94874

THE HISTORY OF LAND TRANSPORT

Доклад

Иностранные языки, филология и лингвистика

he history of transport is divided into two stages. The first stage is that in which all forms of transport depended directly on the power of men or animals or natural forces such as winds and current. The second stage began with the development of the steam engine, which was followed by the electric motor and the internal...

Английский

2015-09-17

79 KB

2 чел.

Text_8A                                   The HISTORY OF LAND TRANSPORT

                                                                      Introduction

    1.The word transport means to carry people or goods from place to place. It is also used for the vehicles that carry people or goods – for example, motor transport includes buses, lorries, motor coaches and motor cars. The American word for the same thing is transportation, and the remark “transportation is civilization” was made by an American, the motor-car manufacturer Henry Ford.

    The history of transport is divided into two stages. The first stage is that in which all forms of transport depended directly on the power of men or animals or natural forces such as winds and current. The second stage began with the development of the steam engine, which was followed by the electric motor and the internal combustion engine as the main sources of power for transport.

Porters and Pack Animals

    2.The most ancient people were probably wanderers. They did not live in settled homes because they did not know how to till the soil. As they moved from place to place they had to carry their goods themselves. The porters were usually the women, probably because the men had to be ready to beat off attacks by wild beasts or enemies. Even now, to carry the household goods is the job of women in backward wandering tribes.

    The next step was the use of pack animals for carrying goods. The kind of animal used varied in different places, but the general idea was the same – the bundles or baskets were carried by the animals on their backs. The dogs, although too small to carry much, was probably one of the first transport animals used because it is so easily trained. Dogs are still to be trained for dragging sledges in the Arctic because of their light weight.

    3.The next advance in land transport came with the invention of the wheel. The wheel at once led to the development of two-wheeled carts and four-wheeled wagons and carriages, but before these could be used for carrying goods over long distances, a system of roads was necessary. These roads had to be wide enough to take a cart and paved, for unless their surface was paved the wheels sank in and the cart stuck. In Britain, and also over much Europe, the first long-distance paved roads were made by the Romans, chiefly so that troops could be marched without delay from place to place. The roads made it possible to use wheeled traffic. However, when the Roman Empire collapsed, the roads gradually got into a very bad state.

    4.There were two problems to be solved – first, how to make good roads, and, second, to decide who was to pay for them. In Great Britain these problems were solved in the 18th century. Stretches of roads were handed over to groups called trusts. The trusts borrowed money for repairing and improving the roads, paying it back from the sums they collected from road users. This method of paying for new roads and bridges is still used, especially in the United States.

    Then it became possible to travel rather comfortably by coaches. In cities like London, rich people had their own carriages, while poor people went on horseback or walked. Then appeared carriages that could be hired for short distances. They correspond to the modern taxis. The word is short for taxi cab which in turn comes from the words taximeter and cabriolet. A cabriolet is a light two-wheeled carriage introduced from France in the 19th century. The taximeter is a mechanical device connected with the wheels which, by measuring the distance travelled, snows the fare due at any moment. It is also controlled by a clock so that waiting time too is charged for.

Text_8A                              ИСТОРИЯ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

                                                                  Введение

    1. Транспорт слова означает перевозить людей или товары с места на место. Это также используется для транспортных средств, которые перевозят людей или товары – например, автомобильный транспорт включает автобусы, грузовики, моторных тренеров и легковые автомобили. Американское слово для той же самой вещи - транспортировка, и замечание “транспортировка является цивилизацией”, был сделан американцем, производителем автомобилей Генри Форд.

    История транспорта разделена на две стадии. Первая стадия то, что, в котором все виды транспорта зависели непосредственно от власти мужчин или животных или естественных сил, таких как ветры и поток. Вторая стадия началась с развития парового двигателя, который сопровождался электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания как главные источники власти для транспорта.

Швейцары и Вьючные животные

    2. Самые древние люди были, вероятно, странниками. Они не жили в прочных домах, потому что они не знали как к до почвы. Когда они двигались с места на место, они должны были нести свои товары непосредственно. Носильщицы обычно были женщинами, вероятно потому что мужчины должны были быть готовы отбить нападения дикими животными или врагами. Даже теперь нести предметы домашнего обихода - работа женщин в обратных блуждающих племенах.

