95117

Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта

Дипломная

Логистика и транспорт

Краткие сведения о географическом положении и внешнем транспорте городского округа Тольятти. Планировочные особенности городского округа Тольятти и анализ схемы его магистральной улично-дорожной сети. Основные особенности и показатели уровня развития улично-дорожной сети городского округа Тольятти.

Русский

2015-09-20

10.65 MB

0 чел.

57 – дг/4.2

Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта.

Оглавление

[1] Оглавление

[2]
Реферат

[3] Введение

[4]  Анализ современного состояния транспортной системы городского округа

[4.1] Краткие сведения о географическом положении и внешнем транспорте городского округа Тольятти. Планировочные особенности городского округа Тольятти и анализ схемы его магистральной улично-дорожной сети.

[4.2] Внешние автомобильные дороги

[4.3] Основные особенности и показатели уровня развития улично-дорожной сети городского округа Тольятти.

[4.3.1] Улично-дорожная сеть Автозаводского района.

[4.3.2] Улично-дорожная сеть Центрального района.

[4.3.3] Улично-дорожная сеть Комсомольского района.

[4.4] Оценка уровня обеспеченности городского округа Тольятти сетью магистральных улиц и дорог.

[4.5] Характеристика дорожно-транспортных сооружений.

[4.6]
Анализ существующего социально-экономического положение, а также его современные планировочные и функциональные характеристики.

[4.7] Прогноз градостроительного и социально-экономического развития г.о. Тольятти и зоны моделирования

[4.8] Выявление ключевых проблем в структуре и функционировании существующей улично-дорожной сети и необходимости ее развития.

[5] Разработка предложений по модернизации и развитию улично-дорожной сети и совершенствованию организации движения транспорта на улично-дорожной сети городского округа

[5.1] Введение

[5.2] Анализ мероприятий и оценка положений о развитии транспортной инфраструктуры, предусмотренных Генеральным планом городского округа Тольятти на 2025 г. и на первую очередь строительства (2015г.).

[5.3] Определение основных направлений развития магистральной УДС городского округа Тольятти.

[5.3.1] Цели и задачи развития транспортной инфраструктуры городского округа Тольятти.

[5.3.2] Разработка транспортной модели городского округа Тольятти

[5.3.3] Оценка проектных решений и предложения по развитию первоочередных проблемных транспортных пересечений

[5.3.4] Сравнение вариантов развития улично-дорожной сети.

[5.4] Определение мероприятий по модернизации и развитию улично-дорожной сети городского округа Тольятти (строительство и реконструкция) и сроков их поэтапной реализации.

[5.4.1] Характеристика выбранного варианта развития улично-дорожной сети в контексте градостроительного развития городского округа Тольятти.

[5.4.2] Определение потребности в капитальных вложениях, необходимых на реализацию мероприятий по модернизации и развитию улично-дорожной сети с разбивкой по объектам и этапам.

[5.4.3] Анализ современного состояния и предложения по развитию велосипедной инфраструктуры

[6]
Оценка эффективности концепции


Реферат

Отчет 943 с., 4 кн., в том числе 274 рис., 433 табл., 10 приложений.

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ С УЧЕТОМ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Ключевые слова: Концепция развития улично-дорожной сети, пропускная способность УДС, прогноз развития УДС, пассажирооборот, пассажиропоток, оптимизация, подвижной состав.

Объектом исследования в рамках настоящей работы является улично-дорожная сеть г.о. Тольятти.

Предмет исследования в данной работе выступает маршрутная сеть внутримуниципальных маршрутов г.о. Тольятти и маршрутов регулярных перевозок на садово-дачные массивы.

Основной целью работы является определение концепции развития улично-дорожной сети г.о. Тольятти с учетом развития городского пассажирского транспорта.

Задачами НИР является:

- разработка комплекса организационно-технических мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности УДС на период до 2025 года, с выделением перечня первоочередных мер по развитию УДС;

- предложения по оптимизации действующей маршрутной сети внутримуниципальных маршрутов г.о. Тольятти и маршрутов на садово-дачные массивы, исходя из условий существующей УДС;

- предложения по разработке перспективной маршрутной сети с учетом развития УДС на периоды до 01.07.2014г., до 01.07.2019 г., до 01.07.2024 г.

В рамках настоящей НИР:

- рассмотрены вопросы, связанные с анализом существующего состояний улично-дорожной сети и внутримуниципального пассажирского транспорта;

- разработаны мероприятия по модернизации и развитию улично-дорожной сети и определены затраты и сроки их поэтапной реализации;

- разработана математическая транспортная модель г.о. Тольятти с использованием программного продукта PTV Vision® VISUM;

- в результате оптимизации сформирована новая маршрутная сеть городского пассажирского транспорта;

- произведен расчет необходимого количества подвижного пассажирского транспорта исходя их типов и классов по нескольким вариантам развития;

- произведена оценка эффективности концепции развития улично-дорожной сети г.о. Тольятти на перспективу до 2025 года.

Введение

Разработка разделов в составе проекта «Концепция развития улично-дорожной сети городского округа Тольятти с учетом развития городского пассажирского транспорта» выполнена институтом ЗАО НИПИ ТРТИ (Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры) на основе муниципального контракта от 17.01. 2013 № 57 — дг /4.2 по заказу Департамента дорожного хозяйства и транспорта мэрии городского округа Тольятти.

Настоящий том включает:

1. - анализ современного состояния транспортной системы городского округа (г.о.) Тольятти, в том числе характеристику транспортно-планировочных особенностей территории городского округа, анализ схемы и назначения магистральной улично-дорожной сети;

   - основные технические и технико-эксплуатационные показатели уровня развития улично-дорожной сети (общая протяженность улиц и дорог, количество полос движения, плотность сетей магистральных улиц и дорог, средняя интенсивность движения транспорта на магистралях различных классов);

   - характеристику дорожно-транспортных сооружений (транспортные развязки, мосты, путепроводы, пешеходные переходы в разных уровнях);

  - анализ существующего социально-экономического положения, а также его современные планировочные и функциональные характеристики;

   - выявление ключевых проблем в структуре и функционировании улично-дорожной сети и необходимости ее развития;

2. - разработку мероприятий по модернизации и развитию улично-дорожной сети (УДС) и определение сроков их поэтапной реализации и затрат на их реализацию;

   - первоочередные мероприятия и капиталовложения по развитию улично-дорожной сети;

   - предложения по развитию УДС на ближайшие годы (до 2015г.) и на 2016- 2025гг.;

  - перечень приоритетных мероприятий по строительству и реконструкции объектов улично-дорожной сети и искусственных сооружений.


  1.   Анализ современного состояния транспортной системы городского округа
    1.  Краткие сведения о географическом положении и внешнем транспорте городского округа Тольятти. Планировочные особенности городского округа Тольятти и анализ схемы его магистральной улично-дорожной сети.

Тольятти - город в Самарской области, административный центр Ставропольского муниципального района. Численность население городского округа Тольятти составляла на начало 2012 года -719,6 тыс. человек (1-е место в РФ среди городов, не являющихся областными центрами), а занимаемая округом площадь - 314,8 кв. км. Тольятти расположен в среднем течении реки Волга, на ее левом берегу, более чем в 80 км от города Самары. Южная граница городского округа (г. о.) Тольятти примыкает к плотине Куйбышевского водохранилища.

Видами внешнего транспорта, обслуживающего территорию г. о. Тольятти, являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный и воздушный транспорт.

В юго-восточной части города Тольятти проходит автодорога федерального значения М-5 (Е-30) «Урал» Москва – Самара - Челябинск, связывающая центральные районы Европейской части с восточными районами России.

Через Тольятти проходит электрифицированная двухпутная железнодорожная магистраль Сызрань - Жигулевское море – Самара, входящая в состав железнодорожной сети Самарского железнодорожного узла. Линия обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки, связанные с городами Самара, Сызрань, Жигулевск.

Внутренний водный транспорт представлен предприятиями ОАО «Порт Тольятти» и ОАО «АвтоВазТранс», в ведении первого находится грузопассажирский порт «Тольятти», способный принимать суда типа «река-море». Основными направлениями деятельности является перевозка минеральных удобрений и намыв речного песка. Пассажирские перевозки представлены пригородными направлениями.

Воздушный транспорт представлен международным аэропортом «Курумоч», расположенным в районе пос. Береза и находящимся далеко за пределами Тольятти, в 70 км от центра Тольятти по федеральной автодороге М-5 Москва - Самара – Челябинск.

Город Тольятти создавался поэтапно. На первом этапе, при строительстве плотины на реке Волге Куйбышевским водохранилищем был затоплен исторический город Ставрополь – на - Волге. Перенесение города на новое место выразилось в том, что для его жителей в левобережье были построены кварталы домов для работников завода синтетического каучука. Второй этап – строительство группы химических предприятий, в том числе энергоемких, что и предопределило их размещение вблизи ГЭС. На третьем этапе в городе разместился автомобильный завод, рассчитанный на выпуск 600 тыс. автомобилей в год. В 1964 году город был переименован в город Тольятти.

История поэтапного развития города Тольятти определила особенности его формирования, планировочного развития. На каждом из трех этапов возникало достаточно обособленное образование, свой город.

Сложившийся в три этапа Тольятти – это три города, различные по своей планировке и градостроительным параметрам, но охваченные общей городской чертой и формирующейся общностью процессов жизнедеятельности населения.

В состав города Тольятти входит три административных района - Автозаводской, Центральный и Комсомольский. Все три административных района города вытянуты последовательно вдоль течения реки Волги на протяжении примерно 40 км. Планировка каждого из районов довольно уникальна и не похожа на другие. Три района города не только территориально разобщены открытыми пространствами, но и не имеют между собой прямых, удобных транспортных связей. Пути движения из района в район по имеющимся улицам и дорогам идут по окольным, непрямолинейным трассам, маршрутам. Расстояние между застроенными частями Центрального и Комсомольского районов составляет 5,0 - 7,0 км; а между Центральным и Автозаводским районами расположен лесной массив шириной – 4,0 – 6,0 км. Единство города как целого образования проявляется недостаточно в отношении всех видов связей: производственных, трудовых, деловых, учебных, культурно-бытовых и административных.

Автозаводской район - самый молодой и самый современный район. Основу планировочной структуры составляет прямоугольная сетка улиц. По архитектурно-планировочному решению было предусмотрено устройство магистралей шириной в красных линиях 100 и более метров, больших, хорошо озелененных проспектов - бульваров.

Центральный район - после сооружения ВАЗа, оказался в планировочном смысле в центре формирующейся городской агломерации. Это предопределило размещение в нем центральных городских учреждений. Однако пространственно-структурная организация и параметры улиц не были рассчитаны на дополнительную нагрузку и организацию транспортных сообщений, которые появились с возникновением ВАЗа.

Комсомольский район – представляет собой цепочку территорий из, по существу, нескольких поселков – микрорайонов - и межселенных открытых пространств, вытянувшихся на 12 км вдоль берега Волги, а также по Поволжскому шоссе, отходящему на северо-восток от Волги. Планировка современной жилой застройки микрорайонов, к сожалению, остается раздробленной и недостаточно скомпонованной.

  1.  Внешние автомобильные дороги

Как указывалось выше, в настоящее время через город Тольятти проходит федеральная автодорога «Урал» (М-5) Москва – Самара – Челябинск, обеспечивающая связь Центрального района Европейской части страны с восточными районами: Поволжьем, Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Дорога - 1-2 технической категории. На участке от Сызрани до Тольятти ширина проезжей части дороги составляет 9,0 м, от Тольятти до Самары – 15,0 м. При пересечении реки Волга ширина проезжей части по водосливной плотине Волжской ГЭС составляет 17,0 м, на мосту через шлюзы - 12,35 м. Параметры этой автодороги на подходах к мостам: ширина проезжей части - 9,5-11,0 м; ширина обочин - 2,0-4,0 м. Интенсивность движения транспорта на мосту через шлюзы достигает - 58 тыс. ед. в средние сутки. С ростом интенсивности автомобильного движения увеличивается нагрузка на проезжую часть, проходящую по гребню плотины, что требует проверочных расчетов по устойчивости гидротехнических сооружений.

Кроме того, к городу Тольятти подходят следующие автомобильные дороги:

-Тольятти – Васильевка – Димитровград  – дорога 3 технической категории, регионального или межмуниципального (областного) значения, отходящая от города в северо-восточном направлении, ширина проезжей части - 9.0 м, имеет выход на Обводную дорогу (Обводное шоссе), соединяет Тольятти и Ставропольский район с восточной частью Ульяновской области; интенсивность движения транспорта составляет -17,0 тыс. ед. в средние сутки.

- Тольятти – Ягодное  – дорога местного значения, отходящая в западном направлении, имеет непосредственный выход на магистральную улицу общегородского значения - Южное шоссе, дорога 4 технической категории, с шириной проезжей части - 6,0м, интенсивность автодвижения в средние сутки составляет 14.0 тыс. ед.

 - Тольятти – Подстепки  - дорога местного значения, отходящая в западном направлении, имеет непосредственный выход на магистральную улицу общегородского значения Приморский бульвар, дорога 4 технической категории, с шириной проезжей части - 6,0 м, интенсивность автодвижения в средние сутки составляет 22.0 тыс. ед.

-Тольятти – Хрящевка - дорога 3-4 категории, местного значения, в северо-западном направлении, имеет выход на магистральную  городскую дорогу – Хрящевское шоссе; ширина проезжей части - 8,0 м; интенсивность движения транспорта составляет - 26.0 тыс. ед. в  средние сутки.

- Тольятти – Санчелеево – Ташелка  - дорога 2 технической категории, местного значения, отходящая в северном направлении, имеет выход на Обводную дорогу (Обводное шоссе) и магистральную улицу общегородского значения – улицу Александра Кудашева, с шириной проезжей части - 9,0 м; интенсивность движения транспорта составляет 12.0 тыс. ед. в средние сутки.

Дороги местного значения соединяют Тольятти с северными и западными территориями Ставропольского муниципального района.

Все перечисленные внешние автомобильные дороги, а также подходящие к ним магистральные улицы и дороги являются наиболее нагруженными направлениями, на которых сосредотачиваются массовые автомобильные потоки в прибрежные зоны отдыха, дачные и коттеджные поселки, а также грузовое движение из области в город и обратно.

  1.  Основные особенности и показатели уровня развития улично-дорожной сети городского округа Тольятти. 

Транспортная инфраструктура, обслуживающая и формирующая внешние связи г. о. Тольятти, рассматривается совместно с транспортной инфраструктурой, обслуживающей и формирующей внутригородские связи. Количественная и качественная оценка эффективности функционирования, уровня развития транспортной инфраструктуры является базой для принятия решений о строительстве и реконструкции тех или иных объектов инфраструктуры. В пределах городской черты магистральные городские дороги дополняют сеть городских магистральных улиц, образуя в совокупности единую систему магистральных улиц и дорог.

Магистральные городские дороги регулируемого движения – изолированные от прилегающих селитебных территорий магистрали, предназначенные для пропуска основных автомобильных потоков в пределах планировочных районов и для связи между планировочными районами, выхода на внешние автодороги, преимущественно для грузового и легкового движения. Для Тольятти, например, это - Обводное шоссе (Обводная дорога), Хрящевское шоссе. Пересечения магистральной дороги скоростного движения с магистральными улицами и дорогами необходимо устраивать в разных уровнях.

Дороги в промышленных и коммунально-складских районах – предназначены для обслуживания отдельных промышленных, коммунальных, складских предприятий, в основном, с пропуском грузового движения. В Тольятти такими дорогами являются ул. Ларина, ул. Вокзальная, ул. Коммунальная.

Дороги специального назначения – парковые дороги -  дороги в зонах отдыха, в пределах парков и лесопарков, предназначенные преимущественно для движения легковых автомобилей. В Тольятти парковые дороги – это Лесопарковое шоссе, Комсомольское шоссе, ул. Комзина.

Магистральные улицы общегородского значения являются элементом сети, обеспечивающим выполнение основной работы городского уличного массового пассажирского транспорта, легкового и частично грузового автомобильного транспорта. Обеспечивают связь между районами и центрами районов, выходы на магистральные городские и внешние дороги. В Тольятти магистральными улицами общегородского значения являются ул. Юбилейная, Ленинский пр., Южное ш., Автозаводское ш., Комсомольская ул., ул. Ленина, ул. Матросова, ул. Громовой и т.д.

