82819

Ремонт водяного насосу

Курсовая

Логистика и транспорт

Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку народного господарства країни і її економічних регіонів. Він забезпечує внутрішні зв’язки в системі матеріального виробництва, а також зовнішньоекономічні зв’язки із зарубіжними країнами.

Украинкский

2015-03-03

783.14 KB

9 чел.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

1

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Розроб.

Перевір.

 Реценз.

Н. Контр.

Затверд.

Літ.

Акрушів

СлКТІ

Зміст

Вступ

  1.  Призначення, основні елементи конструкції і технічні дані вузла.
  2.  Види, терміни, періодичність оглядів та ремонтів.
  3.  Підготовка до ремонту:
  4.   Очищення вузлів та деталей.
  5.   Дефектація деталей.
  6.  Розробка технології ремонту:
  7.   Умови роботи, характерні зноси і пошкодження.
  8.   Технологія ремонту.
  9.   Перевірка та регулювання після ремонту.
  10.  Оформлення технологічної документації:
  11.   Оформлення маршрутної карти.
  12.   Оформлення операційної карти.
  13.   Оформлення карти ескізів.
  14.   Оформленні відомості дефектації.
  15.  Технологічне устаткування, що застосовується при ремонті.
  16.  Охорона праці і організування робочого місця.
  17.  Охорона навколишнього середовища.

Заключення

Список використаної літератури

Графічна частина

  1.  Креслення обладнання, що застосовується при ремонт.
  2.  Технологічна документація (МК, ВД, ОК, КЕ).

Вступ

    Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку народного господарства країни і її економічних регіонів. Він забезпечує внутрішні зв’язки в системі матеріального виробництва, а також зовнішньоекономічні зв’язки із зарубіжними країнами.

   Залізничний транспорт отримав в Україні високий рівень розвитку. За загальною довжиною колій він посідає четверте місце у світі, за вантажообігом він виконує основні обсяги перевезень – 40-50%, а за пасажирооборотом є незаперечним лідером – на нього припадає 50-70% від загального обсягу перевезень. Довжина залізничних доріг становить близько 23 тис. км. (2/3 із них електрифіковані). На сьогодні вага електровозної тяги в загальному вантажообігу складає 60%, тепловозної – 40%.

    Залізничний транспорт – багатогалузеве господарство. Ведуче місце у ньому по праву займає локомотивне господарство, де зосереджене більш 12:% основних виробничих фондів залізниці, біля 22% робітників залізниці. На його долю приходиться понад 30% експлуатаційних витрат.

     В теперішній час на залізницях України експлуатується 1833 станції, близько 430 локомотивних, вагонних депо, дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, енергопостачання.

     Для ремонту рухомого складу функціонує 42 заводи. Довжина залізної колії складає 51  тис. км. Перевезення вантажу та пасажирів забезпечують 1946 електровози, 4360 тепловози, 1400 електросекцій та 500 дизель-поїздів.

    Завдання локомотивного господарства – організація надійної експлуатації локомотивів та утримання їх у справному стані

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

.

    Локомотивне депо – основне лінійне підприємство локомотивного господарства залізниці. У його завдання входить забезпечення потягів
справними локомотивами.

   Депо забезпечує видачу локомотивів під потяги у відповідні з розкладом та графіком руху; забезпечує безпеку руху потягів.

    Після прийняття незалежності  Україні доводиться самостійно розвивати залізничний транспорт. На деяких заводах, наприклад, в Луганську здійснюється  випуск тепловозів, а в Дніпропетровську – електровозів, що дозволяє своїми зусиллями вирішувати питання  перевезень вантажу та пасажирів в Україні.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

    В депо і на заводах запроваджуються нові прогресивні методи ремонту, які дозволяють зменшити  час простою локомотивів.

    Все вище зазначене вказує на те, що в найближчий час залізничний транспорт не збирається втрачати свої головні позиції в народному господарстві України.

    А  тому  підготовка  досвідчених  фахівців  набуває  особливо  великого  значення.

     Загальна площа відділень – 20290 м2.

      Є 7 основних ремонтних відділень:

- Ремонт колісних пар та електричних машин;

- Поточного ремонту ПР-3 тепловозів ЧМЭ3;

- Поточного ремонту ПР-2 тепловозів ЧМЭ3;

- Допоміжні відділення (автогальмівне, зварювальне і т.д.);

- Акумуляторне відділення;

- Поточного ремонту ПР-1, ТО-3 та огляду тепловозів ЧМЭ3.

- Пункту технічного огляду локомотивів.

  Згідно теми курсового проекту водяні насоси ремонтують в дизель-агрегатному відділенні, крім того в цьому відділенні ремонтують шатунно-поршневої групи дизелів, втулки і кришки циліндрів дизелів, вертикальні передачі, турбокомпресори, повітронагрівач, редуктори, водяні і масляні насоси, вентилятори, глушники. Також організують ділянку випробувань

водяних і масляних насосів, нагнітачів, вентиляторів, редукторів. Дизель-агрегатне

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

відділення розташовується поруч з позиціями розбирання та складання дизелів, відділення організують в тепловозних депо, що розміщується на площі ТР-3.

    Дизель-агрегатне відділення можливо розділити на 3 частини:

  1.  Паливне відділення – тут відбувається ремонт, паливних насосів високого тиску, форсунок, регуляторів частоти обертів колінчатого валу, а також призводять випробування цих агрегатів;
  2.  Агрегатне відділення – тут відбувається ремонт, турбокомпресорів, редукторів, водяних та масляних насосів, охолоджувача наддувочного повітря, кришок циліндрів, антивібраторів.
  3.  Дизельне відділення – тут знаходяться позиції з дизелями, на яких призводять збірку та розбірку дизелів.

