87409

Проект производства работ на строительство дорожной одежды

Курсовая

Архитектура, проектирование и строительство

Дорожная одежда должна быть прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной, так и отрицательной (морозостойкость) температур.

Русский

2015-04-19

1.23 MB

17 чел.

“Проект производства работ на строительство

дорожной одежды”

Введение

Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и по стоимости является дорожная одежда.

Дорожная одежда должна быть прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной, так и отрицательной (морозостойкость) температур.

.

1 Исходные данные для проекта производства работ по  строительству дорожной одежды

Автомобильная дорога проходит на территории Новосибирской области  (III1 дорожно-климатическая зона), относится к IV технической категории. Протяжённость участка строительства составляет 25 километров.

Конструкция дорожной дежды:

1. ШПО;

2. Асфальтобетон, тип А, горячий, плотный;

3. Щебень, укрепленный неорганическим вяжущим (цемент);

4. ПГС.

1.1 Характеристика района строительства

Новосибирская область расположена в юго-восточной части Западно-Сибирской низменности, примыкающей на востоке к Салаирскому кряжу, в лесной, лесостепной и степной зонах. Главная река — Обь [1].

Климат

Район строительства дороги относится к третьей дорожно-климатической зоне; характерной особенность данного района являются: непродолжительная зима, большим количеством снега и ветра, короткое лето и продолжительные весна и осень с большим количеством атмосферных осадков.

По данным многолетних  наблюдений  абсолютный  минимум  температуры

равен –520 С, абсолютный максимум  +380 С, средняя температура самого теплого месяца года – июля +17,20 С, среднегодовая температура –0,70 С.

Снежный покров держится в среднем 165 дней. Начало устойчивого снежного покрова приходится на третью декаду октября, сход снежного покрова в среднем падает на третью декаду июня. Глубина промерзания почвы в среднем колеблется от 150 см до 220 см. Согласно СНиП 2.02.01-82 глубина промерзания почвы принята равной 220 см. Полное оттаивание грунта наступает в третьей декаде мая.

Климат континентальный, отличается суровой и продолжительной (до 5,5 месяца) зимой. Лето короткое, нежаркое. Средняя температура июля на севере +18,10 С (максимальная температура воздуха + 270 С). Весна и осень характеризуется резкими изменениями температуры воздуха. Годовое количество осадков от 300 мм на юге до 450 мм на севере. Большая часть осадков выпадает летом. Вегетационный период в северных частях области продолжается 144-148 дней и 158-163 дня на юге [1].

Рельеф 

Развит равнинный гривно-лащинный рельеф с множеством мелких заболоченных озер.

Имеет ярко выраженный равнинный рельеф с абсолютными высотами до 150 - 200 м и только в восточную часть области заходят остроги Салаирского кряжа с высотами 300 - 350 м.

В направлении с северо-востока на юго-запад. Межгривные понижения заняты болотами и озерами. Равнинная часть Новосибирской области отличается сравнительным однообразием и простотой геологического строения. Она сложена рыхлыми, значительной мощности, горизонтально залегающими отложениями (глины, суглинки, пески, мергели, лессовидные суглинки и др.) главным образом третичного и четвертичного возрастов. Кристаллические породы и дислоцированные метаморфические толщи палеозойского возраста выступают на поверхность только у Колывани, Новосибирска и Бердска [1].

Инженерно-геологические условия

Район относится к тектонической структуре Западно-Сибирской плиты, так называемой Тенниской седловине, сложенной современными и нижесредечетверетичными аллювиальными и озерными отложениями, которые прикрывают неогеновые образования.

Преобладают суглинки тяжелые пылеватые, реже встречаются глины пылеватые и суглинки легкие пылеватые, обладающие лессовидными свойствами. Близкое к поверхности залегание грунтовых вод, периодическое обводнение отложений привело к деградации этих свойств, к значительному уплотнению грунтов в отрицательных формах рельефа из-за водонепроницаемых глин в нижней части резерва [1].

Полезные ископаемые

В Новосибирской области имеются залежи каменного угля (в районе р. Ини и др.) месторождения различных глин (керамических, огнеупорных, кирпичных ), строительного камня, песка, пылевидного кварца, минеральных красок, торфа, поваренной соли и другие) [1].

Гидрография

Большая часть рек принадлежит бассейну Оби, остальные впадают в бессточные озера. Обь пересекает восточную часть области с юга на север на протяжении около 400 км. Справа в Обь впадают крупные притоки — Бердь и Иня, левые — Ирмень, Тула и некоторые другие маленькие реки. Северо-западная часть области орошается притоками Иртыша: Омью (с впадающими в нее притоками Ичей, Камой, Тартасом) и Тарой (с притоками Майсассом и Чей). Реки характеризуются медленным течением, крайней извилистостью русел и многочисленными старицами. Питание рек преимущественно за счет таяния снегов. В центральной части области сосредоточенна основная масса крупных. Между гривами располагается большое количество мелких озер, имеющих вытянутую форму. Крупные озера неглубокие и при значительном изменении уровня воды значительно изменяется их площадь форма. Значительные площади Новосибирской области заняты болотами, приуроченными к плоским водоразделами межгривным понижениям. В Барабинской степи проводятся большие работы по водно-мелиоративному устройству Новосибирской области (осушение заболоченных земель и другие) [1].

Почвы

Западная часть области (Барабинская степь) характеризуется разновидностями луговых солонцовых солончаков, лугово-черноземными и осолоделыми почвами болотного типа. На севере Барабинской степи и в Васюганье преобладают торфянно-болотные и лугово-черноземные (оподзоленные и солоделые почвы). В центральной части — на гривах и приречных валах — распространены слабосолонцеватые или осолоделые черноземы и серые осолоделые почвы. В межгривных понижениях — торфяно-болотные почвы, солончаковые почвы солонцового типа и солоди (в блюдцеобразных западинах). На юге Барабинской степи ( южнее реки Оми и озера Сартлан) распространены засоленные почвы. В долине Оби — аллювиально-луговые почвы [1].

Растительность

Северная часть Новосибирской области занята заболоченной тайгой, состоящей из сибирской пихты, ели, сосны и кедровой сосны с примесью березы, осины и редко лиственницы с обильным подлеском из рябины, черемухи, ив, жимолости, шиповника, желтой акации, смородины. На болотах — сфагновые и глиновые мхи, осоки.

В пределах области имеются обширные массивы естественных кормовых угодий — лугов и пастбищ, которые находятся главным образом в Барабинской степи. По долинам Оби и ее притоков — пойменные луга [1].

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

-18,5

-16,8

-9,4

1,1

9,6

16,4

18,9

15,5

9,6

1,1

-9,7

-16,9

Таблица 1.1.1 - Средняя месячная температура воздуха [2]

       

Таблица 1.1.2 - Повторяемость ветра (числитель) и средняя скорость ветра в м/с (знаменатель) по направлениям [2]

Направления

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Январь

4/3,9

10/4,4

8/4,7

14/5,1

19/5,9

30/6,5

11/5

4/4,1

Июль

14/4,1

15/3,9

10/4

10/4,2

9/3,9

13/14,4

14/4,1

15/4

Таблица 1.1.3 - Количество атмосферных осадок [3]

Месяц

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Осадки, мм/мес

20

16

17

21

45

50

61

62

41

30

28

23

Таблица 1.1.4 - Среднемноголетние месячная  высота снежного покрова [3]

Месяц

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Высота снеж. покр., см

27

30

20

4

-

-

-

-

-

2

20

21

Таблица 1.1.5 - Глубина промерзания/оттаивания [3]

Месяц

X

XI

XII

I

II

III

IV

V

VI

Глубина промерзания, см

24

78

95

121

136

147

148

148

0

Глубина оттаивания, см

0

0

0

0

0

0

0

86

6

Таблица 1.1.6 - Гражданские сумерки [3]

Месяц

Ι

ΙΙ

ΙΙΙ

ΙV

V

VΙ

VΙΙ

VΙΙΙ

ΙX

X

XI

XΙΙ

Утро

7.26

6.40

5.28

4.10

2.55

2.12

2.37

3.40

4.43

5.43

6.45

7.27

Вечер

16.55

17.50

18.48

19.58

21.00

21.51

21.34

20.27

19.06

17.49

16.45

16.24

Начало промерзания земли –1.X. Дата промерзания грунта на 15 см – 7.XI.

Начало оттаивания – 22.IV. Дата полного оттаивания – 5.V.

Таблица 1.1.7 - Даты устойчивого перехода через [3]

-250

-200

-150

-100

-50

00

+50

+100

+150

+200

-

-

2.XII

14.XI

1.XI

18.X

3.X

13.IX

18.VIII

-

Осенняя распутица наступает в период, когда среднесуточная температура воздуха снижается до +5°C, что способствует уменьшению испарения влаги. Прекращается осенняя распутица с наступлением устойчивых отрицательных температур, когда верхний слой промерзает на глубину 15 см.

Весной распутица наступает вслед за сходом снежного покрова, когда начинается оттаивание верхнего слоя грунта и достигает максимума в период оттаивания грунта до 20 – 30см. Прекращение распутицы совпадает с моментом просыхания грунта на глубине до 20см [4].

Расчёт срока весенней распутицы произведём по формулам [4]:

;                         ;                         ;

t1 – среднемноголетняя дата перехода температуры через 0 °C, - 15. ΙV.

α  – среднемноголетняя скорость оттаивания грунта, [см/сут.];

tн.р – средняя дата начала весенней распутицы;

tк.р. – средняя дата окончания распутицы;

τ(+) – среднемноголетняя продолжительность тёплого года, 189 сут;

Н(τΩ) – среднемноголетняя глубина промерзания грунта,  Н(τ) = 148 см.

                                   

                                    

                                   

Начало весенней распутицы 15.IV, конец весенней распутицы   9.V.

Начало осенней распутицы   3.X, конец осенней распутицы    7.XI.

Дорожно-климатический график в Приложении А, график гражданских сумерек – в Приложении Б.

1.2 Характеристики строящейся дороги

В соответствии со СНиП 2.05.02 – 85 приводим основные технические характеристики строящейся автомобильной дороги.

Автомобильная дорога относится к IV технической категории.

Таблица 1.2.1 – Основные технические параметры автомобильной дороги [5]

Технические показатели

Измеритель

СНиП 2.05.02-85

Перспективная среднесуточная интенсивность движения, приведённая к легковому автомобилю

авт./сут.

св. 200 до 2000

Расчетная скорость движения:

а) основная

б) на трудных участках

км/ч

80

60

Число полос движения

шт.

2

Ширина полосы движения

м

3

Ширина земляного полотна

м

10

Ширина проезжей части

м

6

Ширина обочин

м

2

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины

м

0,5

Поперечный уклон:

а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части

б) при односкатном профиле

20

20

Наибольший продольный уклон

60

Наименьшая расчетная видимость:

а) встречного автомобиля

б) для остановки

м

250

150

Наименьшие радиусы вертикальных кривых:

а) выпуклых

б) вогнутых

м

5000

2000

Наименьшие длины ветикальных кривых:

а) выпуклых

б) вогнутых

м

300

100

Наименьший радиус кривых в плане

м

3000

В соответствии с общепринятыми правилами сооружения земляного полотна для автомобильной дороги принимаем следующие коэффициенты заложения откосов: для насыпей высотой до 2 метров – не круче чем 1:3; для насыпей до 6 м – наибольшая крутизна - 1:1,5 [5].

