89812

Проектирование промежуточной станции поперечного типа

Курсовая

Логистика и транспорт

Целью курсового проекта является проектирование промежуточной станции на заданном участке ж.д. В ходе работы требуется решить следующие задачи: определить схему станции взаимное расположение устройств построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат...

Русский

2015-05-15

605.8 KB

13 чел.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                                                                                                        3

1 Анализ исходных данных                                                                         4

2 Координирование схемы станции и разработка масштабного плана  6

3 Построение поперечных профилей земляного полотна и

   расчет    объема земляных работ                                                           11

4 Расчет стоимости строительства станции                                             16

5 Технология работы станции                                                                   17

Заключение                                                                                                 18

Литература                                                                                                  19

          Приложение А

          Приложение Б

          Приложение В

          Приложение Г

          Приложение Д

ВВЕДЕНИЕ

Развитие современного общества невозможно без мировой сети путей сообщения. Транспорт сближает между собой отдельные регионы страны, способствуя связям между государствами, обеспечивая доступ к природным богатствам и устраняя зависимость производства от местных источников сырья и энергии. Особенно большое имеет транспорт для стран, обладающих большими пространствами, развитыми промышленностью и сельским хозяйством. К таким странам относится Российская Федерация.

В РФ комплексно используются все виды транспорта: авиатранспорт, трубопроводный транспорт, автомобильный и другие виды. Однако основным видом транспорта в условиях нашей страны является железнодорожный, который выполняет ¾ внутренних грузовых работ.

Промежуточная станция- раздельный пункт, предназначенный для скрещения поездов, обгона одних поездов другими, перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, посадки- высадки пассажиров, погрузка выгрузка и хранение грузов, багажа и почты, маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов, обслуживание подъездных путей, оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операций.

Станции оборудуются устройствами связи, электроснабжения, автоматики, телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и т.д.

Целью курсового проекта является проектирование промежуточной станции на заданном участке ж.д. В ходе работы требуется решить следующие задачи: определить схему станции, взаимное расположение устройств, построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат, определить объем строительных и земляных работ.

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

В курсовой работе необходимо выполнить расчет и масштабную накладку данного нам раздельного пункта. Построить поперечные профили и рассчитать объемы земляных работ. По окончании нужно рассчитать стоимость реконструкции раздельного пункта и описать технологию работы станции.

Исходные данные для проектирования:

Главные -2

Число приемо- отправочных путей  -5

Род тяги- тепловозная.

Тип рельсов на главных путях- Р65;

           на станционных- Р50.

Полезная длина приемо- отправочных путей- 1050 м.

Длина погрузочно- выгрузочного фронта:

для тарно- штучных грузов-78 м;

для навалочных грузов- 70 м.

Длина пассажирской платформы- 400 м.  

В  табл. 1.1 приведена специализация путей станции, схема заданного разъезда приведена на рис. 1.1.

Таблица 1.1.

Специализация путей

№ пути

Назначение

Специализация по направлению

Тип рельсов

I

Главный

нечетный

Р65

II

Главный

четный

Р65

3

Приемо-отправочный

нечетный, четный

Р50

4

Приемо-отправочный

четный, нечетный

Р50

5

Приемо-отправочный

нечетный, четный (четный)

Р50

6

Приемо-отправочный

четный, нечетный (четный)

Р50

7

Приемо-отправочный

четный, нечетный

Р50

2. РАСЧЕТ КООРДИНАТ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

СУЩЕСТВУЮЩЕГО РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА

ОСНОВНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой независимо от длины поезда или маневрового состава.

По конструкции срелочные переводы бывают трех типов:

  1. обыкновенные, которые подразделяются на:
  2. несимметричные;
  3. симметричные.

Точка пересечения осей основного и бокового путей называется центром перевода (ЦП).

  1. двойные стрелочные переводы

Они применяются только на подъездных путях промышленного транспорта.

Они бывают:

  1. несимметричные с разносторонним расположением;
  2. односторонние.