Магистральные улицы районного значения предназначены для местных транспортных передвижений населения, а также служат для перераспределения потоков и связей с магистральными улицами общегородского значения, для связей между жилыми районами, общественными центрами, а также между жилыми и промышленными районами. В Тольятти – это ул. Свердлова, ул. Автостроителей, ул. Горького, Ленинградская ул., ул. Лизы Чайкиной и т.д.

Улицы и дороги местного значения предназначены для местного автомобильного движения внутри жилых районов, микрорайонов, жилых комплексов и групп, а также для обслуживания предприятий и организаций внутри промышленно-коммунальной зоны города.

Количественное, качественное, планировочное развитие сети магистральных улиц и дорог обуславливается: ожидаемыми объемами пассажирских перевозок, размерами автомобильного (легкового и грузового) движения, распределением работы городского общественного пассажирского транспорта по сети автомобильных дорог и магистральных улиц. Развитие сети магистралей должно обеспечить дальности подхода к остановкам массового пассажирского транспорта не более 400-500 м и ограничение затрат времени на поездку для 80-90% населения города населения города установленными предельными затратами времени на проезд в центр города, к крупным промышленным предприятиям, в зоны массового отдыха, к объектам внешнего транспорта. Общим показателем, характеризующим степень развития магистралей, является плотность сети (отношение протяженности магистралей к площади обслуживаемой территории в км/кв. км), а для определения степени развития магистральной сети важно соблюдать также и соотношение в уровнях развития магистралей различных категорий.

Таким образом, для определения уровня развития сети магистралей необходимо определить и оценить собственно магистрали города в их типологическом, категориальном многообразии и улично-дорожную сеть в целом.

  1.  Улично-дорожная сеть Автозаводского района. 

Площадь территории Автозаводского района составляет 36% от всей территории города. Исторически и функционально селитьба этого района связана с группой предприятий Объединения АвтоВАЗ, расположенной к северу от селитебной части Автозаводского района. Это самый молодой, самый крупный и наиболее развитый во всех отношениях район города Тольятти.

Уличная сеть Автозаводского района представляет собой в основном прямоугольную систему планировки УДС с шагом магистралей до 1,0 км х 1,0 км. Частично устроена также прямоугольно-диагональная и диагональная система планировки УДС (на территориях, по которым проходят ул. Офицерская и ул. 40 лет Победы). Основными магистральными улицами Автозаводского района являются:

- Южное шоссе – широтная городская магистральная улица, связывающая Автозаводской район с Центральным районом, по этой улице осуществляется автобусное и троллейбусное движение, интенсивность автотранспортного движения на магистрали достигает 2675 приведенных  ед. в час (утренний час-пик);

- улицы Дзержинского, Свердлова, Ленинский пр., ул. Фрунзе, Приморский бульвар и ул. Спортивная - также широтные магистрали, обслуживающие связи между жилыми кварталами, общественными центрами и объектами культурно- бытового назначения;

- улицы Революционная, Воскресенская, Московский пр., улицы Заставная, Юбилейная, Борковская, Степана Разина, Ботаническая, Маршала Жукова, Ворошилова, Полякова, Автостроителей, Тополиная – магистральные улицы меридионального направления, основной функцией которых является доставка трудящихся к основному месту приложения труда - предприятиям АвтоВАЗа.

Интенсивность автотранспортного движения на магистралях Автозаводского района, другие их характеристики приведены в таблице 1.

Все магистральные улицы в районе запроектированы по современным нормам, имеют достаточную ширину проезжих частей улиц и местные проезды вдоль застройки. По этим улицам осуществляется автобусное и троллейбусное движение.

Главной улицей района является ул. Революционная, на которой расположены основные административные, деловые, торговые и культурно- бытовые учреждения.

Одной из основных проблем в Автозаводском районе является наличие многочисленных транспортных узлов, выполненных в виде кольцевых площадей – транспортных развязок движения в одном уровне, пропускная способность которых зависит от радиуса кольца. Увеличение радиуса в стесненных городских условиях является проблематичным. С увеличением интенсивности движения уменьшается пропускная способность кольцевого пересечения, поэтому возникает необходимость в их реконструкции. В некоторых случаях кардинально решить проблему может только строительство транспортных развязок движения в разных уровнях. В Автозаводском районе в настоящее время есть только две таких транспортных развязки.

Диагностируется также на территории Автозаводского района необходимость:

  •  ликвидации неоправданного разрыва уличной сети – в случае с ул. Офицерская,
  •  ликвидации дефицита полос движения – в случае с северным участком ул. 40 лет Победы,
  •  строительства ряда внеуличных пешеходных переходов.

Крайне актуальными являются решение проблемы устройства кратчайших, удобных связей Автозаводского района с Центральным районом, с внешними автодорогами, а также необходимость решения проблемы развития сети дорог, обслуживающих Автозаводской промышленный узел.

.


Таблица 1 – Планировочные и эксплуатационные характеристики магистральных улиц и дорог г.о. Тольятти, Автозаводской р-н

Автозаводской район

Наименование улицы

Участок

Протяженность

(км)

Ширина (м)

Кол-во полос

движения

Площадь

покрытий

(кв. м)

проезжих частей

Соответствие СНиП 2.07.01-89*

Интенсивность  автодвижения привед. в час *

Всего в красных

в том числе

линиях

проезжих частей

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные улицы общегородского значения

1

Южное шоссе

От Автозаводского ш. до Московского пр.

6.2

136-151

30.0

6

191 800

соответствует

2 675

2

Ул. Дзержинского

От Московского пр. до ул. 40 лет Победы

5.4

37.8-50.0

15.0

4

81 600

соответствует

879

3

Московский пр.-

Ул. Заставная

От Южного шоссе до Приморского бульвара

5.3

110

39.0

8

193 300

соответствует

1 728

4

Революционная-

Воскресенская

От ул. Дзержинского до ул. Спортивной

6.2

44.5-62.0

16.0

4

106 600

соответствует

564-499

5

Ул. Юбилейная-

Ул. Борковская

От ул. Дзержинского до ул. Спортивной

8.9

92-121

39.0

8

202 300

соответствует

6

Ул. Ворошилова- ул. Полякова

От ул. Дзержинского до ул. Спортивной

3.8

80

16.0

4

56 400

соответствует

7

Ул. Жукова

От Ленинского пр. до ул. Спортивной

2.2

70-112

26.0

6

57 000

соответствует

8

Ул. 40 лет Победы

От ул. Жукова до Южного шоссе

5.3

76-132

35.0

6

70 000

соответствует

1 629

9

Ленинский пр.

От Московского пр. до ул. Жукова

3.4

130-145

45.0

8

91 400

соответствует

488

10

Приморский бульвар

От Московского пр. до ул. Жукова

3.0

47-60

19.0

4

51 400

соответствует

Итого:

49.7

1050 500

 

Автозаводской район

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные улицы районного значения

1

Ул. Свердлова

От Московского пр. до ул. 40 лет Победы

4.4

110

37.0

10

136 500

соответствует

2

Ул. Офицерская

От ул. Полякова до ул. Ботанической

0.9

-

-

-

46 600

соответствует

3

Ул. Фрунзе

От Московского пр. до ул. Жукова

3.2

70

26.0

6

68 600

соответствует

4

Ул. Спортивная

От Московского пр. до ул. Жукова

3.5

65

28.0

6

101 200

соответствует

5

Ул. С. Разина – ул. Ботаническая

От ул. Дзержинского до ул. Спортивной

6.1

110-160

33.0

6

165 700

соответствует

1460

6

Ул. Автостроителей

От ул. 70 лет Октября до ул. 40 лет Победы

2.8

80

16.0

4

41 200

соответствует

406

7

Ул. Тополиная

От ул. Дзержинского до Обводной дороги

1.8

64-75

15.0

4

21 900

соответствует

1 111

8

Ул. Яшина

От ул. 70 лет Октября до Южного шоссе

0.8

80

15.0

4

11 100

соответствует

9

Ул. 70 лет Октября

От ул. Ворошилова до ул. 40 лет Победы

2.7

73-80

16

4

55 200

соответствует

Итого:

26.2

648 000

Всего магистралей в селитебной зоне

75.9

1749 900

Жилые улицы, внутриквартальные бульвары, проезды (улицы местного значения)

Итого:

298.0

2385 300

Всего УДС в селитебной зоне района

373.9

4135 200

Автозаводской район

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные дороги Автозаводского промышленного узла

1

Ул. Борковская

От ул. Южной до ул. Вокзальной

2.8

21,0

6

58   800

соответствует

2 689

2

Ул. Борковская

От ул. Вокзальной до Борковского шоссе

1.5

16

4

24 000

соответствует

3

Борковское  шоссе

От Трансформаторного пер. до Хрящевского шоссе

7.8

16

4

124800

соответствует

4

Ул. Коммунальная

От ул. Борковской до Обводной дороги

3.9

16

4

62 400

соответствует

5

Ул. Цеховая

От Южного шоссе до ул. Северной

2.7

16

4

48 800

соответствует

496

6

Ул. Вокзальная

От ул. Цеховой до ул. Борковской

5.2

21,0

4

95 941

соответствует

838

7

Ул. Северная

От ул. Борковской до Цеховой ул.

5.5

8.0

4

44 000

соответствует

Итого магистральных дорог

29.4

458 700

Улицы, дороги местного значения в промышленной зоне и проезды

224.5

2023 900

Всего УДС по  промышленному району

253.9

2 482 600

 

Магистральные автомобильные дороги вне застройки

Автозаводской район

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Обводная дорога

От Южного шоссе до границы городского округа в направлении к М-5

2.1

24-45

17

4

8 400

соответствует

1 348

2

Хрящевское шоссе

От Автозаводской ул. до границы городского округа

6.9

7.0

2

13 800

не соответствует

617

Итого внешних

Дорог

9.0

22 200

Всего по Автозаводскому району

636.8

6 640 000

* Примечание: в графе 10 приведена максимальная интенсивность автодвижения на улице, дороге, зарегистрированная счетчиками в час-пик в средние сутки


  1.  Улично-дорожная сеть Центрального района. 

Площадь территории Центрального района составляет 32 % от всей территории города Тольятти. Район начал формироваться при переносе жилых домов из затопляемого Ставрополя в1950-х годах. Перенесенные дома стали основой застройки частного сектора района. В отличие от остальных районов города, в Центральном районе – частные дома усадебного типа находятся не на окраине, а непосредственно в самом центре района, ограниченного с севера и юга кварталами современной застройки многоквартирными домами.

Магистральная уличная сеть Центрального района представляет собой сложившуюся уличную систему в исторической застройке, не отвечающую современным транспортным требованиям. Большинство улиц имеет малую, недостаточную ширину в красных линиях и узкую проезжую часть. Трехлучевая  система ул. Ленина, ул. К. Маркса и ул. Победы, отходящих от ул. Гагарина, составляют каркас магистральной сети района. Если учитывать, что от ул. Мира, на которую полностью через ул. К. Маркса и ул. Победы замыкается ул. Гагарина, отходят ул. Советская и ул. Голосова, переходящая в Новозаводскую улицу, то можно сделать вывод, что уличная сеть селитебной части Центрального района организована в основном в виде почти веерной системы планировки УДС, дополненной с севера и юга прямоугольной системой планировки УДС.

К востоку и северо-востоку от селитебной части Центрального района располагаются производственные территории, Северный промышленный узел г.о. Тольятти, с его слабо сформированной, нерационально устроенной сетью дорог и улиц.

Существующая сеть Центрального района имеет более высокую плотность уличной сети, чем в Автозаводском районе, но при этом ширина улиц в красных линиях незначительна, проезжие части улиц – узкие, характерно большое количество нерегулируемых перекрестков. Кроме того, узкие магистральные улицы Центрального района насыщены большим количеством крупногабаритных автобусов и троллейбусов, что является причиной многих задержек и заторов транспорта на перекрестках.

Основными меридиональными магистральными направлениями в Центральном районе являются:

- Автозаводское шоссе – ул. .Лесная – ул. Родины — магистраль общегородского значения, выходящая на Южное шоссе и связывающая Центральный и Автозаводской районы; в северном направлении эта магистраль имеет выходы на автодороги Тольятти- Хрящевка, и Тольятти- Санчелеево- Ташелка;

 - ул. Новозаводская – магистральная улица, вдоль которой расположены основные проходные Северной промышленной зоны;

Кроме того, магистральными улицами меридионального направления являются ул. Ленина, ул. К. Маркса, ул. Победы, ул. Советская и ул. Голосова.

Улица Баныкина, ул. Ленинградская, ул. Мира, ул. Комсомольская,  ул. Горького и бульвар 50 лет Октября – основные широтные магистрали Центрального района.

По всем магистральным улицам района организовано движение общественного транспорта: автобуса или троллейбуса. Интенсивность автодвижения на магистральных улицах Центрального района и другие их характеристики представлены в таблице 2.

Главной улицей Центрального района является ул. Мира.

Основными проблемами для Центрального района являются:

  •  необходимость устройства кратчайших, удобных связей Центрального района с Автозаводского районом,
  •  необходимость устройства кратчайших, удобных связей Центрального района с Обводным шоссе,
  •  необходимость решения проблемы развития сети дорог и улиц, обслуживающих Северный промышленный узел,
  •  увеличение пропускной способности, улучшение связности, оптимизация системы планировки УДС района.


Таблица 2 – Планировочные и эксплуатационные характеристики магистральных улиц и дорог г.о. Тольятти, Центральный район

                             Центральный район

Наименование улицы

Участок

Протяженность

(км)

Ширина (м)

Количество полос

движения

Площадь покрытий

(кв. м)

проезжих

частей

Соответствие                    СНиП2.07.01-89*

Интенсивность автодвижения в привед. ед. в час

Всего в красных линиях

в том числе

проезжих частей

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

                                                        Магистральные улицы общегородского значения

1

Ул. Лесная

От ул. Комсомольской до бульвара 50 лет Октября

2.2

13-62

12.0-14.0

4

33 900

соответствует

1424

2

Ул. Голосова

от ул. Баныкина до ул. Новозаводской

1.1

40-55.0

7.0-14.0

2-4

12 100

соответствует

751

3

Ул. Ленина

От ул. Гагарина до ул. Толстого

3.5

30-40

12.0

4

45 190

не соответствует

841

4

Автозаводское шоссе

От бульвара 50 лет Октября до Южного шоссе

2.1

-

22.0

6

48 000

соответствует

2126

5

Ул. Баныкина

От ул. Родины до ул. Кунеевской

5.1

43-139.0

22.0

6

127 400

соответствует

967

6

Ул. Родины

От ул. Баныкина до ул. Комсомольской

4.1

32-48

14.0

4

57 100

соответствует

510

7

Ул. Новозаводская

От Обводной дороги до ул. Новопромышленной

6.8

40

12.0

4

98 300

не соответствует

1365

8

Ул. Комсомольская

От ул. Родины до ул. Кунеевской

5.3

17-40

9.0-12.0

2-4

51 000

не соответствует

1319

9

Ул. Матросова (часть)

От ул. Баныкина до границы района

1.2

20 760

1901

Итого

31.4

493 800

                                             Центральный район

1

2

3

4

5

6

7

8

10

Магистральные улицы районного значения

1

Ул. Мира

От ул. Родины до ул. Комсомольской

4.3

29-43

12.0

2

62 300

не соответствует

935

2

Ул. Карла Маркса

От ул. Ленинградской до ул. Лесной

2.5

27-40

12.0

4

35 100

не соответствует

816

3

Бульвар 50 лет Октября

От ул. Лесной до ул. Новозаводской

2.9

64

14.0

4

45 600

соответствует

751

4

Ул. Горького

От ул. Лесной до ул. Новозаводской

2.8

30-106

14.0

4

43 100

соответствует

539

5

Ул. Толстого

От а/д на Тимофеевку до управления ГИБДД

2.5

50-60

21.0

6

50 000

соответствует

889

6

Ул. Победы

От бульвара 50 лет  Октября до ул. Мира

2.7

29

12.0

4

32 100

не соответствует

390

7

Ул. Гагарина

От ул. Победы до ул. Маркса

0.5

24-85

12.0

4

7 000

не соответствует

895

8

Ул. Ленинградская

От ул. Родины до ул. Голосова

2.8

22-30

7.0-9.0

2

17 600

не соответствует

9

Ул. Советская

От ул. Баныкина до ул. Горького

2.2

15-31

9.0

2

18 900

не соответствует

10

Ул. Новопромышленная

От ул.  Голосова до ул. Шлютова

1.2

42

21.0

6

24 500

соответствует

336

итого

24.4

336 200

Всего магистральных улиц

55.8

830 000

Улицы и кварт. проезды в селитебной зоне

264.2

1832 500

Итого в селитебной части Центрального района

320.0

2662 500

                                 Центральный район

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные дороги Северного промышленного узла

1

Ул.Ларина

7.6

9.0

2

146 700

соответствует

2

Ул. Базовая

2.2

20.0

6

42 000

соответствует

940

3

Ул. Индустриальная

0.8

9.0

2

16 900

соответствует

Итого магистральных дорог

10.6

205 600

Дороги и проезды в промышленной зоне

266.9

2 687 100

Всего в Северном промузле

277.5

2 963 500

Магистральные автомобильные дороги вне  застройки

1

Автодорога на Санчелеево, Ташелку

От ул. Л. Толстого до границы гор. округа

6.2

7.0

2

12 400

не соответствует

408

2

Обводная дорога

От Хрящевского шоссе до границы района

14.6

24-45

17

4

58 400

соответствует

1783

Итого дорог

20.8

70 800

Парковые дороги

1

Лесопарковое шоссе

От ул. Комзина до ул. Спортивной

6.4

8.0

2

1182

2

Комсомольское

Шоссе

От ул. Комзина до ул. Есенина

6.0

24-45

9.0

2

700

3

Ул. Комзина

От ул. Баныкина до Комсомольского шоссе

2.9

20-40

13.0

4

-

1136

Итого

15.3

Всего по Центральному району

633.6

5 626 000

 

  1.  Улично-дорожная сеть Комсомольского района. 

