85741

МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ НА АВТОПРЕДПРИЯТИИ ГОАО ТП «УГОЛЬ»

Дипломная

Экономическая теория и математическое моделирование

Основными направлениями деятельности транспортного предприятия являются: грузовые автомобильные перевозки; ремонт и обслуживание автомобилей; производство и восстановление автомобильных частей и агрегатов а также производство работ изготовление деталей оказание транспортных услуг осуществление деятельности...

Русский

2015-03-30

619 KB

2 чел.

71

ВВЕДЕНИЕ

     Управление представляет  собой  особый  вид  профессиональной  деятельности, направленной  на  достижение  предприятием, действующим  в  рыночных  условиях, хозяйственных оптимальных  результатов  на  основе  применения  многообразных  принципов, функций  и  методов  социально - экономического  механизма. Управление в  условиях  рынка  обеспечивает  ориентацию  компании  на  удовлетворение  потребностей  рынка, на  запросы  конкретных  потребителей, на  организацию  производства  тех  видов  продукции, которые  пользуются  спросом  и  способны  приносить  фирме  прибыль. Задача управления состоит  в  том,  чтобы  вначале  сделать  желаемое  возможным, а  потом  реальным.                                                                                     

Цель данной работы ознакомится с историей создания предприятия, проанализировать технико-экономические показатели, дать анализ внутренней и внешней среды организации, а также изучить сильные и слабые стороны предприятия.

Основными направлениями деятельности транспортного предприятия являются: грузовые автомобильные перевозки; ремонт и обслуживание автомобилей; производство и восстановление автомобильных частей и агрегатов, а также производство работ, изготовление деталей, оказание транспортных услуг, осуществление деятельности, не запрещенной законодательством.   Ознакомится с системой планирования и управления перевозками на предприятии, построить экономико-математическую модель рассматриваемой системы на данном предприятии и разработать информационную модель  для совершенствования системы планирования и управления перевозками.

Для обеспечения нормального хода общественного воспроизводства большое значение имеет развитие отраслей производственной инфраструктуры, в первую очередь грузового транспорта. Своеобразие процесса производства грузового транспорта заключается в том, что его полезный эффект потребляется только за время процесса производства, перемещая продукцию, созданную другими отраслями материального производства, от места производства к месту потребления.

Транспорт связывает процесс производства  и сферу обращения. Таким образом, транспорт активно влияет на процесс воспроизводства , объединяет все отрасли экономики в единый комплекс и является неотъемлемой частью производительных сил. От успешной деятельности транспорта зависят размер запасов сырья, материалов, топлива у производителей и потребителей, объем товаров, находящихся в процессе перемещения, количество и емкость баз, складов, терминалов.

Снижение себестоимости грузовых перевозок ведет к снижению транспортных тарифов, а следовательно, к уменьшению себестоимости продукции потребителей транспортных услуг.

Главная задача, стоящая перед работниками транспорта, своевременное качественное и полное удовлетворение потребности страны в перевозках и повышение экономической эффективности работы каждого предприятия и отрасли в целом. Следовательно, основой работы предприятий транспорта должно стать не только выполнение достаточного объема перевозок, но, главным образом, своевременное и качественное обслуживание предприятий различных отраслей экономики и населения, сокращение транспортных издержек и тарифов.

Курс на интенсификацию производства и повышение его эффективности сопровождается совершенствованием управления, прогнозирования и планирования всех сторон деятельности транспортного комплекса страны.

В современных условиях большие транспортные расходы связаны с простоями в ожидании обслуживания на погрузочно-разгрузочных работах, порожними пробегами, встречными и нерациональными перевозками, затратами на бензин, техническое обслуживание и заработную плату водителей. В связи с этим необходимо решать задачи оптимального планирования перевозок грузов в коммерческой деятельности из пунктов отправления  в пункты назначения методами, позволяющими оптимизировать план по какому-либо экономическому показателю, например финансовых затрат или времени на перевозку грузов.

Для решения подобного рода задач существует в линейном программировании специально разработанные методы, а задачи такого рода называются транспортными задачами.

В системе управления транспортными перевозками основным и ведущим ее элементом являются процессы управления. Знание различных видов протекания процесса управления помогает построить его наиболее рационально и тем самым добиться повышения качества управленческих решений, экономии времени, внесения строгости в разработку решения или в его поиск в условиях недостаточности информации, снижении затрат.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  ГОАО  ТП  «УГОЛЬ»

1.1. Краткая   характеристика  создания  ГОАО  ТП  «Уголь»

   Государственное  открытое  акционерное  общество  Транспортное предприятие   «Уголь» дочернее  предприятие  государственной  холдинговой  компании  «Краснодонуголь» образовано  соответственно   приказу Министерства   угольной промышленности   Украины  от  4 марта  1996г. путем  преобразования  государственного Транспортного  предприятия  «Уголь» производственного  объединения «Краснодонуголь»  в   государственное  открытое  акционерное   общество [1]. 

   ГОАО ТП  «Уголь»  расположено в г. Краснодоне на проспекте 60-летия   СССР. Предприятие является грузовым и пассажирским предприятием общего   пользования. ГОАО  ТП   «Уголь»  входит  в  состав    ГХК  «Краснодонуголь».

   16 октября  1996 года  предприятие  зарегистрировано  как  транспортное  предприятие  «Уголь»  государственное  открытое   акционерное   общество  дочернее  предприятие государственной  холдинговой  компании  «Краснодонуголь» [1].     

   Предприятие  является  юридическим   лицом  со  дня   его  государственной  регистрации  и  действует  на  основании  Устава. Предприятие  имеет   самостоятельный  баланс, расчетный  счет  в  банке, печать  и  штамп  со  своим  наименованием, бланки  со  своими  реквизиторами, товарный  знак. Предприятие  имеет  право  заключать  договора, а именно  договора  купли-продажи,  договора  подряда, страхование  имущества  и  перевозок [1]. 

   Целью  деятельности  предприятия   является  реализация  на  основе  полученной   прибыли  экономических  и  социальных  интересов  учредителей   и  акционеров  предприятия.  

   Предметом деятельности  являются: грузовые  автомобильные  и  пассажирские   перевозки; ремонт  и  обслуживание  автомобилей; производство   и  восстановление  автомобильных  частей  и  агрегатов, а  также  производство  работ, изготовление  деталей, оказание  транспортных  услуг, осуществление деятельности  не   запрещенной  законодательством.      

   Основными  направлениями  деятельности   Предприятия  являются:

1.осуществление  внутренних    перевозок  автомобильным   транспортом;

2.оказание  транспортных  и  транспортно-экспедиционных   услуг ;

3.осуществление  работ, связанных с  техническим  обслуживанием  транспортных  средств, их  агрегатов  и  узлов;

4.ремонтные  и  реставрационные  работы  транспортных  средств, запасных  частей  для  транспортных  средств;

5.осуществление  торгово-закупочной  деятельности;

6.оказание  посреднических  услуг;

7.маркетинговая, посредническая, консультационная  и  другая   коммерческая   деятельность;

8.осуществление  лизинга  и  бартера  оборудования  и  транспортных  средств;

9.осуществление  внешнеэкономической   деятельности   в   соответствии   с   действующим  законодательством   Украины.

   «Уставный фонд»  предприятия  составляет  1203176 гривен.  Уставный  фонд   поделен  на 4812704 штук  простых  именных  акций    номинальной  стоимостью    0.25 гривен    каждая.   Предприятие  выпускает   простые  именные акции  на  весь размер Уставного фонда и проводит  их   регистрацию  в  порядке, предусмотренном  действующим  законодательством [1].

   Подвижной  состав  предприятия  более  80%  всего  объема  грузовых  и   пассажирских  перевозок   выполняет  централизовано. Такими   перевозками   охвачены  в  основном  грузовые   автомобили  КАМАЗ, Краз, Маз,  автобусы  ЛАЗ   и  ПАЗ.

  Предприятие самостоятельно планирует свою деятельность и определяет  перспективы развития исходя из спроса на производимую    продукцию, работы, услуги и из необходимости обеспечения  производственного  и  социального развития  предприятия, повышения  дохода.  

   

1.2. Анализ  результатов  производственно - хозяйственной  деятельности

ГОАО ТП  «Уголь»

 

   С  целью  оценки  финансово-экономического  состояния  ГОАО  ТП  «Уголь»  целесообразно  провести  анализ  показателей  производственно-хозяйственной  деятельности   предприятия.

   Согласно  данным, приведенным  ниже, на  предприятии  в  течение  4 - х лет  наблюдается  тенденция  сокращения    объема  предоставляемых  услуг. Так, в 2000 году  фактически  было  выполнено  1666,6 тыс. тонн, что  ниже  объемов 1997, 1998, 1999 г. на  39,6,  78,8  и 64,7 % соответственно.  Это  связано,  прежде  всего, со снижением  покупательской  способности  населения  и  уменьшения  добычи  угля  на   шахтах  Луганской  области. Но, несмотря на снижение  объемов перевозок,  предприятие  остается  рентабельным, что  отражено  на  рис. 1.1.   

                         

                                                               

Рис.1.1. Динамика   рентабельности  ТП «Уголь»

   Согласно  данным  рисунка  рентабельность  предприятия в 2000 г снизилась  по  сравнению с  1997  годом  на  24 %. В  1998  и  1999  годах  рентабельность  составила  22%, что выше  по сравнению с 2000 годом  на 7%. Также, наблюдается  изменение  прибыли  на  протяжении  исследуемого   периода, что  отражено  на  рис  1.2.

         

Рис.1.2.   Динамика  прибыли  ТП  «Уголь» за  1997 – 2000 г.г.

   Согласно  данным рисунка  на  предприятии  за  исследуемый  период   наибольший  объем  прибыли   составил  2994 тыс. грн  в  1997 г. В  1998 г  

Рис.1.3. Динамика  изменения  объемов  перевозок  за  1997 – 2000 г.г.

наблюдается  тенденция  снижения  прибыли. Но  в  1999г  прибыль  предприятия  составила  1920  тыс. грн., что  на  25,4 %  больше, чем  в  1998г.  Это  обусловлено  тем, что  расходы  и  доходы  1999 г  превысили  расходы  и  доходы  1998 г   на  26,8%  и  26.,5%  соответственно. Это  связано  с  повышением  цен  на  бензин, а,  следовательно,  и  цен  на  предоставляемые  услуги. Но в 2000 г прибыль имеет тенденцию к снижению. Так прибыль в 2000 году составила 1895 тыс. грн., что на 1,3 % меньше, чем в 1999 году [13].

   Согласно  данным,  приведенным  в  приложении  1, на  предприятии  в  течение  четырех  лет  наблюдается  тенденция  сокращения  объемов  перевозок, что  показано  на рис.  1.3.

   Согласно  данным,  приведенным  на  рисунке,  в  2000 г фактически  было  перевезено  1666,6 тыс. тонн, что  меньше  уровня  1998  и 1999  на  35,3 %  и  21,2% соответственно. Основными  причинами  этого  стало  снижение  добычи  угля, увеличение  забастовок  работников  угольной  промышленности, и, следовательно,  уменьшение  спроса.

Также  следует  отметить  снижение  грузооборота  за  исследуемый  период, что  отражено  на  рис.  1.4.

Рис.1.4.Динамика  грузооборота  за  1997 – 2000 г.г.