Тип рельсов Р-50, сочетание марок крестовин самое разнообразное. Переводы изготовляют по специальным заказам.

  1. перекрестные стрелочные переводы.

Они используются в сложных горловинах крупных парков при ограниченной территории.

Рие.2 1 Схемы установки предельного столбика.

Предельные столбики для путей станций (кроме приемо-отправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями), устанавливаются после стрелочных переводов посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся путей равно 4,1м (от предельного столбика до оси прямого пути р=2,05м). На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту, разрешается сохранить до реконструкции расстояние равное 3,81м.

Предельный столбик указывает границу, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Расстояние от центра перевода до предельного столбика, установленного между двумя расходящимися в разные стороны прямыми путями, составит р*сtgα/2 (или округленно 4,1*сtgα), но после разветвления пути чаше всего идут параллельно друг другу.

В этом случае расстояние до предельного столбика зависит не только от марки крестовины перевода, но и от ширины междупутья и радиуса кривой.

Расстояние от предельного столбика до пути на прямом участке р=2,05м. Для определения расстояния  от центра перевода до предельного столбика имеются   готовые   таблицы   расстояний   в зависимости о марки крестовины.

Классификация сигналов:

  1. по назначению:

- входные;

- маневровые;

- выходные;

- маршрутные;

- предвходные;

- горочные;

- проходные.

  1. по конструкции:
  2. мостовые;
  3. карликовые;
  4. навесные.
  5. по количеству сигнальных огней:
  6. однозначные;
  7. …..;
  8. пятизначные.
  9. по правилам установки.

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной тяги и на расстоянии 300 м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона.

Все остальные сигналы устанавливаются по трем основным схемам.

Сигналы на станции устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения поездов. На железной дороге используются три схемы установки сигналов.

Схема 1.  Выходной сигнал и  предельный столбик (ПС), ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от ПС и равно 3,5 м.

       

Рис. 2.2   Схема установки сигналов №1.

Схема 2.  Выходной сигнал и  ПС, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода (СП) и равно значению L.

Рис.  2.3  Схема установки сигналов №2.

Схема 3.  Сигнал находится перед остряками СП, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода(ЦП) и равно значению а для данной марки крестовины.

           

Рис. 2.4   Схема  установки сигналов №3.

Полной длиной главного пути на однопутных линиях считают расстояние между четным и нечетным входными сигналами; на двухпутных линиях – расстояние между входным сигналом с одной стороны и  сигнальным знаком «Граница станции» с другой стороны.

Полной длиной станционного пути считается расстояние между стыками рамных рельсов СП, ведущих на данный путь.

Полезной длиной пути считается часть полной длины, в пределах которой может разместиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежному пути.

                     РАСЧЕТ КООРДИНАТ ОСНОВНЫХ ТОЧЕК

Точки

X, м

Y, м

ЦП2

873,95

5,3

ЦП4

815,65

0

ЦП6

781,36

0

ЦП8

723,06

5,3

ЦП10

683,52

5,3

ЦП12

635,82

10,6

ЦП14

588,12

0

ЦП16

540,42

21,2

ЦП18

741,74

0

ЦП20

674,24

7,5

ЦП1

862,79

0

ЦП3

921,09

5,3

ЦП5

961,63

5,3

ЦП7

1009,33

10,6

ЦП9

828,5

0

ЦП11

770,2

5,3

ЦП13

788,88

0

ЦП15

721,38

7,5

ЦП17

726,86

5,3

ЦП19

679,16

10,6

ЦП21

635,82

10,6

ЦП23

588,12

15,9

ЦП25

540,42

21,2

ЦП27

972,02

10,6

ЦП29

876,62

21,2

ЦП31

733,52

37,1

ЦП33

431,36

37,1

ЦП35

244,86

21,2

ВУ-3(1)

673,68

12,8

ВУ-3(2)

626,54

12,8

ВУ-8(1)

685,82

42,4

ВУ-8(2)