Продольный профиль автомобильной дороги проходит со "срезанной" высотой насыпи 1,1 метра.

Максимальный продольный уклон для дороги IV категории равен 60 ‰ [5].

1.3 Метод сооружения дорожной одежды

Существует несколько способов устройства дорожной одежды:

1. корытный способ,

2. полукорытный способ,

3. безкорытный способ (присыпные обочины).

Выбираем безкорытный способ сооружения дорожной одежды, как наиболее рациональный, более пригодный в данных климатических условиях. Безкорытный способ менее трудоемкий в технологическом плане, и менее зависим от изменения влажности грунта при выпадении осадков. Тем более земляное полотно устраивалось методом присыпных обочин, в расчете на безкорытный способ сооружения дорожной одежды.

Наиболее часто применяемые методы организации строительства дорожной одежды - это поточный, параллельный, последовательный и раздельно последовательный методы. В данном курсовом проекте примем поточный метод производства, так как основным его преимуществом перед остальными является то, что поток состоит из отрядов специализированных машин, которые строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь непрерывно и параллельно в технологической последовательности. При этом каждое звено машин, выполнив работы на участке, переходит на другой с учетом требований технологии. Такой метод более экономичен, качественен и быстр.

Поток может состоять из отрядов специализированных потоков.

Для наших условий производства работы выбираем один потоок, который будет выполнять комплекс работ по устройству дорожной одежды.

1.4. Расчет дорожной одежды

Расчет дорожной одежды произведен в программе “Робур 6.2 – Автомобильные дороги”.

Результаты расчета

Район проектирования: Томская область

Название объекта: автомобильная дорога

Категория дороги - 4

Дорожно-климатическая зона - III-1

Тип местности по увлажнению - 2

Расстояние от уровня грунтовых вод до низа дорожной одежды  - 2.00  м

Тип дорожной одежды - капитальный

Тип нагрузки: А1

Требуемый уровень надежности - 0.90

Коэффициент прочности - 1.10

Глубина промерзания грунта в районе проектирования - 1.50 м

Расчетные нагрузки:

Группа расчетной нагрузки: A1

Диаметр штампа расчетного колеса, см = 37.000

Расчетное количество дней в году = 150

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки = 700000

Конструкция дорожной одежды:

1: h=4.00 см - "Асфальтобетон горячий плотный тип А на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=3200 МПа"

2: h=30.00 см - "Щеб.-грав.-песчаные смеси и грунты, обраб. неорган.  вяжущими Щеб.-грав.-песчаная смесь, крупнооблом. грунт, обработ. цементом неоптимальные соответствующие марке 100 E=950 МПа"

3: h=32.00 см - "Гравийные смеси с непрерывной гранулометрией при максимальнгом размере зерен 80 мм E=230 МПа"

4: h=0.00 см - "Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%"

Расчетные характеристики материалов слоев:

Слой 1: Gamma=2400.00, E1=3200.00, E2=1100.00, E3=4500.00, M=5.50, Alpha=5.90, R0=9.80

Слой 2: Gamma=2100.00, E=950.00

Слой 3: Gamma=1900.00, E=230.00

Слой 4: E=120.00, C=0.00233, Phi=27.33, Phi_стат=32.00

Расчет по упругому прогибу:

Минимальный требуемый модуль упругости, МПа = 226.411

E4=120.000

E3-4=165.645

E2-4=386.483

E1-4=467.816

Общий расчетный модуль упругости, МПа = 467.816

Коэффициент прочности = 2.066

Требуемый коэффициент прочности = 1.100

Прочность обеспечена

Расчет по сдвигу:

Давление от колеса на покрытие, МПа = 0.600

Требуемый коэффициент прочности = 0.940

Расчет для слоя "Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%"

E4=120.000

Толщина слоев, см = 66.000

Средний модуль упругости верхних слоев, МПа = 610.000

Общий модуль упругости нижних слоев, МПа = 120.000

Угол внутреннего трения, градусы = 27.333

Действующее активное напряжение сдвига, МПа = 0.01106

Kd = 1.0

Средняя плотность, кг/куб.м = 2021.21

Предельное активное напряжение сдвига, МПа = 0.01067

Коэффициент прочности = 0.965

Прочность обеспечена

Расчет на растяжение при изгибе:

Давление от колеса на покрытие, МПа = 0.600

Группа расчетной нагрузки: A1

Диаметр штампа расчетного колеса, см = 37.000

Требуемый коэффициент прочности = 0.940

Средний модуль упругости верхних слоев, МПа = 4500.000

E4=120.000;             E3-4=165.645;               E2-4=386.483

Общий модуль упругости нижних слоев, МПа = 386.483

Толщина слоев асфальтобетона, см = 4.00

Растягивающее напряжение в верхнем монолитном слое, МПа = 1.163

Прочность материала при многокр растяж при изгибе, МПа = 3.475

Коэффициент прочности = 2.987

Прочность обеспечена

Расчет на статическую нагрузку:

Давление от колеса на покрытие, МПа = 0.600

Требуемый коэффициент прочности = 0.940

Расчет для слоя "Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%"

E4=120.000

Толщина слоев, см = 66.000

Средний модуль упругости верхних слоев, МПа = 568.788

Общий модуль упругости нижних слоев, МПа = 120.000

Угол внутреннего трения, градусы = 32.000

Действующее активное напряжение сдвига, МПа = 0.00821

Kd = 1.0

Средняя плотность, кг/куб.м = 2021.21

Предельное активное напряжение сдвига, МПа = 0.01234

Коэффициент прочности = 1.503

Прочность обеспечена

Проверка морозоустойчивости:

Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0%

Расчет на морозоустойчивость не требуется

Таблица 1.4.1 – Толщины конструктивных слоев

Наименование конструктивных слоев

Толщина, см

1

Асфальтобетон горячий плотный тип А на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=3200 МПа Gamma=2400.00, E1=3200.00, E2=1100.00, E3=4500.00, M=5.50, Alpha=5.90, R0=9.80

4

2

Щеб.-грав.-песчаные смеси и грунты, обраб. неорган.  вяжущими Щеб.-грав.-песчаная смесь, крупнооблом. грунт, обработ. цементом неоптимальные соответствующие марке 100 E=950 МПа Gamma=2100.00, E=950.00

30

3

Гравийные смеси с непрерывной гранулометрией при максимальнгом размере зерен 80 мм E=230 МПа Gamma=1900.00, E=230.00

32

4

Грунт песок средней крупности содержание пылевато-глинистой фракции: 0% E=120.00, C=0.00233, Phi=27.33, Phi_стат=32.00

0

2  Потребность строящегося участка в дорожно – строительных материалах

2.1 Определение объемов ДСМ

В состав организации работ по снабжению дорожно-строительных организаций входят:

  •  уточнение потребности необходимых для осуществления строительства материально-технических ресурсов;
  •  получение фондов на основные строительные материалы через главные управления  или министерства;
  •  установление хозяйственных связей с соответствующими организациями и предприятиями по поставке предусмотренных планами снабжения материальных ресурсов и оформление заказов или договоров;
  •  нормирование производственных запасов;
  •  организация складского хозяйства;
  •  организация построечного транспорта;
  •  приемка и выдача материалов;
  •  контроль за обеспечением необходимыми материально-техническими ресурсами;
  •  экономное расходование материалов.

Дорожно-строительная организация уточняет потребность в материально-технических ресурсах с учетом собственного производства и планируемой в плане экономии и замены одних материалов другими. Расчеты и детальные заявки выполняют на основе уточненной потребности.

Потребность в материалах по видам работ внутри дорожно-строительной организации и для хозрасчетных бригад определяют по производственным нормам расхода материалов, разрабатываемыми для конкретных условий работы данной организации.

Существует два способа определения объемов ДСМ, необходимых для строительства:

1. Определение объемов ДСМ по геометрическим размерам с использованием коэффициентов потерь при складировании и транспортировке, а также коэффициентов уплотнения.

2. Определение объемов ДСМ с использованием сборника № 27 «Общие производственные нормы расходов материалов в строительстве».

Преимуществом первого способа является то, что при его использовании объемы ДСМ определяются для конкретного участка строительства, с учетом всех специфических особенностей данного проекта. Его недостатком служит большое количество дополнительных расчетов и различных коэффициентов.

Преимущество же второго способа - быстрый, несложный и относительно точный расчет. Недостаток  его общность, в нем не учитываются местные и конкретные особенности проекта.

В данном проекте  расчет необходимого количество ДСМ производится по второму методу.

Рисунок 2.1.1 Слои дорожной конструкции

Таблица 2.1.1 – Объем ДСМ

Конструк-тивный слой

Материал слоя

Геометрические характеристики

h

ширина

площадь в плане

профиль-ный объем

по верху

сред-няя

по низу

Покрытие

А/б, горячий, плотный, тип А.

0,04

7

7

7

175000

7000

Основание

Щебень, укреплен-ный цементом

0,3

7,6

7,6

7,6

190000

57000

Нижн слой основания

Песчанно-гравийная смесь

0,32

7,6

7,92

8,24

198000

63360

Таблица 2.1.2 – Потребность в ДСМ по НПРМ Сб.№27 [6] И СНиП 3.06.03.

Наименова-ние конструк-ционного слоя

Вид материала в слое

Функц код

Ед. измерения

Норма расхо-да на ед.изм.

Потребный объем материалов в слое

на 1 км

всего

Покрытие

Битум нефтяной дорожный жидкий

Смесь асфальто-бетонная

СНиП

п.10.17

Е27-53

л/м2

т/1000м2

0,7

96,6

4900

676,2

122500

16905

Верхний

слой

осн-ния

Смесь цементно- щебеночн.

Эмульсия битумная

Е27-4

СНиП

п.7.14

м3/1000м2

л/м2

375

0,8

2850

6080

71250

152000

Продолжение таблицы 2.1.2

Нижний слой

осн-ния

Смесь песчано-гравийная

Вода

Е27-21

СНиП

п.7.6

т/1000м2

л/м2

399,4

20

3163,3

158400

79081,2

3960000

Обочины

Досыпка 1– песок

Досыпка 2- песок

Укрепл. щебнем

расчет

м3/км

м3/км

м3/км

-

-

-

659 х 2 х 1,1*

388 х 2 х 1,1*

43,4 х 2 х 1,3*

36245

21340

2821

ШПО

Щебень     5-10 мм

 

Битум

СНиП

п.11.4

м3/100м2

л/м2

1,1

1,0

77

7000

1925

175000

* - коэффициент уплотнения на песок по НПРМ Сб.№27.

2.2 Требования к материалам

Песчано-гравийные смеси для дополнительных слоев должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-83 и табл. 2.2.1

Таблица 2.2.1

Номер смеси

Полный остаток, % по массе,

на ситах с размером отверстий, мм

70

40

20

10

5

2,5

0,63

0,16

0,05

1

0

10-20

20-40

25-65

40-75

60-85

70-90

90-95

97-100

2

0

0-5

0-10

10-40

30-70

45-80

60-85

75-92

97-100

Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сут.