       Согласно  данным  рисунка  наибольший  грузооборот  был  в  1997  г. Сейчас  наблюдается  тенденция  снижения  грузооборота. Так, в  2000 г  грузооборот  составил   9808,4 тыс. т/км, что  на  7,88 %  ниже  предшествующего  года. Это  обусловлено  снижением  добычи  угля  и  уменьшением  спроса  на  предоставляемые  услуги  [13].     

Таким  образом,  анализ  производственно – хозяйственной  деятельности  ГОАО  ТП «Уголь»  позволяет  сделать   следующие  выводы:

  •  на  предприятии  наблюдается  сокращение  объемов  перевозок;
  •  происходит  уменьшение  грузооборота;
  •  увеличивается  прибыль  и  уменьшается  рентабельность.

   Основными  причинами  этого  является  подорожание  топлива, уменьшения  добычи  угля  на  шахтах, уменьшение  спроса.

1.3. Анализ внешней среды предприятия

Внешняя  среда  организации  оказывает  непосредственное  влияние  на   внутреннюю  среду  предприятия. Успех  ГОАО  ТП  «Уголь» определяется  путем,  прежде  всего  использованием  гибкости  и  приспособления  к  постоянным  изменениям  внешней  среде, которая  представляет  собой  переменные, которые  находятся  за  пределами  фирмы  и  не  включены  в  среду  непосредственного  воздействия. Анализ   внешней  среды  дает  возможность  изучать  и  контролировать  внешние  по  отношению  к  предприятию  факторы, чтобы  определить  возможности  и  угрозы  для  предприятия. Поэтому  необходимо  провести  исследования  маркетинговой  среды  ГОАО  ТП  «Уголь».

   Внешняя  среда  делится  на  макро -  и  микросреду. Макросреда  предприятия  играет  определяющую  роль  в  формировании  его  рынка.

   Экономическая  среда.

   Текущие  и  прогнозируемое  состояние  экономики  в  Украине  влияет  на  деятельность  ТП  «Уголь». В  настоящее  время  при  отсутствии  стабильности  экономики, предприятию  для  эффективного  функционирования  необходимо  постоянно  отслеживать  и  оценивать  различные  факторы  экономики, которые  могут  повлиять  на  деятельность   предприятия, прибыль  и  рентабельность. К  таким  факторам  можно  отнести  уровень  занятости, темпы  инфляции, налоговые  ставки, платежеспособность,  как   самого  предприятия,  так  и  предприятий  потребителей, курс  валюты.

   При  повышении  цен  на  горючее  увеличиваются  затраты, что  в   свою  очередь  отразится на  себестоимости  предоставляемых  услуг.

   Повышение  налоговых  ставок  также  повлияет  на  цену  услуг, так  как  в  себестоимость   входит  20% НДС,  увеличение  отчислений  в  бюджет  отрицательно  отразится  на   прибыли  предприятия, так  как  предприятие   уже  выплачивает  большой  процент  налогов.

   Уровень  платежеспособности  украинских  предприятий  низкий. И  так  как  основу  составляют  госзаказы, а  в  частности  шахты, то  предприятие  не  всегда  вовремя  получает  плату   за  услуги. Это   приводит  к  тому, что  предприятие  не  в  состоянии  выполнять  свои  финансовые   обязательства.

   Уровень   инфляции  продолжает  расти, что  также  влияет  на  себестоимость.

   Политико-правовая  среда.

  На  маркетинговые решения  сильно  сказывается  события  в  политической  среде.  Она  слагается  из  законов, нормативных  документов, требований  групп  общественности, которые  оказывают  влияния  на  различные  организации, отдельных  лиц  и  ограничивают    свободу   их  действий.

   Сложившаяся  политическая  ситуация  и   действующие  законодательные  акты  в  государстве   оказывают  существенное  влияние  на  принятия  решений предприятием. Правительство  и  местные  органы  власти  активно  принимают  участие   в  регулировании  производственно-хозяйственной  деятельности  предприятия. В  результате  этого   ТП  «Уголь» приходится  внимательно  следить  за  политической  деятельностью. Деятельность  предприятия  регулируется  законом  Украины  «О  предприятиях» , «О хозяйственных  обществах»  и  другими  нормативными  документами.  

   Анализ  правового  регулирования  позволяет  предприятию  определить  для  себя  допустимые  границы  действий  во  взаимоотношениях   с  другими  субъектами.

   Таким  образом,  руководство  предприятия  должно  хорошо  знать  также  и местные  законы, под  действие  которых  подпадает  его  маркетинговая  деятельность    в  том  или  ином  регионе.

   Научно-техническая  среда.

Развитие  науки  и  техники  является  главным  фактором  экономического  риска.

Уровень  развития  науки  и  техники  оказывает  влияние  на  технологию  производства,  основные  фонды, сырье    и  появление  новых  видов  товаров  и  услуг  на  рынке. Любая  новая  техника  появляется  на  месте   старой, от  которой  ее  отличает  возможность  сокращения  затрат человеческого   труда. Современные  технологии   обеспечивают  и  снижение  затрат  материалов  и  энергии, а  также  капитала. Любое  новшество  чревато  крупными  долговременными  последствиями, которые  не  всегда  удается предвидеть. Также  своевременная  разработка  и  внедрение  новых  технологий, использование  новых дешевых  видов  сырья  может  оказаться  решающим  фактором  в  конкурентной  борьбе. Руководство  предприятия  должно  внимательно  следить  за ведущими  тенденциями в  рамках  научно-технического  комплекса [4].

   На  предприятии  применяется  современная  вычислительная  техника  в  средствах  связи, в  управлении, в   разработках  новых  программ, что  позволяет  быстро  и  эффективно  собирать, отрабатывать  и  распределять  информацию. Но  недостаток  финансовых  средств   не  позволяет   прийти  к  полному  техническому   перевооружению.

   Природная  среда.

Деятельность  почти  всех  предприятий  наносит  вред  состоянию  окружающей  среды. Это  нужно  учитывать  предприятиями, принимающим  маркетинговые  решения. В  Украине  нарастает  дефицит  некоторых  видов  сырья. Серьезные  опасения  возникают  в   связи  с  истощением  таких  не возобновляемых  ресурсов, как  нефть, каменный  уголь  и  другие  полезные  ископаемые.

   Устаревшее  оборудование  и  технологии  на  большинстве  крупных   предприятий, а  также  трудности, связанные  с  отсутствием  финансовых  средств  на  природоохранные  мероприятия  приводят  к  постоянному  увеличению  количества  аварий, катастроф  и  других  чрезвычайных  ситуаций.

   Руководство  службы  маркетинга  должно   держать  в  поле  зрения  все  эти  проблемы, чтобы  иметь возможность  получать  необходимые  для  деятельности  фирмы  природные  ресурсы, не  нанося  при этом  вреда  окружающей  среде.

   Основная  цель  любой  фирмы – получить   прибыль. Но   успех  руководства  предприятия   зависит  и  от  деятельности  остальных  подразделений  фирмы, от   действий  посредников, конкурентов  и  различных  контактных  аудиторий.

   Эффективность  работы  предприятия  во  многом  зависит  от   надежности   и  ответственности  поставщиков. Основными  поставщиками  капитала  являются  акционеры  предприятия, поставщиками  информации  являются  средства  массовой  информации, клиенты, газеты, государственные  законодательные  органы; поставщиками   трудовых  ресурсов – Центр  занятости  города  Краснодона, учебные  заведения, люди  приходящие   наниматься  на  работу.  Основными  поставщиками  материально-сырьевых  ресурсов  являются   частные  предприятия, акционерные  общества, различные  объединения. Наиболее  частые  поставщики  приведены  в  табл. 1.1.

      

                                                                                                          Таблица 1.1.

Основные  поставщики  ГОАО  ТП  «Уголь»

Поставщики

Вид  поставки

1.ДМИ  “Тюленина”

ГСМ, материалы

2. КСП  “Донбасс “

Материалы

3. Авто транс

Запчасти

4. ООО   НЧП  “Инструмент”

Инструменты, запчасти

5.  МЧП “Феликс”

Оргтехника

6. АОЗТ “Алтекс”

ГСМ, материалы, запчасти

7. ЗАО  “Автоагрегат “

Запчасти

8. ГХК “Краснодонуголь”

Авторезина, масло

9.  КУМСТ

ГСМ, материалы, авторезина

10. УМТС

ГСМ, авторезина

   В  отношении  поставщиков   предприятие  практически  защищено, так  как  поставщики   материалов  агрегатов, запчастей  постоянные. Предприятие  заключает   с  ними   договора  на  длительное  время, которые  контролирует ГКХ «Краснодонуголь»[4].

   ГОАО ТП  «Уголь»  осуществляет  свою  деятельность  без  посредников. Предприятие  само  ищет  потребителей   своих  услуг.  

   Для  осуществления  своей  деятельности  предприятию  нужны  клиенты.  Руководство  тщательно   изучает   клиентов. Основу   планов  составляют  государственные  заказы. Главными  клиентами  фирмы  являются  шахты   расположенные  на  территории  Луганской  области, частные  предприятия, пользующиеся  транспортными  услугами  предприятия.

    Предприятие  может   также  выступать  на  таких  клиентурных  рынках:

  •  потребительском  рынке  -  предприятие  оказывает  услуги  личного  пользования, то есть  предприятие  предоставляет  своим  рабочим  бесплатно  транспортные  услуги: привозит рабочих  на  работу  и  развозит   после  нее, привозит  уголь, предоставляет автобусы  для  свадеб, похорон  и  других   нужд;   
  •  рынке  производителей   -  предприятие  предоставляет   грузовой  транспорт  другим  фирмам, которые  в  свою  очередь  используют  их  в  своем производственном  процессе;
  •  рынке   учреждений – предприятие   оказывает   транспортные  услуги  больницам, детским  садикам, расположенным  на  территории  Луганской  области;

   На   других  клиентурных  рынках  предприятие  не  выступает, так  как  оно  работает  без  посредников  и  не  осуществляет  международных  перевозок.

   Существенное  значение  имеет  анализ   конкурентов. Анализ  конкурентов  показал, что  крупных  конкурентов  у  предприятия  нет, так  как  существовавшие  автобазы  уже  закрылись  или  работают  с  убытком.  Небольшую  конкуренцию  составляют   малые  частные  предприятия и  частные  лица, имеющие  свои  транспортные  средства. Но  они   не  составляют  большой  конкуренции, так  как  ГОАО  ТП  «Уголь»  является  известной  фирмой  и  уже  завоевало  конкурентное  положение  на  рынке.

   ГОАО  ТП  «Уголь» действует   в  окружении  контактных   аудиторий  семи  типов:

  Финансовые  круги  влияют  на возможность  предприятия  получить  денежные  средства, то  есть  помогают  в  получении  дополнительного  капитала. К  финансовым  кругам  ТП  «Уголь»  относятся:

  •  банк, расположенный  на  территории  города  Краснодона, который  предоставляет  кредиты  предприятию, и  в  котором  предприятие  имеет  свой  расчетный  счет, на  который  поступают  денежные  средства  от  потребителей  услуг;     
  •  акционеры  предприятия, которые  вкладывают  свои  средства  в  предприятие, с целью  получения  акций, права  участвовать  в  процессе  управлении, получения  прибыли;
  •  налоговая  инспекция, пенсионный  фонд,  фонд  занятости, отдел  статистики, которым  предприятие   предоставляет  свои  квартальные  и  годовые  отчеты, дают  информацию  о  своем  финансовом  состоянии, предоставляют  доказательства  о  своей  финансовой  устойчивости.