435,66

42,4

ПС2

826,25

2,65

ПС4

863,35

2,65

ПС6

733,66

2,65

ПС8

770,76

2,65

ПС10

640,12

7,95

ПС12

592,42

13,25

ПС14

544,72

18,55

ПС16

583,82

18,55

ПС18

694,04

2,65

ПС20

630,84

10,15

ПС1

910,49

2,65

ПС3

873,39

2,65

ПС5

1005,03

7,95

ПС7

965,93

7,95

ПС9

780,8

2,65

ПС11

817,9

2,65

ПС13

745,48

2,65

ПС15

677,98

10,5

ПС17

683,46

7,95

ПС19

722,56

7,95

ПС21

592,42

13,25

ПС23

544,72

18,55

ПС25

583,82

18,55

ПС27

928,62

13,25

ПС29

833,22

23,85

ПС31

690,12

39,75

ПС33

431,36

39,75

ПС35

288,26

23,85

Н I

683,74

Н 3

627,34

Н 4

615,24

Н 5

588,92

Н 6

541,22

Н7

525

Ч II

588,92

 Ч I

814,48

Ч 3

662,38

Ч 4

741,88

Ч5

541,22

Ч 6

481,42

Ч7

525

Ч

923,95

Н

1055,03

3. ПОСТРОЕНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И РАСЧЕТ ОБЬЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

К элементам поперечного профиля относятся призма земляного полотна (ЗП), бровка ЗП (БЗП), откосы, берма, водоотводная и нагорная канавы, кювет. Поперечные профили делятся на 2 основных типа: насыпи и выемки.

    При проектировании поперечных профилей требуется руководствоваться следующими рекомендациями :

1.  Поперечные   профили   земляного   полотна   в   зависимости   от   числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными или двухскатными.

Поперечные профили на промежуточных станциях всех типов, а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа следует проектировать, как правило, двухскатными с уклонами, направленными в разные стороны, на однопутных линиях - от оси главного пути, а на двухпутных - от оси междупутья между главными путями.

2.  Величина уклона поверхности земляного полотна устанавливается в зависимости от вида фунта земляного полотна, климатических условий и от числа путей, располагаемых в пределах ската, и принимается равной 0,02 м .

3.  Крутизна   откосов   земляного   полотна   из обыкновенных  грунтов (глина, суглинки и песка однородного напластования) выемок глубиной до 12м и насыпей при высоте до 6 м принимается 1:1,5.

4.  При   расположении   земляного   полотна   станции   на   насыпи   для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной   стороны   продольные   водоотводные   канавы. В   эти же   канавы отводится  и  часть  воды  от  земляного  полотна  станции. Между  подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 м с   уклоном   0,02   в   сторону   канавы. Размеры   поперечного   сечения   канав определяются по расходу воды, но при этом глубина канав и ширина их по дну   должны   быть   не   менее   0,60 м. Откосы    канав - 1:1,5. Дну    канав придается     продольный     уклон     в     сторону     пониженного     места     или искусственного сооружения не менее 3 0/00.

    При расположении земляного полотна в выемке устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 20/00. Глубина кюветов в обычных условиях-0,60 м, ширина по дну- 0,40 м, откосы кюветов - 1:1. С верхней стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 м.

5. За исходную отметку для составления поперечного профиля земляного полотна принимается отметка верха земляного полотна по оси главного пути.

Расчетная проектная отметка земляного полотна  может находиться на оси I главного пути, если участок однопутный, или в точке перелома профиля (ТПП) посередине между осями главных путей, если участок двухпутный. Задавшись поперечным уклоном земляного полотна 0,02 и зная расстояние между осями путей и БЗП, находят отметки осей путей и БЗП способом прибавления или вычитания разности отметок смежных точек h по

формуле :

         

где i - поперечный уклон земляного полотна;

l - расстояние между соответствующими точками.

    Выполнив построение верха земляного полотна и расчет проектных отметок, необходимо приступить к расчету отметок уровня земли. Для этого рассчитывают поперечный уклон уровня земли iз, в данном сечении по формуле :

                   

 

где     hв/ , hв - высотные   отметки точек;

    lв-в/    - расстояние между точками.

