86377

Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-103

Курсовая

Логистика и транспорт

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление.

Русский

2015-04-05

966.5 KB

9 чел.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА: «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ»

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:

«Проект комплексного автотранспортного предприятия

на 250 автобусов МАЗ-103»

Выполнил:

студент группы 101422

Стасенков Д.Л.

Руководитель проекта:

Савич Е.Л.

Минск-2006

[1]
1. Назначение и структура проектируемого предприятия

[1.0.1] Площадь, м2                

[1.0.2] Отдел эксплуатации

[2]
3 Организация технологического процесса  ТО и ТР автобусов в АТП

[3]
4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

[3.1] 4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

[3.2]
4.2 Объемно – планировочные решения зданий АТП.

[4]
5. Технико-экономическая оценка проекта.

[5]
6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда

[6]  Таблица 6.2 -  Оптимальные и допустимые параметры

[7]
7. Специальное задание

[8]
Список использованной литературы


Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному  транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

  •  техническое обслуживание  и текущий ремонт -31%;
  •  капитальный ремонт автомобилей и агрегатов -7%;
  •  изготовление автомобиля –2%.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий  производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортного предприятия на 248 автобусов ПАЗ-3205 с детальной разработкой зоны ТО.


1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура  АТП показана на рисунке 1.1.

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

- ежедневное обслуживание – ЕО;

- техническое обслуживание №1 – ТО-1;

- техническое обслуживание №2 – ТО-2;

- общее диагностирование - Д-1;

- углубленное диагностирование - Д-2;

- текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ и ответственность исполнителей.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

Рисунок 1.1 -  Структура автобусного парка

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.


2. Технологический  расчет предприятия

2.1 Расчет  производственной  программы  по  техническому обслуживанию и ремонту подвижного  состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту  подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты  на их выполнение  (сутки, год)  по всему парку.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта  осуществляются следующие технические воздействия  на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный  ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автомобиль МАЗ-103 относится к автобусам большого класса. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 ( L1н) принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 ( L2Н) – 20000км, нормативный пробег до капитального ремонта (Lкрн ) принимаем равным 500000км.

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), климатические условия (К3).

                                      (2.1)

               (2.2)

              (2.3)

       где    Lкрн, L2н, L1Н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-2, ТО-1  для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов  К1, К2, К3  для конкретных условий выбираем из таблицы 2.5, /1/.

Принимаем:   К1=0.9 , т.к. 2-я категория условий эксплуатации;

К2=1.0 , т.к. автомобиль базовой модели;

К3=1.0 , т.к. дан умеренный климат.

Получаем:

L1=5000·0.9·1.0=4500 км,

L2=20000·0.9·1.0=18000 км,

Lкр=500000·0.9·1.0·1.0=450000 км

Корректируемые значения нормативов и корректирующие коэффициенты представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Значения нормативов и корректирующих коэффициентов

Исходное значение норматива

Коэффициент корректирования

Скорректированное значение норматива

,

км

,

км

,

км

,

км

,

км

,

км

5000

20000

500000

0,9

1,0

1,0

4500

18000

450000

Обеспечивается кратность пробегов:

 км;

 км;

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

                       (2.4)

где - списочное количество автомобилей, =250;

      LСС- среднесуточный пробег автомобилей, LCC=280 км;

      ДРГ- продолжительность работы подвижного состава, ДРГ=365 дней;

       - коэффициент технической готовности парка, определяется по следующей формуле:

,                (2.5)

где ДТО, ТР – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

               (2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, по рекомендациям таблице 2.4 [1] принимаем =0.35, тогда

дней/1000 км

Определяем коэффициент технической готовности парка по формуле (2.5) :

Определяем годовой пробег парка:

км.

Рассчитываем количество капитальных ремонтов NКР в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:

  (2.7)

   (2.8)

  (2.9)

   (2.10)

  (2.11)

;

;

;

;

.

Суточная  программа по видам обслуживания определяется из выражения:

                                                      (2.12)

где : годовая программа по i-му виду обслуживания,

годовое число дней работы  зоны, предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равна:

авт/сутки принимаем 13 авт/сутки;

авт/сутки принимаем 4 авт/сутки;

авт/сутки принимаем 302 авт/сутки.

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания ,а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

                                                                         (2.13)

      (2.14)

       (2.15)

       (2.16)

      (2.17)

где:  - годовой объем работ соответственно по ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2, ТР в чел-ч.

tЕОС, tЕОТ, t1, t2-норматиные скорректированные трудоемкости ЕОС, ЕОТ, ТО-1,                             ТО-2 , чел-ч.

Значения   tЕОС, tЕОТ, t1, t2 ,tтр  определяются исходя из нормативных трудоемкостей tнЕОС, tнЕОТ, tн1, tн2 ,tнтр   установленных СНТП-01-91(таблица 2.4)  [1]

   tЕОС= tнЕОС*К2     (2.18)

 tЕОТ= 0.5* tЕОС    (2.19)

 t1= tн1*К2*К4           (2.20)

 t2= tн2* К2*К4                      (2.21)

 tтр=tнтр*К1*К2*К3*К4*К5   (2.22)

где К1,К2,К3,К4,К5—корректирующие коэффициенты.

Значения коэффициентов выбираем в соответствии с рекомендациями ОНТП-01-91 (таблица 2.5) [1]       К1=1.1, К2=1.0 , К3=1.0,  К4=1.0, К5=1.0.

tЕОС=0.5·1.0=0.5 чел-ч.;

tЕОТ=0.5·0.5=0.25 чел-ч;

t1=9·1.0·1.0=9 чел-ч;

t2=36·1.0·1.0=36 чел-ч;

tтр=4,2·1.1·1.0·1.0·1.0·1.0= 4.62  чел-ч;

 чел-ч;

чел-ч;

 чел-ч;

 чел-ч;

чел-ч.

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ будем проводить в соответствии с рекомендациями  таблицы 2.7 [1].

Численные значения трудоемкостей ТО и ТР приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ.

Наименование работ  ТО и ТР

Относительная трудоемкость работ, %

Трудоемкость работ  ТО и ТР, чел-ч

1

2

3

ЕОС

Уборочные работы

Моечные работы (+сушилка)

Заправочные работы

Контрольно-диагностические работы

Ремонтные работы

Всего:

10

20

11

12

47

100

4151.8

8303.7

4567

4982.2

19513.7

41518.5

ЕОТ

Уборочные работы

Моечные работы (+сушилка)

Всего:

55

45

100

1356.5

1109.9

2466.3

ТО-1

Общее диагностирование

Крепежно-регулировочные, смазочно-окрасочные работы

Всего:

8

92

100

2803

32234

35037


Продолжение таблицы 2.2

1

2

3

ТО2

Углубленное диагностирование

Крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы

Всего:

7

93

100

3137.4

41682.6

44820

ТР постовые работы

Общее диагностирование

Углубленное диагностирование

Регулировочные и регулировочно-сборочные работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Окрасочные работы

Всего:

1

1

27

5

2

8

44

976.5

976.5

26366

4882.6

1953

7812.2

42966.8

Участковые

Агрегатные работы

Слесарно-механические работы

Электротехнические работы

Аккумуляторные работы

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные работы

Вулканизационные работы

Кузнечно-рессорные работы

Медницкие работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Арматурные работы

Обойные работы

Всего:

17

8

7

2

3

2

1

3

2

2

3

3

3

56

16600.8

7812.2

6835.6

1953

2929.5

1953

976.5

2929.5

1953

1953

2929.5

2929.5

2929.5

54684.6

Итого:

100

97652.1

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 10% распределяются равномерно по участкам: электротехническому, системы питания, шиномонтажному и аккумуляторному.

Годовой объем вспомогательных работ принимается равным  25% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей.

Тгвсп.=0.25· (Тг1г2гтргео сгео т);                 (2.23)

Тгвсп.=0.25·(41518.5+2466.3+35037+44820+97652.1)=55373.5 чел-ч.

Таблица 2.3 - Распределение трудоемкостей вспомогательных работ

Наименование вида работ

Относительная трудоемкость работ, %

Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч.

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

Транспортные работы

Прием хранение и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Уборка производственных помещений

Уборка территорий

Обслуживание компрессорного оборудования

20

15

10

15

15

10

10

5

11074.7

8306

5537.4

8306

8306

5537.4

5537.4

2768.7

Всего:

100

55373.5


2.2  Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам .

Находим технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих:

                 (2.24)

        (2.25)

где           Тг- годовой объем работ по данной зоне , участку, чел-ч;

     Фт- годовой фонд времени явочного рабочего, ч;

     Фш- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены  и числом рабочих дней в году.

