90237

Розрахунок дистанції колії Нижньодніпровськ-Вузол – поточне утримання колії і планово – запобіжні роботи

Реферат

Логистика и транспорт

Основна задача поточного утримання колії – забезпечити безпечність руху поїздів без зниження встановленої найбільшої швидкості через стан колії і споруд. Ця задача вирішується утриманням колії стрілочних переводів та облаштувань в належному стані виявленням та своєчасним усуненням причин виникнення несправностей колії та її окремих частин. Важливим завданням поточного утримання колії є продовження термінів служби кожного елемента верхньої будови колії.

Украинкский

2015-06-01

1.95 MB

0 чел.

ВСТУП

Основними завданнями дистанції колії Нижньодніпровськ-Вузол – поточне утримання колії і планово – запобіжні роботи.

Основна задача поточного утримання колії – забезпечити безпечність руху поїздів без зниження встановленої найбільшої швидкості через стан колії і споруд. Ця задача вирішується утриманням колії, стрілочних переводів та облаштувань в належному стані, виявленням та своєчасним усуненням причин виникнення несправностей колії та її окремих частин.

Важливим завданням поточного утримання колії є продовження термінів служби кожного елемента верхньої будови колії.

В організацію робіт по поточному утриманню колії входять:

  1.  перевірка стану колії, стрілочних переводів, штучних споруд, земляного полотна і колійних пристроїв;
  2.  планування робіт по усуненню виявлених при перевірці несправностей і причин, що спричиняють їх появу;
  3.  виконання і облік цих робіт, оцінка якісного стану колії.

 

1 СТРУКТУРА ПІДПРИЄМСТВА

Дистанція колії підпорядкована начальнику дистанції колії (ПЧ), який є керуючою ланкою. Другою ланкою є заступники начальника: ПЧЗ, ПЧГ, ПЧЗШС, Вони керують начальниками дільниць та окремими керівниками цехів (мостові цехи, механічні, побутово-ремонтний, цех дефектоскопії). Третьою ланкою є начальники дільниць (ПДС), яким підпорядковуються шляхові майстри (ПД) та техніки дільниць, шляхові майстри керують бригадирами колії (ПДБ) та черговими по переїзду, бригадири керують монтерами колії, сигналістами. Схема підпорядкування наведена в додатку 1

На дистанції колії Нижньодніпровськ-Вузол створено 13 цехів.

1 дільницю складають 1, 2, 3 околотки

2 дільницю складають 4, 5, 6, 18 околотки

3 дільницю складають 7, 8, 9 околотки

4 дільницю складають 10 , 11, 12 околотки

Також існують цехи: головного механіка, дефектоскопії, мостовий цех, цех оглядача будівель.

За веденням відповідної документації відповідають: технічний відділ, відділ кадрів, бухгалтерія.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРХНЬОЇ БУДОВИ КОЛІЇ

Нижньодніпровськ-Вузол — головна вузлова сортувальна вантажно-пасажирська залізнична станція Дніпропетровської дирекції Придніпровської залізниці на перетині лінії Дніпропетровськ-Головний—Синельникове, Апостолове — Нижньодніпровськ-Вузол та Дніпродзержинськ (вантажний) —Нижньодніпровськ-Вузол. Одна з найбільших сортувальних систем в Україні.

Розташована у північно-східній частині міста Дніпропетровськ      (рис. 2), на лівому березі Дніпра між станціями Нижньодніпровськ (5 км) та Ігрень (5 км).

Рисунок-2 Розташування дистанції колії Нижньодніпровськ-Вузол

Розгорнута довжина колій складає 361.6 км (головних – 160.6 км, станційних –201 км). Обслуговує дистанція колії 741 стрілочних переводи, 72 перехресних переводи і 2 глухих пересічення.

Дистанція колії Нижньодніпровськ-Вузол займається поточним утриманням колії на ділянках від платформи 196 км до станції Баглій 156 км головного напрямку, від 2км до 175км перегону Зустрічний – Дніпропетровськ – Вантажний – Обвідна – 175 км, перегонах Сухачівка – Правда, Баглій – Дніпродзержинськ, Дніпропетровськ – Кайдакська, Нижньодніпровськ – Пристань.

Нижньодніпровськ-Вузол обслуговує 16 станцій. На обслуговуваній дистанції 10 переїздів, які охороняються і 5, які не охороняються, також 2 великих моста через річку Дніпро, міст №1 і міст №5, та 92 малих штучних споруд. Напрямок зі Сходу на Захід є непарним, зі Заходу на Схід – парним напрямком. По І головній колії поїзди можуть їздити у непарному напрямку, по ІІ головній колії – у парному напрямку, по ІІІ головній колії - як у парному так і у непарному напрямку.