    Следующий шаг был использованием вьючных животных для того, чтобы нести товары. Вид животного использовал различный по различным местам, но общее представление было тем же самым – связки или корзины несли животные на их спинах. Собаки, хотя слишком маленький, чтобы нести много, были, вероятно, одним из первых транспортных животных, используемых, потому что оно так легко обучается. Собак должны все еще дрессировать для того, чтобы тянуть сани в Арктике из-за их легкого веса.

    3. Следующий прогресс в наземном транспорте шел с изобретением колеса. Колесо сразу привело к развитию двухколесных телег и четырехколесных фургонов и вагонов, но прежде, чем они могли использоваться для того, чтобы нести товары по большим расстояниям, система дорог была необходима. Эти дороги должны были быть достаточно широкими, чтобы сесть в телегу и проложенный, поскольку, если их поверхность не была проложена, колеса впитались и прикрепленная телега. В Великобритании, и также свыше большого количества Европы, первые дальние мощеные дороги были сделаны римлянами, в основном так, чтобы войска могли быть пройдены без задержки с места на место. Дороги позволяли использовать вертевшее движение. Однако, когда Римская империя разрушилась, дороги постепенно входили в очень плохое государство.

    4. Было две проблемы, которые будут решены – сначала, как сделать хорошие дороги, и, во-вторых, чтобы решить, кто должен был заплатить за них. В Великобритании эти проблемы были решены в 18-ом столетии. Отрезки дорог были переданы группам, названным трестами. Ссуда трестов для восстановления и улучшения дорог, платя это от сумм они собрались от дорожных пользователей. Этот метод платежа за новые дороги и мосты все еще используется, особенно в Соединенных Штатах.

    Тогда стало возможно поехать скорее удобно тренерами. В городах как Лондон у богатых людей были свои собственные вагоны, в то время как бедные люди продолжали верхом или шли. Тогда казавшиеся вагоны, которые могли быть наняты для коротких расстояний. Они соответствуют современным такси. Слово коротко для такси, которое в свою очередь прибывает из счетчика слов и кабриолета. Кабриолет - легкий двухколесный вагон, введенный из Франции в 19-ом столетии. Счетчик - механическое устройство, связанное с колесами, которые, измеряя расстояние поехали, идет снег плата за проезд, должная в любой момент. Этим также управляют часы так, чтобы время ожидания также было заряжено для.

Text_8B                     THE WHEEL, STEAM CARRIAGES AND RAILWAYS

    One of mankind’s earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communication, only crude farming, no electric power.

    Nobody knows when the wheel was invented. There is trace of the wheel during the Stone Age, and it was not know to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.

    The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and with rubber.

    Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better. Later people joined together a pair of two-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.

    In the West the first steam carriage was invented in France. The three-wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.

    The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.

    He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometers an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.

    In Russia the tsar’s government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.

    Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam a stem locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a “baby” compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive’s two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (труба), while at the back there was a platform for the driver.

Text_8B                    КОЛЕСО, ПАРОВЫЕ ВАГОНЫ И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

    Одно из самых ранних и самых больших изобретений человечества было колесом. Без этого не могло быть никакой промышленности, небольшой транспортировки или коммуникации, только сырого сельского хозяйства, никакой электроэнергии.

    Никто не знает, когда колесо было изобретено. Есть след колеса во время Каменного века, и это не было, знают индейцам, пока Белый не приехал. В Старом Свете это вошло в употребление во время Бронзового века, когда лошади и волы использовались в качестве животных работы. Сначала все колеса были твердыми дисками.

    Проблема, которая будет решена, состояла в том, чтобы сделать колеса легче и в то же самое время сохранять их сильными. В первых отверстиях были сделаны в колесах, и они стали несколько легче. Тогда колеса со спицами были сделаны. Наконец, колесо было покрыто железом и резиной.

    Легкие двухколесные вагоны использовались широко в древнем мире. Поскольку время прошло, они были сделаны легче, более сильными, и лучше. Более поздние люди объединялись пара двухколесного транспортного средства. В первом только у королей и королев была привилегия вождения в них.

    На Западе первый паровой вагон был изобретен во Франции. Трехколесной машине вел переднее колесо паровой двигатель с двумя цилиндрами, и несла двух человек вдоль дороги в гуляющем темпе. Это не был большой успех, поскольку котел не производил достаточного количества пара для того, чтобы держать вагон, идущий в течение больше чем приблизительно 15 минут.