      (2.26)

где        Чн- продолжительность работы рабочего в течении недели , ч., Чн=40 ч.

        Дн-  число рабочих дней в неделе . ДнЕО=7 дней, ДнТР=6 дней.

  Дк,  Дв, Дп - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, Дк=365 дней,  Дв=52 дней, Дп=10 дней.

Годовой  фонд  времени явочного рабочего основных профессий (зона ЕО)

  ч

Годовой  фонд  времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда (окрасочные и аккумуляторные работы)

  ч.

Величина Фш определяет фактическое время , отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем  месте . Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

    (2.27)

где  Д0- продолжительность отпуска рабочего при 6-и дневной рабочей неделе , Д0=21 дней.

       Ду.п.- число дней  невыхода на работу по уважительным причинам , Ду.п.=4 дня .

 

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий (зона ЕО)

 ч.

 Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях

 ч. (окрасочные и аккумуляторные работы)

Т.к. зона ТО и ТР работает 6 дней в неделю то: Фш =1853ч.,Фг =2020ч.

Определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам , и заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество производственных рабочих предприятия

Наименование работ  ТО и ТР

Годовая трудоемкость работ, чел-ч

Годовой фонд

времени рабочего

Количество рабочих

Фт

Фш

По расчету

Принято

РТ

РШ

РТ

РШ

1

2

3

4

5

6

7

8

ЕОС

Уборочные работы

Моечные работы (+сушилка)

Заправочные работы

Контрольно-диагностические работы

Ремонтные работы

Всего:

4151.8

8303.7

4567

4982.2

19513.7

41518.5

1568

1568

1568

1568

1568

2.39

4.79

2.63

2.87

11.27

2.64

5.29

2.91

3.17

12.4

2

5

3

3

11

24

3

5

3

3

12

26

ЕОт

Уборочные работы

Моечные работы (+сушилка)

Всего:

1356.5

1109.9

2466.3

1731

1731

1568

1568

0.78

0.64

0.86

0.7

1

1

2

1

1

2

ТО-1

Общее диагностирование

Крепежно-регулировочные, смазочно-окрасочные работы

Всего:

2803

32234

35037

2020

2020

1853

1853

1.38

15.9

1.51

17.4

1

16

17

2

17

19

ТО-2

Углубленное диагностирование

Крепежно-регулировочные, смазочные и другие работы

Всего:

3137.4

41682.6

44820

2020

2020

1853

1853

1.55

20.6

1.69

22.5

2

21

23

2

22

24


Продолжение таблицы 2.4

1

2

3

4

5

6

7

8

ТР постовые работы

Общее диагностирование

Углубленное диагностирование

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Окрасочные работы

Всего:

976.5

976.5

26366

4882.6

1953

7812.2

42966.8

2020

2020

2020

1778

2020

1778

1853

1853

1853

1518

1853

1518

0.48

0.48

13.05

2.74

0.96

4.39

0.52

0.52

14.2

3.21

1.05

5.14

-

1

13

3

1

4

22

-

1

14

3

1

5

24

Участковые работы

Агрегатные работы (моторные в том числе)

Слесарно-механические работы

Электротехнические работы

Аккумуляторные работы

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажные работы

Вулканизационные работы

Кузнечно-рессорные работы

Медницкие работы

Сварочные работы

Жестяницкие работы

Арматурные работы

Обойные работы

Всего:

16600.8

7812.2

6835.6

1953

2929.5

1953

976.5

2929.5

1953

1953

2929.5

2929.5

2929.5

54684.6

2020

2020

2020

1778

1778

2020

2020

2020

1778

1778

2020

2020

2020

1853

1853

1853
1518

1518

1853

1853

1853

1518

1518

1853

1853

1853

8.21

3.86

3.38

1.09

1.64

0.96

0.48

1.45

1.09

1.09

1.45

1.45

1.45

8.95

4.21

3.68

1.28

1.92

1.05

0.52

1.58

1.28

1.28

1.58

1.58

1.58

8

4

3

1

2

1

1

1

1

1

1

1

1

26

9

4

4

1

2

1

1

2

1

1

2

2

2

32

Итого:

114

126


2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.26) равен Фт=1731ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.27) равен Фш=1568ч. Расчет ведется по видам работ  и представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество вспомогательных рабочих

Наименование вида работ

Годовая трудоемкость работ, чел-ч

Количество рабочих

По расчету

Принято

РТ

РШ

РТ

РШ

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования , сетей и коммуникаций

Транспортные работы                                                     

Прием и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Уборка производственных помещений

Уборка территорий

Обслуживание компрессоров

11074.7

8306

5537.4

8306

8306

5537.4

5537.4

2768.7

6.39

4.79

3.19

4.79

4.79

3.19

3.19

1.59

7.06

5.29

3.53

5.29

5.29

3.53

3.53

1.76

6

5

3

5

5

3

3

2

7

5

4

5

5

4

4

2

Всего:

55373.5

32

36

Численность водителей определяется из выражений

        (2.28)

     (2.29)

где  Lл-продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, Lл=16ч.

чел. Принимаем Рт=389 чел.

чел. Принимаем РШ=429 чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала  и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (таблица 2.9 [1]) и представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Численность ИТР и служащих

Персонал

Численность, чел

Общее руководство

Технико-экономическое планирование, маркетинг

Материально-техническое обеспечение

Организация труда и заработной платы

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

Комплектование и подготовка кадров

Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность

МОП

ПСО

3

2

1

2

5

2

1

2

4

Всего:

22

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей  и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10[1])

Численность персонала эксплуатационной службы:

      (2.30)

где: Кэ.с.- процент численности персонала эксплуатационной службы  в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии  Кэ.с=0.036

чел.

Принимаем PЭС=9 чел.

     Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (таблица 2.11[1])

         (2.31)

где :Кп-т.с.- коэффициент численности персонала производственно-технической службы

Кп-т.с =0.028

чел.

Принимаем 7 чел. Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (таблица 2.12 и 2.13 [1]) и представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Численность персонала эксплуатационной и производственно-технической служб

Персонал

Численность, чел

Отдел эксплуатации

Диспетчерская

Гаражная служба

Отдел безопасности движения

2

3

3

1

Всего:

9

Технический отдел

ОТК

ОГМ

Отдел управления производством

Производственная служба

2

1

1

1

2

Всего:

7

Итого:

16

Общая численность вспомогательных рабочих, водителей, ИТР  и служащих определяется по формуле:

Робщпр + Рвсп + Рэ.с. + Рп-т.с.н.а.у.вод                  (2.32)

                         Робщ=126+36+429+22+9+7 = 629чел.

                                       
2.4 Расчет постов технического обслуживания,  ЕО,  диагностирования  и  текущего ремонта автомобилей

Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число  постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:

      (2.33)

где ТГТО,Д- годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел-ч.

КРЕЗ- коэффициент резервирования  постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14 [1]),

ДР.Г- число рабочих дней в году зоны ТО, Д.,

 ТСМ-  время рабочей смены, ч.,

С- число рабочих смен в сутки,

Рп-  численность рабочих , одновременно работающих  на одном посту, чел.(таблица 2.15 [1]),

-  коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.16[1]).

Определяем число постов ТО-1

Для ТО-1 : КРЕЗ=1.13, ДР.Г=302,   Тсм =8 ч.,  С=2, Рп=2.5 чел., =0.92

 Хто-1= принимаем    Хто-1=4 постов.

Определяем число постов ТО-2

Для ТО-2 : КРЕЗ=1.13, ДР.Г=302,   Тсм =8 ч.,  С=2, Рп=3 чел., =0.92

 Хто-2= принимаем    Хто-2=4 постов.

Определяем число постов Д-1

Для Д-1 : КРЕЗ=1.13, ДР.Г=302,   Тсм =8 ч.,  С=1, Рп=2 чел., =0.88

                       Хд-1=принимаем 1 пост

Определяем число постов Д-2

Для Д-1 : КРЕЗ=1.13, ДР.Г=302,   Тсм =8 ч.,  С=1, Рп=2 чел., =0.88

                       Хд-1=принимаем 1 пост

Принимаем один комплексный пост диагностики, на котором Д-1 проводится в первую смену, а Д-2 во вторую.

Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется по формуле:

,                                            (2.34)

мин, мин.

Такт линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линия периодического действия) определяется из выражения:

, ,                                       (2.35)

где t1,2 – скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2, выполняемых на линии; Рср – среднее число работающих на посту линии ( таблица 2.15[1]); Хл – число постов на линии; tп – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин..

Время передвижения определяется по формуле:

       (2.36)

где  Lа- габаритная длина автомобиля , Lа=12 м.