Головні колії Нижньодніпровськ-Вузол загальною протяжність    160,6 км в свої більшості складаються з рейок типу Р65 на залізобетонних шпалах, і лише 2,0 км рейки типу Р50. Залишаються утримуватись на дерев’яних шпалах ділянки головної колії напрямків Сухачівка – Правда, Нижньодніпровськ – Нижньодніпровськ-Пристань, Баглій – Дніпродзержинськ, Пост 6 км – Дніпродзержинськ, Плотина – Дніпродзержинськ.

Однак дистанція не посилається лише на капітальні ремонти, а успішно займається поточним утриманням, раціонально використовуючи в створі з капітальними роботами новітню високоефективну техніку (ВНБ, UNIMAT), має змогу своєчасно та якісно виконувати виправочно-рихтувальні роботи для забезпечення плавності руху. При поточному утриманні замінено 2 комплекти деревяного брусу, виконано заміну робочого канту 2 пар плітей.

Дистанція колії розпочала встановлення нового скріплення для посилення кривих малого радіусу типу СКД-Д-65, перші роботи виконані в східній горловині ст. Нижньодніпровськ-Вузол, тривають роботи по встановленню скріплення на кривих ділянках перегону Зустрічний – Дніпропетровськ-Вант.

На ПЧ-8 восени і навесні проводяться комплексні перевірки стану колії, штучних споруд, переїздів і будівель. По результатам перевірок планується робота підрозділів дистанції на рік, на перспективу по покращенню поточного утримання колії, підсиленню елементів верхньої будови колії та інші роботи. По поточному утриманню колії складається план-графік планово-попереджувального ремонту колії, що виконується силами дистанції колії. План-графік на капітальний ремонт колії за участю інших підрозділів служби колії.

Забезпечення околодків і цехів матеріалами верхньої будови колії та іншими матеріалами виконується на основі аналізів звітів форми ПО-6 і    ПО-8, аналізу виходу рейок, стану елементів верхньої будови колії, а також по результатам натурних оглядів.

3 ОСНАЩЕННЯ ДИСТАНЦІЇ КОЛІЇ ТЕХНІКОЮ ТА ЗАСОБАМИ МАЛОЇ МЕХАНІЗАЦІЇ.

Робочий парк дистанції колії характеризується наявністю машин важкого типу – СМ–2№838, дрезини ДГКу №4037–4шт., ПМГ-1, АГМ–1шт., ЗУБ №75, АС–1640–2шт., АГС–1–051, ВПРС–500, автомашин–18шт., тракторів–2шт, а також малої механізації і електроінструменту.

ВПРС-500 (рис. 3) машина для виправки стрілочних переводів має механізм підйому та здвигу і під бойні блоки, які дозволяють підбивати баласт під бруси між непаралельними рейковими нитками. Продуктивність машини один стрілочний перевід за годину.

При першому проході машини по дільниці на паперовій стрічці автоматично вичерчує графік положення колії в плані. Оператор наносить на графік проектні лінії положення рихтовочної рейкової нитки в межах перехідних кривих. Під час робочого проходу механізм здвигу, працюючи в автоматичному режимі, виправляє відступи. Робоча швидкість машини    3000 м/год.

Рисунок-3 Колійна машина ВПРС-500

СМ-2 №838, СМ-2 №1201 (рис. 4) - снігоприбиральні поїзди. Вони мають робочі устрої: заборний орган для збирання снігу, льодосколювачі (один всередині та два по бокам), бокові крила, відкидні органи, бункер. В снігоприбиральному поїзді бункер та розвантажувальні органи знаходяться в окремих вагонах. СМ-2 складається з головного, двох проміжних та кінцевого вагонів. Для переміщення потребує локомотив. Його заборні органи: ножовий та щітковий (роторний). Ножовий орган не може зрізати сніг до рівня шпали. Він не може працювати в межах стрілочного переводу та переїздах. Роторний орган може зрізати до рівня шпал, але він може забезпечувати меншу швидкість.

Рисунок-4 СМ-2

ДГКу №4037 (рис. 5) вантажна дрезина призначена для навантаження, розвантаження та перевезення рейок, шпал, скріплень та механізмів. Дрезина оснащена стріловим повно поворотним краном вантажопідйомністю 1,7-3,5 т з вильотом стріли 3-5,8 м, потужністю двигуна 169 кВт, максимальна швидкість 65 км, вантажопідйомність платформи 6 т.

