90199

Аудит безопасности АЗС

Дипломная

Бухгалтерский учет и финансовый аудит

Влияние АЗС на селитебную зону Нормативная база эксплуатации АЗС Характеристика эксплуатируемого объекта Классификация автозаправочных станций по видам Характеристика эксплуатируемого объекта Анализ состояния окружающей среды на территории существующей автозаправочной станции...

Русский

2015-06-01

25.4 MB

20 чел.

Содержание

Тема: « Аудит безопасности АЗС »

Введение………………………………………………………………………………3

1. Влияние АЗС на селитебную зону……………………………………………......5

2. Нормативная база эксплуатации АЗС……………………………………………9

3. Характеристика эксплуатируемого объекта:…………………………………....11

       3.1. Классификация автозаправочных станций по видам…………………...11

       3.2. Характеристика эксплуатируемого объекта……………………………..12

4. Анализ состояния окружающей среды на территории существующей автозаправочной станции:…………………………………………………………...16

       4.1. Влияние АЗС на атмосферный воздух…………………………………....19

       4.2. Загрязнение почвы и воды  при эксплуатации АЗС…………………......51

       4.3. Энергетическое загрязнение………………………………………………55

5. Анализ рисков при расширении инфраструктуры услуг АЗС:…………………67

       5.1. Вариант установки сооружений АГЗС. Влияние АГЗС на окружающую среду и на население…………………………………………………………………67

       5.2. Анализ опасности и риск возникновения аварии (ЧС)…………………..80

6. Экономический расчёт: « Оценка ущерба при взрыве на АЗС »……………….89

Заключение………………………………………………………………………….127

Список использованной литературы………………………………………………129

Введение

Одной из наиболее острых проблем, связанных с загрязнением окружающей природной среды крупных городов России, является АЗС и  автомобильный транспорт.

Влияние транспорта на экологические проблемы города обуславливаются не только загрязнением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загрязнением водного бассейна (стоки с автомобильных моек, стоянок, гаражей, АЗС и др.) и почвы (отходы, загрязненные нефтепродуктами, сажевые частицы шин от истирания на дорогах и др.).

Автомобильный транспорт является одним из главных, а в крупных населенных пунктах - главным загрязнителем окружающей среды. В процессе развития общества эта негативная роль автомобильного транспорта постоянно усиливается, несмотря на такое же постоянное улучшение качественного состояния автомобильных двигателей. Увеличение негативного влияния автотранспорта на окружающую природную среду (воздух, воду, почву, биосоставляющие, включая человека) обусловлено постоянным ростом автомобильного парка.

В процессе эксплуатации АЗС происходит загрязнение окружающей среды загрязняющими веществами. Объем выбросов только некоторых компонентов отработавших газов (СО, СХНУ, NOX) и только от автомобилей на АЗС в настоящее время оценивается в 73-78 тыс. тонн. В ближайшие годы предполагается увеличение автомобильного парка и, как следствие, дальнейшее увеличение объема выбросов на АЗС.

Количество выбрасываемых от автомобилей загрязнителей на территории АЗС зависит от многих факторов: от режима работы двигателей (при движении автомобиля или в режиме ожидания, т.е. на холостом ходу), продолжительности открытого состояния горловин бензобаков (а это зависит от планировки АЗС и организации процесса заправки автомобилей топливом). Воздействующим на природу фактором является и изъятие территории для АЗС, площадь которой зависит от планировочного решения АЗС, особенностей размещения всех ее технологических объектов.

Однако эти факторы до настоящего времени остаются без должного внимания строителей АЗС и природоохранных служб.

Так же АЗС многократно влияет и на почвы и воды, окружающие АЗС, и поэтому так же следует уделять должное влияние, рассмотрению вредных веществ, выбрасываемых в них, а так же их утилизации.

Целью данной работы является: «Аудит безопасности АЗС, с целью (выявления)минимизации вредного воздействия на окружающую среду, включая селитебную зону ».

 Следовательно, следует уделять особое внимание на то, что выделяется в окружающую нас природную среду с АЗС, и вовремя проводить нужные профилактические мероприятия.

1. Влияния АЗС на селитебную зону

В связи с исключительно быстрым развитием автомобильного транспорта в Российской Федерации достаточно остро стоит вопрос о его отрицательном воздействии на природную среду. Одними из наиболее экологически опасных объектов автотранспорта являются АЗС, численность которых в РФ уже сейчас превышает 30 тысяч. Ежегодно число заправок автомобилей исчисляется несколькими миллиардами.

В процессе эксплуатации автозаправочной станции происходит загрязнение окружающей среды загрязняющими веществами, а также оказывает  негативное влияние на зоны селитебных застроек, и на людей, проживающих вблизи АЗС. Считается, что доля АЗС в общей эмиссии загрязнения атмосферного воздуха крупных городов составляет 5-8 %. При этом до 40% выбросов составляют продукты испарения топлива из бензобаков заправляемых машин, до 40% продукты испарения из резервуаров. Оставшиеся 20% выбросов составляют выхлопные газы двигателей автомобиля при их движении по территории автозаправочной станции. Объем выбросов только некоторых компонентов отработавших газов (СО, СХНУ, NOX) и только от автомобилей на автозаправочной станции в настоящее время оценивается в 73-78 тыс. тонн. В ближайшие годы предполагается увеличение автомобильного парка и, как следствие, дальнейшее увеличение объема выбросов на АЗС. Значительный объем выбросов на автозаправочной станции заставляет постоянно повышать их техническое совершенство. В первую очередь это проявляется в техническом усовершенствовании резервуаров и топливораздаточных колонок (ТРК). Однако техническое совершенство резервуаров для хранения топлива, топливоподающих систем не ликвидирует выбросов загрязняющих веществ, т.к. не решается вопрос выбросов от автомобилей. Количество выбрасываемых от автомобилей загрязнителей на территории АЗС зависит от многих факторов: от режима работы двигателей (при движении автомобиля или в режиме ожидания, т.е. на холостом ходу), продолжительности открытого состояния горловин бензобаков (а это зависит от планировки АЗС и организации процесса заправки автомобилей топливом). Воздействующим на природу фактором является и изъятие территории для автозаправочной станции, площадь которой зависит от планировочного решения АЗС, особенностей размещения всех ее технологических объектов. Однако эти факторы до настоящего времени остаются без должного внимания строителей АЗС и природоохранных служб.

Целью данной работы является: «Аудит безопасности АЗС, с целью (выявления) минимизации вредного воздействия на окружающую среду, включая селитебную зону ».

Соответствует ли данная АЗС нормативным требованиям по безопасности территории от чрезвычайных ситуаций.

Окружающая среда - совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов, а также антропогенных объектов.

Экологическая безопасность - состояние защищенности природной среды и жизненно важных интересов человека от возможного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, их последствий.

Жилая зона (селитебная территория ) – место размещения жилых домов в населенном пункте, где запрещено строительство предприятий и объектов, загрязняющих окружающую среду.

Селитебная зона -  часть территории населенного пункта, занятая жилыми зданиями, спортивными сооружениями, зелеными насаждениями и местами кратковременного отдыха населения, а также предназначенная для их размещения в будущем.

Населенноё место – населенный пункт, первичная единица расселения людей в пределах земельного участка, где сосредоточиваются также материальные формы их обитания. Обязательный признак населенного места – постоянство использования его как места обитания, хотя бы сезонно, но из года в год. Населенное место – категория географии населения. Разнообразный облик населенного места, его материальные формы определяются общими социально – экономическими условиями, уровнем развития производственных сил. В то же время оно отражает национальные черты материальной культуры, народные традиции и в значительной степени зависит от окружающей природной среды.

Классификация населенного места, осуществляемая большей частью по людности ( от хутора и деревни до многомиллионного города ) используется в демографической статистике. Критерий людности населенного места в ряде стран в законодательном порядке определяет отнесение его жителей к городскому или сельскому населению. Отдельные жилища или мелкие населенные места приписываются к более крупным населенным местам, с которыми они имеют тесные связи ( в зарубежной  литературе критерием единства населенного места  нередко выдвигается так называемая сплошная застройка с разрывами не более 100 – 150 м ). Основной функцией населенного места является использование его как селитебная территория.

В селитебной зоне могут размещаться отдельные коммунальные и промышленных объекты, не требующие устройства санитарно-защитных зон.

Экологический аудит - независимая, комплексная, документированная оценка соблюдения субъектом хозяйственной и иной деятельности требований, в том числе нормативов и нормативных документов, в области охраны окружающей среды, требований международных стандартов и подготовка рекомендаций по улучшению такой деятельности.

Главные цели экологического аудита производственных объектов:

  •  проведение проверки деятельности предприятия в части соблюдения норм и предписаний по охране окружающей среды;
  •  оценка эффективности функционирования системы управления окружающей средой;
  •  выработка рекомендаций по природоохранным мероприятиям;
  •  стоимостная оценка расходов, связанных с природопользованием.

По результатам аудиторской проверки составляются отчет и аудиторское заключение, имеющее безусловное значение для контролирующих организаций и судебных органов.

Автозаправочные станции - это места скопления автомобилей с работающими двигателями, места движения автомобилей с малыми скоростями, места хранения топлива и места, в которых происходит непосредственное испарение топлива в атмосферу.

2. Нормативная база эксплуатации АЗС

  1.  Федеральный закон « О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера » № 68 – ФЗ от 21.12.94 г.
  2.  Федеральный закон « О промышленной безопасности опасных производственных объектов » № 116 – ФЗ от 21.07.97 г.
  3.  Закона РФ "О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций".
  4.  ГОСТ 12.1.004-91. Пожарная безопасность. Общие требования.
  5.  ГОСТ Р 12.3.047 – 98 ССТБ. «Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля.»
  6.  ГОСТ Р 22.0.05 -94 БЧС. «Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения»
  7.  ГОСТ Р 22.0.08 – 94 БЧС. Техногенные чрезвычайные ситуации. Взрывы. Термины и определения
  8.  РД 34.21.122 – 87 « Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений.»
  9.  Постановление  « О введение в действие гигиенических нормативов ГН 2.1.6.1983 – 05 и ГН 2.1.6.1984 – 05 ».
  10.  Методика оценки последствий аварий на пожаровзрывоопасных и взрывоопасных объектах, М., ВНИИГОЧС, 1994.
  11.  «Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почвы химическими веществами» № 4266 – 84,М.,1987, стр.27
  12.  ПБ 12 – 527 - 03 « Правила безопасности при эксплуатации автомобильных заправочных станций сжиженного газа »
  13.  ПБ 03 – 576 – 03 « Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением »
  14.  ПБ 12 – 609 – 03 « Правила безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы »
  15.  ПБ 09 – 540 – 03 « общие правила взрывобезопасности для взрывоопасных химических и нефтеперерабатывающих производств »
  16.  НПБ 5-2005.  Категорирование помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности.
  17.  НПБ 105 – 03 «Нормы пожарной безопасности. Определение категории помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности »
  18.  Нормы пожарной безопасности НПБ 111-93 « Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности »
  19.  СН 2.2.4/2.1.8.562 – 96  « Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки »
  20.  СанПиН  2.1.6.1032 – 01 « Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест ».
  21.  СНиП 111 – 10 – 75 « Благоустройство территории »
  22.  СНиП 2,04,03 – 85 « Канализация. Наружные сети и сооружения »
  23.  СНип 2,04,02 – 84 « Водоснабжение. Наружные сети и сооружения »

3. Характеристика эксплуатируемого объекта:

3.1.Классификация автозаправочных станций  по видам:

Согласно п. 3 Правил № 1442 автозаправочные станции подразделяются на следующие виды:

— стационарные;

— передвижные;

— контейнерные.

        Стационарные автозаправочной станции — это такие автозаправочной станции, которые располагаются в населенных пунктах, а также на автомобильных дорогах и представляют собой комплекс строений для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов с наземным или подземным размещением резервуаров и со стационарно установленными топливораздаточными колонками.

        Передвижные автозаправочной станции представляют собой комплексную установку технологического оборудования, смонтированного на автомобильном шасси или прицепе, для транспортировки и выдачи нефтепродуктов. Передвижные АЗС разрешается использовать только в определенных случаях, а именно для реализации населению печного топлива, а также для реализации горючего на месте расположения стационарных АЗС в случае проведения их ремонта или чистки резервуаров.

        Контейнерные автозаправочной станции представляют собой установку для хранения и отпуска нефтепродуктов, состоящую из резервуара и топливораздаточной колонки, сблокированных в едином контейнере. Использование контейнерных АЗС разрешено только в автохозяйствах, на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, платных стоянках автомобилей, моторных лодок и катеров, пристанях, в гаражных кооперативах и сельской местности, где отсутствуют стационарные АЗС.

        Место расположения автозаправочной станции определяется органом местного самоуправления и согласовывается в установленном порядке с соответствующими органами МВД и территориальными органами Минэкоресурсов (Министерства экологии и природных ресурсов республики Татарстан). АЗС должны соответствовать требованиям экологической безопасности, а их проектная документация содержать раздел оценки влияния АЗС на окружающую природную среду.

        Режим работы автозаправочной станции устанавливается субъектами предпринимательской деятельности по согласованию с местными органами самоуправления. В случае планового закрытия АЗС (к примеру, для проведения санитарных мероприятий, ремонта, технического переоборудования и т. п.) рядом с информацией о режиме работы не позднее, чем за 5 дней до закрытия размещается объявление о дате и периоде закрытия АЗС.  На фасаде АЗС должна размещаться вывеска с указанием названия субъекта предпринимательской деятельности и собственника или уполномоченного им органа. Также на видном месте следует разместить информацию о режиме работы АЗС, копию свидетельства о государственной регистрации субъекта хозяйствования, табличку с указанием фамилии, имени и отчества дежурного оператора, отпускающего нефтепродукты, и информацию о местонахождении ближайших АЗС.

3.2. Характеристика эксплуатируемого объекта:

Эксплуатируемая автозаправочная станция (АЗС) со станцией технического обслуживания (СТО) легковых автомобилей расположена на объездной дороге г. Казани, на расстоянии 220 м от ближайшего жилого поселка.

Стационарная (традиционная ) АЗС со СТО предназначена для заправки грузового и легкового автотранспорта бензином различных марок( Аи – 92, Аи – 95, А – 76 ) и дизельным топливом.

На проектируемом объекте используются и хранятся врывопожароопасное вещество - бензин. Доставка топлива для АЗС осуществляется автотранспортом.

 На участке расположены  комплекс зданий и сооружения АЗС стационарного типа со станцией технического обслуживания:

  1.  операторская со станцией технического обслуживания легковых автомобилей,
  2.  6 подземных топливных  резервуаров ёмкостью 25, 50 и 100 м3 ,
  3.  для предотвращения возможных проливов предусмотрена аварийная ёмкость – стальной подземный резервуар объемом  25 м3,
  4.  очистные сооружения очистки поверхностных стоков.
  5.  производительность АЗС составляет 200 заправок в сутки

Площадь участка - 10000 м2,

Площадь участка в границах застройки – 5670 м3,

Площадь застройки – 982 м2,

Площадь озеленения – 2405 м2,

Плотность застройки – 17 %,

Процент озеленения – 42 %,

Площадь подъездных путей – 0.19 га,

Площадь переходно – скоростных полос – 0,5 га.

Взаиморасположение зданий и сооружений комплекса подчинено функциональным связям между ними и обеспечивает удобство обслуживания автотранспорта. Технологическая схема транспортных потоков предусматривает возможность одно- и двухсторонней заправки автомобилей на одном заправочном островке при независимом подъезде к колонкам. Схема движения по территории АЗС принята односторонней с разделением потоков автотранспорта.

Технологические трубопроводы АЗС прокладываются в железобетонных каналах.

Топливораздаточные колонки для защиты от атмосферных осадков размещены под навесом.

 Очистные сооружения:

Очистка  ливневых и талых сточных вод предусмотрена на локальной очистной  установке « Нефтеуловитель».

Бытовые стоки от санитарных приборов  по сети канализации отводятся в эксплуатируемый, подземный, водонепроницаемый сборник полезной ёмкостью 3,7 м3 с последующим вывозом стоков согласно договору.

Атмосферные осадки с территории  по сети канализации отводятся в резервуар – сборник объёмом 50 м3, а затем перекачиваются на локальную очистную установку, разработанную ЗАО « Петронефтьспецконструкция ». Очищенная дождевая вода накапливается в сборнике ёмкостью 50 м3, а затем используется для полива территории. Сеть дождевой канализации запроектирована  из полиэтиленовых и из стальных электросварных труб. Против почвенной коррозии стальные трубопроводы покрываются битумно – резиновой изоляцией усиленного типа.

Установка  « Нефтеуловитель» ЛиКа – 2Фл представляет собой квадратную в плане металлическую емкость, в нижней части которой расположен пластиковый коалесцентный модуль, а в верхней биосорбционный керамзитогравийный и сорбционный фильтр.

Основные технические характеристики:

Производительность — 0.5-2.2 м

Массовая концентрация загрязняющих веществ в подаваемой на установку воде:

нефтепродуктов - не более 300 мт/дм

взвешенных веществ - не более 2000 мт/дм

Массовая концентрация загрязняющих веществ в очищенной воде:

нефтепродуктов - не более 0,05 мг/дм

взвешенных веществ - не более 15 мг/дм

Габаритные размеры установки, мм, не более

длина- 1200

ширина- 1050

высота- 2800

Масса установки без воды, кг, не более 900

Масса установки с водой. кг. не более 2750

Установленная мощность —0,4 кВт.

Потребляемая мощность — 0,2 кВт.

Электрооборудование установки подключается к двухпроводной сети однофазного переменного тока, напряжением 220 В, частотой  50 Гц, класс 01 по ГОСТ 12.2.007.0-75.

 Операторская со станцией технического обслуживания легковых автомобилей:

Общая операторская, площадью 50,14 м2, II класс категории по взрыво – и пожароопасности. В здании размещены:

- операторная,

- комната отдыха,

- туалет,

- душевая,

- коридор,

- техническое помещение,

- электрощитовая,

- тамбур,

- комната управления тех. оборудованием.

Режим работы – круглосуточный.

Максимальная численность работников – 8 человек.

Эксплуатируемое здание оборудовано всеми инженерными коммуникациями. Вентиляция помещений здания спроектирована приточно – вытяжная с механическим и естественным побуждением. От технологического оборудования (пост СТО) предусмотрен местный отсос.

Источником водоснабжения АЗС для хозяйственно – питьевых нужд служит артезианская скважина.