    Отметки уровня земли характерных точек вычисляют путем прибавления или вычитания разности отметок hз, определяемых по формуле:

                       

    После этого приступают к проектированию водоотводных сооружений, руководствуясь следующими принципами.

Если проектные отметки БЗП превышают отметки уровня земли более чем на 0,5 м, земляное полотно находится на насыпи. В этом случае от БЗП строятся откосы с уклоном 1:1,5. Кроме того, с нагорной стороны от точки пересечения откоса с уровнем земли устраивается "берма" (противоуклон) с уклоном 0,02м в сторону, противоположную уклону уровня земли длиной 3 м. После чего проектируется водоотводная канава.

    Если проектные отметки БЗП превышают отметки уровня земли менее чем на 0,5 м, после точки пересечения откоса с уровнем земли проектируется кювет, а с нагорной стороны после кювета на расстоянии 5 м нагорная канава.

    Если проектные отметки БЗП находятся ниже уровня земли, земляное полотно находится в выемке. В этом случае от БЗП проектируется кювет, а с нагорной стороны, после точки выхода из кювета на уровень земли, нагорная канава.

    Необходимо учитывать, что при построении поперечного профиля в каждом из выбранных сечений первоначально строится земляное полотно с водоотводными сооружениями исходного раздельного пункта, после чего на него накладывается земляное полотно после реконструкции.

Надежность верхнего строения пути и раздельного пункта в целом во многом зависит от правильно запроектированного земляного полотна. Земляное полотно обеспечивает устойчивость верхнего строения пути. По расположению относительно уровня земли оно бывает трех видов. 

Различаются три вида земляного полотна:

.

Рисунок 3.1.Земляное полотно на насыпи

Рисунок 3.2. Земляное полотно на выемке

Рисунок 3.3.Полунасыпь- полувыемка

Поперечные профили земляного полотна и верха балластного слоя в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и количества осадков устраиваются односкатными, двускатными и пилообразными.

Основной площадке и верху балластного слоя на промежуточных станциях придают двускатные уклоны. На двухпутных линиях эти уклоны устраивают от оси междупутья главных путей. Уклон на всех скатах принимается равным 0,02 о/оо.

Для определения объемов земляных работ, построим поперечные профили. Поперечные профили будем проектировать двускатными с уклонами, направленными в разные стороны от оси междупутья между главными путями с величиной уклона 0,02 о/оо. Крутизну откосов принимаем 1:1,5.

При расположении земляного полотна на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраиваем с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводятся и часть воды от земляного полотна станции. За исходную отметку земляного полотна для составления поперечного профиля принимается отметка верха земляного полотна на оси междупутья, которая находится выше отметки бровки земляного полотна. Проектные отметки земляного полотна других осей путей или точек определяется прибавлением или вычитанием от проектной отметки от главных путей проектной разности отметок  h.

 h =l*i

При расположении ЗП в выемке для отвода вод необходимо устраивать кюветы, а с нагорной стороны и водоотводную канаву. Бровка ЗП располагается на расстоянии 3,5 м от оси пути.

Расчет объема земляных работ ведется отдельно для насыпи и для выемки.

Данные по расчету земляных работ заносим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1.Расчет объема земляных работ

Поперечные профили

Расстояние между профилями (L,м)

Насыпи

Выемки

2

3

2

3

А-А/

0

79.2

570

0

0

212

120840

Б-Б/

0

132.9

890

0

0

135.9

120951

В-В/

32

3.1

656

50.25

44722.5

2.25

2002.5

Г-Г/

68.5

1.4

   

     Итого

44722.5

243793.5

Vобщ. = 44722.5+243793.5 = 288516м3

4. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Рассчитаем стоимость строительства промежуточной станции и результаты расчетов занесем в таблицу 5.1.

Таблица 5.1- Расчет стоимости реконструкции раздельного пункта

Наименование

работ

Измеритель

Единич.