Площадь Комсомольского района составляет 32 % от всей территории города Тольятти. В состав этого района входят бывшие поселки городского типа – Поволжский, Федоровка, Шлюзовой, Жигулевское море, а также село Новоматюшкино. Район исторически сформировался из отдельных поселков, созданных для проживания строителей Куйбышевской ГЭС. Ранее до затопления в центре Комсомольского района располагалась деревня Кунеевка.  Комсомольский  район разделен магистральной железной дорогой Москва – Сызрань - Самара и магистральной федеральной автодорогой М-5 «Урал». Интенсивность автодвижения на этой дороге достигает 58,0 тыс. авт. в средние сутки, что накладывает свой отпечаток на условия проживания, время поездок на работу и обратно, качество комфорта при движения автотранспорта в микрорайоны Шлюзовой и Федоровка Комсомольского района города. В  районе также улично-дорожная сеть не вполне приспособлена к все увеличивающимся потокам транспорта.

В центральной части Комсомольского района основными улицами являются:

- ул. Матросова, ул. Кунеевская, ул. Механизаторов, ул. Ярославская – в меридиональном направлении;

- ул. Громовой, ул. Л. Чайкиной и ул. Коммунистическая – в широтном направлении.

По этим улицам трассируются автобусные и троллейбусные линии.

В микрорайонах (поселках) Шлюзовом и Федоровке основное движение транспорта осуществляется по ул. Железнодорожной, ул. Никонова, Гидротехнической ул. и ул. Шлюзовой. Интенсивность автодвижения на магистралях Комсомольского района приведена в таблице 3.

Самой проблемным местом в Комсомольском районе является пересечение федеральной автодороги М-5 Москва – Самара с продолжением магистрали в створе с ул. Громовой, где пересекаются внешние автомобильные потоки по федеральной дороге и местные внутригородские потоки. Наличие транспортных развязок в виде кольцевых площадей в одном уровне на пересечении мощных транспортных направлений создает огромные заторы. Неоправданным является отсутствие прямой, непосредственной связи улиц Кунеевская и Механизаторов.

 

Таблица 3 – Планировочные и эксплуатационные характеристики магистральных улиц и дорог г.о. Тольятти, Комсомольский район

Комсомольский район

Наименование улицы

Участок

Протяженность, (км)

Ширина (м)

Количество полос движения

Площадь

покрытий

(кв. м) проезжих частей

Соответствие

СНиП 2.07.01-89*

Интенсивность  автодвижения привед. в час *

Всего в красных линиях

в том числе

проезжих частей

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральные улицы общегородского значения

1

Ул. Громовой

От ул. Кунеевской до М-5

3.6

25-38

12-14.0

2-4

70 600

не соответствует

1601

2

Ул. Матросова (часть)

От границы района до ул. Громовой

1.7

50-62

14.0

4

29 400

соответствует

2060

3

Ул. Куйбышева (М -5)

От Обводной дороги до Железнодорожной ул.

4.8

15.0

4

1483

4

Ул. Магистральная (М-5)

От Железнодорожной ул. до границы города

2.2

15.0

4

2359

Итого магистральных улиц городского значения

12.3

100 000

Магистральные улицы районного значения

1

Ул. Л. Чайкиной

От ул. Ярославской до ул. Механизаторов

2.7

40-50

17.0

4

41 900

соответствует

731

2

Ул. Коммунистическая

От ул. Есенина до М-5

4.4

45-60

9.0

2

87 600

не соответствует

772

3

Ул. Ярославская

От Коммунистической до ул. Громовой

1.1

68

14.0-21.0

4-6

33 900

соответствует

1192

4

Ул. Механизаторов

От Коммунистической до ул. Л. Чайкиной

0.8

28-35

12.0

4

14 000

не соответствует

550

5

Ул. Кунеевская

От ул. Громовой до ул.

Ул. Баныкина

2.5

15

4

53 900

соответствует

782

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6

Ул. Гидротехническая

От ул. Куйбышева до ул. Шлюзовой

1.8

35-64

12.0

4

33 300

не соответствует

7

Ул. Железнодорожная

От М-5 до ул. Никонова

3.2

59-182

8.0

2

43 100

не соответствует

471

8

Ул. Куйбышева

От М-5 до ул. Гидротехнической

1.6

40

14.0

4

7000

соответствует

2902

                                        Комсомольский район

9

Ул. Никонова

От ул. Шлюзовой до ул. Железнодорожной

6.9

24

7.0

2

87 000

не соответствует

10

Ул. Шлюзовая

От ул. Железнодорожной до ул. Никонова

0.9

23-42

6.0

2

16 100

не соответствует

228

11

Ул. Вокзальная

От ул. Железнодорожной до ул. Гидротехнической

1.3

56-115

14.0

4

10 900

соответствует

12

Ул. Матросова

От ул. Коммунистической до ул. Громовой

1.4

24 200

1270

Итого магистральных улиц районного значения

28.6

452 900

Всего магистральных улиц

40.9

552 900

Жилые улицы и внутриквартальные  проезды  центральной части, микрорайонов Шлюзовой и Поволжский

98.8

717 500

Итого в селитебной зоне Комсомольского района

139.7

1270 400


              Комсомольский район

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Магистральная дорога промышленной зоны

1

Дорога на ТОАЗ

От Обводной дороги до ТОАЗа

11.0

20

4

220 000

соответствует

633

Улицы и дороги промышленно-коммунальной зоны района

51.4

532 000

Итого в промышленно-коммунальной зоне

62.4

752 000

Магистральные дороги вне застройки

1

Автодорога на пос. Поволжский

От ТОАЗа до пос. Поволжский

11.8

7.0

2

23 600

не соответствует

2

Автодорога на полуостров Копылово (Бурлацкая)

10.7

6.0

2

21 400

не соответствует

3

Обводная дорога

От автодороги М-5 до границы района

3.0

4

12 000

1483

Итого внешних дорог

25.5

57 000

Всего по Комсомольскому району

227.6

2079 000

Г. ТОЛЬЯТТИ

   ВСЕГО  ПО  ГОРОДУ

1498.0км

1 434 500

ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ ГОРОДА

314,8 кв.км

 

  1.  Оценка уровня обеспеченности городского округа Тольятти сетью магистральных улиц и дорог. 

Сеть автомобильных дорог г. о. Тольятти по отчетным данным на 1.01.13 г. насчитывала 1498 км, площадью покрытий в объеме 1434,5 тыс. кв. м, в том числе с твердым покрытием – 1414 км, включая магистральные дороги, дороги промышленно-коммунальной зоны, внутриквартальные проезды и бульвары, дороги частного сектора. Анализ приведенных данных показывает, что магистральные улицы и дороги в застройке занимают 15% от общей протяженности улично-дорожной сети (223,6:1498,0=0,15).

Протяженность магистральной сети, площадь застройки, а также плотность магистральной сети приведены ниже в таблице 4.

 

Таблица 4 – Протяженность магистральной сети, площадь застройки, а также плотность магистральной сети

Наименование

района

Протяженность магистралей в селитьбе   (км)

Протяженность магистралей в промзоне   (км)

Протяженность магистралей в застройке  (км)

Площадь в селитьбе (кв. км)

Площадь в промзоне (кв. км)

Площадь* в застройке (кв. км)

Плотность магистралей в км на кв. км  территории

в селитьбе

в застройке*

1

Автозаводской

75,9

29,4

105,3

24,3

25,2

49,5

3,1

2,1

2

Центральный

55,8

10,6

66,4

13,5

20,3

33,8

4,1

2,0

3

Комсомольский

40,9

11,0

51,9

14,9

9,8

24,7

2,7

2,1

Итого по городу

172,6

51,0

223,6

52,7

55,3

108,0

3,3

2,1

*Примечание: Под площадью застройки понимается площадь, занимаемая жилыми, общественными (селитебная  территория) и промышленно-коммунальными зданиями и сооружения в сумме.


Из приведенных данных видно, что в среднем по городу Тольятти плотность улично-дорожной сети достигает 4,8 км на кв. км; плотность магистральной сети в селитебной зоне составляет – 3,3 км на кв. км селитебной территории, с учетом  территорий, занимаемых промышленно-коммунальными предприятиями, плотность снижается до 2,1 км на кв. км. Такие показатели плотности магистральной сети соответствуют нормативным показателям, которые должны быть в пределах 2,0 - 3,3 км на кв. км, что соответствует расстоянию между магистральными улицами 0,6 - 1,0 км. При таких показателях улично-дорожной сети подходы от мест проживания к ближайшим остановочным пунктам общественного пассажирского транспорта не будут превышать 4-6 минут, что отвечает обычным представлениям об удобстве передвижения. (СНиП 2.07.-1-89*, Фишельсон М.С. «Городские пути сообщения»).

Наибольшую плотность магистральной сети имеет Центральный район в селитебной зоне - 4,1 км на кв. км.  Такой показатель плотности объясняется наличием узких улиц с недостаточно широкой проезжей частью, что ведет к увеличению количества магистральных улиц, то есть к необходимости пропуска общественного пассажирского и легкового индивидуального транспорта по соседним улицам.

Показатели плотности магистральной сети других районов находятся в пределах нормативных требований.

  1.  Характеристика дорожно-транспортных сооружений.

Наличие в городе Тольятти трассы федеральной автомобильной дороги, магистральной железной дороги и многочисленных подъездных железнодорожных путей к промышленным предприятиям, а также Обводной дороги создают условия, нарушающие связность улично-дорожной сети, и оказывают значительное влияние на условия движения транспорта и пешеходов.

Существенной помехой для движения автомобильного транспорта являются пересечения автомагистралей в одном уровне с железнодорожными путями. В настоящее время в городе существует восемь переездов в одном уровне и шесть путепроводов через железнодорожные пути.


Таблица 5 – Железнодорожные переезды

п/п

Местоположение

Категория  железнодорожных путей

Автозаводской район

1

Ул. Вокзальная в районе ООТ «Прессовое производство»

Подъездные пути, регулируемый ж/д переезд

2

Ул. Северная в районе магазина «Металл - Маркет»,

ООТ «База оборудования»

Подъездные пути, не охраняемый ж/д переезд

Центральный район

3.

Ул. Ларина от ул. Новозаводская до ул. Базовая

Подъездные пути, регулируемый ж/д переезд

4

Ул. Ларина от ул. Новозаводская до ул. Базовая

Подъездные пути, регулируемый ж/д переезд

5

Ул. Ларина от ул. Базовая в направлении элеватора

Подъездные пути, не охраняемый ж/д переезд

Комсомольский район

6

Поволжское шоссе, ООТ «Азотреммаш»

Подъездные пути, регулируемый ж/д переезд

7

Ул. Никонова ( продолжение ул. Ингельберга ) между ООТ «Тракторная» и поворотом на нефтебазу

Подъездные пути, регулируемый ж/д переезд

8

Ул. Коммунистическая в районе пересечения с ул. Нижегородская

Магистральные пути, регулируемый ж/д переезд

Для преодоления препятствий для движения транспорта и пешеходов создается система дорожно-транспортных сооружений, искусственных сооружений – мостов, путепроводов, тоннелей, а также осуществляется строительство внеуличных пешеходных переходов.

Расположение искусственных сооружений на плане города Тольятти, совмещенное с существующей классификацией магистральной улично-дорожной сети, представлено на картосхеме «Схема существующей улично-дорожной сети» (см. Приложение А).

Таблица 6.1 – Характеристика искусственных сооружений (путепроводы, транспортные развязки, мосты)

                                                                                                                                     №

п/п

Местоположение

Сооружения

Длина сооружения

(м)

Ширина (м)

Между перилами

В том числе проезжей части

Проезжей части под сооружением

1

Ж/д путепровод через а/д Москва-Самара у ВСО-5

37.6

23.5

12.8

7+2х3.5

2

Путепровод через ж/д пути по ул. Громовой

92.6

27.5

24.0

-

3

Транспортная развязка по Обводной дороге через а/д Москва-Самара

72.0

18.0

7.5+7.5

7.5+7.5

4

Транспортная развязка по дороге на ТОАЗ через Обводную дорогу

52.0

15.0

12.0

7.5+7.5

5

Ж/д путепровод, ведущей на ТОАЗ,  через  Обводную  дорогу

-

-

-

7.5+7.5

6

Ж/д путепровод через Обводное шоссе

103.0

-

7.5+7.5

7

Ж/д путепровод, ведущей на ВАЗ, через ул. Вокзальную

-

-

-

21.0

8

Ж/д путепровод через ул. Борковскую

70.0

19.0

15.0

10.5

9

Транспортная развязка по ул. Вокзальной через ул. Борковскую

10

Путепровод по ул. Революционной через Ленинский  проспект

60.0

20.0

15.0

15.0+15.0

11

Мост через оросительный канал в створе Обводной дороги

43.3

22.0

18.0

-

12

Мост через оросительный канал в створе Юбилейной ул.

37.4

38,0

30,0

-

13

Мост через оросительный канал в створе Московского проспекта

46.0

50,5

37,5

-

Таблица 6.2 – Характеристика искусственных сооружений (пешеходные переходы)

№п/п

Наименование  сооружения

Местоположение

Протяженность (м)

Материал

Состояние

1

Подземный

По ул. Свердлова в створе бульвара Кулибина

43.91

ж/б

Удовлет.

2

Подземный

На пересечении улиц Свердлова и Революционной

43.91

ж/б

Удовлет.

3

Подземный

Ул. Новозаводская,2

1-я проходная з-да «Фосфор»

24.0

ж/б

Требуется капитальный ремонт

4

Подземный

Ул. Новозаводская,2

2-я проходная з-да «Фосфор»

24.0

ж/б

Требуется капитальный ремонт

5

Подземный

Ул.Новозаводская

24.0

ж/б

Удовлет.

6

Подземный

Ул.Новозаводская

24.0

ж/б

Удовлет.

7

Подземный

Ул.Новозаводская

24.0

ж/б

Удовлет.

8

Подземный

Ул.Борковская между Южным шоссе и Коммунальной ул.

46.0

ж/б

Удовлет.