    Ремонт агрегатів і вузлів дизеля і допоміжного обладнання тепловозів складається з очищення, розбирання, ревізії стану їх деталей, ремонту зношених або заміни несправних деталей, комплектації деталей і вузлів, складання, випробування і регулювання на стендах.

    Для очищення використовується мийна машина, спеціалізований інструмент (пневматичні шабери, щітки) з пристроями для відсмоктування пилу, нагару.

 При ремонті агрегатів і вузлів виробляються обов'язкові обміри деталей із заповненням технічних паспортів дизеля і тепловоза.

    Крім випробувань і регулювань, в дизель-агрегатному відділенні агрегати і вузли проходять остаточну перевірку і регулювання при реостатних випробуваннях і його пробної обкатці після ремонту. Агрегати і вузли, що підлягають ремонту на ділянці і зняті з дизеля, завантажуються в тари-контейнери і, за допомогою мостового крана, передавального візка і мостового крана, передаються на складове місце дизель -агрегатного відділення після обмивки і очистки в машині.   

  1.  Призначення, основні елементи конструкції і технічні дані вузла.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

     Водяні насоси забезпечують необхідну інтенсивність циркуляції води в системах. На тепловозах застосовуються центробіжні водяні насоси.    Конструкція водяних насосів тепловозних дизелів однакова. Вони відрізняються розмірами робочого колеса і, отже, продуктивністю, а також конструкцією ущільнення зі сторони приводу.

    В дизелі тепловоза ЧМЭ3 є два насоси: основний та допоміжний. Подача основного насосу досягає 37л/с при частоті обертання робочого колеса 1935 об/хв, а допоміжного 9л/с при частоті обертання робочого колеса 2200 об/хв.

    Основний насос слугує для охолодження води дизеля, а допоміжних для охолодження мастила та наддувочного повітря.

      мал.1.1. Основний водяний насос дизеля K6S310DR

  1.  шестерня приводу:
  2.  дистанційна втулка;
  3.  вал насоса;
  4.  труба підвода води до сальника Гетца;
  5.  фланець;

6, 10- шпильки;

   7- корпус насоса;

    8- паронітова прокладка;

   9- передня кришка;

   11- гайка;

   12- кран для сливу води;

13- лопасне колесо;

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк

12

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

14- шпонка;

15- пробка;

16- зливний отвір;

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк

14

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

17- сальник Гуферо;

   

   18, 20- шарикові підшипники;

19- задня кришка;

   21- стопорне кільце;

   22, 27- гумові кільця;

         23, 26- сталеві кільця;

         24- графітове кільце;

         25- конічна пружина;

         А, Б- лопаті;

         а- отвори для зливу мастила.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

     мал.1.2. Допоміжний водяний насос K6S310DR

  1.  шестерня приводу;
  2.  дистанційна втулка;
  3.  вал насоса;
  4.  труба приводу води до сальника Гетца;
  5.  фланець;
  6.  корпус насосу;
  7.  передня кришка;
  8.  шпилька;
  9.  гайка;

10- кран для зливу води;

11- робоче колесо;

12- зливний отвір в корпусі;

13- сальник;

14, 15- шарикові підшипники 

16- стопорне кільце.

           Таблиця 1.1 – Технічні данні водяного насосу дизеля K6S310DR.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Подача, м/с

0.037

Напор, м

16.9

Частота обертання,с .(об/хв)

34.66(2080)

Габаритні розміри, мм:

довжина

397

ширина

335

висота

445

Маса, кг

31.8

        

  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Види, терміни, періодичність оглядів та ремонтів.

    При об’ємі робіт ТО-3: водяний насос прослуховують на працюючому дизелі (сторонній шум свідчить про не нормальну роботу насосу), оглядають доступні деталі насосу і приводу, і переконуються в надійності їх кріплення.

    При обємі робіт ПР-1: виконують ті самі операції, що і на ТО-3.

    При обємі робіт ТР-2 і ТР-3: водяний насос демонтується для ремонту та дефектації.

     Види, терміни та періодичність огляду та ремонту водяного насосу залежить від міжремонтного та норми простою на технічному обслуговуванні тепловоза ЧМЭ3, всі ці норми приведені в таблицях 2.1, 2.2.

 

Вид та серія тепловоза

Нормативні міжремонтні періоди

Примітка

Технічне обслуговування

Поточні ремонти

Капітальні ремонти

ТО-3

тис.км/діб.

ПР-1 тис.км/діб.

ПР-2 тис.км/діб.

ПР-3 тис.км/діб.

КР-1 тис.км/рік.

КР-2

тис.км/рік.

ЧМЭ3

-/36

-/8,5

-

-/30

-/8,5

-/17

без ПР-2

Експлуатація понад нормативного терміну слішби

-/36

-/8,5

-/17

-/34

-/8,5

-/17

З

ПР-2

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Таблиця 2.1 – Середня міжремонтних періодів тепловоза ЧМЭ3.

 


Таблиця 2.2 – Середня норма простою на технічному обслуговуванні та поточному ремонті (з урахуванням очікування та поетапного подовження терміну служби).

Вид технічного обслуговування та поточного ремонту

Норма простою

Тепловоза ЧМЭ3

ТО-3

12 годин

ПР-1

24 години

ПР-2

4 діб

ПР-3

5 діб

ПР-3П

12 діб

           

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ


  1.  Підготовка до ремонту:

  1.   Очищення вузлів та деталей.