Рисунок-5 Автодрезина вантажна (ДГКу)

ЗУБ №75 - землеприбиральна машина Балашенка - призначена для очищення колії від бруду та сміття, поглиблення міжколійя, прибирання ґрунту з укосів виїмок та косогорів, виконує відвал від колії шлаку та інших матеріалів за межі габариту, сколювання льоду та снігу з колії. Головний екіпаж має органи: рейкові щітки, дискові розпушувачі (рухаються між колією та узбіччям), щіткові підживлювачі, середній збиральний устрій (середній елеватор та бокові крила), бокові елеватори, поворотний транспортер, середній або поздовжній транспортер, устрій для сколювання льоду (середня 2,45 м, дві бокові частини 2-2,4 м). Робоча швидкість               3-15 км/год., транспортна швидкість до 80 км/год. Заглиблюється до 20 см.

АС №1640 (рис. 6) тільки для перевезення монтерів. Може перевозити 20 пасажирів. Максимальна швидкість 80 км/год.

Рисунок-6 Автодрезина АС №1640

Дистанція колії в 2014 р. отримала 40 шпалопідбійок для підвищення ефективності робіт з поточного утримання колії та 5 шаблонів для підвищення якості обстеження стану колії. Для підвищення оперативності роботи з транспортування матеріалів верхньої будови колії отримано мотовоз навантажувально-транспортний МПТ-6 №343 (рис. 7).

Рисунок-7 Мотовоз навантажувально-транспортний МПТ-6 №343

Для контролю за станом колії отримано вагон-колієвимірювач типу КВЛ №088 (рис. 8), який дає змогу своєчасно контролювати та усувати недоліки  стану колії.

Рисунок-8 Колієвимірувач КВЛ №088

Для обстеження стану бетонних конструкцій штучних споруд  було придбано прилад «SPAІDER-8» (рис. 9), за допомогою якого значно покращується якість діагностики штучних споруд.

Рисунок-9 Прилад «SPAІDER-8»

В поточному році продовжуються роботи по фарбуванню мостів №1 та №5 через річку Дніпро, та заміни мостових брусів на мосту №5.

Для покрашення роботи по обстеженням зварних швів отримано дефектоскоп УД 3-71 (рис. 10), який дав змогу на високому рівні обстежувати підозрілі місця на наявність дефектів.

Рисунок-10 Дефектоскоп УД 3-71

4 ОХОРОНА ПРАЦІ

Для забезпечення безпеки робочих, керівник проводить інструктаж перед початком роботи, забезпечує організований прохід до місця робіт та з місця робіт під особистим керівництвом або під керівництвом досвідченого монтера колії та забезпечує нагляд за безпекою робочих під час роботи.

Всі роботи в колійному господарстві, крім робіт, які виконує одна людина, повинні виконуватися під керівництвом та постійним наглядом керівника робіт.

 До робіт, пов’язаних з рухом поїздів, та до керівництва ними можуть допускатися особи , які пройшли медичний огляд та які витримали іспит в знанні інструкції для відповідної професії.

Особи молодше 16 років до виконання робіт в колійному господарстві не допускаються.

Жінки не можуть посідати наступні посади: мостовий слюсар, коваль, вантажник важких вантажів, стропальник верхньої бригади на колієукладальних кранах, кочегар котелень при ручному завантаженні твердого палива та т. п.

Не дозволяється залучати жінок до ремонтних робіт на колії в нічних змінах, за виключенням робіт по усуненню наслідків аварій та інших обставин, що порушують нормальний рух поїздів.

Не допускаються до робіт з гербіцидами та до робіт, пов’язаних з дією вібрації , у тому числі з електрошпалопідбійками, вагітні .

Підхід до місця роботи дозволяється тільки в стороні від колії або по узбіччю земляного полотна під наглядом керівника робіт або спеціально виділеної особи.

Підхід до місця робіт в межах станції повинен здійснюється відповідно схеми службового підходу та місцевої інструкції по організації робіт і забезпеченню охорони праці.

На двоколійній ділянці необхідно йти назустріч правильному руху поїздів, пам’ятаючи про можливість слідування поїздів по неправильному напрямку.

При проході вздовж колії на станціях необхідно йти по міжколійї або узбіччю земляного полотна, не послаблюючи увагу щодо переміщення рухому складу на суміжних коліях. При цьому необхідно дивиться під ноги, беручи до уваги, що на міжколійї можуть бути граничні стовпчики, лотки, водопропускні канави та інші перешкоди.

Переходити колію на станціях слід під прямим кутом, перед цим перевірити відсутність рухомого складу.

Забороняється переходити та перебігати колію перед рухом складом або локомотивом, що наближаються.

Для переходу через колію, на якій стоять вагони, слід користуватися тормозними площадками. Обходити вагони , які стоять на колії, дозволяється не ближче 5м від крайнього вагона.