а- расстояние между автомобилями на постах поточной линии  , а=1.5м.

 скорость конвейера, принимается по технической характеристике конвейера 10-15 м/мин.

мин.

мин.,  мин.

Количество линий определяется по формуле

,     (2.37)

,.

Мойка автомобилей для  разрабатываемого АТП  будет осуществляться механизированным способом.

Количество линий ЕО (для ЕО используются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.

Количество  механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:

  ;     (2.38)

где       Кп—коэффициент  пикового  возврата подвижного  состава (Кп=0,7);

  Т—продолжительность работы поста, ч. (таблица 2.17 [1]);

  Nу—часовая пропускная способность моечной установки. Принимаем  Nу=40.

 ХЕом= ;  принимаем  2 моечных установки.

Принимаем одну моечную и одну сушильную установки расположенные в линию.

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми  с помощью механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле:

         (2.39)

где - такт линии, мин.

      R-ритм производства , мин.

Ритм производства определяется из выражения

   (2.40)

где  Тр- продолжительность работы зоны в течении  смены, Тр=8ч;

       С- число смен работы зоны, С=2.

Определяется  ритм  производства

  RЕО =  мин.

Такт  линии рассчитывается по формуле

        (2.41)

где  Lа- габаритная длина автомобиля , Lа=12 м.

а- расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=1.5м.

 скорость конвейера , которая назначается с таким расчетом , чтобы  обеспечить возможность выполнения работы вручную  на движущемся автомобиле , 2.7 м/мин.

Определяется такт линии:

мин.

 

Определяется количество линий по формуле (2.39)

 mл

Принимаем  1 линии ЕО.

Количество рабочих постов для работ по ЕО, кроме механизированных  моечных определяется по формуле:

   ;    (2.42)

где    В—доля работ одного вида в общем объеме работ ЕО;

Крез—коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14[1]);

Др.г.—число рабочих дней в году зоны ЕО;

Тр—продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены   ,ч.;

С—число смен работы в сутки ;

Рп—численность рабочих, одновременно работающих  на одном посту, чел. (таблица 2.15[1]);

-- коэффициент использования рабочего времени (таблица 2.16[1]).

Число уборочных постов ЕО

ХЕоуб, принимаем   1 пост.

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет  количества постов ТР по видам работ выполняемых на них  вычисляется по формуле

      (2.43)

где Ктр- коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (Ктр=0.5).

Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:

 ХТР р-сб                принимаем   4 поста

Число постов ТР для сварочно-жестяницких работ:

 ХТР св-ж           принимаем   1 пост

Число постов для выполнения малярных работ:

 ХТР мал              принимаем 1 пост

Результаты расчета приведены в таблице 2.8.


Таблица 2.8 - Результаты расчета числа постов ТР

Вид работ

Число постов

Универсальные посты ТР:

Разборочно-сборочные и регулировочные работы

Специализированные посты ТР:

Сварочно-жестяницкие  работы

Малярные работы

4

1

1

Всего:

6

 

Принимаем для проведения разборочно-сборочных два универсальных поста ОН-129, один пост по замене двигателей ОН 229 .
2.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава

Число мест ожидания подвижного состава перед  ТО и ТР принимается:

для линии  ТО-1, ТО-2 одно место на линию, для ТР - 20% от количества рабочих постов.

Число постов ожидания перед ТО и ТР равно:

   ХТР,ТОо=0,2ХТР+mл,   (2.44)

ХТР,ТОо=0,2. 4+2=2.8; принимаем 3 поста.

Поскольку автомобили будут  храниться на открытой площадке, то число  автомобиле-мест хранения подвижного состава для данного варианта хранения принимается по списочному количеству автомобилей. Тогда число мест хранения равно .

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:

                           ,

где КП=0.7 – коэффициент пикового возврата подвижного состава (стр.75[1]);

  Т = 3.0 ч – продолжительность работы поста (таблица 2.17[1]);

  Ач = 30 а/ч – пропускная способность поста (таблица 2.19[1]).

                       ХКПП                 принимается  ХКПП=2.

Полученные результаты заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Результаты расчета числа мест  ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава, числа постов на КПП.

Наименование поста

Число постов

Ожидания ТО и ТР

3

Места хранения подвижного состава

250

Посты КПП

2


2.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

  1.  по удельной площади на единицу оборудования  (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений );
  2.  графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений  зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение :

   ,    (2.45)

где — площадь,  занимаемая автомобилем в плане,

   ;

     —число постов в зоне;

    —коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения  зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение  принимается равным 6—7, при двусторонней и поточном методе обслуживания – 4 – 5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие  значения .

Площадь зоны ТО:

Число постов в зоне ТО =8 , Кп=4

FЗТО 2.

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится постов выполнения разборочно-сборочных работ и 1 пост ожидания:

FЗТР  м2

Площадь зоны ЕО:

Для проведения мы приняли две поточных линии с 2 постами, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы.

Тогда площадь здания для проведения ЕО:

FЗЕО м2

Площадь постов для проведения диагностических работ:

FП К-Д   м2


Полученные данные заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Наименование зоны

Принятая площадь, м2

Зона ЕО

360

Посты диагностических работ

120

Зона ТО-1, ТО-2

960

Зона ТР

900

Площадь отделения с вводом автомобиля:

                                      (2.46)

где     — коэффициент плотности расстановки оборудования для рассчитываемого участка.

Тогда для малярного отделения:

FмВ2

Площадь сварочно-жестянницкого отделения:

FСВ-ЖВ2

Площадь шинного отделения:

 FШИНВ2

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.11.


Таблица 2.11 - площади производственных участков

Участки

Количество рабочих по сменам

Площадь отделения, м2

Принятая площадь, м2

Процент отклонения

1

2

Агрегатный (моторный)

6

3

81

75

8

Слесарно-механический

3

1

54

54

0

Электротехнический

3

1

27

27

0

Аккумуляторный

1

-

36

36

0

Ремонт приборов системы питания

1

1

18

25

19

Шиномонтажный с вулканизационным

1

1

180

174

4

Кузнечно-рессорный с медницким

2

1

63

70

10

Сварочно-жестяницкий

2

1

199

215

7

Арматурно-обойный

3

1

54

55

1

Малярный

3

2  

165

145

12


2.7 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц  подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с  помощью корректирующих коэффициентов:

 ,  (2.47)

где   — удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2,/таблица 2.23 [1]/;

        —коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, /таблица 2.24[1]/, численности технически совместимого подвижного состава, /таблица 2.25[1]/, типа подвижного состава, /таблица 2.26[1]/, высота складирования /таблица 2.27[1]/, категорий условий эксплуатации /таблица 2.28[1]/.

Результаты расчета площадей складских помещений  заносим в таблицу 2.12

Таблица 2.12 - Результаты расчета площадей складских помещений.

Наименование складских помещений

fуд

Кпр

КТС

КПС

КВ

КУД

Площадь помещений, м2

Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов

4,4

1.08

1

1.0

1,35

1,05

168

Двигателей, агрегатов и узлов

3,0

115

Смазочных материалов с насосной

1,8

68

Лакокрасочных материалов

0,6

23

Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению

2,6

100

Промежуточного хранения запасных частей и материалов

0,9

34


2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений

           Расчет площадей помещений в административно-бытовом корпусе ведется по числу работающих на АТП, и результаты представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.13 - Площади административно-бытовых помещений 

Наименование помещений

Площадь, м2                

Отдел эксплуатации

8

Производственная служба

24

Отдел технико-экономического планирования

8

Организация труда и заработной платы

8

Бухгалтерия

20

Отдел комплектования и подготовки кадров

8

Отдел общего делопроизводства и хозяйственного обслуживания

6

Отдел материально-технического снабжения

6

Отдел МОП

12

Отдел ПСО

24

Площадь кабинетов управления

80

Умывальники, душевые, санузлы

80

Гардеробы для ремонтных рабочих

72

Гардеробы для водителей

72

Столовая

144

Здравпункт

96

Кабинет по безопасности движения

6

Кабинет по технике безопасности

6

Актовый зал

120

Помещения для общественных организаций

24

Помещение для пожарной и сторожевой охраны

16

Коридоры, проходы, лестничные пролеты и т.д.

218

Диспетчерская

18

Гаражная служба

18

Технический отдел

12

Отдел технического контроля

8

Комната связи

12

Библиотека

120

Всего

1246

Для рационального использования площади необходимо административно-бытовой корпус сделать двухэтажным общей площадью 1260 м2.