   Після того як насос зняли з дизеля і розібрали деталі кладуть в мийну машину типу А328. Деталі в мийній машині закріплюються сіткою і вмикають її, там деталі миються протягом 10-15 хвилин, потім припиняється подача миючої рідини, відкривають вентиль для обдувки деталей стиснутим повітрям. Висушені деталі дістають із мийної машини, окремо від основних деталей в освітлювальному керосині промиваються шарикопідшипники із застосуванням волосяних щіток.

  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

3.1. Дефектація деталей.

    Перед зняттям насосу з дизеля за допомогою свинцевого дроту заміряють бічний зазор між зубами зубчатих колес приводу та насосу.
    Після мийки вузлів та деталей насосу, насос візуально оглядають на наявність тріщин на корпусі, також перевіряють радіальний зазор між крильчаткою і всмоктувальною головкою і корпус повинен бути в межах 0,34 – 0,50 мм. Корпус насосу перевіряють магнітним дефектоскопом. Потім перевіряють биття валу по поверхні сальникової втулки і в місцях посадки шарикопідшипників і крильчатки.     
     Співвісність отворів під шарикопідшипники і сальник перевіряють технологічним валом після з’єднання станіни і корпусу. Також перевіряють шарикопідшипники на наявність різних дефектів: тріщини, відколи та ін.
     Зубчате колесо водяного насосу перевіряють на наявність: зломів, тріщин, відколів. Також перевіряють радіальний зазор та бічний зазор.
     Крильчатку водяного насоса виготовляють із сірого чавуну. Вона може мати тріщини і злами; місцеве спрацювання пазів під ущільнювальну шайбу сальника до розміру понад 13,5 мм; спрацювання отвору під валик до розміру більше 17,05 мм; спрацювання торцевої поверхні втулки до розміру менше 7 мм.
    Оглянути вал, замірити його  та перевірити його магнітним дефектоскопом. Перевіряють вироблення на валу в місцях посадки підшипників і сальникової втулки. Перевірити биття шийок валу по індикатору, биття допускається не більше 0,02 мм.
     Оглянути стан шарикових підшипників.
     Оглянути робочу поверхню фланця на наявність зносу, гранично допустима ширина фланця 6 мм.
     

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

    Оглянути робочу поверхню ущільнювального кільця.   

    Перевірити радіальний зазор між всмоктувальною головкою і робочим колесом, допустимий розмір 0,3-1,1 мм.
    Допустимий граничний знос при ремонті водяних насосів:
  1.  посадка внутрішнього кільця малого підшипника на валу: натяг 0,023 мм, зазор 0,008 мм;
    1.  посадка внутрішнього кільця великого підшипника на валу: натяг 0,023 мм, зазор 0,008 мм;
      1.  посадка зовнішнього кільця малого підшипника на валу: натяг 0,015 мм, зазор 0,038 мм;
      2.  посадка зовнішнього кільця великого підшипника на валу: натяг 0,015 мм, зазор 0,038 мм.
    
    
    
    


  1.  Розробка технології ремонту

  1.   Умови роботи, характерні зноси і пошкодження.

Умови роботи водяного насоса, характеризується умовою праці водяної системи.

Умови роботи водяної системи характеризуються великою кількістю тепла яка виділяються в воду різними деталями тепловоза.

Температура води в дизелях, як правило, повинна находитись в діапазоні 65-80 °С, максимально – 95 °С. Щоб від нагрітих деталей дизеля не виникали значні додаткові навантаження, різність температур води на вході та виході із дизеля повинна бути в межах 5-10 °С. Це потребує інтенсивної циркуляції води в системі.

До характерних несправностей водяного насосу відносяться:

  1.  Тріщини в корпусі;
  2.  Протікання води через сальники;
  3.  Відколи, тріщини в зубчатому колесі;
  4.  Незадовільний стан шарикопідшипників: дефекти сепаратора, відколи від зовнішнього та внутрішнього кілець;
  5.  Спрацювання торцевої поверхні крильчатки;
  6.  Зірвана різьба.

    

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ


  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Технологія ремонту.

     Після знімання водяного насосу з дизеля його оглядають та призводять дефектацію і виявлені дефекти ремонтують.

    Тріщинки корпусу довжиною не більше 40 мм зварюють газовою сваркою, зношені місця відновлюють наплавкою. Підготовку тріщин і заварку призводять наступним чином: кінці тріщин засверюють сверлом діаметром 8-12 мм і розділяють під шов з кутом нахилу 70-80% з закругленням в висоті розділу по радіусу 4-7 мм; поверхні, які прилягають до місця розділу, зачищають і роблять насічку для шорсткості; далі підігрівають корпус індукційним нагрівачем до температури 400-450 °С і в процесі зварки призводять безперервно нагрів, лужіння і наплавку дротом із оловянистої латуні, в якості флюса використовують буру і борну кислоту. Поношені місця корпусу також відновлюють наплавкою.

    Станіну насоса зварюють, як описано вище; для насосів з бронзовою станіною при зварці застосовують бронзові прути, розділ тріщин  призводять під кутом 60 градусів, підігрів станіни до температури 350-400 °С.

              Робоче колесо насоса, яке має тріщини, заварюють; при збільшенні діаметрального зазору між робочим колесом і корпусом наплявляють поверхню з подальшою механічною обробкою на верстаті. Після чого призводять статичну балансировку робочого колеса сумісно з валом і шестернею, використовуючи  роликове пристосування; допустимий баланс не більше 0,5 Н • см. Дисбаланс зменшують за рахунок зняття метала з торцевої частини робочого колеса, зачистити отвори і зняттям метала з торца приводної шестерні. Місце посадки робочого колеса на валу відновлюють хромуванням або зупинкою шейки валу з послідуючим шліфуванням і наплавкою посадочної поверхні робочого колеса.

