективности функционирования автосервиса

Для оценки эффективности функционирования производства целесообразно проанализировать количественное или качественное соответствие фактических показателей деятельности станции технического обслуживания установленным планам, заданиям, нормам, требованиям.

Экономические показания деятельности автосервиса можно оценить по следующим данным: выполнение сменных, недельных, месячных планов исполнителями, бригадами, производственными подразделениями СТО; сроки исполнения заказов; качество ТО и ремонта, услуг и культура обслуживания; загрузка рабочих и постов; материально-техническое снабжении; использование оборудования; организация производства.

Целью анализа указанных показателей является получение информации для разработки мероприятий по устранению выявленных отклонений и, как результат повышение эффективной деятельности автосервиса.

Экономические показатели деятельности автосервиса за IV квартал 2013 года представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1   Экономические показатели деятельности автосервиса

№ п/п

Наименование показателя

Ед. измерения

Значение

Отклонение показателя

план

факт

1

Количество комплексно обслуживаемых автомобилей

ед.

440

400

-40

2

Объем оказываемых услуг

рублей

528000

480000

-48000

3

Общее количество исполненных заказов

ед.

1700

-

4

Количество заказов, сроки исполнения которых превышают плановые значения более чем на 48 часов

ед.

-

90

-90

4.1

Простои автомобилей связанные с уточнением объемов работ и согласование их выполнения с клиентом

ед.

-

44

-44

4.2

Простои автомобилей по причине отсутствия запасных частей и материалов или их доставке

ед.

-

9

-9

4.3

Простои автомобилей по причине неисправности технологического оборудования

ед.

-

12

-12

4.4

Простои автомобилей по причине нарушения трудовой дисциплины

ед.

-

10

-10

4.5

Простои автомобилей по причине нарушения очередности в выполнении заказа

ед.

-

2

-2

4.6

Простои автомобилей по причине несвоевременной подачи автомобиля на пост

ед.

-

2

-2

4.7

Простои автомобилей по причине выполнения работ без заказа-наряда

ед.

-

0

0

4.8

Простои автомобилей по другим причинам

ед.

-

11

-11

Таким образом, разница между плановым и фактическим оказанным объемом услуг на СТО за IV квартал 2013 года составляет  -48 000 рублей (7,8%).

Имеют место отклонения в сроках выполнения заказов. Одной из причин задержек в обслуживании автомобиля является  отклонение в использовании оборудования (из-за несоответствия оборудования метрологическим требованиям или из-за сверхнормативного простоя по причине неисправности). А так же были случаи отказа в обслуживании из-за отсутствия необходимого оборудования.

2.2.3  Показатели спроса на услуги

Целями анализа спроса на услуги являются изучение объема и структуры спроса и получение информации для разработки мероприятий по его полному удовлетворению.

На основании отчетных данных составлен поквартальный отчет (за 2013 год) по спросу на диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов).

Таблица 2.2 – Изменение спроса на услуги по диагностики в 2012 году

Вид услуг

1 квартал

2 квартал

3 квартал

4 квартал

Всего требований

В том числе удовлетворено (клиент доволен)

Всего требований

В том числе удовлетворено (клиент доволен)

Всего требований

В том числе удовлетворено (клиент доволен)

Всего требований

В том числе удовлетворено (клиент доволен)

Диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)

350

330

300

280

339

318

225

199

Из таблицы 2.2 видно, что спрос на диагностические работы постепенно снижается в течение года. Это связано с тем, что всё большее количество клиентов при обращении на автосервис хотят получить более полный объем услуг в одном месте. А так как на автосервисе ООО «Атлант-М» недостаточно технологического оборудования для полного удовлетворения нужд клиентов, то необходимо произвести перевооружение участка диагностики с целью увеличения доли обслуживаемого сегмента услуг при диагностике легковых автомобилей.

2.2.4  Оперативно-производственный анализ рабочих постов

Оперативно-производственный анализ заключается в анализе использования производственных мощностей и оборудования.  Его цель состоит в определении уровня загрузки мощностей и их резервов, и соответствия структуры спроса и структуры производственных мощностей. Результаты анализа используются при планировании производственной программы производственному подразделению автосервиса, а также при определении эффективности их деятельности.

Определение фактического общего фонда времени работы оборудования поста диагностики за квартал:

                               (2.6)

где   – количество рабочих дней за квартал;

. – продолжительность смены;

– количество смен.

Фактическая мощность поста диагностики:

                          (2.7)

где: количество рабочих постов (участков);

– количество рабочих на участке диагностики;

коэффициент использования рабочего времени.

Результаты расчета сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Уровень загрузки мощностей и их резерв на участке диагностики

Вид услуг

Общий спрос, чел * час

Фактическая  мощность, чел * час

Нехватка (-), избыток (+) мощностей

Диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)

300,6

489,6

189

Вывод:

На участке имеется резерв мощности (расчетный), основной причиной неудовлетворения спроса являются неточность диагностики из-за неполного перечня услуг и недостаточного количества диагностического оборудования. Станция технического обслуживания не доукомплектована диагностическим,  транспортным технологически необходимым оборудованием; часть оборудования и оснастки находится в изношенном состоянии, существует недостаток в механизированном инструменте. Так же на рабочих местах отсутствуют технологические карты на выполнение работ. Приемка автомобиля в ремонт осуществляется мастером по внешним признакам, без применения средств диагностирования, что не позволяет точно определить причину неисправности.

Поэтому необходимо произвести техническое перевооружение на участке диагностики, оснастить рабочее место технологическими картами. Современное оборудование позволит производить более точную диагностику автомобилей на стадии приемки, а значит, клиенту не придется платить за дополнительные услуги и тратить больше времени на ремонт, если окажется, что диагноз изначально был поставлен неправильно.

2.3  Расчет количества рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).

Количество рабочих постов уборочно-моечных работ, постов ТО и ТР, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле:

                             (2.8)

где:  – годовой объем постовых работ, чел.- час.;

– коэффициент неравномерности загрузки постов;

– число рабочих дней в году;

– число смен работы в сутки;

– продолжительность смены;

– численность одновременно работающих на одном посту, чел.

– коэффициент использования рабочего времени поста.

При определении количества постов по видам работ принимается:

- коэффициент неравномерности загрузки постов Кн=1,15;

- коэффициент использования рабочего времени поста Кисп=0,95 при одной смене работы автосервиса, Кисп=0,94 при двухсменной работе автосервиса;

- численность одновременно работающих на одном посту для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел., для приемки выдачи автомобилей - 1 чел.

Расчетное количество постов диагностики:

Принимаем:

Расчетное количество постов ТО:

Принимаем:

Расчетное количество постов ТР по видам работ (регулировка углов управления колес; ремонт и регулировка тормозов; ремонт узлов, систем и агрегатов):

Принимаем:

Расчетное количество постов ТР по видам работ (смазочные; электротехнические; работы по системе питания; аккумуляторные работы; шиномонтажные работы):

Принимаем:

Расчетное количество постов антикоррозийного покрытия автомобилей:

Принимаем:

Суммарное количество рабочих постов ТР равно:

Расчетное количество постов приемки и выдачи автомобилей:

Принимаем:

Расчетное количество постов уборочно-моечных работ (перед ТО и ТР):

Принимаем:

Количество мест ожидания ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост:

Места ожидания размещаются в производственном помещении вместе с постами ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) для городского автосервиса определяется из расчета 3 места на один рабочий пост:

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории определяется из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост:

2.4    Технологическая карта производственного процесса

Технологические карты предназначены для рациональной организации работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем [5].

На основании этих технологических карт определяется объем работ и распределение работ (операций) между исполнителями. Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

Как правило, формы технологических карт разрабатываются на каждом автосервисе в зависимости от его производственной деятельности. Необходимость ее составления возникает в случаях начала работ по новым технологиям и методам. Данный документ оформляется только для работ, которые проводятся внутри автосервиса. Технологическая карта является недействительной для посторонних предприятий.

В дипломном проекте разработана технологическая карта на процесс диагностирования состава отработавших газов газоанализатором автомобиля Ford Focus. Трудоемкость: 10.2 чел-мин.