2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При  укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:

   ,    (2.48)

где  Аст—число автомобиле-мест хранения;

      Кп —принимается равным 2.5-3.0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

FХР= м2.


3 Организация технологического процесса  ТО и ТР автобусов в АТП

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий  на автобус в АП. Схема технологического процесса на проектируемом  АП изображена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

  •  основное движение;
  •  возможное движение;   КПП- контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2- общая и углубленная диагностика.

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автобусов с линии и оформляется принятая в АТП документация. Затем автобусы в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автобусы направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте  в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта  автобусы также направляются в зону хранения. Если количество автобусов, возвращающихся с линии  в единицу времени, больше пропускной способности зоны  ЕО, то  часть автобуов после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автобусы проходят  ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Для автобусов, ожидающих ТО и ТР, существуют посты ожидания в соответствующих зонах.

Часть автобусов после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автобусов проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автобусов текущий ремонт (ТР) автобусов на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении, с расположенными в нем специальными кран-балками для перемещения наиболее тяжелых узлов и агрегатов.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и  монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес и выполняются в отдельном отделении.

Работы по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов, фрезерование поврежденных поверхностей  и др. выполняются в  слесарно-механическом отделении.

Арматурные, обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и  т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.


4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия

Предварительно для построения генерального плана потребная площадь участка определяется по следующей формуле:

  ;    (4.1)

где    — площадь застройки  производственно-складскими  зданиями, м2;  

— площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

— площадь открытых площадок для хранения ПС, м2;

Кз— плотность застройки территории, %.

Кз принимается в соответствии со СНиП II-89-80 ( таблица 3.1[1]).

       га

Принимаем для застройки участка под АТП – блокированный тип застройки, т.е. все основные производственные помещения будем располагать в одном здании. Так как на проектируемом АТП постов обслуживания более 10, то в соответствии со СНиП-II-93-74 можно проектировать для мойки автобусов отдельное здание. Принимаем для ЕО отдельное здание.

Для производственных зданий принимаем двухэтажную схему застройки.

Все производственные и вспомогательные зоны и здания на генеральном плане располагаются в соответствии с функциональной схемой и схемой технологического процесса ТО и ТР.

На территории АТП движение транспортных средств осуществляется по принципу кольцевого одностороннего движения. При этом исключается возможность встречных потоков и их пересечение.

Так как в АТП предусматривается хранение транспортных средств на открытых стоянках, то территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1,6 м.

Для въезда и выезда автомобилей принимаем по 2 поста на КПП. Кроме того предусматриваются одни запасные ворота.

Так как на территории АТП будет осуществляться одностороннее движение – принимаем ширину проездов не менее трех метров.

Минимальное расстояние от края проездов до наружной стенки здания принимаем 3 м при отсутствии въезда автомобилей в здания и 12 м на тех участках, где необходимо обеспечить возможность въезда в здание погрузчиков и автомобилей. Так как ширина зданий на территории АТП менее 100 м, то необходимо обеспечивать подъезд к ним пожарных автомобилей минимум с двух сторон.

Санитарные и противопожарные разрывы принимаются в соответствии СНиП – II -60-75.

Административно-бытовой корпус проектируем как отдельное здание, соединенное с производственным корпусом отапливаемым коридором. Вход в административно-бытовой корпус осуществляется из вне территории АТП. Рядом с административно – бытовым корпусом вне территории АТП проектируется открытая стоянка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работниках предприятия. Площадь стоянки определяется из следующих нормативов: 10 автомобиле – мест на 100 работающих в двух смежных сменах.

Для очистки сточных вод перед поступлением их в наружную канализацию или для повторного использования предусматривается очистная установка “кристалл”.Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей располагаются под уклоном не менее 0,03.

Ширину проездов на открытых площадках хранения автомобилей определяем с помощью шаблонов с учетом условий постановки автобусов на места хранения передним или задним ходом, при установке автомобилей на места ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода, расстояние между движущимися автомобилями и стоящими, а также автомобиля и зданиями и сооружениями должно быть не менее внешней защитной зоны.

На территории АТП предусматривается благоустроенная площадка для отдыха. Размеры площадки определяются из расчета не менее 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На территории предприятия предусматривается озеленение общей площадью площадью примерно 20 % от площади предприятия.

Расстояние от зданий и сооружений до зеленых участков принимается в соответствии с рекомендациями таблицы 3.7 [1]

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане навесов, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, отмосток, зеленых насаждений, площадок для отдыха, открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования.

Плотность застройки территории предприятия определяется как отношение площади застройки к площади участка (в процентах)

Коэффициент использования территории определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками, озеленением и площадью участка озеленения предприятия.

Коэффициент озеленения –отношение площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.

Генеральный план АТП представлен на листе 1.


4.2 Объемно – планировочные решения зданий АТП.

Под объемно – планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным предназначением, а также технологическими условиями, санитарно – гигиеническими и другими требованиями.

Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна:

   F = (1,15…1,2)·(Fз + Fотд + Fскл)   (4.2)

Где Fз, Fотд, Fскл – соответственно суммарные площади производственных зон, отделений , складов которые будут размещены в корпусе.

Определяем ориентировочную площадь главного производственного корпуса по формуле (50), F =3864 м2

Теперь выбираем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным. Принимаем шаг равным 12 м. Длина здания рассчитывается следующим образом. Длину одной стены найдем исходя из формулы:

    L = 5·L + 4·a + 2·b    (4.3)

Где L – габаритная длина автомобиля, м

а – расстояние между автомобилями на постах поточных линий, м

b – расстояние от въезда и выезда ворот до автомобиля на линии, м

  L = 5∙12+4∙2+2∙2 = 72 м

Принимаем L = 72 м

Тогда другая сторона здания

  Lзд = 3864/72 = 54 м

Можно принять значение Lзд = 60 м

Выбираем следующую сетку колонн 12*36 м. Колонны принимаем следующих размеров: 600х600 мм. Толщина наружных стен 400 мм, внутренних 200 мм.

Посты , зоны ТО и ТР имеют естественное освещение. В зоне ТО размещены две поточные линии по 5 рабочих постов. В целях наилучшего использования дневного освещения все производственные участки размещаются по периметру здания, т. е. вдоль наружных стен.

Участки, обслуживающие зону ТО (ТО-1, ТО-2): электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторной, шиномонтажный размещены в близи этой зоны.

Участки, обслуживающие зону ТР: слесарно-механический, агрегатный, сварочно-жестяницкий, кузнечно-медницкий расположены вблизи от постов ТР.

Сварочный, шиномонтажный и отделение диагностики проектируются с вводом автомобилей с наружи здания.

Склады запасных частей и агрегатов и промежуточный склад расположены вблизи зоны ТР.

Склад масел располагается  с насосной станцией и распределительным устройством вблизи зоны ТО.

Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением.

Чертеж производственного корпуса представлен на листе 2.


5. Технико-экономическая оценка проекта.

Главными  из задач, стоящими перед проектированием  являются: снижение себестоимости перевозок, экономия  топливо-энергтических ресурсов, сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей , повышение качества выполняемых работ и др.,.

Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития  и расширение АТП, т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов, а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным.

В качестве таких показателей используют:

-число производственных рабочих на 1млн.км пробега парка;

-число постов на 1млн.км пробега парка;

-площадь производственно-складских помещений на  1 автомобиль;

-площадь вспомогательных помещений на  1 автомобиль;

-площадь территории на 1 автомобиль.

     Значения нормативные эталонные перечисленных показателей берутся из [2, табл.5.1]. Эти показатели сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Числовые значения удельных показателей для эталонных условий.

Наименование показателя

Показатели

  Численность производственных рабочих, чел. на 1 млн км пробега,

5.5

  Количество рабочих постов на 1 млн км пробега,

1.15

  Площадь производственно-складских помещений, м2 на единицу ПС,

27

  Площадь вспомогательных (административно-бытовых) помещений, м2 на единицу ПС,  

9.5

  Площадь территории предприятия, м2 на единицу ПС,

160

  Площадь стоянки на одно автомобиле -место хранения

53

Числовые значения удельных показателей для эталонных условий корректируются следующими коэффициентами, учитывающими:

К1—списочное число автомобилей;

К2—тип подвижного состава;

К3—наличие прицепов;

К4—среднесуточный пробег;

К5—способ хранения;

К6—категорию условий эксплуатации;

К7—климатический район;

Коэффициенты приведены в таблицах. Сведем эти коэффициенты в одну таблицу.