Гравий, содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований, должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия). [5]

Материалы  щебеночные, обработанные неорганич вяжущими, для   оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ 23558-79 и              табл. 2.2.2 [5]

 Таблица 2.2.2

Показатели свойств обработанных материалов

IV категория

Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, твердевших 28 сут, МПа

2,0 - 6,0

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца, град. С, не менее:

 

от 0 до минус 5

-

от минус 5 до минус 15

10

от минус 15 до минус 30

15

ниже минус 30

25

Асфальтобетонная смесь должна отвечать требованиям ГОСТ 9128-84 и иметь следующие показатели [7]:

 Таблица 2.2.3

Показатель

Значение

Марка

I

Предел прочности при сжатии, МПа, при температурах:

20ºС

50ºС

0ºС

2

0,7

10

Коэффициент водостойкости, не менее

0,7

Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении, не менее

0,6

Водонасыщение, % по объему

2-5

Остаточная пористость, % по объему

2,5-5

Исходные материалы должны отвечать следующим требованиям:

Таблица 2.2.4

Портланд-цемент

Марка прочности

М500

Предел прочности при изгибе через 28 сут, кг/см2,   не менее

60

Предел прочности при сжатии через 28 сут, кг/см2,  не менее

500

Продолжение таблицы 2.2.4

Песок

Предел прочности исходной горной породы при сжатии, МПа, не менее

80

Марка исходного гравия по дробимости, не более

Др 12

Массовая доля глинистых примесей, %, не более

0,5

Мин порошок

Зерновой состав, % по массе, не менее:

мельче 1,25мм

мельче 0,315мм

мельче 0,071мм

100

90

70

Пористость, % не более

40

Набухание образцов из смеси минерального порошка с битумом, 5 по объему, не более

2,5

Коэффициент водостойкости образцов из смеси порошка с битумом, не менее

0,7

Показатель битумоемкости, г, не более

100

Влажность, % по массе, не более

1

Содержание свободной окиси кальция СаО, % по массе

0

Щебень и гравий

Марка прочности

1200

Марка по износу, не ниже

И-I

Марка по морозостойкости

Мрз 25

2.3 Транспортная схема доставки  ДСМ

Рисунок 2.3.1 Транспортная схема

В районе строительства имеются следующие дорожно-строительные материалы: щебень и песок. Остальные необходимые в строительстве материалы доставляются из других районов. В городе расположен АБЗ, откуда будет доставляться готовая ПГС, цементно-щебеночная смесь и асфальтобетонная смесь, битум, вода, битумная эмульсия.

Таблица 2.3.1 – Расстояние перевозок ДСМ автотранспортом к месту строительства

№ п/п

Вид материала

Ед. изм

Объем материала

Среднее

расстоя-ние возки, км

на 1 км

на всю трассу

1

2

3

4

5

6

7

8

Асфальтобетоная смесь

Цементно-щебеночная смесь

ПГС

Песок

Щебень

Битум

Битумная эмульсия

Вода

м3

м3

м3

м3

м3

л

л

л

676,2

2850

3163,3

2303,4

189,8

11900

6080

158400

16905

71250

79081,2

57585

4746

297500

152000

3960000

22,5

22,5

22,5

20

27,5

22,5

22,5

22,5

Границы использования карьеров (при равноценном качестве материала) удобно определять графически. Вертикальный отрезок отложенный в в точках   въезда   из   каждого  карьера, представляет  графическую  стоимость  

Рисунок 2.3.2 График стоимости материалов

1 – с1+ul1, 2 – с2+ul2, с1, с2 – стоимость мат-ла в карьере, u – стоимость единицы транспортной работы, l – расстояние возки до выхода на дорогу

материала в общем случае при выезде на дорогу, а наклонные линии, расходящиеся от вершин каждого отрезка, - прирост стоимости по мере увеличиния дальности возки. Пересечния линий стоимости определяют границы испольщования карьеров. [8]

3  Проектирование технологии строительства дорожной одежды

3.1 Качественная технологическая схема строительства

Для соответствующего варианта конструкции составляется таблица технологических операций по строительству дорожной одежды. Элементарным блоком этой таблицы является одна технологическая операция, выполняемая звеном однотипных машин. Учитывая большое влияние на технологические процессы погодных условий для каждой операции указываем интервал значений климатических характеристик, при которых рекомендуется выполнять рассматриваемую операцию.

Таблица 3.1.1 – Качественная технологическая схема

№ п/п

Наименование слоя

Выполняемые операции

Ограничения

Подготовительные работы

1

Зем полотно

Планировка поверхности зем полотна

сухая погода

Доуплотнение верха зем полотна

сухая погода

Основные работы

2

Нижний слой основания

Вывоз ПГС с разгрузкой на поверхности зем полотна

сухая погода         t без ограни-ий

Разравнивание и профилирование ПГС

сухо,

Подвозка воды и увлажнение ПГС

сухо,

Уплотнение ПГС

сухо,

3

Обочина

Разработка грунта в карьере с погрузкой в транспортное средство

сухая погода

Вывозка грунта на дорогу с разгрузкой его на обочины

сухая погода

Разравнивание и планировка грунта

сухая погода

Уплотнение грунта

сухая погода

Продолжение таблицы 3.1.1

4

Верхний слой основания

Вывоз цементно-щебеночной смеси на дорогу

сухо,

t транп<30мин

Разравнивание и профилирование слоя

сухо,

Уплотнение слоя

сухо,

Уход за слоем

сухо,

5

Обочина

Разработка грунта в карьере с погрузкой в транспортное средство

сухая погода

Вывозка грунта на дорогу с разгрузкой его на обочины

сухая погода

Разравнивание и планировка грунта

сухая погода

Уплотнение грунта

сухая погода

6

Покрытие

Очистка основания от грязи и пыли

сухая погода

Подвозка и розлив битума

сухо, за 1-6ч tразогр=140-160

Транспортирование а/б смеси

сухо,

Укладка а/б смеси

сухо,

t укладки>100С

Подкатка слоя

сухо,

Уплотнение слоя

сухо,

7

Обочина

Разработка грунта в карьере с погрузкой в транспортное средство

сухо,

Вывозка щебня на дорогу

сухо,

Разравнивание щебня

сухо,

Уплотнение

сухо,

8

ШПО

Очистка покрытия с увлажнением

сухо,

Подвоз и розлив битумной эмульсии

сухо,

tразогр=140-160

Подвоз щебня из АБЗ на дорогу

сухо,

Россыпь мытого щебня

сухо,

Укатка и уход за покрытием

сухо,

Отделочные работы

9

Зем полотно

Надвижка растительного грунта толщиной 0,15

сухая погода

Ликвидация временных съездов

сухая погода

3.2 Количественная технологическая схема строительства

Количественная схема предназначена для отображения потребных машин и механизмов для строительства дорожной одежды и является необходимым дополнением качественной схемы. В схеме также отображены некоторые технические показатели строительных машин и механизмов, непосредственно влияющие на производительность при использовании машин на технологических операциях предусмотренных в качественной схеме.

Таблица 3.2.1 – Количественная схемастроительства

Операция в соответствии с качественной схемой

Тип машин

Характеристика типа машин

наименование

ед. из.

значения

Земляное полотно

Планировка поверхности земляного полотна

Автогрейдер

ДЗ-31-1

Длина отвала

Высота отвала

Глубина резания

Радиус поворота

Мощность двигателя

Масса

м

м

м

м

кВт

т

3,7

0,6

0,25

15

99

12,40

Доуплотнение верха

земляного полотна

Пневмокаток самоходный

ДУ-29

Ширина упл полосы

Толщина упл слоя

Мощность двигателя

Масса

м

м

кВт

т

2,22

до 0,4

96

30

Устройство ниженего слоя основания

Вывоз ПГС с разгрузкой на поверхности зем полотна

Автосамосвал

ВДС 25

Грузоподъемность

Скорость

Время рзгрузки

Радиус разворота

т

км/ч

сек

м

25

0-48

15

9,3

Разравнивание и профилирование ПГС

Автогрейдер

ДЗ-31-1

См выше

См выше

См выше

Подвозка воды и увлажнение ПГС

Поливомоечная

машина КО-802

Объем цистерны

Ширина поливки

Рабочая скорость

л

м

км/ч

11000

15

25

Уплотнение ПГС

Пневмокаток

ДУ-29

См выше

См выше

См выше

Верхний слой основания

Вывоз цементно-щебеночной смеси на дорогу

Автосамосвал

ВДС 25

См выше

См выше

См выше

Разравнивание и профилирование слоя

Распределитель ДСМ ДС-54

Ширина полосы укладки

Тольщина слоя

Скорость рабочая

м

м

м/ч

3;3,5;3,75

0,04-0,2

250

Уплотнение слоя

Пневмокаток

ДУ-29

См выше

См выше

См выше

Уход за слоем

Автогудронатор  ДС-39Б

Объем цистерны

Ширина розлива

Скорость рабочая

Скорость трансп-ная

м3

м

км/ч

км/ч

4

до 4,0 м

3,5-24,6

0-80

Продолжение таблицы 3.2.1

Покрытие

Очистка основания от грязи и пыли

Подметально-уборочная машиа ПУ-53М

Ширина подметанмия

Рабочая скорость

м

км/ч

2,8

до 16,6

Подвозка и розлив битума

Автогудронатор

ДС-142Б

См выше

См выше

См выше

Транспортирование а/б смеси

Автосамосвал

ВДС 25

См выше

См выше

См выше

Укладка а/б смеси

Асфалтоукладчик

Titan 326

на гусеничном ходу

Ширина полосы укл

Толщина слоя

Рабочая скорость

м

м

м/ч

до 10

до 0,3

1200

Подкатка слоя

Пневмокаток

HAMM GRW 10

Масса

Ширина упл полосы

Скорость

т

м

км/ч

8

1,74

до 20

Уплотнение слоя

Гладковальцовый каток ДУ-84

Масса

Ширина упл полосы

Скорость

т

м

км/ч

16

2

до 6,5

Досыпка обочин

Разработка грунта в карьере с погрузкой в транспортное средство

Экскаваторы

ЭО 4121А

ЭО 5015А

Вместимость ковша

м3

0,65

0,50

Вывозка грунта на дорогу с разгрузкой его на обочины

Автосамосвал

ВДС 25

См выше

См выше

См выше

Разравнивание и планировка грунта

Автогрейдер

ДЗ-31-1

См выше

См выше

См выше

Уплотнение грунта

Пневмокаток

Bomag BW 16R

См выше

См выше

См выше

Укрепление обочин

Разработка грунта в карьере с погрузкой в транспортное средство

Экскаватор

ЭО 4121А

См выше

См выше

См выше

Вывозка щебня на дорогу

Автосамосвал

ВДС 25

См выше

См выше

См выше

Разравнивание щебня

Автогрейдер

ДЗ-31-1

См выше

См выше

См выше

Уплотнение

Пневмокаток

Bomag BW 16R

См выше

См выше

См выше

ШПО

Очистка основания от грязи и пыли

Подметально-убор машина ПУ-53М

См выше

См выше

См выше

Подвоз и розлив битума

Автогудронатор

ДС-142Б

См выше

См выше

См выше

Доставка щебня на дорогу

Автосамосвал

ВДС 25

См выше

См выше

См выше

Россыпь щебня

Распределитель ДСМ ДС-54

См выше

См выше

См выше

Укатка и уход за покрытием

Пневмокаток

HAMM GWR 15

Масса

Ширина упл полосы

Скорость

т

м

км/ч

11

1,74

до 20

Надвижка растительного грунта на откосы насыпи выполняется бульдозером. Ликвидация временных съездов и въездов необходимо выполнить вслед за устройством дорожной одежды. Ликвидация может также производится бульдозером или экскаватором с погрузкой в транспортное средство, с вывозом в кавальер, или использованием грунта для рекльтивации временной полосы отвода, засыпки неудобий. Откос насыпи  на месте ликвидированных насыпей при необходимости доуплотняется, планируется, укрепляется, закрывается растительным грунтом.