В соответствии с инструкциями по устройству молниезащиты здания и сооружений РДЗ4.21.122 – 87 предусматривается молниезащита II категории  резервуаров со светлыми нефтепродуктами, СУГ и топливораздаточных колонок. Молниеприемники  устанавливаются на отдельностоящем фундаменте и на опорах освещения. Каждый молниеприемник обеспечивается двумя токоотводами. Электроосвещение территории осуществляется светильниками ЖКУ 15 – 250- 150 с лампами ДНаТ HPS – 250.

4. Анализ состояния окружающей среды на территории существующей автозаправочной станции

В настоящее время наиболее опасными является загрязнение вредными веществами атмосферы, которые оказывают отрицательное воздействие на здоровье людей и биоту. Загрязнение атмосферного воздуха, изменение его газового состава связано с различными видами хозяйственной деятельности человека. Попадающие в воздух вредные вещества разносятся и выпадают в виде твердых частиц на почву, поверхностные и подземные воды.

Одной из наиболее важных острых проблем, связанных с загрязнением окружающей природной среды крупных городов Татарстана, является автомобильный транспорт.

Влияние транспорта на экологические проблемы города обуславливаются не только загрязнением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загрязнением водного бассейна (стоки с автомобильных моек, стоянок, гаражей, АЗС и др.) и почвы (отходы, загрязненные нефтепродуктами, сажевые частицы шин от истирания на дорогах и др.).

Проблемы уменьшения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду могут быть решены только при масштабном строительстве подземно-наземных транспортных развязок в наиболее напряженных местах, лучшей организации дорожного движения, при оптимальном размещении гаражей и автостоянок для хранения автотранспорта, АЗС, и автомоек в городе,  а также прилегающих территорий к нему.

Наиболее актуальной проблемой загрязнения окружающей природной среды АЗС и  автотранспортом являются выбросы в атмосферный воздух. За последние годы наблюдается тенденция роста доли выбросов в атмосферу в общем валовом выбросе загрязняющих веществ. В 2000 году городе Казани выбросы от автотранспорта составили более 50% от общего валового выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Этот процесс обусловлен резким увеличением количества автотранспортных средств в городе, в основном за счет автомобилей индивидуальных владельцев.

С ростом парка автомобилей в городе появилась необходимость развития инфраструктуры сервисного обслуживания автотранспорта (автозаправочные стации, станции и пункты технического обслуживания и ремонта автомобилей, автомойки, гаражи, автостоянки и т.д.). Только за 2000 год специалисты городской экологической службы приняли участие в государственных приемочных комиссиях по 18-ти вновь построенным или реконструируемым стационарным АЗС. 

Рис. №1

Диаграмма изменения численности АЗС

Рис. №2

Диаграмма изменения численности ПТО автомобилей и автомоек

Одним из непременных условий снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду является поддержание его в технически исправном состоянии. Для этих целей в р. Татарстан в настоящее время эксплуатируется свыше 500 станций и пунктов технического обслуживания автомобилей и более 50-ти автомобильных моек.

За десятилетие количество пунктов технического обслуживания автомобилей увеличилось более чем в 30 раз, а автомоек – почти в 5 раз

Эти объекты также оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Так в частных автомастерских отсутствуют контейнеры для сбора отходов, загрязненных нефтепродуктами (фильтры, резинотехнические изделия, промасленная ветошь и т.п.), не решен вопрос по утилизации
отработанных моторных масел и других технических жидкостей, вследствие чего образуются неорганизованные свалки в городской черте. Большая часть автомобильных моек работает без оборотных систем водоснабжения, поэтому значительная часть жидких отходов, загрязненных нефтепродуктами, вывозится на полигон.

4.1. Влияние АЗС на атмосферный воздух

Атмосфера – газовая оболочка, состоящая в основном из азота и кислорода с примесями водяных паров, углекислого, редких и благородных газов.

Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой – выбрасывает в атмосферу отработанный газ, углеводороды. Воздействие автомобильного транспорта на все составляющие биосферы: атмосферу, водные и земельные ресурсы, литосферу и человека. Однако наиболее остро стоит проблема загрязнения воздушного бассейна вредными выбросами с отработавшими газами автомобильных двигателей.        

В составе отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания содержатся сотни вредных компонентов, однако наиболее существенными являются: оксид углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота (NOx), твердые частицы (ТЧ), соединения свинца (Pb) и серы (SO2), альдегиды, а также канцерогенные вещества. Важное значение начинает приобретать загрязнение атмосферы диоксидом углерода (СО2), в больших количествах содержащимся в отработавших газах автомобилей. Этот газ играет основную роль в формировании парникового эффекта планеты - явления, устранение которого в настоящее время стало глобальной проблемой.

Под загрязнением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприятно воздействующих на среду жизни или наносящих урон материальным ценностям. В определённом смысле загрязнением можно считать и изъятие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом является автомобильный транспорт. Загрязняющие и ядовитые вещества переносятся на большие расстояния, попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравляют окружающую среду, отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в круговороты многих элементов биосферы. Циркуляция атмосферных потоков влияет на местные климатические условия, а через них – на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования. Следовательно, не смотря на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определяет общий тепловой режим поверхности Земли. Современный газовый состав атмосферы является результатом длительного исторического развития природы и, как известно, слагается из азота (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), углекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выделяемые природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеющая растительное, вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение; капельножидкая вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиеся во время лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или микробиологического происхождения.

Автомобильный транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составляют выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твёрдых веществ. Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух крупных городов, являются углеводороды. К числу постоянных ингредиентов газового загрязнения атмосферы относятся также свободный хлор его соединения и другие.

 Экологическая опасность АЗС определяется загрязнениями поступающими от автомобилей во время их нахождения на территории заправочной станции. Загрязнения формируются отработавшими газами автомобильных двигателей, в результате утечек топлива и масел, продуктами износа деталей автомобилей и автомобильных шин, грязью с кузовов автомобилей, испарениями из резервуаров АЗС для хранения топлива и топливораздаточных колонок. Отработавшие газы поступают в воздух. Часть из них (большая) распространяется в воздухе путем рассеивания, остальная часть оседает на территории АЗС и смывается поверхностными (дождевыми и талыми) и моечными водами на почву прилегающих к АЗС территорий, загрязняя их. Часть загрязнений поступает путем фильтрации в грунтовые воды. Все автозаправочные станции в соответствии с проектами оборудуются сооружениями для очистки поверхностных вод, стекающих с их территории. А территория планируется с целью направления этих вод к очистным сооружениям. Загрязнения, поступающие в воздух очистке не подвергаются. По этой причине и из-за большого их количества (от автотранспорта, пром. предприятий) в мире и в России загрязнения воздушной среды считают наиболее опасными. В соответствии с этим в настоящей работе будут рассматриваться загрязнения, поступающие в атмосферный воздух. Отработавшие газы автомобильных двигателей содержат несколько сотен вредных для природной среды компонентов (таблица 1), некоторые из которых по степени воздействия на организм человека относят к I-IV классам опасности. Люди, находящиеся в непосредственной близости от потоков автомобилей, особенно в местах «пробок», в закрытых, плохо проветриваемых помещениях рядом с работающим двигателем получают отравления от действия оксида углерода ( СО, IV класс опасности). Поступая в организм человека с вдыхаемым воздухом СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом. Диоксид азота (NO2) II класс опасности) пагубно действует на нервную систему, увеличивает число больных астмой. Образующаяся в результате химических реакций азотная кислота, находящаяся в воздухе, вызывает сильную коррозию металлических конструкций и разрушение наружных поверхностей зданий и сооружений. Углеводороды представлены в выбросах высокомолекулярными соединениями, полицикличными ароматическими углеводородами и альдегидами. В целом их действие отнесено к IV классу опасности. Однако некоторые из них (например, бенз(а)пирен, 1 класс опасности) обладают канцерогенным действием. Альдегиды (II класс опасности) обладают резким и неприятным запахом, раздражают глаза и верхние дыхательные пути, поражают центральную нервную систему, почки, печень. Сажа (III класс опасности) вызывает негативные изменения в системе дыхательных органов, мелкие ее частицы задерживаются в легких, что опасно, так как на этих частицах адсорбируются ароматические углеводороды, в том числе бенз(а)пирен. Диоксид серы (III класс опасности) взаимодействуя с влагой воздуха образует серную кислоту, нарушает белковый обмен, поражает легкие и верхние дыхательные пути. Соединения свинца (1 класс опасности) чрезвычайно вредны. С 1.01.2003 года производство этилированного бензина (содержащего тетраэтил свинца, 0,37 г/л) в России запрещено. Однако возможно его наличие в бензинах низких марок в результате действия недобросовестных производителей и поставщиков топлива. Попадая в организм человека при дыхании, через кожу с пищей, свинец вызывает отравление, приводящее к нарушению функций органов пищеварения, нервно-мышечных систем, мозга. Свинец накапливается в растениях и с кормом попадает в организм животных, а затем через пищевые продукты и в организм человека.

Таблица № 1:

Состав и содержание основных компонентов в отработавших газах автомобилей

Наименование вещества

Двигатели с искровым зажиганием

Дизельные двигатели

Азот, %

74,0…77,0

76,0…78,0

Кислород, %

0,3…8,0

2,0…18,0

Водяной пар, %

3,0…5,5

0,5…4,0

Двуокись углерода, %

5,0…12,0

1,0…10,0

Окись углерода, %

0,5…10,0

0,01…0,5

Окислы азота, %

0…0,8

0,0002…0,5

Углеводороды, %

0,2…3,0

0,009…0,5

Альдегиды, % - формальдегиды – акролеин

0…0,2

0,0001…0,009

Бенз(а)пирен, мг/м3

0…20

0…10

Сажа, мг/м3

0…100

0…2000

Диоксид серы, мг/м3

0…0,003

0…0,02

Соединения свинца, мг/м3

0…60

Учитывая высокую опасность компонентов отработавших газов автомобилей для человека установлены предельно допустимые концентрации этих веществ в атмосферном воздухе (табл. 2) Во многом количество выбрасываемых загрязнителей зависит от условий нахождения автомобилей на территории АЗС: движутся они или стоят, работают или нет двигатели автомобилей, как долго остается открытым горловина бензобака автомобиля, как долго находится автомобиль на территории АЗС. Территория, изымаемая для строительства АЗС, определяется не только нормативами расстояний между сооружениями, но и тем, как размещены эти сооружения (т.е. планировочным решением АЗС). Однако эти факторы до настоящего времени остаются без должного внимания строителей АЗС и природоохранных служб.

Таблица № 2:

Масса и предельно допустимые концентрации токсичных веществ, выбрасываемых с отработавшими газами автомобилей в атмосферу:

Наименование вещества

Масса выбросов, кг/т топлива

ПДК, мг/ма

Класс опасности

ПДКрр

ПДКсс

ПДКмр

Бензин, Диз. топливо

Оксид углерода (СО)

200

45

20

3,0…5,0

4

Углеводороды (СН)

80

55

100,0

1,5…5,0

3

Окислы азота (NOx)

25

35

2,0

0,04…0,085

2

Диоксид серы (so2)

2

4

10,0

0,05…0,5

3

Соединения свинца (Pb)

225

103

0,0003

0,0003…0,01

1

Твердые частицы, сажа(С)

1,5

8

4,0

0,005…0,015

3

Объем выбросов от автомобильного транспорта в России в 2002 году составил более 14 млн. т/19,20,21/.

Для улучшения функционирования транспортных систем на территории города важную роль играет сеть станций технического обслуживания (СТО) и автозаправочных станций (АЗС).

АЗС представляют собой потенциально опасные объекты для жилых массивов. Для предприятий загрязнителей такого класса опасности санитарно – защитная зона должна быть 50 – 100 м, но в индустриальных городах с высокой плотностью населения эти требования нарушаются.

Поэтому для снижения отрицательного влияния автотранспорта на состояние окружающей среды по республики Татарстан предлагается строго соблюдать расположение АЗС в соответствии с действующими нормами, определенными законами, нормативными актами и отраслевыми документами, а также тщательно контролировать токсичность и дымность отработанных газов с помощью современных диагностических и газоаналитических приборов.

Чувствительность населения к действию загрязнения атмосферы зависит от большого числа факторов, в том числе от возраста, пола, общего состояния здоровья, питания, температуры и влажности и т.д. Лица пожилого возраста, дети, больные, курильщики, страдающие хроническим бронхитом, коронарной недостаточностью, астмой, являются более уязвимыми.

Общая схема реакции организма на воздействие загрязнителей ОС по данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) имеет следующий вид

Проблема состава атмосферного воздуха и его загрязнения от выбросов автотранспорта становится все более актуальной. Это можно проследить уже на примере Казани. В 1982 г. вклад автотранспортных средств в суммарное загрязнение атмосферы составлял 69 %, в 1990 г.-74,6%, наконец, в 1993 г. – 79,6 %.

Среди факторов прямого действия (все, кроме загрязнения окружающей среды) загрязнение воздуха занимает, безусловно, первое место, поскольку воздух – продукт непрерывного потребления организма.

Дыхательная система человека имеет ряд механизмов, помогающих защитить организм от воздействия загрязнителей воздуха. Волоски в носу отфильтровывают крупные частицы. Липкая слизистая оболочка в верхней части дыхательного тракта захватывает мелкие частицы и растворяет некоторые газовые загрязнители. Механизм непроизвольного чихания и кашля удаляет загрязненные воздух и слизь при раздражении дыхательной системы.

Тонкие частицы представляют наибольшую опасность для здоровья человека, так как способны пройти через естественную защитную оболочку в легкие. Вдыхание озона вызывает кашель, одышку, повреждает легочные ткани и ослабляет иммунную систему.

Расчёт выбросов АЗС

В атмосферный воздух при эксплуатации стационарной АЗС, расположенной на объездной дороге г. Казани будут поступать следующие загрязняющие вещества :

Резервуары бензина – углеводороды предельные С 1 – С 5, углеводороды предельные С 6 – С 10, амилены, бензол, ксилол, толуол, этилбензол;

Резервуары дизтоплива – сероводород, углеводороды предельные С 12 – С 19;

При расчёте использовались « Методические указания по определению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу из резервуаров», утвержденные приказом Госкомэкологии России № 199  от 08. 04. 1998. Учтены дополнения от 1999 г., введенные НИИ Атмосфера, а также письмо НИИ Атмосфера от 29. 09. 2000 г. по дополнению расчета выбросов на АЗС,

Источник выделения: АЗС  бензин

Тип источника выделения: Автозаправочные станции

Название нефтепродукта: бензин автомобильный

Марка бензина: Аи – 92, Аи – 95, А – 76

Конструкция резервуара : заглубленный

Объём слитого продукта в резервуар АЗС, м3: 25                       -( Vсл )

Среднее время слива , с : ( значение по умолчанию)                  - ( Tсл )

Климатическая зона: 2

Количество нефтепродуктов ,залитого в резервуар, м3 :

   Осенью – зимой:  637                      Весной – летом: 732        -( Qоз и   Qвл)

Концентрация паров нефтепродуктов при закачке, г/м3:

   Максимальная: 480                                                                     - ( Cрmax )

   В резервуары, осенью – зимой: 210,2    весной – летом: 255    - ( Сроз и Срвл )

   В баки, осенью – зимой:420                  весной – летом: 515    - ( Сбоз и Сбвл )

Сокращение выбросов при закачке резервуаров, % : 60              - ( r )

Сокращение выбросов при заправке баков, % : 0                         - ( r 2 )

Число топливораздаточных колонок, n = 6

Среднегодовой выброс при проливах: -0,171125 т/год           -0,0108493 г/с

В том числе:

   Выброс при проливах на резервуарах:  - 0,0855625 т/год        - 0,0054247 г/с

   Выброс при проливах на одной ТРК:    - 0,0427812 т/год        - 0,0027123 г/с

   Выброс при проливах на всех ТРК:       - 0,0855625 т/год        - 0,0054247 г/с

Выброс при заполнении баков и хранении в резервуарах:

                                                                      - 0,772743 т/год          - 0,0489919 г/с

Выброс от дыхательной арматуры резервуаров ( при хранении в резервуарах)

                                                                      - 0,128223 т/год          - 0,0081293 г/с

Расчётные формулы:

Пересчёт годовых выбросов в максимальные производятся умножением на коэффициент 0,0634

Расчёт максимальных выбросов, г/с:

M = ( Cpmax * (1 – r)/100*Vcл)/Tcл,  где

Для бензина и дизельного топлива по умолчанию Тсл= 1200

Для масла по умолчанию Тсл = 3600

М= ( 480*(1-60/100)*25)/1200 = 4 г/с       

Расчёт годовых выбросов, т/год:

G = Gзак + Gпр

Gзак = [ ( Cpоз *(1-r/100)+Cбоз(1-r2/100))*Qоз+( Cрвл*(1-r/100)+Сбвл(1-r2/100))*Qвл]*10-6= [(210,2*(1-60/100)+420*(1-0/100))*637+(255*(1-60/100)+515*(1-0/100))*732]*10-6=0,7727774296 т/год

Gр.хр.=(Сроз*Qозрвл*Qвл)*(1*r/100)*10*6=(210.2*637+255*732)*(1-60/100)*10-6 = 0.12822296 входит в Gзак  

Gпр = К * (Qоз+ Qвл )*10-6= 125*(637+732)*10-6= 0,171125 т/год

Для бензина К = 125, для дизельного топлива К = 50, для масла К = 12,5

Gпр. рез. = 0,5* К *(Qоз+ Qвл )*10-6=0,5*125*(637+732)*10-6= 0,0855625 т/год

Gпр. трк.= 0,5* К/n*(Qоз+ Qвл )*10-6= 0,5*125/6*(637+732)*10-6= 0,04278125  т/год

G = Gзак + Gпр = 0,772777 + 0,171125 =0,943868 т/год.