    При ревізії валу виявляють тріщини за допомогою дефектоскопа, при їх наявності в будь-якому місці вал заміняють, зварка тріщин і наплавка на

валу не допускається.

        При ремонті всмоктувальної головки тріщини довжиною не більше 40 мм

заварюють, зношені поверхні наплавляють газовою сваркою з послідуючою обробкою.  Приводну шестерню оглядають; при наявності тріщин, зломів, осколків зубів і граничному зносі шестерню заміняють. Знос зубів перевіряють шляхом зміни товщини зуба та довжини загальної нармалі.   Натяг посадки шестерні відновлюють хромуванням. Шарикові підшипники

промивають та оглядають. Вони підлягають заміні при наступних дефектах: відколи метала або тріщини кілець і кульок, наявність кольорів побіглості і слідів закалки. За допомогою індикаторного пристосування перевіряють середній радіальний зазор в підшипниках, який вимірюється в чотирьох точках.

    Після ремонту деталей водяного насосу приступають до його збірки. Спочатку в станіні встановлюють шарикопідшипник  за допомогою механізованого стенду, монтують прокладку, відображальне кільце, фланець і закріплять його бовтами, встановлюють розпірну втулку, шарикопідшипник; перед монтажом цих деталей щілність між підшипниками заповнюють мастилом ЖРО, потім встановлюють стопорне кільце шарикопідшипника і закріпляють його.

    Далі з’єднують корпус насосу зі станіною; вал насосу в зборі з деталями ущільнений і робочим колесом запресовують в підшипники, встановлюють всмоктувальну головку, напресовують і закріпляють шестерню привода. Після зборки перевіряють легкість обертання валу в підшипниках і його осьовий розбіг.

    

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ


  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Перевірка та регулювання після ремонту.

При збірці водяного насосу, перевіряють легкість обертання валу в підшипниках, індикаторною приспособою замірюють осьовий розбіг валу і биття поверхні сальникової втулки.
    До монтажу всмоктувальної головки перевірять биття крильчатки по зовнішньому діаметру, яке повинно бути не більше 0,1 мм.
    Перед складанням випробування водяного насосу необроблені чавунні поверхні покривають грунтовкою, а торець втулки – тонким шаром олійного колоїдно-графітового мастила (60% дизельного масла і 40% графіту), підшипникову порожнину корпусу насоса заповнюють (40-50г) мастилом Літол-24.
    При складанні в крильчатку встановлюють упорну пружину, кільце манжети і обойму сальника, ущільнювальну шайбу і стопорне кільце. Напресовують шарикопідшипник на валик за допомогою преса і встановлюють шпонку. Монтують корпус водяного насоса на пристрій, запресовують упорну втулку манжети, валик у зборі і манжети, встановлюють стопорні кільця, напресовують шків, крильчатку і кришку насоса, вкручують кутник і кінцевий ніпель.
    Гайку кріплення маточини затягують з моментом не менше 120 Н/м. Зазор між лопатями крильчатки і торцем корпусу має бути 0,7-1,4 мм. Допускається виступання до 4 мм. Випробовують і обкатують насос на стенді. Підтікання води не допускається. Випробування на герметичність проводять протягом 5 хв при тиску 0,4-0,39 МПа без обертання і обертанням вала насоса.
    Продуктивність насосу повинна бути 8000л/год при температурі 30 °С і противотиску 0,08 МПа та частоті обертання крильчатки 4300-4400 об/хв.


  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Оформлення технологічної документації

  1.   Оформлення маршрутної карти

     Маршрутна карта — це технологічний документ, що містить маршрутний або маршрутно-операційний опис операцій виготовлення чи ремонту виробу (його елементів), включаючи контроль і переміщення по усіх операціях у технологічній послідовності, з вказівкою даних про обладнання, технологічне оснащення, матеріальні нормативи та трудові затрати.

    Призначення символів, що використовуються  при оформленні карти:

  1.  А – номер цеха, дільниці, робочого місця, номер операції, найменування операції;
  2.  Б – обладнання, що застосовується при операції;
  3.  К – інформація по комплектації виробу (збірної одиниці) складовими частинами з вказуванням найменування деталей, збірних одиниць, їх позначень та позначень підрозділів, звідки поступають складові частини, коду одиниці величини, одиниці нормування.
  4.  М – інформація про основну і початкову заготовку, інформація про основні і допоміжні матеріали з вказанням найменування і коду матеріалу, позначення підрозділів звідки поступають матеріали, коди одиниці величини, одиниці нормування, кількість на виріб і норми витрат;
  5.  О – зміст операції (переходу);
  6.  Т – технологічна оснастка;
  7.  Цех – номер цеху де проводиться ремонт;
  8.  Діл – номер ділянки проведення ремонту;
  9.  РМ – номер робочого місця проведення ремонтної операції;

  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Опер – номер ремонтної оперцації;

  1.  См – ступінь механізації (1,2,3) ;
  2.  Проф – професія робітника (слюсар, токар, фрезерувальник) ;
  3.  Р – розряд роботи;
  4.  УП – умови праці (нормальні, шкідливі);
  5.  КР – кількість робітників для виконання операції;
  6.  Он – одиниця нормування часу;
  7.  ОВ – код одиниці маси або довжини по класифікатору;
  8.  Тпз – норма підготовче-заключного часу на операцію;
  9.  КВ – кількість деталей, що застосовують при збірці чи розбірці виробу;
  10.  Тшт – норма часу на проведення ремонтної операції;
  11.  Нвитр – норма витрати матеріалу.


