92218

Методика проведения ускоренных испытаний

Доклад

Производство и промышленные технологии

Как известно основным условием правильности проведения ускоренных испытаний является принцип подобия. Основным условием подобия является постоянство коэффициента перехода: где tЭ – время работы детали в условиях эксплуатации; tС – время работы детали в условиях стендовых испытаний. Для оценки показателей надежности изнашивающихся деталей методом ускоренных стендовых испытаний необходимо: Путем микрометража собрать данные в эксплуатации об износах исследуемых элементах или поверхностях деталей; Статистически обработать имеющиеся данные...

Русский

2015-07-28

40.41 KB

4 чел.

Методика проведения ускоренных испытаний

В соответствии с приведенным анализом видов ускоренных испытаний на надежность и конструкций испытательных стендов все испытания можно разделить на две группы: износовые и усталостные.

Как известно, основным условием правильности проведения ускоренных испытаний является принцип подобия. Основным условием подобия является постоянство коэффициента перехода:

где tЭ – время работы детали в условиях эксплуатации;

tС – время работы детали в условиях стендовых испытаний.

Для оценки показателей надежности изнашивающихся деталей методом ускоренных стендовых испытаний необходимо:

  1. Путем микрометража собрать данные в эксплуатации об износах исследуемых элементах или поверхностях деталей;
  2. Статистически обработать имеющиеся данные, проверив соответствие нормальному закону распределения в каком-либо сечении по времени наработки и определив параметры закона распределения в каждом сечении;
  3. Методом наименьших квадратов вписать зависимость UЭ = аЭ+bЭtν и определить коэффициент аЭ bЭ, ν;
  4. Определить значение коэффициента bЭ;
  5. То же самое повторить на стенде на малом количестве образцов, определить bC;
  6. Определить коэффициент ускорения К по формуле:

Для усталостных испытаний построена иная математическая модель на основе тензометрирования нагрузок в эксплуатации и применении теории суммирования повреждений.

Усталостная прочность конструкции в течении определенного срока службы Т зависит в основном от предела выносливости материала σ-1, эффективных концентраторов напряжений и характера, действующих в конструкции напряжений σ = σ(t).

Для определения срока службы, определяемого усталостной прочностью элемента, подверженного действию напряжений, изменяющихся случайным образом и представляющих нормальный стационарный процесс, пользуются теорией линейного накопления повреждений.

Для определения необходимого времени стендовых усталостных испытаний требуется:

  1. параметры кривой усталости – предел усталости σ-1, параметр m и базовое число циклов N0 (эти данные известны заранее);
  2. характеристики осциллограммы напряжений в детали, записанной в реальных эксплуатационных условиях – среднее число выбросов через нулевой уровень в единицу времени n и среднее квадратичное отклонение σЭ.

Срок службы детали в эксплуатационных условиях может быть определен по формуле:

ТЭ=К*ТС

Величины n и σЭ получают путем статистической обработки осциллограмм напряжений.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

73433. Утримання асфальтобетонних покриттів 19.05 KB
  У процесі експлуатації автодоріг узбіччя так само як і покриття проїзної частини перетерплюють зміни у своїх геометричних параметрах у рівності поверхонь осідання руйнування накопичуються різні забруднення виникає необхідність у виробництві ремонтних робіт.
73434. Утримання і поточний ремонт земляного полотна і водовідвідних споруд 20.34 KB
  Головні вимоги по утриманню і ремонту за періодами року Основні роботи по утриманню земляного полотна Основні роботи по утриманню водовідвідних споруд Основні види деформацій і руйнувань Роботи з утримання і поточного ремонту земляного полотна спрямовані на збереження його поздовжнього...
73435. Принцип планування робіт по утриманню та ремонту доріг 42.03 KB
  Планування робіт по утриманню доріг Система показників ефективності Планування ремонтних робіт Потреба в реконструкції або ремонті у всіх випадках установлюється шляхом виявлення ділянок доріг фактичний стан яких по якихнебудь параметрах і характеристикам не задовольняє діючим вимогам...
73436. Обстеження та оцінка інженерного облаштування доріг 228.34 KB
  Оцінка архітектурних якостей автомобільної дороги і обслуговування проїжджаючих Оцінка інженерного облаштування доріг Лінійний графік архітектурного стану дороги Схеми розміщення дорожніх знаків Великий вплив на безпеку й зручність руху виявляють архітектурні якості автомобільної дороги.
73437. Капітальний ремонт автомобільної дороги 25.01 KB
  Виправлення земляного полотна у плані поздовжньому і поперечному профілях на окремих ділянках; усунення руйнувань на ділянках що виникли внаслідок недостатнього водовідводу; влаштування дренажів ізолюючих прошарків; укріплення укосів та інші роботи що забезпечують стійкість земляного полотна...
73438. Ямковий ремонт 113.69 KB
  Поняття ямковий ремонт Умови виконання ямкового ремонту Підготовка полотна до виконання ямкового ремонту Через навантаження та перевантаження матеріали дорожнього покриття зношуються та старіють. Ремонт дорожніх покриттів виконують найчастіше з настанням стійкої теплої...
73439. Фрезерування дорожнього покриття 135 KB
  Основна перевага гарячого фрезерования – менше зусилля затрачуване на руйнування покриття що знімається, а тому найбільш популярні в шляховиків машини холодного фрезерования. У сучасних машинах холодного фрезерования також удосконалена конструкція кріплення різців.
73440. Аналіз даних про дорожньо-транспортні випадки 15.03 KB
  Призначення аналізу ДТП Аналіз даних по потерпілим Послідовність огляду місця ДТП Аналіз розподілу дорожньотранспортних випадків на всьому протязі дороги й щільності їх концентрації дозволяє виявляти небезпечні ділянки й установлювати ступінь впливу дорожніх умов на аварійність.
73441. Виявлення небезпечних ділянок на автомобільних дорогах 175.4 KB
  Дані про дорожньо-транспортні випадки дозволяють одержати лише часткову картину ступеня небезпеки руху по дорозі й окремим її ділянкам. Для виявлення небезпечних ділянок і прогнозування ступені небезпеки окремих ділянок дороги використовують методи оцінки коефіцієнтів аварійності й безпеки.