Для:

Углеводороды предельные С1 – С5:

 Gпр = 0,171125*0,6767=0,1158003 г/с                                

   G пр= 0,1158003 * 0,0634 =0,0073417т/год

 Gзак = 0,772777*0,6767= 0,5229152 г/с

   Gзак = 0,5229152*0,0634=0,0331528 т/год

Gр.хр.= 0,128223*0,6767=0,0867685 т/год

    Gр.хр.= 0,0867685*0,0634=0,0055011г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,6767=0,0579001т/год

    Gпр. рез. = 0,0579001*0,0634 = 0,0036709 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,6767=0,0289501т/год

    Gпр. трк =0,0289501*0,0634 = 0,0018954 г/с

Углеводороды предельные С6 – С10:

Gпр =0,171125*0,2501=0,0427984 т/ год

    G пр= 0,0427984*0,0634=0,0027134 г/с

Gзак = 0,772777*0,2501=0,193263т/год

     Gзак = 0,193263*0,0634=0,0122529 г/с

Gр.хр.= 0,128223*0,2501=0,0320686 т/год

     Gр.хр.=0,0320686*0,0634=0,0020331 г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,2501=0,0213992 т/год

     Gпр. рез. = 0,0213992*0,0634= 0,0013567 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,2501=0,0106996 т/год

      Gпр. трк =0,0106996*0,0634=0,0006784 г/с

Амилены:

Gпр =0,171125*0,025=0,0042781 т/год

      Gпр =0,0042781*0,0634= 0,0002712г/с

Gзак = 0,772777*0,025=0,0193186 т/год

       Gзак =0,0193186 * 0,0634= 0,0012248 г/с

Gр.хр.= 0,128223* 0,025=0,0032056 т/год

        Gр.хр.= 0,0032056*0,0634=0,0002032 г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,025=0,0021391 т/год

        Gпр. рез. =0,0021391*0,0634=0,0001356 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,025=0,0010695 т/год

        Gпр. трк = 0,0010695*0,0634=0,0000678 г/с

Бензол:

Gпр =0,171125*0,023=0,0039359 т/год

         Gпр =0,0039359*0,0634=0,0002495 г/с

Gзак = 0,772777*0,023=0,0177731 т/год

          Gзак =0,0177731*0,0634=0,0011268 г/с

Gр.хр.= 0,128223* 0,023=0,0029491 т/год

          Gр.хр.= 0,0029491*0,0634= 0,000187 г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,023=0,0019679 т/год

          Gпр. рез. =0,0019679*0,0634=0,0001248 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,023=0,000984 т/год

          Gпр. трк =0,000984*0,0634=0,0000624 г/с

Ксилол (смесь изомеров):

Gпр =0,171125*0,0029=0,0004963 т/год

         Gпр =0,0004963*0,0634=0,0000315г/с

Gзак = 0,772777*0,0029=0,002241 т/год

         Gзак =0,002241*0,0634=0,0001421 г/с

Gр.хр.= 0,128223*0,0029=0,0003718 т/год

         Gр.хр.= 0,0003718*0,0634 =0,0000236 г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,0029=0,0002481 т/год

         Gпр. рез. =0,0002481*0,0634 =0,0000157 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,0029=0,0001241 т/год

          Gпр. трк =0,0001241*0,0634=0,0000079г/с

Толуол:

Gпр =0,171125*0,0217=0,0037134 т/год

      Gпр = 0,0037134 *0,0634=0,0002354 г/с

Gзак = 0,772777*0,0217=0,0167685 т/год

      Gзак =0,0167685*0,0634=0,0010631г/с

Gр.хр.= 0,128223*0,0217=0,0027824 т/год

      Gр.хр.= 0,0027824*0,0634=0,0001764 г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,0217=0,0018567 т/год

       Gпр. рез. =0,0018567*0,0634=0,0001177 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,0217=0,0009284 т/год

       Gпр. трк =0,0009284*0,0634=0,0000589 г/с

Этилбензол:

Gпр =0,171125*0,0006=0,0001027 т/год

      Gпр =0,0001027*0,0634=0,0000065 г/с

Gзак = 0,772777*0,0006=0,0004636 т/год

      Gзак =0,0004636*0,0634=0,0000294 г/с

Gр.хр.= 0,128223*0,0006=0,0000769 т/год

      Gр.хр.= 0,0000769*0,0634=0,0000049 г/с

Gпр. рез. = 0,0855625*0,0006=0,0000513 т/год

        Gпр. рез. =0,0000513*0,0634=0,0000033 г/с

Gпр. трк = 0,04278125*0,0006=0,0000257 т/год

        Gпр. трк =0,0000257*0,0634=0,0000016 г/с

Таблица № 3

Процентное соотношение загрязняющих веществ в выбросе

(максимально – разовый ), г/с:

Код

Наименование вещества

%

Общий

Проливы

Закачка и хранение

Только хранение

Пролив на резервуар

Пролив на одной ТКР

415

Углеводороды предельные С1 – С5

67,67

2,7068

0,0073417

0,0331528

0,0055011

0,0036709

0,0018354

416

Углеводороды предельные

С6 – С10

25,01

1,0004

0,0027134

0,0122529

0,0020331

0,0013567

0,0006784

501

Амилены

2,5

0,1

0,0002712

0,0012248

0,0002032

0,0001356

0,0000678

602

Бензол

2,3

0,092

0,0002495

0,0011268

0,000187

0,0001248

0,0000624

616

Ксилол (смесь изомеров)

0,29

0,0116

0,0000315

0,0001421

0,0000236

0,0000157

0,0000079

621

Толуол

2,17

0,0868

0,0002354

0,0010631

0,0001764

0,0001177

0,0000589

627

Этилбензол

0,06

0,0024

0,0000065

0,0000294

0,0000049

0,0000033

0,0000016

Таблица № 4

Процентное соотношение загрязняющих веществ в выбросе ( годовой ), т/год

Код

Наименование вещества

%

Общий

Проливы

Закачка и хранение

Только хранение

Пролив на резервуар

Пролив на одной ТКР

415

Углеводороды предельные С1 – С5

67,67

0,6387154

0,1158003

0,5229152

0,0867685

0,0579001

0,0289501

416

Углеводороды предельные

С6 – С10

25,01

0,2360614

0,0427984

0,193263

0,0320686

0,0213992

0,0106996

501

Амилены

2,5

0,0235967

0,0042781

0,0193186

0,0032056

0,0021391

0,0010695

602

Бензол

2,3

0,021709

0,0039359

0,0177731

0,0029491

0,0019679

0,000984

616

Ксилол (смесь изомеров)

0,29

0,0027372

0,0004963

0,002241

0,0003718

0,0002481

0,0001241

621

Толуол

2,17

0,0204819

0,0037134

0,0167685

0,0027824

0,0018567

0,0009284

627

Этилбензол

0,06

0,0005663

0,0001027

0,0004636

0,0000769

0,0000513

0,0000257

Название нефтепродукта: дизельное топливо

Конструкция резервуара: заглубленный

Объём слитого продукта в резервуар АЗС, м3: 25     - ( Vсл )

Среднее время слива, с (значения по умолчанию )   - ( Tсл )   

Климатическая зона: 2

Количество нефтепродуктов ,залитого в резервуар, м3 :

   Осенью – зимой:  437                      Весной – летом: 532        -( Qоз и   Qвл)

Концентрация паров нефтепродуктов при закачке, г/м3:

   Максимальная: 1,55                                                                     - ( Cрmax )

   В резервуары, осенью – зимой: 0,8    весной – летом: 1,1    - ( Сроз и Срвл )

   В баки, осенью – зимой: 1,6                  весной – летом: 2,2    - ( Сбоз и Сбвл )

Сокращение выбросов при закачке резервуаров, % : 60              - ( r )

Сокращение выбросов при заправке баков, % : 0                         - ( r 2 )

Число топливораздаточных колонок, n = 1

Среднегодовой выброс при проливах: -0,04845 т/год           -0,0030717 г/с

В том числе:

   Выброс при проливах на резервуарах:  - 0,024225 т/год        - 0,0015359 г/с

   Выброс при проливах на одной ТРК:    - 0,024225 т/год        - 0,0015359 г/с

   Выброс при проливах на всех ТРК:       - 0,024225 т/год        - 0,0015359 г/с

Выброс при заполнении баков и хранении в резервуарах:

                                                                    - 0,0022435 т/год          - 0,0001422 г/с

Выброс от дыхательной арматуры резервуаров ( при хранении в резервуарах)                                                                                                        - 0,0003739 т/год          - 0,0000237 г/с

Расчётные формулы:

Пересчёт годовых выбросов в максимальные производятся умножением на коэффициент 0,0634

Расчёт максимальных выбросов, г/с:

M = ( Cpmax * (1 – r)/100*Vcл)/Tcл,  где

Для бензина и дизельного топлива по умолчанию Тсл= 1200

Для масла по умолчанию Тсл = 3600

М= ( 1,55*(1-60/100)*25)/1200 = 0,0129167  г/с       

Расчёт годовых выбросов, т/год:

G = Gзак + Gпр

Gзак = [ ( Cpоз *(1-r/100)+Cбоз(1-r2/100))*Qоз+( Cрвл*(1-r/100)+Сбвл(1-r2/100))*Qвл]*10-6=  [(0,8*(1-60/100)+1,6*(1-0/100))*437+(1,1*(1-60/100)+2.2*(1-0/100))*532]*10-6=0.0022435 т/год

Gр.хр.=(Сроз*Qозрвл*Qвл)*(1*r/100)*10*6=(0.8*437+1.1*532)*(1-60/100)*10-6 = 0.0003739 входит в Gзак  

Gпр = К * (Qоз+ Qвл )*10-6= 50*(437+532)*10-6= 0.04845 т/год

Для бензина К = 125, для дизельного топлива К = 50, для масла К = 12,5

Gпр. рез. = 0,5* К *(Qоз+ Qвл )*10-6=0,5*50*(437+532)*10-6= 0.024225 т/год

Gпр. трк.= 0,5* К/n*(Qоз+ Qвл )*10-6= 0,5*50/6*(437+532)*10-6= 0.024225  т/год

G = Gзак + Gпр = 0,0022435+0,04845=0,0506935 т/год.

Сероводорода:

Gпр =0,04845*0,0028=0,0001357 т/год

      Gпр =0,0001357*0,0634=0,0000086 г/с

Gзак =0,0022435*0,0028=0,0000063 т/год

       Gзак =0,0000063*0,0634=0,0000004 г/с

Gр.хр.= 0.0003739*0,0028=0,000001 т/год

       Gр.хр.= 0,000001*0,0634=0,0000001 г/с

Gпр. рез. =0,024225*0,0028=0,0000678 т/год

        Gпр. рез. =0,0000678*0,0634=0,0000043 г/с

Gпр. трк.=0,024225*0,0028=0,0000678 т/год

         Gпр. трк.=0,0000678*0,0634=0,0000678 г/с

Углеводороды предельные С12- С19:

Gпр =0,04845*0,9972=0,0483143 т/год

         Gпр =0,0483143*0,0634=0,030631 г/с

Gзак =0,0022435*0,9972=0,0022372 т/год

      Gзак =0,0022372*0,0634=0,0001418 г/с

Gр.хр.= 0.0003739*0,9972=0,0003729 т/год

        Gр.хр.= 0,0003729*0,0634=0,0000236 г/с

Gпр. рез. =0,024225*0,9972=0,0241572 т/год

          Gпр. рез. =0,0241572*0,0634=0,0015316 г/с

Gпр. трк.=0,024225*0,9972 = 0,0241572 т/год

           Gпр. трк.= 0,0241572*0,0634=0,0015316 г/с

Таблица №5

Процентное соотношение загрязняющих веществ в выбросе

(максимально – разовый ), г/с:

Код

Наименование вещества

%

Общий

Проливы

Закачка и хранение

Только хранение

Пролив на резервуар

Пролив на одной ТКР

333

Сероводород

0,28

0,0000362

0,0000086

0,0000004

0,0000001

0,0000043

0,0000043

2754

Углеводороды предельные

С12 – С19

99,72

0,0128805

0,0030631

0,0001418

0,0000236

0,0015316

0,0015316

Таблица № 6

Процентное соотношение загрязняющих веществ в выбросе ( годовой ), т/год

Код

Наименование вещества

%

Общий

Проливы

Закачка и хранение

Только хранение

Пролив на резервуар

Пролив на одной ТКР

333

Сероводород

0,28

0,0001419

0,0001357

0,0000063

0,000001

0,0000678

0,0000678

2754

Углеводороды предельные

С12 – С19

99,72

0,0505516

0,0483143

0,0022372

0,0003729

0,0241572

0,0241572


Рис. № 4

Рис. № 5

Рис. № 6

Рис. № 7


Рис. № 8


Рис. № 9


Рис. № 10


                                         Рис. №11                                                                       Рис. № 12

 


                                     Рис. № 13                                                                                   Рис. № 14

 


Рис. № 15


Окружающий человека атмосферный воздух непрерывно подвергается загрязнению. Основным источником загрязнения воздуха можно считать АЗС, и автотранспорт, который с каждым годом непрерывно увеличивается.

Токсичность нефтепродуктов и выделяющихся из них газов определяется, главным образом, сочетанием углеводородов, входящих в их состав. Тяжелые бензины являются более токсичными по сравнению с легкими, а токсичность смеси углеводородов выше токсичности ее отдельных компонентов. Значительно возрастает токсичность нефтепродуктов при переработке сернистых нефтей. Наиболее вредной для организма человека является комбинация углеводорода и сероводорода. В этом случае токсичность проявляется быстрее, чем при изолированном их действии.

Все углеводороды влияют на сердечно-сосудистую систему и на показатели крови (снижение содержания гемоглобина и эритроцитов), также возможно поражение печени, нарушение деятельности эндокринных желез. Особенности воздействия паров нефти и ее продуктов связаны с ее составом. Нефть, бедная ароматическими углеводородами, по своему действию приближается к бензиновым фракциям. Большое воздействие оказывает жидкая нефть на кожу, вызывая дерматиты и экземы.

Предельные углеводороды химически наиболее инертны, но все же являются токсикантами. С увеличением числа атомов углерода сила наркотического воздействия их растет, зато собственное воздействие ослабляется ничтожной растворимостью в воде и крови. Характерна неустойчивость реакций центральной нервной системы, возникающая под влиянием паров углеводородов. Это проявляется не только при высоких, но и при низких (пороговых) концентрациях.

Полиядерные ароматические углеводороды (ПАУ) — источником повышенного содержания ПАУ в воздухе являются автотранспорт, промышленные производства. Существует несколько сотен ароматических углеводородов, наиболее известен бенз[а]пирен. Бенз[а]пирен является местным канцерогеном.

Влияние ароматических углеводородов на организм человека:

Исследования в основном отмечают развитие рака легких в результате поступления ПАУ с воздухом; меньше сообщений о канцерогенности ПАУ, поступивших с пищей.

 Бензол — входит в состав сырой нефти и в Европе — в состав бензина (обычно около 5%, иногда до 16%). В настоящее время в большинстве развитых стран использование бензола в качестве растворителя запрещено вследствие его опасности для здоровья, однако он все еще используется в лабораторной практике.

Содержание бензола в воздухе обычно составляет от 3 до 160 мкг/м3; более высокие концентрации отмечены в крупных городах. В непосредственной близости от заправочных станций, промышленных предприятий, использующих или производящих бензол, его концентрация в воздухе может достигать нескольких сотен мкг/м3. В селитебной зоне концентрация бензола обычно составляет 3-30 мкг/м3 и зависит в основном от интенсивности движения транспорта.

Поступление с воздухом является основным источником попадания бензола в организм. Около 50% бензола, содержащегося во вдыхаемом воздухе, абсорбируется легкими.

При хроническом воздействии бензол накапливается в жировой ткани. В высоких концентрациях (более 3200 мг/м3) нейротоксичен. Хроническое воздействие близких к порогу токсичности концентраций приводит к поражению костного мозга и развитию постоянной пангемоцитопении (низкое содержание всех форменных элементов крови); в тяжелых случаях развивается летальная апластическая анемия, вызванная ингибированием костного мозга. При профессиональном контакте (воздействие бензола в концентрации от нескольких десятков до нескольких сотен мг/м3) развиваются и другие патологические изменения крови (например, тромбоцитопения, лимфопения). При этом исследования на животных показали, что гематотоксичностью обладают метаболиты бензола. Гематотоксические эффекты сопровождаются учащением хромосомных аберраций. Наблюдаются патологические изменения крови.

Ксилол — применяется в качестве смазки, растворителя красок, и как добавка к пестицидам. Ксилол вызывает раздражение кожи.

Толуол — используются как растворители в красках, в косметической продукции, в химической промышленности.

Влияние толуола на организм человека: Толуол раздражает глаза, ротовой полости отмечаются функциональные нарушения центральной нервной системы.

 Оксиды азота — это газы, образующиеся при сгорании топлива, например, в автомобилях и иных транспортных средствах, отопительных приборах и плитах. Они присутствуют также и в табачном дыме.

Влияние оксида азота на организм человека: Попадание оксида азота в организм человека может вызывать раздражение дыхательных путей и легких.

 Сероводород — представляет собой бесцветный, весьма ядовитый газ. Может встречаться как в производственных (нефтеперерабатывающие заводы, очистные сооружения, целлюлозно-бумажное производство), так и природных условиях.

Влияние сероводорода на организм человека: При высоких концентрациях сероводорода появляется головная боль, головокружение, бессонница, общая слабость, кашель. Наблюдается также общее нейротоксическое действие. Острая интоксикация в основном выражается в поражении нервной системы. В концентрациях 15 мг/м3 и выше сероводород вызывает раздражение конъюнктивы, причем, воздействуя на нервные окончания, он снижает болевую чувствительность, что приводит к большему поражению тканей. Серьезные поражения глаз вызывает концентрация 70 мг/м3. В более высоких концентрациях (более 225 мг/м3) сероводород инактивирует обонятельные рецепторы, так что запах как сигнал опасности уже не воспринимается. При воздействии концентраций менее 30 мг/м3 отмечались симптомы неврологических нарушений. В местах естественных эмиссий сероводорода имеется риск для всего населения.

Проведя расчёт выбросов от АЗС, а так же построив диаграммы по полученным расчётам, пришла к выводу, что самыми вредными веществами, которые выделяются в наибольшем количестве от резервуаров с бензином и дизельным топливом, являются углеводороды предельные С 1 – С 5, С 6 – С 10 и С 12  - С 19.

Эти вещества будут оказывать воздействие не только на окружающую среду, но при не соблюдении определенных правил и на население, проживающих вблизи этой станции, которые могут негативно сказаться на самочувствие населения.

Загрязняющие вещества, такие как амилены, бензол и толуол будут оказывать незначительно воздействие при выбросах от АЗС, и следовательно будут меньше влиять на окружающую среду, а так же на людей, тем самым не нанося особо вреда здоровью.

Ксилол, этилбензол и сероводород практически не будут оказывать негативного влияния на окружающую среду, так как выбросы от АЗС составляют малую долю, по сравнению с углеводородами предельными.

Можно сделать вывод, что при эксплуатации АЗС, расположенной на объездной дороге г .Казани , не вызовет значительных или опасных изменений в существующем состоянии прилегающей территории. А так же при соблюдении размера санитарно – защитной зоны автозаправочных станций для заправки грузового и легкового автотранспорта жидким и газообразным топливо, которая должна составлять  100 м, не окажет негативного влияния на окружающщий жилой поселок. Расстояние до жилой застройки составляет 220 м.

Для снижения выбросов из резервуаров предусмотрена « закольцовка паров бензина во время слива из транспортной цистерны ».

