ID: 95260

Название работы: Реконструкции гаражей и производственных участков

Категория: Дипломная

Предметная область: Архитектура, проектирование и строительство

Описание: Соответственно приоритетной задачей является повышение качества технического обслуживания автомобилей улучшение их технической готовности повышение качества их ремонта исключение преждевременного их списания достигается правильной и четкой организацией технического обслуживания и ремонта с использованием современных средств диагностирования.

Язык: Русский

Дата добавления: 2015-09-21

Размер файла: 156.2 KB

Работу скачали: 0 чел.

Реконструкции гаражей

и производственных участков

Введение

Техническое обслуживание для поддержания машин в исправном и работоспособном состоянии играет огромную и важную роль для производственной деятельности предприятия. Для нормальной работы предприятия необходимо иметь хорошую техническую оснащенность. Вся техника должна быть в исправном и работоспособном состоянии, иначе производственная деятельность замедлится или будет полностью остановлена, также существует необходимость обеспечения конкурентоспособности предприятия в соответствии с запросами регионального рынка. Таким образом, можно сделать вывод, что техническое обслуживание является одним из наиважнейших звеньев в работе предприятия. Соответственно приоритетной задачей является повышение качества технического обслуживания автомобилей, улучшение их технической готовности, повышение качества их ремонта, исключение преждевременного их списания  достигается правильной и четкой организацией технического обслуживания и ремонта с использованием современных средств диагностирования. Такая организация предполагает высокий уровень квалификации специалистов, наличие у них умений грамотно организовывать работу подразделений и служб, обеспечивающих производственную и техническую эксплуатацию автомобилей. Чтобы успешно выполнять свои обязанности специалист должен знать прогрессивные направления развития производства, владеть современными методами решения технических и других вопросов, уметь рационально организовывать работу автомобилей с использованием новейших достижений науки и передового опыта. В данной работе будет представлен процесс технического обслуживания и ремонта машин на предприятии: ООО «Стройремводоканал». Будет рассмотрена структура предприятия, техническая оснащенность и характеристика ремонтно-обслуживающей базы, исходя из которых, будет проведен анализ технологического процесса и предложения по совершенствованию работ и повышения качества обслуживания.

1 Общая часть

1.1 Характеристика предприятия: наименование, вид, местонахождения,  история , лицензия на вид  деятельности.

1.2  Производственная деятельность:

Буровая компания «Стройремводоканал» выполняет различные виды работ:

1.Бурение:- Вертикальное бурение;

  - Горизонтальное бурение для прокладки коммуникаций;

- Наклонно-направленное бурение;

2.Производство земляных работ;

3.Производство общестроительных работ по прокладке магистральных трубопроводов;

4.Прокладка линий связи;

5.Прокладка линий электропередачи;

6.Производство санитарно-технических работ.

Режим работы с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00

1.3 Структура  предприятия:

На территории данного предприятия имеется:

1.Автопарк (17 единиц);

2.Тёплый бокс (для проведения ТО, СТО и кузовных работ);

3.Сварочный участок;

4.Закрытое вентилируемое помещение для ремонта АКБ;

5.Бокс для покраски автомобилей и спецтехники;

6.Спецтехника для работ (в размере 7 единиц, одна установка для ГНБ);

7. Автомобили для перевозки рабочих;

8.Столовая на 12 мест;

9.Комната отдыха на 16 мест;

10.Ванная-туалет, душевые кабинки, баня

11.Раздевалка на 30 и более мест;

12.Парковочная зона

13.Гараж

1.4  Техническая оснащенность:

Списочный   состав	Кол-во	Среднесуточый             пробег	Пробег с      начала        эксплуатации	Норма          периодичности ТО и ТР      в км.	Нормы        трудоёмкости ТО и ТР              в часах
Трактор МТЗ Э2-2627	3	-	-	-	-
Mitsubishi canter	3	46	135322	ТО-1-5000 ТО2-15000	ТО-1 -3.1       ТО--12 ТР-3.8
Mitsubishi fuso	3	48	123121	ТО-1-5000 ТО2-20000	ТО-1 -3.3       ТО-2-14.5 ТР-9
КАМАЗ-6520-19	1	20	29514	ТО-1-6000 ТО2-19000	ТО-1 -3.3       ТО-2-14.5 ТР-9
КАМАЗ-53215 с КО-505А	1	10	30123	ТО-1-6000 ТО2-19000	ТО-1 -3.3      ТО-2-14.5 ТР-9
КАМАЗ-438	2	50	40013	ТО-1-5000 ТО2-17000	ТО-1 -3.3       ТО-2-14.5 ТР-9
Экскаватор СASE 520 ТК	1	-	-	-	-
Isuzu nqr75r	2	40	49033	ТО-1-7000 ТО2-18000	ТО-1 -3.3       ТО-2-14.5 ТР-9

1.5 Структура  управления предприятием

Директор предприятия

Главный бухгалтер

Начальник отдела кадров

Бухгалтер

Начальник участка

Водители

Механик

Бухгалтер-кассир

Диспетчеры

Инженер по охране труда

Охрана

Автослесари

Договорной отдел

Начальник отдела финансового контроля

1.6 .Характеристика   ремонтно обслуживающей  базы:

Ремонтно-обслуживающая база занимает почти половину территории предприятия. В неё входит бокс для технического обслуживания и ремонта автомобилей и спецтехники, а также большое количество участков:

-Сварочный;

-Слесарный;

-Малярный;

-Кузовной;

-Аккумуляторный;

-Для установки дополнительного оборудования на спецтехнику.

Имеется гараж для обслуживания и хранения средств малой механизации. Склад для хранения запасных частей, деталей агрегатов и технических жидкостей.

1.7. Анализ технологического процесса:

Для проведения технических обслуживании и ремонтов эксплуатационная  база оснащена ремонтными отделениями, постами технического обслуживания машин, передвижными мастерскими для выполнения технических обслуживании и текущего ремонта машин на местах их работы, топливо-маслозаправщиками, складами эксплуатационных материалов и запасных частей, средствами перевозки машин, топливом и смазочными материалами. Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы соответствует технологической последовательности технического обслуживания и ремонта машин. Для мойки машин организуют специальные звенья рабочих из 2—3 человек. Машины, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, до заправляют топливно-смазочными материалами рабочими на месте их работы. Машины, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных постах заправки.

Для выполнения ЕО, ТО и сезонного обслуживания на предприятии созданы специализированные бригады. Бригада выполняет работы на основании месячного плана-графика. За три дня до технического обслуживания  бригадир вместе с механиком участка уточняют сроки остановки машины. В зависимости от места обслуживания машин бригады бывают стационарными и передвижными. Рабочие места стационарных бригад оборудуют смотровой канавой, специальными стендами и оборудованием, а также диагностическими приборами, механизированными приспособлениями и инструментом. Передвижная станция предназначена для обслуживания, проверки, контроля и ремонта грузовых автомобилей, тягачей,  крана-манипулятора, строительной техники и электростанции непосредственно на объектах их применения.

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет водитель; по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют: общее состояние автомобиля, состояние кузова, положение зеркал, состояние номерных знаков, состояние электрооборудования, работу датчиков, крепление колес, состояние шин и давление в них, работу трансмиссии и рулевого управления, наличия топлива. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. По окончании смены очищают и моют машину, осматривают ее и устраняют обнаруженные неисправности; полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью; очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление; исправность элементов рабочего оборудования; наличие смазки во всех механизмах; отсутствие механических повреждений оборудования, утечек через соединения гидросистемы, состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов, приводов управления рабочими операциями и двигателем.

