82832

Парова машина

Реферат

Логистика и транспорт

Першим механічним двигуном що знайшов практичне застосування була парова машина. Спочатку вона призначалася для використання в заводському виробництві але пізніше паровий двигун стали встановлювати на самохідних машинах паровозах пароплавах автомобілях і тракторах.

Украинкский

2015-03-03

555.5 KB

4 чел.

Чорноморський державний університет ім. Петра Могили

 

Реферат

на тему:

 «Парова машина»

                   

                                                                                    Виконав: студент 105 гр.

               Богдан  Богдан

                Перевірив:

Салтовський  Б.Г.

Миколаїв - 2014


Вступ

Першим механічним двигуном, що знайшов практичне застосування, була парова машина. Спочатку вона призначалася для використання в заводському виробництві, але пізніше паровий двигун стали встановлювати на самохідних машинах — паровозах, пароплавах, автомобілях і тракторах.

Аж до другої половини XVIII століття люди використовували для потреб виробництва в основному водяні двигуни. Тому що передавати механічний рух від водяного колеса на великі відстані неможливо, усі фабрики доводилося будувати на берегах рік, що не завжди було зручно. Крім того, для ефективної роботи такого двигуна часто були потрібні дорогі підготовчі роботи (улаштування ставків, будівництво гребель тощо). Були у водяних коліс і інші недоліки: вони мали малу потужність, робота їх залежала від пори року і з труднощами піддавалася регулюванню. Поступово стала гостро відчуватися нестача у принципово новому двигуні: сильному, дешевому, автономному і легкокерованому. Саме таким двигуном на ціле сторіччя стала для людини парова машина.

Ідея парового двигуна була почасти підказана його винахідникам конструкцією поршневого водяного насоса, що був відомий ще в часи античності. Принцип його роботи був дуже простий: при підйомі поршня нагору вода засмоктувалася в циліндр через клапан у його дні. Бічний клапан, що з'єднував циліндр із водопідйомною трубою, у цей час був закритий, тому що вода з труби також прагнула ввійти усередину циліндра і тим самим закривала цей клапан. При опусканні поршня він починав давити на воду в циліндрі, завдяки чому закривався нижній клапан і відкривався бічний. У цей час вода з циліндра подавався нагору по водопідйомній трубі. У поршневому насосі робота, одержувана ззовні, витрачалася на просування рідини через циліндр насоса.

Лише на рубежі 17–18 ст. вдалося знайти спосіб робити корисну роботу за допомогою пари. Пара пускала в хід насос, що качав воду в резервуар. Випливаючи з резервуара і падаючи на водяне колесо, вода змушувала його обертатися. Водяне колесо, у свою чергу, надавало руху заводським механізмам і машинам. Таким чином, і після винаходу парового насоса безпосереднім двигуном робочих машин залишалося водяне колесо. Минуло ще чимало часу, перш ніж допитливий людський розум створив надійний двигун, здатний безпосередньо пускати в хід різноманітні машини і механізми. Минуло більш ніж два сторіччя, перш ніж з'явився двигун, що став однією з передумов появи нового виду бойових машин — танків.

Принцип дії парової машини поршневого типу

Поршень утворює в циліндрі парової машини одну або дві порожнини змінного об'єму, в яких здійснюються процеси стискування і розширення. Принцип дії парової машини показаний на рисунках 2 і 3.

Зусилля поршня — 1 за допомогою штока — 2, повзуна — 3, шатуна — 4 і кривошипа — 5 передається у вигляді крутного моменту вихідному валу — 6, що несе маховик — 7, який служить для зменшення нерівномірності обертання вала.Ексцентрик, що розміщений на вихідному валу, за допомогою ексцентрикової тяги приводить в рух золотник — 8, який керує подачею пари в порожнини циліндра. Відпрацьована пара з циліндра випускається в атмосферу або надходить в конденсатор. Для підтримки сталої швидкості обертання вала при змінному навантаженні парові машини оснащуються відцентровим регулятором (регулятором Вата) — 9, що, залежно від швидкості обертання валу, автоматично змінює або площу перетину каналу проходження пари, котра подається в парову машину (дросельне регулювання, показано на малюнку), або момент припинення наповнення циліндра (кількісне регулювання).