  Контактные  аудитории  средств   информации. К  ним  относятся  газета  «Слава  Краснодона» , в  которой  публикуются  новости, связанные  с  деятельностью  предприятия  и  основные  результаты  предприятия.

  К контактным  аудиториям  госучреждений  относятся  ГХК  «Краснодонуголь», которое  контролирует  деятельность  предприятия, сообщает  о  предстоящих  изменениях. Также  предприятие  имеет  своего   юриста, с  который  консультирует  их  по  возникшим  вопросам.

  Общественные   организации. При  принятии   решений  предприятие  учитывает  интересы  других  компаний.  Оно  выплачивает  процент  из  своей  прибыли  в  фонд  окружающей  среды  и  в  дорожный  фонд, поддерживая  тем  самым  отношения  с  общественными  и  потребительскими  организациями.

  Предприятие  имеет  дело   с  местными  контактными  аудиториями, то  есть  местными  жителями, предоставляя  им  свои  услуги.

  Предприятие  считается  с  мнением  и  отношением  общественности  к  своим  услугам  и  своей  деятельности. Предприятие  заняло  достойное  положение  на  рынке  транспортных  услуг, приобрело  благоприятный   имидж,  как  у  потребителей,  так  и  у  общества  в  целом, оказывая  качественные  услуги.

  Внутренние контактные  аудитории  предприятия  состоят  из  рабочих, которые  контактируют   между  собой  при  выполнении  работы; руководства  предприятия, которое  общается  со  всеми  работниками  предприятия  передавая  им   распоряжения  от  выше  стоящих  управляющих, и  получая  результаты  выполненных  работ  и  указаний, предоставляя  отчеты   членам  совета  директоров  и  акционерам  предприятия.

   В  настоящее  время  предприятие  находится  под  тщательным  наблюдением  всех  контактных  аудиторий, которые  оказывают  на  него  влияния, так  как  заинтересованы  в  его  успешной  деятельности.  

1.4. Анализ  внутренней  среды  ГОАО  ТП  «Уголь»

   Для  оценки  возможностей  предприятия   на  рынке  необходимо  провести  анализ  его  сильных  и  слабых сторон, для  чего  следует  исследовать  факторы  внутренней  среды.

   Внутренняя  среда  организации  -  это  та  часть  общей  среды, которая  находится  в  пределах  организации. Она  оказывает  постоянное  и  непосредственное  воздействие  на  функционирование  организации. Она  формируется  под  воздействием  явлений, оказывающих  непосредственное   влияние  на  процесс  предоставления  услуг [3].

   Для  того чтобы  проанализировать  внутреннюю  среду  необходимо  рассмотреть  такие  вопросы, как   миссия  и  цели  предприятия, организационная  структура  управления, производственная  структура, структура  всего  предприятия  и  его  основных  и  вспомогательных   цехов  и  служб, действующая  структура   оплаты  труда  рабочих, руководителей, специалистов; характеризуются  основные  функции  и   задачи  экономических  служб  и  отделов.

   Миссия  ГОАО  ТП  «Уголь».

 Деятельность  фирмы  направлена  на   удовлетворение  потребностей  предприятия, организаций  и  граждан  в  грузовых  автомобильных  перевозках   с  учетом  справедливого  отношения  к  сотрудникам  предприятия  и  обеспечивая справедливую  и   соответствующую  прибыль  учредителям  и  акционерам  предприятия.

  Миссия  образует  фундамент  для  установления  целей  организации  в  целом, ее  подразделений  и  функциональных  подсистем, каждая  из  которых  ставит  и  реализует  свои  цели, логически вытекающие  из  общей  цели  предприятия.

   Основными  целями  ГОАО  ТП  «Уголь»  являются:

1. Увеличение  конкурентоспособности   предприятия;

2. Достижение  максимальной   прибыли;

3. Достижение  оптимального  уровня  рентабельности

4.Совершенствование процесса  управления  затратами.                                   

   Для  эффективного  управления затратами необходимо  наличие  оптимальной  структуры  управления. Действующая  организационная  структура  представлена  в  приложении  2, она  отражает  взаимосвязь  и  подчиненность  различных  отделов  и  служб  предприятия. Приведенная  структура  является  линейно-функциональной. Создание именно  такой  структуры  обусловлено   небольшим  размером  предприятия,  традиционность  технологий, функционированием  в  масштабах   региона. Данная  структура  способствует  повышению  уровня  профессиональной  специализации  и  уровня  компетенции  принятия  управленческих  решений [14].

   Первым  руководителем  предприятия  является  директор, который  руководит  в  соответствии  с законодательством  всеми  видами  деятельности  ТП  «Уголь». Директор  осуществляет  свою  деятельность  под  руководством  и  в  тесном  контакте   с  Правлением     ГХК  «Краснодонуголь». Непосредственно  в  подчинении  у  директора  находятся   семь   его  заместителей. К  ним  относятся: главный  инженер, который  является  первым  заместителем  директора, заместитель  директора  по  производству, по  перевозкам, по  хозяйственным  вопросам, по  экономике, по  маркетингу, главный  бухгалтер и отдел кадров. Они  являются   функциональными   руководителями  и  находятся  во  взаимосвязи  и  взаимозависимость  между  собой. Каждому  из  этих  руководителей  подчиняется  соответствующий  отдел  и   делегированы  конкретные  полномочия. Но  большая  часть  полномочий   на   ТП  «Уголь»  остается  за  директором, поэтому  предприятие  имеет  относительно  централизованную  структуру  управления, но  расширяется  использование  децентрализации [14].   

   Кроме  рассмотренной    организационной  структуры  ТП  «Уголь», также  существует  производственная  структура  предприятия.   

Общая площадь  территории  ГОАО  ТП  «Уголь»  составляет  74325 м. Площадь  производственно  административного  здания – 5987 м. Предприятие  включает  4  автоколонны, две  из  которых  расположены  на  территории  арендованного  предприятия «Автотрасс». Назначение  автоколонн – выполнение  служебных, грузовых  и  пассажирских  перевозок  автомобильным  транспортом.

   Кроме  автоколонн  в  производственную  структуру  предприятия  входят  вспомогательные  цеха. К ним  относятся: инструментальный, ремонтный, электрический, аккумуляторный, медницкий, слесарно-шиномантажный, вулканизаторный  и   малярный  цеха; авторемонтная  мастерская.

   Для  оплаты   труда  работников  ТП  «Уголь»  принята повременная  и   повременно-премиальная  система  оплаты  труда [14]. При  повременной  оплате  мерой   труда  является  отработанное  время,  и  заработок  начисляется  в   соответствии  с  тарифной  ставкой  работника  или  окладом  за   фактически  отработанное  время.

   При  повременно-премиальной  системе  рабочие  сверх  оплаты  в  соответствии  с  отработанным  временем   и  тарифными  ставками   получает   премию  за  обеспечение  определенных  количественных  и   качественных  показателей [14].

   В  настоящее  время   на  ТП  «Уголь»    подвижной  состав  составляет – 311  автомобилей.  Из   них    легковых  - 28, грузовых  -  205,  специальных (скорая  помощь, автокраны, автобусы и  микроавтобусы) – 74.

   Таким  образом, проведенный  анализ  внутренней  среды  ТП  «Уголь»  позволил  выявить   недостатки  и  преимущества  отдельных  функциональных  областей. На  основе  этого  можно  провести  оценку  сильных  и  слабых  сторон   предприятия, которая   показана  в  табл. 1.2.

                                                                                                              Таблица 1.2.  

Анализ  сильных  и  слабых  сторон  ГОАО  ТП  “Уголь”

Сфера деятельности

Критерии

Оценка  по  средним  показателям  данного  рынка

Отстает

0

превосходит

1

2

3

4

5

6

7

Персонал

1. Обеспеченность  квалифицированной  рабочей  силой

X

2.Работоспособность и потенциал рабочих  и служащих

X

3. Структура: зарплата, социальные  выплаты

X

Руководство  предприятия

1. Система  управления  и  координации  деятельности

X

2. Система  планирования

X

3. Контроль  за  исполнением  принятых  решений

X

4. Информационное  обеспечение  и   оптимальность технологий  управления

X

Производство

1. Объем  услуг

X

2. Производственная  мощность

X

3. Общие  затраты  на производство

X

4. Стандартизация  техпроцессов

X

Снабжение

1. Гарантии  обеспечения  сырьем

X

2. Управление  запасами

X

Маркетинг

1. Ассортимент  услуг

X

2. Качество

X

3. Конкурентоспособность

X

4. Уровень  цен  и  их  ориентация  на  группы  потребителей  по  доходам

X

   Содержание  таблицы  показывает, что  предприятие   является  прибыльным, занимает  значительную  долю  рынка  ТП «Уголь»,  финансовое  положение  предприятия  устойчивое. Но  недостатком  является высокий  уровень  износа  подвижного  состава, недостаточное  обеспечение  высококвалифицированными   кадрами, отсутствие  системы  управления затратами и др. Внутренние  проблемы  предприятия  обуславливают  необходимость  проведения  перемен, способствующих их  устранению  и  соответственно  ликвидации  слабых  сторон  предприятия.  

1.5. Анализ транспортной деятельности предприятия и постановка задачи

Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства обеспечивает наряду с другими видами транспорта нормальное производство, обращение продукции промышленности и удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Главными задачами автотранспортного предприятия является полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов, регулярность пассажирского автосообщения, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.

Транспорт, как добывающая и обрабатывающая промышленность, служит отраслью материального производства. Продуктом труда этой отрасли является перемещение материальных благ (грузов и т.д.). Это перемещение, произведенное и потребленное одновременно, имеет свою стоимость и, как специфический товар, обладает потребительской стоимостью в виде транспортной услуги [7].

Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, то есть способностью обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги (в виде сборов и др.).

Соответственно приращенный в результате перемещения товарный капитал выступает в денежной форме, т.е. имеет свою цену. Величина, размер цены формируется на основе соотношения спроса и предложения на транспортные услуги на особом рынке. Цена предоставленной транспортной услуги  увеличивает цену товара, существовавшую до его перемещения. Таким образом, чем больше величина транспортной издержки, тем выше цена товара.

Каждый транспортник знает, что любое обстоятельство, любой элемент в «цепочке» движения груза от производителя к потребителю связан с каким-то другим или другими ее «звеньями».

В реализации, а затем а перевозке груза, участвует определенное число юридических (физических) лиц. Их правоотношения между собой определяются сначала договором (контрактом) купли-продажи товара, сторонами которого являются продавец и покупатель. В соответствие с базисными и транспортными условиями такого контракта та или другая сторона из них принимает на себя обязанность организовать доставку товара, то есть  выполнить функцию грузоотправителя. Логически эта функция выражается в виде обязательства грузоотправителя заключить с перевозчиком договор перевозки.

Такой договор как обязательство перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать получателю, а для грузоотправителя – обязательство уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату.

Хотя договор перевозки внешне выражает собой добровольное волеизлияние его сторон, на самом деле его условия весьма регламентированы, прежде всего, правовыми нормами и Правилами перевозок.

Рост объемов автомобильных перевозок и проводимое техническое перевооружение автомобильного транспорта настоятельно требуют дальнейшего совершенствования организации транспортного процесса на базе системного подхода, применения экономико-математических методов планирования и электронно-вычислительных машин. Актуальность проблемы определяется тем, что численность занятых непосредственно в сфере транспортного процесса водителей и рабочих, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы, составляет около 75% работающих на автомобильном транспорте. При этом следует учитывать, что общее количество работников автотранспорта превышает численность работающих на всех остальных видах транспорта, вместе взятых.