    В 1763 паровой двигатель появился. Это сопровождалось несколькими улучшенными паровыми вагонами дороги. Их дальнейшее развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было должно в значительной степени Джорджу Стивенсону, который был энтузиастом так же как блестящим инженером.

    Он продемонстрировал локомотив, который мог управлять восемнадцатью километрами в час и нести пассажиров, более дешевых, чем лошади несли их. Одиннадцать лет спустя Стивенсон управлял железной дорогой между Стоктоном и Дарлингтоном. Паровоз имел успех.

    В России правительство царя проявляло небольшой интерес к железнодорожной транспортировке. После долгих дебатов правительство, которое не верило в его собственных инженеров, наконец решило пригласить иностранных инженеров представлять (представить) проекты для строительства железных дорог в России.

    Все же в самое время, когда иностранные инженеры представляли свои планы в Урале пар, локомотив основы был фактически в использовании. Это было изобретено и построено Cherepanovs, отцом и сыном, и квалифицированная механика и рабы (крепостные). Первый российский локомотив был, конечно, "ребенком" по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом (котел) было два цилиндра, которые крутили два ведущих колеса локомотива (было четыре колеса всего). На фронте был стек дыма (труба), в то время как сзади была платформа для водителя.

Text_8C                             DIFFERENT KINDS OF LAND TRANSPORT

1.What was the reaction of the people after the invention of the steam engine?

    In Washington the story is told of a director of the Patent Office who in the early thirties of the last century suggested that the Office be closed because “everything that could possibly be invented had been invented”. People experienced a similar feeling after the invention of the steam engine.

    But there was a great need for a more efficient engine than the steam engine, for one without a huge boiler, an engine that could quickly be started and stopped. This problem was solved by the invention of the internal combustion engine.

2.Who introduced the first cheap motor car?

    The first practical internal combustion engine was introduced in the form of a gas engine by the German engineer N. Otto in 1876.

    Since then motor transport began to spread in Europe very rapidly. But the person who was the first to make it really popular was Henry Ford, an American manufacturer who introduced the first cheap motor car, the famous Ford Model “T”.

3.When did diesel-engined lorries become general?

    The rapid development of the internal combustion engine led to its use in the farm tractors, thereby creating a revolution in agriculture. The use of motor vehicles for carrying heavy loads developed more slowly until the 1930s when diesel-engined lorries became general.

    The motor cycle steadily increased in popularity as engines and tyres became more reliable and roads improved. Motor cycles were found well suited for competition races and sporting events and also recognized as the cheapest form of fast transport.

4.When were the trams introduced first?

    Buses were started in Paris in 1820. In 1828 they were introduced in London by George Shillibeer, a coach builder who used the French name Omnibus which was obtained from the Latin word meaning “for all”. His omnibuses were driven by three horses and had seats for 22 passengers. Then in the 20th century reliable petrol engines became available, and by 1912 the new motor buses were fast replacing horse-driven buses.

    Trams were introduced in the middle of the 19th century. The idea was that, as the rails were smoother than the roads, less effort was needed to pull a tram than a bus. The first trams were horse-drawn but the later trams were almost all driven by electricity. The electric, motor driving the tram was usually with electric current from overhead wires. Such wires are also used by trolleybuses, which run on rubber tyres and do not need rails.

    Another form of transport used in London, Paris, Berlin, Moscow, St. Petersburg, Kiev and some other crowded cities is the underground railway.

    London’s first underground railway of the “tube” type was opened in 1863, the Moscow underground in 1935.

5.What do the longest oil pipe-lines connect?

    The pipe-lines, which were in use by the ancient Romans for carrying water supplies to their houses, are now mainly used to transport petroleum. The first pipe-line of this kind was laid in Pennsylvania, the United States, in 1865.

    Some of the longest oil pipe-lines connect oil-fields in Iraq and near the Persian Gulf with ports on the Mediterranean coast. A famous Pipe-Line Under the Ocean (PLUTO) was laid across the English Channel In 1944.

6.What are the cableways used for?

    A form of transport which is quite common in some mountainous parts of the world, especially in Switzerland, is the aerial cableway. Cableways are used at nearly all winter sport centres to pull or carry skiers to the top of the slopes. Cableways are used by many Alpine villages which lie high up the mountain-sides for bringing up their supplies from the valley below.

Text_8C                             РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

1. Какова была реакция людей после изобретения парового двигателя?