  1.  Парова машина Севері

Перша спроба поставити пару на службу людині була в Англії в 1698 році: машина Севері призначалася для осушення шахт і перекачування води. Сам винахідник назвав її "вогневою машиною" і широко разрекламував як "друга шахтарів". Для одержання пари, що приводила машину в дію, був потрібний вогонь, але винахід Севері ще не був двигуном у повному значенні цього слова, оскільки крім декількох клапанів, що відкривалися і закривалися вручну, у ньому не було рухомих частин.

Машина Севері працювала в такий спосіб: спочатку герметичний резервуар наповнювався парою, потім зовнішня поверхня резервуара охолоджувалася холодною водою, пара конденсувалася і в резервуарі створювався частковий вакуум. Після цього вода, наприклад, із дна шахти засмоктувалася в резервуар через забірну трубу і після впуску чергової порції пари викидалася назовні через випуск. Потім цикл повторювався, але воду можна було піднімати тільки з глибини менш 10,36 м, оскільки в дійсності її виштовхував атмосферний тиск.

  1.   Парова машина Дені Папена

Перша вдала парова машина з поршнем була побудована французом Дені Папеном, чиє ім'я частіше асоціюється з винаходом автоклава, що є сьогодні практично в кожнім будинку у вигляді каструлі-скороварки.

У 1674 році Папен побудував пороховий двигун, принцип дії якого ґрунтувався на запаленні в циліндрі пороху і переміщенні поршня усередині циліндра під впливом порохових газів. Коли надлишок газів виходив з циліндра через спеціальний клапан, а газ, що залишився, охолоджувався, у циліндрі створювався частковий вакуум, і поршень повертався у вихідне положення під дією атмосферного тиску.

Машина була не дуже вдалою, але вона навела Папена на думку замінити порох водою. І в 1698 році він побудував парову машину (у тому ж році свою "вогненну машину" побудував і англієць Севері). Вода нагрівалася усередині вертикального циліндра з поршнем усередині і пара, що утворилася, штовхала поршень нагору. Коли пара охолоджувалася і конденсувалася, поршень опускався вниз під дією атмосферного тиску. Таким чином, за допомогою системи блоків парова машина Папена могла пускати в хід різні механізми, наприклад насоси.

  1.   Томас Ньюкомен і його парова машина

Почувши про парову машину Папена, Томас Ньюкомен, що часто бував на шахтах у Вест Кантрі, де він працював ковалем і краще чим хто-небудь іншої розумів, як потрібні гарні насоси для запобігання затопленню шахт, об'єднав зусилля з водопровідником і склярем Джоном Каллі в спробі побудувати досконалішу модель.

Їх перша парова машина була встановлена на вугільній шахті в Стаффордширі в 1712 році. Як і в машині Папена, поршень переміщався у вертикальному циліндрі, але в цілому машина Ньюкомена була значно досконалішою. Щоб ліквідувати зазор між циліндром і поршнем, Ньюкомен закріпив на торці останнього гнучкий шкіряний диск і налив на нього небагато води. Пара з казана надходила в основу циліндра і піднімала поршень нагору. Але при упорскуванні в циліндр холодної води, пара конденсувалася, у циліндрі утворювався вакуум і під впливом атмосферного тиску поршень опускався вниз. Цей зворотний хід видаляв воду з циліндра і за допомогою ланцюга, з'єднаного з коромислом, що рухалося на зразок качелей, піднімав нагору шток насоса. Коли поршень знаходився в нижній точці свого ходу, у циліндр знову надходила пара і за допомогою противаги, закріпленої на штоку чи насосі на коромислі, поршень піднімався у вихідне положення. Після цього цей цикл повторювався.