Таблица 5.2- Значения корректирующих коэффициентов

Коэффици-енты

Значения коэффициентов для определения

Численность производственных рабочих

Число рабочих                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       постов

Площади

Производственно-складские помещения

Вспомога-

тельные помещения

Территория

К1

1,025

1,07

1,05

1,07

1,045

К2

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

К3

-

-

-

-

-

К4

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

К5

-

-

-

-

1,17

К6

1,18

1,15

1,15

1,08

1,07

К7

1

1

1

1

1

 

          ;   (5.1)

 ;   (5.2)

 ;   (5.3)

 ;   (5.4)

 .             (5.5)

Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы, получаем:

 ;

 ;

 ;

 ;

 .

Значения удельных технико-экономических показателей, приведенных к условиям работы проектируемого предприятия, определяются из выражений:

рП = РП·LГ/Аи                                                                            (5.6)

хП = ХП·LГ/Аи                                                                          (5.7)

FпрП = fпрПи                                                                         (5.8)

FвсП = fвсПи                                                                            (5.9)

FтП = fтПи                                                                              (5.10)

Определяем удельные значения технико-экономических показателей:

  рП = 114∙23,2/250 = 9,03 чел

  хП = 16∙23,2/250 =1,48  постов

  fпрП = 5130/250 =23,4  м2

  fвсП = 1460/250 = 7,26 м2

  fтП = 50000/250 = 200м2

Полученные значения при проектировании численности производственных рабочих        РП =114 , числа рабочих постов ХП = 16, площади производственных помещений  5130 м2, площади вспомогательных помещений  1460 м2, площади территории 50000м2.

Сравнивая полученные при проектировании значения с эталонными можно сделать вывод, что удельные показатели площади вспомогательных помещений выше и площади производственных помещений ниже соответствующих эталонных, а численность производственных рабочих выше эталонного показателя. Численность рабочих постов и площадь территории незначительно отличаются от соответствующих эталонных. Показатели не соответствуют эталонным вследствие того, что данная методика расчета не учитывает пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Таблица 5.3- Результаты технико-экономической оценки проекта

удельный показатель

эталонный

приведенный к АТП

% отклонения

р

6,65

9,03

28

х

1,41

1,48

3,2

fпр

32,6

23,4

24

fвс

10,97

7,26

33

fт

209,31

200

3,8


6. Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда

6.1 Организация технологического процесса топливного участка

Топливный участок предназначен для обслуживания дизельной топливной аппаратуры. По прибором дизельной топливной аппаратуры предусматривается – разборка, сборка и регулировка ТНВД, ремонт топливоподкачивающих насосов, ремонт и чистка форсунок, топливопроводов и других приборов.

Схема технологического процесса на топливном участке представлена на рис.6.  Планировка участка  ремонта топливной аппаратуры представлена на листе  3. Расположение рабочих мест, а также расстановка оборудования на участке предусматривает соблюдение технологической последовательности выполнения работ с наименьшими затратами сил и времени на перемещение приборов системы питания с одной операции на другую.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает на участок ремонта с участков ТО, ТР и диагностирования.

Приборы и узлы системы питания, поступившие на участок, складируют на стеллаж 7.  Затем при необходимости их очищают от грязи, с частичной разборкой в ванне  для мойки  4. Очищенные детали и узлы  проверяют и ремонтируют на соответствующих рабочих местах: ТНВД проверяют на стенде 1 (стенд проверки и регулировки ДД-1-05), при необходимости его разбирают стенде для ремонта ТНВД 2; неисправные форсунки проверяют с помощью прибора для испытания и регулировки форсунок 3, при необходимости разбирают на стенде для ремонта форсунок 2.   После ремонта и регулировки топливная аппаратура испытывается и складируется на стеллаж.

После испытания отремонтированные приборы и детали устанавливают на автомобиль. Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку приборов  для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности. На участке предусмотрен  также набор технической документации, в том числе технологические карты по основным видам работ, моделям автомобилей и оборудования.

Рис. 6.1 Схема организации технологического процесса работ на участке ремонта топлив-  ной   аппаратуры

6.2 Подбор оборудования

Таблица 6.1 - Перечень оборудования

№ поз.

Наименование оборудования

Модель

Число единиц

Габариты, мм2

Площадь, занимаемая оборудованием, м2.

Примечание

1

Стенд для испытания ТНВД

НЦ-129

1

1560*850

1,33

2

Стенд для ТО и ТР ТНВД и форсунок

Р-610 НИИАТ

1

1500*800

1,2

3

Стенд для испытания и регулировки форсунок

НЦ-50

1

520*250

0,13

на столах

4

Ванна для мойки деталей

МО-4А

1

900*600

0,54

5

Комплект приборов для проверки ТНВД ЯМЗ

ТОСНИТИ

1

-

-

переносной

6

Расходомер топлива

КИ-12371

1

-

-

переносной

7

Стробоскоп дизельный

К-269

1

-

-

переносной

8

Прибор для проверки герметичности топливной системы

383

1

-

-

переносной

9

Прибор для проверки герметичности впускного воздушного тракта

КИ-4870

1

-

-

переносной

10

Пост для разборки и сборки топливной аппаратуры

Р 985

1

1400*810

1,13

11

Верстак слесарный

ОН-20

1

1650*800

1,32

12

Стеллаж для деталей

ПИ-41

1

900*620

0,56

13

Шкаф для приборов и приспособлений

ПИ-62

1

800*400

0,32

14

Тиски слесарные

-

1

-

-

выпускаемые промышленностью

15

Ларь для отходов

ПИ-19

1

500*460

0,23

16

Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)

-

1

900*300

0,27

ИТОГО:

7,12


6.3
Расчет площади

Для предварительного расчета площади зоны ТО используем способ расчета по удельной площади. Для этого используется следующее выражение :

   ,    (6.1)

      —коэффициент плотности расстановки оборудования постов, .

Fотд 2.

Отделение по диагностированию и ремонту систем питания дизельных двигателей предназначено для обслуживания автобусов. Располагается с южной стороны здания у капитальной стены в отдельном помещении.

6.4 Охрана труда в отделении по ремонту топливной аппаратуры

Санитарно-гигиеническая характеристика

Вредные вещества

На участке ремонта дизельной топливной аппаратуры  автомобилей выделяются следующие вредные  вещества: пыль,  пары дизельного топлива и ацетона и т.д.

Согласно СанПиН 11-19-94 «Перечень регламентированных в воздухе рабочей зоны вредных веществ» предельно-допустимая концентрация (ПДК) и класс опасности вышеперечисленных вредных веществ составляют:

пары дизельного топлива -100 мг/м3      -4

пыль                                    -6 мг/м3          -4

серная кислота                   – 1 мг/м3        -2

ацетон                               – 200 мг/м3      -4

Пары дизельного топлива, ацетона и пыли относятся к малоопасным веществам  (класс опасности 4).

     Предусмотрены следующие мероприятия по борьбе с выделяющимися вредными веществами:

     - вентиляция;

     -систематическая уборка пыли со стен и оборудования;

    -контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны;

    -специальная подготовка и инструктаж обслуживающего персонала;

    -правильная эксплуатация санитарно-технического оборудования и   устройств (вентиляция, отопление).

Теплоизлучения

На проектируемом участке по диагностированию систем питания дизельных двигателей теплоизлучения отсутствуют.

Метеоусловия

Оптимальные и  допустимые параметры метеорологических условий для участка по ремонту топливной аппаратуры согласно ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ.       « Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны» сведены в табл.    .

 Таблица 6.2 -  Оптимальные и допустимые параметры

Параметры

Температура воздуха, оС

Относительная влажность, %.

Скорость движения воздуха, м/с.

Холодный период года

Оптимальный

17-19

40-60

0,2

Допустимый

13-23

до 75

до 0,4

Тёплый период года

Оптимальный

20-22

40-60

0,3

Допустимый

15-29

до 75

0,2-0,5

Примечание: Метеоусловия приведены по категории средней тяжести – II б.

Вентиляция

Согласно СНиП 2.04.05-91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха” – Установлена приточно-вытяжная вентиляция со специальными местными отсосами на рабочих местах. Аварийная вентиляция на участке не предусматривается.

Производственное освещение

Согласно СНБ 2.04.05-98 “ Естественное и искусственное освещение»  предусмотрено: естественное – боковое освещение; искусственное – комбинированное.

Шум. Вибрация

Согласно СНиП II-12-77 “Защита от шума. Нормы проектирования” характер шума – непостоянный, прерывистый.

По ГОСТ 12.1.003-83 «Шум. Общие требования безопасности» и СанПиН 9-86 РБ 98 «Шум на рабочих местах. Предельно допустимые уровни» допустимый уровень звука(эквивалентный уровень звука)-80 дБА.

Согласно ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности.” характер вибрации – непостоянный, классифицируется как общая: передаётся на человека через опорные поверхности.