9

Подземный

Южное шоссе

У ОАО «АвтоВАЗ»

85.0

ж/б

Требуется кап. ремонт

10

Подземный

Южное шоссе

У ОАО «АвтоВАЗ»

85.0

ж/б

Требуется капитальный ремонт

11

Подземный

Южное шоссе

У ОАО «АвтоВАЗ»

85.0

ж/б

Требуется капитальный ремонт

12

Подземный

Пр. С.Разина в створе ул. Свердлова

85.0

ж/б

Требуется капитальный ремонт

13

Подземный

Ленинский пр. в створе бульвара Баумана

57.0

ж/б

Окончание строительства

14

Подземный

Трасса М-5 в районе

пос. «Жигулевское море»

66.0

ж/б

Окончание строительства

15

Надземный

Железнодорожные пути ст. «Жигулевское море»

48.0

ж/б и

металл

Удовлет.

16

Надземный

Автозаводское шоссе

у многопрофильной больницы

186.0

ж/б и

металл

Удовлет.

17

Надземный

Южное шоссе,24

106.0

ж/б и

металл

Удовлет.

  1.  
    Анализ существующего социально-экономического положение, а также его современные планировочные и функциональные характеристики.

С целью обоснования данных, используемых при построении транспортной модели города Тольятти  в рамках разработки концепции развития улично-дорожной сети, необходимо рассмотреть и проанализировать существующее социально-экономическое положение г.о. Тольятти, а также его современные планировочные и функциональные характеристики. Также в рамках изучения зоны моделирования рассматриваются и некоторые прилегающие к Тольятти населённые пункты, относящиеся к Ставропольскому району Самарской области, а также город Жигулёвск.

Городской округ Тольятти является городом областного подчинения в Самарской области Российской Федерации и административным центром Ставропольского района области. Тольятти протянулся вдоль левого берега реки Волги примерно на 30 км и состоит из трех районов — Автозаводского, Центрального и Комсомольского. Тольятти входит в Самарско-Тольяттинскую агломерацию, которой отведено важнейшее место в поддержании жизнеспособности всего Приволжского региона. Через город проходит федеральная автомагистраль М-5. Городской округ Тольятти – крупный промышленный центр Поволжья, речной порт, узел шоссейных и железнодорожных линий.

Демографическая ситуация

Общая площадь города составляет 284,3 кв. км. Плотность населения на 01.01.2012 г. – 2530,1 чел. на кв. м. По состоянию на 01.01.2012 г. численность населения городского округа составила 719,6 тыс. чел. (22,4% численности населения Самарской области). Доля населения в трудоспособном возрасте достаточно высока и составляет порядка 62,3% от общей численности населения. Благодаря значительному улучшению показателей рождаемости в Тольятти на протяжении последних пяти лет сохраняется положительный демографический баланс. По итогам 2012 г. он составил 1,7 промилле (таблица 7). Также в последние годы отмечается небольшой рост миграционной убыли.

В составе населения отмечается численное превышение женщин с 28 лет, увеличивающееся с возрастом. Одним из факторов такого неблагоприятного соотношения является низкая продолжительность жизни мужского населения города.

Таблица 7 – Основные демографические показатели г. Тольятти в 2009-2012 гг.

Показатели

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

Численность населения (на начало года), тыс. человек,

720,3

721,7

719,6

719,6

в т. ч.:

моложе трудоспособного возраста

113,2

114,3

113,0

113,5

в трудоспособном возрасте

467,0

461,7

453,5

448,7

старше трудоспособного возраста

140,1

145,7

153,1

157,4

Естественный прирост, убыль (-) на 1000 человек населения

1,0

0,4

1,0

1,7

Миграционный поток, чел.

н. д.

-367

-692

-1654

Источник: Государственный комитет статистики, мэрия ГО Тольятти

Промышленное производство

Основным видом экономической деятельности в городском округе Тольятти является производство транспортных средств и оборудования. Градообразующим предприятием, определяющим основной вид экономической деятельности, стал автомобильный завод ОАО «АВТОВАЗ», построенный в 1966 г. Это полномасштабное комплексное производство, включающее в себя полный цикл всех технологических процессов (от первичной обработки сырья и материалов до конечного продукта). Среднесписочная численность его работников в городском округе в 2012 г. составила 66 тыс. чел. или 18% от числа занятого в экономике города населения. Также помимо автомобилестроения в городе развита химическая промышленность – действуют такие значимые в отрасли предприятия как  ОАО "КуйбышевАзот", ООО "ТольяттиКаучук", ЗАО "Тольяттисинтез", ОАО "Тольяттиазот".

Основу экспорта составляют поставки химической продукции, машин, оборудования, транспортных средств и металлургии, импорта - машиностроительная продукция.

В 2012 г. в городском округе Тольятти индекс промышленного производства составил 99,9% к 2011 г. в том числе: в обрабатывающих производствах – 100,2%, в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды – 97,1%. За указанный период крупными и средними промышленными предприятиями Тольятти отгружено товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами на сумму 368,6 млрд руб. (около 40% от общего объема отгруженных товаров по Самарской области). В сравнении с соответствующим периодом прошлого года объем отгруженной промышленной продукции вырос на 8,0%. Доля обрабатывающих производств в общем объёме отгруженной промышленной продукции увеличилась на 0,6% к уровню прошлого года до 93,6% (таблица 8). Удельный вес градообразующего предприятия – ОАО «АВТОВАЗ» в 2012 г. составил около 50% от объёма отгрузки промышленных товаров крупных и средних предприятий. Объём отгрузки на душу населения в 2012 г. увеличился на 8,9% к уровню соответствующего периода 2011 г. до 512,4 тыс. руб.

Однако в целом промышленность ещё не достигла уровня докризисного 2008 г. – темп роста производства за период 2008 – 2012 гг. составил 83,6%. Главной причиной подобного снижения темпов производства явилось влияние кризиса на основную для города отрасль производства транспортных средств и оборудования, которая показала за этот период темп производства 75%.

Таблица 8 – Показатели развития промышленности ГО Тольятти

Показатели

Единица измерения

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по видам экономической деятельности Обрабатывающие производства и Производство и распределение электроэнергии, газа и воды

млрд руб. в ценах соответствующих лет

175,5

254,6

338,6

368,6

Индекс производства по видам экономической деятельности Обрабатывающие производства и Производство и распределение электроэнергии, газа и воды

в % к предыдущему году

56,4

137,2

108,2

99,9

в том числе по видам экономической деятельности:

Обрабатывающие производства:

объем отгруженных товаров

млрд руб. в ценах соответствующих лет

155,0

234,5

314,9

345,0

индекс производства

в % к предыдущему году

54,7

142,4

108,8

100,2

в том числе:

 

 

 

 

 

Химическое производство:

 

 

 

 

 

объем отгруженных товаров

млрд руб. в ценах соответствующих лет

35,4

47,2

70,1

68,81

индекс производства

в % к предыдущему году

87,9

106,3

111,8

89,5

Производство транспортных средств и оборудования:

 

объем отгруженных товаров

млрд руб. в ценах соответствующих лет

102,7

165,4

216,7

228,82

индекс производства

в % к предыдущему году

38,5

182,1

106,9

99,5

Производство и распределение электроэнергии, газа и воды

объем отгруженных товаров

млрд руб. в ценах соответствующих лет

20,5

20,2

23,6

23,6

индекс производства

в % к предыдущему году

93,3

100,7

102,3

97,1

Источник: отчёты о социально-экономическом развитии ГО Тольятти, сайт мэрии ГО Тольятти

Экономика города слабо диверсифицирована и поэтому достаточно уязвима, что особенно ярко проявилось под влиянием мирового финансового кризиса, когда в городе был зафиксирован экономический спад. В данный момент в городе сохраняется тенденция дальнейшей стабилизации экономической ситуации.

Основную часть инвестиций в городском округе Тольятти осуществляют ведущие предприятия автомобильной и химической промышленности. Они реализуют проекты поддержания действующего производства, развития функциональных технологий, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В 2012 г. продолжалось создание особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Тольятти» на территории Ставропольского района Самарской области, включающей проекты в отраслях машиностроения, нефтехимического производства, легкой промышленности, производства строительных материалов и др.

Уровень жизни населения

Уровень жизни населения Тольятти напрямую связан с функционированием градообразующих предприятий. Так, сложная экономическая ситуация 2009-2010 гг., в первую очередь, на ОАО «АВТОВАЗ»,  способствовала обострению проблем на рынке труда в городском округе и, как следствие, снижению заработных плат и покупательной способности населения. 2012 г. характеризировался последовательным снижением регистрируемой безработицы. Уровень официально зарегистрированной безработицы по итогам 2012 г. сложился на уровне 0,8% от численности экономически активного населения, т.е. достиг значения докризисного периода.

Среднемесячная начисленная заработная плата одного работника крупных и средних организаций  Тольятти за 2012 г. составила 23,4 тыс. руб., т.е. на 12,3% ниже средней заработной платы по Российской Федерации в целом. Реальная заработная плата за период 2009 – 2012 гг. выросла в 1,24 раза.

В данный момент ситуация на потребительском рынке Тольятти оценивается как стабильная и характеризуется сбалансированностью спроса и предложения, положительной динамикой развития стационарной розничной сети. С начала 2010 г. наблюдается наращивание темпов роста оборота розничной торговли. За 2012 г. розничный товарооборот городского округа достиг 190,6 млрд руб. Прирост оборота розничной торговли в сопоставимых ценах составил 4,8%. Рост за период 2009–2012 гг. составил 11%. В городе действуют такие федеральные торговые сети, как «Перекрёсток», «Пятёрочка», «Магнит», «Эльдорадо», «Техносила», «Эксперт», «М.видео», «DOMO», «Спортмастер», «Metro», «Лента», «О’КЕЙ», «Castorama» и др. За счёт привлечения местных финансовых ресурсов в Тольятти строятся торгово-развлекательные комплексы.

В Тольятти довольно высок уровень автомобилизации населения – на 2012 г. он составил 268 легковых автомобилей на 1000 человек, что примерно на 10% выше среднероссийского уровня.

Несмотря на негативное влияние мирового финансового кризиса, сохраняется тенденция строительства и ввода в эксплуатацию жилых домов и крупных современных многофункциональных комплексов, в которые были ранее вложены значительные инвестиции. Так, в рамках развития жилищного строительства в 2012 г. было введено 172,6 тыс. кв. м жилья, что составило 115,6% к уровню 2011 г.

Таблица 9 – Основные показатели социально-экономического развития г.о. Тольятти за период 2009-2012 гг.

Показатели

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

ТРУД

Среднегодовая численность работников организаций крупных и средних, тыс. чел.

242,4

216,8

217,3

215,0

Среднегодовая численность зарегистрированных безработных, тыс. чел.

9,2

15,1

8,0

3,23

Среднегодовой уровень официальной безработицы, %, (на конец года)

2

3,3

1,8

0,84

УРОВЕНЬ ЖИЗНИ НАСЕЛЕНИЯ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА

Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата, в ценах соответствующих лет, тыс. руб.

15,8

17,4

20,7

23,4

Реальная заработная плата, % к предыдущему году

82,6

104,2

110,3

108

Число собственных легковых автомобилей на 1000 чел. населения

256

260

256

268

ТОРГОВЛЯ

Оборот розничной торговли, в ценах соответствующих лет, млрд руб.

143,3

158,3

173,7

190,6

Индекс физического объема, в процентах к предыдущему году

85

104,7

101,5

104,8

СТРОИТЕЛЬСТВО

Ввод жилья, тыс. кв. м

82,1

150

149,2

172,6

в % к предыдущему году

32,2

182,7

99,5

115,7

Источник: отчёты о социально-экономическом развитии ГО Тольятти, сайт мэрии ГО Тольятти

Функциональное зонирование, расселение населения и размещение мест приложения труда в городском округе Тольятти

Характерной особенностью функционально планировочной ситуации городского округа Тольятти является то, что город состоит из трех административных районов, территориально обособленных друг от друга.

Обособленность трех городских районов становится причиной замкнутости в них трудовых и культурно-бытовых балансов, что препятствует социально-экономическому развитию. Однако развитие территории путём расширения жилищного и дорожного строительства, а также появления новых фокусов трудового тяготения способствует восстановлению функциональной целостности города.

Все три административных района города вытянуты вдоль течения Волги на протяжении 30 километров. Расстояние между Центральным и Комсомольским районами 5-7 километров, между Центральным и Автозаводским — около 3-х километров. Районы города разделены между собой лесными массивами. По площади районы города мало отличаются друг от друга: на Автозаводский район приходится 36% городской территории, на Центральный и Комсомольский по 32%.

В восточной части города расположен Комсомольский район, включающий микрорайоны Поволжский, Жигулёвское Море, Шлюзовой, Фёдоровка и Новоматюшкино. Этот район исторически и географически связан с функционированием речного порта, плотины и шлюзов, а также со строительной промышленностью.  На начало 2012 г. население района составляло 119 тыс. человек, уменьшившись по сравнению с 2008 г. на 4 тысячи человек (таблица 10). Крупные предприятия района находятся на значительном удалении от жилых кварталов: ОАО "АвтоВАЗагрегат" и ОАО "Тольяттиазот". Непосредственно в районе находится ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» и речной порт Тольятти.

К северо-западу от него, отделенный трехкилометровой полосой леса, расположен Центральный район. Исторически этот район связан с затоплением старого города Ставрополя при строительстве Куйбышевской ГЭС и переселением его жителей, а также со строительством группы крупных химических предприятий, расположенных в промрайоне, примыкающем к Старому городу с северо-востока. В Центральном районе города размещается муниципальная администрация. На 01.01.2012 г. район насчитывал 158,7 тыс. человек населения. По сравнению с 2008 г. население выросло на 1,3 тыс. человек. Большая часть индивидуального жилищного фонда города находится в Центральном районе. Расположенные на окраине района предприятия – ОАО "КуйбышевАзот", ЗАО "Тольяттисинтез", ООО "ТольяттиКаучук", ООО "Тольяттинский Трансформатор", Тольяттинский завод технологического оснащения – образуют Северный промышленный узел. Также на территории района располагаются хлебозавод «ТольяттиХлеб». Для удовлетворения потребительского спроса на территории района действуют торгово-развлекательный центр «Парк Хаус» общей площадью 70 тыс. м² и  торговый центр «Аэрохолл» общей площадью 28 тыс. м².

Западная часть города, Автозаводской район, отделен от Центрального района массивом леса шириной 4-6 км. Исторически и функционально этот район связан с группой предприятий Объединения АвтоВАЗ, расположенных к северу от селитебной части Автозаводского района. Это самый крупный и наиболее развитый во всех отношениях район города, население которого с 2008 г. выросло на 2 тысячи человек и на начало 2012 г. составило 441,9 тыс. человек. Предприятия АвтоВаз являются центром притяжения трудовых ресурсов со всего города, а также из Ставропольского района Самарской области и г. Жигулёвска. На ближайшей территории к юго-западу от АвтоВаза завершается основная фаза  строительства Особой экономической зоны Тольятти, которая является одной из основных точек роста мест труда в ближайшие 5 лет. Реализация этого проекта позволит снизить влияние Волжского автозавода на экономику региона и города, оказать поддержку АВТОВАЗу в процессе его модернизации, решить проблему занятости в Тольятти, обеспечив создание около 11 тыс. новых рабочих мест. К ближайшей территории к югу от Автоваза действует Технопарк «Жигулёвская долина»,  который в перспективе до 2014 г. создаст примерно 5 тыс. новых рабочих мест.

Также на территории района функционирует крупнейший в Тольятти торгово-развлекательный комплекс «Русь на Волге» общей площадью 111 тыс. м², а также ТРЦ «Мадагаскар» общей площадью 22,1 тыс. м²,

Таблица 10 – Численность населения административных районов ГО Тольятти

 

2008 г.

2011 г.

2012 г.

изменение  

2012 к 2008 гг.

ГО Тольятти, в том числе:

720,3

719,6

719,6

99,9%

Автозаводской район

439,9

441,9

441,9

100,5%

Комсомольский район

123

120

119

96,7%

Центральный район

157,4

157,7

158,7

100,8%

 Источник: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Самарской области

В таблице 11 представлен список крупных промышленных предприятий, являющихся основными точками притяжения трудовых ресурсов.

