88260

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ АВИАПЕРЕВОЗОК

Лекция

Астрономия и авиация

Полная себестоимость средняя соотношение полных издержек к объему производства; Предельная себестоимость это себестоимость каждой последующей произведенной единицы продукции; Эксплуатационные расходы это текущие расходы транспортных предприятий на общий объем продукции выполненной за некоторый отрезок...

Русский

2015-04-27

187.06 KB

23 чел.

ЛЕКЦИЯ 7

ТЕМА 7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ АВИАПЕРЕВОЗОК

ПЛАН

7.1 Экономическая сущность и значение стоимости и себестоимости транспортной продукции

7.2 Классификация затрат авиапредприятий

7.3 Состав и структура эксплуатационных затрат авиакомпаний

7.4 Методы определения себестоимости перевозок и авиационных работ и услуг

Терминологический словарь ключевых понятий.

  1.  Себестоимость продукции - это затраты предприятия на ее производство и реализацию, выраженные в денежной форме. Расчет и анализ себестоимости продукции является важнейшей задачей любого предприятия и входит в систему управленческого учета, т.к. именно себестоимость лежит в основе большинства управленческих решений.
  2.  Полная себестоимость (средняя) -  соотношение полных издержек к объему производства;
  3.  Предельная себестоимость -это себестоимость каждой последующей произведенной единицы продукции;
  4.  Эксплуатационные расходы - это текущие расходы транспортных предприятий на общий объем продукции, выполненной за некоторый отрезок времени (месяц, квартал, год). Эксплуатационные расходы предприятия связаны с собственными расходами на покупку материалов, на топливо и электроэнергию, амортизацию основных фондов, оплату труда и т.д.
  5.  Калькуляция - один из основных показателей плана и отчёта по себестоимости, выражающий затраты предприятия в денежной форме на производство и реализацию единицы конкретного вида продукции, а также на выполнение единицы работ (перевозки, ремонт и др.) в промышленности и др. отраслях народного хозяйства.
  6.  Прямые расходы - это такие расходы, которые относятся к одному объекту калькуляции (вида продукции, работ, услуг) и могут быть рассчитаны прямым счетом.
  7.  Косвенные расходы - это такие расходы, которые имеют отношение к нескольким объектам калькуляции и не могут быть непосредственно полностью включены в себестоимости ни одного из этих объектов.
  8.  Основные расходы - это совокупность расходов на осуществление основного процесса производства (перевозок, работ, услуг). Как правило, основные расходы подразделяются на три группы: прямые материальные расходы, прямые расходы на оплату труда и другие прямые расходы.
  9.  Накладные расходы - это расходы, связанные с обслуживанием и управлением производства. К накладным расходам относятся расходы на оплату труда административно-управленческого и обслуживающего персонала, другие расходы, связанные с управлением. Эта классификация расходов имеет важное экономическое значение при разработке мероприятий по снижению себестоимости перевозок за счет снижения накладных расходов.
  10.  Переменными расходами называются расходы, общая сумма которых меняется пропорционально объема перевозок (работ, услуг). Например, если за размеры движения в гражданской авиации принять налёт часов, то к расходам, которые зависят от размеров движения (переменных) необходимо отнести расходы на топливо, сдельную оплату летного состава и др.
  11.  Постоянными (условно-постоянными) расходами называются расходы, общая сумма которых практически не меняется с изменением объема перевозок (работ, услуг), или меняется незначительно.

7.1 Экономическая сущность и значение стоимости и себестоимости транспортной продукции

Транспортная продукция, как и продукция других областей материального производства, имеет стоимость и себестоимость. В общем виде стоимость транспортной продукции включает стоимость использованных средств производства и вновь созданную стоимость. В свою очередь, стоимость использованных средств производства включает стоимость использованных основных фондов (транспортных средств, оборудования, постоянных устройств транспорта), перенесенных на стоимости транспортной продукции, и стоимость использованных оборотных средств (горюче-смазочных материалов, электроэнергии, материалов, запасных частей, комплектующих изделий, инструментов, устройств и других средств и предметов труда).

Снова созданная в процессе транспортного производства стоимость также состоит из стоимости необходимого и дополнительного продукта. Стоимость необходимого продукта идет на покрытие расходов на оплату труда работников транспорта, а дополнительный продукт является источником расширенного воспроизводства и потребления.

Себестоимость продукции - это затраты предприятия на ее производство и реализацию, выраженные в денежной форме. Расчет и анализ себестоимости продукции является важнейшей задачей любого предприятия и входит в систему управленческого учета, т.к. именно себестоимость лежит в основе большинства управленческих решений.

Себестоимость продукции (или услуг) по своему экономическому содержанию является частью стоимости и в общем виде она представляет собой совокупность всех расходов производства, то есть это текущие расходы предприятий за использованные основные и оборотные фонды и на оплату труда рабочих, выраженные в денежной форме (рсунок 1).

               Стоимость транспортной

                        продукции

Себестоимость использованных средств производства, с

Вновь созданная стоимость в процессе транспортного производства, v+m

Стоимость основных фондов, которая перенесена на себестоимость продукции, с 1

Стоимость использованных оборотных фондов, с 2

Стоимость необходимого продукта, v

Стоимость дополнительного продукта, m

        Себестоимость транспортной продукции

         с 1 + c 2 + v = c + v  

Рисунок 1 -   Формирование стоимости и себестоимости транспортной продукции.

Различают плановую и фактическую себестоимость. Плановая себестоимость продукции включает в себя только те затраты, которые при данном уровне техники и организации производства являются для предприятия необходимыми. Они исчисляются на  основе плановых норм использования оборудования, трудозатрат, расхода  материалов.

 Отчетная себестоимость определяется фактическими затратами на изготовление продукции.

По последовательности формирования различают себестоимость технологическую (операционную), цеховую, производственную и полную. Технологическая себестоимость используется для экономической оценки вариантов новой техники и выбора наиболее эффективного. Она включает затраты, имеющие непосредственное отношение к выполнению операций над определенным изделием. Цеховая себестоимость имеет более широкий спектр затрат: кроме технологической себестоимости включает затраты, связанные с организацией работы цеха и управления им. Производственная себестоимость включает производственные затраты всех цехов, занятых изготовлением продукции, и расходы по общему управлению предприятием. Полная себестоимость включает в себя производственную себестоимость и внепроизводственные (коммерческие) расходы.

Выделение таких видов себестоимости как индивидуальная и среднеотраслевая позволяет создать базу для определения отпускных цен (оптовых). Совокупность затрат отдельного предприятия на производство и реализацию продукции составляет индивидуальную себестоимость. Среднеотраслевая себестоимость характеризует затраты на производство данной продукции в среднем по отрасли.

Себестоимость транспортной продукции является важной и специфической экономической категорией транспорта, которая отображает в совокупности производственные отношения транспорта с другими областями народного хозяйства, транспортных предприятий и его работников. Наличие данной экономической категории - объективная необходимость производства, которая обусловлена действием закона стоимости, наличием товарно-денежных отношений, действием рыночного механизма, внутрихозяйственного расчета транспортных предприятий.

Для транспорта, кроме рассмотренных экономических категорий, нужно различать такие понятия: текущие, или эксплуатационные расходы, себестоимость перевозок, полные эксплуатационные расходы и себестоимость доставки, транспортные расходы, транспортные расходы народного хозяйства.

Эксплуатационные расходы - это текущие расходы транспортных предприятий на общий объем продукции, выполненной за некоторый отрезок времени (месяц, квартал, год). Эксплуатационные расходы предприятия связаны с собственными расходами на покупку материалов, на топливо и электроэнергию, амортизацию основных фондов, оплату труда и т.д.

Эксплуатационные расходы группируются по следующий статьям:

  1.  Расходы на авиаГСМ.
  2.  Амортизация СВАД.
  3.  Отчисления в ремонтный фонд СВАД.
  4.  Зарплата летного состава.
  5.  Заработная плата бортпроводников.
  6.  Расходы по техническому обслуживанию.
  7.  Аэропортовые расходы.
  8.  Аэронавигационные сборы.
  9.  Прочие производственные и общехозяйственные расходы.

10.Отчисления агентствам.

Эксплуатационные расходы, отнесенные на единицу продукции, называются “себестоимостью перевозок”. На транспорте термин “себестоимость перевозок” используется в случае, когда речь идет о текущих расходах на единицу продукции (себестоимости единицы продукции).

В отличие от транспорта в промышленности термин “себестоимость продукции” используется преимущественно для отражения суммы расходов на производство определенного объема продукции. А термин “себестоимость единицы продукции” используется по отношению к удельному весу расходов.

На транспорте различают себестоимость грузовых перевозок, которые измеряются в гривнах на тоннокилометр, или на 1 т груза; пассажирских - в гривнах на пассажирокилометр. При определении общего показателя принимаются к расчету суммарные эксплуатационные расходы на грузовые и пассажирские перевозки.

Термин “себестоимость транспортной продукции” можно употреблять по аналогии с промышленностью для отображения общей суммы текущих расходов. В этом случае он будет равнозначен понятию “эксплуатационные расходы”.

Транспортные предприятия в себестоимость перевозок включают текущие расходы только по непосредственному перемещению грузов и пассажиров. Затраты за пределами предприятий на операции по передаче грузов от одного вида транспорта к другому в пунктах перевалки (на выполненные операции по пересадке пассажиров), на погрузочно-разгрузочные работы, операции приема и выдачи грузов в начальных и конечных пунктах транспортного процесса в себестоимость перевозок не включаются. Исключение составляет воздушный транспорт, где расходы на погрузочно-разгрузочные работы включаются в себестоимость авиаперевозок. Эти расходы на воздушном транспорте имеют небольшой удельный вес.

В отличие от “эксплуатационных расходов”, “полные эксплуатационные расходы” включают все текущие расходы по перемещению грузов и пассажиров. Полные эксплуатационные расходы отнесенные на единицу транспортной продукции или на тонну груза, или к пассажиру, называются себестоимостью доставки. Иногда применяют более точный срок - “эксплуатационные расходы на доставку тонны груза (пассажира)”. Этот измеритель уровня текущих расходов очень важен для правильного определения сравнительной эффективности перевозок разных видов транспорта.

Эксплуатационные расходы транспортной системы государства нужно отличать от транспортных расходов народного хозяйства.

Транспортные расходы промышленных, строительных, сельскохозяйственных предприятий, учреждений непроизводственной сферы и населения формируются на основе тарифов на перевозку, которые базируются на его стоимости (в отличии от эксплуатационных расходов, которые составляют себестоимость).

Таким образом, общая сумма платежей за перевозку в государстве должна давать стоимость транспортной продукции (если тарифы верно отображают общественно-необходимые расходы), а транспортные расходы народного хозяйства должны отличаться от эксплуатационных расходов транспортной системы на величину добавочной стоимости.

7.2 Классификация затрат авиапредприятий

Группирование расходов, связанных с осуществлением перевозок (работ, услуг) по видам перевозок и видами транспорта (железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной) имеет свои отличия, что обусловлено отраслевыми особенностями транспортного процесса.

В то же время при определении себестоимости на транспорте применяется такое типичное группирование затрат на статьями калькуляции:

1. Расходы, непосредственно связанные с перевозкой и выполнением других работ и предоставлением услуг:

- выплаты на оплату труда производственного персонала;

- отчисление на социальные мероприятия;

- топливо;

- электроэнергия;

- материалы и малоценные быстроизнашивающиеся предметы;

- ремонт основных производственных фондов;

- амортизация на полное восстановление основных производственных фондов;

- другие расходы.

Расходы на оплату труда производственного персонала включают выплаты на оплату труда производственного персонала и других работников, связанные непосредственно с перевозкой грузов и пассажиров (выполнение работ и предоставление услуг).

В расходах на отчисление на социальные мероприятия отображаются отчисления согласно установленным нормам от выплат на оплату труда производственного персонала и других работников, непосредственно связанных с транспортными перевозками (выполнением работ, предоставлением услуг) независимо от источников формирования расходов на оплату их работы.

К расходам на топливо относится стоимость топлива, израсходованного на технологические цели по отпускным ценам с установленными скидками и надбавками, включая транспортно-заготовительные расходы, а также расходы, связанные с хранением топлива, буксировкой и с погрузкой в транспортные средства.

К расходам на электроэнергию относится стоимость электроэнергии на технологические цели с установленными скидками и надбавками.

К расходам на материалы и износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов включается стоимость материалов, малоценного инвентаря для эксплуатационных нужд, смазывающих и обтирочных материалов. Включаются также транспортно-заготовительные расходы: наценки, надбавки, комиссионные вознаграждения, уплаченные снабженческим и внешнеэкономическим организациям, стоимость услуг товарных бирж, включая брокерские услуги, пошлины и таможенный сбор, расходы на транспортировку, хранение и доставку, которые осуществляются посторонними организациями, расходы по доставке материалов собственным транспортом, заготовительно-складские расходы, включая расходы по их разгрузке на складиы предприятия, стоимость износа малоценных та быстроизнашивающихся предметов и прочие.

К расходам на ремонт основных производственных фондов включаются отчисления в резерв на ремонт основных средств, транспортных средств, выполненный хозяйственным или подрядным образом, расходы (отчисление) на ремонт транспортных средств, сданных в аренду, которая выполняется арендодателем согласно договору аренды.

Амортизация на полное восстановление основных производственных фондов включает расходы на полное восстановление основных производственных фондов в виде амортизационных отчислений на полное восстановление, начисленные от их балансовой стоимости за утвержденными в установленном порядке нормами.

К другим расходам относятся расходы, которые не нашли отображения в соответствующих статьях.