  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Оформлення операційної карти

    Операційна карта складається на ремонт кожної деталі або вузла та їх кваліфікація, переміщення у процесі роботи, ступінь механізації робіт на інше.

    Призначення символів, що використовуються при оформленні карти:

  1.  МВ – маса виробу згідно з конструктивним документом;
  2.  Код – найменування обладнання;
  3.  Тд – додатковий час на операцію;
  4.  То – основний час на операцію;
  5.  Найменування збірної одиниці або матеріалу – найменування деталей, одиниці, що збираються по конструкторському документу або матеріалу за класификацією;
  6.  ООП – призначення підрозділів, звідки надходять комплектуючі деталі;
  7.  ОВ – код, одиниць, величина (маса), (довжина) деталі;
  8.  ОН – одиниця нормування, на яку встановлена норма затрат;
  9.  КВ – кількість деталей, одиниць, що збираються та використовуються для збирання виробу;
  10.  Нрасх – норма витрати матеріалу;
  11.  ПОЗ – номер позиції, збір одиниць;
  12.  ТЧ пр. – час визначеного простою в очікування обслуговування, запас обробки однієї деталі.

  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Оформлення карти ескізів

    Карта ескізів (КЕ) – графічне у вигляді ескізів зображення, карта – сукупність даних про матеріали, деталі і складальні одиниці; технологічна інструкція (ТІ) – опис прийомів роботи, методів контролю технологічних процесі, правил устаткуванням, приладами. Крім названих загальних документів, складають спеціальні документи на певні види робіт. Це операційні карти і технологічні карти. До технологічної документації загального призначення належать також різні відомості, у яких наводяться такі основні дані: маршрут проходження виробу по цехам підприємства (відомість розцехування), перелік пристроїв та інструменту, потрібних для виготовлення виробів (відомість оснастки), подетальна або зведена відомість матеріалів.

    Карта ескізів виконується на аркуші формату А4. Карта ескізів може виконуватися для операції, зазначених у маршрутній карті, технологічної і операційної.

    На карті ескізів вказують данні, необхідні для виконання технологічного процесу, обмеження відхилень, технічні умови і так далі.

    Ескіз виконується без дотримання масштабу. Всі розміри оброблених поверхонь умовно нумерують арабськими цифрами. Нумерація виконується по годинній стрілці.

    Допускається виконання декількох ескізів для різних операцій на одній карті, карта ескізів додається.

    В дані кари я графічно відобразив корпус водяного в розтині, у якому були знайдені наступні дефекти: спрацювання отвору під шарикопідшипник; пошкодження різьби; спрацювання отвору під опору втулки; спрацювання торцевої поверхні з’єднання з крильчаткою; спрацювання торцевої поверхні опорної втулки.

 

  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Оформленні відомості дефектації

    Відомість дефектації складається для виявлення дефектів деталі та слугує доказом, який фіксує стан деталі або збірний елемент, на момент ремонту.

    У відомість дефектації заносять тип необхідного заміру, розмір креслення в ході замірювання, придатність деталей до подальшої роботи, а також пристрої за допомогою яких роблять заміри. Крім, того фіксується фізичний стан деталей на момент ремонту.

    На базі складеної відомості дефектації на деталь та на її основні деталі, проводяться подальший ремонт або заміна деталі або вузла.

    В даній відомості дефектації вказані різноманітні види дефектів водяного насосу та норми допуку.

           Таблиця 5.1 – призначення символів, що використовуються при оформленні карти.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Службові символи

Інформація

1.

РМ

Номер робочого місця.

2.

Опер

Номер операції в технічній послідовності.

3.

Код операції

Код операції по класифікатору, коротке найменування обладнання, його інвентарний номер. Інформацію треба вказувати через розділовий знак. Допускається замість короткого найменування обладнання вказувати його модель.

4.

ТО

Сумарний основний час на операцію.

5.

ТД

Сумарний додатковий час на операцію.

6.

Код приспособ. ТО

Код позначення пристосування технічного оснащення (ТО) по класифікатору та НТД.

7.

Наймен. приспособ. ТО

8.

Обєм і ПК

Обєм контролю та періодичність контролю на рік.

9.

ТО/ТД

Основний або допоміжний час на перехід.

10.

Наймен. операції

Найменування операції.

11.

Наймен. марки

Див. з правил заповнення графи 2.

12.

МД

Маса контрольної деталі.

13.

Наймен. обладнання

Див. з правил заповнення графи 9.

14.

Означення ТОП

Позначення інструкції з охорони праці.

        

 

  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Технологічне устаткування, що застосовується при ремонті.

      Для якісного виконання ремонту водяного насосу потрібні різні інструменти, прилади, пристрої.

   Для виконання ремонту водяного насосу використовуються наступні  інструменті та приспособи:

  1.  Чалочні пристрої та гайкові ключі – вони використовуються для установки та закріплення водяного насосу на стенді;
  2.  Молоток, бородок та набор ключів – використовується для того, щоб розстопорити, гайки відкрутити, всмоктувальну головку зняти;
  3.  Щуп – використовується для заміру зазору між крильчаткою та кришкою насоса, а також заміряється зазор між кришкою і корпусом насоса;
  4.  Пресс – використовується для випресовки валу з підшипниками і дистанційною втулкою з корпусів підшипників;
  5.  Мийна машина – використовується для того, щоб деталі насосу від прокладок, накипу очистити, промити, продути;
  6.  Штангенциркуль – використовується для замірювання деталей насосу;
  7.  Нагрівальна шафа – слугує для нагрівання підшипників, корпусу підшипників та шестерні;
  8.  Індикаторна приспособа та свинцева вижимка – використовується для перевірки бокового зазору між зубами шестерні приводу.