Таблица 2.4. Технологическая карта диагностирования газоанализатором

№ опера-ции

Наименование операции

Место выполне-ния

Кол-во воздей-ствий

Трудо-ёмкость, чел-мин

Оборудо-вание, ин-струмент

Технические уловия

1

2

3

4

5

6

7

1

Поставить автомобиль на пост

Салон автомо-биля

1

1

Затормозить ручни-ком. Включить ней-тральную передачу

2

Подключить газоанализа-тор

Сзади автомо-биля

2

0.5

Автотест СО СН - Д

Заземлить корпус прибора и подклю-чить к сети 220 В

3

Подключить тахометр

Под капотом

2

0.8

Датчик тахометра, Автотест СО СН - Д

Подключить кабель тахометра к соответ-ствующему разъему. Датчик тахометра на центральный высоко-вольтный провод системы зажигания (подключать при не работающем ДВС)

4

Включить газоанализа-тор

Сзади автомоби-ля

1

0,3

Пульт Автотест СО СН - Д

Установить яркость светодиодных индикаторов

5

Подключить к выхлопной трубе газо-анализатор

Сзади автомоби-ля

1

0,5

Отборный шланг Автотест СО СН - Д

Установить шланг пробоотборного зонда на газоанализа-тор. Вставить зонд в выхлопную трубу

6

Подсоединить шланги газоанализатора

Сзади автомоби-ля

3

1

Шланги Автотест СО СН - Д

Установить шланги: предназначенный для выхода отработанных газов на вход газоана-лизатора; для входа воздуха на выход газоанализатора. Эти шланги подсоединить к вытяжке газов

7

Проверить газоанализа-тор

Сзади автомоби-ля

1

0,7

Пульт Автотест СО СН - Д

Подождать около одной минуты до появления на соответ-ствующих светодиод-ных индикаторах нулей. После этого на одном индикаторе должны появиться пунктирные линии, а на другом индикаторе должно появиться число около 20, которое характеризу-ет процентное содер-жание кислорода в помещении.

8

Установить числа цилиндров

Сзади автомобиля

1

0,7

Пульт Автотест СО СН - Д

Установить путем соответствующей длительности нажатия клавиши число цилиндров «4». 

9

Установить рабочий режим двигателя

Салон автомо-биля

2

1,7

-

Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчато-го вала, которая нео-бходима для проведе-ния измерений газо-анализатором в соот-ветствии с требова-ниями ГОСТа.

10

Нажать кнопку «насос»

Сзади автомобиля

1

1,2

Пульт Автотест СО СН - Д

Кнопку держать нажатой примерно одну минуту до появления на соответствующих светодиодных индикаторах установившихся показаний.

11

Отключить газоанализа-тор

Сзади автомо-биля

1

0,8

Зонд Автотест СО СН - Д

Заглушить двигатель. Снять с выхлопной трубы зонд.

12

Снять автомобиль с поста

Салон автомо-биля

1

0.4

-

-

3. СЕРВИСНЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Исследование емкости рынка и его сегментация

«Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения». Справедливость этой фразы в Смоленском  регионе  с  сложными климатическими условиями, недостатком нормальных дорог,  особенно очевидна. В условиях слабого развития транспортных магистралей и транспортных услуг вообще как в областном центре и на территории, прилегающей к нему, так и на дорогах, соединяющих Смоленск с периферийными населенными пунктами, роль личного автомобильного транспорта возрастает значительно. Особенность расположения региона по близости к западному рынку автомобилей, а также относительная близость «автомобильного мегаполиса» - Москвы  обеспечивает реальную возможность приобретения автомобилей различного класса самыми широкими слоями населения области.

Рост спроса на автомобили предполагает разработку программ, направленных на создание, поддержание и расширение выгодных отношений с целевыми покупателями,  регулирование спроса, которое в свою очередь связано с регулированием отношений с потребителями.

Управление спросом означает управление потребителями. Спрос на услуги предприятия исходит от двух групп — новых клиентов и постоянных клиентов. Современным предприятиям автосервиса необходимо использовать стратегии, нацеленные на сохранение уже имеющихся клиентов, поддерживая с ними постоянные отношения, что особенно важно в сфере услуг вообще и в автосервисе в частности. Постоянный клиент — это стабильный доход предприятия автосервиса.

Процесс маркетингового исследования состоит из пяти этапов: количественная оценка спроса и его прогноз, сегментация рынка, отбор целевых сегментов, позиционирование услуги автосервиса на рынке, анализ позиционирования конкурентных услуг и предложений.

Первый этап — оценка реальной и потенциальной емкости рынка и различных его сегментов. Измерение и прогнозирование спроса носит многоуровневый характер Спрос можно измерить на шести различных уровнях услуги (единица номенклатуры услуги, вид и классность услуги, номенклатура услуг, объем реализации услуг предприятия автосервиса, объем реализации услуг автосервиса по группам в отрасли, общий объем реализации услуг автосервиса); на пяти пространственных уровнях (потребитель, область, страна, регион, мировой рынок); на трех временных уровнях (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный).

Рисунок 3.1 Уровни измерения рыночного спроса

Автосервис ООО «Атлант-М» осуществляет работы по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, зарегистрированных по большей части в Смоленске и Смоленской области. По данным статистики за 2012 год это число составляло 108 тысяч. В 2013 – около 115 тысяч. Прирост за год составляет примерно 7 тысяч автомобилей. Таким образом, несмотря на экономический кризис деятельность автосервиса остается прибыльной, поскольку число автомобилей купленных как новыми, так и подержанными, возрастает. Наибольший интерес для автосервиса «Атлант-М» представляют автомобили возрастом от трех лет. Более молодые автомобили как правило состоят на гарантии, а работ по гарантийному ремонту и обслуживанию автосервис не выполняет. Таких автомобилей по данным статистики большинство: 72% автомобилей данного сегмента рынка имеют возраст более 5 лет. Таким образом, спрос на услуги автосервиса в Смоленске можно считать устойчивым.

На автосервисе выполняются работы по обслуживанию, как правило, зарубежных автомобилей, но может обслуживать и отечественные автомобили. Спрос на услуги для владельцев отечественного автотранспорта стабильно высок и останется стабильным в ближайшие годы.

К преимуществам отечественных автомобилей относится простота конструкции. Соответственно, нет необходимости приобретать самое современное оборудование. С другой стороны, нельзя чрезмерно повышать стоимость нормочаса, поскольку владельцы отечественных автомобилей не обладают высокой платежеспособностью.

В данный момент стоимость нормочаса слесарных работ составляет 700 рублей в независимости от модели автомобиля. Так как исследуемый автосервиса обслуживает автомобили иностранного производства, то целесообразно ввести различную стоимость нормочаса в зависимости от марки и модели автомобиля.

Второй этап — сегментация рынка. Если прогноз оценки спроса рынка оказался благоприятным, то предприятию автосервиса предстоит решить, каким образом осваивать рынок.

При анализе емкости рынка было получено, что рынок услуг автосервиса в Смоленске является перспективным. В городе помимо дилеров отечественных автомобилей существуют также дилерские центры по продаже автомобилей Ford. Это обеспечивает постоянный спрос на техническое обслуживание  ремонт автомобилей возрастом более трех лет. Доступный рынок для автосервиса составляет около 40000 тысяч автомобилей.

Клиентами исследуемой станции технического обслуживания могут являться как частные автовладельцы, так и организации. Частный автовладелец может обладать автомобилем отечественного производства и, соответственно средним или невысоким уровнем дохода, так и владельцем иномарки – средний или высокий уровень дохода. При работе с организациями важно заключение договоров на долгосрочное обслуживание.

Третий этап — отбор целевых сегментов рынка. На этом этапе осуществляют оценку привлекательности каждого сегмента рынка и выбор одного или нескольких сегментов для освоения.

Услуги по диагностике и техническому обслуживанию автомобиля в настоящее время пользуются огромным спросом.

Это связано со значительным усложнением конструкции современных автомобилей. Например, двигатели большинства современных автомобилей иностранного производства не имеют маслосливного отверстия в картере. Поэтому при проведении замены масла используются специальные установки для выкачивания масла. Поэтому для выполнения такой простой операции автовладелец вынужден обращаться в автосервис. На автосервисе «Атлант-М» совмещение поста ТО и диагностики автомобиля можно считать преимуществом, поскольку часто требуется проводить диагностику систем обеспечения безопасности. Также при прохождении ТО автовладельцу может потребоваться углубленная диагностика. Это обусловлено тем, что приоритетный сегмент рынка для исследуемого автосервиса – автомобили возрастом от 3 лет.

Четвертый этап — позиционирование услуги, т.е. определение места, которое, по мнению покупателя, данная услуга занимает среди аналогичных услуг.

В настоящее время в Смоленске многие СТОА предлагают услугу по регулировке угла установки управляемых колес. Эта услуга широко востребована, поскольку неудовлетворительное состояние дорог в городе часто приводит к сбоям настроек. Также по этой причине часто необходим ремонт подвески, а, соответственно, и регулировка развал-схождения колес. Многие современные модели автомобилей имеют полностью независимую подвеску, следовательно требуется регулировка не только управляемых колес, но и колес второй оси. Ценовой диапазон на услугу составляет 400-700 рублей.