2. Общехозяйственные расходы. Включаются относительно специфики работы морского, речного, железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта

К статье “Общехозяйственные расходы” (накладные) принадлежат расходы, связанные с управлением производством, подготовкой и переподготовкой кадров, набором рабочей силы и прочие, в частности содержание работников аппарата управления и его структурных подразделений, материально-техническое и транспортное обеспечения их деятельности, а также расходы на служебные поездки работников в пункте нахождения предприятия;

- оплата служебных командировок, связанных с производственной деятельностью в пределах норм, предусмотренных законодательством;

- содержание и обслуживание технических средств управления и вычислительных центров узлов связи, средств сигнализации и других;

- оплата консультационных и информационных услуг, если они связаны с обеспечением производства продукции (работ, услуг);

- оплата работ по сертификации продукции;

- оплата услуг банка;

- оплата услуг, которые предоставляются посторонними организациями в управлении производством;

- расходы, связанные с набором рабочей силы, предусмотренные законодательством;

- расходы, связанные с подготовкой и переподготовкой кадров;

- платежи на обязательное страхование имущества предприятия, которое входит в состав основных производственных фондов, а также отдельных категорий работников, занятых непосредственно на роботах с повышенной опасностью для жизни и здоровья, предусмотренных законодательством;

-  выплаты процентов за краткосрочные ссуды банков, получение которых связано с текущей производственной деятельностью;

- расходы на содержание помещений, которые предоставляются бесплатно предприятиями общественного питания для обслуживания трудовых коллективов;

- другие расходы, которые включаются в себестоимость продукции (работ, услуг) согласно действующему законодательству, в частности потери вследствие технически неминуемого брака, расходы на операции со стеклянной тарой в пределах норм естественного убытка, выплата возмещения вреда, причиненного работнику повреждением здоровья, связанным с выполнением им трудовых обязанностей, выплата уволенным работникам выходного пособия и среднего заработка и прочие.

Прямой и косвенный расходы.

По способу отнесения расходов на разные виды деятельности, перевозок, работ, услуг, они подразделяются на прямые и косвенные расходы. Это дает возможность большинство из них включать в прямые статьи расходов.

Прямые расходы - это такие расходы, которые относятся к одному объекту калькуляции (вида продукции, работ, услуг) и могут быть рассчитаны прямым счетом.

Косвенные расходы - это такие расходы, которые имеют отношение к нескольким объектам калькуляции и не могут быть непосредственно полностью включены в себестоимости ни одного из этих объектов. Эти расходы надо распределять, поэтому они называются еще распределительными. Для разнесения общей суммы этих затрат на объектами калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) применяются специальные способы и приемы, которые учитывают процесс формирования таких расходов.

Распределение расходов на прямые и косвенные зависит от условий или объектов калькуляции. Например, при калькуляции себестоимости перевозок, работ, услуг по видам, в авиации к прямым расходам относятся расходы на авиационное топливо и масло, оплата труда членов летных экипажей, амортизационные отчисления летательных аппаратов, оплата труда бортпроводников и др.

К косвенным - расходы на управление и обслуживание производства, на оплату труда административно-управленческого и обслуживающего персонала и прочие.

Основные и накладные расходы.

По способу связи с процессом перевозок, работ, услуг расходы подразделяются на основные и накладные.

Основные расходы - это совокупность расходов на осуществление основного процесса производства (перевозок, работ, услуг). Как правило, основные расходы подразделяются на три группы: прямые материальные расходы, прямые расходы на оплату труда и другие прямые расходы.

Накладные расходы - это расходы, связанные с обслуживанием и управлением производства. К накладным расходам относятся расходы на оплату труда административно-управленческого и обслуживающего персонала, другие расходы, связанные с управлением. Эта классификация расходов имеет важное экономическое значение при разработке мероприятий по снижению себестоимости перевозок за счет снижения накладных расходов.

Переменные и постоянные (условно-постоянные) расходы.

По степени зависимости от объемов перевозок, работ, услуг (размеров движения) расходы подразделяются на зависимые от размеров движения (переменные) и независимые от размеров движения - постоянные (условно-постоянные).

Основным критерием такого деления является степень изменения общей суммы расходов от размера движения.

Переменными расходами называются расходы, общая сумма которых меняется пропорционально объема перевозок (работ, услуг). Например, если за размеры движения в гражданской авиации принять налёт часов, то к расходам, которые зависят от размеров движения (переменных) необходимо отнести расходы на топливо, сдельную оплату летного состава и др.

Постоянными (условно-постоянными) расходами называются расходы, общая сумма которых практически не меняется с изменением объема перевозок (работ, услуг), или меняется незначительно.

Это расходы, обусловленные размерами предприятия, технологией производства, другими производственно-техническими условиями. Поэтому величина этих расходов не меняется в относительно короткие промежутки времени в зависимости от изменения объема перевозок, работ, услуг.

К постоянным расходам, как правило, относятся: амортизационные отчисления, арендная плата, почти все виды накладных расходов и т.д.

Условно постоянными они называются потому, что не меняются до определенной границы, после которой они возрастают скачкоподобно, а потом определенный период снова остаются неизменными (или почти неизменными) до тех пор, пока новый рост объемов работ не вызовет следующее скачкоподобное увеличение.

Например, увеличение числа вылетов из аэропорта не меняет общей суммы расходов по амортизации взлетной полосы, но если число вылетов превысит перепускную способность сооружений аэродрома и возможности аэропорта, полосу придется расширять или строить новую, увеличивать штат персонала аэропорта. Расходы по амортизации полосы к оплате труда вырастут, состоится рост независимых от размеров движения расходов в целом по аэропорту. Однако на один самолетовылет эти расходы могут и снизиться.

- соответственно общая сумма расходов, зависимых и независимых от объема работ; S зав, S нез - соответственно себестоимость (на 1 ед. объема работ), зависимая и независимая от объема работ; W - объем работ.

Зависимые (переменные) и независимые (неизменные) расходы от удаленности перевозок.

По характеру связи расходов с удаленностью перевозок эксплуатационные расходы делятся на зависимые и независимые от удаленности перевозок. Экономическая суть деления расходов на зависимые и независимые от удаленности перевозок состоит в том, что процесс перемещения пассажиров и грузов можно разделить на две увеличенные операции - конечно-начальную и движенческую. К конечно-начальной операции относятся все работы, которые выполняются в начальном, промежуточном и конечном пунктах по обслуживанию пассажиров, клиентуры, погрузка-разгрузка грузов, технического обслуживания подвижного состава и др.

Расходы на конечно-начальные операции не зависят от удаленности перевозок. В связи с этим при отнесении их величины на единицу транспортной продукции они меняются обратно пропорционально удаленности перевозок.

В движенческую операцию входят все работы, операции, связанные непосредственно с перемещением пассажиров, грузов. К расходам на движенческую операцию относятся расходы, которые зависят от удаленности перевозок. Общая сумма этих расходов с увеличением удаленности перевозок возрастает прямо пропорционально.

Группирование эксплуатационных затрат по операциям транспортного процесса имеет большое практическое значение. Оно позволяет определить зависимость себестоимости и размеров прибыли от расстояния, применить математические методы для определения экономически рациональных сфер применения разных видов транспорта в зависимости от удаленности перевозок, а также использовать ЭВМ для быстрого расчета и оперативного анализа себестоимости перевозок. Появляется возможность правильнее и научно обосновано устанавливать тарифы на перевозку, создается основа для дальнейшего усовершенствования существующей системы хозяйственного расчета на транспорте.

Текущие и одноразовые расходы.

В зависимости от периодичности возникновения расходы подразделяются на текущие и одноразовые.

К текущим относятся расходы, связанные с перевозками, роботами, услугами данного периода. Это, конечно, основная часть расходов производства.

К одноразовым относятся расходы, связанные с подготовкой производства (освоение новой техники, новых видов работ, услуг, их модернизация), резервирование расходов на оплату ежегодных отпусков, выплату единовременных вознаграждений за выслугу лет и др.

Производственные и внепроизводственные (коммерческие) расходы.

При участии в производственном процессе выделяют производственные и непроизводственные расходы.

В производственные включают все расходы, связанные с перевозками, выполнением работ, услуг предприятия, и создают ее производственную себестоимость.

Коммерческие (внепроизводственные) расходы связаны с реализацией продукции, работ, услуг, в частности на возмещение складских, погрузочно-разгрузочных, перевалочных, транспортных и страховых расходов; на оплату транспортно-экспедиционных, страховых и посреднических организаций; в уплату экспортной (вывозной) пошлины и таможенных сборов, на рекламу и предпродажную подготовку товаров и др. Производственный и коммерческий расходы формируют полную себестоимость продукции предприятия.

Продуктивные и непродуктивные расходы.

По целесообразности расходования выделяют продуктивные расходы, к которым относятся оправданные, целесообразные для данного производства, расходы. Согласно к непродуктвным относят расходы, которые образуются по причинам, которые свидетельствуют о недостатках в технологии и организации производства (брак продукции, убытки от простоев, оплата сверхнормативных работ и т.п.). В случае идеальной организации технологии производства и работы все расходы предприятия должны быть только продуктивными.

Планируемые и непланируемые расходы.

По возможности охвата планом расходы подразделяются на планируемые и непланируемые.

Планируемыми являются производственные расходы для соответствующих условий производства. Они согласно нормам и нормативам включаются в плановую себестоимость продукции.

К непланируемым включают расходы, которые по действующему положению отображаются только в фактической себестоимости продукции. Это главным образом непроизводственные расходы. Они включают расходы по браку, порче материальных ценностей и естественному убытку свыше установленных норм, когда виновные лица не установлены, стоимость запасных частей и других материальных ценностей, израсходованных на ремонт транспортных средств, двигателей в связи с поломками, пенсии, которые платятся по решению судебных органов при травмах на производстве, помощь в связи с производственным травматизмом и профессиональными заболеваниями, которые возмещаются предприятиям органами соцстраха по листам нетрудоспособности и исками, штрафы за простой подвижного состава свыше установленных норм и т.д.

Эти расходы не планируются, а отображаются только по фактическому учету.

Порядок расчета себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час

Многие авиакомпании применяют упрощенную методику расчета себестоимости авиаперевозок, разделяя транспортный процесс на отдельные операции — движенческую и начально-конечную и определяя летные расходы и расходы на самолето-вылеты (отправки).

Основной принцип калькулирования расходов по авиалиниям заключается в выделении прямых затрат, непосредственно относимых на расходы по типам ВС на конкретной авиалинии и распределение остальных расходов, рассматриваемых как косвенные на основе различных измерителей.

Особенности методических подходов к расчетам разных составляющих себестоимости самолето-вылетов из базового аэропорта заключается в следующем:

а) для авиапредприятия, выполняющего международные полеты, используется дифференцированный подход с калькулированием себестоимости самолето-вылетов из составляющих по обеспечению отправок и приема-выпуска ВС;

б) для всех предприятий ГА расходы на бортпитание пассажиров и ЛС определяются по конкретным ВЛ прямым счетом, выделяются затраты по оперативным формам технического обслуживания ВС в расчете на самолето-вылеты;

с) в себестоимости самолето-вылетов (отправок) из аэропорта, как правило, только для ВС собственного парка учитываются затраты по обслуживанию пассажиров авиакомпании на борту ВС и в аэропорту, рекламу и другие расходы, связанные с функционированием авиакомпании.

Определение себестоимости самолето-вылетов из базового аэропорта базируется на основных положениях действующих методик и рекомендаций и разработке новых подходов и способов расчетов с учетом особенностей деятельности авиакомпаний, принимая во внимание общие принципы политики ICAO в области аэропортовых сборов.

Состав издержек производства авиапредприятия по авиалиниям, группируемым как летные расходы и затраты на самолето-вылеты.

Расходы авиапредприятия по эксплуатации ВС на авиалинии рассматриваются, как правило, в составе летных расходов и затрат на самолето-вылеты.

Летные расходы включают следующие виды затрат:

  1.  авиаГСМ;
  2.  амортизация СВП (на полное восстановление);
  3.  капитальный ремонт СВП на заводах ГА и на других предприятиях;
  4.  страхование воздушных судов;
  5.  другие затраты на авиатехнику (аренда ВС и т. п.);

расходы АТБ (АТК) на оплату труда, отчисления на государственное
социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение, отчисления в государственный фонд занятости населения, текущий ремонт СВП, общепроизводственные расходы, относимые на техническое обслуживание по трудоемким формам регламента;

  1.  оплата труда ЛС (включая форменное обмундирование) с отчислениями на государственное социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и в государственный фонд занятости населения, страхование ЛС и т. п.,
  2.  бортовое питание летного состава и пассажиров;
  3.  аэронавигационное обслуживание воздушных судов по маршруту по
    лета (стоимость услуг на воздушных трассах страны и в воздушном пространстве иностранных государств).

Расходы авиапредприятия на самолето-вылеты учитывают следующие затраты:

  1.  расходы АТБ (АТК) на оплату труда, отчисления на государственное
    социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и государственный фонд занятости населения, текущий ремонт СВП,
    общепроизводственные расходы, относимые к оперативным формам технического обслуживания ВС;
  2.  оплата труда остального наземного состава с отчислениями на государственное социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное
    обеспечение и отчисления в государственный фонд занятости населения;
  3.  остальные производственные расходы, включая стоимость работ и
    услуг (без расходов, включенных в летные и относимых на неавиационную
    и другую деятельность предприятия и т. п.).

Дальнейшая дифференциация остальных эксплуатационных затрат авиапредприятия по элементам и оплаты труда остального наземного состава с отчислениями связана с проведением расчетов по разным составляющим себестоимости самолето-вылетов с использованием методов прямого расчета, распределения затрат и в отдельных случаях выделение затрат.

Метод прямого расчета применяется для определения всех летных расходов и части затрат на самолето-вылеты и отправки, состоит в следующем:

  1.  расходы на авиатопливо (авиаГСМ) — исходя из расхода топлива и объемов заправок в аэропортах по участкам маршрутов рейса и цен на авиатопливо в базовых и транзитных аэропортах,
  2.  расходы по амортизации СВП, стоимости капремонта СВП, страхованию ВС, другие расходы на авиатехнику, оплату труда ЛС с отчислениями на государственное, социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и в государственный фонд занятости на
    селения, форменное обмундирование, страхование летного состава и прочие летные расходы (без затрат на периодическое техническое обслуживание ВС и расходов на маршруте) на основе себестоимости летного часа по типам ВС и летного времени рейсов;
  3.  расходы на периодическое техническое обслуживание ВС, исходя из
    себестоимости нормо-часа по ТО ВС, количества нормо-часов и летного времени рейсов;

расходы на аэронавигационное обслуживание ВС на воздушных трассах страны — на основе установленных цен на 100 км обслуживания поле тов для ВС в зависимости от максимального взлетного веса и расстояния по маршруту;

  1.  сборы за пользование маршрутным аэронавигационным оборудованием в зоне управления воздушным движением каждого иностранного государства;
  2.  расходы на бортпитание пассажиров и ЛС в базовых (транзитных)
    аэропортах — на основе стоимости рациона бортового питания пассажиров (экипажа) по классам обслуживания в соответствии с установленным распорядком для разных ВЛ и количества пассажиров (состава экипажа) на данном типе ВС. В стоимость бортового питания входят затраты на наборы продуктов, выдаваемые в аэропорту на весь полет и обратный рейс.
    Расходы по сервисному обслуживанию: доставка борт питания, разовая посуда и др. - учитываются в расчете на самолето-вылет по типам ВС, если они не включены в стоимость рационов.