Машина Ньюкомена виявилася на рідкість вдалою і використовувалася по всій Європі більше 50 років. У 1740 році машина з циліндром довжиною 2,74 м і діаметром 76 див за один день виконувала роботу, що й бригада з 25 чоловік і 10 коней, працюючи позмінно протягом тижня.

  1.   Велика машина Джона Сміта

У 1775 році велика машина, побудована Джоном Смітоном (творцем Еддістоунського маяка), за два тижні осушила сухий док у Кронштадті (Росія). Раніше з використанням високих вітряків на це витрачали цілий рік.
Проте машина Ньюкомена була далека від досконалості. Вона перетворювала в механічну енергію усього лише близько 1% теплової енергії і, як наслідок, пожирала величезну кількість палива, що, утім, не мало особливого значення, коли машина працювала на вугільних шахтах.

У цілому машини Ньюкомена зіграли величезну роль у збереженні вугільної промисловості: з їхньою допомогою вдалося відновити видобуток вугілля в багатьох затоплених шахтах.

  1.   Парова машина Ползунова

Проект першої у світі парової машини, здатної безпосередньо пускати в хід будь-які робочі механізми, запропонував 25 квітня 1763 року російський винахідник И. И. Ползунов, механік на Коливано-Воскресенских гірничорудних заводах Алтаю.

Проект потрапив на стіл до начальника заводів, що схвалив його і відіслав у Петербург, відкіля незабаром прийшла відповідь: "...Цей його вимисл за новий винахід почесть повинна". Парова машина Ползунова одержала визнання.

Ползунов пропонував побудувати спочатку невелику машину, на якій можна було б виявити й усунути всі недоліки, неминучі в новому винаході. Заводське начальство з цим не погодилося і вирішило будувати відразу величезну машину для могутньої повітродувки. Будівлю машини доручили Ползунову, у допомогу якому були виділені "не знаючі, але тільки одну схильність до того имеющие з тутешніх мастерових двоє" так ще трохи підсобних робітників. З цим "штатом" Повзунів приступив до будівлі своєї машини. Будувалася вона рік і дев'ять місяців. Коли машина вже пройшла перший іспит, винахідник занедужав швидкоплинною сухотою і за кілька днів до завершальних іспитів помер.

Машина Ползунова мала два циліндри А і В з поршнями а і b, розташованими, як показано на малюнку. Штоки поршнів були з'єднані ланцюгом, перекинутої через шків Н. Рух шківа H  передавалося стрижням d1 і d2, що за допомогою «долонь» L1 і L2 пересували серповидний маятник f.

Маятник був з'єднаний зубчастими колесами з механізмом, що керує кранами L і g, що здійснювали почерговий пуск пари і холодної води в циліндри. Коли, наприклад, у циліндр У подавалася пара і поршень b піднімався, то в циліндр A упорскувалася холодна вода і поршень а опускався. У такий спосіб машина Ползунова працювала безупинно і всі дії в ній проходили автоматично.

23 травня 1766 року учні Ползунова Левзин і Черницин одні приступили до останніх випробувань парової машини. У "Денній записці" від 4 липня була відзначено "справна машинна дія", а 7 серпня 1766 року вся установка — парова машина і могутня повітродувка — була здана в експлуатацію.

Усього за три місяці роботи машина Ползунова не тільки виправдала усі витрати на її будівлю в сумі 7233 карбованців 55 копійок, але і дала чистий прибуток у 12640 карбованців 28 копійок. 10 листопада 1766 року казан почав текти і машина зупинилася. Незважаючи на те, що цю несправність можна було легко усунути, заводське начальство, не зацікавлене в механізації, закинуло винахід Ползунова. Протягом наступних тридцяти років машина не діяла, а в 1779 році тодішні управителі алтайських заводів віддали розпорядження машину розібрати, "знаходиться при оной фабрику розламати і ліс ужити, на що придатно буде".