4  Проектирование организации строительства дорожной одежды

4.1 Продолжительность строительного сезона

 На основании дорожно-климатического графика, графика гражданских сумерек, а также справочной литературы определяем сроки начала и окончания линейных и сосредоточенных работ, календарную продолжительность сезона, время простоя из-за весенней и осеней распутицы, время простоя по метеоусловиям и так далее. Кроме того, по этим данным определяются коэффициент сменности и общая продолжительность строительного сезона.

,

где А – число календарных дней в строительном сезоне для выполнения работ данной группы; ТВЫХ – число выходных и праздничных дней за период А; ТКЛ – количество нерабочих дней (простоев) по климатическим условиям (дожди и т.п.); ТРЕМ – количество нерабочих дней (простоев) при выполнении ремонта машин и оборудования; ТТЕХН – продолжительность технологических разрывов в днях (сутках); ТРАЗВ – количество дней, необходимых на развёртывание потока; KСМ – коэффициент сменности, соответствующий среднему числу смен работы в день. [9]

Ксм = (1·N1+2·N2)/(N1+N2)

где Ti  – количество дней в месяце,

     ni – количество рабочих смен в день, в которые работают рабочие в соответствующем месяце (график гражданских сумерек – Приложение Б).

ксм = (20·1 + 108·2) / 128= 1,84,

смен.

Принимаем общую продолжительность сезона смен.

4.2 Обоснование сроков производства работ поточным методом и расчет основных параметров

Наиболее часто применяемый метод строительства дорожной одежды - это поточный метод, так как основным его преимуществом перед другими является то, что поток состоит из отрядов специализированных машин, которые строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь непрерывно и параллельно в технологической последовательности. При этом каждое звено машин, выполнив работы на участке, переходит на другой с учетом требований технологии. Такой метод более экономичен, качественен и быстр.

Рассчитаем основные параметры потока:

а) минимальная длина захватки:

где L - протяженность работ (25000 м);

      Тстр - время строительства.

б) минимальный темп потока:

где V - объем покрытия на всем протяжении работ;

или

B в качестве ведущей машины, то есть выполняющей главную, принимаем асфалтоукладчик Titan 326 на гусеничном ходу.

Производительность асфальтоукладчика:

Производительность:  , м3,

где VР – рабочая скорость, м/ч; b – ширина слоя (полосы укладки), м;       hСЛ – толщина укладываемого слоя (в плотном теле), м; а – ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос, м (а=0,05 м); KСЛ – коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя (KСЛ=1,05); KВ – коэффициент использования внутрисменного времени (KВ=0,75); KТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (KТ=0,75).

 м3 (т.е. 140 м3/смену), или

 м2 (т.е. 3500 м2/смену).

Найдем требуемое количество асфальтоукладчиков:

,

т.о. принимаем один асфальтоукладчик Titan 326.

Так как ведущая машина должна быть задействована на 100%, то найдем сменный объем работ при данной машине:

  

В связи с изменением сменного объема работ, пересчитаем срок строительства:

и длину захватки:

 

Пересчитаем количество потребных материалов в расчете на захватку длиной 500 метров.

Таблица 4.2.1 – Потребность ДСМ на захватку

№ п/п

Вид материала

Ед. изм

Объем материала

Среднее

расстоя-ние возки, км

на 1 км

захватка 500 м, Ni

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Асфальтобетоная смесь

Цементно-щебеночн смесь (ЦЩС)

ПГС

Обочина из песка (после ПГС)

Обочина из песка (после  ЦЩС)

Щебень (укрепление обочин)

Битум (а/б)

Битумная эмульсия (ЦЩС)

Битум (ШПО)

Щебень (ШПО)

Вода (ПГС)

т (м3)

м3

м3

м3

м3

м3

л

л

л

м3

л

676,2 (280)

2850

3163,3

1449,8

853,6

112,84

4900

6080

7000

77

158400

338,2 (140)

1425

1581,66

724,9

426,8

56,42

2450

3040

3500

38,5

79200

22,5

22,5

22,5

20

20

27,5

22,5

22,5

22,5

22,5

22,5

Примечание. Объем материалов дан с запасом на уплотнение.

4.3 Комплектование отряда (на среднее расстояние возки)

1) Планировка поверхности полотна автогрейдером Д3-31-1 по                   10-проходной схеме (Е2-1-37):

;

;

.

2) Доуплотнение верха насыпи самоходным катоком ДУ-29 (Е2-1-31), число проходов по одному следу – 4 шт:

.

.

3) Перевозка слоя ПГС из города (АБЗ) на дорогу автосамосвалом ВДС25:

4) Разравнивание и профилирование слоя ПГС автогрейдером ДЗ-31-1   (Е17-1):

;

;

.

5) Доувлажнение слоя ПГС поливомоечной машиной КО-802:

;

;

;

.

6) Уплотнение слоя ПГС насыпи самоходным катком ДУ-29А. Число проходов – 20 (Е2-1-31):

;

;

.

7) Разработка грунта обочин в карьере экскаватором ЭО-4121А (Е2-1-9):

;

;

.

8) Доставка грунта обочин автосамосвалами ВДС25:

Доувлажнение грунта из карьера не требуется.

9) Разравнивание и профилирование слоя обочин автогрейдером ДЗ-31-1   (Е17-1):

;

;

.

10) Уплотнение обочин самоходным катком Bomag BW 16R. Число проходов 10.

Производительность: , м3,

где b – ширина укатки за один проход, м; а – ширина перекрытия следа, м (а=0,20 м); lПР – длина прохода, м; hСЛ – толщина уплотняемого слоя в плотном теле, м; tП – затраты времени на переход к соседнему следу, ч (tП=0,005 ч); n – число проходов по одному следу; VР – рабочая скорость, км/ч; KВ=0,75; KТ=0,75.

 м3, или 610,3 м3/смену.

;

.

11) Доставка ЦЩС из города (АБЗ) на дорогу автосамосвалами ВДС25:

12) Разравнивание и профилирование слоя ЦЩС распределителем ДСМ ДС-54:

Производительность определяется также, как и у асфальтоукладчиков:

 м3 (т.е. 745,2 м3/смену),

;

.

13) Уплотнение слоя ЦЩС самоходным катком ДУ-29А. Число проходов – 16 (Е2-1-31):

;

;

.

14) Уход за слоем ЦЩС; подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-39Б:

Производительность: , м3,

где q – вместимость цистерны, м3; L – дальность транспортировки материала, км; V – скорость транспортировки материала, км/ч; tВ – время наполнения цистерны, ч (tВ = 0,15 ч при q > 6,0 м3, tВ = 0,10 ч при q < 6,0 м3); tР – время распределения материала, ч.

    , ч,

где р – норма розлива, м32; b – ширина обрабатываемой полосы, м;            а – ширина перекрытия обрабатываемой полосы в случае, когда вся требующая обработки полоса больше b (а=0,10 м); VР – рабочая скорость (скорость при распределении), км/ч; KВ=0,75; KТ=0,70.

 ч.

, м3, или 14,61 м3/см.

;

.

15) Разработка грунта обочин в карьере экскаватором ЭО-4121А (Е2-1-9):

;

;

.

16) Доставка грунта обочин автосамосвалами ВДС25:

Доувлажнение грунта из карьера не требуется.

17) Разравнивание и профилирование слоя обочин автогрейдером ДЗ-31-1   (Е17-1):

;

;

.

18) Уплотнение обочин самоходным катком Bomag BW 16R. Число проходов 10.

 м3, или 610,3 м3/смену.

;

.

19) Очистка основания от грязи и пыли подметально-уборочной машиной ПУ-53М:

Производительность: ,  м2,

где b – ширина подметания за один проход, м; а – ширина перекрытия следа, м (а=0,20 м); lПР – длина прохода, м; tП – затраты времени на переход к соседнему следу, ч; n – число проходов по одному следу (n=2…3);                 VР – рабочая скорость, км/ч; KВ=0,75; KТ=0,75.

    , ч,

где VОБ.Х – скорость обратного хода, км/ч (VОБ.Х=20 км/ч); tРАЗВ – время на развороты, ч (tРАЗВ=0,005 ч).

ч.

 м2/ч = 3905 м2/см.

;

.

20) Подвозка и розлив битума автогудронатором ДС-39Б:

, м3, или 14,61 м3/см.

;

.

21) Доставка асфальтобетонной смеси из города (АБЗ) на дорогу автосамосвалами ВДС25:

22) Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком Titan 326:

 м3/cм,

;

.

23) Укатка слоя катком HAMM GRW 10 при 4 проходах по следу:

 м2, или  4225,61 м2/смену.

;

.

24) Уплотнение слоя катком Д4-84 при 16 проходах по следу:

 м2, или 2652 м2/смену.

;

.

25) Разработка грунта обочин в карьере экскаватором ЭО-5015А (Е2-1-9):

;

;

.

26) Доставка грунта обочин на дорогу автосамосвалами ВДС25:

27) Разравнивание и профилирование грунта обочин автогрейдером        ДЗ-31-1 (Е-17-25):

;

;

.

28) Уплотнение грунта обочин самоходным катком Bomag BW 16R. Число проходов 4:

 м2, или 4500 м2/смену

;

.

29) Очистка покрытия подметально-уборочной машиной ПУ-53М:

 м2/ч = 3905 м2/см.

;

.

30) Подвозка и розлив битума автогудронатором ДС-39Б:

, м3, или 14,61 м3/см.

;

.

31) Доставка немытого фракционированного щебня фр. 5-10 мм из города (АБЗ) на дорогу автосамосвалами ВДС25:

32) Распределение щебня распределителем ДСМ ДС-59:

 м2 (т.е. 3318м2/смену).

;

.

33) Укатка щебня катком HAMM GRW 15. Число проходов – 4:

 м2, или 5046 м2/смену;

;

.

   Таблица 4.3.1 – Состав отряда

Марка машины

Мощн

машины, кВт

Сумм коэфф

исп

Кол-во машин,

шт

Кол-во людей,

чел

Стоим

маш.ч,

руб

2004г.

Каток п/к ДУ-29А 30т.

96

3,54

4

4

382,98

Поливомоечн машина КО-802

99

1,68

2

2

320,73

Экскаватор 4121А

95

2,3

3

3

290,72

Экскаватор 5015А

55

0,2

1

1

282,50

Автосамосвал ВДС25

242

21(цщс)+5(а/б)+

1(шпо)+31,13=58,13

59

59

548,92

Автогрейдер ДЗ-31-1

99

5,73

6

6

114,51

Автогудронатор ДС-39Б

85

0,62

1

1

377,77

Асфальтоукладчик Titan 326

160

1

1

1

496,34

Каток Bomag BW 16R п/к 8т.

35

2,13

3

3

190,88

Каток ДУ-84 г/в 16т.

55

1,32

2

2

256,63

Распределитель ДСМ ДС-54

110

3,01

4

4

257,54

Уборочн машина ПУ-53М

85

1,87

2

2

166,98

Каток п/к HAMM GRW 10 8т.