Прямые расходы по эксплуатации ВС авиапредприятия учитываются по загранаэропортам в иностранной валюте, по украинским аэропортам в гривнах.


7.3 Состав и структура эксплуатационных расходов авиакомпаний

К себестоимости перевозок (работ, услуг) включаются расходы трудовых и материальных ресурсов, расходы на воспроизводство основных производственных фондов и другие текущие расходы, связанные с подготовкой и осуществлением перевозок (работ, услуг).

В состав расходов, которые включаются в себестоимость перевозок (работ, услуг), принадлежат расходы:

- непосредственно обусловленные технологией и организацией процессов перевозок грузов и пассажиров, других работ и услуг, которые выполняются транспортными предприятиями, и связанные с обеспечением необходимого их качества и безопасности движения, включая расходы на контроль за процессами перевозок и качеством работ и услуг;

- связанные с платой за использование природных ресурсов в пределах утвержденных лимитов, а также платежи за использование других природных ресурсов, за выбросы и скид загрязняющих веществ в окружающую природную среду, размещение отходов и других видов вредного влияния в пределах лимитов;

- некапитального характера, связанные с усовершенствованием процесса перевозок и технологии других работ, организацией производства и улучшением качества перевозок с использованием нематериальных активов;

- на изобретательство и рационализацию, проведение опытно-экспериментальных работ, изготовление и испытание моделей и образцов, выплаты авторских вознаграждений и т.п.;

- на обслуживание процесса перевозок: обеспечение топливом, энергией, материалами, инструментом, устройствами и другими средствами и предметами работы, поддержание основных производственных фондов в рабочем состоянии ( расходы на технический обзор и обслуживание, на проведение текущего, среднего и капитального ремонтов или на создание резерва на ремонт основных фондов);

- обеспечение выполнения санитарно-гигиенических требований, обеспечение противопожарной и сторожевой охраны, других специальных требований, предусмотренных правилами технической эксплуатации предприятий, а также надзора и контроля над их деятельностью;

- на обеспечение нормальных условий работы и техники безопасности;

- текущие расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией фондов природоохранного назначения, расходы на погребение экологически опасных отходов, очищение сточных вод, другие виды текущих расходов на природоохранные мероприятия;

- связанные с управлением перевозок (работ, услуг: содержание работников аппарата управления предприятия и его структурных подразделений, материально-техническое обеспечение их деятельности, оплата служебных командировок, оплата консультационных и информационных аудиторских услуг, содержание и обслуживание технических средств управления и др.);

- связанные с подготовкой и переподготовкой кадров;

- связанные с предусмотренным действующим законодательством набором рабочей силы;

- суммы начисленных сборов (обязательных платежей), от суммы расходов на оплату труда и других выплат работникам, в том числе сбор в Фонд для осуществления мероприятий по ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы и социальной защиты населения;

- сбор на обязательное государственное пенсионное страхование; сбор на обязательное социальное страхование; сбор на обязательное социальное страхование на случай безработицы;

- платежи на обязательное страхование имущества предприятия. что входит в состав основных производственных фондов, а также отдельных категорий работников, занятых в производстве соответствующих видов продукции (работ, услуг), непосредственно на роботах с повышенной опасностью для жизни и здоровья , предусмотренных законодательством;

- в уплату процентов за краткосрочные ссуды банков, получение которых связано с текущей производственной деятельностью;

- в уплату услуг банков за выполнения согласно заключенным соглашениям торгово-комиссионных (факторинговых) операций с платежными документами;

- связанные с хранением, погрузкой, упаковкой и транспортировкой продукции к станции (порту, пристани) отправления, кроме тех случаев, когда эти затраты возмещаются покупателями свыше тарифов (цены) на перевозку (работы, услуги), оплата услуг транспортно-экспедиционных и посреднических организаций, комиссионное собрание, вывозная (экспортная) пошлина, таможенный сбор, реклама перевозок (работ, услуг);

- на воспроизведение основных производственных фондов, которые включаются в себестоимость перевозок (работ, услуг) в форме амортизационных отчислений на полное их восстановление от стоимости основных фондов, в том числе в форме ускоренной амортизации активной их части;

- налоги, сборы и другие обязательные платежи, предусмотренные законодательством, в том числе отчисления в государственный инновационный фонд, на строительство, реконструкцию, ремонт и содержания автомобильных дорог, местные налоги и сборы, и т.п.;

- другие расходы, которые включаются в себестоимость перевозок (работ, услуг) согласно законодательству, в частности потери вследствие технически неминуемого брака, на операции со стеклянной тарой, недостачи материальных ценностей на производстве и на сладах в пределах норм естественного убытка, выплата возмещения вреда, причиненной работнику повреждением здоровья, связанным с выполнением им трудовых обязанностей, выплата уволенным работникам выходного пособия и среднего заработка.

В зависимости от целевого назначения эксплуатационные расходы классифицируются по разными признаками. С целью планирования, учета и калькулирования себестоимости перевозок (работ, услуг) они классифицируются по признакам, приведенными в табл. 7.2

Таблица 2

Признаки и виды классификации эксплуатационных расходов

        Признаки классификации

          Виды классификации

объединение экономически однородных расходов

по экономическим элементам

отображение назначения расходов и места их возникновения

по статьям калькуляции согласно особенностям производства, по службам, цехам, участкам и др.

вид перевозок

расходы на пассажирские, грузовые, почтовые, регулярные, нерегулярные, на внутренних линиях, международных перевозках

вид деятельности

расходы на перевозку, продажа перевозок и работ, услуг, материально-техническое обеспечение, техническое, коммерческое обслуживание и другие виды деятельности

способ отнесения расходов на тот или другой вид деятельности перевозок, работ, услуг (объект калькуляции)

прямые  

косвенные                                                          

связь с процессом перевозок, работ, услуг

основные  

накладные

зависимость от объемов перевозок, работ, услуг

переменные

постоянные (условно-постоянные)

зависимость от расстояния перевозок

зависимые (переменные)

независимые (неизменные)

периодичность возникновения

текущие

одноразовые

участие в производственном процессе

производственные

внепроизводственные (коммерческие)

целесообразность расходования

продуктивные

непродуктивные

возможность охватывания планом

планируемые

непланируемые

Группирование затрат на экономическими элементами объединяет экономически однородные по смыслу виды расходов независимо от места их возникновение. Под элементами расходов понимают экономически однородные виды расходов. Это группирования расходов отображает функции, которые выполняют ресурсы в общественном производстве, а также позволяет характеризовать трудоемкость, энергоемкость, материалоемкость и другие подобные показатели отраслевого производства.

Классификация затрат по экономическим элементами позволяет наиболее углубленно проводить анализ финансовых результатов деятельности отрасли, транспортных предприятий, правильно отображать расходы разных видов транспорта в межотраслевом балансе расходов народного хозяйства.

Эксплуатационные расходы, связанные с осуществлением перевозок (работ, услуг) согласно их экономического содержания группируются по таким элементам:

- материальные расходы (за вычетом стоимости поворотных отходов);

- расходы на оплату труда;

- отчисление на социальные мероприятия;

- амортизация основных фондов и нематериальных активов;

- другие расходы.

Это группирование является единым для всех видов транспорта.

К элементу “Материальные расходы” принадлежат расходы на:

- сырье и материалы, которые приобретаются у посторонних предприятий и входят в состав продукции, которая производится, образовывая ее основу, или является необходимым компонентом для изготовления продукции;

- покупные материалы, которые используются в процессе производства продукции (работ, услуг) для обеспечения нормального технологического процесса или других производственных и хозяйственных нужд; запасные части для ремонта оборудования; износ инструментов, устройств, инвентаря, принадлежностей, лабораторного оборудования и других средств и предметов работы, которые не принадлежат к основным производственным фондам; износ спецодежды, спецобуви; другие средства индивидуальной защиты;

- покупные комплектующие изделия и полуфабрикаты;

- работы и услуги производственного характера, которые выполняются посторонними предприятиями или структурными подразделами предприятия, которые не принадлежат к основному виду его деятельности;

- расходы, связанные с использованием естественного сырья, платежи за использования других природных ресурсов в пределах утвержденных лимитов;

- топливо, энергия всех видов, которая тратится на технологические, энергетические и другие производственные нужды предприятий;

- потери вследствие недостачи материальных ценностей в пределах норм естественного убытка.

Стоимость материальных ресурсов формируется исходя из цен их приобретения на день оприходования (без учета налога на добавочную стоимость, за исключением предусмотренных законодательными актами случаев), включая наценки и комиссионные вознаграждения снабженческим и внешнеэкономическим организациям, стоимость услуг товарных бирж, брокерские услуги, сумму пошлины и таможенных сборов, расходы на транспортировку, хранение и доставку, которые осуществляются посторонними организациями.

Из расходов на материальные ресурсы, которые включаются в себестоимость продукции, высчитывается стоимость поворотных отходов.

Поворотные отходы - это остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, теплоносителей и других видов материальных ресурсов, которые образовались в процессе производства продукции (работ, услуг), потеряли полностью или частично потребительские свойства начального ресурса (химические и физические) и из-за этого используются с повышенными расходами (снижением выхода продукции) или совсем не используются по прямому назначению.

К элементу “ Расходы на оплату труда” принадлежат:

- расходы на выплату основной и дополнительной заработной платы, рассчитанные согласно принятым предприятием системам оплаты труда, включая любые виды денежных и материальных доплат;

- выплаты, предусмотренные законодательством о труде, за неотработанное на производстве (неявочное) время: оплата ежегодных отпусков; оплата труда работников, которым не исполнилось 18 лет, при сокращенной продолжительности их ежедневной работы; оплата перерывов работающим матерям для кормления ребенка; оплата времени, связанное с прохождением обязательных медицинских осмотров, выполнением государственных обязанностей, вознаграждение за предусмотренную законодательством выслугу лет, другие выплаты;

- расходы, связанные с подготовкой (обучением) и переподготовкой кадров;

- выплаты гражданам за выполнение работ (услуг) согласно договорам гражданско-правового характера;

- выплата уволенным работникам выходного пособия и среднего заработка;

- стоимость бесплатно предоставленных работникам коммунальных услуг продуктов питания, расходы на оплату бесплатно предоставленного жилья (суммы денежных компенсаций за непредоставление бесплатного жилья, коммунальных услуг и т.п.), что согласно действующему законодательству бесплатно предоставляются работникам отдельных отраслей;

- стоимость бесплатно предоставленных предметов (включая форменную одежду, обмундирование), что остается в личном постоянном пользовании, или сумма льгот в связи с продажей их по сниженным ценам.

К элементу “Отчисление на социальные мероприятия” принадлежат отчисление:

- на государственное обязательное социальное страхование, включая отчисление на обязательное медицинское страхование и страхование на случай безработицы;

- на государственное обязательное пенсионное страхование (в пенсионный фонд), а также отчисления на дополнительное пенсионное страхование;

- в Фонду для осуществления мероприятий по ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы и социальной защиты населения;

- в фонду занятости.

К элементу “Амортизация основных фондов и нематериальных активов” принадлежат:

- амортизационные отчисления на полное восстановление основных производственных фондов, которые принадлежат предприятию, а также тех, что находятся в пользовании предприятий по условиям аренды (лизинга), начисленные по их балансовой стоимости согласно установленным нормам, включая ускоренную амортизацию активной их части;

- расходы, связанные с износом нематериальных активов в сумме амортизационных отчислений, которые определяются ежемесячно за нормами, рассчитанными исходя из них первоначальной стоимости и срока полезного использования, но не больше десяти лет беспрерывной эксплуатации или срока деятельности предприятий.

К элементу “Другие расходы” принадлежат расходы:

- связанные с управлением производством;

- расходы на сертификацию и сбыт (реализацию) продукции, включая вывозную (экспортную) пошлину; оплата стоимости лицензий и других государственных разрешений для ведения хозяйственной деятельности предприятий;

- служебные командировки в пределах норм, предусмотренных законодательством;

- оплата работ (услуг) консультационного и информационного характера, аудиторских проверок;

- оплата услуг связи, вычислительных центров, банков (за открытие и ведение счетов, вкладов, осуществление операций по счетам, а также почтово-телеграфные и другие расходы, связанные с выполнением банками доверенностей предприятий);

- платежи на обязательное страхование имущества предприятий, которые входят в состав основных производственных фондов, фрахта, рисков владельцев при заграничных и внутренних перевозках, а также отдельных категорий работников, занятых в производстве продукции (работ, услуг) непосредственно на роботах с повышенной опасностью для жизни и здоровья;

- плата посторонним организациям за пожарную, сторожевую, вооруженную охрану и расходы на содержание военизированной охраны на транспорте согласно технологии перевозок;

- плата за аренду отдельных объектов основных производственных фондов в пределах норм амортизационных отчислений на их полное восстановление по ставкам, утвержденными местными органами государственной власти;

- налоги, сборы и другие обязательные платежи, установленные законом Украины “ О системе налогообложения”, в частности обязательное отчисление на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог, в Государственный инновационный фонд, внебюджетные фонды финансирования отраслевых и межотраслевых научно-исследовательских работ и мероприятий по освоению новых технологий и производства новых видов продукции;

- плата за земли сельскохозяйственного назначения, а также занятые под объекты и сооружения производственного назначения;

- платежи за выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду, размещение отходов и других видов вредного влияния в пределах лимитов;

- налог с владельцев транспортных средств;

- другие расходы, которые включаются в себестоимость продукции (работ, услуг), но не вышеперечисленные.

Не включаются в расходы налог на прибыль, недвижимость, налог на добавленную стоимость, дивиденды. Они выплачиваются из прибыли предприятий.

7.4 Методы определения себестоимости перевозок и авиационных работ и услуг

В рыночных условиях совершенствования методов определения себестоимости перевозок является объект объективным процессом. Себестоимость перевозок пассажиров, почты, грузов при равных условиях определяет конкурентоспособность авиакомпании, уровень тарифов при нормативной рентабельности.

Развитие рыночных отношений повышает требования к показателям себестоимости том, что в авиакомпаниях необходимо рассчитывать не только среднюю себестоимость, а себестоимость с учетом качества и потребительской стоимости перевозок по типам воздушных судов (ВС ), видам перевозок , отдельным направлениям , воздушным линиям и т.д.