ст-ть,тыс.руб

Объем

работ

Общая

ст-ть,тыс.руб

1.земляные работы

М3

0,002

288516

577,032

2.укладка главных путей

Км

115

3975,18

457145,7

3.укладка ПОП и прочих

Км

90

7380,14

664212,6

4.укладка стр.переводов:

Р65   1/11                         

Р50    1/9

Комплект

8

5,5

13

15

104

82,5

5.электрическая

централизация

стрелок

Комплект

14

26

364

6.устройство контактной сети

км

26

9759,6

253749,6

7.строительство пассажирского здания

м2

0,05

560

28

8.строительство

пассажирской платформы

м2

0,005

3200

16

9.строительство

крытого склада

м2

0,02

936

18,72

10.строительство

навалочной площадки

м2

0,005

560

2,8

итого

1376300,952

Общая стоимость строительства промежуточной станции 1376300,952 тыс. руб.

5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Пассажирские, грузовые поезда, следующие без остановки, пропускаются по главным путям. Нечетные пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции принимаются на 1- й путь и после посадки- высадки пассажиров отправляются по 1 главному пути. Четные пассажирские поезда с остановкой принимаются обычно, на 2 главный путь. Если пассажирский поезд с остановкой на станции обгоняется скорым, то он принимается на 3- й путь и после посадки- высадки пассажиров отправляется по второму главному пути. Обгоняемые грузовые поезда нечетного направления принимаются на 5, 6 , 7 пути, а четного- на 3, 4 пути.

Нечетные и четные сборные поезда принимаются на 7- й путь. После остановки поезда стрелка 7 переводится по направлению в тупик 10, а стрелки  27, 29, 25, 35, 16- по направлению вытяжного пути 11. В результате получается изолированный от движения поездов маневровый район. Локомотив четного поезда вытягивает головную часть состава, включающие вагоны в адрес станции, на вытяжку за стрелку 29, а затем осаживает состав на путь 9. Погруженные или выгруженные вагоны с пути 9 переставляются на путь 8, а затем заезжает на путь 9 и оставляет прибывшие вагоны. После этого заезжает на путь 8, прицепляет выставленные вагоны и вытягивает состав на вытяжку 11. После осаживания и соединения состава на 7- м пути включения и опробывания тормозов поезд отправляется по второму главному пути.

Нечетный сборный поезд также принимается на 7- й путь. После перевода стрелки 16 по направлению в тупик, стрелок 27, 29, 25,35 по направлению на вытяжной путь состав осаживается по направлению вытяжного пути 11 до тех пор, пока хвостовая часть состава не окажется за предельным столбиком стрелки 35, а затем осаживается на путь 9. Замена вагонов на грузовом фронте выполняется так же, как в предыдущем случае.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе была построена промежуточная станция поперечного  типа. Для этого были рассчитаны координаты основных элементов станции. Также составили ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Построили поперечные профили путей и привязали их к плану станции, определили все размеры в плане, проектные отметки земляного полотна и уровня земли. Рассчитали объем земляных работ для сооружения заданной горловины станции, он равен 28851 м3. Привели  краткое описание технологии работы станции. Рассчитали стоимость строительства станции – 1376300,952 тыс.руб.

ЛИТЕРАТУРА

  1. Савченко И. Е., Земблинов С. В., Сроковский И. И. Железнодорожные станции и узлы.- М.: Транспорт, 1980.
  2. Шубко В.Г. и др. Железнодорожные станции и узлы.- М.: УМК МПС России, 2002.- 480 с.
  3. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1992.- 480 с.
  4. Ситников С.А., Григорьев В.В., Рыкова Л.А., Реконструкция промежуточного раздельного пункта.- Екатеринбург.: УрГупс, 2009.- 28 с.
  5. Курс лекций ЖДСУ-2011 год