4.2. Загрязнение почвы и воды  при эксплуатации АЗС

Гидросфера – водная оболочка, состоящая из природных вод. Включает в себя воды океанов, морей, рек, а также подземные воды, насыщающие горные породы.

Литосфера – каменная оболочка, состоящая из горных пород, к которым относятся граниты, базальты, сланцы, песчаники, известняки и т.д.

Под загрязнением водоемов и  почвенного покрова  понимают снижение их биосферных функций и экологического значения в результате поступления в них вредных веществ.

Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса), увеличении содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных тяжелых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, появлении радиоактивных элементов. Установлено, что более 400 видов веществ, выделяемых при работе автотранспорта, могут вызвать загрязнение вод. В случае превышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех показателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода считается загрязненной. Интенсивное загрязнение гидросферы автотранспортом происходит вследствие следующих факторов. Одним из них является отсутствие гаражей для тысяч индивидуальных автомобилей, хранящихся на открытых площадках, во дворах жилых застроек. Положение усугубляется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для автомобилей личного пользования недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без учёта экологических последствий. Примером могут служить частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуются синтетическими моющими средствами, которые представляют определённую опасность для водоёмов.

Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории автотранспортных и авторемонтных предприятий также являются мощным источником загрязнения водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и легкоокисляющимися органическими веществами. Поступление со стоками тяжелых металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование водных ресурсов.
Для снижения загрязнения поверхностных вод открытых водоемов необходимо создание бессточной системы водоснабжения на участках, используемых для мытья автомобилей, а также строительство локальных очистных сооружений с последующим разбавлением остаточного количества загрязняющих веществ. Практика показала, что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод способствуют удалению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ. Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую опасность представляют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к которым относится один из наиболее токсичных - тетроэтилсвинец.

Источником водоснабжения является артезианская скважина.

Вертикальная планировка выполнена тс учетом существующих отметок для нормального отвода дождевых и талых вод с территории. Поверхностные воды стекают к дождеприемным лоткам, далее по подземной сети канализации отводятся в дождеприемный колодец. По мере накопления стоки отводятся на очистные сооружения.

Бытовые стоки от санитарных приборов по сети канализации отводятся в проектируемый, подземный, водонепроницаемый сборник полезной ёмкостью 3,7 кубометра с последующим вывозом стоков специализированным автотранспортом.

Атмосферные осадки с территории АЗС по сети канализации отводятся в резервуар – сборник объёмом 50 м3, а затем перекачиваются на локальную установку, разработанную ЗАО « Петронефтьспецконструкция ».Производительность установки 2,0 м3/час. Очищенная дождевая вода накапливается в сборнике ёмкостью 50 м3, а затем используется для полива территории. Сеть дождевой канализации сделана из полиэтиленовых и из стальных электросварных труб. Против почвенной коррозии стальные трубопроводы  покрываются битумно – резиновой изоляцией усиленного типа.

Установка очистки поверхностных сточных вод  « Нефтеуловитель» ЛиКа – 2Фл представляет собой квадратную в плане металлическую емкость, в нижней части которой расположен пластиковый коалесцентный модуль, а в верхней биосорбционный керамзитогравийный и сорбционный фильтр.

Дождевые  и талые воды с асфальтобетонного покрытия штрафной стоянки собираются в резервуаре сбора стоков. При накоплении стоков до уровня поплавкового выключателя, происходит включение погружного насоса. Стоки по трубопроводу подаются в нижнюю часть установки. При прохождении коалесцентного модуля на поверхность волокон водорослей прилипают загрязнения. По мере утолщения слоя загрязнений происходит отрыв из от волокон и осаждение в нижнюю часть установки. Сползая вниз, минеральные примеси образуют взвешенный слой, через который фильтруется вода, что дополнительно повышает эффект очистки. Из верхней части коалесцентного модуля осветленная вода поступает в фильтрующий блок установки. При прохождении через фильтрующую загрузку из воды удаляются мелкодисперсные взвешенные вещества и эмульгированные нефтепродукты. Очищенная вода отводится через патрубок.

При отключении насоса вода из установки начинает сливаться обратно в резервуар. При этом за счет эффекта обратной промывки и под собственным весом с волокон синтетических водорослей смывается осадок, а из донной части установки смывается накопившийся шлам.

Регенерация фильтрующей загрузки от несмываемой пленки нефтепродуктов и сорбционной загрузки – от сорбционных нефтепродуктов происходит биохимическим методом по технологии ВАС – process : кислород воздуха проникает в тело загрузки после отключения установки вследствие снижения уровня воды. При этом специализированные микроорганизмы, которыми засеяна загрузка, начинают окислять сортированные нефтепродукты. В зернах загрузки сохраняется капиллярная влага, поэтому микроорганизмы могут  сохраняться жизнедеятельности в течение длительного времени.

При эксплуатации объекта воздействием может являться размывание почвенного покрова атмосферными стоками. Поверхностными сток формируется за счет дождевых, талых и поливомоечных вод. Санитарной обработке подвергаются асфальтобетонные поверхности. Снег вывозится с территории АЗС.

Рис. № 16 Схема очистных сооружении

Территория прилегающей территории благоустроена. Территории озеленяется газонной травы. Автомобильные проезды выполнены из асфальтобетона по щебеночному основанию.

4.3. Энергетическое загрязнение

К энергетическим загрязнениям окружающей среды АЗС  и автотранспортом относят шум, вибрации, электромагнитные излучения.

Шумовое воздействие

 Шумовое воздействие окружающей среды является одним из важнейших экологических факторов, определяющих обстановку в месте работы.

В условиях города основным источником шума является автотранспорт, доля вклада которого составляет 70 – 80 % от общего шумового загрязнения.

Один из основных источников шума – автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт, а так же АЗС на которых заправляются этот автотранспорт.

Наиболее сильно влияет на психологическое состояние человека шумовое воздействие. Шум – всякие нежелательные, неприятные звуковые колебания, беспорядочно изменяющиеся во времени. Звуковые колебания – акустические колебания, лежащие в диапазоне частот от 16Гц до 22кГц.

Различают четыре вида воздействия шума:

  1.  раздражающее воздействие (шумовые всплески, переменное акустическое воздействие в сочетании с шумом постоянного уровня и громкие звуки);
  2.  снижение самообладания (предъявление жалоб и претензий к объектам и субъектам повышенных шумовых воздействий);
  3.  воздействие шума на характер принимаемых решений, что важно, например, для водителя при быстрой смене обстановки в городских условиях движения;
  4.  воздействие шума на внимание в процессе длительной работы с учетом наличия корреляции уровня шума с вероятностью совершения ДТП.

При регламентировании показателей шума АТС учитывают особенности слухового восприятия шума человеком, которое не совпадает с результатами измерений, a также наличие синергетического эффекта при одновременном воздействии на организм человека шума, вибраций, температур, газов в салоне.

Основными источниками внешнего шума являются автотранспорт, а также некоторые виды производства и строительство.  Установлено, что интенсивность шума  (в дБА) составляет от:

Легкового автомобиля – 70-80

Автобуса                       -  80-85

Грузового автомобиля – 80-90

Мотоцикла           - 90-95

Автомобильные средства по интенсивности шума различаются довольно резко. К самым шумным относятся грузовые автомобили с дизельным двигателем (90-95дБА), к самым «тихим» – легковые автомобили высоких классов (65-70 дБА).

Источником шума на автомобиле являются двигатель, коробка передач, ведущий мост, вентилятор, выхлопная труба, всасывающий трубопровод, шины. При скорости движения до 70-80 км/ч под нагрузкой основным источником шума на автомобиле оказывается двигатель. За пределами указанных скоростей главный шум производят шины. Когда нагрузка сбрасывается, наиболее интенсивный шум вызывается также шинами.

Таким образом, транспортные средства являются источниками прежде всего внешних шумов, беспокоящих всех людей, находящихся в пределах их (шумов) досягаемости.

Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов. Выработаны международные нормы, определяющие уровни шума, производимые автомобильными транспортными средствами. Максимально допустимые уровни шума составляют: для легковых автомобилей – 80дБА, автобусов и грузовых автомобилей в зависимости от массы и вместимости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дБА.    

В условиях акустического дискомфорта по уровню автотранспортного шума проживает не менее 12,5 млн. городских жителей РФ.

Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час. Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ. В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

Акустическая характеристика транспортного потока определяется показателями шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя, технического состояния экипажа, качества дорожного покрытия, скорости движения. Кроме того, уровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля, зависит от квалификации водителя. Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается, если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.

За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.

Влияние шума на организм человека

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Некоторые теряют слух даже после короткого воздействия шума сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной утраты слуха. Постоянное воздействие сильного шума может не только отрицательно повлиять на слух, но и вызвать другие вредные последствия – звон в ушах, головокружение, головную боль, повышенную усталость. Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда. Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет – 57%, в возрасте 38-57 лет – 62%, а в возрасте 58 лет и старше – 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения. Наблюдается зависимость между числом жалоб и характером выполняемой работы. Данные опроса показывают, что беспокоящее действие шума отражается больше на людях, занятых умственным трудом, по сравнению с людьми, выполняющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые жалобы лиц умственного труда, по-видимому, связаны с большим утомлением нервной системы.

Массовые физиолого-гигиенические обследования населения, подвергающегося воздействию транспортного шума в условиях проживания и трудовой деятельности, выявили определённые изменения в состоянии здоровья людей. При этом изменения функционального состояния центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от уровня воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее выраженные изменения выявлены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в условиях, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в условиях отсутствия шума.

Высокие уровни шума в городской среде, являющиеся одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение. Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

Допустимые уровни шума для населения

Для защиты людей от вредного влияния городского шума необходима регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма. В основу гигиенически допустимых уровней шума для населения положены фундаментальные физиологические исследования по определению действующих и пороговых уровней шума. В настоящее время шумы для условий городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы обязательны для всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строящих и эксплуатирующих жильё и общественные здания, разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также для организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Эти организации обязаны предусматривать и осуществлять необходимые меры по снижению шума до уровней, установленных нормами. Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов – 80-86 дБ. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов – 85 дБ, пассажирских помещений автобусов – 75-80 дБ.  Санитарные нормы допустимого шума обуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочных и административных мероприятий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требованиям шумового режима, как в городской застройке, так и в зданиях различного назначения, позволяют сохранить здоровье и работоспособность населения.

Мероприятия по защите от автомобильного шума

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др. Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.

Вибрационное воздействие

Другим источником транспортного дискомфорта (для водителя и пассажиров) являются колебания и вибрации, возникающие в процессе движения автомобиля. Они рассматриваются в рамках группового свойства - плавности хода.

 При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного пространства. Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя и пассажиров автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

По способу передачи на человека различают общую и локальную вибрации. Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма; локальная вибрация передается через руки человека. Водитель автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

Оценка плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля.

Согласно нормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются с техническими нормами для каждого вида АТС.

Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием. Колебания автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает отрицательное влияние на те органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля.

При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомобилей. Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

Воздействие вибрации на организм человека

Тело человека рассматривается как сочетание масс с упругими элементами, имеющими собственные частоты, которые для плечевого пояса, бедер и головы относительно опорной поверхности (положение «стоя») составляют 4-6 Гц, головы относительно плеч (положение «сидя») – 25-30 Гц. Для большинства внутренних органов собственные частоты лежат в диапазоне 6-9 Гц.

Местная вибрация малой интенсивности может благоприятно воздействовать на организм человека, улучшать функциональное состояние ЦНС, ускорять заживление ран и т.п., но при увеличении интенсивности колебаний и длительности их воздействия возникают изменения, приводящие в ряде случаев к развитию профессиональной патологии – вибрационной болезни.

Общая вибрация с частотой менее 0,7 Гц, определяемая как качка, хотя и неприятна, но не приводит к вибрационной болезни. Следствием такой вибрации является морская болезнь, вызванная нарушением нормальной деятельности вестибулярного аппарата. При частоте колебаний рабочих мест, близкой к собственным частотам внутренних органов, возможны механические повреждения или даже разрывы. Систематическое воздействие общих вибраций с высоким уровнем виброскорости приводит к вибрационной болезни, которая характеризуется нарушениями физиологических функций организма, связанными с поражением центральной нервной системы. Эти нарушения вызывают головные боли, головокружения, нарушения сна, снижение работоспособности, ухудшение самочувствия, нарушения сердечной деятельности, расстройство зрения, онемение и отечность пальцев рук, заболевание суставов, снижение чувствительности.

Предельно допустимый уровень (ПДУ) вибрации - это уровень фактора, который при ежедневной (кроме выходных дней) работе, но не более 40 часов в неделю в течение всего рабочего стажа, не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений.

Соблюдение ПДУ вибрации не исключает нарушение здоровья у сверхчувствительных лиц.

Допустимый уровень вибрации в жилых и общественных зданиях - это уровень фактора, который не вызывает у человека значительного беспокойства и существенных изменений показателей функционального состояния систем и анализаторов, чувствительных к вибрационному воздействию.

Электромагнитные излучения

Электромагнитное загрязнение среды наиболее актуальная проблема для человечества.

Результатом воздействия ЭМП могут быть раковые заболевания, потеря памяти, изменения поведения и другие. Особенно опасно ЭМП для детей.

Природа электромагнитного излучения связана с вихревыми электрическими и магнитными полями. Их общее поле условились называть электромагнитным. Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов и установок.

Основной источник электромагнитных излучений — система зажигания автомобиля и, в первую очередь, свечи, распределитель, высоковольтные провода. Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова, детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора - вторичными. В целом автомобиль является контуром, собственные характеристики индуктивности и емкости которого зависят от многих факторов и пока мало изучены.

Автомобиль является сравнительно маломощным источником электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах города и проникновением этого излучения в жилую застройку. Эта проблема стала более актуальной в условиях быстрого развития транспорта, в том числе электромобилей. Электромагнитные поля с высокой плотностью энергии оказывают вредное воздействие непосредственно на организм человека. Вредное воздействие электромагнитных излучений на человека связано с переносом их энергии. Степень воздействия определяется количеством энергии электромагнитных излучений в зависимости от частоты или длины волны. По электрическим свойствам большинство живых тканей на частотах более 60 кГц и особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики.

Оценка воздействия объекта на здоровье население.

Глобальное загрязнение атмосферного воздуха сопровождается ухудшением состояния здоровья населения. Основная масса загрязнения выпадает на поверхность земли ( твердые вещества ) либо вымывается из атмосферы с помощью  осадков. Существенное влияние оказывают метеорологические условия, которые способствуют или препятствуют рассеиванию вредных веществ в воздухе.

В атмосферный воздух поступают с выбросами углеводороды, сероводород, диоксид серы, оксид углерода, оксид азота, летучие органические соединения.

Статистически достоверная зависимость от загрязнений атмосферного воздуха установлена для заболеваний бронхита, пневмонией и острых респираторных заболеваний.

У взрослых и подростков наблюдается увеличение показателей по болезням крови и кроветворных органов, эндокринной системы и обмена веществ.

У детского населения республики возросли показатели по болезням эндокринной системы и обмена веществ, системы кровообращения.

Хроническое неспецифическое действие загрязняющих атмосферный воздух веществ проявляется снижением защитных сил организма, т.е. иммунитета.

5. Анализ рисков при расширении инфраструктуры услуг АЗС:

5.1. Вариант установки сооружений АГЗС.

Влияние АГЗС на окружающую среду и на население

Так как в районах и городах ухудшается экологическая обстановка, и машины переходят на газ, то я  предлагаю установить на существующей АЗС, автогазозаправочную станцию. Т.е. модифицировать инфраструктуру АЗС, с применением газового топлива.

АГЗС – это система, представляющая  собой  наземно- расположенную комплексную заправочную станцию, собранную на общей раме как единое заводское изделие, имеющую весь комплекс средств защиты и безопасности, обеспечивающий:

          - безопасную эксплуатацию систем газоснабжения СУГ;

          - прием СУГ из автомобильных цистерн (АЦ);

          - хранение СУГ в резервуарах;

          - заправку СУГ баллонов автотранспортных средств;

Годовая производительность  АГЗС составляет 1600м3.

Зона АГЗС подразделяется на площадки:

-« складская площадка», на которой размещается технологическое оборудование для приема и хранения сжиженного углеводородного газа (резервуар с обвязкой, оборудование приема СУГ и площадка для АЦ);

-« площадка заправочного островка»,  на которой располагается островок безопасности заправочной колонкой СУГ под навесом, защитный экран высотой 2 метра, площадка для установки транспортных средств под заправку;

- отдельно стоящие здание операторной.

Площадь земельного участка составляет 50м2.

Количество колонок для заправки баллонов газобаллонных автомобилей типа «FAS-220» -1 штука.

Характеристика резервуаров для хранения сжиженных газов (тип, вместимость) -  d=1250мм, 6,7х2 м3 (в т.ч. 1резервуар аварийный) – 2 штуки.

Общий объем резервуаров базы хранении -13,4 м3 – 2 штуки.

Запас газа на АГЗС составляет 20 суток.

Способ установки резервуаров)-  надземный.

Тип уровномерных устройств, установленных на резервуарах: поплавковой.

Рис. № 17

        Принципиальная схема слива – налива газа на АГЗС : насосно – компрессорная, насосно – исправительная, исправительная и др.

 

Необходимость расширения применения альтернативных топлив, и, в частности сжиженного углеводородородного газа (пропана) связана с рядом глобальных экономических и экологических факторов.

Первое - постепенное истощение нефтяных запасов. В ближайшей перспективе это связано с увеличением затрат на нефтедобычу и транспортировку.
 Второе - постоянное ухудшение глобальной экологической ситуации. Негативное воздействие на окружающую среду приводит к ухудшению здоровья населения, потерям урожая в результате изменения климата, расходам на ликвидацию последствий экологических бедствий.

Рост автомобильного парка неизбежно сопровождается увеличением потребления жидкого топлива нефтяного происхождения и значительным загрязнением воздуха. Рост цен на бензин приводит к удорожанию грузоперевозок и, как следствие, всех товаров.

В 2003-2004 году автомобилизация в Российской Федерации вплотную приблизилась к уровню развитых стран Европы и продолжает стремительно расти. Расширить сырьевую базу топлива и одновременно уменьшить его воздействие на окружающую среду возможно за счет использования альтернативного топлива.

К экономическим преимуществам альтернативного топлива относится его высокая, по сравнению с бензином, эластичность как по спросу, так и по цене (колебания цены немедленно сказываются на спросе). Таким образом, механизмы ценообразования на рынке альтернативного топлива, в частности газа, носят рыночный характер, в отличие от бензина, где цены зачастую являются следствием сговора монополистов, государственной политики или межгосударственных соглашений.

