893

Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки машин и оборудования из Петрозаводска в Ростов-на-Дону

Курсовая

Логистика и транспорт

Анализ задания и обоснование расчетных вариантов схемы доставки груза. Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза. Определение себестоимости эксплуатационного содержания судов. Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом.

Русский

2013-01-06

744 KB

114 чел.

Министерство транспорта Российской Федерации

Московская Государственная Академия Водного Транспорта

Кафедра экономики водного транспорта

Курсовая  работа

по дисциплине: «Экономика водного транспорта»

на тему:

«Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки машин и оборудования из Петрозаводска в Ростов-на-Дону»

                                                                                    Выполнила: студентка 5 курса

                                                                                    группы ВЭС-8

                                                                                    Сергачева Н.И.

                                                                                    Руководитель работы: Костыгина Л.В.

Москва 2011 год

Содержание

        Задание...................................................................................................................................1

       

               Содержание…………...………………………………………………………………………2

      1.Введение……………….………………………………………………….……………………3

1.1 Характеристика машин и обор.…………………………………………………………………4

1.2 Характеристика районов отправления и назначения…………………………………………..5

     2.Анализ задания  и обоснование расчетных вариантов схемы доставки  груза……....7

2.1. Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств…...7

2.2. Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных           сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза………………………………..8

2.3. Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов………………….………...16

3. Расчет издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути    следования……………………………………………………………………………………...22

3.1.Расчёт издержек по движенческим   операциям……………………………………..…………22

3.2. Расчёт издержек по начально-конечным операциям………………………………………..…24

4. Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути  следования…….27

4.1. Определение экономических характеристик судов расчетных типов……………….……..27

4.1.1. Определение оценки стоимости судов……………………………………………….……..28

4.1.2. Определение себестоимости эксплуатационного содержания судов……………………..31

4.2. Определение эксплуатационно-технических показателей использования судов………….34

4.2.1. Определение технических скоростей движения судов и составов по участкам водных путей…………………………………………………………………………………………...………34

4.2.2. Определение затрат времени на маневровые и стояночные операции………………...…38

4.3. Определение издержек перевозки грузов водным транспортом по движенческим и стояночным операциям………………………………………………………………………………42

4.3.1.Определение издержек по движенческим операциям………………………………………42

4.3.2. Определение издержек по маневровым  операциям………………………………….……44

4.3.3 .Определение издержек по стояночным операциям………………………………………...45

   5. Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов,    выбор оптимального варианта и анализ вариантов расчетов…………………….…………..…47

5.1. Порядок и способы определения показателей издержек по доставке каменного угля...….47

5.2. Определение показателей «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки……………………………………………………………....48

5.3. Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом…..51

5.4. Определение издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям……………….…51

5.5. Определение итоговых издержек по доставке груза…………………………………………52

   6.Заключение……………………………………………………………………………….….…53

 

Список использованной литературы……………………………………………………………55

Приложение (Формы 1-8)………………………………………………………………...…….….56

1.Введение

В курсовой работе решается задача обоснования маршрута транспортировки 20 тыс.тонн машин и оборудования из г.Петрозаводска в г.Ростов-на-Дону в прямом железнодорожном, прямом водном или смешанном водно-железнодорожном сообщениях с выбором оптимального из них по экономическим показателям.  Подобные задачи актуальны в тех случаях, когда при выборе вариантов маршрутов следования груза невозможно ориентироваться на сложившиеся уровни тарифных и фрахтовых ставок.

 Выявление маршрутов, обеспечивающих наименьшие издержки по транспортировке грузов, является важным элементом решения задач среднесрочного и долговременного характера, связанных с прогнозированием строительства и выбором месторасположения новых и расширением действующих производственных объектов, а также с развитием транспортной инфраструктуры.

В качестве критерия оптимальности при выборе маршрутов следования принят показатель приведенных затрат, получаемый путем добавления к суммарным текущим издержкам на транспортировку (Э) приведенных к ним (путем умножения на нормативный коэффициент эффективности (Ен)) капитальных вложений (К). Этот показатель из всех стоимостных показателей наиболее близок по своему экономическому содержанию, показателю совокупных экономических издержек, но являющийся важным элементом экономических издержек.

Характеристика машин и оборудования.

Оборудование – составная часть технического оснащения производственного процесса изготовления продукции, к которой относятся аппаратурное оформление, трубопроводы и арматура, контрольно-измерительные инструменты и приборы, средства межоперационной транспортировки сырья, безопасности проведения технологических процессов и др.

Машины – устройства, содержащие совокупность согласованно движущихся звеньев и механизмов, предназначенные для преобразования энергии, материалов или информации.

Основное назначение машин и оборудования заключается в облегчении труда человека при производстве продукции, повышении производительности и качества изделий с заданными потребительскими свойствами.

Одним из наиболее сложных способов транспортировки, является перевозка машин. Причин для этого множество. Наиболее важной причиной, которой обусловливается выделение перевозки автотранспорта в отдельную отрасль, является необходимость специализированного оборудования для закрепления автомобиля. И в этом случае ощутимо сказывается разница в перевозке, а также способы перевозки автомобилей.

Существует несколько способов перевозки автомобилей. Это морские, железнодорожные, а также автомобильные перевозки. Наиболее сложными являются морские перевозки автомобилей. Причиной тому становится возможность перемещения лишь в период навигации. К тому же морские перевозки подходят для западных и южных регионов, обусловливаясь переходом на западной части Балтийским морем, на юге же, через Черноморские порты. В это же время большую роль играет и то, что специально оборудованных мест для перевозки мало, а перевозка машин в контейнерах запрещена.

Не менее сложный вопрос становится и с перевозкой автомобилей железнодорожным транспортом. Несмотря на то, что ограничений в направлениях, в отличие от морского, железнодорожный транспорт имеет намного меньше, острый вопрос с размещением автомобилей сводит перевозку к минимуму. Ныне просто нет в достаточном количестве вагонов, рассчитанных на перевозку автомобилей. Если же налаживать перевозку в необорудованных вагонах, то придётся смириться с большим количеством битых и царапанных автомобилей.

Наиболее востребованной и применимой сегодня, является перевозка машин автомобильным транспортом. Тут имеется и большой выбор транспорта, рассчитанного на перевозку автомобилей, а также разная вместимость платформы. Наша компания предлагает большой выбор транспорта для перевозки различного количества машин. Крупным заказчикам предоставляется автовоз, рассчитанный на перевозку восьми автомобилей. Для того, дабы перевезти меньшее количество авто, но выиграть в сумме и манёвренности, мы предлагаем мини автовоз – эвакуатор, рассчитанный на перевозку двух машин. Для частных же перевозок мы можем предложить Эвакуаторы с одноместной платформой для автомобиля. Для постоянных клиентов предоставляются различные акции и скидки.

Характеристика районов отправления и назначения.

Пунктом отправления является г.Петрозаводск.

Петрозаводск - город на северо-западе России, столица и самый крупный город Республики Карелия, административный центр Прионежского района. Образует муниципальное образование Петрозаводский городской округ.

Петрозаводск находится на берегах Петрозаводской губы Онежского озера.

Население — 270,6 тыс. человек (2010 год)

Петрозаводск расположен в 924 км к северу от Москвы и в 412 км к северо-востоку от Санкт-Петербурга.

Климат в Петрозаводске умеренно-континентальный с чертами морского. Зима продолжительная, относительно мягкая. Лето короткое, прохладное. Среднегодовая температура от 0 до +3°. Продолжительность безморозного периода 120—130 дней. Погода здесь неустойчивая, это обуславливается частыми циклонами, идущими с запада. Больше половины дней в году — пасмурные. Годовое количество осадков 550 мм до 600 мм Весна наступает в середине апреля, но возврат холодов возможен и в мае. Лето начинается в первой половине июня.

Город находится на берегу Петрозаводской губы Онежского озера, второго по величине озера Европы (если не считать Каспийское море озером). По системе рек и каналов Петрозаводск имеет выход в Балтийское, Белое, Баренцево, Каспийское и Чёрное моря, что делает его портом пяти морей. Кроме него в городе находятся озёра: Логмозеро, Ламба, Денное и Четырёхвёрстное. Логмозеро и Онежское озёра соединены Соломенским проливом. Через территорию города протекает несколько несудоходных рек: Лососинка, Неглинка, Томица, Сельгская Речка, ручьи Каменный, Студенец, Студёный и Большой Также на территории города действует около 100 родников. Часть из них активно посещается петрозаводчанами.

Транспорт

Автомобильное сообщение

Расстояние до Москвы составляет 1010 км, Санкт-Петербурга — 412 км, расстояние до Финляндии по маршруту международной автострады «Голубая дорога» не превышает 350 км. Через город проходит федеральная автомагистраль «Кола» (Санкт-Петербург — Мурманск — Норвегия). Кроме этого Петрозаводск является началом ряда дорог регионального значения: Петрозаводск — Суоярви и Петрозаводск — Вознесенье — Оштинский погост.

Железная дорога

Станция Петрозаводск — крупный узел железнодорожных линий (на Санкт-Петербург, Мурманск, Сортавалу, Костомукшу).

Железнодорожные перевозки осуществляет Октябрьская железная дорога (филиал ОАО Российские железные дороги). В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2005 году был электрифицирован участок железной дороги Идель — Петрозаводск — Свирь. Статус «фирменный» до 1 января 2007 года имел поезд ОЖД № 17/18 «Карелия» (Петрозаводск-Москва).  Другими поездами местного формирования являются «Калевала» (Петрозаводск — Санкт-Петербург) и «Петрозаводск — Костомукша».

Пригородные железнодорожные перевозки осуществляет компания «Карелпригород».

 Воздушное сообщение

В 12 км северо-западнее от города расположен аэропорт. Регулярные рейсы в Москву были возобновлены 30 мая 2009 года. Также осуществляются прямые рейсы в Санкт-Петербург, Архангельск, Хельсинки, Череповец, Костомукшу и на Соловки. Рейсы осуществляются компаниями РегионАвиа и Северсталь. За последние 10 лет аэропорт «Бесовец» успел трижды сменить владельцев и дважды обанкротиться. На сегодняшний день аэропорт является собственностью государства. Также в Петрозаводске действует аэропорт Пески. Ранее действовал гидропорт.

Водный транспорт

Исторически — самый первый вид транспорта в городе. В XIX веке появляются частные пароходства, устойчивые связи с пристанью Вознесенье на реке Свири, с середины XIX века — с Санкт-Петербургом, а также Повенцом и Пудожем.

В начале-середине XX века функционировали водные линии Северо-Западного речного пароходства, а с 1940 года — Беломорско-Онежского пароходства.

В настоящее время в навигацию работают туристическая линия на Кижи, линии местного сообщения до Сенной Губы, Великой Губы и Шалы (пристань на Онежском озере), осуществляемые скоростными судами на подводных крыльях транспортной кампании «Кижское ожерелье». Также в Петрозаводск заходят круизные теплоходы российских туристических компаний по пути на Кижи. Существовавшая с начала 1920-х гг. внутригородская теплоходная линия Водный вокзал — Бараний Берег в 2010 г. отменена.