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

81674. Типология литературной критики с точки зрения ее соотношения с определенными литературными направлениями 33.54 KB
  эстетические взгляды критика; Его соц. Классицистическая критика. Ломоносов Тредиаковский Сумароков Державин Херасков Лукин Плавильщиков Сентименталистская критика.Реакционная критика лагеря официальной народности.
81675. Типология литературной критики с точки зрения метода литературно-критической деятельности 31.86 KB
  эстетические взгляды критика; Его соц. В качестве рабочих определений можно предложить следующие: публицистическая филологическая и философская критика. Публицистическая критика в оценке литературных явлений идет от жизни выясняя в первую очередь их общественное звучание. Такова декабристская критика критика Белинского 1840х годов революционнодемократическая критика шестидесятников народническая марксистская критика.
81676. Типология литературной критики с точки зрения идеологической основы, принципиальных позиций анализа и оценки литературного произведения 36.18 KB
  Достоевского с характерными для неё призывами вернуться к своей почве к народным национальным началам. Достоевского. пример: Статья Михайловскогомарксистская редактора Отечественных записок против Достоевского Жестокий талант 1882 выглядит ясной по мысли политической позиции хотя и односторонней по выводам. Он чутко уловил в 1902 году что звезда Достоевского повидимому вновь загорается.
81678. Особенности развития литературной критики в эпоху классицизма. Принципы критики, изложенные М.В. Ломоносовым в статье «Об обязанностях журналиста» 33.33 KB
  Для критика постыдны небрежность невежество поспешность стремление красть у коголибо из собратьев высказанные последним мысли и суждения и присваивать их себе. Обязанность журналов состоит в том чтобы давать ясные и верные краткие изложения содержания появляющихся сочинений иногда с добавлением справедливого суждения либо по существу дела либо о некоторых подробностях выполнения. Высказывать при этом неточные и безвкусные суждения значит сделать себя предметом презрения и насмешки; это значит уподобиться карлику который хотел бы...
81679. Критика просветительского реализма. Критическая деятельность А.Н.Радищева, Н.И.Новикова,И.А.Крылова,В.И.Лукина и др.Н.И.Новиков как создатель 1й рус.литерат.энциклопедии «Опыт исторического словаря о российских писателях» 34.82 KB
  Оживление журнальной и книгоиздательской деятельности во многом изменили характер и проблематику литературно-критических споров: от обсуждения вопросов версификации выдержанности жанрового канона стилевых и грамматических норм критики обращаются к постановке более широкого круга проблем: подражательности и самобытности литературы природы писательского таланта роли отдельных жанров в современном литературном процессе назначения сатиры исторического пути развития отечественной словесности и др. Развитию литературной критики способствовал...
81680. Сентименталистская критика. Типологический анализ литературно-критических статей Н.М.Карамзина («Что нужно автору?», «Отчего в России мало авторских талантов?», предисловие к переводу «Юлия Цезаря» Шекспира, «Пантеон российских авторов» и др.) 37.9 KB
  Пересматривая представление о подчиненности индивидуальной сферы жизни государственному бытию свойственное эпохе классицизма сентименталисты отстаивали приоритет жизни частной подчеркивали внесословную ценность личности нельзя не вспомнить карамзинское: И крестьянки любить умеют. В произведениях русских писателейсентименталистов Н М Карамзина П. Крупнейшим представителем русской критики эпохи сентиментализма был основатель этого литературного направления в России Николаи Михайлович Карамзин 1766 1826. Многогранная деятельность...
81681. Развитие журналистики как стимул развития русской критики 18в.(проблема взаимосвязи критики и журналистики; проблема читательской аудитории периодического издания). «Московский журнал» Н.М.Карамзина 32.38 KB
  проблема взаимосвязи критики и журналистики; проблема читательской аудитории периодического издания. Московский журнал Н. Журналистика как особая сфера общественной деятельности возникала у каждого народа на достаточно высокой ступени социального развития.
81682. Біологічне, психічне і соціальне в людині 25.58 KB
  Тобто людина є біологічним творінням. Однак як і будьякий біологічний вид людина характеризується певною сукупністю видових ознак. Кожна людина унікальна неповторна своєрідна в практичній діяльності.