К альтернативным видам топлива относятся:

Природный газ: метан (компримированный природный газ)

Сжиженные углеводородный газы: пропан и бутан.

Спирты и продукты на их основе.

Биотоплива.

Диметиловый эфир.

Водород

Сжиженный нефтяной газ (используются сокращения СНГ, ГСН, в технической документации - ПБА (пропан - бутан автомобильный), СПБТ сжиженный пропан-бутан технический), в научной литературе - СУГ (сжиженный углеводородный газ)

Наиболее приближен по своим моторным свойствам к бензину. Коэффициент заменяемости 0,94 (сжатый газ - 0,84, дизельное топливо - 0,75).
Оценка эффективности альтернативных топлив по отношению к бензину:
Затраты энергии на производство топлива - ГСН -1,05, КПГ-1,3 -1,4.
Пробег на одной заправке - ГСН - 1, КПГ - 0,4 - 0,5.

 Цена ГБО для работы на пропане ниже, чем метанового, сама конвертация технически проще - не требуется редуктор высокого давления, меньше объем баллонов, рабочее давление баллона 1,6 МПа.

      Устройство автогазозаправочных станций практически не отличается от обычных АЗС, не требуется, как для заправок КПГ привязки к газопроводу, капитальные затраты снижаются за счет экономии на установке энергоемкого компрессорного оборудования.

       Безопасность при использовании ГСН достаточно высока - ГСН не опаснее, чем бензин. Тем не менее в качестве моторного топлива для автомобилей в 2000 г. было использовано всего 600 тыс. тн., или чуть более 10,5 % от объема производства. При этом добыча попутного нефтяного газа в 2000 г. составила 80 % от потенциала и почти 20 % сжигалось в факелах на промыслах. Извлечение пропан-бутановой фракции из природного газа составило всего около 45 % от потенциала.

       В 2004 г. с связи с резким подорожанием бензина в России значительно возросло количество автомобилей, работающих на ГСН, как частных, так и автотранспорта предприятий и муниципальных служб. Предприятие <ГАЗТЭК> в 2004 г. перевело на ГСН более 3000 единиц автотранспорта, что примерно равно количеству автотранспорта, переведенного предприятием на газ в 1999-2003 г.

       Однако использование ГСН в качестве газомоторного топлива все еще недостаточно. Так, в республике, где переоборудование АТС на газ ведется достаточно активно, на ГСН работает примерно 20 тыс. автомобилей, при 860 тыс. зарегистрированных ед. автотранспорта (2,3 %).

Основными факторами, тормозящими переход на ГСН, является недостаточное количество АГЗС и, главным образом, довольно высокая цена на ГСН, что является последствием политики государства, делающей упор на производство газа на экспорт, а не для внутриэкономических нужд.
         Перевод автотранспорта на ГСН является, в первую очередь, инициативой среднего бизнеса. Это касается как предприятий осуществляющих конвертацию, так и основных потребителей - предприятий с автопарком 20-50 машин, стремящихся минимизировать транспортные расходы и частного сектора. Технологический процесс конвертации в настоящее время отработан, существует качественное оборудование практически для всех видов автотранспорта (кроме работающего на ДТ). Увеличение количества ГБА, благодаря рыночным механизмам, идет параллельно с расширением сети АГЗС и автосервисов, работающих с ГБА.

Газ" - это "народное" название газа углеводородного сжиженного для коммунально-бытового потребления изготовленного в соответствии с ГОСТ 20448-90. Он состоит из двух основных компонентов: пропана и бутана, которые сгорая в двигателе приводят в движение автомобиль, заменяя тем самым все марки бензинов. Сжиженный углеводородный газ пожаро- и взрывоопасен, но только при определенной концентрации с кислородом воздуха, поэтому его эксплуатация в автомобиле, оснащенным газобаллонным оборудованием (ГБО) совершенно безопасна. Почему? Газ в сжиженном состоянии герметично попадает в редуктор, там испаряется, и опять же герметично попадает в двигатель и только в нем смешивается с воздухом. Газ опасен только при взаимодействии с воздухом, поэтому курить или держать источник открытого огня при заправке или других работах с газом категорически запрещается, впрочем, абсолютно тоже самое относится и к бензину. Второй немаловажный аспект безопасности, это степень наполнения газобаллонного бака. Сжиженный газ, исходя из своих физико-химических характеристик имеет свойство - сильно расширятся при повышении температуры окружающей среды. Правила безопасности при заправке газобаллонных автомобилей четко определяют степень заполнения газобаллонных баков: 85 %. Изготовители газобаллонного оборудования, соблюдая данное требование, ставят "отсекатели" на баках, которые препятствуют переполнению. (Пример: наполнение 50-ти литрового бака составляет 42,5 литра) Но зачастую "отсекатели" выходят из строя, в силу разных причин, и тогда бак может быть заправлен полностью, не оставив места для расширения. На практике, это может привести к плачевному результату. Если заправка произведена в холодное время, при значительных морозах, а "отсекатель" не исправен, то при постановке машин в теплый гараж, газ в баке начинает прогреваться и, как следствие, расширятся, а так как свободного места в баке нет, начинает расти давление и это может привести к разрыву бака со всеми вытекающими последствиями. Но основа всего, это здоровое чувство самосохранения и бдительность.

Экологическое обоснование применения СУГ в качестве моторного топлива

   

Применение сжиженного углеводородного газа (пропан-бутан) в качестве моторного топлива позволяет улучшить экологические характеристики автомобильного транспорта, что особенно важно для крупных городов.

Один из главных источников загрязнения – автомобильный транспорт. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу по России составляет около 42%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности. В крупных городах этот показатель достигает 80-90%. Динамика роста вредных выбросов напрямую связана с увеличением автопарка. За последние пять лет масса автомобильных выбросов в расчете на одного человека увеличилась на 15% и достигла 110 тыс. тонн загрязняющих веществ в год. Сегодня порядка 70% россиян проживают в экологически неблагоприятных районах.

Токсичность выхлопов отечественных автомобилей в 6 раз выше, чем европейских, и в 10 раз выше, чем американских и японских.

Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4 - 5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их подразделяют на группы.

Первая группа. Это нетоксичные вещества (азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха).

Вторая группа. Это оксид углерода или угарный газ (СО) - продукт неполного сгорания топлива. Оксид углерода обладает отравляющим действием, способен вступать в реакцию с гемоглобином крови, вызывая кислородное голодание, потерю сознания и смерть.

Третья группа. В ее составе оксиды азота - NO и NO2. При высоких концентрациях оксидов азота (свыше 0,004%) возникают астматические проявления и отек легких.

Четвертая группа. В эту группу входят различные углеводороды (соединения типа СxНy). Углеводороды, наряду с токсичными свойствами, обладают также канцерогенным действием. Особой канцерогенной активностью отличается бенз(а)пирен (С29Н12), содержащийся в отработавших газах бензиновых двигателей и дизелей.

Пятая группа. Эту группу составляют органические соединения - альдегиды. В отработавших газах содержатся в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Эти соединения раздражают слизистые оболочки, дыхательные пути, поражают центральную нервную систему.

Шестая группа. Компоненты этой группы - сажа и другие дисперсные частицы. Адсорбируя на своей поверхности бенз(а)пирен, сажа оказывает более сильное негативное воздействие, чем в чистом виде.

Седьмая группа. К этой группе относят сернистые соединения - серный ангидрид, сероводород, которые имеют место в отработавших газах, когда используется топливо с повышенным содержанием серы. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека.

Восьмая группа. В состав этой группы входят свинец и его соединения. Эти компоненты появляются в отработавших газах при использовании этилированного бензина. Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу (при загрязнении экосистемы вдоль автодорог).

Из 1000 т загрязняющих веществ, ежедневно попадающих в воздух из выхлопов автомобилей, 200 т угарного газа, 800 т углеводородов и других соединений.

Приоритетной вредной примесью в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине, является оксид углерода (СО), доля которого составляет в среднем 69% общего количества выбросов вредных веществ. Доли остальных примесей распределены следующим образом: 17% приходится на оксиды азота (NOх) и 14% - на суммарные углеводороды (СН).

 

Рис. 18: Доли вредных примесей в отработавших газах автомобилей, работающих на бензине.

Автомобильный транспорт, переоборудованный для работы на сжиженном углеводородном газе (СУГ), решает многие проблемы по охране окружающей среды, а также приносит значительную экономию при его эксплуатации.

СУГ (пропан-бутан) - результат переработки нефти, с одной тонны которой получается примерно 2% этого топлива. Исходя из объема добычи нефти в России 300 млн. т в год, можно вычислить и долю СУГ, которая составляет 5-6 млн. т в год.

На рис. 19 представлено сравнение количества вредных выхлопов автомобиля, работающего на пропан/бутане, с интернациональными EWG нормами.

В 2005 году в России принят технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Экологическая классификация автомобильной техники, принятая в регламенте, соответствует европейской и устанавливает экологические классы автомобилей в зависимости от выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Установлены 5 экологических классов и сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой на территории Российской Федерации:

·        экологического класса 2 – с 2006 года;

·        экологического класса 3 – с 1 января 2008 года;

·        экологического класса 4 – с 1 января 2010 года;

·        экологического класса 5 – с 1 января 2014 года.

 Рис. 19 Сравнение количества вредных выхлопов СУГ (пропан/бутан) автомобиля с   текущими Европейскими экологическими нормами.

 Из графика видно, что автомобили, работающие на СУГ, уже сейчас соответствуют экологическим нормам «Евро-4».

На рис. 20 представлено сравнение количества вредных выхлопов бензинового и газового (пропан-бутан) автомобиля.

Рис. 20 Сравнение количества вредных выхлопов бензинового и газового (пропан-бутан) автомобиля.

 

 Основываясь на данном графике, можно сделать следующие выводы:

  •  СО-показатель газового автомобиля на 66,5% ниже значений бензинового;
  •  Суммарные значения НС + NOx  газового автомобиля на 66,4%;
  •  СО2-значения газового автомобиля на 13% ниже значений бензинового.

Источник: Научно-исследовательский институт автомобилестроения НАМИ.

Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду следующие:

  •  Загрязнение воздуха;
  •  Загрязнение окружающей среды;
  •  Шум, вибрация;
  •  Выделение тепла (рассеяние энергии).

  С точки зрения экологии газовые виды топлива успешно конкурируют с традиционными видами даже в случае установки на базовых автомобилях

систем нейтрализации выхлопных газов. Кроме того, газовое топливо практически не содержит веществ, являющихся каталитическими ядами для нейтрализаторов (сера, свинец и пр.).

Рис. 21 Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателя внутреннего сгорания, кг на тонну сгоревшего топлива.

 

Сравнительные данные по массовым выбросам загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей транспортных средств в условиях повседневной эксплуатации, полученные Институтом автомобильного транспорта Минтранс России, приведены в таблице.

   Так, за 2007 год, благодаря реализации порядка 130 000 000 литров сжиженного углеводородного газа, компании удалось существенно снизить нагрузку на экологию. Были сокращены выбросы в атмосферу таких вредных для организма человека вредных веществ, как оксида углерода на 25 530 тонн, оксидов азота на 1 325 тонн, суммарных углеводородов на 815 тонн, а также остальных отравляющих веществ более чем на 195 тонн.

  Также  большое внимание уделяется безопасности заправочных станций, так для обеспечения полного контроля за производственными процессами, ГНС и АГЗС оснащены современными приборами контроля, предохранительными устройствами, системами блокировок и системами автоматики. Постоянно ведется работа по усовершенствованию и модернизации оборудования, позволяющего максимально снижать возможное воздействие на окружающую среду. Система автоматики ведет постоянный контроль за возможными утечками газа из технологической системы в атмосферу при приеме, хранении и выдаче газа.

Экологическая безопасность АГЗС

Сжиженный углеводородный газ является экологически чистым моторным топливом. Переоборудование одного автомобиля для работы на газе снижает выбросы свинцовых соединений, окиси углерода, углеводородов, сернистого ангидрида. Экологическая безопасность АГЗС достигается соответствием технологического процесса по приему, хранению в резервуарах и выдаче потребителям сжиженного углеводородного газа. Все АГЗС имеют положительные заключения Государственной экологической экспертизы. Технологическая система АГЗС полностью герметична и не имеет связи с окружающей средой и атмосферным воздухом. Для обеспечения полного контроля за производственными процессами АГЗС оснащены современными приборами контроля, предохранительными устройствами ,системами блокировок и системами автоматики. Постоянно ведется работа по усовершенствованию и модернизации оборудования, позволяющего максимально снижать возможное воздействие на окружающую среду. Система автоматики ведет постоянный контроль за возможными утечками газа из технологической системы в атмосферу при приеме, хранении и выдаче газа. На каждую АГЗС разработаны паспорта экологической безопасности. Персонал находится в постоянной готовности к ликвидации возможных аварий и утечках газа в атмосферу. Для этого разработаны Планы ликвидаций и локализаций аварийных ситуаций согласованные в Ростехнадзоре и МЧС. С персоналом проводятся необходимые тренировки с практической отработкой действий по устранению причин аварийных ситуаций и минимизации воздействия на экологию региона.

5.2. Анализ опасности и риск возникновения аварии (ЧС)

Все виды аварий опасны для людей, водных объектов, атмосферы, почвы.

Наиболее опасной возможной аварийной ситуацией является обрушение здания. Риск возникновения данной аварийной ситуацией минимален и связан с технической надежностью  конструкций здания. Безопасность достигается введением определенных показателей надежности, составляющих 0,99 для несущих конструкций и 0,95 для вспомогательных конструкций.

Другой аварийной ситуацией может явиться пожар. Здание планируется оснастить эффективной системой оповещения о пожаре и подручными средствами пожаротушения. Месторасположение объекта характеризуется наличием удобных подъездов для пожарных машин. Вероятность такой аварийной ситуации чрезвычайно мала и не превышает 1 % в год.

Для защиты сооружений АЗС от ударов молнии  и статического электричества предусмотрена установка двух молниеприемников высотой 20 м, укладка молниеприемной сетки на крыше здания ,устройство заземления.

 Авария –( ст. 1 Федерального закона от 27. 07. 1997г. № 116 – ФЗ « О промышленной безопасности опасных производственных объектов ») – разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемый взрыв и (или) выброс опасных веществ.

Под  « сценарием аварии »  понимается описание последовательности её возникновения и развития, учитывающее наиболее вероятные (прогнозные) направления протекания процессов, создающих реальную опасность для жизни людей и наносящих вред окружающей среде.

Другими словами, описать сценарий аварии – это, значит, определить множество вариантов (частных реализаций)  последовательности ее возникновения и развития, имеющих одинаковый характер и объединенных на основе общности присущих им закономерностей.

 Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами. АЗС - предприятие, напрямую работающее с горючесмазочными материалами. Очевидно, что в процессе работы с ними необходимо иметь представление об основных возможных опасностях, таких как пожары, взрывы и т.д.

     Технологическая схема АЗС состоит из трех стадий:

1.  стадия приема нефтепродуктов из бензовозов в подземные резервуары;

2. стадия хранения нефтепродуктов в резервуарах до момента их перекачивания через топливораздаточные колонки для заправки автотранспортной техники;

3. стадия заправки нефтепродуктами из подземных резервуаров автотранспортной техники через топливораздаточные колонки.

         Бензины всех марок и некоторые виды дизельного топлива относятся к легковоспламеняющимся жидкостям (ЛВЖ), другие виды дизельного топлива – к горючим жидкостям (ГЖ). Наличие их большого количества в емкостном оборудовании создает опасность возникновения пожара, в случае утеки топлива и наличия источника воспламенения.

 Для АЗС характерны следующие виды аварий:

1. Пожар пролива - горение проливов жидких продуктов - диффузионное горение паров легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) в воздухе над поверхностью жидкости.

2. Огненный шар - диффузионное горение плотных, слабо смешанных с воздухом парогазовых облаков с поверхности облаков в открытом пространстве.

3. Взрыв - детонационное горение - сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков со сверхзвуковыми скоростями в открытом пространстве или в замкнутом объеме.

4. Хлопок - вспышка, волна пламени, сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков с дозвуковыми скоростями в открытом или замкнутом пространстве.

Причинами пожаров и взрывов на АЗС могут быть открытый огонь, искры, разряды статического электричества, грозовые разряды, самовоспламенение, самовозгорание, пирофорные отложения.

Начальным событием аварии на АЗС является утечка пожаровзрывоопасного продукта, что может произойти вследствие:

  1.  разгерметизации емкости (резервуара);
  2.  разгерметизации автоцистерны;
  3.  разгерметизации элемента наливной эстакады (гибкого шланга).

Выделим два типовых сценария развития аварии на АЗС.

Первый сценарий предусматривает полное разрушение емкости с полным высвобождением хранимого в нем пожаровзрывоопасного вещества. Причинами разрушения емкости могут быть различные инициирующие события, вызванные как внутренними, так и внешними факторами, например, землетрясение и подвижки земной поверхности, падение самолета и других летательных аппаратов, диверсии и террористические акты, тепловой удар и гидравлический разрыв.

Согласно европейской статистике вероятность этих событий является величиной порядка 10-8, поэтому данный сценарий аварии в дальнейшем не рассматривается.

Второй сценарий предусматривает локальное разрушение установок с ЛВЖ или ГЖ. Расчет производится для трех вариантов:

-пожар-вспышка при локальном выходе продукта из емкости;

-пожар пролива ЛВЖ или ГЖ;

-"огненный шар" при разрыве емкости с веществом под давлением.

На рисунке 22 представлено «дерево событий» аварийной ситуации для количественного анализа сценария аварии на АЗС. Цифры рядом с наименованием события показывают условную вероятность возникновения этого события, при этом вероятность инициирующего события (локального разрушения) принята равной 1, согласно [1,3].

Рисунок 22 – «Дерево событий» аварий на АЗС.

Для проведения анализа последствий аварийных ситуаций требуется определить количество и площадь разлива вещества, массу парогазового облака, параметры взрывного воздействия на окружающие объекты, теплового воздействия пожара пролива и огненного шара. Результаты расчета зон поражения ударной волной, пожаром пролива и огненным шаром для рассматриваемых типов аварий приведены в таблицах.