Таблица 11 – Крупные промышленные предприятия, расположенные на территории г. о. Тольятти

№ п\п

Наименование

Адрес

Численность работающих (оценка), тыс. чел.

Среднегодовая численность работников организаций крупных и средних, тыс. чел.

215

в том числе:

 

Автозаводский район

1

ОАО «АВТОВАЗ»

шоссе Южное, д 36

66

2

ООО "Волжский машиностроительный завод"

ул. Северная, д 111

4,2

3

ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ"

ул. Вокзальная, д 37

1,7

4

ЗАО "ПОЛАД"

шоссе Южное, д 105

1,3

5

ОАО «ТЕВИС»

ул. Коммунальная, д 29

1,3

Комсомольский район

6

ОАО "АвтоВАЗагрегат"

Поволжское шоссе, д 3

2,2

7

ОАО "Тольяттиазот"

Поволжское шоссе, д 32

4,7

8

ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС"

ул. Макарова, д 23

1,3

Центральный район

9

ОАО "КуйбышевАзот"

ул. Новозаводская, д 6

5,1

10

ЗАО "Тольяттисинтез"

ул. Новозаводская, д 8

2,2

11

ООО "ТольяттиКаучук"

ул. Новозаводская, д 8

2

12

ОАО "Волгоцеммаш"

ул. Горького, д 96

1,3

13

ООО "Тольяттинский Трансформатор"

ул. Индустриальная, д 1

2,2

14

ОАО "Тольятинский завод Технологического оснащения"

ул. Индустриальная, д 9

1,7

15

ООО «ТольяттиХлеб»

ул.  Голосова, д 16

1,1

Источник: Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Самарской области

Система высшего и среднего профессионального образования на территории города Тольятти представлена:

- 19-ю образовательными учреждениями высшего профессионального образования высших учебных заведений с общим профессорско-преподавательским составом 1,6 тыс. чел, в которых обучается 11,3 тыс. студентов;

- 18-ю  образовательными учреждениями среднего проф. образования с общим профессорско-преподавательским составом 920 чел., где проходят обучение 12,8 тыс. студентов;

В таблице 12 представлены наиболее крупные представительства учебных заведений.

Таблица 12 – Крупные учебные заведения, расположенные на территории г. Тольятти

Организация

Адрес

Численность обучающихся очной формы обучения в 2012/13 учебном году, чел.

Профессорско-преподавательский состав, чел.

Автозаводский район

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. Образования Тольяттинский технический колледж ВАЗа

Южное шоссе, 121

819

52

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский машиностроительный колледж

Южное шоссе, 119

1657

105

Государственное автономное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский техникум технического и художественного образования

ул. Воскресенская, 18, корп. А

1021

80

Центральный район

Федеральное Государственное Бюджетное образовательное учреждение высшего проф. Образования Тольяттинский Государственное Университет

ул. Белорусская, 14

5645

723

Федеральное Государственное Бюджетное образовательное учреждение высшего проф. Образования Поволжский государственный Университет сервиса

ул. Гагарина,4

2664

258

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский политехнический техникум

ул. Комсомольская, 165

1453

94

Государственное автономное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский колледж сервисных технологий и предпринимательства

ул. Ленина, 37

1214

44

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский медицинский колледж

ул. Строителей, 7

1011

106

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский индустриально-педагогический колледж

ул. Победы, 36

789

46

Комсомольский район

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский социально-экономический колледж

ул. Мурысева,61

878

56

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего проф. образования Тольяттинский социально-педагогический колледж

ул. Мурысева, 84

754

72

Источник: Министерство образования и науки Самарской области

Для жителей населенных пунктов Ставропольского района, а также г. Жигулёвска,  входящих в зону моделирования, характерны трудовые поездки в Тольятти, общность культурно-бытового и торгового обслуживания. Эти населенные пункты имеют устойчивые маятниковые миграционные связи населения с местами приложения труда и учёбы в Тольятти. По оценке, ежедневная маятниковая миграция в Тольятти составляет 7,2 тыс. чел.

Таблица 13 – Селитебно-трудовая несбалансированность города Тольятти

Территория

Численность населения,     тыс. чел.

Численность занятого населения, тыс. чел.5

Количество мест труда, тыс. ед.

Селитебно - трудовая несбалансированность, тыс. ед.

Город  Тольятти

719,6

324,0

331,2

-7,2

Автозаводский административный район

441,9

198,8

196,5

2,4

Центральный  административный район

158,7

71,6

91,6

-20,0

Комсомольский административный район

119

53,6

43,1

10,5

Остальные районы зоны моделирования:

92,6

37,9

30,8

7,2

Выселки

Жигулёвск

Зеленовка

Климовка

Луначарский

Нижнее Санчелеево,    Верхнее Санчелеево

Подстепки

Приморский

Русская Борковка

Тимофеевка

Узюково

Ягодное

Итого

812,2

361,9

361,9

0

Источник: расчеты ЗАО «НИПИ ТРТИ» на основе официальных статистических данных

Таким образом, в целом в зоне моделирования проживает 813,1 тыс. человек, из них заняты в экономике около 361,9 тыс. человек. Около 55% работающего населения проживает в Автозаводском административном  районе Тольятти, где функционирует градообразующее предприятие ОАО «АвтоВаз», 20% – в Центральном административном районе Тольятти, 15% – в Комсомольском административном районе Тольятти и 11% – в близлежащих к городу населенных пунктах Ставропольского района Самарской области, а также города Жигулёвска.

На территории  Автозаводского административного  района Тольятти сконцентрировано 54% всех мест приложения труда, существующих в зоны моделирования. В Центральном районе Тольятти размещено 25% мест приложения труда, в основном на территории Северного промышленного узла, объединяющего такие предприятия, как ОАО "КуйбышевАзот", ЗАО "Тольяттисинтез", ООО "ТольяттиКаучук" и другие. В Комсомольском районе находится 12% от общего количества мест приложения труда зоны моделирования. На территории относящихся к зоне моделирования населённых пунктов пунктах Ставропольского района Самарской области, а также города Жигулёвска расположено около 9% мест приложения труда зоны моделирования.

Рассмотренные особенности расселения населения и размещения мест приложения труда по территории города обуславливают формирование селитебно-трудовой несбалансированности на территории зоны моделирования. Так, территория Центрального района характеризуется избытком мест приложения труда (на 20 тыс. ед.), территория Комсомольского и Автозаводского районов Тольятти – недостатком мест приложения труда (на 2,4 и 10,5 тыс. ед. соответственно), территория населённых пунктов пунктах Ставропольского района Самарской области и города Жигулёвска – также недостатком мест приложения труда (7,2 тыс. ед.).

Сложившаяся селитебно-трудовая несбалансированность на территории зоны тяготения, а так же рост уровня автомобилизации жителей города  формируют у населения повышенный спрос на передвижение между административными районами города, а также между  городом и близлежащими населёнными пунктами, с трудовыми целями, деловыми и учебными целями.

  1.  Прогноз градостроительного и социально-экономического развития г.о. Тольятти и зоны моделирования

Для прогнозирования основных показателей социально-экономического развития зоны моделирования были использованы следующие документы:

- Генеральный план городского округа Тольятти Самарской области на расчётный срок до 2025 года (корректировка Тольяттинской городской Думы от 02.03.2011);

- Программа комплексного социально-экономического развития городского округа Тольятти на 2010 - 2020 годы;

- Прогноз социально-экономического развития городского округа Тольятти на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов (решение Думы городского округа Тольятти от 14.11.2012 №1027);

- Долгосрочная целевая программа «Стимулирование развития жилищного строительства в городском округе Тольятти» на 2011-2015 годы» (утв. постановлением мэрии городского округа Тольятти от 07.07.2011 № 2063-п/1; в ред. постановлений мэрии городского округа Тольятти от 09.02.2012 № 328-п/1, отчет о выполнении программы за 2011 год, утв. пост. мэрии от 22.05.2012 № 1498-п/1; в ред. постановлений мэрии от 06.11.2012 № 3097-п/1, от 20.12.2012 № 3638-п/1, отчет о выполнении программы за 2012 год, утв. постановлением мэрии от 01.03.2013 № 619-п/1, в ред. постановлений мэрии городского округа Тольятти от 26.04.2013 № 1350-п/1, от 13.06.2013 № 1950-п/1, от 30.07.2013 № 2432-п/1);

- Комплексный инвестиционный план модернизации городского округа Тольятти Самарской области на 2010-2020 годы (в ред. Постановлений Правительства Самарской области от 30.07.2010 № 353, от 30.09.2010 № 470, от 24.06.2011 № 311, от 07.09.2011 № 440, от 27.01.2012 № 30, от 22.08.213 № 412);

- Прогноз социально-экономического развития городского округа Жигулевск на 2013-2015 годы.

Основной целью развития города Тольятти на долгосрочную перспективу является устойчивое повышение качества жизни населения, обеспечиваемое экономическим ростом. Развитие отрасли промышленности в обрабатывающих производствах будет происходить как за счет эффективной работы градообразующих предприятий, так и за счет открытия новых производств, приобретения современных технологических линий, разработок новых видов продукции.

Прогноз численности населения Тольятти выполнен в соответствии с прогнозными показателями Генерального плана городского округа Тольятти Самарской области на расчётный срок до 2025 года (корректировка Тольяттинской городской Думы от 02.03.2011), а также Программы комплексного социально-экономического развития городского округа Тольятти на 2010-2020 годы.

В соответствии с Программой комплексного социально-экономического развития городского округа Тольятти на 2010-2020 годы, среднегодовая численность населения округа будет относительно стабильной с небольшими колебаниями в сторону увеличения до 2018 г., затем число жителей округа будет постепенно сокращаться  (с темпом 0,1% в год) и составит в 2020 г. 720,7 тыс. чел. При этом численность граждан трудоспособного возраста будет уменьшаться  на протяжении всего прогнозного периода.

В Генеральном плане Тольятти (с учётом корректировка Тольяттинской городской Думы от 02.03.2011) перспективная численность населения на расчетный срок (2025 г.) принята на уровне 924 тыс. человек, прирост –  28,4% к 2012 г. Такой оптимистичный демографический прогноз основан на актуальных на момент утверждения документации позитивных тенденциях процессов естественного воспроизводства, а также на условии осуществления комплекса мер, направленных на дальнейшее укрепление  данного тренда в демографической ситуации в городе и организацию дополнительных условий для привлечения мигрантов в трудоспособном возрасте из других районов и областей в качестве постоянных жителей.

Прогноз численности зоны моделирования на период до 2024 г., выполненный ЗАО «НИПИ ТРТИ», основан на сохранении существующих темпов процессов естественного воспроизводства и миграционных процессов и представлен в таблице  …

Строительство нового жилья предполагается во всех районах города, но основной объем нового строительства приходится на свободные территории Центрального и Автозаводского районов (табл.). Общественно-деловые зоны планируется развивать на свободных территориях в новой застройке и на существующих площадках.


Таблица 14 – Перспективные объёмы жилищного, а также коммерческого строительства в Тольятти на период до 2025 г.

Район

Жилая застройка, га

Тип застройки

Ориентировочная численность населения, тыс. человек

Общественно-деловая застройка, га

Примечание

Ориентировочное число мест приложения труда, тыс. ед.

Автозаводский район

405

индивидуальная, малоэтажная, среднеэтажная, многоэтажная застройка

58,5

486

магазины продовольственных/ непродовольственных товаров, торгово-развлекательные центры, фитнес-клубы, молодёжные спортивные центры, спортивные сооружения, организации бытового обслуживания, гостиничный комплекс, кредитные организации и т.д.

7,4

Центральный район

409

среднеэтажная, многоэтажная застройка, многофункциональный жилой комплекс

62,4

219,7

магазины продовольственных товаров, рыночный комплекс, досуговый центр, спортивные комплексы, организации бытового обслуживания, организации общественного питания, отделения  связи, здания религиозного предназначения, кредитные организации, торговый комплекс, аптеки и т.д.

3,6

Комсомольский район

55,2

малоэтажная,  многоэтажная застройка, реконструкция существующей индивидуальной застройки

3,3

5,4

аптека, магазины, спортивный комплекс, организации бытового обслуживания, организации общественного питания, отделение связи и др.

0,4

Источник: Генерального плана города Тольятти на период до 2025 г. (с учётом корректировка Тольяттинской городской Думы от 02.03.2011)


Прогноз мест труда основан на реализации основных проектов, указанных в Комплексном инвестиционном плане модернизации Городского Округа Тольятти Самарской области на 2010-2020 годы (в ред. Постановлений Правительства Самарской области от 30.07.2010 № 353, от 30.09.2010 № 470, от 24.06.2011 № 311, от 07.09.2011 № 440, от 27.01.2012 № 30, от 22.08.213 № 412) (таблице 15).

Таблица 15 – Основные инвестиционные проекты, являющиеся точками роста мест приложения труда

Мероприятие

Количество создаваемых рабочих мест на перспективу до 2025 г.

Создание особой экономической зоны промышленно-производственного типа на территории муниципального района Ставропольский

11000

Создание технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина» в городском округе Тольятти

5000

Организация производства высокотехнологических видов химической продукции (ОАО «КуйбышевАзот»)

3850

Создание особой экономической зоны туристско-рекреационного типа на территории Самарской области

2800

Строительство завода по производству готовых лекарственных средств (ФармаСити)

1020

Создание Приволжского национального исследовательского университета машиностроения и энергетики, а также Инновационно - технологического центра на базе Тольяттинского государственного университета

1100

Формирование на базе Тольяттинского государственного университета Инженерного экспериментально – производственного центра технологий автомобильного производства

1000

Источник: Комплексный инвестиционный план модернизации Городского Округа Тольятти Самарской области на 2010-2020 годы

Прогнозируемые перспективы градостроительного и социально-экономического развития территории зоны моделирования буду способствовать концентрации мест приложения  труда в производственной сфере на территории существующих промышленных зон и росту мест приложения труда в сфере обслуживания населения (потребительский рынок, услуги и туризм) на территории г. Тольятти. При этом в долгосрочной перспективе расселение населения по территории зоны тяготения будет определяться реализацией проектов нового жилищного строительства в Автозаводском и Центральном районах Тольятти, что будет способствовать росту селитебно-трудовой несбалансированности на территории зоны моделирования.

Прогноз селитебно-трудовой несбалансированности территории зоны моделирования на 2019 и 2024 гг. представлен в таблице 16

Таблица 16 – Прогноз селитебно-трудовой несбалансированности по территории зоны моделирования на 2019 и 2024 гг.

Территория

Численность занятого населения, тыс. чел.6

Количество мест приложения труда, тыс. ед.

Селитебно - трудовая несбалансированность, тыс. ед.

2012 г.

2019 г.

2024 г.

2012 г.

2019 г.

2024 г.

2012 г.

2019 г.

2024 г.

Город  Тольятти

324,0

354,9

410,7

331,2

364,5

420,2

-7,1

-9,6

-9,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автозаводский административный район

198,8

214,9

247,9

196,5

219,2

258,2

2,4

-4,2

-10,3

Центральный  административный район

71,6

83,7

102,9

91,6

99,2

110,7

-20,0

-15,5

-7,8

Комсомольский административный район

53,6

56,2

59,8

43,1

46,1

51,3

10,5

10,2

8,5

Остальные районы зоны моделирования:

37,9

43,2

47,8

30,8

33,7

38,3

7,2

9,6

9,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Жигулёвск

24,1

25,7

29,2

22,0

24,1

27,4

2,1

1,6

1,8

Выселки

13,8

17,5

18,6

8,8

9,6

10,9

5,1

7,9

7,7

Зеленовка

Климовка

Луначарский

Нижнее Санчелеево,

Верхнее Санчелеево

Подстепки

Приморский

Русская Борковка

Тимофеевка

Узюково

Ягодное

Итого

361,9

398,1

458,5

361,9

398,1

458,5

-

-

-

Источник: прогноз ЗАО «НИПИ ТРТИ» с учетом основных прогнозных параметров Программы социально-экономического развития города, Генерального плана города на период до 2025 г, комплексного инвестиционного плана модернизации Городского Округа Тольятти Самарской области на 2010-2020 годы.