  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Охорона праці і організування робочого місця.

         Ремонт водяних насосів виконується в дизель-агрегатному відділенні тому умови праці в цеху повинні відповідати всім умовам для забезпечення здоров’я і безпечних умов праці.

               При проведенні ремонтних робіт повинні бути передбачені заходи захисту працюючих і навколишнього середовища від впливу небезпечних і шкідливих виробничих чинників.

               Безпечні умови праці залежать від різних чинників: рівня шуму, вібрації, кількості світла, мікроклімату та інших факторів.

               Перед початком треба оглянути і підготувати інструмент, пристосування, засоби індивідуального захисту.

                Слюсарний інструмент повинен відповідати наступним вимогам безпеки:

  1.  бойки молотів повинні мати гладку поверхню, без викривлень, сколів, тріщин та задирів;
  2.  рукоятки молотків та іншого інструмента ударної дії повинні виготовлятися із сухої деревини твердих листяних порід.
  3.  не дозволяється працювати інструментом, рукояти яких посажені на заострені кінці без металічних бандажних кілець.

    Ключі повинні підбиратися відповідно до розміру гайок та болтів. Не дозволяється працювати гайковими ключами з не паралельними і зношеними зубами.

    При виконуванні робіт з використанням ударного інструменту (кувалди, молоту і т.д.) потрібно використовувати захисні окуляри.

     Знімання та постановка водяних насосів повинні виконуватися двома робітниками з використанням підйомних механізмів. Розборку та зборку, ремонт водяних насосів необхідно виконувати на спеціальних кантователях,

дозволяючих встановити насос, щоб було зручно зафіксоване положення.

     Для спресовки з валів шестепень, підшипників робочих колес повинні

викорстовуватись спеціальні зйомники та приспособи.

      Мийні машини повинні мати витяжну вентиляцію, захисні штори і повинні бути обладнані пристроями для очищення, Пуск мийної машини повинен бути зблокований з включенням витяжної вентиляції.

    Підлоги в ремонтних приміщеннях повинні утримуватися в справному стані і мати рівну, зручну для очищення поверхню. Для відведення пролитих

на підлогу рідин необхідно мати стоки (ухили) до збірних колодязів.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

    Приміщення для ремонту та випробування масляних насосів має бути чистим і світлим. Стенди і ванни для видалення парів дизельного палива та освітлювального гасу повинні мати індивідуальні відсмоктувачі. У відділенні повинна бути встановлена раковина з гарячою і холодною водою.

    У механічному відділенні встановлені металообробні верстати: токарно-гвинторізні, стругальні, фрезерні, шліфувальні, свердлильні, заточувальні і т.д. Верстати у відділенні встановлюють і фарбують відповідно до встановлених норм.

    Майже всі верстати повинні бути обладнані прозорими екранчиками з оргскла, що встановлюються на верстатах між оброблюваним виробом і верстатником, а для огородження робітників від відлітають розпечених дрібних частинок при обробці деталей на верстатах застосовується сітки з осередками розміром до 3 × 3 мм.

    Крім загального освітлення, біля верстатів є індивідуальні світильники зі спеціальною арматурою. У відведеному місці повинні бути скриньки для збору стружки і металевих відходів.

    Стіни на висоті до 2 м від підлоги повинні мати покриття з вологостійких матеріалів. Відділення повинно мати припливно-витяжну вентиляцію.

Вентиляція може бути виконана над ваннами у вигляді витяжних шаф, бортових відсмоктувачів або передувками.

  1.  

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Охорона навколишнього середовища.

    При спорудженні залізничного полотна необхідно передбачати комплекс заходів щодо охорони навколишнього повітряної, водної та наземної середовища і забезпечення мінімальної зміни водно-теплового режиму грунтів і гірських порід, гравітаційного та біохімічного рівноваги, а також захисту тваринного і рослинного світу. Повинні бути розроблені також технічні рішення і заходи щодо попередження некерованого розвитку виникають у процесі будівництва лінії геологічних процесів і явищ, забезпечення їх затухаючого впливу на навколишнє середовище і ліквідації їх наслідків. У проектах залізниць I, II категорій, швидкісних і особогрузонапряженних, а також усіх категорій, проектованих в складних інженерно-геологічних умовах і на грунтах, властивості яких можуть змінюватися в часі, необхідно передбачати спеціальні спеціальні проекти на установку контрольно-вимірювальної апаратури і обладнання для проведення натурних спостережень і прогнозу як у процесі будівництва, так і в період експлуатації надійності, експлуатаційної та екологічної безпеки.

    У проектах мають бути розроблені технічні рішення щодо збереження історичних, етнографічних, архітектурних та інших пам'яток.

    Природоохоронні заходи, що передбачаються при будівництві та експлуатації залізниць, повинні задовольняти вимогам чинного законодавства з питань охорони навколишнього середовища, основ земельного законодавства, основ водного законодавства, основ лісового законодавства, основ законодавства про надра, діючих постанов, положень, правил, нормативів, інструкцій та методичних вказівок, затверджених відповідними органами в їх розвиток. Тому в Уркаїні було створене Управління екологічної безпеки Укрзалізниці.