Развитие всех отраслей народного хозяйства в условиях непрерывного увеличения и усложнения межпроизводственных связей в значительной степени зависит от четкой, указанной с технологическим процессом производства, работы автомобильного транспорта. Методы организации автомобильных перевозок необходимо разрабатывать с учетом требований систем производства и потребления, обслуживаемых автомобильным транспортом, и на основе координации действий всех участников транспортного процесса – автотранспортных и транспортно-эксплуатационных предприятий, станций железных дорог, складов предприятий, снабженческо-сбытовых и торговых организаций. Разработка и внедрение единых технологических процессов обеспечивает ускорение продвижения грузов и наиболее эффективное использование технических средств транспорта.

Эффективность организации транспортного процесса и управления им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяются подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией.

Теория транспортного процесса рассматривает закономерности, присущие транспортному процессу, и методы его оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

Решение комплексной задачи эффективного транспортного обслуживания базируется на моделировании процессов формирования и накапливания требований на перевозки. Особенностью сложных современных транспортно-технологических систем является высокая степень их неопределенности. Необходимость разработки мер, направленных на снижение этой неопределенности, и принятия эффективных решений в условиях, когда часть неопределенности, обусловленная многочисленными случайными факторами, сохраняется, потребовали широкого применения в исследовании вероятностно-статистических методов.

Автомобильный транспорт, располагающий подвижным составом различной грузоподъемности, характеризуется большой маневренностью, благодаря чему можно так согласовать процесс перевозок с технологическим процессом предприятий, что накопление грузов будет сведено к минимуму, а в некоторых случаях и вовсе исключено. При этом уменьшаются потери продуктов и затраты на их хранение, ускоряется оборачиваемость средств, а организация перевозок определяется условиями и ритмом производства и потребления.

Перемещение грузов в процессе производства и из сферы производства в сферу потребления включает несколько этапов: накопление грузов в местах зарождения, концентрация их на базисных и отправительских складах и доставках к непосредственным потребителям [7].

Грузы могут перемещаться по различным схемам с участием одного или нескольких видов транспорта. При выборе схемы перевозок учитывают особенности продукции и ее производства, транспортные факторы и условия управления запасами в системе снабжения. Реальные системы снабжения обычно включают такие основные элементы: производство, склады поставщика и потребителя, станции отправления и назначения, центральный склад, потребление. Оптимизация производства и условий потребления, работы автотранспорта и складов предполагает минимизацию затрат всей системы.

Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по заранее разработанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки (в случае разомкнутого пути), обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Порожний пробег автомобиля от места стоянки до места первой погрузки и от места последней разгрузки до места стоянки называется нулевым пробегом.

Перевозки грузов осуществляются на различных маршрутах, выбираемых в зависимости от размещения пунктов производства и потребления, размеров партий грузов, условий и требований на поставки, грузоподъемности подвижного состава и дислокации автотранспортных предприятий.

На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подачи подвижного состава к месту погрузки, перемещения и выгрузки грузов. Совокупность этих элементов, образующая законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки, или ездкой.

Моделировать структурные свойства циклов перевозок удобнее всего с помощью графов, позволяющих наглядно представить транспортные связи, сети и схемы организации движения автомобилей.

Автомобильное предприятие, а также организации, предприятия и учреждения – грузоотправители и грузополучатели – обязаны при перевозках грузов строго соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок, рациональное использование подвижного состава, безопасность движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.      

2. ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ПРЕДПРИЯТИИ ГОАО ТП «УГОЛЬ»

2.1. Перевозки грузов автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства – развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы страны.

Производственное значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузов от места производства к месту потребления.

На транспорте, где не создаются новые продукты, производственным процессом является само перемещение грузов – транспортный процесс. Высокие темпы роста промышленного производства, перестройка сельского хозяйства на индустриальной основе, широкое развернутое строительство – все это определило быстрое развитие транспорта и, в частности, существенное увеличение объемов автомобильных перевозок. Особое внимание уделяется повышению их эффективности. Приводится в соответствие характеру перевозок структура автомобильного парка страны по грузоподъемности и специализации, осуществляется концентрация автотранспортных средств в крупные предприятия.

Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по планам, которые составляются на основе планов производства и обосновываются необходимыми расчетами [5].

Предприятия, организации и учреждения, министерствами и ведомствами при составлении планов перевозок грузов автомобильным транспортом обязаны учитывать необходимость:

  •  снижения транспортных расходов;
  •  удовлетворения потребностей и улучшения обслуживания народного хозяйства в перевозках грузов путем увеличения централизованных перевозок, а также внедрения рациональных маршрутов и с грузопотоков;
  •  улучшения использования подвижного состава автомобильного транспорта;
  •  правильного распределения перевозок между различными видами транспорта.

При заключении договора на перевозку грузов  с грузополучателем, а также при принятии от него разового заказа он пользуется правами, несет обязанности и ответственность, предусмотренные настоящим Уставом для грузоотправителя.

Годовой договор может заключаться также автотранспортным предприятием со снабженческо-сбытовой или иной организацией, не являющейся грузоотправителем или грузополучателем. В этом случае в соответствии с договором указанные организации пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные настоящим Уставом для грузоотправителей и грузополучателей.

Перечень случаев. когда годовые договоры на перевозку грузов автотранспортом заключаются автотранспортными предприятиями, не являющимися грузоотправителями или грузополучателями, устанавливается Правилами.

Годовой договор заключается в срок не позднее чем через 45 дней после утверждения годовых планов перевозок.

Грузоотправитель (грузополучатель) не позднее чем через 10 дней после получения от автотранспортного предприятия проекта договора подписывает его и один экземпляр возвращает автотранспортному предприятию или организации.

По годовому договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель – предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В годовом договоре устанавливаются объемы и условия перевозок, порядок расчетов и определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков, а также взаимная имущественная ответственность за невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств.

За невыполнение плана перевозок и принятого к исполнению разового заказа автотранспортное предприятие, грузоотправители и грузополучатели несут взаимную материальную ответственность.

Автотранспортное предприятие за невывоз груза в количестве, предусмотренном месячным планом перевозки или принятым к исполнению разовым заказом, уплачивает грузоотправителю (грузополучателю) штраф в разовом размере 20% стоимости перевозки невывезенного груза.

Грузоотправитель (грузополучатель) за непредъявление к перевозке груза в количестве, предусмотренном месячным планом перевозки или принятым к исполнению разовым заказом, уплачивает автотранспортному предприятию штраф в размере 20% стоимости перевозки непредъявленного груза [8].

Стоимость перевозки непредъявленного или неперевезенного груза определяется исходя из тарифов и среднего расстояния перевозки.

Выполнение плана перевозок учитывается в учетной карточке, которая подписывается автотранспортным предприятием и грузоотправителем (грузополучателем).

По окончании месяца, но не позднее 10 числа следующего месяца, автотранспортное предприятие сообщает грузоотправителю (грузополучателю) расчет по причитающимся автотранспортному предприятию и грузоотправителю (грузополучателю) суммам штрафа за невыполнение  плана перевозок. Сумма штрафа, причитающаяся автотранспортному предприятию и грузоотправителю (грузополучателю), подлежит уплате в 5-дневный срок.

За несвоевременную подачу подвижного состава в пункт погрузки против согласованного времени автотранспортное предприятие уплачивает грузоотправителю (грузополучателю) штраф. Условия взыскания указанного штрафа и его размер предусматриваются тарифами.

При непредоставлении автотранспортным предприятием автомобилей, работа которых оплачивается по повременному тарифу, в количестве, предусмотренном месячным планом или в принятом к исполнению разовом заказе, или при несвоевременной подаче этих автомобилей автотранспортное предприятие уплачивает грузоотправителю (грузополучателю) штраф в размере 10% стоимости пользования автомобиля, исходя из времени пользования или срока подачи, указанных в месячном плане или заказе.

При отказе грузоотправителя  (грузополучателя) полностью или частично использовать автомобили, работа которых оплачивается по повременному тарифу, заказе, грузоотправитель (грузополучатель) уплачивает автотранспортному предприятию штраф в размере 10% стоимости пользования автомобилями, исходя из времени пользования или срока подачи, указанных в месячном плане или заказе.

Автотранспортное предприятие и грузоотправитель освобождаются от уплаты штрафа за невыполнение плана перевозок или принятого к исполнению разового заказа, если оно произошло вследствие:

  •  явлений стихийного характера (заносов, наводнения, пожара и т.п.);
  •  аварии на предприятии, вследствие которой работа предприятия была прекращена на срок не менее 3 суток;
  •  временного прекращения или ограничения перевозки грузов по автомобильным дорогам.

Автотранспортное предприятие несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи согласно Правилам другим предприятиям, организациям, учреждениям, если не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые оно не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело, в частности, вследствие:

  •  вины грузоотправителя (грузополучателя);
  •  особых естественных свойств перевозимого груза;
  •  сдачи груза к перевозке без указания в товарно-транспортных документах его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении;
  •  сдачи к перевозке груза, влажность и температура которого превышает установленную норму.

За задержку по вине грузоотправителя или грузополучателя автомобилей, поданных под погрузку или разгрузку сверх установленных сроков (простой), грузоотправитель или грузополучатель – заказчик автотранспорта уплачивает автотранспортному предприятию штраф в размере, предусмотренном тарифами.

Указанный штраф уплачивается заказчиком автотранспорта также за простой автомобиля по его вине в гараже автотранспортного предприятия или в пути следования.

Штраф за простой автомобиля взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана перевозки.

Основанием для начисления штрафа за простой автомобиля служат отметки в товарно-транспортном документе и путевом листе о времени прибытия и убытия автомобилей, а за простой автомобилей в гараже – письменный отказ грузоотправителя или грузополучателя.

По истечении одного часа ожидания погрузки автотранспортное предприятие вправе возвратить подвижной состав в гараж или использовать его на других перевозках. В этом случае перевозка считается несостоявшейся, начисление штрафов за простой прекращается и автотранспортное предприятие не несет ответственности за невыполнение перевозки в объеме, предусмотренном суточной нормой или разовым заказом.

Автотранспортное предприятие не имеет права взыскивать с грузоотправителей (грузополучателей) штраф за простой под погрузкой по первой ездке в случае опоздания подачи автомобиля в пункт погрузки против согласованного времени более чем на 30 мин.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны возместить автотранспортному предприятию убытки, происшедшие по их вине вследствие перегруза, повреждения подвижного состава при погрузке или разгрузке, неправильной погрузки.

Автотранспортное предприятие, грузоотправители и грузополучатели в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств несут материальную ответственность.

В соответствии с годовым договором автотранспортное предприятие  и грузоотправитель за 10 дней до начала квартала определяют в пределах квартального плана месячные планы и декадные плановые задания на первый месяц квартала.

Декадные плановые задания на второй и третий месяцы квартала устанавливаются в таком же порядке за 10 дней до начала соответствующего месяца [5].

Порядок и сроки заключения годовых договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом предусматриваются Правилами.

При постоянных хозяйственных связях автотранспортное предприятие и грузоотправитель могут продлить на следующий год действие годового договора на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Перевозки, выполнение которых связано с направлением подвижного состава для работы вне места его постоянного пребывания за пределы областей, осуществляются по разрешению автотранспортного предприятия.