В соответствие с ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности» нормативные, корректированные по частоте и эквивалентные корректированные значения:

виброускорение-0,1 м/с2 ; 100 дБ;

виброскорость-0,2 м/с2 ; 92 дБ.

Меры защиты от вибрации:

использование специальных звукопоглощающих конструкций и виброгасителей близ источников шума;

контроль за ограничением времени работы и отдыха операторов виброопасных машин (длительность рабочей смены не более 8 часов, установление двух регламентированных перерывов, учитываемых при установлении нормы выработки).

Электробезопасность

Согласно ГОСТ 12.1.019-79 “ Электробезопасность. Общие требования.” класс  поражения  электрическим током 1 (повышенная опасность поражения электрическим током).

На проектируемом участке предусмотрены следующие меры защиты от поражения током:

недоступность токоведущих частей оборудования, блокировка оборудования;

двойная изоляция ,то есть изоляция корпуса оборудования и тела рабочего;

защитное зануление на станках, подъемнике, стендах и прочем оборудовании, где напряжение превышает 42В для переменного тока и 110В для постоянного;

применение пониженного напряжения для запитки переносного освещения (до 42В);

электрощиты имеют ограждения и знаки, предупреждающие об опасности поражения электрическим током;

Требования безопасности к производственным процессам, оборудованию и инструментам

При работе с оборудованием на участке существуют опасные зоны:

подкапотное пространство автомобиля (вращающиеся детали двигателя);

стенд проверки ТНВД.

Производственное оборудование, в том числе и нестандартное, применяемое в отделении соответствует требованиям ГОСТ 12.2.032-78 «ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности». ГОСТ 12.2.033-78 «ССБТ Оборудование производственное общие эргономические требования».

Окраска оборудования:

основные элементы (защитные кожуха, корпуса) окрашены в жёлтый цвет;

стены помещения в синий;

электрощитки и пожарные приспособления в красный.

Пожарная безопасность

Согласно  ОНТП 24-86 «Определение категории помещений и зданий по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности» категория производства –  В (пожароопасная).

Согласно СНБ 2.02.01-98 «Пожарнотехническая классификация зданий, строительных конструкций и материалов» степень огнестойкости зданий принимается II.

Пути эвакуации соответствуют требованиям безопасной эвакуации людей через эвакуационные выходы, которые обозначаются табличками зелёного цвета- «выход».

В соответствии с ГОСТ 12.4.009-83 в отделении предусмотрены 2 огнетушителя ОХП - 10.


7. Специальное задание

7.1 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. АНАЛИЗ СРЕДСТВ И МЕТОДОВ ДИАГНОСТИКИ.

Под диагностикой понимается совокупность мероприятий направленных на определение технического состояния. Важнейшим требованием к процессу диагностирования является возможность оценки состояния объекта без его разборки. Актуальность диагностики СУ и ТПА диктуется высокими вредными выбросами с ОГ, обусловленными низким уровнем технического состояния дизелей, а порой и завышенными отклонениями при их производстве. Другой предпосылкой для безразборного контроля состояния систем питания является значительная частота ее отказов от общих по дизелю, а дизеля по транспортному средству (18...30 %). Регламентное диагностирование позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт.

Применительно к электронным СУ существует комплекс методов и средств диагностики.

7.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВ  САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

Поскольку электронные СУ дизелей появились позднее, чем у бензиновых двигателей, то они вобрали в себя опыт создания последних. В частности, практически все они предусматривают возможность использования функций самодиагностики. Это особенно актуально ввиду того, что автовладельцы и автомеханики имеют в целом малый опыт работы с дизелями легковых автомобилей, относятся к электронным СУ настороженно, а часто и не понимают особенности их функционирования, ввиду недостаточной надежности периферийных устройств ТПА с электронным управлением и разветвленных электрических цепей.

Использование средств самодиагностики позволяет не терять время на поиск неисправности, не ухудшать состояние ТПА ненужными разборками, сэкономить средства. Ее ценность и в том, что информация о неисправностях выдается автовладельцу практически сразу по мере возникновения, что позволяет ее устранить до наступления других, вторичных и, возможно, более опасных неисправностей.

СУ осуществляет самодиагностику в начале и в процессе работы без участия человека. Информация о возникших неисправностях заносится в память микропроцессорной СУ. Информация о возникновении неисправности без уточнения ее вида выдается водителю перед запуском, в некоторых системах - в процессе работы.

Имеется несколько средств для распознавания неисправностей. Все электронные СУ дизелей предусматривают считывание вида неисправности при использовании электронного стационарного или портативного мотор-тестера. Сложность, комплектность, количество функций (опций), а главное, вложенный объем данных, т.е. число обслуживаемых марок автомобилей, весьма различны, соответственно и стоимость мотор-тестеров колеблется от 1 до 30 тыс. дол. Информация о виде неисправности может выдаваться только в текстовом режиме (Fiat, Ford, Renault, Rover), в текстовом и кодовом, но чаще, в только в цифровом коде, который расшифровывается по известным таблицам неисправностей. В табл. 10, 11 дается информация об объеме и полноте диагностики неисправностей, кодах и используемых мотор-тестерах для наиболее популярных моделей автомобилей.

Таблица 7.1 -    Коды неисправностей СУ двигателей VW, Audi, Citroen, Volvo:

Фирма-изготовитель

VW и Audi

Citroen

Volvo EF+...

Датчик скорости автомобиля

281,625

27

311

Датчик частоты вращения вала дизеля

513

41

131,1-719

Клапан регулирования давления наддува

528

33

Датчик атмосферного давления (наддува)

575, (519)

57

415

Датчик температуры охлажд. жидкости

522

14

123

Датчик температуры воздуха на впуске

523, 527

13

122

Выключатель стоп-сигнала

526

Напряжение питания блока управления

532, 17978

53

1-726

Датчик температуры топлива

539

36

1-712

Датчик подъема иглы форсунки или УОВ

542

65

1-711

Сигнал от КПП, разъемы

545

335

Реле или клапан управления УОВ

550

43

1-713

Расходомер воздуха

552, 553

79

121

Система рециркуляции ОГ

560, 575

17

Контрольная лампа свечей накаливания

626

323,1-721

Напряжение на аккумуляторе

668

18

Система поддержания скорости

671

38

1-743

Выключатель педали тормоза

741

25

1-7

Датчик хода плунжера, цикловой подачи

765

Датчик педали акселератора

111

21

1-732

Реле вентилятора охлаждения, перегрев

1028

Сигнал нагрузки/возбуждения генератора

1117

514,515

Цепь компрессора кондиционера

1180

225

Реле подогрева охлаждающей жидкости

1193, 1194

1-724

Электроклапан отключения ТНВД

1237 .

37

1-714

Неисправность блока управления

1242, 1044, 65535

54

112,1-742

Электроклапан регулирования наддува

1262

242

Электроклапан рециркуляции ОГ

1265

33

235

Система (реле) свечей накаливания.

1266

58

Клапан регулирования подачи ТНВД

1268

52

1-715,716

Электроклапан (реле) управления УОВ

1269,10269

1-718

Датчик положения коленчатого вала

19

Цепь автоматического запрещения пуска

353

Датчик рычага управления автомобилем

51

1-717

Выключатель педали сцепления

26

Возможность считывания кода с лампы

нет

нет

нет

Тестер

VAG 1551

ELIT Sourau 26A

Помимо этого в ряде СУ возможно считывание кодов неисправностей по контрольной лампе "Check engine" (Chrysler, Honda, Nissan, Toyota, Mazda). Коды считываются по миганию лампы, разделенному интервалами различной продолжительности. Так, код "24" будет считан как две вспышки, разделенные коротким интервалом времени, средний интервал, затем четыре вспышки через короткие интервалы. После длинного интервала код повторяется (три раза) или следует очередной код.

СУ автомобилей выпуска после 1994 - 97 г.г. снабжены резервными программами управления, вступающими в работу при выходе из строя периферийных устройств (обычно это относится к датчикам). В этом случае сигнал от него заменяется некоторой средней величиной или управление осуществляется по альтернативной программе, в которой необходимое значение параметра двигателя вычисляется с использованием показаний других датчиков. Работа дизеля в той или иной мере ухудшается, но возможно продолжение движения. Режим эксплуатации в таком состоянии называют "доехать до дома". Если неисправность не выявлена и не проанализированы возможные последствия, постоянная эксплуатация автомобиля не допускается. Единственный датчик, скомпенсировать нарушение которого невозможно - датчик углового положения коленчатого вала.

Для автомобилей с текстовой формой выдачи сообщений о неисправностях используются тестеры, приведенные в табл. 11.