На автосервисе «Атлант-М» стоимость услуги составляет примерно 450 рублей. Таким образом, мы видим, что цена ниже среднерыночной. Однако, большую роль играет качество оказываемой услуги. На посту диагностирования систем безопасности установлен устаревший стенд, который не позволяет добиться необходимой точности измерения. Кроме того, процесс измерения занимает много времени – около 23 минут. Современный стенд позволил бы сократить трудоемкость примерно в 2 раза, улучшить точность измерений, а соответственно повысить привлекательность услуги.

    3.2 Выбор маркетинговой стратегии

 Предоставление потребителям высококачественных услуг и обслуживания является необходимым, но недостаточным условием завоевания лидерства на рынке. Предприятию необходимо получить конкурентные преимущества.

Разработка маркетинговых стратегий достижения конкурентного преимущества начинается с тщательного анализа деятельности конкурентов. Предприятие постоянно оценивает потребительскую ценность и степень удовлетворения покупателей предоставляемыми предприятием услугами и услугами конкурентов, уровень цен на рынке, эффективность работы каналов распределения и продвижения услуг.

Основные направления маркетинговых стратегий:

1)   разработка рынка — усиление мероприятий маркетинга для имеющихся услуг на имеющихся рынках с целью стабилизации или увеличения доли рынка или увеличения емкости рынка. Возможные пути достижения — увеличение потребления, привлечение покупателей конкурирующих услуг активизация скрытой потребности (реклама, предложение проб, снижение цен);

2)  расширение рынкавыход со старыми услугами на новые рынки.

3)  развитие товара (инновации) — продажа новых услуг на старых рынках;

4)   диверсификация — включение в производственную программу услуг, не имеющих прямой связи с прежними услугами предприятия.

Весь комплекс проведенных мероприятий должен найти отражение в программе маркетинговых мероприятий:

- обзор плана маркетинговых мероприятий — основные тезисы плана для беглого просмотра;

- текущее состояние рынка — основная информация о рынке, товаре, конкурентах и распространении товара и услуги;

- угрозы и возможности — основные факторы, которые могут оказать влияние на реализацию товара, услуги;

- задачи и проблемы — задачи предприятия по товару, услуге, включая вопросы продаж, доли рынка, прибыли, а также проблемы, с которыми может столкнуться предприятие при выполнении этих задач;

- маркетинговая стратегия — общий маркетинговый подход, который будет использоваться для достижения запланированных целей;

- программы действий — определение, что, кем, когда будет сделано и сколько это будет стоить;

- бюджеты — предполагаемые доходы и расходы, которые позволяют дать предварительную финансовую оценку результатов выполнения плана;

- контроль — метод контроля выполнения плана.

3.3 Формирование ценовой политики.

При установлении цены на услуги автосервиса используют следующие способы:

- ценообразование по издержкам, когда цены устанавливают исходя из издержек на производство и сбыт продукта;

- ценообразование по спросу — цены устанавливают исходя из возможностей рынка (покупательной способности);

- ценообразование, основанное на ценах на конкурентную продукцию.

На разных этапах предприятие автосервиса может отдавать приоритеты различным целям ценовой политики, что во многом зависит от ценовой стратегии, которая используется предприятием в настоящий момент времени или будет использоваться в ближайшем. На практике используются следующие ценовые стратегии:

- стратегия высоких цен — предусматривает первоначальную реализацию услуг по ценам, значительно превышающим издержки производства, и их последующее понижение;

- стратегия низких цен, или стратегия проникновения на рынок, — осуществляется с целью стимулирования спроса, что эффективно на рынках с большим объемом производства и высокой эластичностью спроса;

- стратегия дифференцированных цен - проявляется в установлении цен в сочетании с возможными скидками и надбавками к среднему уровню цен;

- стратегия льготных цен - направлена на работу с потребителями, в которых заинтересовано предприятие, предлагая ему услуги по льготной цене (многие предприятий автосервиса используют данную стратегию при работе с постоянными потребителями);

- стратегия гибких, эластичных цен - цена меняется при изменении возможностей потребителя;

- стратегия стабильных, стандартных, единых цен - используется, если расчет цены за оказанную услугу ведется исходя из стоимости 1 нормо-ч ремонтных работ;

- стратегия неокругленных цен — цена устанавливается не ровной цифрой, а несколько меньшей, например, не 100,0 руб., а 99 руб. 90 коп.;

- стратегия тесного увязывания уровня цен с качеством услуги — очень действенная для сферы услуг, однако сложна в применении, поскольку потребитель всегда оценивает не абсолютное, а относительное качество услуги. Так как услуга — это процесс комплексный, состоящий из набора ряда мелких услуг, а также обслуживания, то субъективная оценка качества услуги потребителем зависит от очень многих факторов, таких, как известность предприятия, оказывающего услугу, мнение об услугах предприятия знакомых, друзей и т.п., собственный прошлый опыт, личные потребности.

При выборе ценовой стратегии необходимо провести анализ используемых предприятием цен на оказываемые услуги и реализацию запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования.

В процессе анализа рынка было выяснено, что основными конкурентами для автосервиса «Атлант-М» являются ОАО « Смоленскоблгаз» и ООО «Транссервис – АСК». Данные компании существуют на рынке услуг автосервиса около 10 лет. Рассмотрим основные услуги предлагаемые компаниями-конкурентами.

ОАО « Смоленскоблгаз»:

- перевод автомобильных двигателей на газ;

- работы по техническому обслуживанию;

- диагностика и ремонт топливной системы автомобиля;

- ремонт электрооборудования;

- регулировка УУК на компьютерном стенде.

ООО «Транссервис»:

- капитальный ремонт двигателей легковых и грузовых автомобилей;

- компьютерная диагностика двигателей легковых и грузовых автомобилей;

- работы по техническому обслуживанию;

- диагностика и ремонт топливной системы автомобиля;

- ремонт ходовой части и КПП легковых и грузовых автомобилей;

- шиномонтаж;

- ремонт электрооборудования;

- регулировка УУК на компьютерном стенде;

- кузовные работы;

- покрасочные работы;

- продажа запчастей.

Из списка услуг мы видим, что оба конкурента предлагают широкий спектр услуг, в который включены услуги ТО, ТР и диагностики. Однако, ОАО « Смоленскоблгаз» ориентирована на работы по переоборудованию автомобилей на газообразное топливо. Эта СТОА не имеет кузовного и покрасочного участков, не занимается продажей запчастей. ООО «Транссервис» занимается преимущественно обслуживанием грузовых автомобилей. Но и для легковых автомобилей она предлагает широкий набор услуг, включая продажу запчастей. Для сравнения цен и выбора метода ценообразования внесем данные о ценах конкурентов в таблицу 2.1. Цены будут приведены для работ по ТО и диагностике автомобилей.

Таблица 3.1 Сравнительная характеристика цен на услуги автосервиса «Атлант-М» относительно основных конкурентов, руб.

Вид услуг

Цены  ООО

«Атлант-М»

ООО «Смоленскоблгаз»

ОАО «Транссервис – АСК»

2011

2012

∆+/-

Цена. руб.

∆  +/-относительно «Атлант-М»

Цена. руб.

∆ +/- относительно «Атлант-М»

Замена масла Д ВС (включена работа по замене масляного фильтра)

250

300

+ 50

280

-20

310

+10

Замена масла в трансмиссии

400

500

+ 100

500

-

500

-

Замена тормозных колодок (1 ось)

450

500

+50

400

-100

550

+50

Диагностика ходовой части автомобиля

250

300

+50

400

+ 100

500

+200

Замена фильтра (воздушного, топ-ливного, салонного)

180

180

-

200

+20

300

+120

Замена свечей зажигания

450

600

+ 150

500

-100

600

-

Диагностика ДВС

550

700

+ 150

700

-

600

- 100

Регулировка УУК

450

450

-

600

+150

700

+250

Диагностика

электрики

500

500

-

450

-50

500

-

Комплексная

диагностика

1100

1100

-

800

-300

1000

-100

Примечание: стоимость работ ТО представлена по автомобилю ВАЗ 21103 2005 г.в., объем двигателя 1,5л., данные за 2012 год).