    В Вашингтоне история рассказана директора Патентного бюро, который в начале тридцатых прошлого столетия предложил, чтобы Офис был закрыт, потому что “все, что могло возможно быть изобретено, было изобретено”. Люди испытали подобное искание ощупью изобретения парового двигателя.

    Но была большая потребность в более эффективном двигателе чем паровой двигатель для одного без огромного котла, двигатель, который мог быстро быть начат и остановлен. Эта проблема была решена изобретением двигателя внутреннего сгорания.

2. Кто вводил первый дешевый легковой автомобиль?

    Первый практический двигатель внутреннего сгорания был введен в форме газового двигателя немецким инженером Н. Отто в 1876.

    С тех пор автомобильный транспорт начал распространяться в Европе очень быстро. Но человеком, который был первым, чтобы сделать это действительно популярным, был Генри Форд, американский изготовитель, который вводил первый дешевый легковой автомобиль, известный Ford Model “T”.

3. Когда грузовики с дизельным двигателем становились общими?

    Быстрое развитие двигателя внутреннего сгорания привело к своему использованию в тракторах фермы, таким образом создавая революцию в сельском хозяйстве. Использование автомашин для того, чтобы нести тяжелые грузы развивалось более медленно до 1930-ых, когда грузовики с дизельным двигателем стали общими.

    Мотоцикл, устойчиво увеличенный в популярности как двигатели и шины, стал более надежным, и дороги улучшились. Мотоциклы были сочтены хорошо удовлетворенными для гонок и спортивных мероприятий и также признали самой дешевой формой быстрого транспорта.

4. Когда трамваи были введены сначала?

    Автобусы были начаты в Париже в 1820. В 1828 они были представлены в Лондоне Джорджем Шиллибиром, производителем тренеров, который использовал французское имя Автобус, который был получен из латинского значения слова “для всех”. Его автобусы вели три лошади и имели места для 22 пассажиров. Тогда в 20-ом столетии надежные бензиновые двигатели стали доступными, и к 1912 новые автобусы быстро заменяли управляемые лошадью автобусы.

    Трамваи были введены в середине 19-ого столетия. Идея состояла в том, что, поскольку рельсы были более гладкими чем дороги, меньше усилия было необходимо, чтобы потянуть трамвай чем автобус. Первые трамваи были гужевыми, но более поздние трамваи почти все управляло электричество. Электрическое, моторное вождение трамвая обычно было с электрическим током от верхних проводов. Такие провода также используются троллейбусами, которые бегут на резиновых шинах и не нуждаются в рельсах.

    Другой вид транспорта, используемый в Лондоне, Париже, Берлине, Москве, Санкт-Петербурге, Киеве и некоторых других переполненных городах, является подземной железной дорогой.

    Первая подземная железная дорога Лондона "лампового" типа была открыта в 1863, Московское подполье в 1935.

5. Что соединяют самые длинные нефтяные трубопроводы?

    Трубопроводы, которые использовались древними римлянами для того, чтобы нести водоснабжение в их здания, теперь главным образом, используются, чтобы транспортировать нефть. Первый трубопровод этого вида был положен в Пенсильвании, Соединенных Штатах, в 1865.

    Некоторые из самых длинных нефтяных трубопроводов соединяют месторождения нефти в Ираке и около Персидского залива с портами на Средиземноморском побережье. Известный Трубопровод Под Океаном (ПЛУТОН) был положен через Ла-Манш В 1944.

6. Для чего используются канатные дороги?

    Вид транспорта, который довольно распространен в некоторых гористых частях мира, особенно в Швейцарии, является воздушной линией. Канатные дороги используются в почти всех зимних спортивных центрах, чтобы потянуть или нести лыжников к вершине наклонов. Канатные дороги используются многими Альпийскими деревнями, которые лежат высоко склоны горы для того, чтобы поднять их поставки от долины ниже.

Text_8D                             THE EARLY DAYS OF THE AUTOMOBILE

    1.One of the earliest attempts to propel a vehicle by mechanical power was suggested by Isaac Newton. But the first self-propelled vehicle was constructed by the French military engineer Cugnot in 1763. He built a steam-driven engine which had three wheels, carried two passengers and ran at maximum speed of four miles. The carriage was a great achievement but it was far from perfect and extremely inefficient. The supply of steam lasted only 15 minutes and the carriage had to stop every 100 yards to make more steam.