Таблица № 7

Зоны поражения ударной волной

Источник     выброса

Масса вещества, кг

Радиус зоны полных разрушений(100 кПа)

Радиус зоны сильных разрушений   (53 кПа)

Радиус зоны средних разрушений

(28 кПа)

Радиус зоны слабых разрушений     (12 кПа)

Автоцистерны

Бензин А-72

11479,5

13,56

18,97

27,79

49,51

Бензин АИ-93

11568

13,67

19,11

28,00

49,89

Диз. топливо

11535

13,60

19,06

27,92

49,75

Гибкие шланги

Бензин А-72

344,39

5,89

8,25

12,08

21,53

Бензин АИ-93

347,04

5,94

8,31

12,17

21,69

Диз. топливо

346,05

5,91

8,29

12,14

21,63

Таблица № 8

Зоны поражения пожаром пролива

Источник     выброса

Масса вещества, кг

Диаметр пролива,  м

Высота пламени, м

Интенсивность теплового излучения

Автоцистерны

Бензин А-72

11479,5

53,622

3,336

18,34

Бензин АИ-93

11568

53,703

3,447

18,34

Диз. топливо

11535

53,673

3,405

17,32

Гибкие шланги

Бензин А-72

344,39

9,273

1,119

0,02

Бензин АИ-93

347,04

9,354

1,201

0,02

Диз. топливо

346,05

9,323

1,175

0,34

Таблица № 9

Зоны поражения огненным шаром

Источник     выброса

Масса вещества, кг

Эффективный радиус огненного шара

Время существования огненного шара

Интенсивность теплового излучения

Гибкие шланги

Бензин А-72

344,39

11,39

3,51

20,86

Бензин АИ-93

347,04

11,35

3,48

20,70

Диз. Топливо

346,05

2,28

0,78

0,28

Автоцистерны

Бензин А-72

11479,5

35,83

10,15

186,07

Бензин АИ-93

11568

35,72

10,08

185,40

Диз. топливо

11535

7,16

2,27

7,74

Анализ данных результатов показывает, что наиболее опасным поражающим фактором является ударная волна, а наиболее опасным источником аварий – автоцистерны (вследствие больших объемов веществ подземные резервуары представляют наибольшую опасность).

Индивидуальный риск, рассчитанный по методике [2], для ударной волны составляет 1,3*10-5, для огненного шара – 4,3*10-6.

Ударная волна практически 100%-но поражает людей в радиусе до 20 м (ΔР=50 кПа). Поражающий фактор огненного шара резко ослабевает при удалении от границы, очерчиваемой его эффективным радиусом, и для людей находящихся на поверхности даже непосредственно под огненным шаром поражение редко бывает 100%-ым. Вместе с тем опасность огненного шара заключается в возможности аварии с образованием эффекта Домино.  

Газонаполнительные станции ( ГНС, АГЗС) – распространенные опасные производственные объекты, предназначенные для приема, хранения и снабжения населения сжиженными углеводородными газами (СУГ) – пропаном, бутаном и их смесями в баллонах, а также для поставки газа в автоцистернах в качестве заправочного топлива для автомобилей. Основные технологические  операции, проводимые на ГНС, - сливно – наливные, связанные с приемкой и отпуском СУГ потребителям.

Наличие значительных (до нескольких сотен тонн) запасов СУГ на АГЗС и высокая потенциальная опасность СУГ (СУГ легко переходит в газовую фазу, которая при смешении с воздухом образует взрывоопасные смеси) позволяют отнести АГЗС к производственным объектам, которые могут представлять опасность не только для персонала, но и для населения.

На таких объектах, как АГЗС, можно выделить три взаимосвязанные группы причин, способствующих возникновению и развитию аварий:

          отказы оборудования (коррозия, физический износ, механические повреждения, ошибки при проектировании и изготовлении - раковины, дефекты в сварных соединениях; усталостные дефекты металла, не выявленные при освидетельствовании; нарушение режимов эксплуатации - переполнение емкостей, несоблюдение скорости перекачки СУГ, превышение давления);

          ошибки персонала (при приеме СУГ из железнодорожных цистерн, отпуске СУГ потребителям - наполнении автоцистерн, заправке газобаллонных автомобилей; наполнении бытовых баллонов, их погрузке, операциях слива переполненных и отбракованных баллонов; отборе проб СУГ из резервуаров; подготовке оборудования к ремонту, проведении ремонтных и профилактических работ; пуске и останове оборудования; локализации аварийных ситуаций);

          нерасчетные внешние воздействия природного и техногенного характера (штормовые ветры и ураганы, снежные заносы, ливневые дожди, грозовые разряды, механические повреждения, диверсии).

          Основные аварийные ситуации на рассматриваемом объекте связаны с разрушением (полным или частичным) емкостного оборудования, трубопроводов или насосов, поэтому именно эти варианты аварий и выбираются в качестве типовых сценариев.

Сценарии аварии

1. 1200.. На АЗС приехала автоцистерна с нефтеперерабатывающего завода, для заполнения подземных резервуаров топливом. Во время  работы по заполнению резервуара произошел пролив ЛВЖ (легковоспламеняющейся жидкости) из –за  разгерметизации цистерны автомобильного средства транспортирования горючего. Причина разгерметизации – износ при эксплуатации. Разгерметизация произошла в месте соединения патрубка слива топлива и стенок сцепления. Данная автоцистерна не была оборудована системой аварийного улавливания пролитого топлива. Вследствии стечения этих факторов, а так же несвоевременного реагирования персонала станции , на поверхности оказалось порядка 700 литров топлива. В дальнейшем из –за высокой температуры воздуха произошло образование паров топлива. А так как данная АЗС находится на трассе, из мимо проезжающей машины был брошен непотушенный окурок, вследствии чего произошло возгорание паров пролитого топлива. Это возгорание способствовало  взрыву автозаполняющей цистерны. В результате этого взрыва произошел выброс горящего топлива, повлекшее неконтролируемое горение, находящегося вблизи поля. Данный пожар повлёк за собой экологическую катастрофу в масштабах района.

2. 2215.Поздно вечером на автозаправочную станцию подъехала автомашина марки «УАЗ». Данный автомобиль был оснащен газовым оборудованием, соответственно подъехал к газозаправочной колонке. После заправки сотрудник АЗС, как обычно, пошел в операторскую, не убедившись ещё раз в правильном закрытие газового клапана в системе цистерны, что повлекло к утечке газа. Спустя некоторое время из жилой зоны напротив группа людей справляли день рождения. Они решили отпраздновать его праздничным салютом. Вдруг залп фейерверка  вылетел с сторону автогазозаправочной станции и упал рядом с утечкой газа. Вследствии чего произошло возгорании струи газа.

Сотрудник станции немедленно сообщил о происшествии в противопожарную службу, так как сам растерялся и  побоялся локализовать возгорание. Пожарные расчеты ехали очень. За это время цистерна с газом нагрелась и произошел взрыв. Ударной волной вырвало ТРК и прогремел взрыв ещё сильнее прежнего. Горящее топливо разлетелось порядка 300 – 350 м, тем самым попав на поле с посевами, а далее на лес, а так же был затронут поселок, расположенный напротив станции. Таким образом, халатность сотрудника станции и неосторожность малой группы людей, привели к необратимым последствиям, которые нанесли значительный ущерб окружающей среде.

Экономический расчёт « Оценка ущерба при взрыве на АЗС »

#G0

                                                                                        Утверждены

                                                                           постановлением Госгортехнадзора

                                                                           России от 29.10.02 N 63

Методические рекомендации по оценке ущерба от аварий на опасных производственных объектах

РД 03-496-02

1. Область применения

1.1. Настоящие Методические рекомендации устанавливают общие положения и порядок количественной оценки экономического ущерба от аварий на опасных производственных объектах, подконтрольных Госгортехнадзору России.

1.2. Настоящие Методические рекомендации могут быть использованы для оценки ущерба при расследовании аварии на опасном производственном объекте, разработке декларации промышленной безопасности, страховании ответственности организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты.

1.3. Методические рекомендации предназначены для работников Госгортехнадзора России, специалистов в области промышленной безопасности, работников организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты.

2. Нормативные ссылки

2.1. Федеральный закон "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" от 21.07.97 N 116-ФЗ (с изм. на 07.08.00 г.).

2.2. Федеральный закон "Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний" от 24.7.98 N 125-ФЗ (с изм. на 11.02.02 г.).

2.3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.96 N 15-ФЗ (с изм. на 20.02.02 г.).

2.4. Положение о порядке технического расследования причин аварий на опасных производственных объектах (РД 03-293-99) (утв. постановлением Госгортехнадзора России от 08.06.99 N 40).

2.5. Определение экономических потерь от пожаров: Методические рекомендации. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1990.

2.6. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" (ПБУ 6/01) (утв. приказом Минфина России от 30.03.01 N 26н).

2.7. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды (1993 г., с изм., внесенными приказом Госкомэкологии России от 15.02.00 N 77).

2.8. Базовые нормативы платы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду и размещение отходов (утв. приказом Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации от 27.11.92 б/н., с изм. на 18.08.93 г.).

2.9. Об утверждении Методики исчисления размера ущерба, вызываемого захламлением, загрязнением и деградацией земель на территории Москвы (утв. распоряжением мэра Москвы от 27.07.99 N 801-РМ).

2.10. Методика исчисления размера ущерба от загрязнения подземных вод (утв. приказом Государственного комитета Российской Федерации по охране окружающей среды от 11.02.98 N 81).

2.11. Об утверждении такс для исчисления размера взыскания за ущерб, причиненный уничтожением, незаконным выловом или добычей объектов водных биологических ресурсов (утв. Постановлением Правительства РФ от 25.05.94 N 515, с изм. на 26.09.00 г.).

2.12. Таксы для исчисления размера взыскания за ущерб, причиненный гражданами, юридическими лицами и лицами без гражданства уничтожением, незаконным выловом или добычей водных биологических ресурсов во внутренних рыбохозяйственных водоемах, внутренних морских водах, территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономической зоне Российской Федерации, а также анадромных видов рыб, образующихся в реках России, за пределами исключительной экономической зоны Российской Федерации до внешних границ экономических и рыболовных зон иностранных государств (утв. Постановлением Правительства РФ от 25.05.94 N 515, с изм. на 13.10.00 г.).

2.13. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть 2) от 05.08.00 N 118-ФЗ (с изм. на 25.07.02 г.).

2.14. Методика расчета выбросов от источника горения при разливе нефти и нефтепродуктов (утв. приказом Государственного комитета Российской Федерации по охране окружающей среды от 05.03.97 N 90).

2.15. Порядок определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия (утв. Постановлением Правительства РФ от 28.08.92 N 632, с изм. на 14.06.01 г.).

2.16. Федеральный закон "Об охране окружающей среды" от 10.01.02 N 7-ФЗ.

2.17. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах (утв. Минтопэнерго России от 01.11.95 г.).

2.18. Об утверждении Положения о порядке возмещения убытков собственникам земли, землевладельцам, арендаторам и потерь сельскохозяйственного производства (с изм. на 15.05.99 г.) (утв. Постановлением Правительства РФ от 28.01.93 N 77).

2.19. Методика расчета выбросов вредных веществ в атмосферу при свободном горении нефти и нефтепродуктов (согласована Минприроды России 09.08.96 г.).

2.20. Методические указания по оценке и возмещению вреда, нанесенного окружающей природной среде в результате экологических правонарушений (утв. приказом Госкомэкологии России от 06.09.99 б/н).

2.21. Методика оценки вреда и исчисления размера ущерба от уничтожения объектов животного мира и нарушения их среды обитания (утв. Госкомэкологии России от 28.04.00 г.).

2.22. Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности (утв. Постановлением Правительства РФ от 06.07.01 N 519).

2.23. Об утверждении методик расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (утв. приказами Госкомэкологии России от 08.04.98 N 199, от 12.11.97 N 497, от 05.03.97 N 90, от 14.04.97 N 158).

2.24. Об утверждении такс для исчисления размера взысканий за ущерб, причиненный лесному фонду и не входящим в лесной фонд лесам нарушением лесного законодательства Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 21.05.01 N 388).

2.25. ГОСТ Р 22.10.01-2001. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Оценка ущерба. Термины и определения.

2.26. Об индексации платы за загрязнение окружающей природной среды на 2001 год. Письмо МПР России от 27.11.00 N ВП-61/6349.

2.27. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы (утв. Постановлением Правительства РФ от 01.01.02 N 1).

3. Термины и определения, используемые в целях данного документа

3.1. Авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ (см. п. 2.1).

3.2. Опасный производственный объект - предприятия или их цехи, участки, площадки, а также иные производственные объекты, на которых (см. п. 2.1):

получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются опасные вещества (воспламеняющиеся, окисляющие, горючие, взрывчатые, токсичные, высокотоксичные вещества, представляющие опасность для окружающей природной среды);

используется оборудование, работающее под давлением более 0,07 МПа или при температуре нагрева воды более 115 °С;

используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы, эскалаторы, канатные дороги, фуникулеры;

получаются расплавы черных и цветных металлов и сплавы на основе этих расплавов;

ведутся горные работы, работы по обогащению полезных ископаемых, а также работы в подземных условиях.

3.3. Ущерб - потери некоторого субъекта или группы субъектов части или всех своих ценностей (см. п. 2.25).

3.4. Основные производственные фонды - средства труда (здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы, вычислительная и оргтехника, устройства и лабораторное оборудование, транспортные средства и т.д. (см. п. 2.5).

3.5. Оборотные фонды - предметы труда (производственные запасы, незавершенные производства, остатки готовой продукции на складах, отгруженная продукция) (см. п. 2.5).

3.6. Материальные ресурсы текущего потребления в непроизводственной сфере - предметы потребления (материалы, топливо, инвентарь, технические средства обучения и т.п.) (см. п. 2.5).

3.7. Первоначальная стоимость - сумма расходов на приобретение (а в случае если получено безвозмездно, - как сумма, в которую оценено такое имущество), сооружение, изготовление, доставку и доведение до состояния, в котором оно пригодно для использования, за исключением сумм налогов, подлежащих вычету или учитываемых в составе расходов (см. п. 2.13).

3.8. Восстановительная стоимость - первоначальная стоимость с учетом проведенных переоценок на дату вступления в силу главы 25 Налогового кодекса Российской Федерации (см. п. 2.13).

3.9. Стоимость воспроизводства - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта (см. п. 2.22).

3.10. Остаточная стоимость - разница между первоначальной (восстановительной) стоимостью и суммой, начисленной за период эксплуатации амортизации (с учетом переоценки этой суммы) (см. п. 2.13).

3.11. Стоимость замещения - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки (см. п. 2.22).

3.12. Утилизационная стоимость - стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые он в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки (см. п. 2.22).

4. Общие положения

4.1. Настоящие Методические рекомендации предназначены для количественного определения ущерба от аварий, происходящих на опасных производственных объектах.

4.2. Методические рекомендации устанавливают общие положения и рекомендации по порядку оценки ущерба от аварий на опасных производственных объектах.

4.3. Оценка ущерба является необходимым составляющим элементом регулирования промышленной безопасности, в том числе декларирования промышленной безопасности, страхования опасных производственных объектов.

4.4. Оценка ущерба от аварий на опасных производственных объектах является основой для:

учета и регистрации аварий по единым экономическим показателям;

оценки риска аварий на опасных производственных объектах;

принятия обоснованных решений по обеспечению промышленной безопасности;

анализа эффективности мероприятий, направленных на снижение размера ущерба от аварий.

4.5. Методические рекомендации можно использовать в качестве основы для разработки ведомственных методик оценки ущерба от аварий на опасных производственных объектах различных отраслей промышленности.

5. Порядок определения ущерба

Структура ущерба от аварий на опасных производственных объектах, как правило, включает: полные финансовые потери организации, эксплуатирующей опасный производственный объект, на котором произошла авария; расходы на ликвидацию аварии; социально-экономические потери, связанные с травмированием и гибелью людей (как персонала организации, так и третьих лиц); вред, нанесенный окружающей природной среде; косвенный ущерб и потери государства от выбытия трудовых ресурсов.

При оценке ущерба от аварии на опасном производственном объекте за время расследования аварии (10 дней), как правило, подсчитываются те составляющие ущерба, для которых известны исходные данные. Окончательно ущерб от аварии рассчитывается после окончания сроков расследования аварии и получения всех необходимых данных. Составляющие ущерба могут быть рассчитаны независимо друг от друга.

5.1. Структура определения ущерба

Ущерб от аварий на опасных производственных объектах может быть выражен в общем виде формулой (см. пп. 2.2, 2.5):

, (5.1)

где - полный ущерб от аварий, руб.;

     - прямые потери организации, эксплуатирующей опасный производственный объект, руб.;

     - затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии, руб.;

     - социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма людей), руб.;

     - косвенный ущерб, руб.;

     - экологический ущерб (урон, нанесенный объектам окружающей природной среды), руб.;

     - потери от выбытия трудовых ресурсов в результате гибели людей или потери ими трудоспособности.

Прямые потери, , от аварий можно определить по формуле

, (5.2)

где - потери предприятия в результате уничтожения (повреждения)*1 основных фондов (производственных и непроизводственных), руб.;

____

*1 Поврежденными считаются материальные ценности (здания, сооружения, оборудование, продукция, личное имущество и т.д.), которые в результате ремонтно-восстановительных работ после аварии могут быть приведены в состояние, позволяющее их использовать по первоначальному функциональному назначению. В противном случае они считаются уничтоженными.

     - потери предприятия в результате уничтожения (повреждения) товарно-материальных ценностей (продукции, сырья и т.п.), руб.;

     - потери в результате уничтожения (повреждения) имущества третьих лиц, руб.

Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии, , можно определить по формуле

, (5.3)

    где - расходы, связанные с локализацией и ликвидацией последствий аварии, руб.;

- расходы на расследование аварии, руб.

Социально-экономические потери, , можно определить как сумму затрат на компенсации и мероприятия вследствие гибели персонала, , и третьих лиц, , и (или) травмирования персонала, , и третьих лиц, :

. (5.4)

Косвенный ущерб, , вследствие аварий рекомендуется определять как часть доходов, недополученных предприятием в результате простоя, , зарплату и условно-постоянные расходы предприятия за время простоя, , и убытки, вызванные уплатой различных неустоек, штрафов, пени и пр., , а также убытки третьих лиц из-за недополученной ими прибыли, :

(5.5)

Экологический ущерб, , рекомендуется определять как сумму ущербов от различных видов вредного воздействия на объекты окружающей природной среды

, (5.6)

где - ущерб от загрязнения атмосферы, руб.;

     - ущерб от загрязнения водных ресурсов, руб.;

     - ущерб от загрязнения почвы, руб.;

     - ущерб, связанный с уничтожением биологических (в том числе лесных массивов) ресурсов, руб.;

     - ущерб от засорения (повреждения) территории обломками (осколками) зданий, сооружений, оборудования и т.д., руб.

Обобщенная структура ущерба от аварий на опасных производственных объектах представлена на схеме 1 приложения 1.