При сравнительном анализе цен на услуги участка ТО мы видим, что они различаются незначительно. Уровень цен на услуги по обслуживанию либо несколько дешевле чем у обоих конкурентов, либо меньше чем у ОАО «Транссервис», но несколько больше чем у ООО «Смоленскоблгаз». По диагностическим работам есть различия. Так цена на диагностику ходовой части в среднем на 150 рублей меньше, чем у конкурентов, что компенсируется комплексной диагностикой – в среднем на 200 рублей больше. Таким образом, запас по снижению цены и предложению скидок имеется лишь по нескольким видам услуг. Динамика цен по сравнению с 2011 годом – положительная. Снижение цен не производилось, они либо остались на прежнем уровне, либо повысились. Что касается услуги регулировки УУК, то имеется некоторый запас для увеличения цены, поскольку у предприятий-конкурентов она заметно выше, что оправдывается более высоким качеством и меньшим временем обслуживания.

Для повышения привлекательности услуги регулировки УУК на автосервисе «Атлант-М» будет проведено техническое перевооружение участка. Так как среди клиентов имелись негативные отзывы о качестве услуги и времени ее выполнения, для окупаемости установки нового оборудования необходимо привлечь большее число клиентов. Чрезмерное увеличение цены невозможно потому, что у конкурентов услуга пользуется большим спросом, несмотря на высокую цену. В результате модернизации оборудования качество услуги повысится. Так можно увеличить привлекательность услуги для постоянных клиентов СТОА. Модернизация оборудования целесообразна только при увеличении количества клиентов. Привлечь их можно более низкими чем у конкурентов ценами. Комплекс рекламных мер и установление цены несколько ниже средней, чем у конкурентов поможет быстро окупить расходы на переоборудование. После  того как оборудование окупится, можно будет повысить цену на услугу, исходя из спроса. В данное время спрос является стабильно высоким, что обусловлено постоянным ростом количества автомобилей, плохим состоянием дорог и другими факторами.

При выборе стратегии ценообразования был использован метод определения цены с ориентацией на конкуренцию, который учитывает конкурентное положение предприятия и его услуг, а также всю конкурентную ситуацию на рынке. При развитии рынка неуклонно растет число предприятий, предлагающих схожие услуги потребителям. В этом случае цену на услуги определяют посредством анализа и сравнения возможностей услуг предприятия в сравнении с конкурентами на конкретном рынке, а также путем анализа и сравнения сложившихся на рынке цен. Следовательно, данный метод заключается в уточнении цены с учетом изменений конкурентной ситуации и конкурентного положения предприятия на рынке.

Средняя цена на услугу у конкурентов составляет 650 рублей (таблица 3.1). Цену регулировки УУК на СТОА на базе ООО «Атлант-М» после технического перевооружения следует установить 550 рублей. Прирост по отношению к прежней цене составит 100 рублей.

3.4 Оценка конкурентоспособности предприятия

Конкурентное преимущество - это те характеристики, свойства товара (услуги), которые создают для организации определенное превосходство над его прямыми конкурентами, фактор конкурентного преимущества — конкретный компонент  внешней или внутренней среды организации, по которому она превосходит конкурирующие организации. Факторы могут быть тактическими и стратегическими. По тактическому фактору организация уже превосходит или будет превосходить в ближайший период (не более года) конкурирующие фирмы. По стратегическому фактору организация может в перспективе превзойти конкурирующие фирмы после выполнения конкретных условий, определяющих превосходство анализируемого компонента. Отдаленность срока реализации стратегического фактора конкурентного преимущества предприятия — не менее двух лет.

Существует два типа конкурентных преимуществ: более низкие издержки и специализация. Под более низкими издержками понимается не просто меньшая сумма затрат на производство, чем у конкурентов, а способность фирмы разработать, произвести и сбыть товар более эффективно, чем конкуренты, т.е. организовать с меньшими затратами и в более короткие сроки весь цикл операций с услугой (товаром) от ее проработки до продажи конечному покупателю.

Специализация — это способность удовлетворять особые потребности покупателей и получать за это премиальную цену, т.е. цену в среднем более высокую, чем у конкурентов. Иными словами, для обеспечения такого типа конкурентных преимуществ необходимо научиться искусству выделяться среди конкурентов, предлагая покупателям услугу, заметно отличающуюся либо высоким уровнем качества при стандартном наборе параметров, определяющих это качество, либо нестандартным набором потребностей, которые она может удовлетворить.

По данным за 2013 год общее количество заказов на обслуживание поступивших на участок ТО и диагностики автомобилей составило 1500 единиц. Из них 651 заказ на работы по техническому обслуживанию, 849 заказов на диагностические работы. Количество неудовлетворенных заказов составило по работам ТО - 40, по диагностике 49. Причины невыполнения заказов приведены в таблице 3.2:

Таблица 3.2

Вид работ

Количество невыполненных заказов

Устаревшее оборудование

Нарушение технологии

Низкая культура

Выполненные заказы

Работы ТО

-

33

7

611

Диагностика

27

17

5

800

На исследуемом автосервисе планируется увеличить приток клиентов за счет повышения качества услуги с незначительным повышением цены на услугу. При этом основную прибыль ожидается повысить за счет новых клиентов, а не увеличением цены. Таким образом, выбран тип конкурентного преимущества подразумевающего более низкие издержки.

Составить объективное мнение о конкурентоспособности автосервиса можно, оценив характеристики ее деятельности по форме, представленной в таблице 3.3. Цифры в графе соответствуют следующим оценкам предприятия:

1 — явный лидер; лучше, чем у других;

2 — выше среднего уровня; показатель деятельности достаточно хороший и стабильный;

3 - средний уровень; стабильное положение на рынке; показатели отвечают стандартам в отрасли;

4 - невысокий уровень; необходимо предпринять меры по укреплению позиций на рынке; наблюдается ухудшение показателей производственной деятельности;

5  — положение слишком тревожное; позиции на рынке надо

решительно улучшить; предприятие попало в кризисную ситуацию.

Таблица 3.3  Оценка конкурентоспособности СТОА и ее услуг

Характеристика деятельности

1

2

3

4

5

Финансы

Структура активов (задолженность относительно уставного фонда)

х

Движение наличной денежной массы

х

Безубыточное ведение

х

Обеспечение услуг СТОА

х

Торговая деятельность

х

Производство

Качество услуг и запасных частей

х

Использование производственных мощностей

х

Культура обслуживания

х

Использование территории СТОА

х

Характеристика деятельности

1

2

3

4

5

Производство

Качество услуг и запасных частей

х

Использование производственных мощностей

х

Культура обслуживания

х

Использование территории СТОА

х

Производительность труда

х

Уровень запасом запасных частей по номенклатуре

х

Объем продуктивных часов на одного работника за единицу времени

х

Средний срок службы оборудования

х

Коэффициент использования технологического оборудования

х

Затраты времени клиента на 1 чел.-ч трудоемкости услуг

х

Режим работы СТОА и его соответствие режиму спроса

х

Соответствие предложения СТОА спросу на услуги (номенклатура, формы)

х

Соответствие имеющегося оборудования потребности в нем

х

Система организации и управления

х

Наличие и уровень технической подсистемы управления

х

Характеристика деятельности

1

2

3

4

5

Качество регламентации работы аппарата, подразделений и исполнителей

х

Продолжение таблицы 3.3

Качество контроля и реагирования системы управления на отклонение параметров производства

х

Маркетинг

Степень знания на СТОА своих клиентов и их потребностей

х

Степень знания на СТОА своих конкурентов, их возможностей и перспектив развития

х

Соответствие услуг СТОА по номенклатуре и качеству потребностям клиентов

х

Режим работы СТОА

х

Имидж СТОА с точки зрения клиентов

х

Предлагает ли СТОА услуги, особые с точки зрения клиентов

х

Имеются ли специалисты, ради которых клиенты обращаются на СТОА

х

Уровень обслуживания клиентов

х

Число постоянных клиентов и их удельный вес в общем количестве клиентов

х

Величина расходов на рекламу

х

Полнота видов рекламы

х

Фирменный стиль

х

Характеристика деятельности

1

2

3

4

5

Местонахождение СТОА

Расстояние, которое вынужден преодолевать клиент

х

Привлекательность для клиента местонахождения СТОА

х

Продолжение таблицы 3.3

Наличие развитой инфраструктуры вокруг СТОА

х

Характеристика деятельности

1

2

3

4

5

Местонахождение СТОА

Расстояние, которое вынужден преодолевать клиент

х

Привлекательность для клиента местонахождения СТОА

х

Наличие развитой инфраструктуры вокруг СТОА

х

Удобство подъезда к СТОА транспортом общего пользования

х

Наличие места для парковки

х

Наличие оборудованных стоянок при необходимости

х

Таким образом из таблицы 3.3 видно, что финансовое положение автосервиса «Атлант-М» является стабильным. Отставание от предприятий-конкурентов выражается лишь в отсутствии торговой деятельности. Производство характеризуется высокой загруженностью работников. Оборудование лишь частично соответствует требованиям времени. Уровень соблюдения техники безопасности при выполнении работ достаточно высок, но планирование производства недостаточно эффективно. Недостаточная эффективность рекламы или ее отсутствие обусловлено тем, что организация не имеет маркетолога. Местонахождение СТОА можно считать удачным, имеются необходимые места для стоянки.  