  1.   Джеймс Уатт. Універсальна парова машина подвійної дії 

Приблизно в цей же час в Англії над створенням парової машини працював шотландець Джеймс Уатт.

Починаючи з 1763 року він займався удосконаленням малоефективної пароатмосферної машини Ньюкомена, що годилася тільки для перекачування води. Йому було ясно, що основний недолік машини Ньюкомена полягав у почерговому нагріванні й охолодженні циліндра. Яким же чином уникнути цього? Відповідь прийшла до Уатта недільним весняним днем 1765 року. Він зрозумів, що циліндр може постійно залишатися гарячим, якщо до конденсації відводити пару в окремий резервуар через трубопровід із клапаном. Більш того, циліндр може залишатися гарячим, а конденсор холодним, якщо зовні їх покрити теплоізоляційним матеріалом.

Крім того Уатт зробив ще кілька удосконалень, що остаточно перетворили пароатмосферну машину в парову. У 1768 році він подав прохання про патент на свій винахід. Патент він одержав, але побудувати парову машину йому довго не вдавалося. І тільки в 1776 році парова машина Уатта була, нарешті, побудована й успішно пройшла випробування. Вона виявилася вдвічі ефективнішою машини Ньюкомена.

У 1782 році Уатт створив нову чудову машину — першу універсальну парову машину подвійної дії. Кришку циліндра він оснастив винайденим незадовго до того сальником, що забезпечував вільний рух штока поршня, але запобігав витоку пари з циліндра. Пара надходила в циліндр поперемінно то з однієї сторони поршня, то з іншої. Тому поршень виконував роботу і під час зворотного ходу за допомогою пари, чого не було в попередніх машинах.

Оскільки в паровій машині подвійної дії шток поршня виконував роботу у два боки, колишню привідну систему з ланцюгів і коромисла, що реагувала тільки на тягу, довелося переробити. Уатт розробив систему зв'язаних тяг і застосував планетарний механізм для перетворення зворотно-поступального руху штока поршня в обертальний рух, використав важкий маховик, відцентровий регулятор швидкості, дисковий клапан і манометр для вимірювання тиску пари.

Запатентована Уаттом "ротативна парова машина" спочатку широко застосовувалася для приведення в дію машин і верстатів прядильних і ткацьких фабрик, а пізніше й інших промислових підприємств. Таким чином, парова машина Уатта стала винаходом століття, що поклав початок промисловій революції.

У 1785 році одна з перших машин Уатта була встановлена в Лондоні на пивоварному заводі Семюела Уїтбреда для розмелювання солоду. Машина виконувала роботу замість 24 коней. Діаметр її циліндра дорівнював 63 дюймам, робочий хід поршня складав 1,83 м, а діаметр маховика сягав 4,27 м. Машина збереглася до наших днів і сьогодні її можна побачити в дії в сіднейському музеї "Пауерхауз". Двигун Уатта годився для будь-якої машини і цим скористалися винахідники самохідних механізмів.

Коефіцієнт корисної дії парової машини

Коефіцієнт корисної дії (ККД) теплового двигуна може бути визначений як відношення корисної механічної роботи до затраченої на її виконання кількості теплоти, що міститься в паливі. Решта енергії виділяється в навколишнє середовище у вигляді тепла. ККД теплової машини дорівнює:

   η=Wout, де

Wout — механічна робота, Дж;

Qin — затрачена кількість теплової енергії, Дж.

Тепловий двигун не може мати ККД більший, ніж у циклу Карно, в якому частина теплоти передається від нагрівача з високою температурою до холодильника з низькою температурою. ККД ідеальної теплової машини Карно залежить виключно від різниці температур, причому в розрахунках використовується абсолютна температура. Отже, для парових двигунів необхідні максимально висока температура T 1 на початку циклу (досягається, наприклад, за допомогою перегрівання пари) і як можна нижча температура T2 в кінці циклу (наприклад, за допомогою конденсатора):

.