В целом по территории зоны моделирования прогнозируется:

  •  к 2024 г. численность жителей рассматриваемой зоны достигнет 938,3 тыс. человек (прирост на 16% к уровню 2012 г.), в том числе при этом 837,8 тыс. чел будет проживать в Тольятти (рост – 16% к уровню 2012 г.), а 54% всего населения – в Автозаводском административном районе города;
    •  зона моделирования будет насчитывать 458,5 тыс. мест приложения труда (прирост на 26,7% к уровню 2012 г.), при этом 54% всех мест приложения труда размещены в Автозаводском административном районе Тольятти.

К 2024 г. по территориям зоны моделирования будет отмечаться следующие изменения:

  •  за счет планируемого нового массового жилищного строительства на территориях Автозаводского и Центрального административных районов Тольятти рост численности жителей данных районов прогнозируется на 15% и 32% к уровню 2012 г. соответственно. Однако в связи с более активным развитием промышленности и ростом числа рабочих мест на этих же территориях (31% и 21% к уровню 2012 г. соответственно) будет расти селитебно-трудовая несбалансированность, которая характеризуется избытком мест труда (до 10,3 тыс. ед. в Автозаводском и до 7,8 тыс. ед. в Центральном районе);
    •  за счет роста количества мест приложения труда на территории Комсомольского района (на 19% к уровню 2012 г.) немного понизится селитебно-трудовая несбалансированность этой территории, характеризующаяся недостатком мест приложения труда, с 10,5 тыс. ед. в 2012 г до 8,5 тыс. ед. в 2024 г.;
    •  за счет освоения новых территорий совместных интересов Тольятти и Ставропольского района Самарской области, строительства жилья и объектов обслуживания населения прогнозируется рост численности населения прилегающих к Тольятти территорий Ставропольского района, а также г. Жигулёвска, в среднем, на 8%  к уровню 2012 г. (до 100,4 тыс. человек), а также планируется рост мест приложения труда на 24%. к уровню 2012 г. (до 38 тыс. ед.). Однако, концентрацией мест приложения труда по-прежнему будет оставаться Тольятти, и в перспективе до 2024 г. 9,5 тыс. работающего населения этой территории будут совершать ежедневные поездки в Тольятти с трудовыми и деловыми целями, т.е. ежедневная маятниковая миграция в город возрастёт на 2,4 тыс. чел.

Рассмотренные выше существующие и прогнозные тенденции социально-экономического развития были положены в основу социально-экономического наполнения транспортных районов зоны моделирования, сформированных для построении транспортной модели города Тольятти  в рамках разработки концепции развития улично-дорожной сети.

  1.  Выявление ключевых проблем в структуре и функционировании существующей улично-дорожной сети и необходимости ее развития. 

На основании натурного обследования улично-дорожной сети, проведенного в 2013г., проектных предложений по развитию УДС, а также разработанного и утвержденного в 2011 г. Генерального плана г. о. Тольятти был проведен анализ существующего состояния улично-дорожной сети и были выявлены основные проблемы функционирования и развития транспортной инфраструктуры города.

Основными выводами проделанной работы являются следующие положения:

   - улично-дорожная сеть Автозаводского района получила достаточно хорошее развитие и удовлетворяет растущую интенсивность движения транспорта, а транспортные узлы обеспечивают необходимую пропускную способность, за исключением Южного шоссе, связывающего Автозаводской район с другими частями города, где прослеживается несоответствие современной нагрузки и пропускной способности узлов, что требует реконструкции соответствующих кольцевых развязок в одном уровне; необходимо произвести также выделение полос для движения маршрутного пассажирского транспорта, решать проблемы развития сети дорог, обслуживающих Автозаводской промышленный узел;

  -  улично-дорожная сеть других административных районов (Центрального района и Комсомольского района) не достаточно приспособлена для пропуска современных потоков транспорта; в связи с этим не обеспечиваются нормативные транспортные показатели сообщения между районами города, внутри районов, в особенности между жильем и местами приложения труда, с пригородными территориями, что требует планирования и реализации соответствующих мероприятий по развитию УДС;

   - недостаточное количество и низкие технические характеристики широтных магистралей на связях между административными районами города увеличивают время доставки до основных мест приложения труда и уменьшают комфортность сообщения между районами, поэтому создание дополнительных и совершенствование существующих широтных связей является также приоритетным направлением;

    - при наличии протяженных освоенных территорий возникает необходимость в создании магистральных улиц и дорог с повышенными скоростями движения транспорта, с высокими значениями их технических характеристик;

 - для создания транспортных связей с повышенными скоростями движения транспорта на основных магистралях и дорогах города нет необходимого количества соответствующих искусственных сооружений, в том числе внеуличных пешеходных переходов;

  - растущая автомобильная нагрузка уменьшает пропускную способность многих транспортных узлов, особенно, на вылетных направлениях в зоны отдыха в выходные дни, что требует, в частности, строительства соответствующих искусственных сооружений;

   - наличие трассы Обводной дороги положительно влияет на общее состояние и функционирование улично-дорожной сети, однако, недостаточное количество примыканий в разных уровнях общей магистральной сети к Обводной дороге снижает её роль; очевидна необходимость устройства развязок движения в разных уровнях на пересечениях Обводной дороги с внешними автодорогами, подходящими к городу Тольятти из пригородной зоны, а также строительства новых участков Обходной дороги;

    -  одна из основных проблем связей между районами - это прохождение транзитной магистральной федеральной автодороги М-5 по территории города; для повышения скорости движения транспорта, увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, а также для улучшения экологии проживания в районе микрорайона (поселка) Шлюзовой возникает необходимость строительства полноценной трассы обхода автодороги «Урал» со строительством нового мостового перехода через р. Волга в ближайшие годы;

    - при пересечении ул. Коммунистической с магистральной линией железной дороги по нормативным требованиям необходимо устройство пересечения в разных уровнях;

    - неудовлетворительное состояние улично-дорожной сети, несоответствие качества дорожных покрытий эксплуатационным требованиям вызывает необходимость реконструкции и капитального ремонта существующих улиц и дорожно-транспортных сооружений (в настоящее время до 70 % дорожного полотна требует капитального ремонта и почти все подземные переходы - капитального ремонта).

Анализируя рассмотренную выше улично-дорожную сеть и систему искусственных сооружений г. о. Тольятти можно сказать, что они не обеспечивают приемлемого качества транспортного обслуживания населения по ряду ключевых показателей (транспортная доступность, скорость сообщения, комфортность передвижений и др.). По показателям развития улично-дорожной сети выявляется отставание уровня развития УДС от темпов роста уровня автомобилизации города. Уровень автомобилизации вырос с 183 ед. в 2000 году до 276 ед. на тысячу жителей в 2013 году, т. е. средний рост уровня автомобилизации составил порядка 7% в год. При этом прирост протяженности УДС города за тот же период составил  0,3 % в год.

Целью настоящей работы является определение необходимых мероприятий и соответствующих объемов финансирования работ по строительству и реконструкции улично-дорожной сети с выделением очередности их выполнения для последующего прогноза развития транспортного комплекса г. о. Тольятти.


  1.  Разработка предложений по модернизации и развитию улично-дорожной сети и совершенствованию организации движения транспорта на улично-дорожной сети городского округа 
    1.  Введение 

«Концепция развития улично-дорожной сети городского округа Тольятти с учетом развития городского пассажирского транспорта» («Концепция») разработана с целью определения потребностей в развитии дорожного хозяйства городского округа Тольятти для обеспечения растущего спроса на пользование автомобильными дорогами, повышения качества транспортного обслуживания населения и стимулирования экономического роста в долгосрочной перспективе.

Разработка «Концепции» велась с учетом:

  •  Стратегического плана развития городского округа Тольятти до 2020 года, утвержденным решением Думы городского округа Тольятти от 07.07.2010 № 335.
  •  Целевой программы «Модернизация и развитие автомобильных дорог местного значения городского округа Тольятти на 2009-2015 годы».
  •  Генерального плана городского округа Тольятти Самарской области на расчетный срок до 2025 года, утвержденного решением Думы г. о. Тольятти от 12.13.2011 г. № 480.

Необходимость в разработке «Концепции» возникла в связи:

  •  со значительным увеличением спроса на пользование дорожной сетью, вызванным ростом уровня автомобилизации и объемов перевозок;
  •   несоответствием темпов развития улично-дорожной сети города Тольятти спросу на пользование автомобильными дорогами, что сдерживает экономический рост, приводит к снижению возможных темпов роста производительности труда и повышения качества жизни населения Тольятти;
  •  с созданием в Самарской области особой экономической зоны промышленно-производственного типа на территории, непосредственно прилегающей к границе г.о. Тольятти, в целях развития высокотехнологических отраслей обрабатывающей промышленности и производства новых видов продукции;
  •  с созданием Тольяттинского промышленно - технологического парка на территории городского округа Тольятти с целью активизации процессов промышленного и инновационного развития города и улучшения качества городской среды.

Приоритетной задачей в области социально-экономического развития Тольятти является устранение ограничений инфраструктурного характера, в том числе путем развития транспортной инфраструктуры. В этой связи целью «Концепции» является обеспечение максимального вклада дорожного хозяйства в ускорение роста и развития экономики и социальной сферы Тольятти. Для достижения поставленной цели необходимо обеспечить формирование улично-дорожной сети, удовлетворяющей потребностям населения, бизнеса и государства в передвижениях по автомобильным дорогам с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и безопасности перевозок.


  1.  Анализ мероприятий и оценка положений о развитии транспортной инфраструктуры, предусмотренных Генеральным планом городского округа Тольятти на 2025 г. и на первую очередь строительства (2015г.). 

Генеральный план города Тольятти был разработан ТерНИИгражданпроектом (г. Самара ) в 2010 году и утвержден решением Думы г. о. Тольятти от 12.13.2011 г. № 480.

Предложения о развитии транспортной инфраструктуры города, сформулированные в Генеральном плане, сводятся, в основном, к следующему:

  •  в области развития сети внешних автомобильных дорог, подходящих к городу -

предусматривается строительство автодороги на продолжении Обводной дороги по границе города с возможностью выезда на местную автодорогу Тольятти – Ягодное и в будущем на северный обход, ведущий к новой мостовой переправе через реку Волгу в районе пос. Климовка;

  •  в области развития магистральной улично-дорожной сети -

в соответствии со стратегическими планами развития г. о. Тольятти, в связи с созданием особой экономической зоны (ОЭЗ), а также с развитием инновационной инфраструктуры (строительство технопарков и т.д.) предусматривается формирование новой магистральной сети и строительство развязок движения в разных уровнях, способных  повысить транспортную доступность и надежность транспортного сообщения;

предусматривается создание системы магистралей с повышенными  скоростями и улучшенными условиями движения (46.0 км), системы магистралей общегородского значения - вновь построенных (38,0 км) и реконструируемых ( 65,0 км);

планируется строительство транспортных развязок в разных уровнях на пересечениях магистральных улиц и дорог -  16  ед.

Таким образом, стратегия развития улично-дорожной сети, включающая в себя строительство продолжения Обводной дороги вокруг АвтоВАЗа для пропуска транзитного движения и строительство транспортных развязок, формирование опорной сети магистралей с повышенными скоростями движения со строительством развязок в разных уровнях является правомерной.

Вызывает серьезное сомнение целесообразность отказа в решениях Генерального плана от трассы Лесной дороги между Автозаводским и Центральным районами, так как при наличии города, вытянутого вдоль широтных магистралей на 40 км, запроектированная система магистралей имеет право на существование лишь при наличии всех её важнейших широтных звеньев, являющихся, в частности, магистральными дублерами.

Развитие дорожно-мостового хозяйства в последние годы осуществлялось по направлениям, определенным Генеральным планом, но темпами меньшими, чем предусмотрено Генеральным планом.

На первую очередь строительства (2015г.) предусматривалось:

  1.  строительство улиц и дорог протяженностью 26,5 км, в том числе новых улиц-23,7км;
  2.  реконструкция существующих улиц и дорог общей протяженностью 51,5 км
  3.  строительство транспортных развязок в разных уровнях за счет областного бюджета - 2 ед. (на пересечении Южного и Автозаводского шоссе; на пересечении Южного шоссе и Офицерской ул.).

Однако из предусмотренных мероприятий нового строительства к 2015 году в соответствии с финансированием предполагается лишь строительство и реконструкция ул. 40 лет Победы. Остальные намечаемые объекты, к сожалению, становятся переходящими. Основное финансирование на 2013 год предусматривается направить на реконструкцию и капитальный ремонт улично-дорожной сети.

По данным департамента дорожного хозяйства и транспорта мэрии на реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог г. о. Тольятти в 2013 году намечено израсходовать более 890 млн. рублей и отремонтировать порядка 900 тыс. кв. м (см. Приложение И).

Учитывая выше изложенное, разработчики «Концепции» видят свою задачу в определении перечня приоритетных мероприятий по совершенствованию УДС с целью улучшения транспортной ситуации на основе стратегии, определенной Генеральным планом, но при условии обеспечения необходимого уровня эффективности от реализации этих мероприятий.

Анализ основных проблем улично-дорожной сети г. о. Тольятти позволяет, в частности, определить состав первоочередных мероприятий по строительству и реконструкции элементов улично-дорожной сети, которые необходимо реализовать в ближайшие годы (до 2015 г.), а также мероприятий на период 2016-2025 годы с целью существенного улучшения транспортной ситуации в г. о. Тольятти и улучшения качества перевозок.

  1.  Определение основных направлений развития магистральной УДС городского округа Тольятти. 
    1.  Цели и задачи развития транспортной инфраструктуры городского округа Тольятти. 

Определение в данной работе целей развития транспортной системы городского округа Тольятти находится в русле принятой стратегии градостроительного развития города. В проблемно-целевом аспекте основным ориентиром развития транспортной системы города, в том числе улично-дорожной сети, является повышение качества внутригородских передвижений и качества городской среды.

Вопрос повышения качества внутригородских передвижений и качества городской среды в данном проекте рассматривается как комплексная задача, включающая аспекты развития индивидуального и общественного транспорта с учетом интересов всех социальных групп населения. Продолжающийся рост уровня автомобилизации населения и нарастающая «критическая масса» автомобилей способны в среднесрочной перспективе привести к серьезным проблемам в организации передвижений по городу, несмотря на достаточный резерв пропускной способности, заложенный планировочными решениями прошлого века. Как показывает российская практика, следование экстенсивному пути увеличения пропускной способности транспортной сети на фоне продолжающегося роста уровня автомобилизации и сопутствующего ему увеличения подвижности на индивидуальном транспорте, не приносит ожидаемого результата. Даже при значительном объеме капитальных вложений в дорожное строительство практически невозможно успеть за все возрастающим спросом на передвижения. Оптимальной стратегией является комплексный подход к развитию индивидуального и общественного транспорта при значительной регулирующей роли администрации города и городского сообщества.

Проектом предусматривается расчет перспективного спроса на передвижения на индивидуальном транспорте и потокораспределения на УДС методом моделирования, исходя из которого конкретизируется перечень предлагаемых мероприятий.

В укрупненном виде предлагаются к решению следующие задачи с определением соответствующего набора мероприятий по развитию УДС:

  1.  Усиление транспортных связей между основными планировочными зонами города. Планировочная структура Тольятти, заложенная в 60-70-х годах ХХ века, предусматривала создание трех относительно замкнутых планировочных образований, обеспеченных необходимым набором функций (жилье, промышленность, рекреация), что должно было минимизировать спрос на передвижения между этими зонами. Такая планировочная структура в настоящее время уже не соответствует современной структуре спроса на передвижения, в том числе на индивидуальном транспорте, что приводит к увеличению среднего времени на трудовые, деловые и культурно-бытовые передвижения, а также порождает появление ряда проблемных зон в местах сопряжения основных планировочных образований (район Автозаводского шоссе – Южного шоссе, район Комсомольской ул. – ул. Матросова).
  2.  Обеспечение надежности функционирования транспортной системы, в том числе улично-дорожной сети. Уровень надежности транспортной системы городского округа Тольятти в первую очередь определяется уровнем организации связи между основными планировочными образованиями города, а также между основными жилыми и промышленными зонами. Важнейшим путем повышения надежности улично-дорожной сети является дублирование основных транспортных связей.
  3.  Обеспечение транспортной инфраструктурой вновь осваиваемых территорий, главным образом, территории особой экономической зоны.
  4.  Повышение плотности искусственных сооружений для обеспечения надежной, удобной связи между крупными планировочными зонами и отвода транзитного, главным образом, грузового транспорта от жилых и общественно-деловых зон, в том числе ликвидация железнодорожных переездов.
  5.  Ликвидация незаконченности сложившейся структуры улично-дорожной сети в ряде мест и повышение связности УДС.
  6.  Ликвидация «узких» мест в сложившейся структуре улично-дорожной сети.
  7.  Обеспечение приоритетного движения общественного пассажирского транспорта для обеспечения трудовых, деловых и других связей за счет организации выделенных полос движения на УДС.
  8.  Обеспечение въезда в город Тольятти со стороны автодороги федерального значения в обход жилых зон. При этом, в частности, как и в результате решения некоторых задач, определенных выше, будет решаться проблема снижения вредного экологического воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье людей.
    1.  Разработка транспортной модели городского округа Тольятти

Транспортная модель городского округа Тольятти разработана в среде программного комплекса транспортного планирования PTV Vision® VISUM.