Для примера рассмотрим услугу по регулировке УУК. Дадим характеристику различным составляющим услуги (таблица 3.4), оценим эти характеристики по 100-балльной системе (таблица 3.5), затем сумму полученных баллов разделим на стоимость услуги.

Полученный результат выявит уровень конкурентоспособности одной услуги у конкурентов.

Таблица 3.4  Сравнительная характеристика конкурентоспособности услуги по регулировке УУК

Показатель конкурентоспособности услуги

««Атлант-М»»

ООО

« Смоленск-облгаз»

ОАО«Транс-сервис»

Цена за работу, руб.

450

600

700

Часы работы

с 9.00 до 18.00

с 8.00 до 20.00

с 8.00 до 20.00

Наличие гарантии на выполняемую работу

Да

Да

Да

Соблюдаются ли установленные сроки выполнения услуги?

Да

Да

Да

Время на оформление заказа, мин

5-10

5-10

15

Каким образом будут проводиться работы:

 с соблюдением технологической последовательности

 по усмотрению слесаря-механика

Да

                                          

Да

Да

 Как будет проверяться качество выполненных работ:

 визуально апробацией

 при помощи технологической оснастки

 не будет

Да

Да

Да

Удобство для клиента при ожидании выполнения работ

Нет

Нет

Есть

Организация оплаты работ

После их окончания, наличным

После их окончания, наличным

Все формы оплаты работ

Доброжелательность по отношению к клиенту

Есть

Есть

Есть

Таблица 3.5 Оценка качества услуги по регулировке УУК по 100-бальной системе

Показатель конкурентоспособности услуги

««Атлант-М»»

ООО

« Смоленск-облгаз»

ОАО«Транс-сервис»

Цена за работу, руб.

450

600

700

Может ли клиент получить услугу в удобное для него время?

60

100

100

Наличие гарантии на выполняемую работу

100

100

100

Соблюдаются ли установленные сроки выполнения услуги?

70

100

100

Время на оформление заказа

70

100

90

Каким образом будут проводиться работы

с соблюдением технологической последовательности

по усмотрению слесаря-механика

50

50

100

Время выполнения услуги

50

100

100

Качество услуги

50

90

100

Проверка качества услуги

100

100

100

Удобства для клиента при ожидании выполнения работ

0

0

100

Организация оплаты работ

80

80

100

Доброжелательность по отношению к клиенту

100

100

100

Итого сумма баллов

800

1100

1180

Рейтинговая оценка

1,77

1,83

1,7

Из данной таблицы видно, что участок ТО является конкурентоспособным на рынке оказания услуг. Но превосходство над конкурентами незначительное или его нет. Несмотря на невысокие цены на услуги, качество и скорость обслуживания недостаточные. Это еще раз доказывает необходимость замены оборудования на более современное. Повысить качество оказываемых услуг можно будет с помощью замены старого стенда развал-схождения 1119 М на более современный Hunter PA 100 и установки прибора для проверки света фар «Свет» и вытяжки отработавших газов УВВГ М. Экономическое обоснование перевооружения приведено в экономическом разделе дипломного проекта.

Таблица 3.6   Оперативный план маркетинга

Мероприятие

Срок выполнения

Ответственное лицо

1

2

3

Сбор информации о конкурентах, видах предоставляемых ими услуг, их ценовой политике, их активности на рынке предоставляемых услуг

1 месяц

Директор

Оформление кредита

2 суток

Экономист

Определение поставщика оборудования

1 неделя

Директор

Заключение договоров на закупку, поставку и установку оборудования

3 суток

Директор

Реклама. Определение вида рекламы (телевидение, радио, пресса, полиграфия и т.д.)

1 месяц

Рекламное агентство

Разработка рекламной тактики продвижения СТО на рынке услуг

1 месяц

Рекламное агентство

         Продолжение таблицы 3.6

1

2

3

Заключение договоров на изготовление, тиражирование и распространение рекламы

2 суток

Директор

Привлечение клиентов на СТО. Разработка системы скидок и их суммы, предоставление бесплатных услуг (диагностика, мойка автомобиля)

6 месяцев

Экономист

Расчет экономического эффекта от внедрения нового оборудования

1 месяц

Экономист

Цель маркетинга: предприятие автосервиса планирует повысить ежегодный объем реализации своих услуг с 4,7 млн. до 5,5 млн. рублей, при этом увеличить прибыль с 1,2 млн. до 1,5 млн. рублей путем привлечения новых клиентов и повышения качества оказываемых услуг.

4  БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1. Охрана труда на автосервисе

Организация работ по созданию здоровых и безопасных условий труда.

Здоровье и безопасность условий труда зависит от своевременного прохождения инструктажа по охране труда (ОТ) и техники безопасности (ТБ).

При поступлении в автомастерскую с рабочим проводится вводный инструктаж, проводит главный механик. В нем описываются все особенности автомастерской, в том числе и те, которые представляют опасность. Производится запись в журнале, когда и кому был проведен вводный инструктаж и проинструктированный ставит свою подпись в отчетном журнале о том, что проинструктирован.

После вводного инструктажа с рабочим проводят инструктаж на рабочем месте включающий в себя особенности данного участка, факторы, представляющие собой угрозу здоровью и различные опасные приспособления и агрегаты (кран- балки, тельфер и т.д.). Его проводит мастер данного участка. Инструктаж по ОТ и ТБ на рабочем месте проводится один раз в квартал и рабочий расписывается в отчетном журнале за каждый проведенный с ним инструктаж.

Общие требования безопасности.

Инструкция содержит требования по охране труда работников всех профессий, занятых ремонтом и техническим обслуживанием техники и находится у главного механика вместе с журналом вводного инструктажа.

Все вновь поступающие на работу работники, допускаются к работе только после прохождения медицинского осмотра, вводного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписью в журнале регистрации проводимых инструктажей по охране труда. В дальнейшем работники проходят повторный инструктаж и проверку знаний по охране труда не ранее одного раза в три месяца и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздрава РФ.

При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж, проводит главный механик.

В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:

- движущиеся машины и механизмы;

- разрушающиеся материалы конструкции;

- отлетающие осколки;

- повышенная запыленность и загазованность рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочего места;

- загрязненные химическими веществами, машин и материалов.

- открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;

- скользкие поверхности;

- захламленность рабочего места посторонними предметами;

- отдых в неустановленных местах;

- выполнение работы в состоянии алкогольного опьянения.

На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения к выполняемой работе. Нельзя заходить за ограждения электрооборудования.

Рабочий, допустивший нарушение требований инструкции по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, рабочий несет и материальную ответственность заключающаяся в восстановлении работоспособности оборудования, механизма или иного ущерба.

4.2. Пожарная безопасность

Каждому работнику при первом и последующих инструктажах объясняется место нахождения пожарного щита, чем и как необходимо тушить тот или иной очаг возгорания, чтобы это было безопасно для самого рабочего.

Рабочим запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию это является строгим нарушение правил по пожарной безопасности.

Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами песок должен быть немедленно убран и вывезен в место, согласованное с санэпидстанцией.

Использованный обтирочный материал убирается в специальную металлическую ларь с крышкой.

Не храните на рабочем месте легковоспламеняющиеся предметы и горючие жидкости, кислоты и щелочи в количествах, превышающих сменную потребность готовом к употреблению виде.

В автомастерской в качестве противопожарной сигнализации применяют дымоуловители с плавким элементом, которые оповещают о пожаре с помощью сирены.

Рабочий, допустивший нарушения требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего распорядка, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба автомастерской, рабочий несет и материальную ответственность в установленном порядке.

4.3. Поверочный расчет освещенности рабочих мест

Общепринятой для освещения рабочих помещений является система общего равномерного искусственного освещения. Нормы искусственного освещения, как и естественного, регламентируются СНиП-23-05-95, согласно которому, установлены соответствующие нормы освещенности основных помещений СТО, в зависимости от класса точности зрительных работ. На проектируемой СТО, класс точности зрительных работ-5, соответственно норма освещенности принимается 200лк. Общее искусственное освещение помещений предназначенных для постоянного пребывания людей, должно обеспечиваться газозарядными источниками света (люминесцентные газоразрядные лампы).