Пунктом прибытия является г. Ростов-на-Дону.

Росто́в-на-Дону́ — город в России, основанный в 1749 году указом императрицы Елизаветы Петровны.

Расположен на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, на берегах реки Дон, в 46 километрах от места её впадения в Азовское море, в 1067 километрах к югу от Москвы. Административный центр Ростовской области, с 13 мая 2000 года — административный центр Южного федерального округа.

Ростов-на-Дону — Южная «столица» России с населением 1,089 млн человек — является крупным административным, культурным, научно-образовательным и промышленным центром страны. Город является важнейшим транспортным узлом Юга России, его именуют «Воротами Кавказа».

Ростов-на-Дону — крупный транспортный узел юга России. В городе имеются:

  •  международный аэропорт, который обслуживает рейсы по России и СНГ, а также международные рейсы в страны Европы, Африки и Азии[29],
  •  международный речной порт[30], который специализируется на переработке минерально-строительных, тарно-штучных грузов, лесоматериалов, металла. Ростов — порт 5 морей.
  •  Главный и Пригородный железнодорожные вокзалы, станция Первомайская.
  •  Главный и Пригородный автовокзалы.

Через Ростов-на-Дону проходят: железнодорожный путь Санкт-Петербург — Ростов — Кавказ[31], судоходный путь по рекам из центра России в Чёрное и Средиземное моря, воздушный коридор Санкт-Петербург — Москва — Кавказский регион[32]. В городе расположено управление Северо-кавказской железной дороги.

В 2011 году начаты проектные работы по строительству Южного хаба — крупнейшего международного аэропорта на Юге России. Аэропорт будет построен недалеко от станицы Грушевской в 40 км от Ростова-на-Дону.

Через Ростов-на-Дону проходит несколько автодорог федерального и регионального значения. Трасса М4 «Дон» проходит мимо Ростова с восточной стороны, пересекая реку Дон по Аксайскому мосту. Из Северного жилого массива на север идёт трасса Ростов — Новошахтинск, которая соединяется с трассой М4 «Дон» между Шахтами и Новошахтинском.

2. Анализ задания и обоснование расчетных вариантов схемы доставки машин и оборудования.

 Анализ проектного задания и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза является важнейшей составной частью разработки проекта, от уровня выполнения которой в решающей степени зависят его результаты.

2.1. Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств.

Для выбора оптимальной схемы доставки груза важное значение имеет оценка требований к выбору типов транспортных средств, в зависимости от транспортных особенностей машин и оборудования. В этом плане важно определить, к какой категории грузов относятся машины и оборудование, каковы требования к использованию средств укрупнения, режиму перевозки и хранения, каковы возможности использования для его перевозки различных типов вагонов и судов, каковы ограничения по размерам
партионности отправок и по другим признакам. Важно также знать какие требования предъявляет перевозка данного груза в отношении потребных объемов и площадей грузовых помещений.

Результаты анализа излагаются в пояснительной записке.

Пояснительная записка

Род груза

Машины и оборудование

Район производства

г. Петрозаводск

Район потребления

г. Ростов-на-Дону

Годовой объем отправления

20 тыс. тонн

Категория груза

генеральные

Наличие особых свойств

Коэффициент использования грузоподъемности

0,4

Требования к условиям железнодорожной перевозки:
- к типам вагонов

платформы

Требования к условиям водной перевозки:
- по типам судов

- по видам отправок и условиям формирования составов

Площадки и трюмные

Одиночными грузовыми судами или баржами, включаемыми в сборные составы

  Машины и оборудование перевозят на грузовых теплоходах и грузопассажирских судах. Устанавливают машины на палубе или в трюме так, чтобы они не стесняли пассажиров, не могли повредить другие грузы и не мешали выполнению грузовых работ. При перевозке грузовых машин большими партиями передние колеса машины ставят в кузов впереди стоящей машины. Такой способ погрузки значительно сокращает площадь, занимаемую автомашинами, что позволяет увеличить количество погружаемых на судно машин.       

2.2. Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки машин и оборудования.

Для выбора оптимальной схемы доставки машин и оборудования необходимо рассмотреть возможные маршруты следования в прямых и смешанных сообщениях с участием
железнодорожного и водного транспорта, выявить все неэффективные и выделить для последующего анализа наиболее оптимальные варианты маршрута доставки.

Эту часть анализа начинаем с ориентации пункта отправления (г. Петрозаводск) и пункта назначения (г.Ростов-на-Дону) по отношению к магистральной сети железных дорог и магистральным водным путям. Итак, оба начально-конечных пункта маршрута следования груза имеют выходы  на сети магистральных железных дорог и водных путей. Поэтому возможны варианты маршрутов прямого железнодорожного, прямого водного и смешанных железнодорожно-водного  сообщений.

Были выбраны 6 вариантов доставки:

  •  1 прямое водное сообщение
  •  2 смешанных сообщения
  •  3 прямых железнодорожных сообщения

Из этих вариантов затем выбираются 3 наиболее эффективных варианта: прямой водный,  прямой железнодорожный и смешанный.

Главным критерием предварительного (до расчета экономических показателей) отбора вариантов маршрутов следования грузов в прямых и смешанном сообщениях является расстояние транспортировки. Помимо расстояния при выборе расчетных вариантов маршрутов транспортировки следует учитывать направление перевозки данного груза по отношению к преобладающему направлению грузового потока на участках следования, а для водного транспорта, кроме того, характеристику условий судоходства по важнейшим габаритным ограничениям и ветро-волновому режиму.

Для предварительного отбора вариантов маршрутов применяется расчетный показатель условной дальности перевозок (УДП). Величина УДП для маршрутов перевозки по железной дороге и железнодорожных частей маршрутов смешанных железнодорожно-водных сообщений может быть принята в размерах дальности пробега по соответствующим участкам с применением коэффициента Кудп=1,0 для участков перевозки в груженном и равнозагруженном направлениях и Кудп=0,15 для участков порожнего направления, т.е. по формуле:

УДП=1,0*Lг+0,15*Lп

Т.к. при доставке груза в прямом водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении из Петрозаводска в Ростов-на-Дону судно проходит по водным путям, входящим в ЕГС, то глубина на всех участках внутренних водных путей ≥3м и поэтому для водных участков  коэффициент Кудп принят в размерах: при перевозке в груженом направлении 0,60; равнозагруженном - 0,35; порожнем — 0,10

Для прямых маршрутов и водных участков маршрутов смешанного сообщения УДП увеличивается на величину 20 км на каждую шлюзовую камеру в пути следования в груженом направлении и на 10 км - при равнозагруженном варианте (при порожних направлениях УДП не учитывается).

При вариантах перевозки в смешанных железнодорожно-водных сообщениях величина УДП может быть ориентировочно увеличена на 150 км (при перевозке каменного угля) при перевалке.

3 варианта прямого железнодорожного, 2 варианта смешанного и 1 вариант прямого водного сообщения пути следования груза из Петрозаводска в Ростов-на-Дону представлены в таблице 1.  


Таблица 1

Выбор вариантов прямого железнодорожного, прямого водного и  смешанного (с участием железнодорожного и водного транспорта) сообщений при перевозке машин и оборудования из Петрозаводска в Ростов-на-Дону.

№ варианта

Вид сообщения

Участок пробега по пути следования груза

Маршрут проследования груза по участку

Протяженность маршрута

Загруженность участка

Протяженность участка(км) с учетом Купд

Пункт передачи груза с одного вида транспорта на другой

1

Прямое водное

Водный

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

пор

12,7

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

пор

29,8

Череповец - Рыбинский шлюз

126

пор

12,6

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

пор

43,3

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

пор

5,1

Н. Новгород-Чебоксарский шлюз

279

пор

27,9

Чебоксарский шлюз-Устье р.Камы

197

пор

19,7

Устье р.Камы - Самарский шлюз

288

р/з

100,8

Самарский шлюз - Балаково (шлюз)

336

р/з

117,6

Балаково (шлюз) - Саратов

158

р/з

55,3

Саратов - Волгоградский шлюз

368

р/з

128,8

Волгоградский шлюз – Красноармейск

48

р/з

16,8

Красноармейск – Выход канала

101

р/з

35,35

Выход канала - Волгодонск

181

р/з

63,35

Волгодонск – Устье СеверскЛонца

136

р/з

47,6

Устье СеверскЛонца – Ростов-на-Дону

140

р/з

49

шлюзы:

Череповецкий шлюз 1 камера

пор

ВБК 6 камер

пор

Рыбинский шлюз 1камера

пор

Городецкий шлюз 2 камеры

пор

Чебоксарский шлюз 1 камера

пор

Самарский шлюз (Тольятти) 2 камеры

р/з

20

Саратовский шлюз (Балаково) 1 камера

р/з

10

Волгоградский шлюз 2 камеры

р/з

20

Шлюзы ВДСК 13 камер

р/з

130

Цимлянский шлюз 2 камеры

р/з

20

Николаевский, Константиновский 3 камеры

р/з

30

Всего

3267

995,7

2

Смешанное водно-железнодорожное

Водный

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

пор

12,7

Нижний Новгород

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

пор

29,8

Череповец - Рыбинский шлюз

126

пор

12,6

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

пор

43,3

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

пор

5,1

шлюзы

Череповецкий шлюз 1 камера

пор

ВБК 6 камер

пор

Рыбинский шлюз 1камера

пор

Городецкий шлюз 2 камеры

пор

Итого по воде

1035

103,5

Железнодорожный

Нижний Новгород – Арзамас              151

120

р/з

120

Арзамас – Кр. Узел                               242

175

р/з

175

Кр. Узел – Рузаевка                              240

56

р/з

56

Рузаевка – Пенза                                   251

141

р/з

141

Пенза – Ртищево                                   288

159

р/з

159

Ртищево – Балашов                              303

115

р/з

115

Балашов – Поворино                            305

81

р/з

81

Поворино – Лиски                                307

225

р/з

225

Лиски – Миллерово                              333

297

р/з

297

Миллерово – Лихая                              334

95

р/з

95

Лихая – Горная                                     335

60

р/з

60

Горная – Ростов-на-Дону                    336

104

р/з

104

Увеличение на перевалку

500

Итого по ж/д

1628

2128

Всего

2663

2231,5

3

Смешанное водно-железнодорожное

Водный

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

пор

12,7

Самара

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

пор

29,8

Череповец - Рыбинский шлюз

126

пор

12,6

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

пор

43,3

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

пор

5,1

Н. Новгород-Чебоксарский шлюз

279

пор

27,9

Чебоксарский шлюз-Устье р.Камы

197

пор

19,7

Устье р.Камы - Самарский шлюз

288

р/з

100,8

Самарский шлюз - Самара

73

р/з

25,55

шлюзы:

Череповецкий шлюз 1 камера

пор

ВБК 6 камер

пор

Рыбинский шлюз 1камера

пор

Городецкий шлюз 2 камеры

пор

Чебоксарский шлюз 1 камера

пор

Самарский шлюз (Тольятти) 2 камеры

р/з

20

Увеличение на перевалку

500

Итого по воде

1872

797,45

Железнодорожный

246

Самара - Кинель

41

пор

6,15

282

Кинель - Оренбург

377

р/з

377

93

Оренбург - Илецк

77

р/з

77

284

Илецк - Урбах

605

р/з

605

322

Урбах – В. Баскунчак

339

р/з

339

323

В. Баскунчак - Волгоград

214

р/з

214

352

Волгоград - Морозовская

331

р/з

331

353

Морозовская - Лихая

150

р/з

150

335

Лихая - Горная

60

р/з

60

336

Горная – Ростов-на-Дону

104

р/з

104

Итого по ж/д

2298

2263,15

Всего

4170

3060,6

4

Прямое железнодорожное 1

Железнодорожный

124

Петрозаводск-Лодейное поле

159

г

159

123

Лодейное поле-Волховстрой

118

г

118

120

Волховстрой - Вологда

475

пор

71,25

166

Вологда - Данилов

130

г

130

164

Данилов - Ярославль

93

р/з

93

163

Ярославль - Александров

170

г

170

206

Александров - Бельково

19

р/з

19

205

Бельково - Орехово

60

р/з

60

204

Орехово - Куровская

26

р/з

26

208

Куровская - Воскресенск

39

р/з

39

244

Воскресенск - Рязань

108

пор

16,2

253

Рязань - Ряжск

115

р/з

115

266

Ряжск - Богоявленск

53

р/з

53

291

Богоявленск - Мичуринск

42

р/з

42

292

Мичуринск - Грязи

64

р/з

64

309

Грязи - Воронеж

108

р/з

108

308

Воронеж - Лиски

90

р/з

90

333

Лиски - Миллерово

297

р/з

297

334

Миллерово - Лихая

95

р/з

95

335

Лихая - Горная

60

р/з

60

336

Горная – Ростов-на-Дону

104

р/з

104

Всего

2425

1929,45

5

Прямое железнодорожное 2

Железнодорожный

124

Петрозаводск - Лодейное поле

159

г

159

123

Лодейное поле - Волховстрой

118

г

118

171

Волховстрой - Ирса

63

р/з

63

173

Ирса - Чудово

46

р/з

46

182

Чудово - Окуловка

131

р/з

131

184

Окуловка - Бологое

70

р/з

70

192

Бологое - Лихославль

122

р/з

122

193

Лихославль - Торжок

33

р/з

33

265

Торжок - Ржев

102

р/з

102

264

Ржев - Вязьма

123

р/з

123

276

Вязьма - Занозная

106

р/з

106

279

Занозная - Фаянсовая

34

р/з

34

298

Фаянсовая - Брянск

102

р/з

102

296

Брянск - Орел

141

р/з

141

294

Орел - Елец

195

р/з

195

293

Елец - Грязи

115

р/з

115

309

Грязи - Воронеж

108

р/з

108

308

Воронеж - Лиски

90

р/з

90

333

Лиски - Миллерово

297

р/з

297

334

Миллерово - Лихая

95

р/з

95

335

Лихая - Горная

60

р/з

60

336

Горная – Ростов-на-Дону

104

р/з

104

Всего

2414

2414

6

Прямое железнодорожное 3

Железнодорожный

124

Петрозаводск - Лодейное поле

159

г

159

123

Лодейное поле-Волховстрой

118

г

118

171

Волховстрой-Ирса

63

р/з

63

173

Ирса-Чудово

46

р/з

46

182

Чудово-Окуловка

131

р/з

131

184

Окуловка - Бологое

70

р/з

70

192

Бологое  - Лихославль

122

р/з

122

191

Лихославль - Поварово

211

р/з

211

214

Поварово - Манихино

25

р/з

25

213

Манихино - Кубинка

46

р/з

46

212

Кубинка - Бекасово

26

р/з

26

211

Бекасово - Столбовая

56

р/з

56

210

Столбовая - Жилево

54

р/з

54

256

Жилево - Ожерелье

30

пор

4,5

255

Ожерелье - Павелец

173

пор

25,95

254

Павелец - Ряжск

73

пор

10,95

266

Ряжск - Богоявленск

53

р/з

53

291

Богоявленск - Мичуринск

42

р/з

42

292

Мичуринск - Грязи

64

р/з

64

309

Грязи - Воронеж

108

р/з

108

308

Воронеж - Лиски

90

р/з

90

333

Лиски - Миллерово

297

р/з

297

334

Миллерово - Лихая

95

р/з

95

335

Лихая - Горная

60

р/з

60

336

Горная – Ростов-на-Дону

104

р/з

104

Всего

2316

2081,4

Варианты прямого водного, прямого железнодорожного и смешанного сообщений с наименьшей УДП, которые будут использоваться в дальнейших расчетах, представлены в Форме 1-к.


2.3. Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов.

Характеристика водных путей.

При доставке груза водным транспортом в прямом и смешанном сообщениях (Петрозаводск-Ростов-на-Дону и Петрозаводск - Н.Новгород), суда проходят по следующим водным путям: по , р. Волге, Рыбинскому водохранилищу, Волго-Балтийскому каналу и Онежскому озеру.  

 Волга (длина 3531 км) – одна из крупнейших рек в Европе, протекающая через несколько климатических поясов. Начинается на Валдайской возвышенности и в верхнем течении проходит через цепь озер: Стерж, Вселуг, Пенно, Волго. Для улучшения судоходства на Волге построено 9 гидроузлов (Верхневолжский, Волгоградский, Саратовский, Самарский Верхнекамский, Чебоксарский, Городецкий, Рыбинский, Угличский) и она представляет собой каскад водохранилищ и зарегулированных свободных участков. Все гидроузлы обеспечены шлюзами с однотипными размерами шлюзовых камер: 290х30м, что позволяет обслуживать все виды судов. Высокая автоматизация шлюзов позволяет осуществлять процесс наполнения или опорожнения камер за 8-13мин. Однако из-за интенсивности движения имеют место простои судов в ожидании шлюзования. От г.Тверь р. Волга входит в ЕГС. Гарантированная минимальная глубина судового хода 4 м, и лишь на участке от Горьковского гидроузла до города Казань она равна 3,6 м. Гарантированная минимальная ширина судового хода на всем протяжении водного пути 80 м, наименьший радиус закругления 500 м.

Волга имеет исключительно важное транспортное значение. На ней размещены 22 крупных порта: Калинин, Углич, Рыбинский, Ярославский, Костромской, Горьковский, Чебоксарский, Самарский, Волгоградский, Ахтубинск, Астраханский... На Волге речной транспорт активно взаимодействует с железнодорожным.

Рыбинское водохранилище (Рыбинское море) — большое искусственное озеро на реке Волге и её притоках Шексне и Мологе. Строительство Рыбинского гидроузла началось в 1935 году у деревушки Переборы выше места впадения Шексны в Волгу. Осенью 1940 года русло Волги перекрыли, а весной 1941 года началось наполнение чаши водохранилища. Для завершения работы пришлось переселить на новые места жителей более 600 селений и города Мологи. Заполнение продолжалось до 1947 года. Берега Рыбинского водохранилища преимущественно низкие, по его побережью тянутся сырые луга, леса, болота. Лишь местами по долинам затопленных рек можно встретить обрывы, поросшие соснами. Судовой фарватер идет вдали от берегов. Высота волн достигает двух метров. С появлением Рыбинского водохранилища климат в прилежащих к нему районах изменился. Лето стало более влажным и прохладным, перестали вызревать пшеница и лен. На зиму водохранилище замерзает. Лед держится с середины ноября до начала мая. Средняя толщина льда достигает 60—70 сантиметров. Навигация длится в среднем 190 дней. Через Шексну, впадающую в водохранилище в городе Череповец, водохранилище связано с Волго-Балтийской водной системой.

Волго-Балтийский канал. Этот путь — звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России, обеспечившее соединение водных путей, выходящих к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям. Волго-Балт — это сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4900 километров эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 километров с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в Ладожском озере, более 5000 знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота. Общая протяжённость пути между Онежским озером и г. Череповцом — 368 км. Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё. На В.-Б. в. п. 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными шлюзами. На северном склоне 4 гидроузла — Вытегорский, Белоусовский, Новинковский и Пахомовский — расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м). Пятый гидроузел (Череповецкий) — на южном склоне на Шексне, в 50 км выше Череповца.

Для определения издержек водных перевозок необходимы дополнительные сведения о схеме перевозки груза и расчетных типов судов. Для транспортировки груза было принято решение выбрать одно самоходное судно и одно несамоходное + буксир-толкач, теперь задача состоит в том, чтобы из всех возможных вариантов самоходных судов выбрать оптимальное. Для этого целесообразно начать с анализа судоходных условий в пути следования груза.

Характеристика условий судоходства

Участки водных путей

Протяжённость

участка (км)

Нормируемая

глубина (см)

Ширина

суд. хода (м)

Радиус

закругления (м)

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

400

-

-

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

400

80

600

Череповец - Рыбинский шлюз

126

400

125

1000

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

400

125

1000

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

360

100

1000

Н. Новгород-Чебоксарский шлюз

279

400

150

1000

Чебоксарский шлюз-Устье р.Камы

197

400

100

1200

Устье р.Камы - Самарский шлюз

288

400

400

2500

Самарский шлюз - Балаково (шлюз)

336

400

400

1200

Балаково (шлюз) - Саратов

158

400

200

1200

Саратов - Волгоградский шлюз

368

400

200

1800

Волгоградский шлюз – Красноармейск

48

400

100

1200

Красноармейск – Выход канала

101

400

38

550

Выход канала - Волгодонск

181

400

120

1000

Волгодонск – Устье СеверскЛонца

136

400

80

500

Устье СеверскЛонца – Ростов-на-Дону

140

360

80

300

Как видно практически на всех участках пути следования обеспечивается глубина - 4 м, за исключением  одного участка: Городецкий шлюз - Н.Новгород - 3,6 м.

Также необходимо проанализировать габаритные ограничения проходимых шлюзовых систем.

Характеристика шлюзовых комплексов

Наименование шлюзовых комплексов

Число шлюзовых камер

Размеры камер, м

длина

ширина

глубина

Шлюзы ВБК

6

270

18

4,2

Череповецкий шлюз

1

264

18

4,3

Рыбинский шлюз

1

290

30

5,5

Городецкий шлюз

2

290

30

5,5

Чебоксарский шлюз

1

290

30

5,5

Самарский шлюз

2

290

30

5,5

Балаково шлюз

1

290

30

5,5

Волгоградский шлюз

2

290

30

5,5

Шлюзы  ВДСК

13

145

18

5,0

Цимлянский шлюз

2

270

18

4,0

Николаевский, Константиновский

3

145

18

3,6

В соответствии с намеченным вариантом перевозки осуществляется подбор судов, в наибольшей мере соответствующих путевому режиму, ограничениям габаритов судового хода и шлюзовых комплексов.