    Управління екологічної безпеки Укрзалізниці — один із кроків на шляху

підготовки до реформування галузі. Крім того, це свідчить про велику увагу керівництва залізничного транспорту до питань захисту

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

навколишнього природного середовища, за рівнем якого залізничники — одні з кращих в Україні.

    Створення Управління екологічної безпеки Укрзалізниці — один із кроків на шляху підготовки до реформування галузі. Крім того, це свідчить про велику увагу керівництва залізничного транспорту до питань захисту навколишнього природного середовища, за рівнем якого залізничники — одні з кращих в Україні.

    Як зазначається у Національній доповіді про стан навколишнього природного середовища, в сучасних умовах Україна все ще посідає одне з перших місць у світі за рівнем споживання енергії, води, корисних копалин та інших ресурсів на одиницю валового внутрішнього продукту. Обсяги ж промислових відходів на душу населення перевищують аналогічні показники багатьох країн. На одиницю ВВП ми витрачаємо майже 1 т природних ресурсів. За цим показником Україна значно відстає не лише від розвинутих країн світу, а й від сусідів. При цьому слід зазначити, що загальне енергоспоживання на одиницю ВВП в Україні в 1,8 раза більше, ніж в Росії, або у 3,5 раза, ніж у Польщі.

    Це свідчить про вкрай незбалансовану експлуатацію природних ресурсів, що не відповідає загальноприйнятим принципам сталого розвитку. А згідно з ними економічне зростання має відбуватись паралельно із прийнятним рівнем впливу на довкілля.

    Залізниці не належать до основних користувачів природних ресурсів та забруднювачів навколишнього природного середовища в Україні. Але їхня

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

діяльність відрізняється тим, що виробничий комплекс розподілений по всій території країни і тому питання забезпечення екологічної безпеки залізничного транспорту тісно переплітаються з регіональними та об’єктовими екологічними проблемами. І вирішувати їх потрібно комплексно.

    У той же час, якісного оновлення, у зв’язку зі зношеністю, потребують основні фонди залізничного транспорту та тяговий рухомий склад. Близько 20 % залізничних колій перебувають під впливом регіонального підтоплення земель, майже 40 % — у зонах карстових загроз, до 11 % — на територіях можливої активізації зсувних процесів. Потребує уваги стан відомчих під’їзних залізничних колій, якими транспортуються хімічно-, пожежо- і вибухонебезпечні речовини.

    Зі свого боку, залізничники за останні роки досягли значних успіхів у мінімізації впливу на довкілля власного виробничого комплексу: рік від року зменшується надходження основних забруднювачів у довкілля, знижується використання води.

    Наприклад, на сьогодні обсяги викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря від стаціонарних джерел залізниць не мають навіть 0,2 % від загальних обсягів викидів усієї промисловості України. Подібна ж ситуація — із використанням води та утворенням відходів. При цьому понад 5 % від загальнодержавної суми фондів охорони навколишнього середовища забезпечує наша галузь. І навіть за таких обставин залізниці не отримують жодних компенсацій з держбюджету, або пільг при сплаті екологічного податку та зборів за використання природних ресурсів. 

    Гострою проблемою як для держави, так і для підприємств залізничного транспорту залишається питання утилізації відходів. На залізницях впроваджено та стабільно працюють ряд установок, що здійснюють переробку нафтошламових відходів (вагонне депо станції Дрогобич), регенерацію дизельного (локомотивне депо станції Одеса-Сортувальна) та трансформаторного (Долинська дистанція електропостачання) масел,

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

переробку відпрацьованого мастила (Синельниківське пасажирське вагонне депо). Крім того, добре зарекомендували себе сміттєпереробні комплекси, що

вже багато років працюють на Південній залізниці (станція Люботин, вокзал станції Харків-Пасажирський, Харківська вагонна дільниця № 1). Вони

мають глибокий ступінь очищення викидів, а тому не викликають нарікань і зауважень ні з боку мешканців Харківщини, ні від фахівців державних контролюючих органів, які проводили там численні перевірки.

    Для очищення забрудненого баласту та недопущення складування його у навколишньому середовищі закуповують щебенеочисні машини та очищувачі баласту. Виводиться із експлуатації застарілий рухомий склад із заміною на пасажирські вагони, дизель- та електропоїзди з вакуумними туалетами. Крім того, новий рухомий склад оснащується світлодіодним освітленням.

    Вплив залізничного транспорту на довкілля значною мірою викликають викиди забруднюючих речовин під час використання дизельної тяги, яка з кожним роком використовується все менше. Проте, оскільки повністю відмовитися від неї неможливо, розроблено низку технологій для мінімізації та зменшення викидів. Із 2012 р. для зниження витрат пального під час маневрових робіт розпочато експлуатацію локотракторів, які споживають за добу в середньому 80–100 кг дизельного пального, тоді як ЧМЭ3 — 240—300 кг.

    У підрозділах залізничного транспорту використовуються альтернативні види пального і нетрадиційні джерела енергії: застосування у літній період водонагрівачів із сонячними колекторами в системах гарячого водопостачання і впровадження теплових насосів для опалення.