С учетом характера и структуры производства, а также рекомендаций ИКАО относительно форм представления ей финансовых статистических данных типовой номенклатуры статей калькуляции, типовая номенклатура статей калькуляции авиакомпании имеет следующий состав расходов:

Расходы на осуществление полетов.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт.

Амортизация.

Расходы на покрытие сборов в клиентов и аэродромные расходы.

Расходы на обслуживание пассажиров (выполнение работ).

Расходы на оформление билетов, продажу и рекламу.

Расходы на управление и обслуживание производства.

Другие эксплуатационные расходы.

Типичные калькуляционные статьи эксплуатационных расходов авиакомпаний, авиапредприятий сформулировано по производственно - технологическому принципу и распределением затрат на основные и накладные, прямые и косвенные. Они используются авиакомпаниями для целей планирования затрат, калькулирование себестоимости единиц продукции, учета затрат на производство продукции (работ, услуг) и составление сметы затрат на производство.

Авиакомпания калькулирует, планирует и учитывает себестоимость перевозок (работ) и предоставление других услуг по следующим статьям эксплуатационных затрат, входящих составными частями в ее типовой номенклатуры статей калькуляции:

1 . Расходы на осуществление полетов, всего, в том числе:

1.1 . Расходы на оплату труда членов летных экипажей, всего, из них:

натуральные выплаты.

1.2 . Начисления на оплату труда членов экипажей на социальные мероприятия.

1.3 . Авиационное топливо и масла.

1.4 . Другие летные расходы, всего, в том числе: платежи на обязательное страхование летного оборудования; аренда летного оборудования, подготовка членов летных экипажей (когда амортизация не начисляется) страхование жизни членов летных экипажей.

2 . Расходы на техническое обслуживание и ремонт, всего , в том числе:

2.1 . Расходы на оплату труда персонала, осуществляющего техническое обслуживаний (ТО ) и ремонт воздушных судов и двигателей, всего, в том числе натуральные выплаты.

2.2 . Начисления на оплату труда.

2.3 . Расходы на материалы.

2.4 . Прочие расходы.

3. Амортизация всего, в том числе: амортизация летного оборудования; амортизация наземного оборудования и имущества, другие расходы, связанные с износом и амортизацией.

4. Расходы на покрытие сборов с клиентов и аэродромные расходы, всего, в том числе: расходы, связанные с системой сборов за аэропортовое обслуживание посадки, техническое обслуживание ВС, пассажиров и обработку грузов, почты и багажа , размещение ВС на перроне с предоставлением аэронавигационного обслуживания; аэродромные расходы .

5. Расходы на обслуживание пассажиров, всего, в том числе: расходы на оплату труда бортпроводников, всего, в том числе: натуральные выплаты; начисления на оплату труда бортпроводников, расходы на питание пассажиров на борту ВС, расходы, связанные с обслуживанием пассажиров на борту ПС, другие расходы, связанные с обслуживанием пассажиров.

6. Расходы на оформление билетов, продажу и рекламу, всего, в том числе: расходы на оплату труда персонала, обеспечивает оформление билетов, продажу и рекламу; начисления на оплату труда, расходы на рекламу, другие расходы .

В авиакомпаниях на практике применяются следующие методы расчета себестоимости перевозок:

На основе общей суммы затрат и общего объема перевозок.

На основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов воздушных судов.

На основе себестоимости транспортных операций.

На основе себестоимости самолето-километра.

Каждый из этих методов имеет свое целевое назначение, область применения и недостатки.

На основе общей суммы затрат и объема перевозок в предприятиях ГА определяется средняя себестоимость продукции по плану и отчету ежеквартально, в целом за год в соответствии с инструкцией по калькулированию и учета эксплуатационных расходов, по видам авиации и работ нетранспортного применения и официальной отчетности.

В то же время себестоимость по типам ВС и видам перевозок не рассчитывается.

7. Расходы на управление и обслуживание производства, всего, в том числе : выплаты на оплату труда административно-управленческого и обслуживающего персонала, всего, в том числе: натуральные выплаты; начисления на оплату труда , другие отчисления общего.

Как показывает практика, наиболее широко применяется   метод определения себестоимости перевозок по типам ВС.

Метод расчета себестоимости перевозок на основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов применяется для определения ее среднеотраслевой себестоимости авиаперевозок и работ по нетранспортного применения авиации по типам ГИС, себестоимости и рентабельности перевозок и эксплуатации ВС, себестоимости авиаперевозо по типам ВС в предприятиях с меток развития внутрипроизводственного расчета и тому подобное.

Основным преимуществом данного метода является возможность определения себестоимости перевозок по типам ВС. В то же время отчетность не позволяет получать расходы по типам ВС. Поэтому применяется ряд аналитических выборок и расчетных средств. Однако это приводит к определенным неточностям в расчетах, поскольку влияние многих факторов скрыто через среднюю величину себестоимости летного часа.

Метод определения себестоимости перевозок на основе себестоимости транспортных операций широко применяется при технико-экономическом анализе.

Данный метод получил широкое распространение на железнодорожном и водном транспорте, также как и на автомобильном — такси по городу Киев считают себестоимость пассажирских перевозок именно так, — и может применяться во многих сферах деятельности авиапредприятий, проектных и научно-исследовательских организациях. Сфера применения данного метода шире, чем метода на основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов. Он применяется для определения рентабельности перевозок эксплуатации ВС, экономически рациональных сфер применения типов ВС, находящихся в эксплуатации, оптимального распределения ПС по линиям и местах базирования, оперативного анализа себестоимости продукции с применением компьютерных техники, совершенствования хозяйственного расчета, правильного построения цен (тарифов) на авиатранспортную продукцию, определение экономически рациональных сфер применения воздушного транспорта в транспортном комплексе Украины и др.

Анализ методов определения себестоимости авиаперевозок, которые используются на авиапредприятиях выявил ряд недостатков:

При определении себестоимости авиаперевозок не учитываются новые экономические условия деятельности авиапредприятий, основные факторы рыночной экономики;

Группировка затрат по калькуляционным статьям, формы производственного и калькуляционного отчета не соответствует новым требованиям;

Не в полной мере отражается индивидуальные затраты авиапредприятий поскольку сохраняется неспивставлення учтенных расходов и объемов перевозок;

Не определяется себестоимость пассажирских и грузовых перевозок;

Не позволят учитывать влияние на себестоимость авиаперевозок технико-экономических показателей ПС и определенных условиях их эксплуатации.

При планировании, калькулировании себестоимости перевозок на транспорте используются разные методы, из которых можно выделить такие основные:

1. Определение себестоимости перевозок путем деления общей суммы расходов на объемы перевозок.

2. Делением себестоимости часа работы подвижного состава на величину его часовой производительности.

3. Через расходы на транспортные операции.

4. На основе расчетов технико-экономических факторов.

Первый метод используется для планирования и в официальной отчетности на все виды транспорта.

В практике планирования и официальной отчетности на всех видах транспорта на основе первого метода определяется средняя себестоимость приведенной транспортной продукции. Калькуляционными измерителями являются приведенные тонномкилометры (приведенные тонно-мили на морском транспорте), тонноперевозки и расходы на одну гривну доходов ( в стоимостном значении).

На всех видах транспорта (кроме воздушного) определяется также средняя себестоимость пассажирских, грузовых перевозок с разной детализацией, которая обуславливается практикой учета и методами калькулирования расходов и себестоимости перевозок (табл.7.2).


Таблица2   

Методы определения себестоимости перевозок на разных видах транспорта

Назначение методов

Железнодорожный

Морской

Речной

Автомобильный

Воздушный

Для определения в плане и за отчетом средней себестоимости перевозок

При технико-экономических  расчетах, анализе себестоимости перевозок, внутрипроизводственном хозрасчете

Расчет эксплуатационных затрат по отдельным статьями номенклатуры расходов (на основе непосредственного расчета, затратных ставок)

Метод затратных ставок: единичных и увеличенных

Метод удельного веса расходов

Метод коэффициентов влияния

На основе себестоимости транспортных операций.

На основе общей суммы расходов и объема перевозок.

Метод элементных ставок.

На основе общей суммы расходов и объема перевозок.

Метод определения себестоимости перевозок за оборотом судна.

На основе себестоимости транспортных операций (по элементным ставкам).

На основе общей суммы расходов и объема перевозок

Увеличенного расчета себестоимости перевозок по группе сменных  и постоянных расходов.

На основе себестоимости транспортных операций

На основе общей суммы расходов и объема перевозок.

На основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов ВС.

На основе себестоимости транспортных операций.

На основе себестоимости самолето-клометра

Метод коэффициентов распределения.

Комбинированный метод. Упрощенный метод.


В зависимости от цели проведения расчетов, периода планирования, уровня управления применяются разные методы расчета себестоимости перевозок. При определении средней себестоимости перевозок в плане и по отчету используется главным образом метод непосредственного расчета путем деления общей суммы расходов на объем перевозок. На железнодорожном транспорте применяется также метод расчета эксплуатационных затрат по отдельным статьям номенклатуры расходов с использованием разных средств (прямого расчета по нормативам расходов, затратных ставок и т.д.), метод затратных ставок: единичных и увеличенных, при перспективных расчетах - метод удельного веса расходов.

В основе методики калькулирования себестоимости перевозок состоит принцип группирования расходов на прямые и побочные. На автомобильном транспорте наряду с этим используется принцип деления расходов на зависимые (переменные) и независимые (постоянные) от размеров движения.

На предприятиях гражданской авиации применяются такие методы расчета себестоимости перевозок:

1 На основе общей суммы расходов и общего объема перевозок.

2 На основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов воздушных судов (ВС).

3 На основе себестоимости транспортных операций.

4 На основе себестоимости самолето-километра.

Каждый из этих методов имеет свое целевое назначение, сферу применения и недостатки.

На основе общей суммы расходов и объема перевозок в предприятиях ГА определяется средняя себестоимость продукции по плану и отчету ежеквартально и в целому за год соответственно к инструкции по калькулированию и учету эксплуатационных затрат по видам авиации и работ ПАНХ нетранспортного применения и официальной отчетностью.

Себестоимость перевозок, работ, услуг определяется по формуле:

{Ета

Sткм = --------- ,

Wекс

Где:

Sткм - средняя себестоимость перевозок;

{Ета - общая сумма эксплуатационных расходов, которые относятся на перевозку;

Wекс - объем перевозок, ткм.

Преимущество метода состоит в том, что для расчета себестоимости продукции в предприятиях есть вся необходимая информация в бухгалтерском учете. При этом используются разные средства (расчеты на основе норм и нормативов отдельных элементов расходов, непосредственный расчет, пофакторное планирование, корреляционно-регрессивный анализ и т.д.).

Недостатком является то, что этим методом определяется только средняя по предприятию себестоимость приведенной продукции, перевозок, работ по нетранспортному применению авиации, не позволяет рассчитать себестоимость по типам ВС, видами перевозок (пассажирские, грузовые), видами работ ПАНХ и др., оценить влияние разных факторов на уровень себестоимости (удаленности беспосадочного полета, типа ВС, мощности грузо-пассажиропотока и т.д.) (таблица 3).

Таблица 3

 Классификация методов определения себестоимости продукции

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

НАЗНАЧЕНИЕ МЕТОДОВ

На основе общей суммы расходов и общего объема продукции

Определение средней себестоимости перевозок, работ, услуг на уровне предприятия отрасли

Расчет среднеотраслевой себестоимости авиаперевозок и работ по межтранспортному применению по типам ВС

Через себестоимость летного часа и часовую производительность полетов ВС

Определение рентабельности перевозок и эксплуатации ВС

Определение экономически рациональных сфер применения  типов ВС, что находятся в эксплуатации

Оптимальное распределение СВП по линиям и местам базирования

Через себестоимость транспортных операций

Оперативный анализ себестоимости продукции с использованием ЭВМ

Определение экономически рациональных сфер применения авиационного транспорта в ЭТС Украины

Усовершенствование хозяйственного расчета, научно обоснованное построение цен (тарифов) на продукцию

На основе себестоимости самолето-километра

Экономическая оценка эффективности отечественных ВС в сравнении с заграничными

На авиационном транспорте себестоимость продукции (работ, услуг) калькулируется по таким экономическим видам деятельности:

- перевозка (их выполняют авиакомпании или авиапредприятия);

- аэропортовое обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов (эти работы выполняет аэропорт или авиапредприятие);

- аэронавигационное обслуживание воздушных судов (выполняется предприятиями, которые обеспечивают управление воздушным движением в пределах воздушного пространства Украины);

- обеспечение услугами связи и техническим обслуживаниям средств связи и радиоэлектронного оборудования (выполняется специализированными предприятиями гражданской авиации или аэропортами);

- продажа перевозок и работ из ПАНХ (выполняется авиакомпаниями, авиапредприятиями, агентствами, аэропортами);

- материально-техническое обеспечение те другие виды деятельности, которые непосредственно обеспечивают перевозка и работы из ПАНХ (могут выполняться специализированными предприятиями гражданской авиации);

- другие виды деятельности, которые не имеют непосредственного отношения к основной деятельности авиационного транспорта.

Согласно видам деятельности на предприятиях гражданской авиации разрабатываются калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) по таким основными объектами калькулирования:

- вид деятельности (перевозка, ПАНХ, аэропортовое обслуживание, аэронавигационное обслуживание, продажа перевозок и работы по ПАНХ, материально-техническое обслуживание и другие виды деятельности);

- вид авиации (транспорта, ПАНХ);

- вид перевозок (пассажирские, грузовые, почтовые; регулярные, нерегулярные; на внутренних линиях,международные);

- виды работ ПАНХ (авиахимические, аерофотосъемочные);

- воздушное судно;

- авиарейс;

- воздушное сообщение (авиалиния);

- виды и формы технического обслуживания воздушного судна;

- виды услуг при оформлении и продаже авиабилетов;

- вид аэропортового обслуживания ВС;

- вид коммерческого обслуживания ВС (пассажиров, грузов);

- вид аэронавигационного обслуживания;

- вид услуг связи;

- вид технического обслуживания и связи;

- вид услуги во время оформления и продажи перевозок и работ по ПАНХ;

- вид дополнительных услуг пассажиру (клиенту, эксплуатанту ВС).