Паровий двигун, який випускає пару у повітря, матиме практичний ККД (враховуючи котел) від 1 до 8%, однак двигун з конденсатором і розширенням проточної частини може покращити ККД до 25% і навіть більше. Теплова електростанція з пароперегрівом і регенеративним водопідігрівом може досягти ККД 30…42%. Парогазові установки з комбінованим циклом, в яких енергія палива спочатку використовується для приводу газової турбіни, а потім для парової турбіни, можуть досягати коефіцієнта корисної дії до 50…60%. На теплоелектроцентралях ефективність підвищується за рахунок використання частково відпрацьованої пари для опалення та виробничих потреб. При цьому ефективно споживається до 90% енергії палива і лише 10% розсіюється марно в атмосфері.


Парова турбіна

Парова турбіна  паровий двигун безперервної дії, що перетворює теплову енергію водяної пари в механічну роботуобертання ротора. Парова турбіна використовує не потенційну енергію, а кінетичну енергію пари. Більшість сучасних парових турбін проектуються, будуються і експлуатуються відповідно до ASME 1- «PTC 6» парові турбіни.

Спроби створити парову турбіну тривали дуже довго. Відомий опис примітивної парової турбіни, зроблений Героном Александрійським (1 ст. до н.е.). Але тільки наприкінці 19 ст., коли машинобудування і металургія досягли достатнього рівня, К. Г. П. Лаваль (Швеція) та Ч. А. Парсонс (Великобританія) незалежно один від одного у 1884-1889 р.р. створили парові турбіни, що були придатними для їх промислового застосування.

Парова турбіна виявилась дуже зручною для приводу обертових механізмів (генератори електричного струму, насоси) та суднових гвинтів; вона виявилася дуже легкою, швидкісною та економічною. Процес вдосконалення парової турбіни відбувався дуже швидко, як щодо поліпшення економічності та підвищення одиниці потужності, так і щодо створення спеціалізованих парових турбін різного застосування.

Неможливість отримати велику агрегатну потужність і дуже висока частота обертання одноступеневої парової турбіни Лаваля (до 30000 об/хв. у перших зразків) призвели до того, що вона зберегла своє значення тільки в якості приводу допоміжних механізмів. Подальший розвиток галузі дав можливість збільшити потужність турбін, зберігши достатнє значення частоти обертання.

Реактивна парова турбіна Парсонса деякий час застосовувалась (на військових кораблях), але поступово поступилася місцем більш досконалим турбінам.

Принцип роботи

Потік газу через турбіну пов'язаний із зменшенням ентальпії (енергетичного потенціалу). Відповідно до закону збереження енергії ентальпія перетвориться в іншу форму енергії, зокрема, у механічну енергію на валу робочої машини. Другий закон термодинаміки показує, що не можливо побудувати теплову машину, яка повністю перетворює тепло в роботу, що на практиці означає, що парова турбіна на додаток до корисної роботи завжди збільшує температуру навколишнього повітря, яке, якщо не використовується, то стає надлишковим теплом. Це є основою комбінованого виробництва електроенергії і тепла на електростанціях.

Потужність турбіни без регенерація знижки визначається за формулою:

де:

P – Потужність, W

G – масової витрати, kg/s

h0  Ентальпія на вході парова турбіна, J/kg

h2 – Профіль ентальпії на виході з турбіни, J/kg

c2 – швидкість пари на виході з турбіни, m/s

ηm – механічний ККД

У разі багатоступеневої турбіни конструкції може бути використаний як для окремих етапів і всієї турбіни. У розрахунку на обріз турбіни, але відзначити, що різні ступені зміни в масової витрати.

Розрахунки часто виявляється корисним внутрішньої ефективності, що, в разі турбіни можна визначити за формулою:

де:

h0-h2t теоретичним падіння ентальпії в те ж саме, що насправді, падіння тиску протягом ізоентропіческом перетворення аналогічним (адіабата izentropą також оборотно).