Таблица 7.2 - Мотор-тестеры для автомобилей Fiat, Ford, Renault, Rover:

Фирма-изготовитель

Мотор-тестер

Fiat

Fiat-Lancia и др.

Ford

Ford FDS 2000

Renault

Renault XR25

Rover

Rover Testbook

Кроме перечисленных, возможно использование универсальных мотор-тестеров. Наиболее популярные и универсальные из них:

  •  Sykes - Pickavant Advanced Code Reader 300550 - портативный английский тестер со сменными программными картриджами (пока все же наименее универсален);
  •  Lucas Laser 2000 - портативный, применим и к бензиновым двигателям;
  •  Bosch KTS 300 - портативный немецкий тестер для всех систем Bosch и родственных с ними. Вывод сообщений в кодовой и текстовой форме;
  •  Omitec Autocheck 4000 - английский тестер, совместимый с PC-устройствами, в частности с обычными принтерами. Снабжается сменными программными картриджами.

7.3. КОМПЬЮТЕРНАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ

БЕЗРАЗБОРНАЯ ДИАГНОСТИКА

Функциональная безразборная диагностика технического состояния систем питания. Реализуется измерением показателей ее работы и компьютерной обработки данных. Современные варианты системы используют компактную элементную базу и автоматизированную компьютерную обработку информации. На основе встроенных диагностических моделей производится гарантированное распознавание всех часто встречающихся в ТПА неисправностей. По показателям параметров работы ТПА возможно косвенное диагностирование элементов электронных СУ.

Варианты таких диагностических приборов ранее создавались в ГОСНИТИ и других организациях. К ним относятся: системы, основанные на вибродиагностике (например, "Урожай"), системы, базирующиеся на записи мгновенных давлений топлива на входе в форсунку и выходе из ТНВД (или из форсунки). Примером может служить диагностический  комплекс,  созданный в МГТУ им.  Н.Э.Баумана, с интерфейсом САМАС. За рубежом малыми сериями выпускаются подобные диагностические комплексы. Однако, в таких системах интерпретация информации, распознавание дефектов сложны, результаты недостаточно стабильны, достоверны ,и информативны. Поэтому такой вид диагностирования пока наименее популярен.

Функциональная диагностика не может быть заменена встроенной в СУ функцией самодиагностики (п.6.1), главным образом потому, что, функция самодиагностики базируясь на анализе электрических сигналов, контролирует элементы СУ (датчики, исполнительные устройства), а не собственно важнейшие узлы ТПА (ТНВД, форсунки). Таким образом, упомянутые средства диагностики являются дополняющими друг друга, зачастую они реализуются при различных условиях и не являются конкурирующими.

7.4. ТРАДИЦИОННЫЕ СПОСОБЫ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЯ.

Поэлементная проверка компонентов СУ и ТПА выполняется, как правило на отсоединенных узлах с использованием различного оборудования и инструмента.

Для комплексной проверки ТНВД используются специализированные стенды. Для примера приведем модель ДД-1 (КИ-15711М)EDSTESTER российского производства. Это универсальный стенд, позволяющий производить регулировку всех марок топливных насосов высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей отечественного и зарубежного производства. Для обслуживания ТНВД иностранного производства стенд ДД-1 комплектуется набором кронштейнов. EDStester используется для проверки и регулирования ТНВД распределительного типа дизельной системы впрыска с электронным управлением EDS (Electronic Diesel Control), выпускаемых фирмой BOSCH. В этой стстеме ТНВД распределительного типа управляет бортовой компьютер, а не механический регулятор, как в более ранних системах. Если ТНВД регулируется на испытательном стенде, то функции управления выполняет EDStester, который также измеряет сигнал обратной связи от ТНВД. Соленоидом, регулирующим угол опережения впрыска также управляет EDStester. EDStester используется для испытаний ТНВД системы EDS, как укомплектованных резистивным датчиком, так и датчиком с индуктивной связью. EDStester по своим функциям полностью соответствует комплексу приборов EPS 865 и EPS 91 0 фирмы BOSCH.

Полное тестирование блока управления доступно только узкому кругу специалистов и ремонтных центров. Среди доступных способов контроля функционирования блока управления - проверка наличия нулевого потенциала "земли" и напряжения питания на входе в блок. Максимумом простых измерений можно считать измерение управляющих напряжений, подаваемых блоком управления на исполнительные устройства. Следует только иметь в виду, что противопоказано размыкание этих цепей или простое отключение нагрузки при работающем блоке. Кроме того, управляющие сигналы могут иметь изменяемое по величине и постоянное по времени напряжение (для их измерения достаточно аналогового или цифрового тестера) или импульсную форму (необходим катодный осциллограф). Однако, с другой стороны, выход из строя блока управления - наименее вероятная причина из множества других, более простых. Значительно плодотворней и проще искать более вероятные и прозаические неисправности.

Проверка системы рециркуляции ОГ осуществляется отсоединением трубопроводов перепуска, измерением напряжения на электроприводе клапана, его собственного электрического сопротивления или подачей тестового напряжения (12В), визуальным контролем срабатывания.

Проверка исправности цепи пусковых свечей накаливания осуществляется контролем напряжения на питающей шине. Исправность свечей определяется на ощупь, измерением их сопротивления омметром (номинальное сопротивление около 1 Ом, если сопротивление меньше номинального - короткое замыкание на корпус, если больше - свеча "перегорела"), наличием искры при снятии-одевании питающей шины. Поскольку свечи, особенно японских автомобилей, требуют бережного обращения, порой удобнее снять форсунку рядом со свечой, вызывающей сомнение, и постараться увидеть свечу в цилиндре через форсуночный стакан. Альтернативный способ - налить в цилиндр 10... 15 мл моторного масла, прокрутить стартером коленчатый вал (т.е. "забрызгать" свечу маслом), и включить питание свечи. При этом должен быть виден дым тлеющего масла. Не следует только перегревать свечи, запитывая их на время более 15...20 с (японские - 10...12 с). То же относится к новым свечам Bosch Duraterm, разогревающимся до 1200°С за 1 - 2 с. Более просты в обращении свечи со спиралями из феррокобальта (CoFe) в капсуле с теплопроводной керамикой из окиси магния (MgO). Они разогреваются до 850°С за 4 с, но благодаря саморегуляции не боятся перегрева. При этом они более экономичны за счет разогрева лишь наконечника, непосредственно выступающего в КС.

Электроклапаны ТНВД (отключения подачи, регулирования подачи и УОВ) можно проверить визуально, вывернув из корпуса, а также возможен контроль электрического сопротивления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролируется на штатном посадочном месте или в опытном сосуде с нагретой водой по изменению сопротивления при нескольких контрольных температурах (в современных датчика чаще сопротивление уменьшается с температурой).

Датчики частоты вращения (положения) коленчатого вала - индукционные, но их исправность опять же контролируется по активному сопротивлению (с использованием постоянного тока) - обычно оно несколько менее 1 кОм. То же относится и к датчику подъема иглы форсунки, но нормальное его сопротивление может быть ниже.

Блок управления свечами накаливания по существу является электрическим усилителем мощности, поэтому его исправность контролируется измерением напряжения на его входе и выходе (должно одновременно присутствовать или отсутствовать).

Датчик педали акселератора в зависимости от положения педали должен иметь сопротивление от 1 кОм до нескольких МОм.

Кроме вышеописанных элементарных проверок компонентов электронных СУ с помощью мультиметров, осциллографов и т. п. средств контроля, возможно использование так называемых имитаторов. Эти устройства позволяют подключаться вместо какого либо компонента и на время проверки имитировать его работу.

При поиске неисправных периферийных устройств не следует забывать, что одна из наиболее частых встречающихся, особенно при зимней эксплуатации на "соленых" улицах городов, неисправностей - нарушение проводимости разъемов. Не стоит пренебрегать и простейшей проверкой предохранителей.

7.5 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭЛЕМЕНТАХ СУ И ТПА ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ (ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА С ЭКСПЕРТНОЙ ОЦЕНКОЙ).

Несомненным достоинством этого подхода является его универсальность, интегральность оценки, оперативность, нетребовательность к специальному оборудованию, доступность. Недостаток метода - неоднозначность диагноза, требования к квалификации человека.

В помощь оператору для облегчения поиска неисправностей на основании практики и анализа рабочих процессов в таблицах сформулированы логические алгоритмы, сгруппированные по характерным нарушениям работы дизеля. В таблице 7.3   для примера приведен алгоритм поэлементного поиска отказавшего узла при характерной неисправности: затрудненный запуск разогретого двигателя (холодный запускается).