За единицу калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) авиакомпании принимается:

а) на перевозках:

- один производственный час налета воздушного судна (по типам);

- один рейс по типам воздушных судов;

- один пассажиро-километр (по типам воздушных судов и в целом по авиакомпании);

- один тонно-километр (по типам воздушных судов и видами перевозок);

- один приведенный тонно-километр (по типам воздушных судов и в целом по авиакомпании);

- предоставления комплекса услуг одному пассажиру на борту воздушного судна (по типам и видам услуг);

б) на техническом обслуживании воздушных судов:

- один час обеспечения полетов воздушного судна (по типам);

в) в процессе реализации услуг на перевозках:

- предоставление услуг одному пассажиру (или клиенту) по продаже им билетов (или других прав на перевозку);

г) в процессах предоставления дополнительных видов услуг или выполнение других видов работ:

- предоставление одной услуги по заказу пассажиру (или клиенту);

- единица выполненной работы по заказу пассажиру (или клиенту);

д) на роботах по ПАНХ:

- один производственный час налета воздушного судна (за типами);

- один обработанный гектар поверхности земли (по типам воздушных судов и видами работ);

- один квадратный километр на аэрофотосъемках и других роботах (за их видами и типами воздушных судов);

- один приведенный час налета воздушного судна (по типам воздушных судов);

- комплекс работ по заказу клиента.

За единицу калькуляции и себестоимости продукции (работ, услуг) аэропорта принимается :

а) на обеспечение взлета-посадки воздушных судов (без обслуживания воздушного движения):

- один взлет-посадка в зависимости от взлетного веса ВС (без использования светло-сигнализационного оборудования);

-  один взлет-посадка в зависимости от взлетного веса ВС (с использованием светло-сигнального оборудования);

б) на техническом обслуживании воздушных судов:

- техническое обслуживание одного воздушного судна (по типам воздушных судов);

в) на коммерческом обслуживании пассажиров:

- один пассажир;

г) на коммерческом обслуживании грузов, багажа, почты:

- одна тонна груза (багажа, почты);

д) при предоставления дополнительных услуг по заказу представителей эксплуатанту воздушного судна или пассажиров:

- обеспечение воздушного судна местом стоянки вне границ обусловленного договором срока пребывания его в аэропорту после посадки (по типам воздушных судов);

- предоставления права и одного места для пользования ангаром (по типам воздушных судов);

- устранение отказов и неисправностей авиационной техники (по видам отказов и неисправностей и типами воздушных судов);

- предоставление одной услуги (или комплекса услуг) с использованием технических средств аэропорта ( по видам услуг, типами предоставленных средств);

- единица измерения другой предоставленной услуги (обеспечение телескопическим трапом, перевозка пассажиров, и т.п.).

За единицу калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) предприятия обслуживания воздушного движения принимаются:

- а) на обеспечении аэродромного диспетчерского обслуживания воздушных судов:

- один взлет-посадка (по типам воздушных судов);

б) на обеспечении диспетчерского обслуживания подхода:

-один взлет-посадка (по типам воздушных судов);

в) на аэронавигационном обслуживании на маршрут:

- сто километров ортодромического расстояния в зависимости от взлетного веса ВС (по типам воздушных судов);

г) на аэронавигационном обслуживании воздушных судов во время выполнения ими работ по ПАНХ:

- одна минута полета (по типам воздушных судов);

д) при предоставлении услуг связи, метеорологическом обслуживании, поиске и спасании, предоставления аэронавигационной информации:

- единица измерения предоставленной услуги.

За единицу калькуляции себестоимости продукции (работ, услуг) предприятия радиотехнического обслуживания и связи:

а) на техническом обслуживании радиоэлектронного оборудования и средств связи:

- часы работы оборудования и средств связи (по их типам);

б) при предоставлении услуг связи:

- единица измерения данной услуги.

Расходы, связанные с авиационными перевозками, выполнением работ по ПАНХ, аэропортовым, аэронавигационным и другими видами обслуживания воздушных судов, пассажиров, отправлением грузов и почты при планировании, учете и калькулировании себестоимости продукции (работ, услуг) группируются по статьям калькуляции (статьям расходов).

С учетом характера и структуры производства, а также рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ІКАО) относительно форм представления ей финансовых статистических данных типичной номенклатуры статей калькуляции, для основных производств и видов деятельности воздушного транспорта разработаны:

- типичная номенклатура статей калькуляции авиакомпании;

- типичная номенклатура статей калькуляции аэропорта;

- типичная номенклатура статей калькуляции предприятия обслуживания воздушного движения;

- типичная номенклатура статей калькуляции предприятия радиотехнического обслуживания и связи.

Типичная номенклатура статей калькуляции авиакомпании имеет такой состав расходов:

1. Расходы на осуществление полетов.

2. Расходы на техническое обслуживание и ремонт.

3. Амортизация.

4. Расходы на покрытие сборов у клиентов и аэродромные расходы.

5. Расходы на обслуживание пассажиров (выполнение работ по ПАНХ).

6. Расходы на оформление билетов, продажу и рекламу.

7. Расходы на управление и обслуживание производства.

8. Другие эксплуатационные расходы.

Типичная номенклатура статей калькуляции аэропорта имеет такой состав:

1. Расходы на обеспечение взлета-посадки воздушных судов, включительно с использованием светло-сигнального оборудования (без обслуживания воздушного движения).

2. Расходы на обеспечение взлета-посадки воздушных судов без использования светло-сигнального оборудования.

3. Расходы на обеспечение технического обслуживания воздушных судов.

4. Расходы на обеспечение коммерческого обслуживания пассажиров.

5. Расходы на обеспечение коммерческого обслуживания грузов.

6. Расходы аэропорта, связанные с предоставлением эксплуатантам воздушных судов и пассажирам дополнительных услуг.

7. Общие расходы на управление и обслуживание производства.

8. Другие расходы.

Типичная номенклатура статей калькуляции предприятия обслуживания воздушного движения имеет такой состав расходов:

1. Расходы на обеспечение аэродромного обслуживания воздушных судов.

2. Расходы на обеспечение диспетчерского обслуживания подхода.

3. Расходы на аэронавигационное обслуживание на маршруте.

4. Расходы на аэронавигационное обслуживание воздушных судов во время выполнения ими работ по ПАНХ.

5. Расходы предприятия, связанные с предоставлением услуг связи и на метеорологическое обслуживание, поиск и спасания, предоставления аэронавигационной информации.

6. Общие расходы на управление и обслуживание производства.

7. Другие эксплуатационные расходы.

Типичная номенклатура статей калькуляции предприятия радиотехнического обслуживания и связи имеет такой состав расходов:

1. Расходы на обеспечение технического обслуживания радиоэлектронного оборудования и средств связи.

2. Расходы предприятия, связанные с предоставлением услуг связи.

3. Общие расходы управления и обслуживание производства.

4. Другие эксплуатационные расходы.

Типичные калькуляционные статьи эксплуатационных расходов авиакомпаний, аэропортов и авиапредприятий сформулированы по производственно-технологическому принципу с распределением расходов на основные и накладные, прямые и косвенные.

Они используются авиакомпаниями, аэропортами и авиапредприятиями для целей планирования расходов, калькулирования себестоимости единиц продукции, учета расходов на производство продукции (работ, услуг) и составления сметы расходов на производство.

Авиакомпания калькулирует, планирует и учитывает себестоимость перевозок (работ по ПАНХ) и предоставления других услуг по таким статьями эксплуатационных расходов, которые входят составляющими частями в ее типичной номенклатуре статей калькуляции:

1. Расходы на осуществление полетов, всего, в том числе:

1.1. Расходы на оплату труда членов летных экипажей, всего, с них:

- натуральные выплаты.

1.2. Начисление на оплату труда членов экипажей на социальные меропрятия.

1.3. Авиационное топливо и масло.

1.4. Другие летные расходы, всего, в том числе:

- платежи на обязательное страхование летного оборудования;

- аренда летного оборудования;

- подготовка членов летных экипажей (когда амортизация не начисляется);

- страхование жизни членов летных экипажей.

2. Расходы на техническое обслуживание и ремонт, всего, в том числе:

2.1. Расходы на оплату труда персонала, который осуществляет техническое обслуживание (ТО) и ремонт воздушных судов (ВС) и двигателей, всего, в том числе:

- натуральные выплаты;

2.2. Начисление на оплату труда.

2.3. Расходы на материалы.

2.4. Другие расходы.

3. Амортизация, всего, в том числе:

- амортизация летного оборудования;

- амортизация наземного оборудования и имущества;

- другие расходы, которые связаны с износом и амортизацией.

4. Расходы на покрытие сборов с клиентов и аэродромные расходы, всего, в том числе:

- расходы, связанные с системой собрания за аэропортовое обслуживание посадки, техническое обслуживание воздушных судов, пассажиров и обработку груза, почты и багажа, размещение ВС на перроне;

- расходы, связанные с предоставления аэронавигационного обслуживания;

- аэродромные расходы.

5. Расходы на обслуживание пассажиров, всего, в том числе:

- расходы на оплату труда бортпроводников, всего, в том числе:

- натуральные выплаты;

- начисление на оплату труда бортпроводников;

- расходы на питание пассажиров на борту ВС;

- расходы, связанные с обслуживанием пассажиров на борту ВС;

- другие расходы, которые связаны с обслуживанием пассажиров.

6. Расходы на оформление билетов, продажу и рекламу, всего, в том числе:

- расходы на оплату труда персонала, который обеспечивает оформление билетов, продажу и рекламу;

- начисление на оплату труда;

- расходы на рекламу;

- другие расходы.

7. Расходы на управление и обслуживание производства, всего, в том числе:

7.1. Расходы на оплату труда административно-управленческого и обслуживающего персонала, всего, в том числе:

- натуральные выплаты;

- начисление на оплату труда;

- другие отчисления общего характера.

8. Другие эксплуатационные расходы.

Аэропорт калькулирует, планирует и учитывает себестоимость аэропортовых услуг ( без управления воздушным движением) за такими статьями эксплуатационных расходов, которые входят составляющим частями в его типичную номенклатуру статей калькуляции:

1. Расходы на обеспечение взлета-посадки воздушных судов включительно с использованием светло-сигнального оборудования (без обслуживания воздушного движения) всего, в том числе:

1.1. Выплаты на оплату труда аэропортового персонала, который обеспечивает взлет-посадку воздушных судов (ВС)всего, в том числе:

- натуральные выплаты.

1.2. Начисление на оплату труда.

1.3. Амортизация основных фондов, которые непосредственно обеспечивают взлет-посадку ВС, всего, в том числе:

- амортизация ВПП;

- амортизация светотехнического оборудования;

- амортизация спецавтотранспорта.

1.4. Расходы на содержание, техническое обслуживание и ремонт основных средств, которые непосредственно обеспечивают взлет-посадку, всего, в том числе:

- содержание, техническое обслуживание ВПП;

- содержание, техническое обслуживание светотехнического оборудования;

- содержание, техническое обслуживание и ремонт спецавтотранспорта.

1.5. Расходы на электроэнергию.

1.6. Расходы на горюче-смазочные материалы для спецавтотранспорта.

1.7. Услуги посторонних организаций производственного характера.

1.8. Другие расходы.

2. Расходы на обеспечение технического обслуживания ПС, всего, в том числе:

2.1. Расходы на оплату труда персонала, который обеспечивает техническое обслуживание ВС и двигателей, всего, в том числе:

- натуральные выплаты.

2.2. Начисление на оплату труда.

2.3. Расходы на материалы и запасные части, всего, в том числе:

- материалы и запчасти для ТО ВС;

- материалы и запчасти для спецавтотранспорта.

2.4.  Расходы на горюче-смазочные материалы, всего, в том числе:

- горюче-смазочные материалы для спецавтотранспорта.

2.5. Амортизация основных фондов, которые непосредственно обеспечивают ТО ВС, всего, в том числе:

- амортизация спецавтотранспорта для ТО ВС.

2.6. Расходы на содержание ТО и ремонт основных средств, которые непосредственно обеспечивают ТО ВС, всего, в том числе:

- содержание ТО и ремонт спецавтотранспорта.

2.7. Услуги посторонних организаций производственного характера.

2.8. Другие расходы.

3. Расходы на обеспечение коммерческого обслуживания пассажиров, всего, в том числе:

3.1. Расходы на оплату труда персонала, который обеспечивает обслуживание пассажиров, всего, в том числе:

- натуральные выплаты.

3.2. Начисление на оплату труда.

3.3. Амортизация основных фондов, которые непосредственно обеспечивают обслуживание пассажиров, помещение, всего, в том числе:

- амортизация спецавтотранспорта для обслуживания пассажиров.

3.4. Расходы на содержание, ТО и ремонт основных средств для обеспечения коммерческого обслуживания пассажиров, всего, в том числе:

- содержание, ТО и ремонт спецавтотранспорта.

3.5. Расходы на горюче-смазочные материалы для спецавтотранспорта.

3.6. Расходы на электроэнергию.

3.7. Услуги посторонних организаций производственного характера.

3.8. Другие расходы.

4. Расходы на обеспечение коммерческого обслуживания грузов, в том числе:

4.1. Расходы на оплату труда персонала, который обеспечивает обслуживание грузов, всего, в том числе:

- натуральные выплаты.

4.2. Начисление на оплату труда.

4.3. Амортизация основных фондов, которые непосредственно обеспечивают обслуживание грузов, помещение, всего, в том числе:

- амортизация спецавтотранспорта для обслуживания грузов.

4.4.Расходы на содержание, ТО и ремонт основных средств для обеспечения коммерческого обслуживания грузов, всего, в том числе:

- содержание, ТО и ремонт спецавтотранспорта.

4.5. Расходы на горюче-смазочные материалы для спецавтотранспорта.

4.6. Расходы на электроэнергию.

4.7. Услуги посторонних организаций производственного характера.

4.8. Другие расходы.

5. Расходы аэропорта, которые связаны с предоставлением ВС и пассажирам дополнительных услуг, всего, в том числе:

5.1. Расходы на оплату труда персонала, который предоставляет дополнительные услуги, всего, в том числе:

- натуральные выплаты.

5.2. Начисление на оплату труда.

5.3. Амортизация основных фондов, которые используются для предоставления дополнительных услуг.

5.4. Услуги посторонних организаций производственного характера.

5.5. Другие расходы.

6. Общие расходы на управление и обслуживание производства, всего, в том числе:

6.1. Расходы на оплату труда административно-управленческого персонала, всего. в том числе:

- натуральные выплаты.