PTV Vision® - промышленный стандарт транспортного планирования во многих странах мира. Основные области применения: транспортное планирование городов и регионов, оптимизация работы общественного транспорта, обоснование инвестиций, прогнозирование интенсивности движения.

PTV Vision® VISUM представляет собой современную информационно-аналитическую систему поддержки принятия решений, которая позволяет осуществлять стратегическое и оперативное транспортное планирование, прогнозирование интенсивностей движения, обоснование инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, оптимизацию транспортных систем городов и регионов, а также систематизацию, хранение и визуализацию транспортных данных.

Программный комплекс PTV Vision® VISUM интегрирует в единую математическую транспортную модель всех участников дорожного движения: водителей транспортных средств, пассажиров и пешеходов. Объединение данных геоинформационных систем (ГИС) и показателей сложных взаимодействий нескольких систем транспорта позволяют получить оптимальную и масштабируемую транспортную модель.

Особенностью развития PTV Vision® VISUM являются обширные связи с фундаментальными исследованиями (три центра разработки продукта – США, Германия и Япония), и как следствие самый широкий пул научных исследований в области методологии транспортного моделирования, который позволяет постоянно повышать качество алгоритмов и возможностей системы.

Основной целью разработки транспортной модели городского округа Тольятти является определение интенсивности движения транспортных средств в современных условиях и на перспективу развития до 2025 года. Обоснованность прогнозов развития транспортной ситуации достигнуто учетом комплекса факторов, влияющих на социально-экономическое развитие региона, и учетом изменений в его транспортной инфраструктуре в рассматриваемый период времени.

Транспортная модель в целом представляет собой программный комплекс, состоящий из информационных и расчетных блоков. Информационные блоки составляют единую базу данных, предназначенную для хранения и обработки информации, необходимой для прогноза транспортных потоков. Расчетные блоки реализуют алгоритмы решения задач математического программирования, ориентированных на прогноз потребности в передвижениях и расчет реализующих ее транспортных потоков.

Модель улично-дорожной сети включает в себя формализованное представление в виде графа ее топологии с учетом ограничений, накладываемых организацией дорожного движения. Граф сформирован таким образом, чтобы каждому разрешенному с точки зрения организации движения маршруту взаимно однозначно соответствовал путь в этом графе. Дуги и узлы графа оснащены информацией, позволяющей определить затраты времени на передвижения по ним при различных интенсивностях и структуре транспортных потоков, в том числе информацией о планировочных и транспортно-эксплуатационных характеристиках перегонов.

Обследование текущей транспортной ситуации включало сбор информации об интенсивности движения в ключевых транспортных узлах улично-дорожной сети, особенно в зоне тяготения объекта проектирования, в периоды пиковых нагрузок7. При обследовании учитывалась структура транспортного потока с разбиением на легковой и грузовой транспорт с учетом грузоподъемности последнего. Помимо часовых обследований были использованы выполненные длительные обследования, проводимые с целью уточнения коэффициентов перехода от часовых к суточным объемам движения.

Обследование существующих и прогноз перспективных социально-экономических характеристик развития территории включал в себя:

  •  обследование существующего и прогноз перспективного уровня автомобилизации;
    •  обследование и прогноз характеристик расселения, в том числе численности занятого населения и численности учащегося населения, и распределения этих характеристик по территории;
    •  обследование и прогноз характеристик распределения мест приложения труда и их специфики;
    •  обследование и прогноз рекреационного потенциала территории;
    •  обследование и прогноз характеристик распределения терминальных пунктов грузопотоков, реализуемых на автомобильном транспорте.

Калибровка модели по данным текущей ситуации выполнялась с целью подбора частных коэффициентов расчетных моделей, таких, как коэффициенты предпочтения в алгоритмах расчета спроса на передвижения, а также для выявления ошибок, обычно возникающих на этапе ввода значительных массивов информации. Калибровка представляет собой выполнение прогнозного расчета на модели, отражающей текущую ситуацию, сравнение его результатов с данными, полученными при обследовании объекта, и, при выявлении расхождений, определение и устранение их причин.

Расчет интегральных характеристик транспортной ситуации предполагал определение по результатам моделирования таких величин, как средние и суммарные затраты времени на передвижения автомобильным транспортом, средние дальности поездок, общий среднесуточный и часовой объем передвижений и др.

В рамках разработки транспортной модели городского округа Тольятти транспортная система рассматриваемой территории представлена в виде:

- 1652 отрезков, которые представляют собой участки улично-дорожной сети;

- 644 узлов, которые отображают реальные примыкания и пересечения;

- 4832 маневра в узлах, которые соответствуют реально существующим и перспективным направлениям движения транспорта на примыканиях и пересечениях;

- системы транспортного районирования, состоящей из 81 транспортного района. В качестве районов выступают территориальные образования, характеризующиеся сравнительной однородностью значений социальных и экономических показателей внутри районов.

Наличие указанных элементов транспортной системы позволяет реализовать 6561 межрайонную связь.

Граф улично-дорожной сети Тольятти и система транспортного районирования представлены на рисунках 2.3.1 и 2.3.2.

Данные о характеристиках элементов УДС (ширина проезжей части, число полос движения, состояние дорожного покрытия) на основных магистралях были получены на основании обследований, проведенных в 2013 г. Вычисление длин элементов УДС осуществлялось автоматически на основании информации о координатной привязке составляющих их перегонов.

Система организации движения оказывает существенное влияние на выбор участниками движения маршрутов поездок, так как она накладывает ограничения на возможность реализации передвижения по различным путям. Кроме собственно организации движения, на задержки транспорта существенное влияние оказывает наличие перекрестков и параметры светофорного регулирования. В модели осуществлен учет влияния организации движения и параметров светофорного регулирования на поведение участников движения.

В транспортной модели возможен расчет различных видов корреспонденций, таких как:

- поездки с деловыми и культурно-бытовыми целями на легковом транспорте;

- поездки с трудовыми целями на легковом транспорте;

- транзитное движение, как на легковом, так и на грузовом транспорте;

- перевозки различных типов грузов, в том числе промышленных, строительных (кирпич, бетон, нерудные материалы, строительные конструкции), потребительских, включая широкий спектр продуктов (хлебобулочная, молочная, мясная, плодоовощная продукция), горючего, отходов и т. д.

Таким образом, расчеты, выполняемые с помощью модели, в настоящее время позволяют оценить и спрогнозировать транспортную ситуацию на улично-дорожной сети городского округа Тольятти и пригородной зоны.

Компьютерная модель транспортных потоков на улично-дорожной сети Тольятти и прилегающей к нему территории реализует сложную цикличную вычислительную процедуру и имеет традиционную структуру «спрос - загрузка».

На начальном этапе моделирования определены величины корреспонденций различных типов между транспортными районами, на которые разбита моделируемая территория, а также величины транзитных относительно зоны моделирования корреспонденций и корреспонденций на связях зоны моделирования с территориями, не входящими в эту зону. Для расчета используется модель максимизации энтропии, позволяющая определять наиболее вероятные значения корреспонденций.

На последующих этапах моделирования полученные матрицы корреспонденций «нагружаются» на улично-дорожную сеть. При моделировании транспортных потоков использовался принятый в мировой практике принцип равновесных потоков («user equilibrium model»). Этот принцип предполагает, что затраты времени на поездку зависят от величин транспортных потоков на элементах улично-дорожной сети, и водители выбирают маршруты движения с учетом этих затрат. Такой подход позволяет учесть не только конфигурацию транспортной сети и расстояния при движении по различным маршрутам, но и наличие задержек движения, обусловленных уровнем загрузки элементов улично-дорожной сети.

При расчете транспортных потоков учтены следующие факторы, влияющие на загрузку улично-дорожной сети и распределение транспортных потоков:

- ширина проезжей части и количество полос движения;

- категория магистрали, ее пропускная способность и расчетная скорость;

- существующая скорость движения транспорта в свободных условиях и в условиях загрузки;

- наличие светофорного регулирования;

- особенности организации дорожного движения;

- наличие платных объектов дорожной инфраструктуры;

- наличие запретов на проезд грузового транспорта по участкам улично-дорожной сети;

- наличие запретов маневров на перекрестках.

Важным этапом разработки транспортной модели является процесс калибровки модели, состоящий в подборе ее расчетных параметров (коэффициентов предпочтения), которые в принципе невозможно получить в результате обследований и сбора статистической информации. Калибровка модели осуществляется на основе расчетов, в процессе которых добиваются близости результатов, полученных на основе моделирования, к данным, описывающим известную по результатам детального обследования интенсивности транспортных потоков ситуацию. В качестве описания такой эталонной ситуации были использованы данные об интенсивности транспортных потоков, полученные в результате обследований, проведенных ЗАО «НИПИ ТРТИ». В процессе калибровки модели уточнены значения корреспонденций и определены параметры модели, позволяющие получить распределение транспортных потоков, близкое к наблюдаемому в ходе обследования, что позволило использовать параметры калибровочного варианта для моделирования вариантов развития транспортной сети в перспективе.

Для выполнения прогноза транспортных потоков при определении расчетных нагрузок на улично-дорожную сеть города и пригородной зоны были выполнены следующие работы:

- проведение обследования интенсивности движения транспортных потоков и скоростей движения;

- формирование баз данных для моделирования потребностей в передвижениях и определения характеристик движения транспортных потоков;

- расчет потребности в передвижениях и моделирование транспортных потоков;

- калибровка модели: анализ результатов расчетов, сравнение их с данными, полученными в результате обследования, уточнение параметров модели и проведение дополнительных обследований, проведение повторных расчетов;

- формирование баз данных для расчетных вариантов, включая прогноз социально-экономических характеристик территории, влияющих на потребность в передвижениях, прогноз развития транспортной инфраструктуры и уровня автомобилизации;

- прогноз потребности в передвижениях для расчетных вариантов;

- прогноз интенсивности транспортных потоков для расчетных вариантов.

При расчете потребности в передвижениях выделена часть потребности, реализующаяся на легковом транспорте, необходимость чего обусловлена ростом уровня автомобилизации. Кроме того, была выполнена дифференциация информации о местах приложения труда по видам занятости, что позволило, во-первых, смоделировать отличия в транспортном поведении разных участников движения, и, во-вторых, сформировать информацию по транспортным районам об отправлениях и прибытиях с деловыми целями с учетом специфики занятости в каждом районе. Так как данные группы передвижений значительно отличаются по продолжительности и дальности поездок, в структуре модели расчета спроса на передвижения были выделены составляющие, соответствующие «коротким», «средним» и «длинным» поездкам.

Расчет перспективной интенсивности движения осуществлялся на краткосрочную, среднесрочную и дальнюю перспективу (2015, 2020 и 2025 гг.) с учетом предложений Генерального плана Тольятти о развитии улично-дорожной сети.

На первоначальном этапе моделирования были проверены варианты загрузки улично-дорожной сети г.о. Тольятти с учетом увеличения интенсивности движения на расчетные периоды. В данных вариантах выявлялись загруженные участки улично-дорожной сети при условии когда не происходит реализация мероприятий генерального плана.

Картограммы (рис. 2.3.3 – 2.3.5) показывают узкие места улично-дорожной сети на которых необходимо проводить мероприятия реконструкции.

Наиболее выраженные места загрузки более 100%:

- Лесопарковое ш. с участком ул. Комзина до пересечения с Комсомольским ш.;

- ул. 40 лет Победы от ул. Дзержинского до Южного ш.;

- Автозаводское ш. от ул. Мичурина и участок Южного ш. до пересечения с ул. 40 лет Победы;

- участок Южного ш. от Заставной ул. до КВЦ;

- ул. Матросова от ул. Громовой до ул. Баныкина;

- - транспортный узел, образованный ул. Громовой, Нижегородской, Куйбышева и Магистральной.

На период до 2025 ухудшится транспортная обстановка в Центральном районе по ул. Ленина от ул. Чапаева до ул. Мичурина с примыкающими к ней улицами.

Уровни загрузки движением улично-дорожной сети г.о. Тольятти в период с 2015 по 2025 годы растут, что несомненно ведет к ухудшению транспортной обстановки, тем самым увеличивая время в пути участникам дорожного движения (таблица 17).

Таблица 17 – Уровни загрузки движением улично-дорожной сети

Уровень загрузки УДС движением , %

Годы/%

Динамика изменения 2015 к 2025 г., %

2015

2020

2025

до 60%

87,7

81,5

79,1

снижение 8,6

60 – 80%

7,3

11

10,6

рост 3,3

80 – 100%

2,6

4,2

6,2

рост 3,6

100 – 120%

1,4

1,4

1,8

рост 0,4

более 120%

1

1,9

2,3

рост 1,3

100

100

100

Примечание: в процентах показана суммарная протяженность УДС г.о. Тольятти

  1.  Оценка проектных решений и предложения по развитию первоочередных проблемных транспортных пересечений

Для формирования бесперебойной работы системы улично-дорожной сети города Тольятти на 2015-2025 годы в проекте были рассмотрены и даны предложения по реконструкции, строительству и организации движения в  узлах  на наиболее проблемных первоочередных транспортных пересечениях. Такими узлами в настоящее время и на расчетный срок являются пересечения:

- Южного шоссе с ул. Полякова;

- Южного шоссе с ул. Ботанической;

- Обводной дороги с Хрящевским  шоссе;

- Федеральной автодороги «Урал» с магистральными улицами Комсомольского района.

Предлагаемые схемы организации движения были апробированы на макромодели в программном продукте PTV Vision VISUM. Результаты макромоделирования до внедрения предлагаемых схем и после реализации предлагаемых мероприятий проиллюстрированы на рисунках.

Транспортные узлы на пересечении Южного шоссе с ул. Ботанической и ул. Полякова.

По результатам обследования интенсивности движения транспорта, а также моделирования (с помощью программного продукта PTV Vision® VISSIM и PTV Vision® VISUM) отображена существующая и предлагаемая схема организации движения транспорта. Увеличение пропускной способности Южного шоссе достигается путем замены кругового движения на  прямое, что позволит осуществить бессветофорное движение для правоповоротных потоков транспорта на всех направлениях. Такое проектное решение принято на пересечении с ул. Ботанической и ул. Полякова, расположенными на расстоянии 900 м друг от друга. Внедрение мероприятий по замене кольцевых пересечений на прямое движение  по Южному шоссе позволит реализовать координированное управление движением транспорта методом «Зеленой волны» и это повысит средние скорости  движения и увеличит пропускную способность Южного шоссе.

Рисунок 2.3.6 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Полякова ул. в период с 08.00 до 09.00 (существующее положение)

Рисунок 2.3.7 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Полякова ул. в период с 08.00 до 09.00 (проектное решение)

Рисунок 2.3.8 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Ботанической ул. в период с 08.00 до 09.00 (существующее положение)

Рисунок 2.3.9 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Южного ш. и Ботанической ул. в период с 08.00 до 09.00 (проектное решение)

На рисунках № 2.3.6 - 2.3.9 видно, что при наличии круговых площадей  скорость потока транспорта в пиковых направлениях падает до 10 км в час. После пробивки прямого движения скорость повышается до 50 км в час.