Перевозки, связанные с направлением подвижного состава в пределах областей для работы вне места его постоянного пребывания, осуществляются с разрешения производственных объединений или управлений автомобильного транспорта.

Дополнительные расходы автотранспортного предприятия, связанные с направлением подвижного состава для работы вне места его постоянного пребывания, оплачиваются грузоотправителем (грузополучателем) по установленным тарифам и правилам их применения.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить перевозку грузов, а грузоотправители (грузополучатели)-своевременно предъявить к перевозке грузы в размерах, предусмотренных договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению разовым заказом.

В случае невыполнения грузоотправителем или грузополучателем требований правил, норм охраны труда, техники безопасности, санитарии автотранспортному предприятию предоставляется право приостановить перевозки грузов до устранения допущенных нарушений, уведомив об этом за 5 дней грузоотправителя или грузополучателя, с которым заключен договор на перевозку грузов.

Типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, определяются автотранспортным предприятием  в зависимости от объема и характера перевозок.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечивать своевременную подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с договорами на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также подавать грузоотправителям подвижной состав под погрузку в исправном состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям.

По договору перевозки грузов автотранспортное предприятие обязуется доставить вверенный им грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Грузоотправитель должен представить автотранспортному предприятию на предъявляемые к перевозке грузы товарного характера товарно-транспортные накладные, а на грузы нетоварного характера, по которым не ведется складской учет товарно-материальных ценностей, но организован учет путем замера, взвешивания,- акты замера (взвешивания).

Товарно-транспортные накладные и акты замера (взвешивания) являются основными транспортными документами, определяющими взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями и автотранспортным предприятием.

Товарно-транспортная накладная является единым документом для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя, оприходования их у грузополучателя, а также для складского, оперативного и бухгалтерского учета. Учет транспортной работы и расчеты за перевозки производятся исключительно на основании путевых листов и приложенных к ним товарно-транспортных накладных или актов замера (взвешивания).Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных ими в товарно-транспортных документах. Автотранспортное предприятие имеет право проверять правильность этих сведений.

Перевозка груза производится автотранспортным предприятием, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя).

Перечень грузов, перевозимых в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), и порядок перевозки этих грузов устанавливаются Правилами.

При приеме груза к перевозке водитель-экспедитор автотранспортного предприятия предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия.

Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя-экспедитора во всех экземплярах товарно-транспортного документа.

Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку подготовить груз к перевозке с тем, чтобы обеспечить рациональное использование подвижного состава.

Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под погрузку-с момента предъявления водителем товарно-транспортной накладной в пункте разгрузке.

При наличии в пунктах погрузки и разгрузки въездных ворот или контрольно-пропускных пунктов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте.

Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения водителю надлежащим образом оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.

Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой.

Порядок оформления отметок о времени прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и разгрузки при  перевозке грузов устанавливается Правилами.

Автотранспортное предприятие, осуществляющее технологические перевозки грузов, должно обеспечивать бесперебойную работу обслуживаемых им предприятий и организаций в соответствии с планом и годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Водители автомобилей, занятые на технологических перевозках, должны быть проинструктированы и пройти обучение в соответствии с действующими на обслуживаемых предприятиях правилами и инструкциями.

Автотранспортное предприятие может по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку грузов.

Планы перевозок (отправления) грузов (в тоннах) и оказания автотранспортных услуг (в машино-часах) автомобильным транспортом Министерства автомобильного транспорта Украины являются составной частью народнохозяйственного плана и разрабатываются на основе проектов планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, товарооборота и материально-технического снабжения. Указанные планы перевозок и оказания автомобильных услуг разрабатываются в тоннах, по родам грузов и в машино-часах [2].

Планы перевозок (отправления) грузов и оказания автомобильных услуг в последующих пунктах Правил именуются планами перевозок.

При разработке годовых и квартальных планов перевозок грузов должно обеспечиваться:

  1.  своевременное удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами;
  2.  экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта, рациональное взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства;
  3.  эффективное использование подвижного состава автомобильного транспорта (максимальное использование грузоподъемности или вместимости автомобилей, сокращение порожних пробегов и т. д.);
  4.  ритмичное предъявление грузов к перевозке в объемах, предусмотренных планом [3].

Планирование перевозок грузов осуществляется на основе заявок, разрабатываемых и представляемых в порядке, установленном настоящими Правилами.

Организации, планирующие перевозки грузов, разрабатывают и представляют заявки на перевозку только той продукции, которая производится и реализуется подведомственными предприятиями.

Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок

Технико-экономические показатели работы автомобиля определяются организацией перевозки и комплексом его эксплуатационных свойств: грузоподъемностью, использованием массы, скоростными характеристиками, безопасностью движения, топливной экономичностью, долговечностью и надежностью, проходимостью, удобством использования, приспособленностью к обслуживанию и ремонту.

При выборе подвижного состава решают две взаимосвязанные задачи – определяют его специализацию и подбирают грузоподъемность.

Специализированным называют подвижной состав, приспособленный для перевозки определенных видов грузов или оборудованный дополнительными механизмами. Его эффективность определяется не только себестоимостью перевозок и производительностью автомобиля. В некоторых случаях применение специализированного подвижного состава связано даже с дополнительными расходами в автотранспортных предприятиях. Несмотря на это, оно, как правило, экономически оправдано, поскольку, обеспечивая более высокое качество транспортного процесса – меньшие потери или лучшую сохранность грузов – перевозки специализированным транспортом дают экономию в народнохозяйственном масштабе.

Грузоподъемности выбираемого подвижного состава следует согласовывать с рациональными рядами грузоподъемностей.

При выборе подвижного состава исходят из требования обеспечить минимум затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой грузов. Основными факторами, обусловливающими выбор, являются: вид и характер груза; размер партии груза; способ осуществления погрузочно-разгрузочных работ; дорожно-климатические условия и состояние подъездов к погрузочным и разгрузочным пунктам; скорость доставки грузов.

Лучший вариант организации перевозок и тип подвижного состава определяют сравнением народнохозяйственных издержек, связанных с перевозкой грузов. При этом учитывают:

  •  себестоимость перевозки, в том числе затраты на погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-экспедиционные операции и дорожную составляющую;
  •  возможные количественные и качественные потери грузов в процессе доставки;
  •  размер материальных средств, находящихся в обороте, и издержки, связанные с хранением грузов;
  •  затраты, связанные с использованием вспомогательных средств, обеспечивающих транспортный процесс;
  •  капиталовложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства, складское хозяйство и пр.

В общем случае задача предусматривает выбор не только подвижного состава того или иного типа, но и эффективного комплекса технических средств, вместе с которым он применяется.

Таким образом, с ростом грузоподъемности повышается производительность транспортных средств, снижаются трудоемкость использования, а также энерго- и материалоемкость перевозок, в результате чего уменьшаются и приведенные затраты на перевозки.

Применение специализированного подвижного состава, приспособленного для перевозки различных видов грузов, позволяет более эффективно организовывать транспортный процесс – уменьшить количественные и качественные потери в процессе перевозки, снизить трудоемкость погрузки и разгрузки, исключить некоторые дополнительные операции, выполняемые при перевозке, уменьшить затраты на тару, улучшить санитарно-гигиенические условия и повысить безопасность движения. Специализированным автотранспортом также перевозятся специфические грузы.

Экономическая эффективность применения специализированного подвижного состава весьма значительна.

Экономически целесообразное распределение перевозок грузов по видам транспорта в процессе разработки и согласования годовых и квартальных планов перевозок грузов обеспечивается организациями, планирующими перевозки грузов, совместно с управлениями автомобильного транспорта.

Основу экономической оценки транспортных услуг составляет расчет издержек на их производство. Методы определения затрат на производство транспортных услуг должны учитывать специфику внутренних перевозок. Специфика вида перевозок находит отражение в уровне и структуре затрат на производство соответствующих транспортных услуг.

Затраты автотранспортного предприятия на производство транспортных услуг формируются по таким экономическим элементам, как:

  •  материальные затраты;
  •  затраты на оплату труда;
  •  отчисления на социальные нужды;
  •  прочие затраты.

В состав материальных затрат включаются затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, запасные части и материалы, агрегаты, шины, прочие материальные затраты.

Основу единой информационной базы составляют данные о надежности автомобилей и его отдельных элементов (деталей и агрегатов).

Надежность функционирования логистической системы в значительной мере определяется бесперебойной работой автомобильного транспорта. Эффективность работы технически исправного автомобильного транспорта в основном зависит от уровня организации и управления автомобильными перевозками. Управление автомобильными перевозками направлено прежде всего на составление и осуществление достоверных планов доставки грузов автомобильным транспортом от поставщиков до потребителей. Составление планов доставки грузов «точно – во время» требует количественной оценки перевозочного процесса и его составляющих. В этом случае появляется возможность не только экономически обоснованного выбора варианта доставки, но и оценки степени участия всех служб или отдельных лиц, отвечающих за организацию перевозочного процесса.

Планирование грузовых перевозок является объективной необходимостью, обусловленной действием закона планомерного пропорционального развития. Главное внимание во всех звеньях планирования и руководства хозяйством должно быть сосредоточено на наиболее рациональном и эффективном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов и устранении излишних издержек и потерь. В соответствии с этим планирование грузовых перевозок должно обеспечить организацию рациональных перевозок и достижение максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве.

Порядок разработки планов перевозок грузов определяется Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов.

Годовое и квартальное планирование перевозок грузов автомобильным транспортом осуществляется по единой номенклатуре грузов.

2.2. Годовое планирование перевозок грузов

Производственные объединения (управления) автомобильного транспорта устанавливают каждому подведомственному автотранспортному предприятию, централизованной службе эксплуатации, в дальнейшем именуемым территориальными предприятиями автотранспорта, район (зону), в пределах которого данное предприятие обязано обслуживать автомобильными перевозками закрепленных за ним грузоотправителей.

Территориальное предприятие автотранспорта должно известить все предприятия, организации и учреждения, находящиеся в этом районе (зоне), о том, что по вопросам обеспечения перевозок грузов автомобильным транспортом Министерства автомобильного транспорта Украины необходимо обращаться в территориальное предприятие автотранспорта, а также сообщить свой .адрес, наименование и номер расчетного счета и направить образцы годовой и квартальной заявок на перевозку грузов по формам.

Заявки на перевозку грузов на год (с распределением по кварталам) автомобильным транспортом (включая перевозки автомобилями, работающими на условиях почасовой оплаты) составляются по номенклатуре грузов, В заявках отдельно выделяются объемы, на перевозку которых требуется специализированный подвижной состав (самосвалы, цистерны, фургоны, цементовозы и т. п.) [9].

В заявку включаются перевозки, осуществляемые через транспортно-экспедиционные предприятия, перевозки грузов со станций железных дорог, портов, а также междугородные перевозки. Из общего количества каждого груза выделяются объемы централизованных перевозок и грузы, заявляемые для переключения с железных дорог на автотранспорт как короткопробежные.

 Рассмотрев полученные от предприятий, организаций и учреждений заявки  на перевозку грузов, территориальные предприятия автотранспорта:

— проверяют с участием в необходимых случаях грузоотправителей, экономическую обоснованность поданных заявок;

— заполняют в них графы 17—20 и один экземпляр немедленно направляют транспортно-экспедиционным предприятиям;

— на их основе разрабатывают проект плана перевозок грузов для предприятий организаций, учреждений министерств и ведомств автотранспортом предприятия.