4.3.1. Определение расчетного количества ламп

Определяем количество ламп на участках по следующей формуле

,  (3.1)

где  - нормативная средняя освещенность данного участка, ЛК;

 - площадь участка, м2;

 - коэффициент использования светового потока, определяемый в зависимости показателя , учитывающего форму помещения;

 - световой поток одной лампы;

 - коэффициент запаса освещения.

,  (3.2)

где  - высота подвеса светильника, м;

 a и b - ширина и длина помещения, м.

Результаты расчета приведены в таблице 3.1

Таблица 4.1 - Количество светильников по участкам   

Наименование помещений

Площадь,м2

Расчетное кол-во светиль-ников, ед

Установленное
кол-во светильников, ед

1.Электротехнический, карбюраторный участок

15

5

6

2. Слесарно-механический участок

17

5

6

3. Шиномонтажный

13

4

6

4. Участок по ремонту узлов систем и агрегатов

29

9

10

5. Участок кузовных работ

43

13

14

5. Кузнечно-сварочный участок

15

5

6

7. Зона ТО и ТР

292

79

80

Всего

120

128

4.3.2. Расчет естественного освещения СТО

Расчетная площадь окон (остекления), обеспечивающая нормальную освещенность, определяем по формуле:

,  (3.3)

где  - площадь пола, м2;

 

- коэффициент естественной освещенности;

 - коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения остекления, принимаемое для СТО равным 0,8.

Площадь остекления равна:

Где:– площадь одного окна.

Тогда коэффициент естественной освещенности равен:

 

 – уровень естественной освещенности соответствует требуемой величине.

4.4. Водоснабжение и водоотведение

Водоснабжение и водоотведение станции технического обслуживания осуществляется централизованно от городских коммунальных систем.

Выполним анализ фактического расходования воды на технологические и бытовые цели, сравнив эти показатели с нормативными значениями.

Расчетный расход свежей питьевой воды:

       (3.4)

Где:  – Норма расхода свежей питьевой воды [по ОНТП-01-91 табл. 59]

– суммарное количество рабочих постов ТО и ТР;

– коэффициент корректирования расхода потребляемой воды в зависимости от мощности предприятия по ОНТП-01-91 табл. 60 (от 5 до 10 постов);

– коэффициент корректирования расхода потребляемой воды в зависимости от типа подвижного состава по ОНТП-01-91 табл. 61 (малого класса);

Расчетный расход свежей технической воды:

      (3.5)

Где:  – Норма расхода свежей технической воды [по ОНТП-01-91 табл. 59]

Расчетный расход оборотной воды:

       (3.6)

Где:  – Норма расхода оборотной воды [по ОНТП-01-91 табл. 59]

Расчетный нормативный расход сточных вод (бытовых потребителей):

Расчетный нормативный расход сточных вод (производственных потребителей):

       (3.7)

Где:  – Норма расхода сточных вод (производственных потребителей) [по ОНТП-01-91 табл. 59]

Таблица 4.2 – Расход  воды

№ п/п

Наименование показателя

Фактическое значение,

Расчетное значение,

1

Расход свежей питьевой воды

8,0

6,8

2

Расход свежей технической воды

17,0

10,3

3

Расход оборотной воды

12,0

17,1

4

Расход сточных вод (бытовых потребителей)

8,0

6,8

5

Расход сточных вод (производственных потребителей)

2,0

0,29

В соответствии со ст. 60 ВК РФ «Охрана водных объектов при проектировании, размещении, строительстве, реконструкции, вводе в эксплуатацию, эксплуатации водохозяйственной системы» - Проектирование прямоточных систем технического водоснабжения не допускается.

Предлагаем участок уборочно-моечных работ для организации соответствующего оборотного технического водоснабжения при выполнении мойки автотранспортных средств оборудовать системой рециркуляции и очистки воды при помощи установки УКО-1К.

Очистные сооружения УКО - 1 состоят из флотационного устройства, тонкослойного отстойника, песчаного фильтра и резервуара очищенной воды.

Сущность процесса заключается в последовательном выделении нефтепродуктов, находящихся в различной дисперсной фазе, из сточных вод. Загрязненные сточные воды собираются в приямке.  Приямок  оснащен  коробами, которые устанавливаются в него и являются накопительными емкостями. В этих коробах накапливается крупная взвесь. Загрязненная вода насосом засасывается в установку очистки воды УКО, где последовательно

проходит различные стадии очистки. Первой стадией очистки сточных вод является напорная флотация, когда путем «шампанизации» от воды посредством пузырьков отделяется мелкая взвесь и нефтешлам. Затем вода самотеком поступает в тонкослойный отстойник и далее в фильтр механической очистки.

Очищенная вода накапливается во внутренней емкости очистных сооружений.

Таблица 4.3 – Характеристика оборудования по очистке воды

Параметры УКО-1к

Значение параметра

Степень очистки воды от нефтепродуктов ( мг/л ):

2

Степень очистки воды от взвешенных частиц ( мг/л ):

10 - 15

Производительность установки по очищаемой воде

( м3/час )

1,0

Габаритные размеры   ( мм ):

1400х700х1290

Масса установки     ( кг ):

сухая (без воды)

залитая (с водой)

530
1350

Минимальный объем приямка ( м3)

3,0

Минимальный уровень воды в приямке от нижнего края установки  ( м )

1,5

Установленная электрическая мощность ( кВт )

1,5

Напряжение ( В )

380

Цена (руб.)

79 000

4.5 Метеорологические условия

4.5.1 Вентиляция

Вредные вещества, находящиеся в производственных помещениях в воздухе через дыхательные пути, пищевой тракт могут попасть в организм человека и при определенных условиях вызвать острые хронические отравления (заболевания).

При помощи вентиляции в помещениях создаются нормальные санитарно-гигиенические условия воздушной среды. Воздухообмен в помещениях осуществляется приточно-вытяжной вентиляцией.

Вентиляция может быть общеобменная, когда смесь воздуха с выделяющимися вредностями доводится до допустимых пределов по всему объему помещения, или местной, когда вредности удаляются от мест их выделения через специальные укрытия (местные отсосы).

В помещениях с влаговыделениями устройство общеобменной механической вытяжки предусматривается в случаях, когда невозможно предусмотреть естественную вытяжку. При возможных поступлениях больших количеств токсичных и взрывоопасных веществ предусматривается аварийная вытяжная вентиляция.

Вентиляция должна обеспечивать в помещении метеорологические условия в полном соответствии с требованиями санитарных норм (сн 245-71) и ГОСТ 12.1.005 - 76.

4.5.2 Температурный режим

На рабочем месте в цехах СТОА  оптимальная температура воздуха должна составлять:

· для холодного периода года +16 +18 С

· для теплого периода года +20 +23 С

Влажность воздуха оказывает большое влияние на терморегуляцию организма. Повышенная влажность (ц>85%) затрудняет терморегуляцию организма из-за снижения испарения пота, а слишком низкая влажность (ц<20%) вызывает пересыхание слизистых оболочек дыхательных путей. Оптимальные величины относительной влажности составляют 40-60%.

Движение воздуха влияет на тепловое самочувствие человека. В жарком климате движение воздуха способствует увеличение теплоотдачи человека и способствует улучшению его самочувствия, но оказывает неблагоприятное воздействие при низких температурах воздуха в холодное время года.

Минимальная скорость движения воздуха, ощущаемая человеком превышает 0,2-0,5 м/с, а летом 0,2-1 м/с. в горячих цехах разрешается увеличение скорости обдува рабочих до 3,5 м/с.

4.5.3 Шум на производстве

На многих участках СТОА возможен чрезмерный шум, он создает неблагоприятную производственную обстановку, отрицательно влияет на состояние здоровья работников, что ведет к снижению производительности труда.

Нормируемыми параметрами шума являются уровни в децибелах.

L=85 дБ

В соответствии с ГОСТом 121003-83 защита от шума, создаваемого на рабочих местах осуществляется следующим образом.

- уменьшение шума в самом источнике

- применение средств коллективной защиты

- размещение источника шума на возможно более удаленном расстоянии

- использование средств звукопоглощения при выполнении акустической обработки шумных помещений

- применение средств индивидуальной защиты (ГОСТ 12.4-051-87)

- рациональная планировка помещений

В качестве звукопоглащающих конструкций можно предложить маты из стекловаты или перфорированные плиты, укрепленные на стене.