Оскільки тепло турбіни складається з послідовних етапів, турбіни суму розрахунку потужності до розрахунку кроків. Загальна вихідна потужність турбіни є сумою окремих градусів. Сходинки турбіни включає в себе нерухому рульове кільце, пов'язаний з твердим тілом, і кільце ротора, пов'язаного з обертовим валом. Співробітники вінок міняються ентальпії фактор на його кінетичної енергії в ободі ротора і кінетична енергія перетворюється в механічну. Ступінь в цілому змінюються ентальпії фактор на механічної енергії.

Різниця між водяної пари та інших газів (наприклад. Димові гази) невеликим і в основному складається з більшої теплоємності. Система теплової електростанції відрізняється від температури газу і тиском робочого середовища на вході в турбіну. Оптимальний тиск газу на вході газової турбіни системи в кілька разів нижче, ніж в паровій системи. Крім того, високий тиск води набагато простіше і менш енергоємним, ніж повітря (насос замість компресора). Крім того, тиск рідини на виході з турбіни, в більшості випадків по-іншому. Тиск газу потужність, як правило, близька до тиску навколишнього середовища, в той час як в паровий електростанції можна досягти тиск значно нижче, ніж температури навколишнього середовища (так званий. Вакууму в конденсаторі). Набагато більше перепад тиску в паровій електростанції і більше, ніж теплоємність пара вихлопних газів таким чином, щоб в паровій турбіні може бути реалізований набагато більше, ніж зниження ентальпії холодоагенту в газовій турбіні. Звідси випливає, що парові турбіни мають значно більше число кроків, на рівні кількох десятків. Газова турбіна, як правило, на кілька градусів.

Велика кількість етапів парової турбіни причин стає необхідним поділ турбіни на кілька частин, з'єднаних між собою муфтою. Занадто довго вала ротора буде занадто мало жорсткою, що призведе до надмірної деформації і динамічних задач (особливо у зв'язку з вібрацією). Розділення вала ротора на кілька частин, кожна з яких, відповідно, шарнірно на своїх підшипниках для адекватної жорсткості обертових частин. Як правило, кожна ділянка вала має окремий корпус. Таким чином, ми маємо справу з тим, якщо незалежні турбіни, з'єднані валами і їздити муфти зазвичай один загальний генератор.

Залежно від способу перетворення ентальпії холодоагенту в механічних кроків, рівня потужності можна виділити наступні:

  •  Кошти, в якому переважна більшість ентальпії фактора в рульовому колесі, перетвориться в кінетичну енергію, які ротора, в свою чергу перетворюється на механічну енергію;
  •  Реакцію, в якому як рульове колесо і ротор, перетвориться в кінетичну енергію ентальпії, який включає в себе генерування механічної енергії в рухомому обода ротора.

Залежно від тиску пари в різних частинах турбіни відрізняється частини високого тиску, середовища та низького тиску. Пара розширенням в частині високого тиску, вводять в середовищі, і надалі з середнього до низького тиску. Частина низького тиску скидається в конденсатор, де він є всього конденсату і невелике переохолодження.

Завдяки високому тиску пари на вході в турбіну (і фактично весь ділянку під високим тиском) не вимагається (з причин міцності) використання товстих стінках живильної середовища в турбіну і корпуса турбіни. У міру зниження тиску в подальших стадіях проектування стає більш "легкі".

Одним із способів підвищення ефективності теплової електростанції вторинним перегрівом холодоагенту. Це досягається між частиною високого тиску і турбіну середнього. Пар після виходу з частини високого тиску направляється назад в котел, щоб підвищити температуру і ентальпію, а потім переходить до частини середовища. У виняткових випадках, найбільші ТЕС2, використовуючи два przegrzewy вторинний.

Ще один спосіб підвищити ефективність теплової електростанції використання регенеративного підігріву живильної води з притоки парового котла. Гаряча вода зливається з парових турбін знижок.