Итак, при выборе судов необходимо учитывать:

- с учетом того, что судно  проходит крупные водохранилища, класс регистра его должен быть «О»

- соблюдение обязательного соотношения судоходной глубины и осадки судна

  h ≥ Т +hз (h-глубина водного пути, Т-осадка судна и hз-запас воды под днищем). Лимитирующие участки водного пути имеют глубину 3,6 м, учитывая необходимый запас воды под днищем - 0,2 м, осадка судна не должна превышать 3,4 м.

- ширина и длина выбираемого судна должны соответствовать условиям прохождения через судопропускные сооружения с учетом того, что нормы запаса ширины шлюзовых камер для камер 18-ти м = 2х0,4м, для камер, имеющих ширину 30м-2х0,5м. А нормы запаса длины шлюзовых камер для шлюзов длиной свыше 210 м =10м, для шлюзов длиной 145м=4м.

Учитывая данные ограничения (а также коэффициент использования грузоподъемности=0,4)  для перевозки машин и оборудования на водных участках пути следования из Петрозаводска в Ростов-на-Дону были выбраны следующие грузовые суда -  таблица 2.


                                                            Таблица 2.

Сводная таблица маршрутов перевозки машин и оборудования из Петрозаводска в Ростов-на-Дону.

Варианты водного маршрута

Варианты схемы перевозки и виды флота

Расчетные типы грузовых судов (из справочника по флоту)

Характеристика условий тягового обслуживания (при перевозке в несамоходных судах)

Примечания

Граничные пункты тяговых участков

Вид состава (маршрутный, сборный) и число барж в составе

Расчетные типы буксиров толкачей

Петрозаводск – Ростов - на – Дону

Вариант 1

Прямая водная транспортировка

Самоходное, сухогрузное судно

 

СО(пл)-1900_2300

Пр. Р_97_И

Теплоход – площадка с палубным бункером

Грузоподъемность – 2300т;

Длина – 90м;

Ширина – 15м;

Осадка – 1м.

Шлюзы:

ВДСК:           длина – 145м.

                      ширина – 18м.

Николаевский, Константиновский:   

                       длина – 145м.                                                                    

                       ширина – 18м.

Цимлянский: ширина – 18м.

ВБК:               ширина – 18м.

Лимитирующий участок: Нижний Новгород – Городец

                       глубина – 3,6м.

Петрозаводск – Ростов - на – Дону

Прямая водная транспортировка

Несамоходное судно

Баржа + буксир – толкач

Баржа НСО(то)_3000

Пр. Р_29

-

Маршрутный

(1 баржа)

-

Трюмная баржа

Грузоподъемность – 3000т;

Длина – 85м;

Ширина – 16,5м;

Осадка – 1м.

Шлюзы:

ВДСК:           длина – 145м.

ширина – 18м.

Николаевский, Константиновский:

длина – 145м.

ширина – 18м.

Цимлянский: ширина – 18м.

ВБК:               ширина – 18м.

Лимитирующий участок: Нижний Новгород – Городец

глубина – 3,6м.

Двухвинтовой теплоход толкач -буксир

ТБР-330/450

Пр. (908)

-

-

Класс «Р», модифицируем в класс «О»

Длина – 27,5м;

Ширина – 7,5м;

Осадка с полным запасом – 1,2м;

Мощность – 450л.с.

Q:N=3000:450=6,66…

Длина общего состава = 112,5м.

Петрозаводск – Нижний Новгород

Вариант 2

Смешанное водно – железнодорожное

сообщение

Самоходное, сухогрузное судно

 

СО(пл)-1900_2300

Пр. Р_97_И

Теплоход – площадка с палубным бункером

Грузоподъемность – 2300т;

Длина – 90м;

Ширина – 15м;

Осадка – 1м.

Шлюзы:

Череповецкий:  длина – 264м;

                          ширина – 18м.

ВБК:                  ширина – 18м.

Лимитирующий участок: Нижний Новгород – Городец

                       глубина – 3,6м.

Смешанное водно – железнодорожное

сообщение

Несамоходное судно

Баржа + буксир – толкач

Баржа НСО(то)_3000

Пр. Р_29

-

Маршрутный

(2 баржи)

-

Трюмная баржа

Грузоподъемность – 3000т;

Длина – 85м;

Ширина – 16,5м;

Осадка – 1м.

Шлюзы:

Череповецкий:  длина – 264м;

                          ширина – 18м.

ВБК:                  ширина – 18м.

Лимитирующий участок: Нижний Новгород – Городец

глубина – 3,6м.

Длина общего состава = 211м.

Двухвинтовой теплоход толкач -буксир

ТО- 810/1100

Пр. 07520

-

-

Класс «О»

Длина – 41м;

Ширина – 10,2м;

Осадка с полным запасом – 2,18м;

Мощность – 1100л.с.

Q:N=6000:1100=5,5


3. Расчеты издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути следования.

 Элементами издержек доставки машин и оборудования в прямом железнодорожном и смешанном водно-железнодорожном сообщениях являются:

- издержки по продвижению по железнодорожным участкам пути следования

- издержки по операциям в начальном и конечном пунктах каждого железнодорожного маршрута.

Общая величина издержек железнодорожной перевозки может быть определена по формуле:

Зжд = ∑Зжд двi + З жд нк , где

Зжд-средние (удельные) издержки железнодорожной перевозки на рассматриваемом маршруте

∑Зжд двi-суммарные издержки по движенческим операциям по каждому i-ому участку

Зжд нк-издержки по операциям в начальном и конечном пунктах маршрута

Издержки перевозки машин и оборудования железнодорожным транспортом по движенческим и начально-конечным операциям определяются по схеме приведенных затрат: З=Э+Ен*К, где

Э-суммарные текущие (эксплуатационные) издержки перевозки.

К-расчетные капитальные вложения

Ен-нормативный коэффициент эффективности.

Также используется система поправочных коэффициентов, которая учитывает условия использования грузоподъемности  и дополнительные издержки, обусловленные видом и партионностью грузовых отправок и некоторыми другими условиями транспортировки.

3.1. Расчет издержек по движенческим операциям

Определение ставок эксплуатационных издержек, капитальных вложений и приведенных затрат с учетом направления перевозки осуществляется по следующим формулам:

  •  При перевозке в груженом и равнозагруженном направлениях:

Э = Эпсб+Эпуб

К = Кпсб+Кпуб

З = Э+Ен*К

  •  При перевозке в порожних направлениях:

Э = 0,25*Эпсб

К = 0,25*Кпсб

З = Э+Ен*К

В этих выражениях:

Эпсб – эксплуатационные издержки по подвижному составу, руб/т;

Эпуб – эксплуатационные издержки по постоянным устройствам, руб/т;

Кпсб – капитальные вложения в подвижной состав, руб/т;

Кпуб – капитальные вложения по постоянным устройствам, руб/т;

Ен – нормативный коэффициент эффективности (Ен = 0,12).

 Зжд дв = ∑Зжд двi

Расчет издержек по движенческим операциям  железнодорожной перевозки представлен в таблице 3. 

Таблица 3

Расчёт издержек по движенческим операциям железнодорожной перевозки машин и оборудования

№ участка по картосхеме

Название участков (граничные пункты)

Протяженность участка (км)

Направления перевозки по участкам (Г.,П.,РЗ)

Базовые ставки издержек (по данным таблицам 1-1), руб./т

Ставки издержек с учетом направления перевозки, руб./т

текущих (эксплуат.)

капитальных вложений

текущих(эксплуат.)

капитальных вложений

савокупные затраты

подв.состав

постоянные устройства

подв.состав

постоянные устройства

Прямое железнодорожное сообщение

124

Петрозаводск-Лодейное поле

159

г

2,87

1,72

8,3

24,9

4,59

33,2

8,574

123

Лодейное поле-Волховстрой

118

г

2,22

1,55

7.5

17,2

3,77

24,7

6,734

120

Волховстрой - Вологда

475

пор

10,13

7,09

34,4

79,1

17,22

113,5

3,565

166

Вологда - Данилов

130

г

2,28

1,60

7,8

17,9

3,88

25,7

6,964

164

Данилов - Ярославль

93

р/з

1,76

1,23

6,0

13,8

2,99

19,8

5,366

163

Ярославль - Александров

170

г

3,11

2,18

10,6

24,3

5,29

34,9

9,478

206

Александров - Бельково

19

р/з

0,75

0,52

2,6

5,9

1,27

8,5

2,29

205

Бельково - Орехово

60

р/з

1,29

0,90

4,4

10,1

2,19

14,5

3,93

204

Орехово - Куровская

26

р/з

0,65

0,46

2,2

5,1

1,11

7,3

1,986

208

Куровская - Воскресенск

39

р/з

0,89

0,62

3,0

7,0

1,51

10

2,71

244

Воскресенск - Рязань

108

пор

1,55

1,09

5,3

12,1

2,64

17,4

0,547

253

Рязань - Ряжск

115

р/з

1,96

1,37

6,7

15,3

3,33

22

5,97

266

Ряжск - Богоявленск

53

р/з

0,86

0,60

2,9

6,7

1,46

9,6

2,612

291

Богоявленск - Мичуринск

42

р/з

0,90

0,63

3,1

7,0

1,53

10,1

2,742

292

Мичуринск - Грязи

64

р/з

1,00

0,70

3,4

7,8

1,7

11,2

3,044

309

Грязи - Воронеж

108

р/з

1,85

1,30

6,3

14,5

3,15

20,8

5,646

308

Воронеж - Лиски

90

р/з

1,70

1,19

5,8

13,3

2,89

19,1

5,182

333

Лиски - Миллерово

297

р/з

4,82

3,37

16,4

37,7

8,19

54,1

14,682

334

Миллерово - Лихая

95

р/з

1,63

1,14

5,5

12,7

2,77

18,2

4,954

335

Лихая - Горная

60

р/з

1,52

1,06

5,2

11,9

2,58

17,1

4,632

336

Горная – Ростов-на-Дону

104

р/з

2,42

1,69

8,2

18,9

4,11

27,1

7,362

Итого по маршруту

78,17

518,8

108,97

Смешанное водно-железнодорожное сообщение (с перевалкой в г. Н.Новгород)

151

Нижний Новгород – Арзамас             

120

р/з

2,63

1,84

8,9

20,5

4,47

29,4

7,998

242

Арзамас – Кр. Узел                               

175

р/з

3,60

2,52

12,2

28,2

6,12

40,4

10,968

240

Кр. Узел – Рузаевка                              

56

р/з

1,02

0,71

3,5

8,0

1,73

11,5

3,11

251

Рузаевка – Пенза                                   

141

р/з

3,06

2,14

10,4

23,9

5,2

34,3

9,316

288

Пенза – Ртищево                                   

159

р/з

3,08

2,16

10,5

24,1

5,24

34,6

9,392

303

Ртищево – Балашов                              

115

р/з

2,29

1,60

7,8

17,9

3,89

25,7

6,974

305

Балашов – Поворино                            

81

р/з

1,61

1,13

5,5

17,6

2,74

23,1

5,512

307

Поворино – Лиски                                

225

р/з

4,40

3,08

15

34,4

7,48

49,4

13,408

333

Лиски – Миллерово                              

297

р/з

4,82

3,37

16,4

37,7

8,19

54,1

14,682

334

Миллерово – Лихая                              

95

р/з

1,63

1,14

5,5

12,7

2,77

18,2

4,954

335

Лихая – Горная                                    

60

р/з

1,52

1,06

5,2

11,9

2,58

17,1

4,632

336

Горная – Ростов-на-Дону                    

104

р/з

2,42

1,69

8,2

18,9

4,11

27,1

7,362

Итого по маршруту

54,52

364,9

98,31

              С учетом поправочных коэффициентов к затратам величины базовых ставок для получения издержек по перевозке машин и оборудования определяются так:

Зжд.дв = Зжд.дв.ij*Кзв*Квпо, где:

Кзв – поправочный коэффициент к затратам, учитывающий загрузку вагона соответствующим грузом:

Кзв для текущих (эксплуатационных) расходов он составляет 1,36;

Кзв для капитальных вложений – 1,48;

Кзв для приведенных затрат – 1,41.