Таблица 7.3 -  Общая характеристика проблемы: нагрев ТПА и топлива привел к снижению его вязкости (следовательно, утечкам), увеличению сжимаемости, появлению газов.

Элемент ТПА

Причина неисправности (способ ликвидации)

Бак, ЛНД

вакуум в баке (отвернуть горловину, наладить вентиляцию бака); воздух в системе (п. 8. 3.4) или подсос воздуха перед ТПН (затянуть, использовать прозрачный трубопровод); неисправен термостат подогрева топлива перед ТПН;

ТПН

предельно изношен, текут клапаны;

Датчики

частоты вращения; педали акселератора; начала впрыска на форсунке;

ТНВД

износ плунжерных пар; мал УОВ;

Форсунки

плохо закреплены в головке; нарушен тепловой контакт с головкой в через медную шайбу; негерметичность запорного конуса;

Методы и средства диагностики дизельных двигателей приведены на листе № 4.


Заключение

В ходе курсового проектирования, согласно заданию, было спроектировано АТП на 250 автобусов МАЗ-103 с детальной разработкой отделения по ремонту топливной аппаратуры . В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой проектируемого предприятия, произвели технологический расчет предприятия, где решали такие задачи, как обоснование и корректировки исходных данных, расчет производственной программы  по ТО и ТР автомобилей, расчет численности работающих, водителей, ИТР, выбор метода организации ТО и расчет постов ТО, ТР, Д; провели расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений, зоны хранения автобусов. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей, составом текущей службы, общей организацией технологического процесса, с организацией административной связи подразделений технической службы. Произвели технико-экономическую оценку предприятия.

Ознакомились с организацией технологического процесса в отделении по ремонту топливной аппаратуры, подобрали и растравили оборудование. В специальном задании изучены методы и средства диагностирования дизельной аппаратуры.

В графической части нами были показали планировочные решения: генерального плана, главного производственного и зоны ТО, а также графики и таблицы в соответствии с темой специального задания.

В процессе выполнения курсовой работы применены и закреплены на практике теоретические знания по проектированию автотранспортных предприятий.


Список использованной литературы

  1.  Болбас М.М,. Капустин Н.М,. Петухов Е.И, Похабов В.И.  Проектирование АТП и СТО. Мн."Университетское",1997. - 246 с.
  2.  Болбас М.М. и др.Учебное пособие по курсу Технологическое проектирование АТП и СТО  Мн. БГПА, 1995. -83 с.
  3.  Шумик С.В., Болбас М.М. Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие.Мн.: «Вышэйшая школа», 1988. – 206с.
  4.  Напольский Г. М.  Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. -231 с.
  5.  Краткий автомобильный справочник. – М.:Транспорт, 1982. – 464с. – (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.).
  6.  Капустин Н.М.  Проектирование АТП и СТО. Конспект лекций. Мн.: БНТУ, 2002.
  7.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/Министерство автомобильного транспорта РСФСР.М.: Транспорт, 1986. 73 с.
  8.  Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 /Росавтотранс. -М., 1991.-184 с.
  9.  Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учеб. Пособие для учащихся автотранспортных техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. –  М.: Транспорт, 1989. – 240с.
  10.  Кузнецов Е. С. И др.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов М.: Транспорт, 1991. 413 с.
  11.  Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей. Справочник.Москва,"Транспорт",1988.  162 с.


АТП

Вспомагат. помещения

Зона хранения

Склады

Производственные участки

Зоны ТО и ТР

Административное

Агрегатов

Агрегатный

ЕО

Топлив

ной аппаратуры

Шиномонтаж , ремонт шин

ТО-1, ТО-2

Бытовые

Запасных частей

Медицинские

Баллонов, материалов

Электротехнический

Д-1,2

Общественного питания

Шин

Кузнечноресорный с медницкий

Сварочно-жестянницкий

ТР

Культурного обслуживания

Смазочных материалов

Слесарно-механический

Лакокрасочных материалов

Общественной организации

Инструмента

ОГМ

Аккумуляторный

Малярный

Арматурно-обойное

  •  пд

П

Зона хранения автомобилей

ТО-2

ТР

ТО-1

Д-1,2

Зона ожидания ТО и ТР

ЕО (уборка, мойка)

КПП

Испытание и регулировка

Снятие и установка приборов на постах ТР

Снятие и установка приборов на постах ТО

Наружная мойка

Контроль и регулировка

Разборка

Мойка

Контроль и сортировка

Выбракованные детали

Новые узлы и детали

Отремонтированные детали

Сборка приборов


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

43084. Порядок расчета цепи для обеспечения малого ухода постоянной составляющей выходного напряжения 113.5 KB
  Поэтому в усилителе с достаточно большим коэффициентом усиления более 300 за счет нестабильности источника питания и других факторов возможны уходы постоянной составляющей выходного напряжения что может привести к заходу рабочей точки выходного каскада в область насыщения а следовательно к резкому уменьшению коэффициента усиления на средних частотах и изменению формы выходного напряжения усилителя. Предположим что после расчета усилителя на средних частотах известно постоянное напряжение смещения на входном каскаде Обычно...
43085. Расчет частотных характеристик усилительных каскадов 880 KB
  Расчет частотных характеристик усилительных каскадов После расчета всех каскадов на средних частотах необходимо рассчитать полосу пропускания каждого из них. Его можно рассчитать по формуле: где каждый из коэффициентов это коэффициент усиления каждого отдельного каскада с учетом передачи входной цепи. Поэтому для расчета полосы пропускания всего усилителя необходимо рассчитать полосу пропускания каждого. 102 Если перед ЭП стоит усилительный каскад то справедливы...
43086. Определение балансовых запасов и горизонтальной площади залежи 648.5 KB
  Вскрытие месторождения – проведение комплекса горных выработок с целью обеспечения доступа с поверхности к рудному телу или его части и возможности проведения подготовительных выработок. Схема вскрытия – это размещение в пространстве различных по назначению вскрывающих выработок. К данному виду выработок относятся вентиляционные и стволы и штольни квершлаги соединяющие главный и вспомогательный ствол с месторождением капитальные скважины и восстающие и пр. В первом случае околоствольные дворы с полным комплектом выработок...
43087. Ванная печь непрерывного действия 85.5 KB
  Назначение печи. Тип печирегенеративная проточная с подковообразным направлением пламени. Варочный бассейн печи отапливается природным газом. Для отопления варочного бассейна печь оборудована шестью горелками расположенными с торцевой стены ванной печи противоположной ее выработочной части.
43088. Кондуктор для сверления 2-х отверстий ∅4.2 в детали рукоятка 1.6 MB
  Изучение закономерности влияния приспособления на точность и производительность выполняемых операций позволяет проектировать приспособления интенсифицирующее производство и повышающее его точность. Проводимая работа по унификации и стандартизации элементов приспособления создала основу для автоматизированного проектирования приспособлений с использованием ЭВМ и автоматов для графического изображения что приводит к ускорению технологической подготовке производства.3 Схема установки заготовки в приспособление упор наименование...
43089. Технологический процесс сборки и монтажа, «Микрофонного усилителя» с использованием технологической оснастки 480.5 KB
  Радиоэлектронная аппаратура (РЭА) широко применяется почти во всех отраслях народного хозяйства и стала активным катализатором их интенсивного развития. Для успешного выполнения предписанных ей функций РЭА должна обладать точностью, долговечностью, надежностью и экономичностью.
43090. ОБЛАКО ТЕГОВ ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ ФИЛЬТРАЦИИ ДАННЫХ 33.5 KB
  Для параллельных вычислений особенно важен вопрос оценки эффективности. В случае визуализации больших объемов данных, этот вопрос связан с тем, в таких случаях для сокращения времени работы и объема пересылок лучше применять параллельный рендеринг, а в каких фильтрацию данных
43091. Привод стенда балансировки роторов электродвигателей выполненного по системе генератор двигатель (ГД) без обратных связей 4.33 MB
  Процесс развития автоматизации электроприводов может быть разбит на два основных этапа. К первому этапу относиться создание устройств, предназначенных для выполнения операций автоматического управления собственно электроприводом. Сюда включают операции пуска, торможения, реверса, изменения скорости и т.п.
43092. Проектирование РПУ 581 KB
  Для постоянства уровня выходного сигнала при значительных изменениях его на входе придется включить в схему систему АРУ и несколько каскадов УПЧ. Избирательность по зеркальному каналу будет обеспечивать преселектор а избирательность по соседнему каналу неперестраеваемые фильтры каскадов УПЧ. спектр импульса занимает широкий диапазон частот и необходимо выполнить условие о неискажении формы импульсного сигнала при усилении далее система АРУ регулирующая входное напряжение первых каскадов УПЧ которые осуществляют основное...