Производственные объединения (управления) автомобильного транспорта с транспортно-экспедиционными предприятиями рассматривают полученные от территориальных предприятий автотранспорта проекты планов перевозок грузов автомобильным  транспортом и их заключения, разрабатывают по согласованию с местными управлениями проект сводного по объединению  (управлению) плана перевозок грузов автомобильным транспортом .   

Министерство автомобильного транспорта после утверждения годового плана перевозок грузов автомобильным транспортом сообщает эти  планы (с указанием расчетного грузооборота), с распределением  их по областям:

  •  министерствам и ведомствам – в 10-дневный срок;
  •  производственным объединениям (управлениям) автомобильного транспорта – в 20-дневный срок.  

Предприятия, организации, учреждения - грузоотправители после получения от своих вышестоящих организаций годовых планов перевозок грузов автомобильным транспортом обязаны в 3-дневный срок согласовать с производственными объединениями (управлениями) автомобильного транспорта распределение их на:

  •  местные перевозки с выделением  объемов по централизованной доставке грузов получателям;
  •  междугородные (внутриобластные, межобластные) перевозки  и в 45-дневный срок со дня утверждения годового плана перевозок производственным  объединениям (управлениям) автомобильного транспорта по министерствам и ведомствам .

В том случае, если грузоотправителем  заключен договор на меньший объем перевозок грузов, чем ему установлено вышестоящей организацией, или в случае отказа от заключения договора грузоотправитель и территориальное предприятие автотранспорта проводят оформление совместным протоколом, который направляется в вышестоящие организации, а годовой план перевозок, установленный грузоотправителем, соответственно уменьшается без уменьшения общего объема перевозок грузов.

Транспортно-экспедиционные предприятия на основе полученных от территориальных предприятий автотранспорта заявок предприятий, организаций, учреждений разрабатывают проект плана перевозок грузов со станций железных дорог, портов и в междугородном сообщении для предприятий, организаций, учреждений министерств и ведомств автотранспортом Министерства автомобильного транспорта Украины на планируемый год, и в тот же срок представляют его в двух экземплярах в производственные объединения управления автомобильного транспорта [3].

Производственные объединения (управления) автомобильного транспорта совместно с транспортно-экспедиционными предприятиями рассматривают полученные от территориальных предприятий автотранспорта проекты планов перевозок грузов автомобильным транспортом и их заключения.

После заключения годовых договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом территориальные предприятия автотранспорта, транспортно-экспедиционные предприятия представляют производственные объединения (управления) автомобильного транспорта информацию о заключении  договоров и совместно подписанные протоколы, а в случае отказа от  подписания протокола – другие подтверждающие документы о полном или  частичном отказе предприятий, организаций и учреждений-грузоотправителей от установленных им  плановых объемов перевозок грузов [2].

2.3. Квартальное планирование перевозок грузов

Разработка квартальных планов перевозок грузов с распределением по месяцам производится на основе годовых планов перевозок грузов, уточненных годовым договором, квартальных планов производства, капитального строительства, материально-технического снабжения и товарооборота, а также заданий по перевозкам грузов, установленных отдельными решениями Правительства.

Квартальное планирование всех перевозок грузов (в том числе междугородных и межреспубликанских) автомобильным транспортом общего пользования осуществляется на местах производственными объединениями (управлениями) автомобильного транспорта на основе заявок на перевозку грузов, представляемых за 45 дней до начала планируемого квартала в территориальные предприятия автотранспорта предприятиями, организациями и учреждениями, планирующими перевозки грузов, которые направляют копии указанных заявок в свои вышестоящие организации.

Если предприятия и организации входят в состав фирм, комбинатов, трестов или других хозяйственных объединений, то заявки на перевозку грузов представляются этими объединениями [5].

В заявках на перевозку грузов на квартал (с распределением по месяцам), представляемых в двух экземплярах указывается общий объем (включая перевозки автомобилями, работающими на условиях почасовой оплаты) в тоннах, пункты погрузки и выгрузки.

Территориальные предприятия автотранспорта, транспортно-экспедиционные предприятия оформляют протоколами разногласия по проектам планов перевозок. После этого проекты квартальных планов перевозок и протоколы разногласий не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала представляются в двух экземплярах в производственные объединения (управления) автомобильного транспорта.

Предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов и имеющие объем их до 25т в месяц по одному территориальному предприятию автотранспорта, освобождаются от подачи заявок на перевозку грузов на квартал и ежемесячно предоставляют не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца развернутые планы перевозок грузов. Территориальные предприятия автотранспорта, транспортно-экспедиционные предприятия составляют квартальные проекты планов перевозок для этих предприятий, организаций, учреждений на основании годовых планов перевозок грузов с равномерным распределением объемов по месяцам.

Заявки на межреспубликанские перевозки грузов могут представляться отдельно от заявок на другие перевозки грузов.

      Территориальные предприятия автотранспорта, рассмотрев полученные от предприятий, организаций и учреждений заявки.

— заполняют в них графы 17—20 и один экземпляр полученной заявки немедленно направляют транспортно-экспедиционным предприятиям;

— на их основе разрабатывают проект плана местных перевозок грузов для предприятий, организаций, учреждений, министерств и ведомств автотранспортом предприятия и не позднее чем за 37 дней до начала планируемого квартала согласовывают их с предприятиями, организациями и учреждениями, планирующими перевозки грузов [5].

Транспортно-экспедиционные предприятия на основе полученных от территориальных предприятий автотранспорта заявок предприятий, организаций, учреждений разрабатывают проект плана перевозок грузов со станций железных дорог, портов, в междугородном и межреспубликанском сообщении для предприятий, организаций, учреждений, министерств и ведомств автотранспортом Министерства автомобильного транспорта Украины и в тот же срок согласовывают их с предприятиями, организациями, учреждениями, планирующими перевозки грузов.

Производственные объединения (управления) автомобильного транспорта рассматривают полученные от территориальных предприятий автотранспорта, транспортно-экспедиционных предприятий проекты квартальных планов перевозок грузов, дополнительно рассматривают с соответствующими планирующими организациями имеющиеся разногласия по проектам этих планов и вносят необходимые уточнения в представленные проекты планов перевозок грузов.

Производственные объединения (управления) автомобильного транспорта и предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов, направляются за 30 дней до начала планируемого квартала данные об оставшихся разногласиях по объемам перевозок в Министерство автомобильного транспорта, в систему которого входят предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов.

Территориальные предприятия автотранспорта, транспортно-экспедиционные предприятия на основе утвержденного плана перевозок грузов сообщают предприятиям, организациям и учреждениям окончательные объемы перевозок на планируемый квартал.

Предприятия, организации и  учреждения-грузоотправители не позднее чем за 10 дней  до начала планируемого месяца представляют в территориальные предприятия автотранспорт а, транспортно-экспедиционные предприятия развернутые (с распределении ем  по декадам) планы перевозок грузов с указанием объемов перевозок в тоннах, номенклатуры грузов, пунктов отправления и  назначения [6].  

Территориальные предприятия автотранспорта, транспортно-экспедиционные предприятия оформляют протоколами разногласия по проектам планов перевозок. После этого проекты квартальных планов перевозок и протоколы разногласий не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала представляют в двух экземплярах в производственные объединения (управления) автомобильного транспорта.

Организации, планирующие перевозки грузов, не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям установленные для них квартальные (с распределением по месяцам) планы межреспубликанских перевозок грузов автомобильным транспортом в тоннах с выделением перевозок грузов, перечисленных в пункте 12 настоящих Правил, а также квартальные (с распределением по месяцам) планы остальных перевозок грузов автомобильным транспортом в тоннах [3].

Предприятия, организации и учреждения-грузоотправители не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца представляют в территориальные предприятия автотранспорта, транспортно-экспедиционные предприятия развернутые (с распределением по декадам) планы перевозок грузов с указанием объемов перевозок в тоннах, номенклатуры грузов, пунктов отправления и назначения.

Наличие разногласий по проектам квартальных планов перевозок грузов не приостанавливает доведение до предприятий, организаций, учреждений объемов перевозок, принятых Министерством автомобильного транспорта Украины и производственными объединениями (управлениями) автотранспорта. Объемы перевозок грузов, которые не выполнены предприятием, организацией и учреждением по причинам, не зависящим  от  территориальных предприятий автотранспорта, транспортно-экспедиционных предприятий, снимаются ими с плана перевозок по согласованию с вышестоящей организацией автомобильного транспорта, утвердившей план перевозок.

К таким причинам  относятся:

  •  непредъявление грузов к перевозке при доку ментальном подтверждении обслуживаемых предприятий, организаций и  учреждении й;
  •  отвлечение автотранспорта на ликвидацию стихийных бедствий;
  •  непредъявление грузов к перевозке, за которые взысканы штрафы;
  •  перевыполнение объема перевозок по грузообороту за счет  увеличения фактического расстояния перевозки  грузов против расстоянии я, обусловленного договором;
  •  непринятие грузов к перевозке из-за невнесения провозной оплаты.

3. МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ НА АВТОПРЕДПРИЯТИИ

3.1 Технология постановки задачи

Постановка задачи пользователем требует от него выполнения комплексов операций в последовательности, определяемой техникой их внутренней взаимосвязи, что отражает технологию процесса.

Комплекс № 1 «Организационно-экономическая сущность задачи».

В данном комплексе осуществляются операции по определению назначения задачи, ее цели, периодичности и сроков выполнения. В этом же комплексе отражаются информационные взаимосвязи подразделений объекта, и при этом обращается внимание на внешние и внутренние связи подразделения, в котором решается задача. Затем раскрывается информационная взаимосвязь входной и выходной информации.

Назначение задачи уточняет область ее применения, что отражается в конкретизации объекта, в котором осуществляется автоматизация информационных процессов. В рассматриваемом примере задача предназначена для торгового предприятия типа супермаркета.                     

Цель отражает четкое, но достаточно общее описание результата, который ожидается получить в итоге постановки задачи и ее последующей реализации с помощью технических и программных средств. Цель рассматриваемой задачи заключается в своевременном получении информации для принятия решения относительно эффективности торговли и необходимости закупки новой партии товаров.

Периодичность и сроки решения задачи конкретизируя частоту потребности работника управления в информации (например, один раз в год, ежемесячно, по мере необходимости и т.п.). При этом оговариваются дата (число, месяц, год) и время дня суток (например, к десяти часам ежедневно).  Данная задача решается в реальном времени, при котором обеспечивается доступ к базе данных по мере необходимости.

Информационная взаимосвязь подразделений данного экономического объекта позволяет определить состав взаимосвязанных подразделений объекта и место подразделения, для функционирования которого необходимо решение данной задачи [16].

При изучении внешних и внутренних информационных связей подразделения раскрывается его структура и указывается конкретная информация, которая должна поступать на входе данного подразделения и на выходе. Заключительной операцией в этом комплексе является отражение информационной взаимосвязи входной и выходной информации. Операция акцентирует внимание на уровнях детализации и обобщения информации.

Комплекс № 2 «Описание выходной информации». В данном комплексе осуществляются операции по определению состава реквизитов выходной информации, расположению реквизитов выходной информации с отражением контрольного примера, описанию полей (реквизитов) выходного документа.