Квпо – поправочный коэффициент, учитывающий дополнительные затраты в пути следования для различных видов и партийности отправок маршрутами повагонно-сборными партиями:

- Квпо для движенческих операций составляет 1,05

-  Квпо  для начально-конечных – 1,05.

  •  Для прямого ж/д сообщения:

Эжд. дв.= Эжд. дв. б* Кзв* Квпо = 78,17*1,36*1,05= 111,63руб./т.

Кжд. дв.= Кжд. дв. б* Кзв* Квпо = 518,8*1,48*1,05 = 806,22 руб./т.

Зжд. дв.= Зжд. дв. б*Кзв*Квпо = 108,97*1,41*1,05 = 161,33руб./т.

  •  Для смешанного водно-железнодорожного сообщения (с перевалкой в Н.Новгороде):

Эжд. дв. = 54,52*1,36*1,05 = 77,85 руб./т.

Кжд. дв. = 364,9*1,48*1,05 = 567,05 руб./т.

Зжд. дв. = 98,31*1,41*1,05 = 145,5 руб./т.

3.2. Расчет издержек по начально-конечным операциям.

 

Для расчета базовых ставок издержек по начально-конечным операциям в отдельных узлах и станциях используются нормативы:

Базовые нормативы удельных затрат железнодорожного транспорта по начально-конечным операциям (руб/т)

Таблица 4

Наименование станций и узлов

текущие (эскспл.) затраты

Э

капитальные вложения

К

Петрозаводск

5,82

48,3

Нижний Новгород

7,47

54,0

Ростов-на-Дону

6,74

34,6

Порядок расчета:

Энк = (Энб+Экб)/2

Кнк = (Кнб+Ккб)/2

Зжд.нк = Э+0,12*К

 

С учетом поправочных коэффициентов Кзв=1 и Квпо=1,1:

Эжд.нк = Эжд.нк*Кзв*Квпо;

Кжд.нк = Кжд.нк *Кзв*Квпо;

Зжд.нк=Зжд.нк.iб*Кзв*Квпо.

Расчет издержек по начально-конечным операциям для прямого железнодорожного маршрута, где Петрозаводск - начальный пункт, а Ростов-на-Дону - конечный:

Эжд.нк = (5,82+6,74)/2*1,36*1,05 = 8,97 руб/т

Кжд.нк = (48,3+35,0)/2*1,48*1,05= 64,41 руб/т

Зжднк = 8,97 +0,12*64,41 = 16,7 руб/т          

Расчет издержек по начально-конечным операциям для железнодорожной части смешанного водно-железнодорожного сообщения, где Н.Новгород (пункт перевалки с  воды на ж/д) - начальный пункт, а Ростов-на-Дону - конечный пункт:

Эжд.нк = (7,47+6,74)/2*1,36*1,05 =10,15 руб/т

Кжд.нк = (54+34,6)/2*1,48*1,05 =68,84 руб/т

Зжднк = 10,15+0,12*68,84 = 18,41 руб/т

Общие издержки железнодорожной перевозки 1т машин и оборудования:

  •  в прямом железнодорожном сообщении:

З жд = Зжд дв + Зжд нк = 161,33 + 16,7 = 178,03 руб/т

  •  на железнодорожном участке смешанного водно-железнодорожного сообщения:

З жд = Зж ддв + Зжд нк = 145,5 + 18,41 = 163,91руб/т

Результаты расчетов сведены в таблицу Форма 3-к


4. Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути.

На водном транспорте применяются различные способы определения издержек по перевозкам, из которых наибольшее распространение получили методы, основанные на расчетной калькуляции издержек, на соответствующие единицы основного вида капитального ресурса водного транспорта - транспортного флота. Производственные затраты воднотранспортных предприятий как капитальные, так и текущие эксплуатационные, а также затраты, относимые на перевозки по береговым службам и объектам, обеспечивающим перевозочный процесс, калькулируются в расчете либо на транспортное судно, либо на единицу его дедвейта или грузоподъемности.

В данной курсовой работе в качестве расчетной единицы производственной мощности транспортного флота принято типовое грузовое судно, к которому «привязываются» как потребные для осуществления перевозочного процесса капитальные и текущие затраты, так и тот объем перевозки, который этим судном может быть выполнен.

С точки зрения техники выполнения расчетов издержек водных перевозок определенной спецификой характеризуются расчеты издержек по движенческим операциям, маневрово-стояночным операциям в пути (шлюзование и др.) и начально-конечным операциям.

Принятая в настоящей работе методическая схема расчетов издержек водной перевозки включает:

-подготовку исходной справочной и нормативной информации для расчетов;

-определение расчетных показателей затрат, приходящихся на типовое грузовое судно   за  эксплуатационный   период   или   судо-сутки   этого   периода   (иначе  — экономических характеристик судна);

-установление эксплуатационно-технических показателей использования судов (т.е. производительности в перевозочном процессе);

-расчеты затрат по перевозкам по движенческим, маневровым и стояночным операциям;

-формирование сводных показателей издержек перевозок.

4.1. Определение экономических характеристик судов расчетных типов.

           Под экономическими характеристиками судна понимают стоимостную оценку судна как капитального ресурса водного транспорта и расходы по его эксплуатационному содержанию за навигацию в целом или в расчете на эксплуатационные сутки.

Данные по расчётным судам :

Таблица 5

Тип судна

Скорость хода

V(км/ч)

Период эксплуатации (сут.)

СО(пл)-1900_2300

16,6

210

НСО(то)_3000

-

200

ТБР-330/450

9

210

ТО-810/1100

10

210

4.1.1. Определение оценки стоимости судов

                     Стоимостная оценка судна - важный элемент удельных капитальных вложений по водным перевозкам грузов. В качестве стоимостной оценки судна обычно используют строительную стоимость.

          Строительная стоимость характеризует затраты материальных и трудовых ресурсов, необходимых для строительства судна. В процессе эксплуатации судно подвергается износу, который частично возмещается амортизационными отчислениями из доходов от его использования. Поэтому стоимость судна в каждый момент времени ниже строительной стоимости. В результате средняя оценка судов, участвующих в перевозках, на 40-45 % ниже строительной стоимости вновь поставляемых судов. Это учитывается при нормировании показателей оценки судов расчетных типов.

          В курсовой работе применяется простой и достаточно точный метод расчета строительной стоимости, основанный на перерасчете строительной стоимости близкого прототипного судна.

          Нормативная стоимость анализируемого судна равна:

Снсi = Снсо*,

где Снсi - расчетная нормативная стоимость анализируемого судна;

Снсо - нормативная строительная стоимость судна принятого в качестве базового прототипа для соответствующего вида флота;

 - коэффициент пересчета, получаемый как соотношение расчетных, эксплуатационно-технических показателей модулей соответственно для анализируемого и прототипного судна.

Для самоходных грузовых судов:

с = L4/3*(В + Н)/Lо 4/3*(Во + Hо)*(Vр/Vро)2 * kмод * Kрс,

Для несамоходных грузовых судов:

2 = (LBH/LoBoHo) Кмод * Kрс

Для буксиров-толкачей:

3 = (LВН)/LоВоHо)*(Nгд/Nгдо) 2/3* Kрс

где:

L, B, H, Lо, Bо, Hо - длина, ширина, высота борта соответственно расчетного и прототипного судна;

Vр, Vро - расчетная скорость движения этих судов в грузу;

Nгд, Nгдо – мощность главных двигателей расчетного и прототипного буксиров-толкачей.

kмод - коэффициент, учитывающий модификационные отличия расчетного судна от прототипного;

Kрс - коэффициент, учитывающий район постройки судна (для судов внутреннего плавания постройки в европейских бассейнах РФ Крс = 1,0)

В ставках капитальных вложений помимо капитальных вложений по судам, учитываются капитальные вложения в береговые объекты, относимые на перевозки. В расчете на судо-сутки периода эксплуатации капитальные вложения по перевозкам составляют:

Kсс = Сс (1+ Кбер)(1+ Кнос)/tэ,

где Сс - стоимостная оценка судна с учетом износа;

Кбер - коэффициент, учитывающий капитальные вложения в береговые объекты, относимые на перевозки (Кбер = 0.08);

Кнос - коэффициент, учитывающий вложения в нормируемые оборотные средства (Кнос = 0,04);

tэ - период эксплуатации судна

                            Таблица 6

Исходные данные по прототипному судну

Базовое прототипное судно

Стоимость судна (тыс. руб.)

L4/3

(В+Н)

Скорость хода Vро (км/ч)

Мощность главных двигателей Nгд (кВт)

Нормативная строительная Снсо

Балансовая

Сб

Остаточная Сс

СО-1200-1800,

пр.559-Б

9000

7650

5800

5,97

16,8

590

Таблица 7

Расчет стоимости самоходного судна:

Тип судна:

расчетное

L4/3(В + Н)

Скорость хода Vр(км/ч)

Коэффициент модификации

kмод

Период эксплуатации (сут/год)

СО-2300,

Пр.Р-97-И

7,18

16,6

-

210

1 = (L4/3*(В + Н)/Lо 4/3*(Во + Hо))*(Vр/Vро)2 * Кмод * Kрс

1 = 7,18/5,97 * (16,6/16,8)2 * 1 = 1,17

Стоимость СО-2300 (Пр.Р-97-И):

Нормативная стоимость (Снсi) = Cнсо *  γ1 =  9000 *1,17 = 10530 тыс. руб.

Балансовая стоимость (Снбi) = Снбо * γ1 = 7650 * 1,17 = 8950,5 тыс. руб.