При переході через колію не можна наступати на рейки, ставати між рамними рейками та вістряками або між рухомим сердечником та вусовиком.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

72059. Методика навчання інформаційних технологій у позашкільних навчальних закладах 254.5 KB
  Вивчення наукових і методичних джерел засвідчило наявність широкого спектру досліджень з різних напрямів розвитку і застосування інформаційних технологій. Зокрема педагогічному потенціалу психологопедагогічним аспектам інформаційних...
72060. Роль блокування ренін-ангіотензин-альдостеронової системи в попередженні ремоделювання лівого шлуночка у хворих, що перенесли інфаркт міокарда з патологічним зубцем Q 446.5 KB
  В країнах що розвиваються у хворих які перенесли інфаркт міокарда ІМ з патологічним зубцем Q зміни структури і функції лівого шлуночка ЛШ серця що позначаються терміном постінфарктне ремоделювання ЛШ складають основу розвитку хронічної серцевої недостатності ХСН...
72061. ЛІНГВОКУЛЬТУРНИЙ КОНЦЕПТ MINNE/КОХАННЯ В НІМЕЦЬКІЙ ПОЕЗІЇ МІНЕЗАНГУ XII–XIV СТОЛІТЬ: СТРУКТУРНИЙ ТА СЕМАНТИЧНИЙ АСПЕКТИ 258 KB
  Сучасним є також залучення лінгвокультурологічного підходу до встановлення вербальних репрезентантів лінгвокультурного концепту minne кохання. Це дає можливість дослідити національно-культурну специфіку фрагмента концептуальної картини світу людини доби Середньовіччя установити...
72062. ЗМІСТ І ФОРМА ПРАВОЧИНУ В ЦИВІЛЬНОМУ ПРАВІ 160.5 KB
  Зміст і форма правочинів межує з численними аспектами які теж мають суттєве значення для правочинів: воля й волевиявлення суб’єктний склад правочину його мета та ін. Усі вони становлять собою суцільну єдність необхідну й достатню для її кваліфікації як правочину.
72063. ПРОГНОЗУВАННЯ ЗАЛИШКОВОЇ МІЦНОСТІ ТА ДОВГОВІЧНОСТІ ДІЛЯНОК НАФТОГАЗОПРОВОДІВ З ДЕФЕКТАМИ ЗА ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ УМОВ 13.42 MB
  Мета і задачі дослідження – розробка наукових основ визначення напруженого стану і прогнозування залишкової міцності та довговічності труб і зварних з’єднань з тріщиноподібними дефектами на базі розвитку існуючих і створення нових методів оцінки їх роботоздатності.
72064. РОЗВИТОК ЦІНОУТВОРЕННЯ НА ЗАСАДАХ МАРКЕТИНГОВИХ СТРАТЕГІЙ МАШИНОБУДІВНИХ ПІДПРИЄМСТВ 277.5 KB
  Однією із причин цього є те що планування діяльності підприємств і розрахунок їхніх основних показників особливо ціни продукції не здійснюються з позицій споживача попиту. Вважалося що в плановій економіці проблем обґрунтування попиту і збуту виготовленої продукції не існує хоча...
72065. ЛІНГВОКОМУНІКАТИВНИЙ АСПЕКТ УКРАЇНСЬКОГО МОВОЗНАВЧОГО ДИСКУРСУ 200 KB
  Мета дисертаційного дослідження – виявити й описати комунікативні й лінгвальні особливості сучасного українського мовознавчого дискурсу, окресливши ідіостильову специфіку наукового текстотворення. Лінгвістичний вимір дослідження передбачає аналіз мовностилістичних засобів творення мовознавчого...
72066. ЯВИЩА ГЕНЕРАЦІЇ І ПЕРЕНОСУ В НЕІДЕАЛЬНИХ ГЕТЕРОСТРУКТУРАХ І СТВОРЕННЯ НА ЇХ ОСНОВІ СЕНСОРІВ ЗОБРАЖЕНЬ НОВОГО ТИПУ 5.1 MB
  Застосування напівпровідникових елементів для створення різного роду датчиків електромагнітного випромінювання у тому числі сенсорів оптичного ультрафіолетового й рентгенівського зображення а також пристроїв для прямого перетворення сонячної енергії в електричну є однієї з найбільш перспективних областей...
72067. УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ ГАРЯЧОГО ОБ’ЄМНОГО ШТАМПУВАННЯ ПОПЕРЕДНІМ ОСАДЖУВАННЯМ ЗАГОТОВОК ПРОФІЛЬНИМИ ПЛИТАМИ 351 KB
  Підготовку заготовок у штампах кривошипних гарячоштампувальних пресів КГШП вважають малоефективною через особливості кінематики їх роботи сталості величини робочого ходу. Відомо що виробництво поковок пластин пластин із відростками на КГШП відзначається значними відходами металу через...