Транспортный узел на пересечении Обводной дороги и Хрящевского шоссе.

Проблемный узел был детально смоделирован и проанализирован с помощью программного продукта PTV Vision® VISSIM, на рисунке 2.3.10 отображена картограмма изменения скоростей в узле на Обводной дороги и Хрящевского шоссе при существующей схеме организации движения.

Рисунок 2.3.10 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Обводной дороги и Хрящевского ш. в период с 08.00 до 09.00 (существующее положение)

Рисунок 2.3.11 – Картограмма скоростей движения транспорта на пересечении Обводной дороги и Хрящевского ш. в период с 08.00 до 09.00 (проектное предложение)

Анализируя картограмму скоростей видно, что понижение скорости до 10 км в час происходит на прямых участках  Хрящевского шоссе и по ул. Офицерской на Обводную дорогу . В результате строительства путепровода снижение скорости движения потока не падает ниже 30 км в час. и то лишь на поворотах (рис. № 2.3.11).

Транспортный узел на пересечении федеральной дороги «Урал» с магистральными улицами  Комсомольского района

Полученные в результате моделирования картограммы уровней загрузки движением магистральной сети района на пересечении с автодорогой «Урал» показали, что без проведения мероприятий уровень загрузки на кольцевом пересечении с ул. Железнодорожной возрастает с 109 % в 2013г. до 129 % в 2020 г. При строительстве развязки уровень загрузки снижается до 89%; нагрузка улично-дорожной сети снизилась (рис. 2.3.12 -2.3.15):

- по ул. Громовой с111% в 2013г. до 72 % в 2025г.;

- по ул. Коммунистической с110% в 2013г. до 90 % в 2025г.;

- по ул. Железнодорожной с122% в 2013г. до 90 % в 2025г.

- по ул. Магистральной с137% в 2013г. до 116% в 2025г.;

  1.  Сравнение вариантов развития улично-дорожной сети. 

В ходе разработки данного проекта были определены два варианта размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети на 2015, 2020 и 2025 годы.

Сравнение указанных вариантов и выбор оптимального варианта производится по следующим критериям:

  •  минимизация среднего времени передвижения на автомобильном транспорте в утренний максимальный час рабочего дня в пределах городского округа;
  •  минимизация времени передвижения между основными планировочными зонами на автомобильном транспорте в утренний максимальный час рабочего дня.

Выбор утреннего максимального часа для проведения расчетов обусловлен его значением для обеспечения, в первую очередь, ежедневных трудовых передвижений.

Варианты проектных решений сформированы исходя из следующих принципов в контексте целей и задач развития транспортной инфраструктуры городского округа Тольятти:

  •  обеспечение новых потребностей населения, власти и бизнеса в транспортном обслуживании;
  •  обеспечение прогнозируемого спроса на передвижения на автомобильном транспорте (минимизация участков УДС, имеющих превышение спроса над пропускной способностью);
  •  повышение уровня связности территории и надежности функционирования транспортной системы;
  •  снижение вредного экологического воздействия автотранспорта.

Варианты размещения объектов строительства и реконструкции:

Вариант 1

Мероприятия, предусмотренные к реализации до 2015 года:

  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на ул.Магистральной (М5 "Урал") от ул.Громовой до ул.Железнодорожной
  •  Реконструкция автомобильной дороги по ул. Громовой от путепровода через федеральную железную дорогу до ул.Магистральной (М5 "Урал")
  •  Строительство автодороги от ул. Громовой до ул. Чайкиной (продолжение ул. Механизаторов до пересечения улиц Кунеевская и Громовой)
  •  Реконструкция автодороги в Зоне отдыха (Лесопарковое шоссе - от ул. Спортивной до Комсомольского шоссе)
  •  Реконструкция Комсомольского шоссе от ул. Есенина до ул. Комзина
  •  Строительство ул. Калмыцкой и Васильевской ул.  от Новозаводской ул. до Обводного шоссе со строительством путепровода через ж.д. пути
  •  Строительство ул. Новопромышленной от ул. Шлютова до бул. 50 лет Октября
  •  Завершение строительства автомагистрали Н-21 (ул.40 лет Победы) в Автозаводском районе г. Тольятти
  •  Реконструкция пересечения автодорог по ул. Борковская и Южное шоссе
  •  Реконструкция Южного шоссе с заменой кольцевых развязок на прямые участки
  •  Реконструкция пересечения автодорог по ул. Полякова и ул. Офицерской с заменой кольцевой развязки на прямой участок и организацией пешеходного движения
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Хрящевского шоссе и Обводного шоссе
  •  Реконструкция ул. Северная от ул.Цеховой до Хрящевского шоссе
  •  Реконструкция ул.Цеховой от ул. Северная до ул. Вокзальная
  •  Реконструкция Хрящевского шоссе от Обводного шоссе до ул. Северная
  •  Строительство дополнительной полосы для правого поворота на Автозаводское шоссе по Южному шоссе  от ул. 40 лет Победы до пересечения с Автозаводским шоссе
  •  Реконструкция ул. Баныкина от ул.Родины до ул. Голосова
  •  Строительство Лесной автодороги от Ленинского пр. до ул. Баныкина

Мероприятия, предусмотренные к реализации до 2020 года:

  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на ул.Магистральной (М5 "Урал") от ул.Громовой до ул.Железнодорожной
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Хрящевского шоссе и Обводного шоссе
  •  Реконструкция автодороги в Зоне отдыха (Лесопарковое шоссе - от ул. Спортивной до Комсомольского шоссе)
  •  Реконструкция Комсомольского шоссе от ул. Есенина до ул. Комзина
  •  Строительство Лесной автодороги от Ленинского пр. до ул. Баныкина
  •  Строительство ул. Калмыцкой и Васильевской ул.  от Новозаводской ул. до Обводного шоссе со строительством путепровода через ж.д. пути
  •  Строительство продолжения ул. Ленина от ул.Льва Толстого до ул.Калмыцкая
  •  Строительство автодороги по ул. Калмыцкой от Автозаводского шоссе до перспективного продолжения ул. Ленина
  •  Реконструкция ул. Лесная от  бул.50-лет Октября до Комсомольской ул.
  •  Реконструкция Комсомольской ул. от ул.Лесной до ул.Родины
  •  Реконструкция ул. Родины от  Комсомольской ул. до ул.Мира
  •  Строительство автодороги по ул. Тополиная от Южного шоссе до Обводного шоссе
  •  Строительство автодороги по ул. Льва Яшина от Южного шоссе до Хрящевского шоссе
  •  Строительство автодороги по ул. Офицерская от Южного шоссе до ул.Ворошилова
  •  Строительство автодороги по ул. Высоцкого от Московского пр. до границы города (до территории особой экономической зоны)
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Юбилейная в районе ООТ "Рынок"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "19 квартал"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "20 квартал"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Автозаводское шоссе в районе ТРК "Парк Хаус"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Родины (Центральный автовокзал)
  •  Реконструкция надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "АвтоВАЗТранс"

Мероприятия, предусмотренные к реализации до 2025 года:

  •  Строительство автодороги по ул. Калмыцкой от ул.Ленина до ул. Новозаводская
  •  Строительство ул. Новопромышленная от ул.Комсомольской до Обводного шоссе (дублер ул. Новозаводская)
  •  Строительство ул. Вокзальная от ул. Борковская до Хрящевского шоссе
  •  Реконструкция ул.Коммунистическая от ул.Ярославской  до ул.Магистральной (М5 "Урал") со строительством путепровода через магистральные ж.д. пути
  •  Строительство продолжения ул. Фрунзе от Московского пр. до ул.Н7
  •  Строительство продолжения ул. Свердлова от Московского пр. до ул.Н7
  •  Строительство ул. Н44 от Южное шоссе до перспективного пересечения с ул.Высоцкого
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Лизы Чайкиной в районе ООТ "Лизы Чайкиной"
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Обводного шоссе и Васильевской ул.
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "Треугольник"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "18 квартал"
  •  Реконструкция автодороги на Ягодное от Южного шоссе до границы ОЭЗ
  •  Реконструкция пересечения ул. Спортивная и пр. Степана Разина

Вариант 2

Мероприятия, предусмотренные к реализации до 2015 года:

  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на ул.Магистральной (М5 "Урал") от ул.Громовой до ул.Железнодорожной
  •  Реконструкция автомобильной дороги по ул. Громовой от путепровода через федеральную железную дорогу до ул.Магистральной (М5 "Урал")
  •  Строительство автодороги от ул. Громовой до ул. Чайкиной (продолжение ул. Механизаторов до пересечения улиц Кунеевская и Громовой)
  •  Строительство ул. Калмыцкой и Васильевской ул. от Новозаводской ул. до Обводного шоссе со строительством путепровода через ж.д. пути
  •  Строительство ул. Новопромышленной от ул. Шлютова до бул. 50 лет Октября
  •  Завершение строительства автомагистрали Н-21 (ул.40 лет Победы) в Автозаводском районе г. Тольятти
  •  Реконструкция пересечения автодорог по ул. Борковская и Южное шоссе
  •  Реконструкция Южного шоссе с заменой кольцевых развязок на прямые участки
  •  Реконструкция пересечения автодорог по ул. Полякова и ул. Офицерской с заменой кольцевой развязки на прямой участок и организацией пешеходного движения
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Хрящевского шоссе и Обводного шоссе
  •  Реконструкция ул. Северная от ул.Цеховой до Хрящевского шоссе
  •  Реконструкция ул.Цеховой от ул. Северная до ул. Вокзальная
  •  Реконструкция Хрящевского шоссе от Обводного шоссе до ул. Северная
  •  Реконструкция автодороги в Зоне отдыха (Лесопарковое шоссе - от ул. Спортивной до Комсомольского шоссе)
  •  Реконструкция Комсомольского шоссе от ул. Есенина до ул. Комзина
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Обводного шоссе и Васильевской ул.

Мероприятия, предусмотренные к реализации до 2020 года:

  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на ул.Магистральной (М5 "Урал") от ул.Громовой до ул.Железнодорожной
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Хрящевского шоссе и Обводного шоссе
  •  Реконструкция автодороги в Зоне отдыха (Лесопарковое шоссе - от ул. Спортивной до Комсомольского шоссе)
  •  Реконструкция Комсомольского шоссе от ул. Есенина до ул. Комзина
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении Обводного шоссе и Васильевской ул.
  •  Строительство ул. Калмыцкой и Васильевской ул.  от Новозаводской ул. до Обводного шоссе со строительством путепровода через ж.д. пути
  •  Строительство автодороги по ул. Калмыцкой от ул.Ленина до ул. Новозаводская
  •  Строительство продолжения ул. Ленина от ул.Льва Толстого до ул.Калмыцкая
  •  Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечение Южного шоссе, Автозаводского Шоссе, Хрящевского шоссе и ул. Калмыцкая
  •  Строительство автодороги по ул. Калмыцкой от Автозаводского шоссе до перспективного продолжения ул. Ленина
  •  Реконструкция ул. Лесная от  бул. 50-лет Октября до ул. Карла Маркса
  •  Реконструкция ул. Лесная от ул. Карла Маркса до Комсомольской ул.
  •  Реконструкция ул. Карла Маркса от Лесной ул. до ул. Шлютова
  •  Реконструкция Комсомольской ул. от ул.Лесной до ул. Родины
  •  Реконструкция ул. Родины от  Комсомольской ул. до ул.Мира
  •  Строительство автодороги по ул. Тополиная от Южного шоссе до Обводного шоссе
  •  Строительство автодороги по ул. Льва Яшина от Южного шоссе до Хрящевского шоссе
  •  Строительство автодороги по ул. Офицерская от Южного шоссе до ул.Ворошилова
  •  Строительство автодороги по ул. Высоцкого от Московского пр. до границы города (до территории особой экономической зоны)
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Юбилейная в районе ООТ "Рынок"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "19 квартал"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "20 квартал"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Автозаводское шоссе в районе ТРК "Парк Хаус"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Родины (Центральный автовокзал)
  •  Реконструкция надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "АвтоВАЗТранс"

Мероприятия, предусмотренные к реализации до 2025 года:

  •  Реконструкция автодороги по ул. Калмыцкой от ул.Ленина до транспортной развязки с Автозаводским шоссе
  •  Строительство ул. Новопромышленная от ул.Комсомольской до Обводного шоссе (дублер ул. Новозаводская)
  •  Строительство продолжения ул. Фрунзе от Московского пр. до ул.Н7
  •  Строительство продолжения ул. Свердлова от Московского пр. до ул.Н7
  •  Строительство ул. Н44 от Южное шоссе до перспективного пересечения с ул.Высоцкого
  •  Строительство ул. Вокзальная от ул. Борковская до Хрящевского шоссе
  •  Реконструкция ул.Коммунистическая от ул.Ярославской  до ул.Магистральной (М5 "Урал") со строительством путепровода через магистральные ж.д. пути
  •  Реконструкция автодороги на Ягодное от Южного шоссе до границы ОЭЗ
  •  Реконструкция ул. Голосова от ул. Мира до Новозаводской ул.
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "18 квартал"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через Южное шоссе в районе ООТ "Треугольник"
  •  Строительство надземного пешеходного перехода через ул. Лизы Чайкиной в районе ООТ "Лизы Чайкиной"
  •  Реконструкция пр. Степана Разина от Лесопаркового ш. до ул. Спортивная

Оба варианта размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети на 2015, 2020 и 2025 годы представлены на соответствующих шести картосхемах:

  •  «Схема размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети с учетом мероприятий до 2015 года» (Вариант 1) (см. Приложение Б);
  •  «Схема размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети с учетом мероприятий до 2015 года» (Вариант 2) (см. Приложение В);
  •  «Схема размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети с учетом мероприятий до 2020 года» (Вариант 1) (см. Приложение Г);
  •  «Схема размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети с учетом мероприятий до 2020 года» (Вариант 2) (см. Приложение Д);
  •  «Схема размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети с учетом мероприятий до 2025 года» (Вариант 1) (см. Приложение Е);
  •  «Схема размещения объектов строительства и реконструкции улично-дорожной сети с учетом мероприятий до 2025 года» (Вариант 2) (см. Приложение Ж).

В результате моделирования движения на улично-дорожной сети получены следующие интегральные показатели (на 2015, 2020, 2025 годы), представленные ниже в таблицах 18, 19 и рисунках 2.3.16 – 2.3.20:

Таблица 18  Расчетные показатели движения на УДС (вариант 1)

Расчетный год

2015

2020

2025

Объем передвижений на автомобильном транспорте (включая транзит)

тыс.ед.в час

25,0

27,7

29,4

Объем передвижений на автомобильном транспорте (без учета транзита)

тыс.ед.в час

21,0

21,9

22,3

Среднее время поездки по трудовым и деловым целям в утренний период

мин

20,3

19,6

18,4

Таблица 19  Расчетные показатели движения на УДС (вариант 2)

Расчетный год

2015

2020

2025

Объем передвижений на автомобильном транспорте  (включая транзит)

тыс.ед.в час

25,0

27,7

29,4

Объем передвижений на автомобильном транспорте (без учета транзита)

тыс.ед.в час

21,0

21,9

22,3

Среднее время поездки по трудовым и деловым целям в утренний период

мин

20,3

20,2

20,3

Для анализа затрат времени передвижения произведено зонирование территории; планировочные зоны в данном проекте соответствуют территориям административных районов города, т.к. административное деление в достаточно высокой степени отражает планировочную структуру города (таблица 20).

Таблица 20 – Структура планировочных зон для анализа затрат времени

Номер планировочной зоны

Планировочная зона

Номера транспортных районов

1

Автозаводский район

1 – 28, 65 – 69

2

Центральный район

29 – 47

3

Комсомольский район

48 – 64

Ниже приведены матрицы корреспонденций и матрицы затрат времени передвижения между планировочными зонами в утренний максимальный час без учета транзита (нумерация планировочных зон соответствует табл.20).

Таблица 21  Матрица корреспонденций на автомобильном транспорте между планировочными зонами (2015 год), ед.

Планировочные зоны (прибытие)

1

2

3

Всего

Планировочные зоны (отправление)

1

9694

2848

1365

13907

2

1853

973

448

3274

3

2147

1156

533

3836