Для оценки звукопоглащающей способности ограждения введено понятие звукопоглащаемости численно равное отношению звуковой энергии, прошедшей через ограждение, и падающей на него.

Предельно допустимый уровень шума на рабочих местах в производственных помещениях обозначается ПС-80.

4.5.4 Факторы, обеспечивающие безопасные условия труда

Таблица 4.4 Схема факторов, обеспечивающих безопасные условия труда

Наименование

Единица измерения

Контролируемые параметры

Периодичность контроля

1

Вентиляция

кратность

5-6

4 раза в год

2

Температура

летом С

зимой С

21-23

17-19

ежедневно

3

Влажность

летом %

зимой %

40-60

40-60

ежедневно

4

Скорость движения воздуха

м/с

0,3

1 раз в месяц

5

Шум

Дб

до 85

4 раза в год

6

Освещение:

- общее

- комбинированное

Лк

200

300

ежедневно

7

Содержание вредных веществ на рабочем месте:

- пыль

- азотоокислы

- бензин

мг/м3

6

5

100

1 раз в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

4.6 Техника безопасности на участке (посту, линии) диагностирования

К работе на диагностических стендах с приспособлениями и приборами допускаются операторы, прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования.

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов, роликов и другое электротехническое оборудование поста диагностики должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щитах, ограждениях.

Перед ремонтом, техническим обслуживанием или монтажом узлов с электрооборудованием со стендов необходимо проверить крепление всех узлов и деталей; наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов; достаточность освещения рабочего места и путей движения автомобиля.

Запрещается во время работы стендов открывать пульт управления, доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Автомобиль устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса. Во время работы автомобиля на стенде вращающиеся детали стенда и колеса автомобиля должны быть ограждены; отработанные газы из глушителя автомобиля должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга через газоотвод или бесшланговым отсосом. Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработанных газов должен быть отведен в сторону.

Один раз в месяц необходимо открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления меднографитовой пыли. В конце каждой смены следует обесточить стенд рукояткой блок-предохранитель-рубильник, закрыть краны топливных баков, топливомеров, перекрыть вентиль подачи сжатого воздуха. При длительных перерывах в работе необходимо слить топливо из стеклянных расходомеров и резиновых трубопроводов.

При стендовом диагностировании категорически запрещается:

а) находиться в осмотровой канаве и стоять на пути движения автомобиля в момент заезда его на стенд и съезда со стенда;

б) работать на стенде без полной фиксации автомобиля;

в) находиться посторонним лицам в осмотровой канаве во время диагностирования автомобиля, стоять на беговых барабанах (роликах);

г) касаться вращающихся частей трансмиссий автомобиля и тормозной установки во время работы стендов;

Таким образом, видно, что все санитарно-технические характеристики на участках автосервиса «Атлант-М» находятся в пределах нормы. А добавленная  установка УКО-1К для рециркуляции и очистки воды позволит экономить водные ресурсы путем их очистки и многократного использования.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной задачей дипломного проекта являлась реконструкция участка диагностики автосервиса «Атлант-М» с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов.

Данная тема очень актуальна в настоящее время, так как в большинстве случаев без диагностики автомобиля трудно определить истинную причину неисправности машины или ухудшения ее характеристик. Так же диагностика помогает определить состояние автомобиля перед его покупкой, чтобы не пожалеть о сделанной покупке.

К тому же стоит помнить, что без проведения диагностики машины, велика вероятность ремонта совершенно исправной системы или узла транспортного средства, при этом оставляется без внимания истинный источник проблемы.

Новейшее компьютерно-диагностическое оборудование, высококвалифицированный технический персонал и полный спектр автозапчастей к автомобилю на складе гарантируют высокое качество сервиса в оптимальные для клиента сроки.

В данном дипломном проекте проведен анализ автосервиса с точки зрения конкурентоспособности. Выявлены основные преимущества и недостатки в организации ООО «Атлант-М» в целом и рассматриваемого поста в частности.

В результате выполненного анализа была установлена необходимость совершенствования технологии и организации работы автосервиса, улучшения работы с клиентами, расширение перечня услуг. Так как запросы потребителя по диагностированию автомобиля возрастают.

Из проведенного анализа оценки технологии и организации услуг на  автосервисе в сравнении с предприятиями г. Смоленска, были сделаны выводы, которые определили основные направления его развития и совершенствования:

-  расширение спектр услуг;

- модернизация участока диагностики за счет установки современного компьютерного оборудования;

- оснащение рабочих мест на участке технологическими картами;

- использование системы скидок как на товары, так и на предоставляемые автосервисом услуги.

Пояснительная записка дипломного проекта составлена в требуемой последовательности, содержит все необходимые расчеты параметров и показателей, пояснения к ним. Это позволяет последовательно провести анализ и дать оценку существующим технологическим процессам автосервиса ООО «Атлант-М», расположенного в г. Смоленске, с учетом современных требований, перспективы и условий развития предприятия, что позволит улучшить показатели функционирования автосервиса.

Выполнен анализ экономических показателей деятельности СТО, показателей спроса на определенные виды услуг, а также оперативно-производственный анализ рабочих постов.

В результате выполненного анализа подготовлены предложения по повышению производительности труда на автосервисе. Выполнена маркетинговая оценка и обоснование производственной мощности автосервиса.

Для удовлетворения существующего спроса на услуги СТО в г. Смоленск в проектной части дипломного проекта выполнен поверочный расчет производственной программы СТО и подготовлены технические предложения по организации комплексного обслуживания .

В организационно-технологическом разделе дипломного проекта представлена информация об организации производственного и технологических процессов на предприятии.

В разделе безопасность жизнедеятельности рассмотрены санитарно-гигиенические условия труда, опасные и вредные производственные факторы на рабочих местах СТО. Разработаны мероприятия по минимизации вредного воздействия на окружающую среду.

Таким образом, предложенные мероприятия на автосервисе ООО «Атлант-М» позволят существенно повысить эффективность использования оборудования участка диагностики с целью увеличения количества обслуживаемых клиентов.

 


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)
  1.  Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий (ОНТП-02-86)
  2.  Постановление Правительства Российской Федерации от 11.04.01 № 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».
  3.  Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник /Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. и др / под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П. Свириденко. – М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. – 480 с.: ил. – (Серия «Сервис и туризм»).
  4.  Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев. Автомобили. Учебник. - М.:  “Колос”, 2008 г. - 493 с.
  5.  В.К. Вахламов. Автомобили. Основы конструкции. Учебник. - М.:  “Академия”, 2008 г. - 528 с.
  6.  В.К. Вахламов. Эксплуатационные свойства автомобиля. Учебник. – М.: «Академия», 2008 г. – 238 с.
  7.  Виноградова М.В., Панина З.И. Организация и планирование деятельности предприятий сферы сервиса: Учебное пособие.- М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко».
  8.  Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учеб. пособие. – М.: Академия, 2009. – 384 с.
  9.  ВСН-01-90 «Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей».
  10.  ГОСТ 21.204—93 "Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.
  11.  ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы их проверки».
  12.  Диагностика технического состояния автомобиля. Практикум контролера технического состояния автомототранспортных средств. Профессиональное образование: учебное пособие/ [А.В. Борилов и др.] – Ростов на Дону: Феникс, 2009. – 208 с.
  13.  Епифанов Л.И., Епифанов Е.А., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ИНФРА-М. Форум, 2010, 280 с.
  14.  Иванов В.В., Богаченко П.В. Автомобильный менеджмент.- М.: ИНФРА-М,  2010. - 430 с.
  15.  Инструментальный контроль и государственный технический осмотр автотранспортных средств: учебное пособие/ Е.Л. Савич, А.С. Кручек. – М.: 2009. – 409 с.: ил. - (Техническое образование).
  16.  Кубарев А.И. и др. Экспертиза и диагностика технических систем. – Курск: КурскГТУ, 2009, - 223 с.
  17.  В.А. Першин, А.Н. Ременцов и др. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие. – Ростов н/Д: Феникс, 2009. – 413 с.
  18.  Яхьяев Н.Я. Основы теории надежности и диагностики: учебник для студ. высш. учеб. заведении М.: Издательский центр «Академия», 2009 -256с.
  19.  Пузряков А.Ф. Технологические процессы в сервисе. – М.: ФГОУ «РИАМА»,2010, - 180 с.
  20.  ОНТП-АТП-СТО-80 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта».
  21.  РД 37.009.02-92 «Положение о гарантийном обслуживании легковых автомобилей и мототехники».
  22.  Трудовой Кодекс Российской Федерации (в ред. Федеральных законов от 24.07.2002 N 97-ФЗ, от 25.07.2002 N 116-ФЗ).
  23.  Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. М, ИНФРА-М. Форум, 2009, 432 с.
  24.  Сапронов Ю.Г. «Экспертиза и диагностика объектов и систем сервиса». – М.: Изд.центр «Академия», 2008. 224 с.
  25.  СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».
  26.  Стуканов В.А., Леонтьев К.Н. Устройство автомобилей. М.:ИНФРА – М, Форум, 2009, 496 с.
  27.  Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебное пособие. «Академия», 2011.- 288 с.
  28.  Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства. М., ИНФРА-М. Форум, 2008, 208 с.
  29.  Кузнецов А.В. Топливо и смазочные материалы: учебник/ А.В.Кузнецов-М.:Колос,2010.-199 с.