Остаточная стоимость (Сноi) = Сноо * γ1 = 5800 * 1,17 = 6786 тыс. руб.

Kсс1 = Сноi (1+ Кбер)(1+ Кнос)/tэ = 6786 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 210 = 36,30 тыс. руб.

Таблица 8

Исходные данные по прототипному судну

Базовое прототипное судно

Стоимость судна (тыс. руб.)

LВН

Нормативная строительная Снсо

Балансовая

Сб

Остаточная Сс

НСО-2800,

Пр.461-Б

4135

3510

2420

5,33

Таблица 9

Расчет стоимости несамоходного судна

Тип судна:

расчетное

LВН

Коэффициент модификации

kмод

Период эксплуатации (сут/год)

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

5,61

-

200

2 = (LBH/LoBoHo) Кмод * Kрс

2 = 5,61/5,33*1= 1,05

Стоимость НСО-2250 (Пр.Р-171) :

Нормативная стоимость (Снсi) = Cнсо *  γ2 =  4135 *1,05 = 4341,75 тыс. руб.

Балансовая стоимость (Снбi) = Снбо * γ2 = 3510 * 1,05 = 3685,5 тыс. руб.

Остаточная стоимость (Сноi) = Сноо * γ2 = 2420 * 1,05 = 2541 тыс. руб.

Kсс1 = Сноi (1+ Кбер)(1+ Кнос)/tэ = 2541 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 200 = 14,3 тыс. руб.

Таблица 10

Исходные данные по прототипному судну.

Базовое прототипное судно

Стоимость судна (тыс. руб.)

LВН

Nгд

Нормативная строительная Снсо

Балансовая

Сб

Остаточная Сс

ТБО-1100/1500,

Пр.Р-153

15750

13400

9050

1,895

1500

Таблица 11

Расчет стоимости буксира-толкача

Тип судна:

расчетное

LВН

Коэффициент модификации

kмод

Nгд

Период эксплуатации (сут/год)

ТО-810/1100,

Пр.07520

1,464

-

1100

210

3 = (LВН)/LоВоHо)*(Nгд/Nгдо) 2/3* Kрс

3 =  (1,464)/1,895)*(1100/1500) 2/3* 1 = 0,7726*0,73 = 0,51

Стоимость ТБО-810/1100,Пр.07520:

Нормативная стоимость (Снсi) = Cнсо *  γ3 =  15750 *0,51 = 8032,5 тыс. руб.

Балансовая стоимость (Снбi) = Снбо * γ3 = 13400 * 0,51 = 6834 тыс. руб.

Остаточная стоимость (Сноi) = Сноо * γ3 = 9050 * 0,51 = 4615,5 тыс. руб.

Kсс1 = Сноi (1+ Кбер)(1+ Кнос)/tэ = 4615,5 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 210 = 24,7 тыс. руб.

Таблица 12

Исходные данные по прототипному судну.

Базовое прототипное судно

Стоимость судна (тыс. руб.)

LВН

Nгд

Нормативная строительная Снсо

Балансовая

Сб

Остаточная Сс

ТБР 440/660

Пр. 1741-а

5475

4675

3140

0,753

600

Таблица 13

Расчет стоимости буксира-толкача

Тип судна:

расчетное

LВН

Коэффициент модификации

kмод

Nгд

Период эксплуатации (сут/год)

ТБР 330/450 Пр. 908

0,433

0,05-0,07

450

210

3 = (LВН)/LоВоHо)*(Nгд/Nгдо) 2/3* Kрс

3 =  (0,433)/0,753)*(450/600) 2/3* 1 = 0,576*0,684 = 0,394

Стоимость ТБР 330/450 Пр. 908:

Нормативная стоимость (Снсi) = Cнсо *  γ3 =  5475*0,394=2157,15 тыс. руб.

Балансовая стоимость (Снбi) = Снбо * γ3 = 4650*0,394=1832,1 тыс. руб.

Остаточная стоимость (Сноi) = Сноо * γ3 = 3140*0,394=1237,16 тыс. руб.

Kсс1 = Сноi (1+ Кбер)(1+ Кнос)/tэ = 1237,16 * (1 + 0,08) * (1 + 0,04)/ 210 = 6,6 тыс. руб.

Общая строительная стоимость и капитальные вложения (тыс. руб.)

в зависимости от схемы перевозки и вида флота

Таблица 14

Схема перевозки

Тип судна

Нормативная строительная стоимость, тыс. руб.,

Снсо

Балансовая

стоимость,

тыс. руб., Сб

Остаточная стоимость,

тыс. руб., Со

Кап. вложения на береговые объекты, тыс. руб.,

K сс.

Прямая водная

Самоходное судно

СО-1900_2300,

Пр. Р-97-И

10530

8950,5

6786

36,30

Прямая водная.

ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

2157,15+4341,75=6498,9

1832,1+3685,5=5517,6

1237,16+2541=3778,16

6,6+14,27=

20,87

Смешанная

водно-

железнодорож

Самоходное судно

СО-2300,

Пр. Р-97-И

10530

8950,5

6786

36,30

Смешанная

водно-

железнодорож

ТО-810/1100,

Пр.07520+ 2баржи

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

8032,5+4341,75*2=16716

6834+3685,5*2=14205

4615,5+2541*2=9697,5

24,7+14,27*2=

53,24

4.1.2. Определение себестоимости эксплуатационного содержания судов.

Под себестоимостью содержания судов транспортного флота понимаются совокупные расходы, включающие расходы на оплату труда и прочие выплаты членам экипажей судов; отчисления в пенсионный и другие социальные фонды; на топливо, смазочные и навигационные материалы и износ малоценного инвентаря; по зимнему отстою судов; на амортизацию; на ремонт (отчисления в ремонтные фонды) и другие прямые расходы. Кроме прямых расходов по судам, составляющих себестоимость их эксплуатационного содержания, в состав эксплуатационных расходов, относимых на перевозки включают расходы по береговым службам и объектам, обеспечивающим перевозочный процесс и административно-управленческие расходы, выступающие в качестве распределяемых затрат.

Себестоимость эксплуатационного содержания:

1. Для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей:

- в ходу:

Sссх=(Э1+Э2)/t+Этсх)*ψ

-на маневрах

Sссм=(Э1+Э2)/t+Этсм)*ψ

- на стоянке:

Sссс=(Э1+Э2)/t+Этсс)*ψ

2. Для несамоходных судов (независимо от режима работы):

Э1 - расходы, связанные с оплатой труда экипажа судна (для несамоходных судов с прикрепленными тяговыми средствами Э1 не определяется);

Э2 - текущие издержки флота или капитального ресурса пропорциональные его стоимостной оценке, т.е. расходы по амортизации, всем вида ремонта и др.

Этсх, Этсм, Этсс - расходы на топливо и смазочные материалы по ходу, на маневрах и на стоянках соответственно.

Э1 = Фзп*Нзп*kрзп,

где Фзп - месячный фонд заработной платы судовых экипажей;

Нзп - расчетный норматив, учитывающий соотношение годовой суммы затрат, связанных с оплатой труда, к месячному фонду заработной платы для базовых условий (водные бассейны Центра и Юга Европейской части РФ);

kрзп – коэффициент, учитывающий региональные особенности оплаты труда в связи с наличие районных коэффициентов и надбавок. kрзп = 1

Э2 = (Наф+Нрф+Нспр)*Сн,

где Наф - норма амортизационных отчислений по соответствующему виду флота в соответствии с действующими нормативами;

Нрф - средний норматив отчислений в ремонтные фонды на производство текущего и капитального ремонта судна;

Нспр - норматив других затрат, пропорциональных балансовой стоимости судна;

Сн - балансовая стоимость судна.

Этсх = 24*10–6*bтх* Nгд*Цт**(1+З’всп)*(1+см)

где bтх - норма расходов в ходу топлива в ч/кВт-ч мощности главных двигателей;

Nгд - мощность главного двигателя, кВт;

 - коэффициент использования мощности в рейсе (= 0,75);

Цт - стоимость топлива, руб/т;

З’всп - затраты топлива вспомогательными двигателями (примерно 5-7% от расходов на топливо)=0,05;

см - затраты смазочных материалов в доле от затрат на топливо в ходу (=0,1)

Затраты на топливо и смазочные материалы при маневровом и стояночном режиме принято определять в доле от суммы этих затрат на ходу:

Этсм = 0,55 * Этсх,

Этсс = 0,07*Этсх.

Расчет себестоимости эксплуатационного содержания судов

Таблица 15

Исходные данные

Тип судна

Фзп (тыс. руб./мес.)

Нзп

Наф

Нрф

Нспр

Снбi (тыс.руб.)

СО-1900_2300,

Пр.Р-97-И

12,40

20

0,039

0,02

0,062

8950,5

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

-

-

0,037

0,012

0,050

3685,5

ТБР 330/450 Пр. 908

16,60

20

0,039

0,019

0,061

1832,1

ТО-810/1100,

Пр.07520

18,2

20

0,03

0,01

0,042

6834

Расчет

- расходов на оплату труда экипажа и текущих издержек флота (тыс. руб.):

Самоходное судно СО 2300, Пр.Р-97-И:

Э1 = 12,40 * 20 * 1 = 248 тыс. руб.

Э2 = (0,039+0,02+0,062) * 8950,5 = 1083,01 тыс. руб.

Несамоходное судно НСО(то)-3000,Пр.Р-29:

Э2 = (0,037+0,012+0,050) * 3685,5 = 364,86 тыс. руб.

При смешанном: 364,86 *2 = 729,72 тыс.руб.

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908:

Э1 = 16,60*20*1 = 332 тыс.руб.

Э2 = (0,039+0,019+0,061) * 1832,1 = 218 тыс. руб.

Буксир-толкач ТО-810/1100,Пр.07520:

Э1 = 18,2*20*1 = 364 тыс.руб.

Э2 = (0,03+0,01+0,042) * 6834 = 560,4 тыс. руб.

- затрат на топливо и смазочные материалы (тыс.руб.):

Самоходное судно СО 2300, Пр.Р-97-И:

Этсх = 24 * 10-6 * 220 * 590* 1,080 * 0,75 * (1+0,05)*(1+0,1) =  2,9 тыс. руб.

Этсм =0,55*2,9 = 1,59 тыс. руб.

Этсс = 0,07*2,9 = 0,20 тыс.руб.

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908:

Этсх = 24 * 10-6 * 230 * 450* 1,080 * 0,75 * (1+0,05)*(1+0,1) =  2,6 тыс. руб.

Этсм =0,55*2,6 = 1,4 тыс. руб.

Этсс = 0,07*2,6 = 0,2 тыс.руб.

Буксир-толкач ТО-810/1100,Пр.07520:

Этсх = 24 * 10-6 * 220 * 110* 1,080 * 0,75 * (1+0,05)*(1+0,1) =  54,3 тыс. руб.

Этсм =0,55*54,3 = 29,9 тыс. руб.

Этсс = 0,07*54,3 = 3,8 тыс.руб.