    2.In 1825 a steam engine was built in Great Britain. The vehicle carried 18 passengers and covered 8 miles in 45 minutes. However, the progress of motor cars met with great opposition in Great Britain. Further development of the motor car lagged because of the restrictions resulting from legislative acts. The most famous of these acts was the Red Flag Act of 1865, according to which the speed of the steam-driven vehicles was limited to 4 miles per hour and a man with a red flag had to walk in front of it.

    Motoring really started in the country after the abolition of this act.

    3.In Russia there were cities where motor cars were outlawed altogether. When the editor of the local newspaper in the city of Uralsk bought a car, the governor issued these instructions to the police: “When the vehicle appears in the streets, it is to be stopped and escorted to the police station, where its driver is to be prosecuted”.

    4.From 1860 to 1900 was a period of the application of gasoline engines to motor cars in many countries. The first to perfect gasoline engine was N. Otto who introduced the four-stroke cycle of operation. By that time motor cars got a standard shape and appearance.

    In 1896 a procession of motor cars took place from London to Brighton to show how reliable the new vehicles were. In fact, many of the cars broke, for the transmissions were still unreliable and constantly gave trouble.
    The cars of that time were very small, two-seated cars with no roof, driven by an engine placed under the seat. Motorists had to carry large cans of fuel and separate spare tyres, for there were no repair or filling stations to serve them.

    After World War I it became possible to achieve greater reliability of motor cars, brakes became more efficient. Constant efforts were made to standardize common components. Multi-cylinder engines came into use, most commonly used are four-cylinder engines.

    5.Like most other great human achievements, the motor car is not the product of any single inventor. Gradually the development of vehicles driven by internal combustion engine – cars, as they had come to be known, led to the abolition of earlier restrictions. Huge capital began to flow into the automobile industry.

    From 1908 to 1924 the number of cars in the world rose from 200 thousand to 20 million; by 1960 it had reached 60 million! No other industry had ever developed at such a rate.

    6.There are about 3,000 Americans who like to collect antique cars. They have several clubs such as Antique Automobile Club and Veteran Motor Car Club, which specialize in rare models. The clubs practice meetings where members can exhibit their cars. Collectors can also advertise in the magazines published by their clubs. Some magazines specialize in a single type of car such as glorious Model “T”. A number of museum have exhibitions of antique automobile models whose glory rings in automobile history. But practically the best collection – 100 old cars of great rarity – is in possession of William Harrah. He is very influential in his field. 5the value of his collection is not only historical but also practical: photographs of his cars are used for films and advertisements.

    7.In England there is the famous “Beaulieu Motor Museum” – the home for veteran cars.

    The founder of the Museum is Lord Montague, the son of one of England’s motoring pioneers, who opened it in 1952 in memory of his father. Lord Montague’s father was the first person in England to be fined by the police for speeding. He was fined 5 pounds for going faster than 12 miles per hour!

    In the Museum’s collection there is a car called the Silver Ghost which people from near and far go to see. It was built by Rolls-Royce in 1907, and called the Silver Ghost because it ran so silently and was painted silver.

    There is a car called The Knight. It is the first British petrol-driven car. Its top speed was only 8 m.p.h.!

    In the Museum there is also a two-seater car built in 1903.

Text_8D                                       ПЕРВЫЕ ГОДЫ АВТОМОБИЛЯ

    1. Одна из самых ранних попыток продвинуть транспортное средство механической энергией была предложена Исааком Ньютоном. Но первое самоходное транспортное средство было построено французским военным инженером Кагнотом в 1763. Он построил паровой двигатель, который имел три колеса, нес двух пассажиров и бежал на максимальной скорости четырех миль. Вагон был большим достижением, но это было совсем не прекрасно и чрезвычайно неэффективно. Поставка пара продлилась, только 15 минут и вагон должны были остановить каждые 100 ярдов, чтобы сделать больше пара.

    2. В 1825 паровой двигатель был построен в Великобритании. Транспортное средство перевозило 18 пассажиров и покрывало 8 миль через 45 минут. Однако, продвижение легковых автомобилей встретилось с великой оппозицией в Великобритании. Дальнейшее развитие легкового автомобиля отставало из-за ограничений, следующих из законодательных актов. Самым известным из этих действий был Красный закон о Флаге 1865, согласно которому скорость паровых транспортных средств была ограничена 4 милями в час, и человек с красным флагом должен был идти перед этим.