40

0,84

1

1

190,88

Каток п/к HAMM GRW 15 11т.

55

0,7

1

1

190,88

Расчитаем технико-экономические показатели:

  1.  Производительность отряда в смену: ;
  2.  Себестоимость единицы объёма работы в рублях: ;
  3.  Себестоимость неиспольз-го раб времени: ;

4) Энерговооруженность: ;

5) Энергоемкость: ;

6) Выработка: ;

7) Трудоемкость: Т=В-1.

Где Mi – мощность машины; Ni  - количество машин; Сμ – стоимость маш.-смен, руб.; N – количество машин; Потр – производительность отряда.

Таблица 4.3.2 – ТЭП отряда

Показатель

Значение

Производительность, м3/см (укладки а/б смеси)

140

Условная себестоимость единицы объёма работы, руб/м3

2281

Себестоимость неиспольз-го рабочего времени, руб/м3

115

Энерговооруженность, кВт/чел

190

Энергоемкость, кВт/м3

125

Выработка, м3/чел

1,6

Трудоемкость, чел/м3

0,6

Таблица 4.3.3 - Калькуляция трудовых затарат

Обоснование

Наименование и последовательность процесов

Еденицы измерения

Объем

Производи тельность

Потреб кол-во

Общий

Сменный

Маш/смену

Чел/смену

1

Е2-1-37

Планировка поверхности полотна автогрейдером        Д3-31-1 по 10-проходной схеме

м2

349000

6980

4848

2

2

2

Е2-1-31

Доуплотнение верха насыпи катком ДУ-29А, при 4х проходах по следу

м2

349000

6980

11764

1

1

Слой песчанно-гравийной смеси

3

расчет

Доставка слоя ПГС автосамосвалом ВДС25

т

118624,5

2372,49

126

19

19

4

Е17-1

Разравнивание и профилирование слоя ПГС автогрейдером ДЗ-31-1

м2

198000

3960

3636

2

2

5

расчет

Доувлажнение слоя ПГС поливомоечной машиной   КО-802

м3

39600

79,2

47,17

2

2

6

Е2-1-31

Уплотнение слоя ПГС насыпи самоходным катком ДУ-29А.

м3

79083

1581,66

930

2

2

Обочина

7

Е2-1-9

Разработка грунта обочин в карьере экскаватором           ЭО-4121А

м3

36245

724,9

500

2

2

Продолжение таблицы 4.3.3

8

расчет

Доставка грунта обочин автосамосвалами ВДС25

т

50743

1014,86

140,37

8

8

9

Е17-1

Разравнивание и профилирование слоя обочин автогрейдером ДЗ-31-1   

м2

103000

2060

3636

1

1

10

расчет

Уплотнение обочин самоходным катком Bomag BW 16R

м3

36245

724,9

6103,1

2

2

Слой цементно-щебеночной смеси

11

расчет

Доставка ЦЩС автосамосвалами ВДС25

т

128250

2565

126

21

21

12

расчет

Разравнивание и профилирование слоя ЦЩС распределителем ДСМ ДС-54

м3

71250

1425

756,84

2

2

13

Е2-1-31

Уплотнение слоя ЦЩС самоходным катком ДУ-29А

м3

71250

1425

1142,8

2

2

14

расчет

Уход за слоем ЦЩС

м3

152

3,04

14,61

1

1

Обочина

15

Е2-1-9

Разработка грунта обочин в карьере экскаватором           ЭО-4121А

м3

21340

426,8

500

1

1

16

расчет

Доставка грунта обочин автосамосвалами ВДС25

т

29876

597,52

140,37

5

5

17

Е17-1

Разравнивание и профилирование слоя обочин автогрейдером ДЗ-31-1   

м2

65000

1300

3636

1

1

18

расчет

Уплотнение обочин самоходным катком Bomag BW 16R

м3

21340

426,8

610,3

1

1

Слой асфальтобетона

19

расчет

Очистка основания от грязи и пыли подметально-уборочной машиной ПУ-53М

м2

190000

3800

3905

1

1

20

расчет

Подвозка и розлив битума автогудронатором ДС-39Б

м3

122,5

2,45

14,61

1

1

21

расчет

Доставка асфальтобетонной смеси автосамосвалами ВДС25

т

32130

642,6

126

6

6

22

расчет

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком  Titan326

м3

7000

140

140

1

1

23

расчет

Укатка слоя катком HAMM GRW 10

м2

175000

3500

4225,6

1

1

24

расчет

Уплотнение слоя катком       ДУ-84

м2

175000

3500

2652

2

2

Укрепление обочин

25

Е2-1-9

Разработка грунта обочин в карьере экскаватором           ЭО-5015А

м3

2821

56,42

286

1

1

Продолжение таблицы 4.3.3

26

расчет

Доставка грунта обочин автосамосвалами ВДС25

т

4232

84,64

104,44

1

1

27

Е17-25

Разравнивание и профилирование грунта обочин автогрейдером         ДЗ-31-1

м2

55000

1100

2857

1

1

28

расчет

Уплотнение обочин самоходным катком Bomag BW 16R

м2

55000

1100

4500

1

1

Слой ШПО

29

расчет

Очистка основания от грязи и пыли подметально-уборочной машиной ПУ-53М

м2

175000

3500

3905

1

1

30

расчет

Подвозка и розлив битума автогудронатором ДС-39Б

м3

1750

3?5

14,61

1

1

31

расчет

Доставка немытого фракционированного щебня фр. 5-10 мм автосамосвалами ВДС25

т

2869

57,38

126

1

1

32

расчет

Распределение щебня распределителем ДСМ ДС-59

м3

175000

3500

3319

2

2

33

расчет

Укатка щебня самоходным катком HAMM GRW 15

м2

175000

3500

4500

1

1

ж

Технологическая схема строительства дорожной одежды дана в    Приложении В. Количество и производительность автосамосвалов определяется по эпюре потребности в автосамосвалах.

4.4 Организация и технология производства работ

1.1 Перед устройством основания из ПГС необходимо:

обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил;

подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;

произвести плановую и высотную разбивку основания, обеспечивающую соблюдение его проектной толщины, ширины и поперечных уклонов;

обеспечить водоотвод.

Можно устроить обочины до укладки слоя ПГС - для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.

1.2 Работы по устройству дорожной одежды при транспортировании материала автомобилями-самосвалами на среднее расстояние возки ведутся в разработанной технологической последовательности процессов производства работ на восьми захватках длиной по 500 м.

2.1 В разработанной технологической последовательности производства работ на первой захватке выполняются следующие операции:

планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 по 10-проходной схеме;

доуплотнение верха насыпи самоходным катком на пневматических шинах ДУ-29А, при 4 проходах по следу;

доставка песчанно-гравийной смеси на дорогу для устройства нижнего слоя основания автосамосвалами ВДС25.

2.2 Планировочные работы выполняются автогрейдером ДЗ-31-1. Планировку слоя на захватке длиной 500 м и более автогрейдер производит по круговой схеме с разворота при  рабочем ходе в одном направлении. Рабочий ход выполняется на II передачи (5 км/ч), холостой - задний ход на IV передачи (16 км/ч).

Планировка выполняется за три цикла. При планировке за первый цикл (проходы 1-4) производим грубую планировку. В процессе выполнения этого цикла срезают бугры и разравнивают впадины, лишний грунт передвигают к оси земляного полотна. За второй цикл (проходы 5-8) окончательно выравнивают слой. За третий цикл (8-10) производят окончательную планировку слоя под отметки с удалением лишнего грунта на откосы насыпи.

1 цикл: Отвал автогрейдера устанавливается в рабочее положение с одновременным выносом к бровке за линию задних колес на 80-100см. Углы установки отвала: угол захвата β=45-500, угол наклона γ до 30, угол резания α=40-450. Крайние проходы делаются, ориентируясь по вешкам и колышкам разбивки так, чтобы задние колеса проходили примерно в 1 м от бровки, остальные проходы осуществляют с перекрытием следа предыдущего прохода на 0,8м.

2 цикл: Отвал устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата равен 50-550, угол наклона – до 30, угол резания- 40-450. Работу выполнять как и при проходах первого цикла, но при меньшей толщине стружки так, чтобы срезанного грунта было достаточно для выравнивания углублений и создания поперечного профиля.

3 цикл: Для работы отвал автогрейдера устанавливают перпендикулярно оси земляного полотна без наклона (угол захвата 900 при угле резания 45-500) и опускают нож на уровень заданной отметки по оси полотна. Выноса отвала в сторону не делать. Не меняя положения отвала, планируют грунт средней частью ножа на III передачи. Последние проходы автогрейдера производят также на III передачи. При этом отвал устанавливают в рабочее положение (угол захвата 50-600, угол резания 45-500). Вынос отвала к бровке делают на 80-100см за линию задних колес.  Наклон ножа делают по уклону заданного поперечного профиля и опускают нож на уровень отметок верха насыпи. Не меняя положения отвала, выполняют окончательную планировку.

2.3 Каток производит доуплотнение слоя при 4 проходах по одному следу с перекрытием каждого прохода на 0,4 м. Первые проходы начинаются на расстоянии 2 м от бровки насыпи. Каток не должен приближаться к бровке на расстоянии менее 0,5 м. Давление в шинах катка на начальном этапе должно быть 0,2…0,3 мПа, на заключительном этапе 0,4 мПа. Первый и последний проходы на полосе укатки следует проводить на малой скорости передвижении катка (2-2,5км/ч), промежуточные проходы (7-10км/ч). Давление во всех шинах колес должно быть одинаковым.

2.4 Песчанно-гравийную смесь доставляют на участок автомобилями-самосвалами ВДС25 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,2, и выгружают на подготовленный верх земляного полотна двумя рядами параллельно продольной оси основания. Движение самосвалов осуществляется по кольцевой схеме. Заезд и съезд осуществляется по специальным съездам.

3.1 На второй захватке выполняются следующие операции:

разравнивание и профилирование песчанно-гравийного слоя автогрейдером ДЗ-31-1;

доувлажнение песчанно-гравийной смеси поливомоечной машиной        КО-802;

уплотнение песчанно-гравийного слоя самоходным катком на пневматических шинах ДУ-29А за 20 проходов по следу;

разработка грунта нижнего слоя обочин в карьере экскаватором           ЭО-4121А;

доставка грунта нижнего слоя обочин автосамосвалами ВДС25;

разравнивание и профилирование грунта нижнего слоя обочин автогрейдром ДЗ-31-1;

уплотнение ниженго слоя обочин из грунта оптимальной влажности самоходным пневмокатком Bomag BW 16R за 10 проходов по следу.

3.2 Разравнивание и планировку песчанно-гравийной смеси производят автогрейдером ДЗ-31-1 за 4 прохода по одному следу, выполняя проходы по челночной схеме с рабочим ходом в одном направлении.

При первом и втором проходах по одному следу выполняют распределение и грубое разравнивание щебня, при третьем проходе - окончательное разравнивание. Во время четвертого прохода производят окончательное профилирование и планировку слоя по проектным отметкам с учетом осадки слоя при уплотнении.

Первый, второй и третий проход автогрейдера по одному следу начинают от краев основания, двигаясь вдоль обочин и ориентируясь по высотникам разбивки, с постепенным перемещением к середине основания, перекрывая предыдущий след на 0,7-1,3 м. Образовавшиеся излишки щебня используют для заполнения пространства на поверхности основания.