- себестоимости содержания судов (руб./судо-сутки) с учетом распределяемых затрат:

Самоходное судно СО 2300, Пр.Р-97-И:

Sссх  = ((248 + 1083,01)/210 + 2,9) * 1,1 = 10,16 тыс. руб.

Sссм ((248 + 1083,01)/210 + 1,59) * 1,1 = 8,72 тыс. руб.

Sссс = ((248 + 1083,01)/210 + 0,20) * 1,1 = 7,19 тыс. руб.

Несамоходное судно НСО(то)-3000,Пр.Р-29:

Sсс = 364 /200*1,1 =  2,01 тыс. руб. при смешанном:х 2 = 4,02 тыс. руб.

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908:

Sссх  = ((332 + 218)/210 + 2,6) * 1,1 = 5,7 тыс. руб.

Sссм = ((332 + 218)/210 + 1,4) * 1,1 = 4,4 тыс. руб.

Sссс = ((332 + 218)/210 + 0,2)  * 1,1 = 3,1  тыс. руб.

Буксир-толкач ТО-810/1100,Пр.07520:

Sссх  = ((364 + 560,4)/210 + 54,3) * 1,1 = 64,6 тыс. руб.

Sссм = ((364 + 560,4)/210 + 29,9)  * 1,1 = 37,7 тыс. руб.

Sссс = ((364 + 560,4)/210 + 3,8) * 1,1 = 9  тыс. руб.

Результаты  расчетов экономических характеристик судов сведены в таблицу Форма 4-к

4.2. Определение эксплуатационно-технических показателей использования судов

4.2.1. Определение технических скоростей движения судов и составов по участкам водных путей.

Затраты  времени  на проследование судами участков  водных путей  определяются протяженностью этих участков и скоростью, с которой суда их проходят, т.е. технической скоростью (U). От скорости движения судна в глубоководной спокойной водной среде (относительной скорости V0) техническая скорость отклоняется под воздействием ограничений габаритов судового хода и ветроволновых процессов, вызывающих в реальных условиях судоходства возрастание сопротивления водной среды движению судна и соответствующее уменьшение скорости Кв, а также под воздействием течения - приращение технической скорости Wт(n) по сравнению со скоростью относительно воды при движении в направлении течения и ее уменьшения при движении в обратном направлении.

 С учетом этого техническую скорость движения судов можно найти по формуле:

U =Кв*V0 ± Wт(n), где

          С известной степени точности можно принимать значение коэффициента  Кв для всех участков водных путей при движении самоходных судов равным 0,90, а составов  - 0,87.

Необходимо учитывать также, что на участке судоходных каналов с ограниченными размерами сечения по условиям расхождения судов имеют место также ограничения скоростей движения судов и составов по условиям недопущения повреждения откосов каналов.

Время движения судов и составов на данном участке водного пути  tgbi определяется по формуле:

tgbi = Li/Ui

суммарное время движения судов и составов по водному пути следования t будет равно:

t = ∑ tgbi

Расчет технических скоростей движения судов по участкам водных путей представлен в Таблице 16.


Таблица 16

Участки водных путей

Длина участка Li, км

Изменение V хода судна в связи с наличием течения: +приращение,-потеря (км/ч)

U с грузом в направлении перевозки

груза, км/ч.

Время хода судна (сут.)

Время хода судна с учётом нормативов задержек (сут.)

прямое водное

Самоходное судно СО- 1900_2300,пр.Р-97-И, Vр(скорость хода с грузом) = 16,6 км/ч

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

-

16,6*0,90 = 14,94

0,35

0,36

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

- 0,6

14,34

0,87

0,89

Череповец - Рыбинский шлюз

126

+0,4

15,34

0,34

0,35

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

+1,0

15,94

1,13

1,16

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

+1,6

16,54

0,13

0,13

Н. Новгород-Чебоксарский шлюз

279

+1,2

16,14

0,72

0,74

Чебоксарский шлюз-Устье р.Камы

197

+1,6

16,54

0,50

0,50

Устье р.Камы - Самарский шлюз

288

+1,2

16,14

0,74

0,76

Самарский шлюз - Балаково (шлюз)

336

+1,2

16,14

0,86

0,88

Балаково (шлюз) - Саратов

Саратов - Волгоградский шлюз

158

+1,4

16,34

0,40

0,40

368

+1,2

16,14

0,95

0,98

Волгоградский шлюз – Красноармейск

48

+2,8

17,74

0,11

0,11

Красноармейск – Выход канала

101

-

14,94

0,28

0,29

Выход канала - Волгодонск

181

+1,1

16,04

0,47

0,48

Волгодонск – Устье СеверскЛонца

136

+1,1

16,04

0,35

0,36

Устье СеверскЛонца – Ростов-на-Дону

140

+2,4

17,34

0,34

0,35

Всего

3267

8,54

8,74

Состав: ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа НСО(то)-3000,Пр.Р-29, Vр(скорость хода с грузом) = 9,0 км/ч

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

-

9*0,87 = 7,83

0,68

0,70

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

- 0,6

7,23

1,71

1,78

Череповец - Рыбинский шлюз

126

+0,4

8,23

0,64

0,67

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

+1,0

8,83

2,04

2,12

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

+1,6

9,43

0,23

0,24

Н. Новгород-Чебоксарский шлюз

279

+1,2

9,03

1,29

1,34

Чебоксарский шлюз-Устье р.Камы

197

+1,6

9,43

0,87

0,90

Устье р.Камы - Самарский шлюз

288

+1,2

9,03

1,33

1,38

Самарский шлюз - Балаково (шлюз)

336

+1,2

9,03

1,55

1,61

Балаково (шлюз) - Саратов

158

+1,4

9,23

0,71

0,74

Саратов - Волгоградский шлюз

368

+1,2

9,03

1,70

1,77

Волгоградский шлюз – Красноармейск

48

+2,8

10,63

0,19

0,20

Красноармейск – Выход канала

101

-

7,83

0,54

0,56

Выход канала - Волгодонск

181

+1,1

8,93

0,84

0,87

Волгодонск – Устье СеверскЛонца

136

+1,1

8,93

0,63

0,66

Устье СеверскЛонца – Ростов-на-Дону

140

+2,4

10,23

0,57

0,59

Всего

3267

15,52

16,13

Смешанное водно - железнодорожное сообщение

Самоходное судно СО- 1900_2300,пр.Р-97-И, Vр(скорость хода с грузом) = 16,6 км/ч

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

-

16,6*0,90 = 14,94

0,35

0,36

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

- 0,6

14,34

0,87

0,89

Череповец - Рыбинский шлюз

126

+0,4

15,34

0,34

0,35

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

+1,0

15,94

1,13

1,16

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

+1,6

16,54

0,13

0,13

Всего:

1035

2,82

2,89

Состав: буксир-толкач ТО-810/1100,Пр.07520+ 2баржи НСО(то)-3000, Пр.Р-29 Vр(скорость хода с грузом) = 10,0 км/ч

Петрозаводск-Устье р.Вытегры (О.о)

127

-

10*0,87 = 8,7

0,60

0,62

Устье р.Вытегры (О.о)-Череповец

298

- 0,6

8,1

1,53

1,58

Череповец - Рыбинский шлюз

126

+0,4

9,1

0,58

0,60

Рыбинский шлюз-Городецкий шлюз

433

+1,0

9,7

1,86

1,92

Городецкий шлюз - Нижний Новгород

51

+1,6

10,3

0,20

0,2

Всего:

1035

4,77

4,92

Результаты расчета технических скоростей фиксируются в сводной таблице Форма 5-к


4.2.2.Определение затрат времени на маневровые и стояночные операции.

При расчете издержек водной перевозки необходимо учитывать следующие виды маневрово-стояночных операций

- шлюзование (включая ожидание шлюзования)

-перегрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и др.), а также затраты времени на ожидание этих операций

- технические операции в начально-конечных пунктах

-технологические операции (затраты времени на операции, связанными с согласованием работы грузоперевозочных и тяговых средств и т.д.)

Издержки же по операциям остановок и задержек в пути в последующем будут отражаться вместе с движенческими операциями, т.е. с издержками непосредственно на прохождение соответствующих участков.

Операции шлюзования:

Пропуск судов и составов через шлюзы требует затрат времени по вводу судов и составов в камеры шлюзов и их выводу из шлюза, отстою судов в камерах при сливе и наливе воды, а также ожидание шлюзования.

   Для различных шлюзовых комплексов существуют нормативы времени их прохождения. Ниже представлены нормативы времени прохождения самоходными судами тех шлюзовых комплексов, которые проходит судно при транспортировке груза из г. Вологда в г. Ростов-на-Дону в смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Таблица 17

Нормативы времени прохождения шлюзовых комплексов час.(сут.)

Прямое сообщение

Наименование шлюзовых комплексов

самоходное судно

состав

Череповецкий шлюз 1 камера

1,9(0,079)

2,8(0,12)

ВБК 6 камер

8,0

9,5

Рыбинский шлюз 1камера

1,9

2,2

Городецкий шлюз 2 камеры

4,8

7,2

Чебоксарский шлюз 1 камера

1,9

2,8

Самарский шлюз (Тольятти) 2 камеры

2,9

4,0

Саратовский шлюз (Балаково) 1 камера

1,9

2,8

Волгоградский шлюз 2 камеры

2,9

4,0

Шлюзы ВДСК 13 камер

10,0

10,0

Цимлянский шлюз 2 камеры

6,7

8,0

Николаевский, Константиновский 3 камеры

8,9

8,9

Всего:

51,8(2,16)

62,2(2,6)

Смешанное сообщение:

Череповецкий шлюз 1 камера

1,9(0,079)

2,8(0,12)

ВБК 6 камер

8,0

9,5

Рыбинский шлюз 1камера

1,9

2,2

Городецкий шлюз 2 камеры

4,8

7,2

Всего:

16,6(0,7)

21,7(0,9)

Перегрузочные операции и их ожидание.

Любая перевозка грузов водным транспортом связана с погрузкой грузов в грузовое судно и их выгрузкой.  При перевозке груза в смешанном сообщении также возникает необходимость перегрузки груза из одного судна в другое.

Продолжительность перегрузочных операций определяется судочасовыми или судосуточными нормами производства этих операций, а также исходя из количества перегружаемого груза: tперегисп г/п*Qпог-выг

Кисп г/п-коэф-т испльзования грузоподъемности (0,4)

Q-максимальная грузоподъемность судна

Нпог-выг-нормы погрузки и выгрузки судов

Таблица 18

Продолжительность  погрузки и выгрузки судов при перевозке машин и оборудования.

Тип судна

Грузоподъемность

(с учетом Кисп)

Нормы погрузки (т/час)

Нормы выгрузки (т/час)

Продолжительность погрузки   час(сут)

Продолжительность выгрузки   час(сут)

Итого перегрузка (сут)

Самоходн:СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

920

60

40

15,3(0,6)

23(0,96)

1,6

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

1200

70

45

17,1(0,7)

26,6(1,1)

1,8

Буксир-толкач ТО-810/1100,

Пр.07520+ 2баржи

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

1200*2=2400

70

45

34,4(1,4)

53,3(2,2)

3,6

 Затраты времени на ожидание перегрузочных операций принято определять в доле от продолжительности этих операций - 30%.

