87755

Експлуатація і технічне обслуговування холодильного обладнання пасажирського вагону. Підготовка до пуску, пуск, зупинка холодильної установки, ознаки нормальної роботи

Лекция

Производство и промышленные технологии

Потім за допомогою тумблера на розподільчому щиті в купе провідника включають попередній прогрів масла в картері компресора. При цьому повинні загорітися відповідні сигнальні лампи компресора і вентилятора конденсатора.

Украинкский

2015-04-22

321.72 KB

0 чел.

Тема 4.2 Експлуатація і технічне обслуговування холодильного обладнання пасажирського вагону

4.2.1 Підготовка до пуску, пуск, зупинка холодильної установки, ознаки нормальної роботи

Перед пуском установки необхідно переконатися у відкритому положенні кутових запірних вентилів 3, 4, 8, 11 і 12 (див. рис. 96), інакше нормальна
циркуляція холодоагента буде неможлива.

Рис. 96. Принципова схема холодильної установки МАВ-II.

Якщо який-небудь вентиль виявиться закритим, потрібно відгвинтити захисний ковпачок, на 1 / 4 обороту послабити затягування грундбукси і вивернути до упору шпиндель вентиля. Після цього грундбуксу затягують до упору обертанням за годинниковою стрілкою і ставлять на місце ковпачок. Всмоктувальний і нагнітальний вентилі 5 і 4 мають сильфонну конструкцію без грундбукси. При цьому роз'єднувальний вентилі при експлуатації установки кондиціювання повітря повинні залишатися весь час у відкритому положенні. Закривають їх лише на випадок довгого відстою вагона або на зимовий період, коли всі його устаткування будуть перебувати в законсервованому стані.

Потім за допомогою тумблера на розподільчому щиті в купе провідника включають попередній прогрів масла в картері компресора. При цьому повинні загорітися відповідні сигнальні лампи компресора і вентилятора конденсатора.  Нагрівання масла проводиться для попереднього випарювання з нього холодоагента. Цей захід запобігає вспінюванню та виніс масла при пуску агрегату, а значить роботу підшипникових вузлів компресора в умовах напівсухого тертя. В умовах експлуатації підігрівати масло на вагоні 47К за інструкцією заводу-виготовлювача потрібно за 5 год до пуску компресора. Після пуску агрегату підігрів масла автоматично відключається.

Підготувавши таким чином до роботи компресор, режимний перемикача встановлюють в положення «Охолодження», а багатопозиційний - на будь потрібний режим. Включення компресора дублюється сигнальною лампою. Якщо установку кондиціювання повітря перевіряють при температурі навколишнього повітря нижче 12 ° С, то необхідно натиснути кнопку на щиті, що блокує термостати відключення.

Про роботу холодильної установки судять через деякий час після пуску компресора (після того як установка увійде в нормальний експлуатаційний режим) за приладами, які на вагоні, наприклад, типу 47К встановлені на спеціальному щиті в службовому відділенні провідника.

Параметри

Установка МАВ-II

Тиск всмоктування, МПа

Температура при всмоктуванні, ° С

Тиск нагнітання, МПа

Температура при нагнітанні, ° С

Різниця температур конденсації і зовнішнього повітря, ° С
Тиск масла, МПа

0, 21 - 0, 31

0 - 9

0, 68 - 1, 29
30 - 55

15

0, 08 - 0, 13


 Тиск нагнітання вказано при температурі зовнішнього повітря в межах 15-10 ° С.

 Тиск масла в системі змащення компресора визначають за показником відповідного манометра, з якого віднімають тиск всмоктування,рівне тиску пари холодоагента в картері агрегату.

Про ефективність роботи системи кондиціювання повітря судять по тому, наскільки відповідає підтримувана всередині вагону температура положенню режимного перемикача на головному розподільному щиті.

Передпускова підготовка установки кондиціювання повітря АВК-30.

Перед початком пусконалагоджувальних робіт, а також перед початком літнього режиму роботи знімають захисну кришку з отвору над вентилятором конденсатора, кришки клемної коробки, приладової коробки і люка обслуговування.

Перевіряють:

  1.  надійність і правильність кріплення електричних роз’ємів і з'єднань;
  2.  стан електрокабелів всередині установки (при наявності пошкоджень проводять перевірку опору ізоляції);
  3.  стан приладів захисту (за наявності пошкоджень проводять перевірку);
  4.  стан запірних вентилів на компресорі і в рідинної магістралі (повинні бути відкриті);
  5.  кількість масла в картері компресора;
  6.  стан індикатора вологості на оглядовому склі рідкісної магістралі (повинен бути зеленого кольору);
  7.  наявність холодоагента в системі за показаннями манометрів (тиску в системі має відповідати тиску насичених парів холодоагенту R134a при температурі навколишнього середовища);
  8.  напруга джерел живлення установки. Короткочасною, не більше 1 хв, подачею напруги живлення на електродвигун вентиляторів переконатися в правильному напрямку їх обертання у напрямку повітряного потоку на виході з осьового вентилятора конденсатора і величиною витрати повітря на виході з центробіжного вентилятора.

Примітка. У тому випадку, якщо крильчатка відцентрового вентиляторів обертається в неправильному напрямку, напрямок потоку повітря на виході з нього не змінюється, проте витрата повітря  різко падає.

Короткочасною (не більше 1 сек.) подачею напруги на компресор переконатися в правильному напрямку його обертання за показанням манометрів. При правильному напрямку обертання тиск всмоктування падає, а тиск нагнітання зростає.