    В цілому охорона довкілля — поняття багатогранне. І яку сторону виробничої чи експлуатаційної діяльності залізниць не взяти до уваги, завжди присутній екологічний аспект. Наприклад, рівень шуму зменшують лісонасадження вздовж доріг, безстикові рейки та геотекстильні матеріали у

верхній будові колії. У 2012 р. на Львівській та Південно-Західній залізницях

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

розпочато роботи щодо встановлення шумозахисних екранів. Безумовно, всі перелічені заходи потребують і постійної уваги, і фінансування для їх

широкого впровадження, що на сьогодні є одним із пріоритетів у роботі Укрзалізниці.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

    Досягти успіху у сфері охорони довкілля неможливо без виховання бережливого ставлення до природи. На сьогодні велику увагу цьому приділяють на Запорізькій дитячій залізниці. Тут створено екологічний центр «Чарівна квітка», який поєднує п’ять об’єктів: дендропарк, терраріумну та акваріумну зали, зоокуток (тут мешкає близько 200 видів тварин, у тому числі риби та земноводні з усіх куточків земної кулі), кактусарій і зимовий сад (майже 1 тис. екземплярів рослин). Протягом 10 років проводиться міжнародний екологічний фестиваль «Залізничний транспорт та екологія», який згуртовує юних залізничників України, Росії, Білорусі та Німеччини.Щорічно в ньому беруть участь понад 1,5 тис. чол.

    Реалізація природоохоронних заходів на залізницях дозволяє неухильно і суттєво зменшувати антропогенний вплив на довкілля, виконувати вимоги Закону України «Про основні засади (стратегію) державної екологічної політики України на період до 2020 року» та завдань Національного плану дій з охорони навколишнього природного середовища на 2011—2015 рр.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ

Заключення

    В ході розробки курсового проекту з теми: «Ремонт водяного насосу» було розглянуто його конструкцію, основні елементи, конструктивні данні взяти з довідників. В процесі складання були розглянуті види, терміни і періодичність огляду і ремонту водяного насосу. При підготовці до ремонту були виконані очисні роботи вузла та його деталей, проведена дефектація. Розглянуто технологію ремонту робіт на ТРС, характерні зноси та ушкодження, які можуть зустрічатися при експлуатації. Наданий опис технології ремонту, яка використовується при усуненні різних ушкоджень. А також докладно описані правила випробування після ремонту. Надана відомість дефектації, карта ескізів, маршрутна та операційна карти. Приведене технологічне устаткування що застосовувалося при ремонті водяного насосу.

Список використаної літератури:

1. Іванов В.П. Технологія ремонту тепловозів. – Москва: Транспорт, 1987. – 337 с.

   2. Фільков Н.Г. Поточні лінії ремонту. Москва: Транспорт, 1988. – 287 с.

3.  Рахматулін М.Ж. Технологія ремонту тепловозів. – Москва: Транспорт, 1983. – 320 с.

3. Нотік З.Х. Тепловози ЧМЭ3, ЧМЭ3Т. – Москва: Транспорт, 1990. – 383 с.

4. Скепський В.П. Ремонт механічного устаткування тепловозів. – Москва: Транспорт”, 1991. -184 с.

Вим.

Арк.

 докум.

Підпис

Дата

Арк.

КПЛ 5.07010501.400.26.ПЗ


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

18364. Рекуррентное соотношение 184 KB
  12 урок. Рекуррентное соотношение. Рекуррентным называется соотношение при котором очередной элемент последовательности выражается через предыдущий или предыдущие. Вычислить n элемент последовательности n задается с клавиатуры : 235917 где ...
18365. Цикл «Пока» 109 KB
  13 урок цикл Пока Общий вид цикла пока: нц пока условие тело_цикла кц При выполнении цикла пока КУМИР циклически повторяет следующие действия: Проверяет записанное после служебного слова пока условие. Если условие не соблюдается то выполнение цикла...
18366. Массивы - заполнение и простые действия 63 KB
  14 урок. Массивы 1 урокзаполнение и простые действия. Массивы описываются следующим образом: цел таб а[1:50] вещ таб а[1:50] Заполнение массива из 5 чисел внутри алгоритма и нахождение среднего арифметического этих...
18367. Массивы. Обработка элементов 222.5 KB
  15 урок. Массивы. Обработка элементов. Дан массив из 10 элементов вывести их на экран и рассчитать квадратный корень из nэлемента n11 вводится с клавиатуры. Дан массив целых чисел выяснить является ли nэлемент n11 вводится с
18368. Массивы - поиск по условию 662 KB
  16 урок. Массивы поиск по условию. Дан массив из 20 элементовцелых. Вывести на экран первоначальное состояниет.е. сами элементы затем только нечетные и их кво. Дан массив из 10 элементов. Вывести на экран сам массив и номера вхо
18369. Массивы - изменение исходного массива 236 KB
  18 урок. Массивы изменение исходного массива. Массив из 5 элементов. Поменять местами 3 и 5 элементы. Часть а. Массив из 6 элементов. Часть б. Массив из 6 элементов. Удалить из массива 3 элемент. Т.е. 456 элеме
18370. Двумерный массив 353.5 KB
  19 урок. Двумерный массив. 1 урок Двумерный массив задается : цел таб а[1:n11:n2] Массив из целых чисел 4Х4 заполняется генератором случайных чисел. Вывести сначала все элементы построчно на экран и 3 элемент в 1 . Составить программу для вы...
18371. Литерные величины 439 KB
  20 урок. Литерные величины. Команды обработки литерныхтекстовых величин: а:=длинб результатом является число символов в текстовой переменной. Вырезка а[3:5] например: дает вырезку с 3 символа по пятый. Взятие символа а[3] выводит 3 символ
18372. Литерные величины и цикл 1.42 MB
  21 урок. Литерные величины и цикл. Введенное слово напечатать его а наоборот б четные буквы. Вариант б Получить строку состоящую из 5 символов Введено слово добавить в начале и в конце слова столько звездочек...