Четвертый проход по одному следу начинают с середины основания, двигаясь вдоль оси с постепенным перемещением к обочинам. Излишки щебня также используют для заполнения углублений и пустот.

Каждый последующий проход по одному следу начинают после завершения проходов по всей ширине основания.

Отвал автогрейдера устанавливают в следующем положении:

при первом и втором проходах по одному следу: угол захвата 40-50°, угол резания до 40°, угол наклона 3-5°;

при третьем проходе: угол захвата 55-60°, угол резания 45-60°, угол наклона по проектному поперечному уклону основания;

при четвертом проходе: начинают планировку с углом захвата отвала 90°, затем угол захвата устанавливают на 60-65°, а угол резания до 40°, угол наклона соответствующим поперечному уклону основания.

3.3 Необходимо произвести увлажнение основания поливомоечной машиной из расчета 20 л/м2. В качестве поливомоечной машины принята     КО-802. Движение ПМ осуществляется по дорогам полосы отвода, розлив через сопла. Смесь следует увлажнять за 20-30 мин до начала уплотнения.

Необходимо избежать переувлажнения щебня и грунта земляного полотна. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует приостанавливать.

3.4 Уплотнение песчанно-гравийного основания выполняют в три периода.

В первом периоде делают подкатку гравийной смеси производят пневмокатком ДУ-29А с пониженным давлением в шинах (или легкими гладковальцовыми катками массой 5-6 т) за 5-6 проходов по одному следу. Скорость движения катков должна быть минимальной - 1,5-2 км/ч.

Подкатку начинают от краев основания с постепенным перемещением проходов к середине и перекрытием следов на 1/3 ширины полосы укатки (вальца катка).

После первых проходов катка, в случае необходимости, дорожные рабочие добавляют и разравнивают смесь в местах просадок.

Во втором периоде смесь уплотняют катком с полным давлением в шинах ориентировочно за 15-25 проходов по одному следу.

Необходимое число проходов катка по одному следу определяют пробной укаткой.

Первые проходы делают по краям основания, последующие - постепенным смещением к середине основания и перекрытием предыдущего следа на 30-50 см.

Скорость движения катков при первых проходах - минимальная. При последующих проходах скорость повышают до возможной паспортной рабочей скорости. Давление воздуха в шинах 0,6-0,8 МПа в зависимости от класса прочности щебня.

В местах просадок дорожные рабочие граблями или киркой разрыхляют верхний слой основания, добавляют смесь, планируют ее под рейку и оставляют под дальнейшую укатку.

Признаком достаточного уплотнения основания является отсутствие следа от прохода катка; щебенка, брошенная под валец катка, должна раздавливаться. Контроль плотности в полевых условиях выполняют методом лунки.

В тех случаях, когда отсутствует каток на пневматических шинах, щебеночную смесь уплотняют вальцовыми самоходными катками в такой последовательности:

в первом периоде уплотняют щебеночную смесь легкими(массой 6 т) или средними (массой 8 т) катками за 8-15 проходов катка по одному следу при скорости движения 1,5-2 км/ч;

во втором периоде щебеночную смесь уплотняют тяжелыми вальцовыми катками (массой 11 т и более) за 10-20 проходов катка по одному следу. Скорость движения катков на первых проходах 1,5-2 км/ч, при последующих проходах скорость повышают до паспортной.

В первом и втором периодах укатку ведут от краев с постепенным смещением проходов к середине основания и перекрытием предыдущего следа на 1 /3 ширины вальца катка.

Если на поверхности основания появляются неровности и волны, назначают третий период укатки тяжелыми трехвальцовыми трехосными катками типа ДУ-9В за 5-6 проходов по одному следу.

Укатку ведут от краев с постепенным смещением проходов к середине и перекрытием следов на 1/3 вальца катка.

Уплотнение в третьем периоде заканчивают, когда от прохода катка не остается заметного следа; щебенка, брошенная под валец катка, должна раздавливаться. Качество уплотненного слоя контролируется методом лунки.

3.5 Разработку грунтового карьера экскаваторами ЭО-4121А «прямая лопата» производят по схеме (рис. 4.4.1).

Сечение забоя устанавливают в соответствии с рабочими характеристиками выбранного типа экскаватора.

При принятой схеме разработки грунтового карьера экскаватором вначале устраивается сквозная поперечная траншея , транспортные средства в этом случае размещаются выше уровня стоянки экскаватора. В дальнейшем разработка карьера ведется продольными проходами.

Рисунок 4.4.1 Схема разработки грунтового карьера

Глубина первой пионерной траншеи определяется из условия обеспечения погрузки грунта в самосвал при использовании наибольшей высоты выгрузки.

Ось прохода экскаватора при разработке второй траншеи должна располагаться на расстоянии R от оси движения автомобиля-самосвала, который в нашем случае будет двигаться на уровне основания пионерной траншеи.

При разработке третьей траншеи положение оси прохода определяется размещением транспортных средств, которые будут двигаться на уровне стоянки экскаватора.

При разработке четвертой траншеи автомобили-самосвалы размещаются на уровне основания первого яруса и при разработке пятой траншеи - на уровне стоянки экскаватора.

Подобными расчетами можно определить количество проходов экскаватора и разработать схему его работы при других исходных данных и размерах грунтового карьера.

Уклоны дна проходок должны предотвращать приток и скопление в забоях грунтовых и поверхностных вод.

Рабочий цикл экскаватора с прямой лопатой состоит из следующих операций:

копания грунта (движение стрелы, рукояти и ковша);

поворота на разгрузку (поворота платформы со всем рабочим оборудованием);

разгрузки (открывания днища ковша или поворота ковша относительно рукояти);

поворота в забой;

•опускания стрелы и рукояти с ковшом на подошву забоя.

3.6 Грунт нижнего слоя обочин доставляют на участок автомобилями-самосвалами ВДС25 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,1, и выгружают выгружают на обочины через 27 м вдоль покрытия. Расстояние между центрами куч определяют по формуле:

l=Q/B·h·ρ,

где Q – грузоподъемность автосамосвала, т; B – ширина слоя,м; h – толщина слоя,м; ρ – насыпная плотность мостериала т/м3.

Движение самосвалов осуществляется по кольцевой схеме. Заезд и съезд осуществляется по специальным съездам.

3.7 Разравнивание и планировку грунта обочин производят автогрейдером ДЗ-31-1 за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.

Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание грунта, при этом отвал автогрейдера срезает верхушки валиков и заполняет ими впадины. Работу ведут на ручном режиме управления. При движении автогрейдера на второй передаче отвал автогрейдера устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 45-50°, угол резания - до 50°, угол наклона отвала соответствует поперечному уклону обочин. При этом отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя.

За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительную планировку грунта с приданием проектного поперечного уклона. Эту работу выполняют автогрейдером в автоматическом режиме управления отвалом. Отвал устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 50-60°, угол резания - 45-50°, угол наклона отвала соответствует поперечному уклону. Толщину срезаемого слоя регулируют левым (неавтоматизированным) гидроцилиндром подъема и опускания отвала, при этом правый гидроцилиндр автоматически переместит конец отвала. Излишек грунта перемещают от края обочины к покрытию.

За четвертый проход выполняют окончательную планировку обочин в автоматическом режиме управления отвалом автогрейдера. Излишек грунта транспортируют от покрытия к краю обочины.

После планировки одной обочины отвал поднимают в транспортное положение, после чего производят поворот и переход на другую обочину.

После планировки контролируют шаблоном поперечный уклон обочины.

3.8 Уплотнение грунта обочин выполняют самоходными катками на пневматических шинах типа Bomag BW 16R.

Грунт уплотняют за 10 проходов катка по одному следу. Первые проходы начинают от кромки проезжей части, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют обочины, не доходя 0,3-0,5 м до откоса. После этого уплотнение грунта обочины продолжают с перемещением от бровки земляного полотна к проезжей части.

При первых двух-трех проходах катка скорость движения составляет 2-3 км/ч, при последующих проходах скорость увеличивают до 5 км/ч.

Уплотнение грунта заканчивают, когда достигают заданного коэффициента уплотнения 0,98-1.

Обочины должны быть уплотнены до требуемого коэффициента уплотнения, а также должны иметь ровную поверхность. Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток воды.

4.1 На третей захватке выполняются следующие операции:

доставка цементно-щебеночной смеси автосамосвалами ВДС25;

распределение цементно-щебеночной смеси в слой распределеителем дорожно-строительных материалов ДС-59;

уплотнение цементно-щебеночного слоя самоходным катком на певматических шинах ДУ-29А за 16 проходов по следу;

подвоз и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-39Б;

уход за цементно-щебеночным слоем.

4.2 Цементно-щебеночную смесь доставляют на участок автомобилями-самосвалами ВДС25 в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение 1,25. Движение самосвалов осуществляется по кольцевой схеме. Заезд и съезд осуществляется по специальным съездам.

Продолжительность транспортирования смесей каменных материалов с цементом, начало схватывания которого не менее 2 ч, не должна превышать 30 мин при температуре воздуха во время укладки выше 20 °С и 50 мин - при температуре воздуха ниже 20 °С. Уплотнение смеси следует заканчивать до конца схватывания цемента.

Количество воды в смеси должно обеспечивать ее оптимальную влажность при уплотнении с учетом потерь влаги при транспортировании и распределении. При температуре воздуха выше 20 °С смесь при транспортировании автомобилями-самосвалами следует закрывать брезентом.

4.3 Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалом ВДС25 и распределяют универсальным распределителем ДС-54.

Для обеспечения ровности кромок и заданной ширины основания устанавливают временные упоры в виде бордюров, брусьев и т.п. Высота упоров должна соответствовать толщине слоя.

Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом щебнеукладчика, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение щебня виброплитой. Перед началом работ заслонки бункера распределителя должны находиться над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают в рабочее положение с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение (1,25-1,3).

При неподвижном положении распределителя автомобиль-самосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автосамосвала начинают распределение материала полосами шириной 3 м.

По мере движения распределителя щебень поступает к отвалу плужного типа, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы с обеспечением заданной толщины слоя. При выходе за пределы отвала щебень уплотняется виброплитами. Для ограничения распределения материала и создания кромки покрытия служат ограждающие щиты (грунт присыпных обочин).

После распределения щебня по всей ширине основания его подготавливают к укатке. Исправляют, при необходимости, края уложенного слоя, тщательно выравнивают граблями сопряжение распределенных полос. Проверяют поперечный профиль основания и ровность его поверхности.

Как исключение (при отсутствии распределителя), распределение  можно производить автогрейдером, оборудованным автоматической системой задания вертикальных отметок. При этом сначала щебень разравнивают, а затем основание профилируют до заданных проектных значений.

Ввиду того, что слой предварительно уплотняется виброплитами щебнеукладчика, исключают подкатку легкими катками, а уплотнение щебня осуществляют тяжелым катком ДУ-29А.

Укатку щебня начинают от обочины к оси дороги с перекрытием предыдущего следа от катка на 1/3 его ширины за 16 проходов по одному следу. После двух-трех проходов катка устраняют места просадок, подсыпают щебень, разравнивают и оставляют под дальнейшее уплотнение.

В начале уплотнения, при создании необходимой жесткости щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5-2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.

Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком и отсутствие следа от катка. При этом должно происходить раздавливание щебенки, положенной на поверхность слоя (при недостаточном уплотнении она вдавливается в слой).

4.4 Распределение пленкообразующего материала производят автогудронатором (принят ДС-39Б), подготовленным для розлива по заданной норме. Окончательное количество распределенного материала уточняется пробой на первых участках розлива.

Пленкообразующий материал распределяют ровным слоем по всей ширине основания, без пропусков.

Розлив производят сначала по одной, а затем по другой половине основания.

Перед подходом к началу участка автогудронатор должен набрать необходимую скорость, обеспечивающую норму розлива, при этом кран распределительного агрегата открывают за 1-1,5 м до начала полосы распределения.

Движение построечного транспорта можно открывать после набора основанием 70% проектной прочности, но не ранее чем через 7 сут.

Проектная прочность слоя E=950 МПа. E70%=665 МПа.

,

откуда x = 10 дней. Т.о. продолжительность технологического перерыва составляет 10 суток.

5.1 На четвертой захватке выполняются следующие операции:

разработка грунта верхнего слоя обочин в карьере экскаватором           ЭО-4121А;

доставка грунта верхнего слоя обочин автосамосвалами ВДС25 (выгружают на обочины через 46 м вдоль покрытия);

разравнивание и профилирование грунта верхнего слоя обочин автогрейдром ДЗ-31-1;

6.1 На пятой захватке выполняются следующие операции:

уплотнение верхнего слоя обочин из грунта оптимальной влажности самоходным пневмокатком Bomag BW 16R за 10 проходов по следу;

очистка основания от грязи и пыли подметально-уборочной машиной ПУ-53М.

6.2 Поверхность верхнего слоя основания до укладки асфальтобетонной смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу подметально-уборочной машины ПУ-53М.

7.1 На шестой захватке выполняются следующие операции:

розлив битума автогудронатором ДС-39Б;

доставка асфальтобетонной смеси автосамосвалами ВДС25;

укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком Titan326;

укатка асфальтобетонного слоя самоходным катком на пневматических шинах HAMM GRW 10 за 4 прохода по следу;

уплотнение асфальтобетонного слоя самоходным катком с гладкими вальцами ДУ-84 за 16 проходов по следу.

7.2 Розлив вязкого битума для основного слоя выполняют автогудронатором ДС-39Б.

Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумной эмульсией или жидким битумом, которые распределяют автогудронатором ДС-39Б.

Жидкий битум распределяют за сутки до укладки нижнего слоя покрытия; битумную эмульсию не менее чем за 4 ч. Этого времени достаточно для полного испарения разжижителя битума или воды после распада битумной эмульсии. Битум распределяют за 1-6ч.

Подгрунтовку основания, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

7.3 Асфальтобетонная смесь доставляется автомобилями-автосамосвалами ВДС25. Движение самосвалов осуществляется по кольцевой схеме. Заезд и съезд осуществляется по специальным съездам.

Продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей должна устанавливаться из условия обеспечения их минимальной температурой при укладке и уплотнении, указанной в табл. 14 СНИП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного в СНиП интервала, должна быть забракована и возвращена на АБЗ.

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузовы автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

7.4 При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомобилем-самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Автомобиль-самосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижается качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Для обеспечения равномерного непрерывного поступления смеси к укладчику следует использовать механизм типа «шатл-баги».

7.5 Асфальтоукладчик Titan326 укладывает смесь на ширину 7 м.

Асфальтоукладчик в процессе работы выполняет следующие технологические операции:

прием асфальтобетонной смеси из транспортных средств;

подачу асфальтобетонной смеси на подготовленное и уплотненное основание;

распределение смеси по ширине укладываемой полосы слоем заданной толщины;

профилировку асфальтобетонной смеси с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого покрытия;

предварительное уплотнение укладываемого слоя;

отделку (выглаживание) поверхности укладываемого покрытия.

Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации:

при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

• в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Поперечный стык выполняют двумя способами:

простой стык;

клиновой стык.

Выбор способа зависит от того, будет или нет осуществляться по уложенной полосе движение транспорта в период между окончанием и возобновлением строительства.

В случае, если движение транспорта не предусмотрено, устраивают простой стык. Для этого при окончании смены в конце полосы укладывают упорную доску, закрепляя ее металлическими костылями. Смесь вручную подсыпают к доске и уплотняют катками. Причем необходимо, чтобы катки уплотняли смесь непосредственно до линии стыка. Для качественного уплотнения необходимо в конце полосы уложить доски для схода катка. Толщина досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобетонного слоя.

При возобновлении работ доски убирают, место сопряжения разогревают горелками инфракрасного излучения. Край ранее уложенной смеси после ее разогрева смазывают горячим битумом.

Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык (рис. 4.4.3).

Рисунок 4.4.3 Клиновой стык

1 —уложенный слой покрытия; 2 -упорная доска; 3 - поперечный клин; 4 - дорожное основание

Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка так же, как при устройстве простого стыка, с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой.

При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть горелками инфракрасного излучения, смазать горячим битумом.

7.6 Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе 8-10 м, соблюдая температурный режим, указанный в табл. 14 СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горячих асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которое состоит из: легких катков HAMM GRW 10 и тяжелых - ДУ-84.

Катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы, что необходимо для получения качественной поверхности покрытия.

Для предотвращения прилипания смеси вальцы следует смачивать водой, смесью воды и керосина (1:1) или однопроцентным водным раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным условием качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необходимо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишний расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Общее число проходов гладковальцовых катков по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий и составляет ориентировочно для легких - 2-4, тяжелых -15-18. Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми. Катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след катка на 20-30 см.

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на «холодную» полосу на расстояние 50 см. Второй проход - с наездом 15-20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 155-2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси

После предварительного уплотнения (двух-трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка. Одновременно должны устраняться и другие дефекты (раковины, зазоры, скопления щебня, трещины, наплывы и др.).

При исправлении неровностей необходимо:

вырубить дефектный участок;

обмазать края и дно вырубленного места («ящика») горячим вязким битумом;

заполнить «ящик» горячей асфальтобетонной смесью;

уплотнить.

Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков. Контроль плотности асфальтобетонного слоя в процессе уплотнения рекомендуется осуществлять экспресс-методами.

Коэффициент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 - для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов А и Б;

Наиболее достоверные значения коэффициента уплотнения получают при испытании образцов (кернов), отобранных из покрытия.

8.1 На седьмой захватке выполняются следующие операции:

разработка щебня для укрепления обочин в карьере экскаватором           ЭО-5015А;

доставка щебня автосамосвалами ВДС25 (выгружают на обочины через 385 м вдоль покрытия);

разравнивание и профилирование щебня автогрейдром ДЗ-31-1 (при необходимости – с последующей поливкой 10л/м2);

уплотнение щебня самоходным катком Bomag BW 16R при 4 проходах по следу.

9.1 На восьмой захватке выполняются следующие операции:

очистка основания от грязи и пыли подметально-уборочной машиной ПУ-53М;

розлив битума автогудронатором ДС-39Б;

доставка щебня фр. 5-10 мм автосамосвалами ВДС25;

распределение щебня в слой распределеителем дорожно-строительных материалов ДС-59;           

укатка слоя самоходным катком HAMM GRW 15 при проходах по следу.

9.2 Покрытие очищают от пыли и грязи за два прохода по одному следу машины типа ПУ-53М. В первую очередь производят очистку самого покрытия, затем за один проход по каждой обочине пыль и мусор удаляют на откосы.

9.3 Подгрунтовка покрытия выполняется битумной эмульсией из расчета 0,8-1,2 л/м2 и должна быть закончена не менее чем за 4 ч до розлива вязкого битума. Этого времени достаточно для полного испарения воды после распада битумной эмульсии.

Подгрунтовку вяжущим свежеуложенного асфальтобетонного покрытия можно исключить, если поверхность его чистая.

9.4 Розлив вязкого битума для основного слоя выполняют автогудронатором ДС-142Б.

Температура битума во время розлива должна быть:

для марок БНД 60/90, БНД 90/130 в пределах 130-160°С;

для марки БНД 130/200 в пределах 100-130°С.

Сменную захватку разбивают на участки розлива битума (рис. 4.4.3).

Рисунок 4.4.3. Схема разбивки сменной захватки на участки розлива битума: 1-III- полосы распределения материала; 1 -разбивка оси полосы распределения; 2 - сигнальные флажки в конце участка розлива; 3 - защитный слой; 4 - автогудронатор

Длину этого участка целесообразно назначать, увязывая почасовые графики работы автогудронатора с распределителем щебня на захватке с учетом запаса производительности автогудронатора.

Для предотвращения остывания битума необходимо предусматривать остановки автогудронатора, которые целесообразно совмещать с вынужденными остановками для загрузки щебнераспределителя.

9.5 Автогудронатор устанавливают в рабочее положение в 2-3 м от границы обрабатываемого участка. Такой задел необходим, так как при наборе скорости автогудронатора, равно как и при торможении, нарушается норма распределения вяжущего.

Для обеспечения качества устраиваемого слоя этот участок подхода к границе производства работ также, как и аналогичный, перед остановкой автогудронатора следует закрыть защитным слоем: толем, плотной бумагой .

Начальную и конечную границу участка розлива намечают сигнальными флажками, устанавливаемыми на обочине. В конце участка розлива при прохождении первого (предупредительного) флажка готовятся к перекрытию кранов, а у второго флажка на конечной границе быстро их перекрывают и останавливают автогудронатор.

После окончания розлива защитные материалы убирают.

На участках с продольным уклоном во избежание растекания вяжущего розлив производят при движении автогудронатора на подъем.

Закончив розлив на одной полосе, автогудронатор возвращают к началу захватки и разливают вяжущее на второй, следя за тем, чтобы на стыке полос не было излишков битума или пропусков. Для этого по оси каждой из устраиваемых полос обозначают ориентиры для водителя.

Норма розлива контролируется автоматической системой распределения битума.

9.6 Щебень доставляют на участок работ автомобилями-самосвалами ВДС25.

Автомобиль-самосвал задним ходом въезжает на разгрузочный мостик и, выгрузив щебень в приемный бункер щебне-распределителя, отъезжает.

Щебень по конвейеру попадает в передний распределительный бункер и с помощью шнека равномерно распределяется по всей ширине бункера и через щель равномерно рассыпается по разлитому вяжущему, при этом колеса распределителя проходят по рассыпанному щебню. По окончании россыпи щебня на одной полосе участка распределитель возвращают к началу и распределяют щебень на второй полосе.

Норма россыпи черненого щебня устанавливается в соответствии с требованиями СниП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Россыпь щебня по заданной норме достигается регулированием скорости вращения шнеков, барабана, выдающего материал, и скорости передвижения распределителя на первом пробном участке россыпи за 1-2 попытки.

Вслед за распределением щебня исправляют дефектные места.

В местах, где образовались излишние скопления вяжущего (жирные пятна), скребком срезают слой щебня с битумом, из леек распределяют вяжущее, засыпают это место новым щебнем и распределяют его слоем в одну щебенку.

9.7 Прикатку щебня наиболее целесообразно выполнять катком на пневматических шинах за 4-5 проходов по одному следу с нагрузкой на колесо не менее 1,5 т и давлением в шинах 0,7-0,8 МПа. Для одноразмерного щебня достаточно двух проходов по одному следу. Задача укатки - уложить и прижать щебень к вяжущему.