Включення установки, контроль роботи.

Відкрити технологічний люк і кришку клемної коробки, подати напругу на установку і включити режим охолодження.

Приблизно через 10 хвилин після включення режиму охолодження
відкрити люк обслуговування, перевірити потік холодоагенту в оглядовому склі рідинної магістралі. Наявність парових бульбашок в потоці не допускається.

Після виходу установки на режим переконатися в її нормальної роботі за наступними показниками:

  1.  температура повітря на вході в конденсатор не перевищує (+45 ± 2 ° С);
  2.  у вагоні підтримується необхідна температура;
  3.  при роботі компресора відсутні сторонні шуми;
  4.  рівень масла в картері компресора не нижче 1 / 4 висоти оглядового скла картера;
  5.  компресор включається не більше 7 разів на годину;
  6.  все електроустаткування працює без іскріння, нагрівання і характерного тріску ;
  7.  в оглядовому склі рідинної магістралі відсутні парові бульбашки;
  8.  індикатор вологості на оглядовому склі рідинної магістралі забарвлений в зелений колір.

Після закінчення пусконалагоджувальних робіт заповнюють таблицю робочих параметрів установки, вимикають установку, закривають і опечатують люк обслуговування, закривають кришку клемної коробки і технологічний люк.

У процесі експлуатації установки кришка клемної коробки, люк обслуговування і технологічний люк завжди повинні бути закрити і надійно закріплені. Ніколи не знімайте їх, якщо на установку подано напругу. Не подавайте напруга живлення на незаземлену установку


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

65555. УДОСКОНАЛЕННЯ АНАЛОГО-ЦИФРОВОЇ СИСТЕМИ СИНХРОННОГО СТЕРЕОФОНІЧНОГО РАДІОМОВЛЕННЯ З ПІЛОТ-ТОНОМ 467.5 KB
  Стереофонічний ефект і його якість є основою системи стереофонічного радіомовлення, тому має місце нагальна необхідність проведення подальших досліджень з встановлення необхідних захисних відношень за радіочастотою, що забезпечували би високу якість стереофонічного радіоприймання.
65556. Експериментально–розрахунковий аналіз деформацій циліндричних оболонок в зоні удару 1.99 MB
  Циліндричні оболонки можуть служити моделлю для ряду елементів конструкцій на які діють ударні навантаження. При розробці математичної моделі напружено-деформованого стану було використано систему рівнянь коливання оболонки типу С.
65557. СТРУКТУРА ТА РЕЖИМИ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРОТЕХНІЧНОГО КОМПЛЕКСУ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ ДВОХОСЬОВИХ ЕЛЕКТРОВОЗІВ 646 KB
  Існуючі типи вітчизняних електровозів з зчіпними масами названими вище обладнані тяговими електротехнічними комплексами ТЕТК з неефективними контактно-резисторними системами керування частотою обертання тягових електродвигунів ТЕД постійного струму.
65558. Розробка технології автоматичного зварювання та наплавлення під флюсом конструкційних сталей струмом малої густини 1.02 MB
  Автоматичне дугове зварювання та наплавлення під флюсом один із провідних процесів при виробництві й ремонті сталевих конструкцій та деталей машин. Технологічна собівартість одної тонни наплавленого металу в якій 71 займають...
65559. ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНА СИСТЕМА ПРИВОДА З ЛІНІЙНИМ ДВИГУНОМ ДЛЯ НАХИЛУ КУЗОВІВ ШВИДКІСНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ 759.17 KB
  Оскільки найбільші обмеження швидкості наявні у кривих доцільно або прокласти нові швидкісні магістралі позбавлені кривих ділянок малого радіусу або упровадити системи для нахилу кузовів залишити в експлуатації існуючу мережу залізниць...
65560. ПІДВИЩЕННЯ ЕНЕРГОЕФЕКТИВНОСТІ ЕЛЕКТРОДУГОВИХ ПЕЧЕЙ 1.32 MB
  Оптимізація технологічних процесів в дугових печах з метою скорочення енергоспоживання і тривалості плавлення є важливою і актуальною задачею. Процес плавлення металошихти в електродугових печах відбувається на протязі значної долі всієї плавки до 80 від...
65561. МЕТОДИКА ІНТЕРАКТИВОГО НАВЧАННЯ ГРАФІЧНИХ ДИСЦИПЛІН У ВИЩИХ ТЕХНІЧНИХ НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДАХ 287 KB
  Входження системи вищої освіти України у Європейський освітній простір передбачає відповідні зміни у професійній підготовці фахівців, зокрема інженерних кадрів з високим рівнем інтелектуально-творчих здібностей.
65562. ПРАВОВИЙ СТАТУС РОБОТОДАВЦЯ У ВІДНОСИНАХ З СОЦІАЛЬНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРАЦІВНИКІВ 170 KB
  Правовий механізм соціального забезпечення працівників є відображенням певної системи економічних політичних соціальних відносин спрямованих на забезпечення інтересів конкретної особи та суспільства в цілому. Перехід до нових форм ведення господарської діяльності виникнення...
65563. ЯКІСТЬ МЕНЕДЖМЕНТУ В СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИХ ПІДПРИЄМСТВАХ 231.5 KB
  З урахуванням сучасних тенденцій в економіці особливого значення набувають питання підвищення якості менеджменту сільськогосподарських підприємств, оскільки теперішній етап реформування суспільно-економічних відносин...