    Автомобили действительно начались в стране после отмены этого акта.

    3. В России были города, где легковые автомобили были вне закона в целом. Когда редактор местной газеты в городе Уральске купил автомобиль, губернатор выпустил эти инструкции полиции: “Когда транспортное средство появляется на улицах, оно должно быть остановлено и сопровождено к отделению полиции, где его водитель должен быть преследован по суду”.

    4. С 1860 до 1900 был период применения бензиновых двигателей к легковым автомобилям во многих странах. Первым, чтобы усовершенствовать бензинового двигателя был Н. Отто, который вводил четырехтактный цикл операции. К тому времени легковые автомобили получили стандартную форму и появление.

    В 1896 процессия легковых автомобилей имела место от Лондона до Брайтона, чтобы показать, насколько надежный новые транспортные средства были. Фактически, многие из автомобилей сломались, поскольку передачи были все еще ненадежны и постоянно давали проблему.

    Автомобили того времени были очень маленькими, двухместными автомобилями без крыши, которую везет двигатель, помещенный под местом. Автомобилисты должны были нести большие канистры топлива и отдельных запасных шин, поскольку не было никакого ремонта или бензозаправочных станций, чтобы служить им.

    После Первой мировой войны стало возможно достигнуть большей надежности легковых автомобилей, тормоза стали более эффективными. Постоянные усилия были приложены, чтобы стандартизировать общие компоненты. Мультицилиндрические двигатели вошли в употребление, обычно используемый двигатели с четырьмя цилиндрами.

    5. Как большинство других больших человеческих достижений, легковой автомобиль не продукт любого единственного изобретателя. Постепенно развитие транспортных средств, которые ведет двигатель внутреннего сгорания – автомобили, поскольку они стали известными, привело к отмене более ранних ограничений. Огромный капитал начал течь в автомобильную промышленность.

    С 1908 до 1924 число автомобилей в мире повысилось от 200 тысяч до 20 миллионов; к 1960 это достигло 60 миллионов! Никакая другая промышленность никогда не развивалась при таком уровне.

    6. Есть приблизительно 3 000 американцев, которым нравится собирать старинные автомобили. У них есть несколько клубов, таких как Старинный Автомобильный Клуб и Старый Клуб Легкового автомобиля, которые специализируются на редких моделях. Встречи практики клубов, где участники могут показать свои автомобили. Коллекционеры могут также дать объявление в журналах, изданных их клубами. Некоторые журналы специализируются на единственном типе автомобиля, такого как великолепная Модель "T". У многого музея есть выставки старинных моделей автомобилей, слава которых звенит в автомобильной истории. Но фактически лучшая коллекция – 100 старых автомобилей большой редкости – обладают Уильямом Харрой. Он очень влияет при своей области. 5the ценность его коллекции не является только исторической, но также и практичной: фотографии его автомобилей используются для фильмов и рекламных объявлений.

    7. В Англии есть известный “Музей Болье Мотора” – дом для машин старой марки.

    Основатель Музея - Лор Монтегю, сын одного из пионеров автомобилей Англии, которые открыли его в 1952 в памяти о его отце. Отец лорда Монтегю был первым человеком в Англии, который будет оштрафован полицией за ускорение. Он был оштрафован 5 фунтов за то, что он шел быстрее чем 12 миль в час!

    В коллекции Музея есть автомобиль, названный Серебряным Призраком, каких людей от близости и далеко идут, чтобы видеть. Это было построено Роллс-ройсом в 1907, и назвало Серебряного Призрака, потому что это бежало так тихо и было нарисовано серебряным.

    Есть автомобиль под названием Рыцарь. Это - первый британский управляемый бензином автомобиль. Его максимальная скорость была только 8 m.p.h.!