5.2. Составляющие экономического ущерба

5.2.1. Прямые потери

Составляющие прямых потерь от аварии, входящие в формулу (5.2), рекомендуется определять следующим образом.

5.2.1.1. Потери предприятия от уничтожения (повреждения) аварией его основных фондов - производственных и непроизводственных, , можно определить как сумму потерь в результате уничтожения, , и повреждения, , основных фондов

. (5.7)

При этом можно рассчитать по формуле

(5.8)

где n - число видов уничтоженных основных фондов;

     - стоимость замещения или воспроизводства (а при затруднительности ее определения - остаточная стоимость) i-го вида уничтоженных основных фондов, руб.;

     - стоимость материальных ценностей i-го вида, годных для дальнейшего использования, руб.;

     - утилизационная стоимость i-го вида уничтоженных основных фондов, руб.

Для оборудования, машин, транспортных средств, инвентаря стоимость замещения можно определять исходя из суммы, необходимой для приобретения предмета, аналогичного уничтоженному, за вычетом износа, включая расходы по перевозке и монтажу, таможенные пошлины и прочие сборы.

Для зданий и сооружений стоимость замещения можно определять исходя из проектной стоимости строительства для данной местности объекта, аналогичного погибшему по своим проектным характеристикам и качеству строительных материалов, с учетом его износа и эксплуатационно-технического состояния.

В случае если стоимость замещения отдельных видов уничтоженных основных фондов затруднительно определить в виду их каких-нибудь уникальных характеристик либо в силу иных причин, можно определять по остаточной стоимости согласно пп. 2.6, 2.13, 2.27.

При частичном повреждении имущества стоимость ущерба, , рекомендуется определять в размере расходов по его восстановлению до состояния, в котором оно находилось непосредственно перед наступлением аварии, при этом рекомендуется учитывать:

расходы на материалы и запасные части для ремонта, руб.;

расходы на оплату услуг сторонних организаций по ремонту, руб.;

стоимость электрической и иной энергии, необходимой для восстановления, руб.;

расходы по доставке материалов к месту ремонта и другие расходы, необходимые для восстановления объекта в том состоянии, в котором он находился непосредственно перед наступлением аварии, руб.;

надбавки к заработной плате за сверхурочную работу, работу в ночное время, в официальные праздники, руб.

Из суммы восстановительных расходов производятся вычеты на износ заменяемых в процессе ремонта частей, узлов, агрегатов и деталей.

Восстановительные расходы, как правило, не включают:

дополнительные расходы, вызванные изменениями или улучшениями пострадавшего объекта;

расходы по переборке, профилактическому ремонту и обслуживанию, равно как и иные расходы, которые были необходимы вне зависимости от факта наступления аварии;

другие расходы, произведенные сверх необходимых.

Для оценки потерь в результате уничтожения аварией основных фондов могут быть применены методы, используемые при оценке имущества (см. п. 2.22).

В случае расчета прогнозируемого ущерба можно использовать метод определения восстановительной стоимости объекта оценки на основе сборников укрупненных показателей восстановительной стоимости (УПВС) на единицу объема, площади или длины с приведением этого показателя к уровню текущих цен с помощью индексов. При этом полная восстановительная стоимость определяется по формуле

,

где - базисный удельный стоимостной показатель на единицу измерения зданий и сооружений;

     - коэффициент изменения стоимости строительства на 01.01.84 г. по сравнению с уровнем сметных цен на 01.01.69 г.;

     - индекс пересчета стоимости оцениваемого объекта на момент оценки по данным фирмы "Ко-инвест";

N - количество единиц измерения в оцениваемом объекте (строительный объем, площадь, протяженность и пр.);

- поправочный коэффициент на строительный объем;

- поправочный коэффициент на капитальность;

- поправочный коэффициент на климатический район;

- коэффициент расхождения конструктивных элементов здания или сооружения;

- территориальный коэффициент;

- ставка НДС (20 %);

- прибыль застройщика.

5.2.1.2. Потери предприятия в результате уничтожения (повреждения) аварией товарно-материальных ценностей, Птм.ц, можно определить по сумме потерь каждого вида ценностей следующим образом:

(5.9)

где n - число видов товара, которым причинен ущерб в результате аварии;

     - ущерб, причиненный i-му виду продукции, изготовляемой предприятием (как незавершенной производством, так и готовой), руб.;

 m - число видов сырья, которым причинен ущерб в результате аварии;

     - ущерб, причиненный j-му виду продукции, приобретенной предприятием, а также сырью и полуфабрикатам, руб.

можно определять исходя из издержек производства, необходимых для их повторного изготовления, но не выше их рыночной стоимости.

рекомендуется определять исходя из стоимости по ценам, необходимым для их повторной закупки, но не выше цен, по которым они могли бы быть проданы на дату аварии, а также затрат на их транспортировку и упаковку, таможенных пошлин и прочих сборов.

Количество и стоимость товарно-материальных ценностей, имевшихся на момент аварии, могут определяться по данным бухгалтерского учета.

Для расчета прогнозируемого ущерба от уничтожения (повреждения) товарно-материальных ценностей, , можно исходить из среднегодового объема хранения продукции и сырья на объектах, попадающих в зону поражения, а также средних оптовых цен на данные виды продукции и сырья.

5.2.1.3. Потери в результате уничтожения (повреждения) аварией имущества третьих лиц (в том числе населения), , рекомендуется определять аналогично определению ущерба имуществу предприятия (для юридических лиц), а также на основании рыночной стоимости принадлежащего им по праву собственности или владения имущества (для физических лиц) и (или) с учетом данных страховых компаний (в случае застрахованного имущества).

5.2.2. Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии, 

5.2.2.1. Расходы на локализацию (ликвидацию) аварии .

В них рекомендуется включать:

непредусмотренные выплаты заработной платы (премии) персоналу при локализации и ликвидации аварии;

стоимость электрической (и иной) энергии, израсходованной при локализации и ликвидации аварии;

стоимость материалов, израсходованных при локализации и ликвидации аварии;

стоимость услуг специализированных организаций по локализации и ликвидации аварии.

5.2.2.2. Расходы на расследование аварии, .

В них рекомендуется включать:

оплату труда членов комиссии по расследованию аварии (в том числе командировочные расходы);

затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением технических причин аварии;

стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических причин аварии, и оценку (в том числе экономическую) последствий аварии.

Источниками информации для определения прямых потерь могут служить материалы технического расследования причин аварии, счета сторонних организаций, акты списания основных средств, данные страховых компаний и др.

5.2.2.3. В случае расчета предварительного ущерба расходы на ликвидацию (локализацию) и расследование аварии можно оценивать исходя из средней стоимости услуг специализированных и экспертных организаций или принимать в размере 10 % стоимости прямого (имущественного) ущерба.

5.2.3. Социально-экономические потери

В социально-экономические потери, , как правило, включаются затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие гибели персонала, , и третьих лиц, , и (или) травмирования персонала, , и третьих лиц, :

. (5.10)

При этом затраты, связанные с гибелью персонала, как правило, состоят (согласно пп. 2.2, 2.3) из

, (5.11)

где - расходы по выплате пособий на погребение погибших, руб.;

     - расходы на выплату пособий в случае смерти кормильца, руб.

Затраты, связанные с травмированием персонала, можно вычислять (см. пп. 2.2, 2.3) по формуле

, (5.12)

где - расходы на выплату пособий по временной нетрудоспособности, руб.;

     - расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.;

     - расходы, связанные с повреждением здоровья пострадавшего, на его медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию, руб.

Кроме того, при определении социально-экономических потерь, , можно учитывать также возмещение морального вреда как пострадавшим, так и их родственникам.

Ущерб от гибели, , и травмирования третьих лиц, , в результате аварии на опасном производственном объекте определяется аналогично.

Расходы по выплате пособий на погребение погибших определяются исходя из существующих в данной местности на дату аварии средних расходов на ритуальные услуги.

Согласно пп. 2.2, 2.3 право на получение пособия в случае смерти кормильца имеют:

нетрудоспособные лица, состоявшие на иждивении умершего или имевшие ко дню его смерти право на получение от него содержания;

ребенок умершего, родившийся после его смерти;

один из родителей, супруг (супруга) либо другой член семьи независимо от его трудоспособности, который не работает и занят уходом за состоявшими на иждивении умершего его детьми, внуками, братьями и сестрами, не достигшими возраста 14 лет либо хотя и достигшими указанного возраста, но по заключению учреждения государственной службы медико-социальной экспертизы или лечебно-профилактических учреждений государственной системы здравоохранения признанными нуждающимися по состоянию здоровья в постороннем уходе;

лица, состоявшие на иждивении умершего, ставшие нетрудоспособными в течение пяти лет со дня его смерти.

Ежемесячные выплаты в случае потери кормильца производятся:

несовершеннолетним - до достижения ими возраста 18 лет;

учащимся старше 18 лет - до окончания учебы в учебных учреждениях по очной форме обучения, но не более чем до 23 лет;

женщинам, достигшим возраста 55 лет, и мужчинам, достигшим возраста 60 лет, - пожизненно;

инвалидам - на срок инвалидности;

одному из родителей, супругу (супруге) либо другому члену семьи, неработающему и занятому уходом за находившимися на иждивении умершего его детьми, внуками, братьями и сестрами, - до достижения ими возраста 14 лет, либо в случае их инвалидности - на срок инвалидности.

Размер ежемесячной выплаты по случаю потери кормильца рекомендуется исчислять исходя из его среднего месячного заработка, получаемых им при жизни пенсии, пожизненного содержания и других подобных выплат за вычетом долей, приходящихся на него самого и трудоспособных лиц, не имеющих право на получение выплат по случаю потери кормильца.

Оплата расходов, связанных с повреждением здоровья пострадавшего, Sм, на его медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию, как правило, включает расходы на:

дополнительную медицинскую помощь (сверх предусмотренной по обязательному медицинскому страхованию), в том числе на дополнительное питание и приобретение лекарств;

посторонний (специальный медицинский и бытовой) уход за пострадавшим, в том числе осуществляемый членами его семьи;

санаторно-курортное лечение, включая оплату отпуска (сверх ежегодного оплачиваемого отпуска, установленного законодательством Российской Федерации) на весь период лечения и проезда к месту лечения и обратно, стоимость проезда пострадавшего, а в необходимых случаях также стоимость проезда сопровождающего его лица к месту лечения и обратно, их проживания и питания;

протезирование, а также на обеспечение приспособлениями, необходимыми пострадавшему для трудовой деятельности и в быту;

обеспечение специальными транспортными средствами, их текущий и капитальный ремонты и оплату расходов на горюче-смазочные материалы;

профессиональное обучение (переобучение).

Согласно пп. 2.2, 2.3 пособие по временной нетрудоспособности выплачивается за весь период временной нетрудоспособности пострадавшего до его выздоровления или установления стойкой утраты профессиональной трудоспособности в размере 100 % его среднего заработка, исчисленного в соответствии с законодательством Российской Федерации о пособиях по временной нетрудоспособности.

Размер ежемесячной выплаты в случае стойкой потери трудоспособности можно определять согласно пп. 2.2, 2.3 как долю среднего месячного заработка пострадавшего до наступления аварии, исчисленной в соответствии со степенью утраты им профессиональной трудоспособности. Степень утраты пострадавшим профессиональной трудоспособности устанавливается учреждением медико-социальной экспертизы.

В местностях, где установлены районные коэффициенты, процентные надбавки к заработной плате, размер выплат определяется с учетом этих коэффициентов и надбавок.

При невозможности получения документа о размере заработка пострадавшего сумма ежемесячной страховой выплаты исчисляется исходя из тарифной ставки (должностного оклада), установленной (установленного) в отрасли (подотрасли) для данной профессии, и сходных условий труда ко времени аварии.

Ущерб, причиненный жизни и здоровью третьих лиц, можно определить либо исходя из сумм предъявленных исков, либо основываясь на тех же принципах, как и при определении ущерба, нанесенного персоналу в результате аварии на опасном производственном объекте.

Источниками информации для определения суммарных социально-экономических потерь от аварии могут служить материалы расследования технических причин аварии, листы временной нетрудоспособности, заявления пострадавших или членов семей погибших (пострадавших), заключения ВТЭК, приказы о выплате компенсаций и пособий, решения профсоюза, суда, администрации территорий, данные страховых компаний и др.

Для расчета прогнозируемых размеров социально-экономического ущерба можно исходить из следующих показателей: числа людей, попадающих в зону действия поражающих факторов, среднего возраста персонала, работающего на предприятии, средней зарплаты сотрудников, процентного соотношения мужчин и женщин на предприятии, среднего числа иждивенцев на одного сотрудника, а также средней стоимости медицинских и ритуальных услуг для данной местности. При оценке прогнозируемого социально-экономического ущерба третьим лицам можно исходить из аналогичных показателей для попадающих в зону действия поражающих факторов предприятий (организаций) (для юридических лиц) или аналогичных показателей для данного региона (для физических лиц).

5.2.4. Косвенный ущерб

Косвенный ущерб, , вследствие аварии рекомендуется определять как сумму недополученной организацией прибыли, , сумму израсходованной заработной платы и части условно-постоянных расходов (цеховых и общезаводских) за период аварии и восстановительных работ, убытков, вызванных уплатой различных неустоек, штрафов, пени и пр., , а также убытки третьих лиц из-за недополученной прибыли:

, (5.13)

где - заработная плата и условно-постоянные расходы за время простоя объекта, руб.;

     - прибыль, недополученная за период простоя объекта, руб.;

     - убытки, вызванные уплатой различных неустоек, штрафов, пени, руб.;

     - убытки третьих лиц из-за недополученной прибыли, руб.

Величину рекомендуется определять по формуле

, (5.14)

где - заработная плата сотрудников предприятия, руб./день;

    А - доля сотрудников, не использованных на работе (отношение числа сотрудников, не использованных на работе по причине простоя, к общей численности сотрудников);

  - условно-постоянные расходы, руб./день;

     - продолжительность простоя объекта, дни.

можно также определять по формуле

, (5.14а)

где - средняя заработная плата 1 сотрудника предприятия (или его простаивающего подразделения), руб./день;

    N - численность сотрудников, не использованных на работе по причине простоя.

Недополученную прибыль в результате простоя предприятия, , в результате аварии рекомендуется определять по формуле

(5.15)

где n - количество видов недопроизведенного продукта (услуги);

     - объем i-го вида продукции (услуги), недопроизведенный из-за аварии:     

, (5.16)

здесь - средний дневной (месячный, квартальный, годовой) объем выпуска i-го вида продукта (услуги) до аварии;

 - средний дневной (месячный, квартальный, годовой) объем выпуска i-го вида продукта (услуги) после аварии;

 - средняя оптовая стоимость (отпускная цена) единицы i-го недопроизведенного продукта (услуги) на дату аварии, руб.;

     - средняя себестоимость единицы i-го недопроизведенного продукта (услуги) на дату аварии.

- время, необходимое для ликвидации повреждений и разрушений, восстановления объемов выпуска продукции (услуг) на доаварийном уровне.

5.2.4.3. В случае решения эксплуатирующей организации не восстанавливать опасный производственный объект до исходного состояния, показатели и можно определить исходя из годовой прибыли организации. Однако в этом случае ущерб организации, связанный с повреждением (уничтожением) основных фондов, товарно-материальных ценностей, и косвенный ущерб в сумме не должны превышать рыночной стоимости данного объекта в доаварийном состоянии.

5.2.4.4. Убытки, вызванные уплатой различных штрафов, пени и пр., , можно определить как сумму различных штрафов, пени и прочих санкций, наложенных на предприятие вследствие срыва сроков поставки, контрактов или других обязательств, не выполненных из-за аварии на опасном производственном объекте.

5.2.4.5. Косвенный ущерб для третьих лиц, как правило, рассчитывается аналогично убыткам предприятия по данному показателю.

Источниками информации для оценки потерь от простоя в результате аварии могут являться материалы расследования технических причин аварии, экономико-статистические показатели отрасли и организации, счета сторонних организаций, иски, штрафы, пени за невыполненные договорные обязательства организацией, пострадавшей от аварии.

5.2.5. Экологический ущерб

Экологический ущерб, , можно определить как сумму ущербов от каждого вида загрязнения в соответствии с формулой (5.6).

Ущерб от загрязнения атмосферного воздуха, , как правило, определяется исходя из массы загрязняющих веществ, рассеивающихся в атмосфере. Масса загрязняющих веществ находится расчетным или экспертным путем по действующим методикам (см. пп. 2.7, 2.8, 2.15, 2.16, 2.18, 2.20,2.21, 2.24).

Ущерб от загрязнения водных ресурсов, , рекомендуется определять суммированием ущерба от изменения качества воды и размера потерь, связанных со снижением его биопродуктивности (см. пп. 2.8, 2.10). Ущерб от изменения качества воды оценивается на основании утвержденных нормативных документов (см. пп. 2.7, 2.16, 2.17, 2.18, 2.20, 2.21).

Размер потерь, связанных со снижением биопродуктивности водного объекта, можно определять на основе непосредственного обследования биологических ресурсов, экспертной оценки стоимости снижения биологической продуктивности с учетом нормативно-методических документов (см. пп. 2.11,2.12).

Ущерб от загрязнения почвы, , рекомендуется определять на основе утвержденных указаний в соответствии с порядком определения размеров ущерба от загрязнения земель химическими веществами и экспертной оценки стоимости потерь, связанных с деградацией земель в результате вредного воздействия (см. пп. 2.5, 2.9, 2.16, 2.17, 2.19, 2.25).

Размер взыскания за ущерб, связанный с уничтожением биологических ресурсов, , как правило, определяется соответственно инструкциям, методикам и таксам (см. пп. 2.5, 2.21, 2.22).

Величину ущерба от засорения территории обломками, , рекомендуется определять в размере платежа за размещение отходов на не отведенной для этой цели территории в соответствии с инструктивно-методическими указаниями по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды (см. пп. 2.5, 2.9, 2.13, 2.17, 2.19).

5.2.6. Потери от выбытия трудовых ресурсов

Потери от выбытия трудовых ресурсов, , из производственной деятельности в результате гибели одного человека рекомендуется определять по формуле

, (5.17)

где - доля прибыли, недоданная одним работающим, руб./день;

     - потеря рабочих дней в результате гибели одного работающего, принимаемая равной 6000 дней (см. п. 2.5).

Показатель рекомендуется определять исходя из удельных показателей национального (регионального) дохода по данной отрасли промышленности с учетом средней заработной платы на предприятии.