Определение состава реквизитов выходами информации зависит от поставленной перед задачей цели; состав реквизитов должен быть необходимым и достаточным для организации работы специалиста подразделения.

Последовательность расположения реквизитов определяется правилами распределения реквизитов по частям документа (заголовочной, содержательной, оформительской) и отдельным зонам. Внутри зон реквизиты также располагаются по установленным правилам (удобство работы пользователя, специфика отражения итогов и акцентирование внимания на отдельных реквизитах и т.п.). В результате этой операции создается, эскиз выходного документа с отображением контрольного примера. В контрольном примере дается логика расчета, при этом используются числа, легко подсчитываемые вручную.

В комплексе 2 при проектировании выходного документа учитывается также влияние программных и технических средств (информационная емкость экрана, ширина печатающего, свойства, возможность получения нескольких экземпляров т.п.). В этом же комплексе обобщается специфика выходной информации: рассматриваются состав потребителей информации, способы передачи, объемно-временные характеристики особенности контроля данных.

Данный комплекс конкретизирует ответ на вопрос: «Что требуется получить в результате постановки задачи и ее реализации на персональном компьютере?», т.е. уточняет первоначально поставленную цель решения задачи.

Комплекс 3 «Описание входной информации» отвечает на вопрос, на основании какой информации может быть получена выходная информация. Под входной информацией понимается вся информация, необходимая для решения задачи и расположенная на различных носителях: первичных документах, машинных носителях, в памяти персонального компьютера. С этой целью составляются перечень входной информации и состав реквизитов каждого вида входной информации, расположение реквизитов входной информации, описание полей (реквизитов) входных документов.

При определении перечня входной информации описываются вид информации (текущая переменная, нормативно-справочная), источники информации, специфика сбора, хранения информации, способы поступления, а также объемно-временные характеристики способы контроля.

3.2. Построение экономико-математической модели

В современных условиях большие транспортные расходы связаны с простоями в ожидании обслуживания на погрузочно-разгрузочных работах, порожними пробегами, встречными и нерациональными перевозками, затратами на бензин, техническое обслуживание и заработную плату водителей.

 Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учетом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, сроков доставки грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и пр. Важным элементом маршрутизации является также выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.

Маршрутизации перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.

В общем виде задача маршрутизации перевозок формулируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, дислокация парка подвижного состава, объемы вывоза и завоза грузов, характеристики транспортной сети и условий движения за ней. Необходимо найти удовлетворяющие определенным требованиям организации транспортного процесса во времени упорядоченные множества связанных пунктов (автотранспортные предприятия, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции [11].

Перевозки осуществляются по сложившейся сети дорог (улиц) с конкретными условиями и ограничениями движения (протяженностью, пропускной способностью, дорожными знаками и т.п.).

Выбор критерия, по которому находят оптимальное решение, определяется целью, поставленной задаче. Наиболее часто предусматривается минимизация пробега. Это простой и удобный критерий. При одинаковых условиях движения на всех участках маршрута план, оптимальный по пробегу будет оптимальным и по затратам времени, производительности автомобиля, стоимости и себестоимости перевозки 1 т груза. Поскольку принцип решения задач маршрутизации не зависит от критерия, по которому осуществляется оптимизация, то методику выбора маршрутов рассмотрим на примере задачи, где критерием выступает пробег автомобиля.

Выбрать кратчайший путь визуально можно только между двумя близлежащими пунктами. Если же пункты достаточно удалены друг от друга, возникают различные варианты маршрута движения, которые необходимо сравнить, чтобы выбрать наилучший – кратчайший. Научную основу для решения этой задачи дает теория графов.

Для решения задачи подготавливается информация о расстояниях между пунктами дорожной сети. С этой целью составляется модель транспортной сети, представляющая собой графическое изображение улиц (дорог). Их основные пересечения образуют вершины (узлы) сети.

Модель транспортной сети должна быть компактной, но достаточно полной. При составлении ее следует учитывать наличие перекрестков с запрещенными поворотами или разворотами и участков с односторонним движением, которое на модели сети обозначают стрелкой, указывающей разрешенное направление движения.

В некоторых городах запрещен транзитный проезд через центр города. При осуществлении завоза груза в пункты, расположенные в центре города (или вывоза груза из них), следует руководствоваться указаниями правил дорожного движения, применительно к каждому конкретному случаю. Поэтому модели для случаев заезда в центр города, транзитного проезда и выезда из него могут иметь разный вид. Кроме того, существуют модификации моделей, учитывающие ограничения движения, связанные с большой грузоподъемностью подвижного состава.

В связи с этим необходимо решать задачи оптимального планирования перевозок грузов в коммерческой деятельности из пунктов отправления  в пункты назначения методами, позволяющими оптимизировать план по какому-либо экономическому показателю, например финансовых затрат или времени на перевозку грузов [6].

Для решения подобного рода задач существует в линейном программировании специально разработанные методы, а задачи такого рода называются транспортными задачами.

Имеется m пунктов отправления (поставщиков) грузов:

А1, А2, А3, ... , Аi , … , Аm ,

на которых сосредоточены запасы какого-либо однородного груза в объемах соответственно:

а1, а2 , а3 , …, аi , …, аm .

Величины аi  определяют максимально возможные размеры вывоза груза с пунктов отправления. Суммарный запас груза поставщиков составляет . Кроме того, имеется n пунктов назначения:

В1, В2, В3, ... , Вj, … , Вn ,

которые подали заявки на поставку грузив в объемах соответственно:

b1, b2 , b3 , …, bj , …, bn .

Суммарная величина заявок составляет . Стоимость перевозки одной единицы груза от поставщика Аi  к потребителю Вj обозначим через сij  (транспортный тариф). Общая стоимость перевозок составляет матрицу транспортных издержек С. В качестве критерия оптимальности выбираем суммарные издержки по перевозке грузов.

Тогда транспортная задача формулируется следующим образом: необходимо составить оптимальный план, т.е. найти такие значения объема перевозок грузов от поставщиков Аi  к потребителям  Вj , чтобы вывести все грузы от поставщиков; удовлетворить заявки каждого потребителя и обеспечить минимальные транспортные расходы на перевозку груза [10].

Задача заключается в определении плана перевозок, который удовлетворяет следующим условиям:               

 i = ;

 j = ;                 

        xij , i  = ; j = ,

и обеспечивает минимальное значение целевой функции

F= min.

В таком виде экономико-математическая постановка транспортной задачи считается законченной.

Транспортная задача может быть решена на компьютере, поскольку математические методы, как правило реализованы в виде специальных программ.

3.3. Построение информационной модели

Объектом исследования является схема организации перевозок ГОАО ТП «Уголь». Для рассмотрения представлен документ заявка, который содержит информацию о заказчике, наименовании перевозки, характеристики груза, типе автомобиля [12]. С помощью нормализации исходных отношений строится информационная модель базы данных, которая представлена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Информационная модель.

3.4. Структура и содержание информационного обеспечения

Информационное обеспечение (ИО) — важнейший элемент автоматизированных информационных систем — предназначен для отражения информации, характеризующей состояние управления объекта и являющейся основой для принятия управленческих решений.                                           

В теории автоматизированных систем обработки экономической информации ИО принято делить на: системы показателей данной предметной области (например, показатели бухгалтерского учета, финансово-кредитной деятельности, анализа и др.); классификации и кодирования; документацию; потоки и варианты организации документооборота; различные информационные массивы (файлы), хранящиеся в машине и на магнитных носителях и имеющие различную степень организации.

Наиболее сложной организацией является автоматизированный банк данных, включающий массивы для решения регламентных задач выдачи справок и обмена информацией между различными пользователями.            

В ходе проектирования ИО, выполняемого совместно с пользователями-экономистами, осуществляются следующие работы:

• определяются состав показателей, необходимый для решения экономических задач, их объемно-временные характеристики и информационные связи;

• разрабатываются различные классификаторы и коды; изучается возможность использования классификаторов;

• выявляется возможность применения унифицированной системы документации для отражения показателей, проектируются формы новых первичных документов, приспособленных к требованиям машинной обработки;

• ведется организация информационного фонда; определяются состав базы данных и его организация; проектируются формы вывода результатов обработки.

Создание информационного обеспечения осуществляется в тесной связи с технологией автоматизированной обработки и программным обеспечением [15].

Автоматизированные информационные системы, предусматривающие использование персональных машин, ориентированных на конечного пользователя, несколько меняют сложившиеся подходы к проектированию ИО. Персональные компьютеры заставляют пересмотреть стереотипы обработки информации и процессов, проходящих в любой сфере человеческой деятельности. Значительно расширяются информационные потребности работников экономических служб при выполнении ими профессиональных обязанностей. Появляются возможности формирования с помощью машины всевозможных сборников, докладов; ведения в машине справочников, календарей; оформления и тиражирования результатов обработки; подготовка материала, включая машинописные работы; изготовление документов в виде таблиц; хранения больших объемов информации в памяти машины в достаточно компактной форме. Создание числительных сетей позволяет осуществлять широкий оборот информации между пользователями; организовать электронную обработку, обеспечить доступ пользователя к различным информации ресурсам.

Стремительный рост экономических связей различных предприятий и организаций приводит к возрастанию потребности в достоверных и актуальных классификаторах экономической информации; решаются вопросы о дополнении действующих классификаторов новыми позициями и понятиями; создаются новые классификаторы [17].

Дальнейшее развитие получает концепция интеграции обработки информации, предусматривающая слияние в единую целую систему задач различных функций деятельности, решаемых на основе единого банка данных и информационного обмена различными уровнями обработки. Следует отметить, что к сортированию ИО компьютерных информационных систем следует приступить лишь после выработки подходов к построению компьютеризированных рабочих мест и определения функций пользователей. Наиболее сложным становится информационное обеспечение в случае организации многоуровневых локальных вычислительных сетей ПЭВМ и распределенных АРМ, подключенных к ЭВМ, в режимах работы сервера и рабочих станций. Само ИО в данном случае должно осуществляться для каждого этапа обработки. Необходимо установить круг экономических задай решаемых на каждом рабочем месте, формы обмена информацией между ними, схемы документооборота, а также решить вопросы организации распределенного банка данных. Организация ИО ведется параллельно с программным обеспечением и информационной технологией, ориентированной на конечного пользователя. При создании ИО автоматизированных информационных Я выполняются следующие работы:

• Определяются состав экономических задач и система показателей для каждого уровня обработки (индивидуальных АРМ, локальных вычислительных сетей, распределенных сетей).

• Устанавливаются состав и способы обмена информацией между различными уровнями обработки.

• Ведутся создание информационного фонда и распределение его между уровнями обработки.                      

• Создаются различные формы ввода информации на ПЭВМ с учетом многоуровневой обработки данных.

• Рассматриваются вопросы использования различных вводов классификаторов и обеспечивается составление локальных классификаторов экономической информации.

• Создаются различные формы вывода информации (включая подготовку таблично-текстового материала для составления докладов, аналитических записок, бюллетеней, справочников).

• Разрабатываются вопросы информационно-справочного обслуживания пользователей, построения типовых форм запросов.

• Создается автоматизированная информационная технология, обеспечивающая непосредственный контакт пользователя с ПЭВМ (разработка сценария диалога человека с машиной, структура диалога, меню, пользование инструктивными материалами на основе организации помощи в машине).

• Прорабатываются вопросы организации на ПЭВМ делопроизводства управленческой деятельности, контроля за исполнением документов.