Приложение 1

Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР, выполняемых на СТО,

в зависимости от числа рабочих постов

Тип

подвижного состава

Нормативы трудоемкости, чел·ч

Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега

Разовая на 1 заезд

То и ТР

Мойка, уборка

Приемка и выдача

Предпро-дажная подготовка

Противокоррозийное покрытие автомобилей

Городские СТОА

Автомобили легковые:

особо малого класса

2,0

-

0,15

0,15

3,5

3,0

малого

класса

2,3

-

0,2

0,2

3,5

3,0

среднего класса

2,7

-

0,25

0,25

3,5

3,0

Дорожные СТОА

автомобили легковые всех классов

-

2,0

0,2

0,2

-

-

автомобили грузовые и автобусы

-

2,8

0,25

0,3

-

-

Приложение 2

Номинальный и эффективный годовые фонды времени

производственного персонала

Наименование

профессий

работающих

Продолжительность

Годовой фонд времени

рабочих, ч

рабочей недели,

ч

основного отпуска, дни

номинальный

эффективный

Маляр

36

24

1830

1610

Все прочие профессии, включая водителей автомоби-лей и автобусов

41

24

2070

1820

Наименование

производственных участков

Коэффициент плотности расстановки оборудования

Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электро-технический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительный, зарядных устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная.

3,5 – 4,0

Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОТМ)

4,0 – 4,5

Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, ремонта контейнеров ГАС

4,5 – 5,0

Значения плотности расстановки технологического оборудования

Приложение 3

Удельные нормативы складских помещений

на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей

Наименование запасных частей

и материалов

Площадь складских помещений,

сооружений на 1000 комплексно

обслуживаемых а/м, м2

Запасные части и детали

32

Двигатели, агрегаты и узлы

12

Эксплуатационные материалы

6

Склад шин

8

Лакокрасочные материалы

4

Смазочные материалы

6

Кислород и ацетилен в баллонах

4

Показатели минимальной плотности застройки

площадок промышленных предприятий

Станции технического обслуживания легковых автомобилей при количестве постов

Показатели минимальной плотности застройки, %

5

20

10

28

25

30

50

40

Приложение 4

Расстояния от станции технического обслуживания

до жилых домов и общественных зданий

Здания, до которых определяется

расстояние

Расстояния, м

от гаражей и открытых стоянок

при числе легковых автомобилей

от станций

технического

обслуживания

при числе

постов

10 и менее

11-50

51-100

101-300

10 и менее

11-30

Жилые дома

 10**

 15

25

35

15

25

В том числе торцы жилых домов без окон

 10**

 10**

15

25

15

25

Общественные здания

 10**

 10**

15

25

15

20

Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения

 15

 25

25

50

50

*

Лечебные учреждения со стационаром

 25

 50

*

*

50

*


55

69

70

71

72


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

65536. РЕФРАКЦІЙНА КЕРАТОПЛАСТИКА АМЕТРОПІЙ (ВДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ, ПРОГНОЗУВАННЯ РЕЗУЛЬТАТІВ, ПОПЕРЕДЖЕННЯ РОЗВИТКУ УСКЛАДНЕНЬ) 389.5 KB
  Тенденції світової офтальмохірургії за останні роки переконливо свідчать про бурхливий розвиток керато-рефракційної хірургії заснованої на моделюванні передньої поверхні рогівки шляхом пошарового її зрізання методом кератомільозу.
65537. АВТОМАТИЧНИЙ КОНТРОЛЬ СТУПЕНЯ ЗДРІБНЕННЯ РУДИ В ТЕХНОЛОГІЧНИХ КОМПЛЕКСАХ ФЛОТАЦІЙНОГО ТА МАГНІТНОГО ЗБАГАЧЕННЯ 272.5 KB
  Завданням автоматизації здрібнення перед флотаційним або магнітним збагаченням є розкриття руд зі змінними фізикомеханічними властивостями тобто здрібнення їх до такої оптимальної крупності при якій частки корисного мінералу дезінтегруються з порожньою породою...
65538. Етіопатогенетичне обґрунтування способу лікування карієсу у дітей молодшого шкільного віку 156 KB
  Карієс зубів обумовлений прогресуючою демінералізацією зубних тканин викликаною кислотоутворюючими автохтонними бактеріями ротової порожнини серед яких найбільший карієсогенний потенціал мають стрептококи.
65539. МІЦНІСТЬ ТА ДЕФОРМАЦІЇ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ЕЛЕМЕНТІВ З ВИСОКОМІЦНОГО БЕТОНУ З УРАХУВАННЯМ ТРИВАЛОСТІ НАВАНТАЖЕННЯ І НЕРІВНОМІРНОГО НАГРІВАННЯ ДО +200 С 5.05 MB
  Для даного часу характерна характерною тенденціэю тенденцією в будівельній галузі є інтенсивний розвиток висотного будівництва з монолітного залізобетону із застосуванням сучасних високоякісних бетонів які мають високі характеристики міцності...
65540. ЕФЕКТИВНІСТЬ ВІДНОВЛЕННЯ СИНУСОВОГО РИТМУ У ХВОРИХ З ТРІПОТІННЯМ ПЕРЕДСЕРДЬ МЕТОДОМ ЧЕРЕЗСТРАВОХІДНОЇ ЕЛЕКТРОКАРДІОСТИМУЛЯЦІЇ 183.5 KB
  Тріпотіння передсердь – одне з найбільш поширених порушень серцевого ритму, яке складає біля 10 % від всіх пароксизмальних надшлуночкових тахіаритмій. Воно є частим ускладненням гострого інфаркту міокарда і хірургічних втручань на відкритому серці.
65541. ПОЛІТИЧНІ ЦЕНТРИ ВПЛИВУ НА ЄВРОПЕЙСЬКОМУ КОНТИНЕНТІ: ВНУТРІШНЬОДЕРЖАВНІ ТА МІЖДЕРЖАВНІ ВИМІРИ 172 KB
  Прискорення глобалізаційних процесів у світі загалом та у Європі зокрема поставили перед сучасною політичною наукою питання актуалізації та перегляду існуючих моделей політики, владних відносин тощо. Головними проблемами в цьому аспекті стали питання гармонізації політики...
65542. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНИХ ТА ОРГАНІЗАЦІЙНИХ РІШЕНЬ РЕМОНТУ ТА ВІДНОВЛЕННЯ ВОДОПРОВІДНИХ ТРУБОПРОВОДІВ 8.81 MB
  Трубопровідні системи які транспортують воду для будьякого населеного пункту є найдорожчими і найуразливішими частинами інженерної інфраструктури. Як свідчать результати досліджень велика кількість водопровідних трубопроводів країн СНД у тому числі України...
65543. ОДЕРЖАННЯ ЖОВТОГО ЗАЛІЗООКСИДНОГО ПІГМЕНТУ МЕТОДАМИ ГОМОГЕННОГО ХІМІЧНОГО ОСАДЖЕННЯ ТА МОДИФІКУВАННЯ КАРБАМІДОФОРМАЛЬДЕГІДНИМИ ПОЛІМЕРАМИ 2.98 MB
  Дослідити закономірності взаємодії карбаміду з формальдегідом у присутності солей заліза і осадження гетиту карбамідоформальдегідними полімерами надалі КФП. Об'єктом дослідження були процеси на яких ґрунтується запропонований спосіб одержання...
65544. Розширення функціональних можливостей верстатів-гексаподів шляхом визначення їх раціональних конструктивних параметрів 502.95 KB
  Актуальність дисертаційної роботи визначається обмеженою кількістю теоретичних розробок і практичних рекомендацій щодо особливостей будови та функціонування ВПК визначенню їх технічних та технологічних показників конкретних результатів досліджень...