    В Музее есть также автомобиль двухместного транспортного средства, построенный в 1903.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

34391. Внешнеэкономическая политика. Прогнозирование экспорта и импорта 37.5 KB
  Среди моделей получивших широкое применение в мировой практике для прогнозирования экспорта и импорта следует выделить: трендовые модели; функции экспорта и импорта многофакторные модели; комплексные эконометрические модели; модели межотраслевого баланса; матричные модели международной торговли; оптимизационные модели. Трендовые модели у = t b и др. Эти модели используются на стадии составления инерционного прогноза. При конструировании целевого прогноза применяются функции экспорта и импорта многофакторные модели.
34392. Квотирование, лицензирование, валютное регулирование экспорта и импорта 25 KB
  Квотирование К – установление количественных ограничений квот на ввоз и вывоз товаров. Лицензирование Л: для ввоза вывоза определенных товаров требуется получить установленный документ лицензию. Число квотированных товаров по мере приближения цен к мировым снижается. Кроме того лицензированию подлежат экспорт и импорт специфических товаров: товаров и технологий военного и двойного назначения ядерных материалов драгоценных металлов и камней наркотических и психотронных средств ядов.
34393. Определение эффективности ВЭС 29 KB
  Эффективность экспорта продукции Ээ определяется соотношением валютной выручки Вэ к затратам на экспорт Зэ. Если Ээ 1 то экспорт продукции экономически выгоден Ээ = Вэ Зэ. Эффективность импорта продукции Эи определяется соотношением затрат на производство импортозамещающих товаров Зи к валютным расходам на приобретение импортных товаров Ви Эи = Зи Ви. На основе расчетов эффективности экспорта и импорта делается вывод о целесообразности поставок продукции в ту или иную страну и импорта товаров.
34394. Промышленные комплексы. Проблемы их функционирования в современных условиях. Реструктуризация промышленности 34 KB
  Строительство основа строительного комплекса особенностями которого являются длительный период производства продукции и большие затраты трудовых материальных и финансовых ресурсов. Особое внимание при этом предусматривается уделять модернизации наукоемкого сектора промти экспортно ориентированным отраслям и импортозамещающим производствам созданию и развитию производств основанных на прогрессивных технологиях. Предусматриваются следующие важнейшие меропр: реформирование системы гос п п завершение приватизации малых п п и...
34395. Прогнозирование и планирование объема и структуры промышленного производства 33 KB
  На заключительном этапе формируются плановый объем и структура выпуска промышленной продукции с учетом спроса возможностей производства и обеспечения производственными ресурсами. Обосновывается и устанавливается заказ на поставку важнейших видов продукции для государственных нужд. Для прогнозирования спроса и объема производства конкретных видов продукции хорошие результаты дает метод Дельфи . Путем анкетного опроса группы ученых и специалистов по данной проблеме формируется информация по выпуску каждого вида продукции по годам которая...
34396. Сущность и содержание прогнозирования. Роль и характер прогнозов 44.5 KB
  Прогнозирование это процесс разработки прогноза построенный на вероятностном научно обоснованном суждении о перспективах развития объекта в будущем его возможном состоянии и альтернативных путях его достижения. Социальноэкономическое прогнозирование является способом предвидения представления о будущем обусловленном закономерностями общественного развития и действием разнообразных и разнонаправленных факторов в прогнозируемом периоде. В соответствии с Законом О государственном прогнозировании и программах социальноэкономического...
34397. Сущность планирования. Директивное, индикативное, стратегическое планирование, их характеристика 47 KB
  При формировании рыночных отношений в Республике Беларусь необходимо видение перспектив ее экономического и социального развития. Планирование это процесс принятия управленческого решения основанный на обработке исходной информации и включающий в себя определение и научную постановку целей средств и путей их достижения посредством сравнительной оценки альтернативных вариантов и выбора наиболее приемлемого из них в ожидаемых условиях развития. Суть планирования состоит не в разработке и доведении многочисленных показателей до...
34398. Предмет курса, его место в системе экономических наук 27 KB
  Пип – наука изучающая экие теории и законы применительно к конкретным условиям производства их специфические проявления в важнейших процессах прва закономерностях темпов и пропорциях с тем чтобы в результате этого изучения с учетом достижений НТП передового опыта обосновать объемы темпы и пропорции общественного производства в целях наиболее эффективного развития экономики. Задача курса состоит в рассмотрении комплекса теоретических методологических организационных вопросов пип экономики на современном этапе. Теория пип является...
34399. Исторический аспект развития прогнозирования и планирования 26 KB
  Экономическая мысль совершая поиск путей становления системы планирования испытывала колебания вступала в противоборство допуская ошибки и избавляясь от них под влиянием реальных явлений хозяйственной жизни. Рассмотрим становление и совершенствование прогнозирования и планирования в бывшем СССР и развитых зарубежных странах. Первый долгосрочный план который представляет интерес с точки зрения общей методологии планирования это план ГОЭЛРО государственный план электрификации России разработанный в 1920 г.