• Создается информационное взаимодействие с внешней средой на основе организации электронной почты.

Создание ИО осуществляется в ходе составления технорабочего проекта и предусматривает составление инструкций пользователям по применению основных положений ИО в их практической деятельности, связанной с обработкой экономических задач на ПЭВМ. Это:

• инструкции по подготовке документов к машинной обработке и их кодированию;

• инструкции, по обработке экономической задачи на ПЭВМ — вводу программы, исправлению информационных массивов, вводу исходных данных, корректировке информации, загрузке в базу данных, организации запросов, получению выходных данных, организации обмена информацией с другими пользователями.

3.5. Выбор комплекса  программных средств при автоматизации

Автоматизированные банки данных уже давно стали неотъемлемой частью практически всех компьютерных систем управления на любом уровне - от отрасли до отдельного предприятия.

Однако проектирование и создание баз данных (БД) до сих пор остается, за редким исключением, не технической задачей, а творческим процессом, который скорее сродни искусству, нежели науке. Это утверждение может показаться несколько странным: ведь разработка и исследование баз данных ведутся более 30, лет. Однако, как нам кажется, такой парадокс вполне объясним. За прошедшие годы неизмеримо вырос уровень потребительских качеств систем управления базами данных (СУБД): разнообразие поддерживаемых функций, удобный для пользователя интерфейс, сопряжение с программными продуктами — в частности, с другими СУБД, возможности для работы в сети и т.д.

Но изменения почти не коснулись того, что раньше называлось логическими структурами баз данных. Это формы, в которых пользователь представляет и хранит свою информацию в БД. А ведь именно от них в немалой степени зависит удобство работы пользователя с базой данных: формулировка запроса, простота поиска данных, форма выдачи итоговой информации и другие операции. В современных БД могут использоваться более или менее удачные структуры, но почти никогда мы не найдем обоснованного ответа на вопрос, почему для конкретной базы данных была выбрана именно такая форма [17].

Однако к настоящему времени накоплен значительный опыт проектирования банков данных, предназначенных для управления производством. Это позволяет делать процесс создания БД значительно более формализованным. (Правда, поле для субъективных решений, а значит, и для индивидуального творчества, все равно остается, но его можно существенно сузить.)

Итак, речь идет об информации, которая формируется и накапливается в компьютерных банках данных. В условиях реальной производственной деятельности это понятие употребляется в двух различных значениях:

  •  информация, прежде хранившаяся на бумажных носителях и внесенная в новый банк данных, который создавался на основе какой-либо СУБД. Сюда же следует отнести и сведения, связанные с текущим производственным процессом. Они вводятся в банк данных в реальном масштабе времени;
  •  банк данных, который был создан ранее и используется до сих пор.

Как правило, предусматриваются следующие режимы функционирования банка данных:

  •  режим начальной загрузки, в котором исходная информация, содержащаяся в банке данных, вводится в соответствующие структуры БД;
  •  режим корректировки, в котором осуществляется обновление, добавление и удаление информации, находящейся в банке данных;

-режим диалога, в котором пользователи обращаются к банку данных и производится обработка запросов. Такие запросы могут предусматривать:

- только выдачу пользователю информации о тех или иных параметрах процесса. Эта информация в требуемом формате содержится в банке данных;

- решение поставленной задачи с использованием сведений, находящихся в банке данных;

  •  режим реорганизации и анализа, в котором выполняются операции, непосредственно связанные с поддержанием банка данных в рабочем состоянии:

- реорганизация структур БД;

- копирование и восстановление БД;

- анализ статистических данных, связанных с функционированием информационного фонда.

Из всех перечисленных выше для пользователя наиболее важен режим диалога, а все остальные носят служебный, вспомогательный характер. Режим диалога позволяет формировать самые различные запросы и является первым и необходимым шагом к аналитической обработке информации [10].

Конечно, нельзя заранее предусмотреть все возможные варианты запросов. Ниже перечислены лишь самые характерные типы запросов пользователя к банку данных в порядке возрастания сложности:

  •  запросы на обработку данных, связанных с одной таблицей (выборка, удаление, корректировка и ввод данных);
  •  запросы на групповую обработку данных (сумма, среднее значение и т.д.), связанных с одной таблицей;
  •  запросы, при которых условием отбора записи является полное значение поля;
  •  запросы, при которых условием отбора записи является неполное значение поля;
  •  запросы с несколькими условиями отбора записей в разных полях;
  •  запросы с несколькими условиями отбора записей в одном поле;
  •  запросы с заданием параметров;
  •  запросы на создание объединенной выборки из нескольких разнородных таблиц и т.д.

Как уже говорилось, наличие в банке разнородных баз данных несколько усложняет работу.

3.6. Описание основных режимов работы  и принципов ввода и         вывода данных

На основании отношений информационной модели строим исходные таблицы.

Для записи данных используются входные формы (рис. 2)

Для анализа и преобразования данных используются запросы. С помощью запросов связываются данные из разных таблиц, подсчитываются необходимые величины.

На основе запросов строятся выходные  отчёты.

3.7.  Порядок работы с базой данных

После установки программы необходимо заполнить справочники. Для этого необходимо войти в меню Справочники.

При вводе информации в меню Ввод данных выбирается соответствующий пункт.

Для вывода информации на печать и её просмотра используется меню Печать.

Для определения параметров модели Используется меню Модель.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проанализировав производственно-хозяйственную деятельность можно сделать выводы: на  предприятии  в  течение  4 - х лет  наблюдается  тенденция  сокращения    объема  предоставляемых  услуг. Так, в 2000 году  фактически  было  выполнено  1666,6 тыс. тонн, что  ниже  объемов 1997, 1998, 1999 г. на  39,6,  78,8  и 64,7 % соответственно.  Это  связано,  прежде  всего, со снижением  покупательской  способности  населения  и  уменьшения  добычи  угля  на   шахтах  Луганской  области. Но, несмотря на снижение  объемов перевозок,  предприятие  остается  рентабельным.

Рассмотрев организационную структуру управления можно сделать выводы, что приведенная  структура  является  линейно-функциональной. Создание именно  такой  структуры  обусловлено   небольшим  размером  предприятия,  традиционность  технологий, функционированием  в  масштабах   региона. Данная  структура  способствует  повышению  уровня  профессиональной  специализации  и  уровня  компетенции  принятия  управленческих  решений. Для изучения сильных и слабых сторон был сделан анализ внешней и внутренней среды. Проанализировав внутреннюю среду предприятия было выявлено, что оно является прибыльным, занимает значительную долю рынка транспортных услуг региона, финансовое положение устойчивое. Слабой стороной организации является высокий уровень износа подвижного состава, недостаточное обеспечение высококвалифицированными кадрами и т.п. Влияние экономических, рыночных и социальных факторов еще сильнее углубляют эту проблему.

Улучшение данной ситуации возможно при знании сегодняшнего положения в экономике страны, а также теоретических принципов и организации автотранспортным предприятием.

В системе планирования и управления транспортными перевозками на автопредприятии основным и ведущим ее элементом являются процессы управления. Знание различных видов протекания процесса управления помогает построить его наиболее рационально и тем самым добиться экономии времени, рациональной специализации работ, внесения строгости решения или в его поиск в условиях недостаточности информации, а также снижения затрат.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Устав автотранспортного предприятия.
  2.  Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки (Основы теории транспортного процесса): Учеб. пособие для вузов. – К.: Вища школа. Головное издательство, 1979 – 392 стр.     
  3.  Плужников К. И. Транспортное экспедирование: Учеб. – М.: РосКонсульт, 1999 – 576 стр.
  4.  Канарчук В. Э., Лудченко О. А., Барилович Л. П., Бойко Г. Ф., Козак Л. С., Примак Т. О. Органiзацiя виробничих процесiв на транспортi в ринкових умовах: - К.: Логос, 1996 – 348 стр.
  5.  Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие – М.: РосКонсульт, 2001 – 368 стр.
  6.  Шепелеф А. М.,  Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : Учеб. пособие. Серия “Экономика и управление” – Ростов-на-Дону: ИЦ “Март”, 2001 – 424 стр.
  7.  Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы и модели/ В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др.- М.: Финансы и статистика, 2000.-280с.:ил.
  8.  Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш А.Л. Статистика транспорта.: Учебник/ Под ред. М.Р.Ефимовой.-М.: Финансы и статистика, 2001.-352с.:ил.
  9.  Правила перевозок грузов автомобильным транспортом на Украине / Составители: Срубасовский Г. К., Новиков С. В. – К.: Техника, 1979 – 303 стр.
  10.  Деордица Ю.С., Нефедов Ю.М.  Исследование операций в планировании и управлении: Учеб. Пособие. – К.: Выща шк., 1991.- 270с.: ил.
  11.  Малыхин В.И. математическое моделирование экономики: Учебно-практическое пособие.- М.: Изд-во УРАО, 19998.-160с.
  12.   Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности: Учебник.- М.: Финансы и статистика, 2001.- 544с.: ил.
  13.   Годовой отчет по основным технико - экономическим показателям.
  14.   Должностные инструкции предприятия и ставки оплаты труда.
  15.   Лихтенштейн В.Е., Павлов В.И. Экономико-математическое моделирование. Учебное пособие. – М.: «Издательство ПРИОР», 2001.- 448с.
  16.   Кобелев Н.Б. Практика применения экономико – математических методов и моделей/ Учеб.-практ. пособие. – М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000. – 246с.
  17.   Шишкин Е.В., Чхартишвили А.Г. Математические методы и модели в управлении: Учеб. Пособие. – М.: Дело, 2000. – 440с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложения Б

Вес груза при перевозке автомобиля x к шахте y:

автомобили

Всего

баракова

Смсоновская

Гоф

50 лет ссср

Молодгв

Зил

350

0

0

0

130

220

Камаз

100

0

0

70

30

0

КраЗ

390

180

80

130

0

0

---

---

---

---

---

Итого:

180

80

200

160

220

Потребности  -->

180

80

200

160

220

автомобили

Затраты на перевозку машиной x к шахте y:

Зил

350

10

8

6

5

4

Камаз

100

6

5

4

3

6

КраЗ

390

3

4

5

5

9

Перевозка:

3 410р.

540р.

320р.

930р.

740р.

880р.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

61589. Троекуров и Дубровский 20.23 KB
  Цели урока: Личностные: развитие представлений детей о нравственных и социальных проблемах, таких как верность дружбе, любовь, искренность, честь и отвага, постоянство, преданность, справедливость и несправедливость.
61590. Композиция с применением различных фактур. Зимний пейзаж 19.18 KB
  Цель урока: выполнить зимний пейзаж с применением разных материалов Задачи обучающие; изучить приемы работы с различными материалами познакомиться с понятием фактура развивающие...
61592. Рисование на тему Зима 25.89 KB
  Скоро у нас праздник Новый год и в связи с этим праздником мы будем делать сегодня подарок для ваших мам мы будем рисовать красивый рисунок для того чтобы их порадовать вывешивается рисунок.
61596. Shopping for clothes 21 KB
  Задачи урока: 1.Общеобразовательные: активизировать словарь учащихся; повторить пройденный материал; усвоить и применить в речи лексику по теме «Одежда»; выработать навык сознательного и выразительного чтения...
61597. Образование мочи 20.47 KB
  Образовательные: 1 показать механизм мочеобразования; 2 изучить этапы образования мочи; 3 рассказать об урологических заболеваниях и их предупреждение.