6.2. Начисление на оплату труда.

6.3. Другие расходы общего характера.

7. Другие коммерческие расходы.

Преимущество этого метода состоит в том, что для расчета себестоимости продукции на предприятиях есть вся необходимая информация в учете. При этом используются разные средства (расчет на основе норм и нормативов отдельных элементов расходов, непосредственный расчет, пофакторное планирование, корреляционно-регрессионный анализ и т.д.).

Недостатком является то, что этим методом определяется только средняя по предприятию себестоимость приведенной продукции, перевозок, работ по нетранспортному применению авиации, которая не позволяет рассчитать себестоимость по типам ВС, видами перевозок (пассажирские, грузовые), видами работ ПАНХ и др., оценить влияние разных факторов на уровень себестоимости (удаленности беспосадочного полета, типа ВС, мощности грузо-пассажиропотока и т.д.)

Метод расчета себестоимости перевозок на основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов применяется для определения среднеотраслевой себестоимости авиаперевозок и работ по нетранспортному применению авиации по типам ВС, себестоимости и рентабельности перевозок и эксплуатации ВС, себестоимости авиаперевозок по типам ВС в предприятиях с целью развития внутрипроизводственного расчета и т.д.

Себестоимость перевозок по типам ВС (Sткмj) рассчитывается:

Элч               Элч

Sткмj = -------- = -------------------- ,

Пч       Qmax x j x Vp

Где:

Пч- часовая производительность полетов ВС, ткм/г;

Qmax - максимальная коммерческая нагрузка ВС, т;

 j - коэффициент использования предельного коммерческого нагрузки;

Vр - рейсовая скорость ВС, км/г.

Себестоимость летного часа содержит в себе прямые и косвенные расходы:

Элч = Эпр + Энепр,

Где:

         Эпр., Энепр - соответственно прямые и непрямые расходы, которые приходятся на один производственный час.

Расчет прямых расходов (Эпр):

Эпр = Эзп + Эсз + Эгсм + Эам +  Это,рем + Эдр.лёт. + Эаэроп.сб. + Эаэрон.сб.,

Где:

Эзп - расходы на оплату труда членов экипажа;

Эсз - начисление на оплату труда;

Эгсм - расходы на авиагсм;

Эам - расходы по амортизации ВС на полное восстановление;

Это,рем - расходы на техническое обслуживание и ремонт;

Эдр.лёт. - другие летные расходы;

 Эаэроп.сб. - аэропортовые сборы;

 Эаэрон.сб. - аэронавигационные сборы.

Расходы на оплату труда членов экипажа определяются:

                                                                   Д

Эзп = {(------) + lч} Кзп,

                                                                  tек

Где:

Д - месячная сумма должностных окладов для средней численности и классности членов экипажа;

tек - среднемесячный налёт часов на экипаж;

lч - часовая ставка оплаты труда членов экипажа;

Кзп - коэффициент, который учитывает дополнительную оплату труда командно-летного состава.

Расчет затрат по статье “Начисление на оплату труда” (Эсз):

Эсз = Кнач х Эзп,

Где:

Кнач - коеффициент начислений на оплату труда, в том числе на социальное страхование, в фонд ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы, в фонд занятости.

Расчет расходов по авиагсм (Эгсм):

Эгсм = (1 + Энпр) qг Втоп,

Где:

Энпр - коэффициент, который учитывает непроизводственный налёт часов (принять равным 0,05);

 qг -  среднечасовой расход топлива, т/г;

 Втоп - стоимость тонны топлива.

Расчет расходов на амортизацию ВС:

Нам  Впс

Эам = -------------,

100 Тс

Где:

Нам - норма амортизации на полное восстановление ВС;

Ввс - балансовая стоимость ВС;

Тс - летный производственный налёт часов на одно ВС.

Расчет расходов по техническому обслуживания и ремонту (Это,рем):

Это,рем = (Мточ + Цкрпл  Nрпл / Тм/рпл + Цкрдв.пдв. Nрдв / Тм/рдв,

Где:

         Мто - материальные расходы по периодческому техническому обслуживанию, грн/г.,

          Цкрпл, Цкрдв - стоимость капитального ремонта, соответственно планера и двигателя,грн.

Другие летные расходы содержат в себе расходы по страхованию жизни летного состава, воздушных судов, ответственности перевозчиков.

Эдрлёт = Кстр  Впс/Тс,

Где:

Кстр - коэффициент, который учитывает размер других летных расходов;

Влс - стоимость ПС;

Тс - летний производственный налёт часов на один самолет.

Аэропортовые сборы содержат в себе:

- посадочный сбор (сбор за взлет-посадку) без обслуживания воздушного движения;

- сбор за техническое обслуживание ВС;

- сбор за коммерческое обслуживание пассажиров;

- сбор за обеспечение сверхнормативной стоянки ВС;

- сбор за обеспечение авиационной безопасности.

Ставка сбора за взлет-посадку ВС за каждую тонну от максимальной взлетной массы ВС при выполнении полетов в настоящее время составляет:

- для внутреннего сообщеня в пределах Украины - 2,0 доллара США;

- для межгосударственного сообщения в пределах стран СНГ - 3,5 доллара США;

- для международного сообщения за пределами стран СНГ - 8,5 долларов США.

Ставки сбора за коммерческое обслуживание в аэропорту одного пассажира такие:

- для внутреннего сообщения в пределах Украины - 2,0 доллара США;

- для межгосударственного сообщения в пределах стран СНГ - 3,5 доллара США;

- для международного сообщения за пределами Украины - 9,0 долларов США.

Ставка сбора за сверхнормативную стоянку пассажирского ВС за каждый час стоянки на каждую тонну от максимальной взлетной массы ВС - 0,1 доллара США.

Нормативное время бесплатной стоянки пассажирского ВС - 3 ч. Сбор не снимается при задержке ВС от метеоусловий или по вине рабочих аэропорта.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности за каждого отправленного пассажира:

- для внутреннего сообщения в пределах Украины - 0,7 доллара США;

- для международного сообщения - 1,3 долларов США.

Ставки аэропортовых сборов приведены без учета налога на добавленную стоимость.

Аэронавигационные сборы содержат:

- посадочный сбор за обслуживание воздушного движения (за аэродромное диспетчерское обслуживание и диспетчерское обслуживание подхода);

- сбор за аэронавигационное обслуживание на маршруте.

Аэронавигационный посадочный сбор за обслуживание воздушного движения в аэропортах Украины при международных перевозках принять равным 9,75 доллара США, для внутренних перевозок - 2,8 доллара США за каждые 1000 кг максимальной всзлётной массы ВС.

Ставки сбора за аэронавигационное обслуживание на маршруте за каждые 100 км ортодромного расстояния принять равными для ВС с максимальной взлётной массой:

- до 50 т                           -       30 долларов США;

- от 51 до 100 т                 -       41 доллар США;

- от 101 до 200 т               -       51 доллар США;

- от 201 до 300 т               -       53 доллара США;

- от 301 до 400 т               -       54 доллара США;

- более 400 т                     -       56 долларов США.

При выполнении международных полетов аэропортовые сборы рассчитываются исходя из системы сборов в данном аэропорту. Аэронавигационные сборы рассчитываются исходя из тарифов той страны, воздушное пространство которой пересекает данная воздушная линия.

На час полета аэропорту, аэронавигационные сборы рассчтываются путем деления общей суммы на время беспосадочного полета.

Расчет косвенных расходов (Энепр).

К косвенным расходам относятся наземные расходы в аэропортах и представительствах авиакомпаний, расходы по обслуживанию пассажиров, из продажи, оформления перевозок и рекламы, а также общие накладной и административные расходы.

На час полета косвенные расходы рассчитываются:

с-в.прив

Э непр  Vр        и

Энепр = ---------------   Кn,

Lбп

     с-в.прив

где: Э непр      -  непрямые аэропортовые расходы в расчете на приведенный самолето-вылет;        

   Lбп - беспосадочная удаленность полета;

       и

   К n  - коэффициент приведения физических самолето-вылетов по ВС данного типа.

Основным преимуществом данного метода является возможность определения себестоимости перевозок по типам ВС. В то же время отчетность не позволяет получать затраты на типами ВС. Поэтому применяется ряд аналитических выборок и расчетных средств, однако это приводит к ряду неточностей в расчетах, поскольку влияние многих факторы скрыто из-за средней величины себестоимости летного часа.

Метод определения себестоимости перевозок на основе себестоимости транспортных операций широко применяется при технико-экономическом анализе.

При использовании данного метода транспортный процесс по перемещения грузов или пассажиров делится на две операции: начально-конечную и движенческую. К первой относятся все работы, которые выполняются в начальном, промежуточном и конечном пунктах рейса; ко второй - работы по непосредственному перемещению грузов и пассажиров. Согласно этому определяются ставки себестоимости начально-конечной и движенческой операции, которые должны отвечать таким условиям:

а) себестоимость начально-конечной операции рассчитывается на тонну груза или на одного пассажира и не должна меняться при изменении расстояния перевозок;

б) себестоимость движенческой операции рассчитывается на тонно-километр или пассажирокиилометр и также не должна меняться при изменении расстояния перевозок.

Данный метод получил широкое распространение на железнодорожном и водном транспорте и может применяться во многих сферах деятельности авиапредприятий, проектных и научно-исследовательских организациях.

Сфера применения данного метода более широкая, чем метода на основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов. Он применяется для определения рентабельности перевозок и эксплуатации ВС, экономически рациональных сфер применения типов ВС, что находятся в эксплуатации, оптимального распределения СВП по линиям и местам базирования, оперативного анализа себестоимости продукции с применением ЭВМ, совершенствование хозяйственного расчета, правильного построения цен (тарифов) на авиатранспортную продукцию, определение экономически рациональных сфер применения воздушного транспорта в единой транспортной системе страны и др.

Метод определения себестоимости авиаперевозок на основе себестоимости самолетокилометра применяется главным образом для экономической оценки эффективности отечественных ВС по сравнению с заграничными. При использовании этого метода сначала определяется себестоимость самолёто-километра в разрезе статей расходов, а потом делением ее на коммерческую загруженность  рассчитывается себестоимость авиаперевозок.

 

Как было отмечено, в настоящее время учет и планирование затрат на типами ВС на предприятиях не осуществляется. Поэтому для определения себестоимости перевозок по типам ВС применяются специально разработанные такие методы: коэффициентов распределения, комбинированный и упрощенный.

ТЕМА 7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ АВИАПЕРЕВОЗОК

ПЛАН

  1.  Факторы влияющие на уровень себестоимость авиаперевозок. Пути снижения уровня себестоимости авиаперевозок
  2. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час.

1. Факторы влияющие на уровень себестоимость авиаперевозок. Пути снижения уровня себестоимости авиаперевозок

Факторы, которые влияют на уровень себестоимости — это конкретные условия хозяйствования, которые объективно определяют величину себестоимости перевозок или работ. Их нельзя смешивать с путями снижения себестоимости. Несмотря на близость этих понятий, они имеют разную экономическую природу, пути являются производными от факторов. Знание последних дает возможность обосновано, на научной основе определять пути снижения себестоимости.

На примере авиационного транспорта покажем, как уровень себестоимости авиаперевозок зависит от таких основных факторов: типа самолетов, которые эксплуатируются; удаленности беспересадочного полета и характера авиалинии по количеству посадок; мощности грузо-пассажиропотока; района базирования подразделения и района прохождения авиалиний; направления перевозок (прямое, обратное); времени года и сезонности работы авиатранспорта; класса предприятий, аэропорта и группы АТБ; степени использования самолетов за налетом часов, грузоподъемностью, пассажироемкостью.

Характер и степень влияния каждого фактора на уровень себестоимости перевозок разные. Тип самолета, который находится в эксплуатации, влияет на себестоимость перевозок через себестоимость летного часа и часовую производительность самолета, которая, в свою очередь, определяется предельной коммерческой загрузкой, степенью ее использования и рейсовой скоростью для данной удаленности перевозок. Удаленность беспосадочного полета влияет на себестоимость авиаперевозок по данному типу самолета своеобразно (рисунок 7.).

Себестоимость летного часа с ростом удаленности уменьшается. Часовая производительность самолета быстро увеличивается (за счет роста рейсовой скорости) до тех пор, пока увеличение беспосадочной удаленности полета проходит без вреда для предельной коммерческой загрузки. На этом участке себестоимость перевозок резко снижается. Дальнейшее увеличение беспосадочной удаленности ведет к снижению коммерческой загрузки, и, как только оно не компенсируется увеличением рейсовой скорости, производительность работы самолета начинает падать. Уменьшение себестоимости летного часа, в свою очередь, не компенсирует снижения производительности, и себестоимость перевозок начинает возрастать. Беспосадочная удаленность полета, при которой себестоимость перевозок достигает минимума, называется экономической (наиболее выгодной) дальностью беспосадочного полета.

Вид авиатранспортной линии влияет на уровень себестоимости таким образом. На линиях без промежуточных посадок она при других равных условиях будет ниже, чем на линиях с промежуточными посадками самолета. Однако на последних можно увеличить загрузку самолетов, что приведет к снижению себестоимости за счет увеличения производительности полетов. Очевидно, на практике следует выбирать оптимальный вариант. Для снижения транспортных расходов надо организовать больше прямых линий в тех случаях, когда есть довольно мощный грузо-пассажиропоток, и открытие беспосадочной линии не ухудшает обслуживания населения и предприятий в промежуточных пунктах. К низкой себестоимости перевозок здесь добавляется и быстрая доставка пассажиров и грузов. При отсутствия указанных условий целесообразно открывать линии с промежуточными посадками, которые в каждом конкретном случае должно подтверждаться расчетами.

Мощность грузо-, пассажиропотока и расходы на единицу продукции взаимосвязаны через объем перевозок. При увеличении их снижается удельный вес независимых от размеров движения расходов в себестоимости перевозок.

В тех случаях, когда мощность грузо-, пассажиропотока на авиалинии -меньше провозной способности самолета, увеличение объема перевозок по линии ведет к росту процента использования коммерческого загрузки, которая также приводит к снижению себестоимости перевозок на данном типе самолета.

Район базирования предприятий объективно влияет на себестоимость перевозок из-за размера должностных окладов, нормативов расходов топлива, а также его стоимости (меняются оптовые цены на гсм и другие виды топлива, расходы по доставке топлива от железнодорожных станций, морских и речных портов в аэропорты), разной трудоемкости проведения технического обслуживания самолетов, обслуживания пассажиров в аэропортах и т.п.