Приложение 1

к  Методическим рекомендациям

по оценке ущерба от аварий на опасных

производственных объектах

Структура ущерба от аварий на опасных производственных объектах


Приложение 2

к Методическим рекомендациям по оценке ущерба от аварий на опасных

производственных объектах

Пример сводной формы по оценке ущерба от аварии на опасном производственном объекте


Оценка ущерба при взрыве резервуара на АЗС.

В результате аварии (разрушение заполненного на 80 % резервуара РВСП -  20000 с бензином с последующим разливом бензина и возгоранием), происшедшей на опасном производственном объекте, расположенном в республике Татарстан, вблизи города Казани в Пестречинском районе, уничтожен полностью резервуар, незначительные повреждения получили несколько зданий предприятия, погиб один человек (из числа работающих на предприятии, имеющий на иждивении двух несовершеннолетних детей 5 и 10 лет) и два человека травмированы (в том числе один - из числа персонала, один - третье лицо).

Остаточная стоимость разрушенного резервуара (по бухгалтерским документам предприятия) составляет 3,05 млн руб. Утилизационная стоимость материальных ценностей составила 0,05 млн руб.

В результате аварии продолжительность простоя составила 8 дней; средняя дневная прибыль - по объекту 60 тыс. руб.; часть условно-постоянных расходов – 3,5 тыс. руб./день.

Для данного предприятия простой других производств, технологически связанных с данным аварийным объектом, отсутствует.

1. Прямые потери

Прямые потери, , в результате уничтожения при аварии основных производственных фондов (здание, оборудование) составят:

Потери предприятия в результате уничтожения при аварии основных производственных фондов (резервуар) = 3 050 000 - 50 000 = 3 000 000 руб. =3 000 тыс. руб.

Потери предприятия в результате повреждения при аварии основных производственных фондов, :

стоимость ремонта и восстановления оборудования, машин - 400 тыс. руб.;

стоимость ремонта незначительно пострадавших соседних зданий (замена остекления, штукатурка) - 40 тыс. руб.;

стоимость услуг посторонних организаций, привлеченных к ремонту - 20 тыс. руб.;

транспортные расходы, надбавки к заработной плате и затраты на дополнительную электроэнергию составили 15 тыс. руб.

Таким образом, = 400 000 + 40 000 + 20 000 + 15 000 = 475 000 руб. = 475 тыс. руб.

Потери продукции (резервуар типа РВСП - 20000, заполненный на 80 %, бензин пролился на сушу - коэффициента сбор - 60 %, средняя оптовая отпускная цена бензина на момент аварии равна 1650 руб./т) составили 4,325 млн руб. Повреждения материальных ценностей незначительны, ущерб имуществу третьих лиц не нанесен - остальные составляющие прямого ущерба не учитываются.

Таким образом, по формуле (5.2): = 3 000 000 + 475 000 + 4 325 000 = 7 800 000 руб. = 7 800 тыс. руб.

2. Затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование аварии

Расходы, связанные с ликвидацией и локализацией аварии, , составят:

непредусмотренные выплаты заработной платы (премии) персоналу при ликвидации и локализации аварии  - 25 тыс. руб.;

специализированные организации к ликвидации аварии не привлекались;

стоимость материалов, израсходованных при локализации (ликвидации) аварии - 250 тыс. руб.

Таким образом, потери при локализации и ликвидации аварии:

= 25 000 + 250 000 = 275 000 руб. = 275 тыс. руб.

Расходы на мероприятия, связанные с расследованием аварии - 220 тыс. руб.

Таким образом, расходы на локализацию (ликвидацию) и расследование причин аварии составят по формуле (5.3): = 275 000 + 220 000 = 495 000 руб. = 495 тыс. руб.

3. Социально-экономические потери

3.1. Ущерб, нанесенный персоналу предприятия.

Средняя стоимость оказания ритуальных услуг, , в местности, где произошла авария - 8 тыс. руб.

На иждивении погибшего находилось двое детей 5 и 10 лет. Согласно пп. 2.3, 2.2 периоды выплаты пенсий по случаю потери кормильца составляют соответственно:

(18 - 5) х 12 = 156 мес;

(18 - 10) х 12 = 96 мес.

Таким образом, весь период осуществления выплаты по случаю потери кормильца составит 252 месяца.

Средний месячный заработок погибшего составлял 11 тыс. руб. Жена погибшего работает. Таким образом, размер ежемесячной выплаты на каждого ребенка составит 11х(1 - 2/4)/2=3,5 тыс. руб. Общая величина выплаты по случаю потери кормильца, , составит:

= 3500 х 252= 882 000 руб. = 882 тыс. руб.

Расходы на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию, , пострадавшим из числа персонала составили:

5 тыс. руб. - расходы на пребывание одного пострадавшего в стационаре в течение шести дней;

4 тыс. руб. - расходы на приобретение необходимых лекарственных средств;

20 тыс. руб. - санаторно-курортное лечение;

10 тыс. руб. - расходы на профессиональное переобучение.

Таким образом, = 5000 + 4 000 + 20 000 + 10 000 = 37 500 руб. = 39,0 тыс. руб.

Поскольку травмированный в результате аварии приобрел стойкую утрату профессиональной трудоспособности, рассчитывается .

Возраст травмированного 35 лет. Следовательно, период выплаты ежемесячной компенсации составит (60 - 35) х 12 = 300 мес. Потеря в заработке составила 11 000 - 5500 = 5500 руб./мес = 5,5 тыс. руб/мес. Таким образом, =300 000 х 5500 = 1 650 000 руб. = 1 650 тыс. руб.

Выплаты пособия по временной нетрудоспособности, , пострадавшему (при средней месячной зарплате, равной 11 тыс. руб., 21-м рабочем дне в месяце, когда произошла авария, и периоде до установления стойкой нетрудоспособности со дня аварии, равном десяти рабочим дням) составят (11000/21) х 10 = 5240 руб. = 5,24 тыс. руб.

Исков о возмещении морального вреда со стороны потерпевших или их родственников не последовало.

В результате социально-экономические потери, вызванные гибелью и травмированием персонала предприятия, составят: 8000 + 882 000 + 39 000 + 1 650 000 + 5240 = 2 584 240 руб. = 2 584,24 тыс. руб.

В результате аварии легко травмирован прохожий (третье лицо), который предъявил иск на сумму 10 тыс. руб. (включающий расходы на медицинское обслуживание и компенсацию морального ущерба).

Таким образом, социально-экономический ущерб, , составил 2594,24 тыс. руб.

4. Косвенный ущерб

Косвенный ущерб, , вследствие аварии определяется в соответствии с формулами (5.13-5.16).

Известно, что на предприятии средняя заработная плата производственных рабочих составляет 3 тыс. руб./мес (120 руб./день),25 рабочих дней; число сотрудников, не использованных на работе в результате простоя, составило 10 чел.; часть условно-постоянных расходов, , составляет 3 тыс. руб./день.

Величина , обозначающая сумму израсходованной зарплаты и части условно-постоянных расходов, рассчитываемая по формуле (5.14а) при #S = 10 дней, составит

= (120х10 + 3000)х10 = 42 000 руб. = 42 тыс. руб.

Так как на АЗС нет производства то недополученная в результате аварии прибыль равна 0.

Убытки, вызванные уплатой различных штрафов, пени и пр., , не учитываются, так как никаких штрафов, пени и пр. на предприятие не накладывалось.

Так как соседние организации не пострадали от аварии, недополученная прибыль третьих лиц не рассчитывается.

Таким образом, косвенный ущерб будет равен

= 42 000 + 0 = 42 000 руб. = 42 тыс. руб.

5. Экологический ущерб

В силу того что разлитие нефтепродуктов при аварии было ограничено размерами производственной площадки, то экологический ущерб, , будет определяться главным образом размером взысканий за вред, причиненный продуктами горения нефти и нефтепродуктов.

Расчет производился в соответствии с пп. 2.7, 2.8, 2.14, 2.15.

,

    где #S - базовый норматив платы за выброс в атмосферу продуктов горения нефти и нефтепродуктов: CO, NO, SO, HS, сажи (С), HCN, дыма (ультрадисперсные частицы SiO), формальдегида и органических кислот в пределах установленных лимитов. принимался равным 25, 2075, 1650, 10 325, 1650, 8250, 1650, 27 500 и 1375 руб./т соответственно п. 2.8;

- масса i-го загрязняющего вещества, выброшенного в атмосферу при аварии (пожаре), т (оценивается в соответствии с методикой п. 2.14);

- коэффициент индексации платы за загрязнение окружающей природной среды. принимался равным 94 согласно п. 2.26;

    - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния атмосферного воздуха экономических районов Российской Федерации.

Для Приволжского Федерального округа при выбросе загрязняющих веществ в атмосферу городов и крупных промышленных центров (см. п. 2.8):

= 1,1х1,2 = 1,32.

Пример оценки возможных взысканий за вред, причиненный загрязнением атмосферного воздуха при пожарах на резервуарах с нефтепродуктами приведен в табл. 2.

Таким образом, = 449,4 тыс. руб.

    Таблица 2

Оценка возможных взысканий за вред, причиненный загрязнением атмосферного воздуха при пожарах на резервуарах с нефтепродуктами 

6. Потери при выбытии трудовых ресурсов

Потери при выбытии трудовых ресурсов, , в результате гибели одного работающего составят:

Из расчета регионального дохода (в среднем по промышленности) для данной области 8,50·10 руб. и числа населения, занятого в промышленности, 2 557,5 тыс. человек, = 6000 х (8,50·10/2 557,5·10)/(52х5)= 766 980руб. = 766,980 тыс. руб.

В результате проведенного расчета суммарный ущерб от аварии по формуле (5.1) составляет:

7 800 000 + 495 000 + 2 594 240 + 42 000 + 449 400 + 766 980 = 12 147 620 руб. = 12 147,62 тыс. руб.

Результаты расчетов сведены в табл. 3.

   Таблица 3

Вид ущерба

Величина ущерба,

тыс. руб.

Прямой ущерб

7800

В том числе ущерб имуществу третьих лиц

0

Расходы на ликвидацию (локализацию) аварии

495

Социально – экономические потери

2 594,24

В том числе гибель ( травмирование)  третьих лиц

10

Косвенный ущерб

42

В том числе для третьих лиц

0

Экологический ущерб

449,4

Потери от выбытия трудовых ресурсов

766,980

Итого:

12 147,62

В том числе ущерб третьим лицам и окружающей природной среде

459,4

 

Заключение

Эксплуатируемая АЗС является стационарной, и предназначена для заправки автотранспорта грузового и легкового автотранспорта бензином  различных марок  и дизельным топливом.

Одной из наиболее важных острых проблем, связанных с загрязнением окружающей  природной среды крупных городов Татарстана, является автотранспорт.

Влияние транспорта на экологические проблемы города обуславливаются не только загрязнением воздуха, но так же загрязнением почвенного бассейна и почвы.

Основными загрязняющими веществами атмосферы являются: оксид углерода, диоксид азота, углеводороды, диоксид серы, бензол, толуол, ксилол, альдегиды и т.д., которые могут оказать негативное влияние на население, если не контролировать  их.

АЗС представляют собой потенциально опасные объекты для жилых массивов. Для предприятий загрязнителей такого класса опасности санитарно – защитная зона должна быть 50 – 100 м, но и в индустриальных городах с высокой плотностью населения эти требования нарушаются.

Поэтому для снижения отрицательного влияния автотранспорта на состояние окружающей среды по республики  Татарстан предлагается строго соблюдать расположение АЗС  в соответствии с действующими нормами, определенными законами, нормативными актами и отраслевыми документами, а так же тщательно контролировать токсичность и дымность отработанных газов с помощью современных диагностических и газоаналитических приборов.

Так же от АЗС  загрязняются воды и почвы. Загрязнение вод транспортными отходами проявляется в изменение физических и органолептических свойств ( нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса), увеличение содержания сульфатов, хлоридов, нитратов, сокращенного растворенного в воде кислорода  воздуха, появлении радиоактивных элементов. В случае превышения допустимой нормы хотя бы по одному из трёх  показателей вредности: санитарно-токсикологическоиу, общесанитарному или органолептическому, вода считается загрязненной.

Для очистки от атмосферных осадков, дождевых и талых вод, на АЗС установлена очистная установка  « Нефтеуловитель » ЛиКа – 2 Фл, так как она более эффективно удаляет загрязнения в виде мелкодисперсных взвешенных веществ и эмульгированных нефтепродуктов.

Так же свою долю загрязнений в окружающую среду и на население оказывают шум, вибрация и электромагнитные излучения.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств. К градостроительным мероприятиям по защите от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применением акустически непрозрачных экранов, специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов.

Вибрации оказывают воздействие не только на водителей и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удаление от проезжей части до 10 м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм применяются различные виброгасительные и  демпфирующие устройства.

В соответствии с инструкциями по устройству молниезащиты здания и сооружения РД 34. 21. 122 – 87 предусматривается молниезащита  I I категории резервуаров со светлыми нефтепродуктами, СУГ и топливораздаточных колонок.

Список использованной литературы

  1.  ГОСТ 12.1.004-91. Пожарная безопасность. Общие требования.
  2.  НПБ 5-2005.  Категорирование помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности.
  3.  Методика оценки последствий аварий на пожаровзрывоопасных и взрывоопасных объектах, М., ВНИИГОЧС, 1994.
  4.  Федеральный закон « О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера » № 68 – ФЗ от 21.12.94 г.
  5.  Федеральный закон « О промышленной безопасности опасных производственных объектов » № 116 – ФЗ от 21.07.97 г.
  6.  Закона РФ "О защите населения и территории от чрезвычайных ситуаций".
  7.  ГОСТ Р 12.3.047 – 98 ССТБ. «Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля.»
  8.  ГОСТ Р 22.0.05 -94 БЧС. «Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения»
  9.  ГОСТ Р 22.0.08 – 94 БЧС. Техногенные чрезвычайные ситуации. Взрывы. Термины и определения
  10.   ГОСТ  12.1.044 – 89 ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения.
  11.  РД 34.21.122 – 87 « Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений.»
  12.  РД 03- 496 – 02 Методические указания по оценке ущерба  от аварии на опасных производственных объектах.
  13.  Постановление  « О введение в действие гигиенических нормативов ГН 2.1.6.1983 – 05 и ГН 2.1.6.1984 – 05 ».
  14.  Методика оценки последствий аварий на пожаровзрывоопасных и взрывоопасных объектах, М., ВНИИГОЧС, 1994.
  15.  «Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почвы химическими веществами» № 4266 – 84,М.,1987, стр.27
  16.  ПБ 12 – 527 - 03 « Правила безопасности при эксплуатации автомобильных заправочных станций сжиженного газа »
  17.  ПБ 03 – 576 – 03 « Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением »
  18.  ПБ 12 – 609 – 03 « Правила безопасности для объектов, использующих сжиженные углеводородные газы »
  19.  ПБ 09 – 540 – 03 « общие правила взрывобезопасности для взрывоопасных химических и нефтеперерабатывающих производств »
  20.  НПБ 105 – 03 «Нормы пожарной безопасности. Определение категории помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности »
  21.  Нормы пожарной безопасности НПБ 111-93 « Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности »
  22.  СН 2.2.4/2.1.8.562 – 96  « Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки »
  23.  СанПиН  2.1.6.1032 – 01 « Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест ».
  24.  СНиП 111 – 10 – 75 « Благоустройство территории »
  25.  СНиП 2,04,03 – 85 « Канализация. Наружные сети и сооружения »
  26.  СНип 2,04,02 – 84 « Водоснабжение. Наружные сети и сооружения »
  27.  Волгушев а. Н. , Сафонов А. С. , Ушаков А. И. (2001) Автозаправочные станции. Оборудование. Эксплуатация. СПб: ДНК
  28.  И. С. Таубкин (1999) . Пожаровзрывобезопасность автомобильных сливо – наливных эстакад и экспериментный анализ нормативно – технических документов, её регламентирующих. М.: РФЦ судебной экспертизы МЮ РФ
  29.  В. А. Макаров « Расчет заземляющего устройства: Методические указания к дипломному проектированию ( раздел охраны труда )- Казань : КАИ, 1982. – 15 с
  30.  П. А. Долин « Основы техники безопасности в электроустановках: Учеб. Пособие для вузов. – 2 –е изд., перераб. И доп. – М. : Энергоатомиздат, 1984. 448 с., ил.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

56243. ДЗВЕНИТЬ СТРУМОЧКОМ РІДНА МОВА 72 KB
  Берегти її плекати буду всюди й повсякчас бо ж єдина так як мати мова в кожного із нас Молитва до мови Учень Мово Пресвятая Богородице мого народу З чорнозему з любистку м’яти...
56244. Сценарій позакласного заходу «Андріївські вечорниці» 66.5 KB
  Зараз ми з вами зануримось в атмосферу прадавніх звичаїв і обрядів завітавши в гості до світлиці господині Одарки Одарка: Увага Увага Спішітьпоспішайте Дівчата і хлопці глядіть не минайте На вечорниці прошу – гуртом поодинці Чекають на вас робота й гостинці Заходять дівчата Дівчина 1 З добрим урожаєм вас вітаємо...
56245. St.Valentine’s day 1.89 MB
  Just now we are going to have Valentine quiz. I will ask you some questions. The one who knows the answer should raise a hand. The team that is first answers and gets a score. One score for one correct answer.
56247. Сценарій позакласного заходу для старшокласників «Стріла Амура» 44 KB
  Традиція святкування Дня Святого Валентина прийшла й у нашу країну, у наше місто. Бал закоханих проводиться в нас не перший рік, і сподіваємося, що він стане доброю традицією. Отже, шановні учасники й уболівальники...
56248. Михаил Ломоносов 109 KB
  Цель урока занятия: познакомить учащихся с жизнью научной деятельностью гражданской позицией Ломоносова; дать представление о Ломоносове как о выдающейся личности своего времени.
56249. МЫ ТАКИЕ РАЗНЫЕ 79 KB
  Появляются веселые дети. Лучше придумаем мы какую-нибудь веселую историю А лучше сказку расскажем чтобы совсем не страшно было Например я очень люблю сказку Курочка ряба Вот ее то мы вам и покажем...
56250. Сценарий открытого урока в средней школе «День учителя» 32.5 KB
  Здравствуйте дети Сегодня 5 октября все учителя отмечают свой профессиональный праздник День учителя И мы ученики старших классов в этот прекрасный день решили сделать им подарок.
56251. Сценарий урока английского языка по теме "Holidays" ("Праздники") 61 KB
  Ведущая идея занятия: Актуализировать, дополнить и совершенствовать произносительные, лексические и грамматические знания по разговорной теме “Holidays”; совершенствовать лексико-грамматичсекие навыки диалогической речи.