Парова турбіна низького тиску в експлуатації нижче атмосферного тиску в атомній електростанції

 


Висновок

Промислова революція — перехід від мануфактурного ручного виробництва до машинного — отримала своє завершення із створенням універсального двигуна. Протягом майже всього 19 ст. парова машина визначала рівень енергетики машинного виробництва і транспорту, темпи і напрям їх розвитку. Парова машина збільшувала потребу в кам'яному вугіллі і задовольняла цю потребу, оскільки вона піднімала вугілля з шахт, вентилювала їх, відкачувала з них воду. Парова машина збільшувала потребу в металі і задовольняла її, оскільки вона нагнітала повітря в доменній печі, приводила в рух ковальські молоти та обертаючи вали прокатних станів. Парова машина поставила нові вимоги до технології металообробки і задовольняла їх, приводячи в рух металообробні верстати, сприяючи становленню і розвитку машинобудування — виробництва машин, що виготовляють машини.

У своєму розвитку парова машина сприяла появі нових галузей знань. Створена на основі виробничого досвіду, парова машина поставила перед ученими ряд питань, вирішення яких створило нову науку — технічну термодинаміку.

На початок XX ст. парова машина досягла високого ступеня досконалості. За сто років розвитку потужність парової машини підвищилася від 5-10 к.с. до 20000 к.с., економічність — від 0,3% до 20%, тиск пари, що впускається, — від 0,1 ат до 120 ат, температура пари — від 100° до 400°, число обертів на хвилину — від 20-30 до 1000 об/хв; питома вага знизилася від сотень до 1-2 кг/к. с.; необхідна площа зменшилася від декількох квадратних метрів до їх сотих доль на 1 к. с. Витрати пари для парової машини високого тиску з багатократним розширенням становлять 2,62 кг/к. с. за годину. ККД досяг 20-25%.

На основі досвіду, набутого у виробництві парових машин, був створений новий поршневий двигун — двигун внутрішнього згорання, в якому згорання відбувається безпосередньо в циліндрі двигуна, тобто в порівнянні з власне паровою машиною усунена одна проміжна ланка (пара, як проміжне робоче тіло, і парокотельний агрегат, як генератор пари). Завдяки малій питомій вазі (тобто відношенню ваги до потужності) двигун внутрішнього згорання набув значного поширення на транспорті. Розвиток парових машин привів і до створення іншого парового двигуна — парової турбіни, в якій видозмінено характер використання пари, що виробляється котельним агрегатом, і замість пульсуючого руху поршня і кривошипно-шатунного механізму використовується безперервне проходження пари через проточну частку двигуна, тобто в порівнянні з власне паровою машиною усунена ланка поршень-кривошипно-шатунний механізм, що дозволило сконцентрувати великі потужності в одному агрегаті.Парова турбіна виявилася найдоцільнішою формою приводу для потужних електрогенераторів, що вимагають рівномірного обертання.

Аж до середини XX ст. парові машини широко застосовувалися в тих сферах, де їх позитивні якості (велика надійність, можливість роботи з великими коливаннями навантаження, можливість тривалих перевантажень, довговічність, невисокі експлуатаційні витрати, простота обслуговування і легкість реверсування) робили застосування парової машини доцільнішим, ніж застосування інших двигунів, незважаючи на її недоліки, обумовлені головним чином з наявності кривошипно-шатунного механізму. До таких областей відносяться: залізничний транспорт (див. паровоз); водний транспорт (див. пароплав), де парова машина ділила своє застосування з двигунами внутрішнього згорання і паровими турбінами; промислові підприємства з силовим і тепловим споживанням: цукрові заводи, сірникові, текстильні, паперові фабрики, окремі харчові підприємства. Характер теплового споживання цих підприємств визначав теплову схему установки і відповідного нею тип парової машини теплофікації: з кінцевим або проміжним відбором пари. Установки теплофікації дають можливість зменшувати на 5-20% витрату палива в порівнянні з роздільними установками, що складаються з конденсаційних парових машин і окремих котельних, що виробляють пару на технологічні процеси і опалювання. Проведені у ті часи дослідження показали доцільність переведення роздільних установок теплофікації на регульований відбір пари з ресивера парової машини подвійного розширення. Можливість роботи на будь-яких видах палива робила доцільним застосування парових машин для роботи на відходах виробництва і сільського господарства: на лісозаводах, в локомобільних установках тощо, особливо за наявності теплового споживання, як, наприклад, на деревообробних підприємствах, що мають горючі відходи і споживають низькопотенційне тепло для цілей сушки лісоматеріалів. Парова машина зручна для застосування в безрейковому транспорті, оскільки не вимагає коробки швидкостей, проте вона не набула тут поширення через деякі конструктивні труднощі.
Список використаної літератури