Лучшая шероховатость слоя обеспечивается прикаткой пневматическим катком, исключающим дробление или вдавливание щебня в основу.

Для предотвращения прилипания смеси в процессе укатки вальцы катков смачивают водой, смесью воды и керосина (1:1) или 1%-ным водным раствором соапстока.

9.8 В течение первых 2-3 сут эксплуатации необходимо ограничивать скорость движения автомобилей до 40 км/ч и регулировать его по ширине проезжей части.

Уход за поверхностной обработкой состоит в наметании сброшенных щебенок, исправлении сухих мест и углублений, в добавке вяжущего, а в местах избытка вяжущего - в добавке мелкого «белого» щебня.

5  Составление линейного календарного графика производства работ

5.1 Линейный календарный график

Проектирование организации строительства автомобильной дороги заключается в выборе принципиального решения, четкой технологической последовательности выполнения работ. Увязка всех видов работ выполняется на основе линейного календарного графика.

Перед выполнением работ, необходимо также учесть подготовительные работы.

Календарный график представляет собой графическое изображение потока в виде условной точки, перемещающейся в плоскости системы координат, на которой в определенном масштабе отложены время (по вертикали) и условно спрямлена протяженность дороги в километрах (по горизонтали). След движущейся  точки будет представлен в виде прямой или ломаной линии.

Графическое изображение сосредоточенных работ представляет собой прямоугольник, ограниченный временем начала и окончания работ (по вертикали) и его пространственным местоположением (по горизонтали).

Линейный календарный график дан в Приложении Г.

Тразв поток =(ТТЕХН +( n-1))· ксм = (10+(8-1))·1,84 = 31 смена (n-кол-во захваток по тех схеме).

Время светрывания потока равно времени развертывания потока.

5.2 Расчет потребности автосамосвалов

Таблица 5.2.1 – Расчет потребности при транспортировании ПГС

Транспортировка ПГС

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

24

2372,49

118,6047

20,00335

21

1

23

2372,49

123,3871

19,22802

20

2

22

2372,49

128,5714

18,4527

19

3

21

2372,49

134,2105

17,67738

18

4

20

2372,49

140,367

16,90205

17

5

19

2372,49

147,1154

16,12673

17

6

18

2372,49

154,5455

15,35141

16

7

17

2372,49

162,766

14,57608

15

8

16

2372,49

171,9101

13,80076

14

9

15

2372,49

182,1429

13,02544

14

10

14

2372,49

193,6709

12,25011

13

11

13

2372,49

206,7568

11,47479

12

12

12

2372,49

221,7391

10,69946

11

13

11

2372,49

239,0625

9,924141

10

14

10

2372,49

259,322

9,148818

10

15

11

2372,49

239,0625

9,924141

10

16

12

2372,49

221,7391

10,69946

11

17

13

2372,49

206,7568

11,47479

12

18

14

2372,49

193,6709

12,25011

13

19

15

2372,49

182,1429

13,02544

14

20

16

2372,49

171,9101

13,80076

14

21

17

2372,49

162,766

14,57608

15

22

18

2372,49

154,5455

15,35141

16

23

19

2372,49

147,1154

16,12673

17

24

20

2372,49

140,367

16,90205

17

25

21

2372,49

134,2105

17,67738

18

Таблица 5.2.2 – Расчет потребности при транспортировании ЦЩС

Транспортировка ЦЩС

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

24

2565

118,6047

21,62647

22

1

23

2565

123,3871

20,78824

21

2

22

2565

128,5714

19,95

20

3

21

2565

134,2105

19,11176

20

4

20

2565

140,367

18,27353

19

5

19

2565

147,1154

17,43529

18

6

18

2565

154,5455

16,59706

17

7

17

2565

162,766

15,75882

16

8

16

2565

171,9101

14,92059

15

9

15

2565

182,1429

14,08235

15

10

14

2565

193,6709

13,24412

14

11

13

2565

206,7568

12,40588

13

12

12

2565

221,7391

11,56765

12

13

11

2565

239,0625

10,72941

11

14

10

2565

259,322

9,891176

10

15

11

2565

239,0625

10,72941

11

16

12

2565

221,7391

11,56765

12

17

13

2565

206,7568

12,40588

13

18

14

2565

193,6709

13,24412

14

19

15

2565

182,1429

14,08235

15

20

16

2565

171,9101

14,92059

15

21

17

2565

162,766

15,75882

16

22

18

2565

154,5455

16,59706

17

23

19

2565

147,1154

17,43529

18

24

20

2565

140,367

18,27353

19

25

21

2565

134,2105

19,11176

20

Таблица 5.2.3 – Расчет потребности при транспортировании а/б смеси

Транспортировка а/б

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

24

642,58

118,6047

5,417831

6

1

23

642,58

123,3871

5,207838

6

2

22

642,58

128,5714

4,997844

5

3

21

642,58

134,2105

4,787851

5

4

20

642,58

140,367

4,577858

5

5

19

642,58

147,1154

4,367864

5

6

18

642,58

154,5455

4,157871

5

7

17

642,58

162,766

3,947877

4

8

16

642,58

171,9101

3,737884

4

9

15

642,58

182,1429

3,52789

4

10

14

642,58

193,6709

3,317897

4

11

13

642,58

206,7568

3,107903

4

12

12

642,58

221,7391

2,89791

3

Продолжение таблицы 5.2.3

13

11

642,58

239,0625

2,687916

3

14

10

642,58

259,322

2,477923

3

15

11

642,58

239,0625

2,687916

3

16

12

642,58

221,7391

2,89791

3

17

13

642,58

206,7568

3,107903

4

18

14

642,58

193,6709

3,317897

4

19

15

642,58

182,1429

3,52789

4

20

16

642,58

171,9101

3,737884

4

21

17

642,58

162,766

3,947877

4

22

18

642,58

154,5455

4,157871

5

23

19

642,58

147,1154

4,367864

5

24

20

642,58

140,367

4,577858

5

25

21

642,58

134,2105

4,787851

5

Таблица 5.2.4 – Расчет потребности при транспортировании фракционированного щебня для ШПО

Транспортировка фр щебня

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

24

57,75

118,6047

0,486912

1

1

23

57,75

123,3871

0,468039

1

2

22

57,75

128,5714

0,449167

1

3

21

57,75

134,2105

0,430294

1

4

20

57,75

140,367

0,411422

1

5

19

57,75

147,1154

0,392549

1

6

18

57,75

154,5455

0,373676

1

7

17

57,75

162,766

0,354804

1

8

16

57,75

171,9101

0,335931

1

9

15

57,75

182,1429

0,317059

1

10

14

57,75

193,6709

0,298186

1

11

13

57,75

206,7568

0,279314

1

12

12

57,75

221,7391

0,260441

1

13

11

57,75

239,0625

0,241569

1

14

10

57,75

259,322

0,222696

1

15

11

57,75

239,0625

0,241569

1

16

12

57,75

221,7391

0,260441

1

17

13

57,75

206,7568

0,279314

1

18

14

57,75

193,6709

0,298186

1

19

15

57,75

182,1429

0,317059

1

20

16

57,75

171,9101

0,335931

1

21

17

57,75

162,766

0,354804

1

22

18

57,75

154,5455

0,373676

1

23

19

57,75

147,1154

0,392549

1

24

20

57,75

140,367

0,411422

1

25

21

57,75

134,2105

0,430294

1

Таблица 5.2.5 – Расчет потребности при транспортировании грунта нижнего слоя обочин

Транспортировка песка

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

16

1014,86

171,9101

5,903434

6

1

15

1014,86

182,1429

5,57178

6

2

16

1014,86

171,9101

5,903434

6

3

17

1014,86

162,766

6,235088

7

4

18

1014,86

154,5455

6,566741

7

5

19

1014,86

147,1154

6,898395

7

6

20

1014,86

140,367

7,230048

8

7

21

1014,86

134,2105

7,561702

8

8

22

1014,86

128,5714

7,893356

8

9

23

1014,86

123,3871

8,225009

9

10

23

1014,86

123,3871

8,225009

9

11

22

1014,86

128,5714

7,893356

8

12

21

1014,86

134,2105

7,561702

8

13

20

1014,86

140,367

7,230048

8

14

19

1014,86

147,1154

6,898395

7

15

18

1014,86

154,5455

6,566741

7

16

17

1014,86

162,766

6,235088

7

17

16

1014,86

171,9101

5,903434

6

18

15

1014,86

182,1429

5,57178

6

19

14

1014,86

193,6709

5,240127

6

20

13

1014,86

206,7568

4,908473

5

21

12

1014,86

221,7391

4,57682

5

22

13

1014,86

206,7568

4,908473

5

23

14

1014,86

193,6709

5,240127

6

24

15

1014,86

182,1429

5,57178

6

25

16

1014,86

171,9101

5,903434

6

Таблица 5.2.6 – Расчет потребности при транспортировании грунта верхнего слоя обочин

Транспортировка песка

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

16

597,52

171,9101

3,47577

4

1

15

597,52

182,1429

3,280502

4

2

16

597,52

171,9101

3,47577

4

3

17

597,52

162,766

3,671038

4

4

18

597,52

154,5455

3,866306

4

5

19

597,52

147,1154

4,061574

5

6

20

597,52

140,367

4,256842

5

7

21

597,52

134,2105

4,45211

5

8

22

597,52

128,5714

4,647378

5

9

23

597,52

123,3871

4,842646

5

Продолжение таблицы 5.2.6

10

23

597,52

123,3871

4,842646

5

11

22

597,52

128,5714

4,647378

5

12

21

597,52

134,2105

4,45211

5

13

20

597,52

140,367

4,256842

5

14

19

597,52

147,1154

4,061574

5

15

18

597,52

154,5455

3,866306

4

16

17

597,52

162,766

3,671038

4

17

16

597,52

171,9101

3,47577

4

18

15

597,52

182,1429

3,280502

4

19

14

597,52

193,6709

3,085234

4

20

13

597,52

206,7568

2,889966

3

21

12

597,52

221,7391

2,694698

3

22

13

597,52

206,7568

2,889966

3

23

14

597,52

193,6709

3,085234

4

24

15

597,52

182,1429

3,280502

4

25

16

597,52

171,9101

3,47577

4

Таблица 5.2.7 – Транспортирование щебня для укрепления обочин

Транспортировка щебня

км

расстояние возки

Vсмен

П

n

N

0

33

84,63

87,93103

0,962459

1

1

32

84,63

90,53254

0,934802

1

2

31

84,63

93,29268

0,907145

1

3

30

84,63

96,22642

0,879488

1

4

29

84,63

99,35065

0,851831

1

5

28

84,63

102,6846

0,824175

1

6

27

84,63

106,25

0,796518

1

7

26

84,63

110,0719

0,768861

1

8

25

84,63

114,1791

0,741204

1

9

24

84,63

118,6047

0,713547

1

10

23

84,63

123,3871

0,68589

1

11

22

84,63

128,5714

0,658233

1

12

21

84,63

134,2105

0,630576

1

13

20

84,63

140,367

0,60292

1

14

19

84,63

147,1154

0,575263

1

15

18

84,63

154,5455

0,547606

1

16

17

84,63

162,766

0,519949

1

17

</