Рисунок 7. -  Зависимость предельной коммерческой загрузки Gпр, рейсовой скорости Vр, часовой производительности полетов Пч, себестоимости летного часа Элч, себестоимости авиаперевозок Sткмj от удаленности беспосадочного полёта ВС.

Район прохождения авиалинии и себестоимость перевозок объективно взаимосвязаны через ставки по километровой оплаты, которые меняются в зависимости от категории сложности полетов и времени работы самолета на линии на протяжении суток (днем, ночью, а также метеоусловия, характерные для данной линии). Ставки по километровой оплаты труда экипажей в условиях 4-5 категорий трудностей полетов в 1,4-1, 6 раза выше, чем при полетах на линиях 1-ой категории трудности.

Направление перевозок (туда, назад) влияет на себестоимость за счет разных метеоусловий, которые преобладают при полетах в прямом или обратном направлениях, а также неравномерности перевозок. Неравномерность перевозок по направлениям влияет на себестоимость авиаперевозок через разный процент использования коммерческой загрузки в прямом и обратном направлениях.

Себестоимость меняется в течение года. Она, как правило, меньше в III кв., что приблизительно на 15 % ниже за среднегодовую, а в 1 и ІV кв. - на 24-27 % выше. Это вызвано резким увеличением объема перевозок в ІІІ кв., что снижает независимые от размеров движения расходы, которые приходятся на единицу транспортной продукции. Кроме того, в осенне-зимний период увеличиваются нормативы расходов на работу двигателей на земле, отопление помещений, освещение, ухудшаются условия работы при техническом обслуживании, что приводит к увеличению трудовых расходов, снижению производительности работы рабочих на техобслуживании.

Себестоимость авиаперевозок также зависит от класса эксплуатационного авиапредприятия, аэропорта, группы АТБ. Предприятия высшего класса имеют уровень технического оснащения производства выше, более развитую организационную структуру. высшие должностные оклады у руководителей, инженерно-технических рабочих и служащих, что нуждается в повышенных расходах. В то же время эти предприятия выполняют большой объем работ, что приводит к снижению себестоимости авиаперевозок, поскольку расходы, независимые от объема работы, в расчете на единицу продукции уменьшаются.

Повышение степени экстенсивного и интенсивного использования ВС снижает себестоимость авиаперевозок, поскольку с увеличением налета часов (экстенсивный путь использования ВС) уменьшаются независимые от размеров движения расходы на летный час за счет роста налета часов. С увеличением коэффициента использования грузоподъемности самолета (интенсивный путь) эти расходы уменьшаются и на единицу транспортной продукции. На практике перечисленные факторы действуют совокупно. Поэтому при определении себестоимости авиаперевозок важное значение имеет правильная оценка влияния всех действующих факторов. Снижение себестоимости авиаперевозок можно достичь за счет реализации мер, которые приводят к уменьшению себестоимости летного часа и увеличивают производительность полетов самолетов. Второе направление связано с повышением интенсивного использования ВС. Снижение себестоимости летного часа, кроме правильного использования рассмотренных факторов, может быть обеспечено в результате экономии затрат на всеми статьями. Экономии расходов с авиагсм можно достичь прежде всего за счет расстановки самолетов по воздушным линиям согласно их экономической удаленности полетов, выбора рациональных эшелонов полета самолетов и соответствующих режимов работы авиадвигателей, сокращение непроизводственного налета часов, времени работы двигателей на земле, грамотной эксплуатации и контроля за режимом работы двигателей в полете и т.п.

Рост налета часов на самолет (вертолет), увеличение амортизационных и межремонтных сроков службы планера, двигателей, улучшения технико-экономических параметров ВС, что находится в эксплуатации, обуславливают сокращение расходов по амортизации ВС и на текущий ремонт. Сокращение расходов на текущий ремонт достигается также за счет экономии материальных расходов (материалов, запчастей и др.), внедрение прогрессивных методов технического обслуживания (метод обслуживания авиатехники по состоянию и др.). Сокращение расходов по заработной плате достигается главным образом в результате роста производительности труда, что обеспечивается прежде всего путем повышения технического уровня производства, усовершенствования организации работы и производства, за счет действия социально-экономических, отраслевых и региональных факторов. Уменьшение аэропортовых расходов может быть обеспечено за счет усиления режима экономии, улучшения организации производства.

Снижение себестоимости продукции означает экономию овеществленного и живого труда и является важнейшим фактором повышения эффективности производства, роста и накоплений.

Для снижения себестоимости рекомендуется провести следующие организационно - технические мероприятия:

1. Повышение технического уровня производства: внедрение новой, прогрессивной технологии, механизация и автоматизация производственных процессов; улучшение использования и применение новых видов сырья и материалов; изменение конструкции и технических характеристик изделий; прочие факторы, повышающие технический уровень производства.

2. Совершенствование организации производства и труда: изменение в организации производства, формах и методах труда при развитии специализации производства; совершенствование управления производством и сокращения расходов на него; улучшение использования основных фондов; улучшение материально-технического снабжения; сокращения транспортных расходов и т. д.

3. Изменение объема и структуры продукции, которые могут привести к относительному уменьшению условно-постоянных расходов (кроме амортизации), относительному уменьшению амортизационных отчислений, изменению номенклатуры и ассортимента продукции, повышению ее качества.

4. Улучшение использования природных ресурсов. Здесь учитывается: изменение состава и качества сырья; изменение продуктивности месторождений, объемов подготовительных работ при добыче, способов добычи природного сырья; изменение других природных условий.

5. Отраслевые факторы. К ним относятся: ввод и освоение новых цехов, производственных единиц и производств, подготовка и освоение производства в действующих объединениях и на предприятиях; прочие факторы.

Показателем эффективности себестоимости выступает показатель затрат на 1 рубль продукции.

З1грн. = Полная с/с \ Выручка (1)

Если показатель эффективности себестоимости менее 1, то предприятие получает прибыль; если же затраты на 1 грн продукции больше 1 - убыток.

2. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час.

Многие авиакомпании применяют упрощенную методику расчета себестоимости авиаперевозок, разделяя транспортный процесс на отдельные операции - движенческую и начально-конечную - и определяя летные расходы и расходы на самолето-вылеты (отправки).

Основной принцип калькулирования расходов по авиалиниям заключается в выделении прямых затрат, непосредственно относимых на расходы по типам ВС на конкретной авиалинии и распределение остальных расходов, рассматриваемых как косвенные, на основе различных измерителей.

Особенности формирования издержек производства по международным авиалиниям таковы:

-   выделяются расходы на территории страны и за границей;

  1.  определяется порядок расчета летных расходов и расходов на самолето-вылеты (отправки) в рублях и иностранной валюте на базе существующих моделей;
  2.  используются метод прямого счета (непосредственное отнесение затрат), распределение затрат пропорционально выбранным основаниям для распределения и в отдельных случаях - выделение затрат.

В летных расходах учет особенностей работы на МВЛ при эксплуатации ВС отечественного производства состоит в определении затрат на авиаГСМ в иностранной валюте (в зависимости от объемов заправок и стоимости авиатоплива в загранпор-тах) и других маршрутных расходов за границей в иностранной валюте (аэронавигационное обслуживание и бортовое питание).

Расходы на бортпитание пассажиров и экипажей, относимые к затратам на маршруте из-за особенностей их формирования в аэропортах России и за границей, формально могут рассматриваться при определении затрат на самолето-вылеты. То же относится к аэронавигационным расходам, определяемым по участкам маршрута и увязанным с системой аэропортовых сборов.

При расчетах себестоимости самолето-вылетов и стоимости маршрутного обслуживания ВС в инвалюте принимается во внимание:

система взимания ставок и сборов по аэропортовому и маршрутному обслуживанию ВС в аэропортах разных стран, другие виды обслуживания и услуги авиакомпании в загранпортах- для определения прямых расходов по типам ВС;

• действующие положения и нормы, регламентирующие уровень отдельных затрат за границей, организация летной работы на МВЛ, порядок выдачи бортового питания за границей - для определения прямых расходов по типам ВС;

  1.  зависимость между остальными расходами, рассматриваемыми как косвенные, и соответствующими объемными показателями - для распределения данных расходов на самолето-вылеты (отправки) ВС;
  2.  порядок взаиморасчетов за услуги и работы производственного характера.

Для определения себестоимости самолето-вылетов из базовых аэропортов и маршрутных затрат в рублях учитываются факторы, влияющие на формирование расходов по ВС. К ним относятся:

  1.  распорядок бортового питания на ВЛ, регламентирующий выдачу рационов бортпитания из базового аэропорта для пассажиров и экипажей по маршрутам рейсов, наборов продуктов на всю глубину полета и обратные рейсы (с учетом класса обслуживания пассажиров);
  2.  порядок предоставления услуг пассажирам, включая обслуживание пассажиров на борту, содержание трансфертных пассажиров в аэропорту по принятым нормам и т.п.;
  3.  выделение средств на рекламу и наличие других затрат, относимых на эксплуатацию ВС.

При выборе методов калькулирования и способов расчета себестоимости самолето-вылетов (отправок) из аэропорта принимаются во внимание различия в формировании расходов по обеспечению самолето-вылетов (отправок); особенности организационной структуры предприятия, объем его работы, неавиационная деятельность аэропорта, участие предприятия в другой коммерческой деятельности и др.

Особенности методических подходов к расчетам разных составляющих себестоимости самолето-вылетов из базового аэропорта заключается в следующем:

а) для авиапредприятия, выполняющего международные полеты, используется дифференцированный подход с калькулированием себестоимости самолето-вылетов из составляющих по обеспечению отправок и приема-выпуска ВС из аэропорта (в т.ч. по стандартам обслуживания);

  1.  для всех предприятий ГА расходы на бортпитание пассажиров и ЛС определяются по конкретным ВЛ прямым счетом, выделяются затраты по оперативным формам технического обслуживания ВС в расчете на самолетовылеты;
  2.  в себестоимости самолето-вылетов (отправок) из аэропорта, как правило, только для ВС собственного парка учитываются затраты по обслуживанию пассажиров авиакомпании на борту ВС и в аэропорту, рекламу и другие расходы, связанные с функционированием авиакомпании.

Определение себестоимости самолето-вылетов из базового аэропорта базируется на основных положениях действующих методик и рекомендаций и разработке новых подходов и способов расчетов с учетом особенностей деятельности авиакомпаний, принимая во внимание общие принципы политики ICAO в области аэропортовых сборов.

Приведенная в настоящей главе систематизация работ и услуг по обслуживанию ВС, в том числе комплекса услуг «взлет-посадка», позволяет выделить стандартные виды обслуживания для ВС всех предприятий и дополнительные услуги ВС, а также сблизить позиции российских авиакомпаний и 1С АО в определении себестоимости одних и тех же услуг.

Предлагаемые методические подходы для определения себестоимости самолето-вылетов (включая рассмотрение экономических аспектов технологического взаимодействия служб аэропорта и подразделений авиапредприятия), совершенствование порядка определения летных расходов позволяют создать систему калькулирования себестоимости авиаперевозок при эксплуатации ВС.

Одновременно данные предложения обеспечивают достаточную гибкость для дальнейшего совершенствования методов и способов определения себестоимости самолето-вылетов из аэропортов и расходов по эксплуатации ВС по отдельным авиалиниям.

С изменением организационной структуры авиапредприятия (выделением аэропорта, создание арендных и малых предприятий, и пр.) соответствующие расчеты себестоимости самолета-вылета могут быть определены через стоимость услуг по установленным ценам. Полная себестоимость самолето-вылета для предприятия получится на основе определения стоимости услуг производственного характера и расчета остальных ее составляющих по затратам, относимым к обеспечению самолетовылетов (отправок).

Полнота и сопоставимость (с учитываемыми доходами от эксплуатации авиалиний) расходов и себестоимости достигается с учетом затрат (стоимости работ и услуг), которые могут на определенном этапе предприятия или для отдельных предприятий не отражаться в смете, валютном плане и бухгалтерской отчетности авиапредприятия. Это касается расходов, имеющих отношение к функционированию авиалиний, учет которых в затратах на эксплуатацию авиалиний методически обоснован.

В зависимости от наличия исходных данных, может приниматься во внимание порядок взаиморасчетов за услуги по обеспечению коммерческой деятельности авиакомпании, продаже и бронированию перевозок, организации и обслуживанию пассажиров и ВС в аэропортах, а также взаиморасчеты за выполнение функций ведомства, концерна, авиакомпании и др.

Определение расходов по эксплуатации ВС данного типа и по отдельным транспортным операциям, в т.ч. с включением управленческих расходов, стоимости услуг, работ и других затрат на функционирование МВЛ, обеспечивает методическую обоснованность и необходимую точность расчетов в рублях и иностранной валюте по каждому конкретному рейсу авиакомпании.

Порядок расчетов летных расходов и расходов на самолетовылет (отправки), определения себестоимости авиаперевозок по полным и сопоставимым (с учитываемыми доходами) затратам на эксплуатацию ВС на авиалиниях приводится ниже.

Состав издержек производства авиапредприятия

по авиалиниям, группируемым как летные расходы

и затраты на самолето-вылеты.

Расходы авиапредприятия по эксплуатации ВС на авиалинии рассматриваются, как правило, в составе летных расходов и затрат на самолето-вылеты.

Летные расходы включают следующие виды затрат:

  1.  авиаГСМ;
  2.  амортизация СВП (на полное восстановление);
  3.  капитальный ремонт СВП на заводах ГА и на других предприятиях;
  4.  страхование воздушных судов;
  5.  другие затраты на авиатехнику (аренда ВС и т.п.);
  6.  расходы АТБ (АТК) на оплату труда, отчисления на государственное социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение, отчисления в государственный фонд занятости населения, текущий ремонт СВП, общепроизводственные расходы, относимые на техническое обслуживание по трудоемким формам регламента;
  7.  оплата труда ЛС (включая форменное обмундирование) с отчислениями на государственное социальное и обязательно медицинское страхование, пенсионное обеспечение и в государственный фонд занятости населения, страхование ЛС и т.п.;
  8.  бортовое питание летного состава и пассажиров;
  9.  аэронавигационное обслуживание воздушных судов по маршруту полета (стоимость услуг на воздушных трассах страны и в воздушном пространстве иностранных государств).