Таблица 19

Расчет времени на ожидание перегрузочных операций

Тип судна

Ожидание погрузки

час(сут)

Ожидание выгрузки

час(сут)

Итого

ожидание

сут.

Самоходн:СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

0,3*40,5=12,2

(0,5)

0,3*53,7=16,1

(0,7)

1,3

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

0,3*17,1=5,13(0,2)

0,3*26,6=7,98

(0,33)

0,53

Буксир-толкач ТО-810/1100,

Пр.07520+ 2баржи

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

0,3*34,4=10,32(0,43)

0,3*53,3=15,99(0,66)

1,09

Технические операции в начально-конечных пунктах и пунктах перегрузки.

К техническим операциям относят пробеги самоходных грузовых судов по акваториям портов к грузовым причалам, операции по установке на причалах и рейдах, операции по постановке составов на рейде, по формированию и расформированию составов, операции по переводу судов с рейдов к причалам и обратно.

Для самоходных судов учитываются следующие комплексы технических операций:

-на рейдах портов, связанные с завершением предыдущего рейса и подготовкой к выполнению следующего

-операции по постановке грузовых судов к грузовым причалам в начально-конечных пунктах, в которых осуществляются операции по перегрузке

Для этих операций также существуют нормативы затрат времени. Технические операции самоходных судов и буксиров-толкачей осуществляется при маневровом режиме работы СЭУ

Таблица 20

Нормативы времени на технические операции судов в начально-конечных пунктах

Схема перевозок и вид флота

Комплексы технических операций

Нормы времени (час) в пунктах проведения данных работ

Прямое водное сообщение:

Самоходное

:СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

- постановка судов к причалам при прибытии; - подготовка к отправлению (для пункта назначения)

1,0

- перевоз судов к грузовым причалам, вывод их на рейд для последующего отправления в рейс (для п. отправления)

0,5

Смешанное водно-железнодорожное сообщение:

Буксир-толкач ТО-810/1100,

Пр.07520+ 2баржи

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

ТБО – 800(пр.758А)

- постановка судов к причалам при прибытии; - подготовка к отправлению (для пункта назначения)

2,0

- перевоз судов к грузовым причалам, вывод их на рейд для последующего отправления в рейс (для п. отправления)

1,0

Затраты времени на технические операции за цикл перевозки корректируются на коэффициент 1,6 при перевозках в груженом направлении (т.е., если начально-конечный пункт находится на груженом участке пути); на коэффициент 1 при перевозках в равнозагруженных направлениях, на коэффициент 0,4 при перевозке в порожних направлениях.

Таблица 21

Затраты времени на технические операции

Начально-конечные пункты

Загруженность участка

Затраты времени, час(сут.)

Прямое водное сообщение (для самоходного судна СО –1900_ 2300,пр.Р-97-И)

Нач. пункт - г. Петроаводск

пор

0,5*0,4=0,2 (0,01)

Кон. пункт - г. Ростов-на-Дону

р/з

1,0*1=1 (0,04)

Итого:

1,2 (0,05)

Прямое водное сообщение (для состава Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа НСО(то)- 3000, Пр.Р-29

Пр.Р-29

30003000,

Пр.Р-29

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29)

Нач. пункт - г. Петроаводск

пор

1*0,4=0,4(0,02)

Кон. пункт - г. Ростов-на-Дону

р/з

2*1=2 (0,08)

Итого:

2,4 (0,1)

Смешанное водно-Ж/д сообщение (для самоходного судна СО – 1900_2300,пр.Р-97-И)

Нач. пункт - г. Петроаводск

пор

0,5*0,4=0,2(0,01)

Кон. пункт - г. Н.Новгород

пор.

1,0*0,4=0,4(0,02)

Итого:

0,6 (0,03)

Смешанное водно-железнодорожное сообщение

(для состава ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа НСО(то)3000,пр.Р-29)

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29)

Нач. пункт - г. Петроаводск

пор

1,0*0,4=0,4(0,02)

Кон. пункт - г. Н.Новгород

пор

2,0*0,4 =0,8(0,03)

Итого:

1,2(0,05)

Технологические ожидания.

Помимо операций по ожиданию шлюзования и перегрузочных работ осуществление перевозок грузов связано с затратами времени судами, с определенными условиями согласования работы грузоперевозочных и тяговых средств, согласованием движения флота с различными звеньями воднотранспортного процесса – со средствами технического обслуживания, снабжения топливом, материалами и продовольствием; с береговыми службами, обеспечивающими перевозочный процесс; с отправителями и получателями грузов звеньями и службами смежных видов транспорта. Необходимы также и определенные резервы времени для компенсации возможных (и неизбежных) отклонений в практической реализации расчетного режима осуществления транспортного процесса.

Для самоходного грузового судна затраты времени на технологическое ожидание (за полный цикл перевозки) составят 2,5 часа (0,104 сут).

Для баржевых составов с закреплением тяги за тоннажем затраты времени на технологическое ожидание (по нормативам) за полный цикл перевозки составят 4,0 часа

(0,167 сут)

Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции.

Они определяются в расчете за цикл перевозки груза на соответствующем маршруте следования по водным путям. В расчетах учитываются все элементы маневрово-стояночных операций, кроме задержек в пути, пропорциональных времени хода (этот вид операций учитывается коэффициентом ко времени хода судов по участкам).

Для самоходных грузовых судов к маневровым операциям относятся операции шлюзования и технические операции, к стояночным – перегрузочные операции и их ожидание и технологические операции.

Таблица 22

Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции

Маршрут следования груза по ВП

Вид

флота

Типы (индексы) судов

Общие затраты времени, сут.

на маневры

tм

на стоянки

tс

всего

Прямой водный

самоходное

СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

2,16+0,05 = 2,2

1,6+1,3+0,104=3

5,2

состав

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

2,6+0,1 = 2,7

1,8+0,53+0,167=2,5

5,2

Смешанный

самоходное

СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

0,7+0,03=0,7

1,6+1,3+0,104=3

3,07

состав

Буксир-толкач ТО-810/1100,

Пр.07520+ 2баржи

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

0,9+0,05=0,95

3,6+1,09+0,167=4,9

5,85

Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции представлены в Форме 6-к.

4.3. Определение издержек перевозки грузов водным транспортом по движенческим и стояночным операциям.

Общие издержки по перевозке груза водным транспортом рассчитываются как сумма издержек по движенческим операциям и издержек по маневровым и стояночным операциям.

4.3.1. Определение издержек по движенческим операциям

Эксплуатационные расходы, капитальные вложения и затраты на движенческие операции при выполнении перевозок на соответствующем маршруте в расчете на 1 тонну определяются по следующим формулам:

Эдвi = (Scxi*tgbi*(1+γgbi))/Qi

Kдвi = (Kc-ci* tgbi*(1+γgbi))/Qi

Здвi = Эдвi+Е* Kдвi, (Е=0,12),где:

Scxi – суммарная величина расходов по эксплуатации содержания i-го варианта транспортного средства за сутки хода.

Кс-сi – суммарная стоимость капитальных ресурсов в расчете на судо-сутки эксплуатации по i-ому варианту транспортного средства.

tgbi – время нахождения транспортного судна в движении в течении рейса.

γgbi – коэффициент, учитывающий средние затраты движения судов и составов в балласте (для сухогрузов  γс/х=0,15)

Qi – грузоподъемность судна

ε – коэффициент использования грузоподъемности судна

Расчет эксплуатационных расходов, капитальных вложений и затрат на движенческие операции приведен в таблице 23

Таблица 23

Расчет эксплуатационных расходов, капитальных вложений и приведенных затрат

по движенческим операциям.

Маршрут следования груза по ВП

Индекс типов грузовых судов

Scxi,  т.руб

Кс-сi ,  т.руб

tgbi,   сут

1+γgbi

Qi,т

ε

Эдвi,  руб/т

Kдвi,  руб/т

Здвi,  руб/т

прямой водный

Петроаводск-Ростов-на-Дону

СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

10,16

36,30

8,74

1,15

2300

0,4

17,8

63,5

25,4

Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

5,7

20,87

16,13

1,15

3000

0,4

14,1

51,6

20,3

смешанный водно-ж/д

Петрозаводск -

Н.Новгород

СО – 1900_2300,пр.Р-97-И

10,16

36,30

2,89

1,15

2300

0,4

5,9

21

8,42

Буксир-толкач ТО-810/1100,

Пр.07520+ 2баржи

НСО(то)-3000,

Пр.Р-29

64,6

53,24

4,92

1,15

6000

0,4

24,4

20,1

26,8

Прямая водная перевозка:

1) СО-1900_2300:

Эдв=10,16*8,74*1,15/2300*0,4 = 0,0177 т.руб/т = 17,8 руб/т

Kдв=36,30*8,74*1,15/2300*0,4 = 0,0634 т.руб/т = 63,5 руб/т

Здв=17,8+0,12*63,5руб/т

2) Состав: Буксир-толкач ТБР 330/450 Пр. 908 + баржа НСО(то)-3000,Пр.Р-29:

Эдв=5,7*16,13*1,15/3000*0,4 = 0,014 т.руб/т = 14,1 руб/т

Kдв=20,87*16,13*1,15/3000*0,4 = 0,0516 т.руб/т = 51,6 руб/т

Здв= 14,1+0,12*51,6 = 20,3 руб/т

Смешанная водно-железнодорожная перевозка:

1) СО – 1900_2300,пр.Р-97-И:

Эдв=10,16*2,89*1,15/2300*0,4 = 0,0058 т.руб/т = 5,9 руб/т

Kдв=36,30*2,89*1,15/2300*0,4 = 0,0209 т.руб/т = 21 руб/т

Здв=5,9+0,12*21=8,42 руб/т

2) Состав: Буксир-толкач ТО-810/1100,Пр.07520+ 2баржи НСО(то)-3000, Пр.Р-29:

Эдв=64,6*4,92*1,15/6000*0,4 = 0,0243 т.руб/т = 24,4 руб/т

Kдв=53,24*4,92*1,15/6000*0,4 = 0,02 т.руб/т = 20,1 руб/т

Здв= 24,4+0,12*20,1=26,8 руб/т

4.3.2. Определение издержек по маневровым операциям.

Эксплуатационные расходы, капитальные вложения и затраты по маневровым  операциям по анализируемым вариантам доставки груза в расчете на 1 тонну определяются по следующим формулам:

Эмi = (Sмi*tмi*(1+γмi))/Qi

Kмi = (Kc-ci* tмi*(1+γмi))/Qi

Змi = Эмi+Е* Kмi, (Е=0,12),где:

Sмi – суммарная величина по эксплуатации содержания i-го варианта транспортного средства на маневровых операциях за сутки;