  1.  Швець І. Т. , Кіраковський Н. Ф. Загальна теплотехніка та теплові двигуни. — К.: Вища школа, 1977. — 269 с.
  2.  Теплотехніка: Підручник / О. Ф. Буляндра, Б. Х. Драганов, В. Г. Федорів і ін.- К.Вища школа., 1998. — 334с. — ISBN 5-11-004753-7
  3.  Теплотехніка : підручник для студ. вищих техн. навч. закл. / Б. Х. Драганов [та ін.]; За ред. Б. Х. Драганова. — К. : ІНКОС, 2005. — 504 с. — ISBN 966-8347-23-4
  4.  Корець, М. С. Машинознавство: Основи гідравлики та теплотехніки. Гідравл.машини та теплові двигуни : навч.посіб.для студ. / М. С. Корець. — К : Знання України, 2001. — 448 с. — ISBN 966-618-153-3

1 American Society of Mechanical Engineers ( Американська спілка інженерів-механіків).

2  Тепло електоростанція


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

63375. Понятие нотариата 28.55 KB
  Предмет нотариальной деятельности только бесспорные дела в отличие от судебной деятельности предметом которой по преимуществу являются споры о материальном в частности гражданском праве.
63376. ИСТОРИЯ И СОСТОЯНИЕ РАЗВИТИЯ БД 363.5 KB
  Вопросы информатизации Краткая история развития технических средств для хранения и ввода данных в ЭВМ Развитие средств хранения Развитие концепции БД Современные информационные технологии...
63377. Методология исследования и методы экономического познания. Необходимость рационального экономического познания. Обыденное и научное экономическое мышление 94.5 KB
  Методология исследования и методы экономического познания. Необходимость рационального экономического познания. Методология исследования и методы экономического познания. Необходимость рационального экономического познания.
63379. Информатика в школе 107 KB
  Цели и задачи школьного курса информатики. Базовый повышенный курсы информатики: содержание структура методические особенности. История становления школьной информатики.
63380. Системный принцип при управлении процессами разработки и эксплуатации нефтяных месторождений 240 KB
  Если рассматривается эксплуатация группы взаимовлияющих скважин то судить об эффективности того или иного мероприятия способа варианта необходимо по суммарному эффекту по всей группе который может оказаться даже отрицательным несмотря...
63381. Цветные сканеры 82.5 KB
  В настоящее время существует несколько технологий для получения цветных сканируемых изображений. Один из наиболее общих принципов работы цветного сканера заключается в следующем. Сканируемое изображение освещается уже не белым цветом...
63382. Старажытныя цывілізацыі. Этнагенез беларускага народа 64 KB
  Пры правядзенні археалагічных даследванняў легка заўважыць, як рэшткі жыццядзейнасці чалавека розняцца ў залежнасці ад тэрыторыі і часу. Больш таго, рэчавы матырыял, знойдзены археолагамі стварае на кожнай тэрыторыі свой аб’яднаны культурны комплекс з аднолькавымі і ўзаемасвязанымі...
63383. Организм и условия его обитания. Экологические факторы и их классификация. Лимитирующие факторы 197 KB
  Живые организмы используют энергию окружающей их среды для поддержания и усиления своей высокой упорядоченности. Живые организмы активно реагируют на состояние окружающей среды и происходящие в ней изменения.