Расходы на авиаГСМ, бортовое питание и аэронавигационное обслуживание ВС на маршруте можно также классифицировать (и группировать) как расходы на маршруте.

Остальные летные расходы можно рассматривать, как расходы, непосредственно относимые к типам воздушных судов, может быть введена и другая классификация данных расходов в рамках всей системы эксплуатационных затрат по авиалинии.

Расходы авиапредприятия на самолето-вылеты учитывают следующие затраты:

  1.  расходы АТБ (АТК) на оплату труда, отчисления на государственное, социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и государственный фонд занятости населения, текущий ремонт СВП, общепроизводственные расходы, относимые к оперативным формам технического обслуживания ВС;
  2.  оплата труда остального наземного состава с отчислениями на государственное социальное и обязательное медицинского страхования, пенсионное обеспечение и отчисления в государственный фонд занятости населения;
  3.  остальные производственные расходы.

Дальнейшая дифференциация остальных эксплуатационных затрат авиапредприятия по элементам и оплата труда остального наземного состава с отчислениями связано с проведением расчетов по разным составляющим себестоимости самолето-вылетов с использованием методов прямого расчета, распределения затрат и в отдельных случаях - выделение затрат.

Из остальных расходов авиапредприятия выделяются затраты, определяемые расчетом и учитываемые как отдельные калькуляционные элементы.

Оставшиеся расходы, рассматриваемые как косвенные, группируются в зависимости от измерителей, на основе которых производится их распределение на самолето-вылеты (отправки) раздельно в рублях и иностранной валюте.

Ниже рассматриваются порядок и общие принципы определения летных расходов рейсов и себестоимости самолетовылетов по прямым и распределяемым расходам в рублях и иностранной валюте.

Метод прямого счета в определении затрат.

Метод прямого расчета применяется для определения всех летных расходов и части затрат на самолето-вылеты и отправки:

  1.  расходы на авиатопливо (авиаГСМ) - исходя из расхода топлива и объемов заправок в аэропортах по участкам маршрутов рейса и цен на авиатопливо в базовых и транзитных аэропортах;
  2.  расходы по амортизации СВП, стоимости капремонта СВП, страхованию ВС, другие расходы на авиатехнику, оплату труда ЛС с отчислениями на государственные, социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и в государственный фонд занятости населения, форменное обмундирование, страхование летного состава и прочие летные расходы (без затрат на периодическое техническое обслуживание ВС и расходов на маршруте) - на основе себестоимости летного часа по типам ВС и летного времени рейсов;
  3.  расходы на периодическое техническое обслуживание ВС, исходя из себестоимости нормо-часа по ТО ВС, количества нормо-часов и летного времени рейсов;
  4.  расходы на аэронавигационное обслуживание ВС на воздушных трассах страны - на основе установленных цен на 100 км обслуживания полетов для ВС в зависимости от максимального взлетного веса и расстояния по маршруту;
  5.  сборы за пользование маршрутным аэронавигационным оборудованием в зоне управления воздушным движением каждого иностранного государства;
  6.  расходы на бортпитание пассажиров и ЛС в базовых (транзитных) аэропортах - на основе стоимости рациона бортового питания пассажиров (экипажа) по классам обслуживания в соответствии с установленным распорядком для разных ВЛ и количества пассажиров (состава экипажа) на данном типе ВС. В стоимость бортового питания входят затраты на наборы продуктов, выдаваемые в аэропорту на весь полет и обратный рейс. Расходы по сервисному

обслуживанию (доставка бортпитания, разовая посуда и др.) учитываются в расчете на самолетовылет по типам ВС, если они не включены в стоимость рационов..

Исключение составляют затраты:

  1.  на авиатопливо в загранпортах, где организованы топливозаправочные комплексы для авиакомпании с завозом топлива, оплаченного в рублях;
  2.  на авиатехнику, включая техническое обслуживание и другие затраты, относимые к летным, при аренде ВС иностранного производства;
  3.  на бортпитание, если оно приобретается за границей при выполнении рейса на МВЛ.

К расходам на самолето-вылеты (отправки), определяемые прямым счетом, относятся:

  1.  расходы АТБ на оперативное техническое обслуживание ВС, получаемые в расчете на самолето-вылет, исходя из принятого порядка расчета себестоимости нормо-часа и количества нормо-часов, приходящихся на самолето-вылет собственных ВС данного типа;
  2.  затраты на обеспечение самолето-вылетов и коммерческое обслуживание при посадках ВС в транзитных аэропортах, рассчитываемые исходя из установленных цен соответственно по типам ВС и видам отправок в зависимости от группы аэропортов и других факторов;
  3.  расходы на содержание Л С за границей за время кратковременных стоянок рейса в конечном аэропорту, выполнения рейсов с ночевкой самолета и экипажа или эстафетной сменой экипажа;
  4.  расходы на наземное обслуживание ВС в загранпортах (ставки и сборы), определяемые по каждому пункту посадки рейса авиакомпании за границей.

Метод распределения затрат при определении расходов на самолето-вылет.

Из остальных расходов авиакомпании на базе разных измерителей группируются затраты:

  1.  в рублях, определяющие себестоимость самолето-вылетов из российских аэропортов;
  2.  в инвалюте, распределяемые на самолето-вылет и учитывающие остальные расходы за границей.

В качестве измерителей используются следующие объемные показатели:

  1.  по базовым аэропортам - приведенные самолето-вылеты, полученные умножением физических самолето-вылетов на соответствующие коэффициенты приведения по типам ВС;
  2.  объем отправок из аэропорта МВЛ на ВС собственного парка и других предприятий - расчетные показатели производственной деятельности аэропорта (авиапредприятия);
  3.  по загранпортам - объем отправок и количество самолетовылетов авиакомпании по типам ВС.

Себестоимость летного часа по ВС данного типа при работе их на ВЛ определяется делением общей суммы расходов на производственный налет часов ВС данного типа на этой линии.

Для международных авиалиний может быть также рекомендован расчет себестоимости авиаперевозок через себестоимость самолето-километра.

Определение себестоимости пассажиро-километра из расходов, относимых на пассажирские перевозки, и объема работы, определенной в пассажиро-километрах, целесообразно при проведении расчетов по средним тарифным ставкам в расчете на один пассажиро-километр, что позволит на основе анализа этих показателей устанавливать тариф с учетом спроса, степени его Удовлетворения и других факторов, формирующих конкретную Рыночную ситуацию.

Себестоимость является интегральным показателем, который отражает практически все стороны хозяйственной деятельности авиапредприятия. На ее уровень влияют различные факторы, основными из которых являются следующие:

1. Тип эксплуатируемого самолета или вертолета.

Чем выше часовая производительность ВС и ниже себестоимость его летного часа, тем ниже себестоимость тонно-километра.

^ЧАС = ^КЗ Х ' РЕЙС

где:    Gk3        -  коммерческая загрузка рейса, У рейс    -  рейсовая скорость ВС.

Снижение себестоимости может быть обеспечено за счет:

  1.  эксплуатации СВАД на расстояниях, близких к оптимальной дальности беспосадочного полета;
  2.  модернизации   СВАД,   приводящих   к   снижении   веса конструкции;
  3.  сокращения веса служебной загрузки.

2. Степень использования СВАД по налету часов.

Улучшение использования СВАД может быть достигнуто за счет увеличения регулярности рейсов, лучшей организации работ наземных служб, увязки и координации их взаимодействия и т.д.

3. Дальность беспосадочного полета.

Себестоимость летного часа с увеличением дальности беспосадочного полета снижается.

4. Характер авиалинии.

На ВЛ с промежуточными посадками себестоимость тонно-километра выше за счет дополнительных расходов на взлет и посадку и снижения доли полета на крейсерском режиме в общем времени выполнения рейса. Однако сокращение количества промежуточных посадок или их отмена может привести к сни-

жению коммерческой загрузки. Целесообразно увеличивать дальность беспосадочного полета при достаточно мощном пассажиропотоке и в случае, если соблюдается требование предоставления пассажирам обслуживания в промежуточных аэропортах на высоком уровне.

5. Мощность пассажиро-грузопотока.

Выявлена закономерность сокращения себестоимости тонно-километра в 1.5-2.5 раза при увеличении объема приведенного тонно-километража в среднем на 10%.

6. Направление перевозок.

Себестоимость перевозок в прямом и обратном направлении различна, так как неодинаковы метеоусловия (прежде всего, направление ветров) и мощности пассажиро-грузопотока.

7. Сезонность.

Наименьшая себестоимость авиаперевозок приходится на III квартал (на 15% ниже среднегодовой), а в зимний период себестоимость на 15-20% выше среднегодовой, так как уменьшается спрос на авиаперевозки и повышаются расходы на этот период по АГСМ, ТОиР СВАД.

8. Район базирования авиапредприятия.

Влияет на уровень себестоимости через размер должностных окладов и ставок, расход топлива и затраты на его доставку и размещение.

9. Район прохождения авиалинии.

Влияет на себестоимость, так как от этого зависят километровые ставки, дифференцирующиеся по сложности полетов и времени суток.

                                                Литература.

  1.  Арефьева О.В., Сахаев В.Г. Экономика предприятия.- К: изд. Европейского университета, 2003. - 237 с.
  2.  Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: курс лекций. М: ИНФРА-М, 2002. - 280 с. - (Серия «Высшее образование»).
  3.  Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учеб. - 3-е изд., перераб. и доп. - М: Финансы и статистика, 2004. - 336 с.
  4. Планирование транспортной деятельности эксплуатационного предприятия ГА: Методические рекомендации./ Сост. В.И. Ляшко. Н.В.Ткаченко. – Кировоград, изд. ГЛАУ, 2002, - 21с.
  5.  Маленков Ю.А. Рыночная экономика системы воздушного транспорта: Учебное пособие. – СПб.: Академия ГА, 1995. – 95 с.
  6.  Соколов А.А. “Прогнозирование пассажирских перевозок”. В книге ”Наука и техника гражданской авиации”, ВИНИТИ, М, 1975.
  7.  Правдин Н.Н., Негрей В.Я. ”Прогнозирование пассажирских перевозок”,М, Транспорт,1980
  8.  Б.П.Ивченко, Л.А.Мартыщенко, И.Б.Иванцов. “Информационная микроэкономика”. Часть1. Методы анализа и прогнозирования, СПб.: “Нордмед-Издат”, 1997.– 160с.
  9.  Рябушкин Б.Т. Применение статистических методов в экономическом анализе и прогнозировании.– М.: Финансы и статистика, 1987. – 75 c.
  10.  Статистическое моделирование и прогнозирование: под ред. А.Г. Гранберга. – М.: Финансы и статистика, 1990. – 382 с.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

79194. Убийство при превышении пределов необходимой обороны 32.26 KB
  Общественные отношения обеспечивающие жизнь человека. совершение действий по средствам которых осуществляется физическое механическое химическое или биологическое воздействие на организм человека либо не совершается действие которое лицо должно и могло было совершить для устранения опасности грозящей жизни человека.
79195. Причинение смерти по неосторожности 32.84 KB
  От причинения смерти по неосторожности следует отличать невиновное причинение смерти казус которое исключает уголовную ответственность ст. От умышленного причинения тяжкого вреда здоровью повлекшего смерть потерпевшего по неосторожности ч. 111 УК РФ причинение смерти по неосторожности ст.
79196. Понятие и виды телесных повреждений 34.48 KB
  Понятие вред здоровью в уголовном законе не раскрывается. Определение вида вреда производилось в соответствии судебно медицинской экспертизой тяжести вреда здоровью на основании критериев указанных в постановлении Правительства РФ от 17 августа 2007 г. N 522 Об утверждении правил определения степени тяжести вреда здоровью человека . С медицинской точки зрения под вредом здоровью понимают нарушение анатомической целостности органов и тканей или их физиологических функций либо заболевания или патологические состояния возникшие в результате...
79197. Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью. Состав и виды 34.79 KB
  Имеется в виду причинение вреда здоровью опасного для жизни человека который по своему характеру угрожает жизни потерпевшего и может вызвать его смерть. Причинение тяжкого вреда здоровью распространяется и на повреждения неопасные для жизни в момент их причинения но повлекшие угрожающие жизни состояния и заболевания или патологические состояния возникшие в результате воздействия различных внешних факторов и закономерно осложняющиеся угрожающим жизни состоянием или сами представляющие угрозу для жизни человека. В соответствии с...
79198. Заражение ВИЧ-инфекцией. Состав и виды 30.41 KB
  Способы совершения данного преступления различные: в результате полового контакта; при переливании крови или ее препаратов содержащих вирус; при контактах поврежденных поверхностей тела; при использовании для инъекций не стерильных шприцев а также женщинойвирусоносителем при родах либо с молоком матери зараженным вирусом и в других случаях. Состав преступления формальный для окончания преступления не требуется наступления последствий а именно заражения потерпевшего.
79199. Оставление в опасности 30.24 KB
  Преступление небольшой тяжести состав основной простой формальный Объект – общественные отношения обеспечивающие безопасность жизни или здоровья Обязательный признак – потерпевший другой человек находящийся в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенное возможности принять меры к самосохранению по малолетству старости болезни или вследствие своей беспомощности Объективная сторона характеризуется общественноопасным деянием в форме бездействия оставление без помощи вышеуказанного лица обстоятельства совершения...
79200. Общая характеристика преступлений против свободы, чести и достоинства личности 31.93 KB
  Отнесение рассматриваемой главы к разделу о преступлениях против личности которым открывается Особенная часть УК РФ вытекает из конституционных положений об охране свободы защите своей чести и доброго имени достоинства личности например ст. 126128 УК РФ; б честь и достоинство человека включая оценку его личности окружающими и им самим ст.
79201. Похищение человека. Состав и виды. Отличие от незаконного лишения свободы 34.79 KB
  Под похищением человека ст. Но при всех условиях похищение признается оконченным с момента захвата похищенного лица т. Наказание за похищение значительно усиливается при наличии квалифицирующих обстоятельств ч.
79202. Клевета. Состав и виды. Отличие от ложного доноса 34.68 KB
  С объективной стороны клевета определяется как распространение заведомо ложных сведений порочащих честь и достоинство другого лица или подрывающих его репутацию. Имеются в виду измышления заведомо ложные сведения подрывающие положительную оценку окружающими общественным мнением личности и его деятельности как не соответствующих этическим правовым профессиональным критериям. Обязательный элемент понятия клеветы распространение заведомо ложных сведений компрометирующих человека в устной или письменной форме в том числе в официальном...