При ТО-1 выполняют операции ЕО и, кроме того, проверяют: – состояние металлоконструкции рамы с выносными опорами (если имеются), рабочего оборудования, блоков, грузоподъемника, элементов крепления опорной рамы к раме шасси базового автомобиля; – надежность крепления опорно-поворотного круга и противовеса у крана-манипулятора; – состояние зубчатого венца опорно-поворотного круга и приводной шестерни механизма поворота; крепление рамы к шасси; – настройку приборов и устройств безопасности; – состояние и износ тормозных накладок, колодок, ленты и регулировку тормозов; надежность крепления фланцев карданных валов; крышек подшипников, – крестовин карданных валов, электрооборудования, гидрокоммуникаций, осветительных приборов, аккумуляторных батарей; – уровень и плотность электролита батареи, степень разрежённости; – работу осветительных приборов и сигнализации; фар и задних фонарей.

Очищают и моют машину. Сливают из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, шкворень,  шаровые пальцы шарнирных тяг. Проверяют уровень масла и при необходимости доливают его в картеры. Заправляют машину топливно-смазочными материалами. Очищают аккумуляторную батарею, вентиляционные отверстия, воздухозаборник.

При ТО-2 выполняют работы ЕО и ТО-1, а также проверяют состояние и регулирование элементов двигателя, заменяют масло в картерах, очищают и моют двигатель, проверяют работу муфты сцепления, правильность работы приборов безопасности и контрольно-измерительных приборов, установку фар и габаритных огней. Кроме того: проверяют карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров; подтягивают наружные болты и гайки ведущего моста; снимают ступицы ведущих колес с тормозных барабанов. Очищают тормоза от загрязнений, проверяют состояние рабочей поверхности барабанов и накладок, убеждаются в отсутствии течи жидкости из колесных цилиндров, промывают в керосине и осматривают подшипники, закладывают необходимое количество смазки в ступицы, регулируют зазоры в подшипниках; проверяют состояние металлоконструкций рабочего оборудования и рам.

СО: промывают систему охлаждения двигателя, топливный бак и топливопроводы, заменяют рабочие жидкости в соответствии с условиями эксплуатации предстоящего сезона; заменяют масла на сорта, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации машины; доводят плотность электролита в аккумуляторной батарее донормы, рассчитанной на предстоящий сезон эксплуатации; включают или выключают подогреватель двигателя и устройств для обогрева кабин водителя; очищают от загрязнений стояночный тормоз и смазывают тонким слоем солидола детали разжимного и регулировочных механизмов, опорные поверхности концов тормозных колодок.

Ремонт машин выполняют на ремонтно-обслуживающей базе. Качество текущего ремонта зависит от соблюдения требований конструкторско-технологической документации на ремонт машин, оснащения ремонтных мощностей современными средствами ведения ремонта, квалификации рабочих, качества запасных частей, оборотного фонда, наличия и качества средств измерений.

Предприятие разрабатывают наряду с годовыми и месячными планами технического обслуживания и текущего ремонта план проведения капитального ремонта каждой машины. Периодичность и трудоемкость, порядок проведения работ по капитальному ремонту, требования к технологии и качеству работ регламентируются ремонтной документацией. Перед остановкой машины на капитальный ремонт в сроки, предусмотренные планом, ее предельное техническое состояние проверяет комиссия с участием инженерно-технического работника по надзору за грузоподъемными машинами. Автомобили направляют в капитальный ремонт, если они выработали ресурс, установленный нормативно-технической документацией. Машина может быть остановлена на неплановый капитальный ремонт из-за внезапных отказов, а также при невыполнении или частичном выполнении ранее запланированного капитального ремонта.

1.8. Анализ  организации охраны труда:

 Организация охраны труда на предприятиях является одной из важнейших задач и обязанностей администрации. Администрация предприятий, учреждений, организаций обязана обеспечивать надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создавать на них условия работы, соответствующие правилам по охране труда.

Действующее трудовое законодательство устанавливает, что ответственность за организацию труда в целом по предприятию несут его директор и главный инженер. По отдельным подразделениям такая ответственность возложена на соответствующих руководителей этих подразделений (начальников цехов, участков, мастеров и т. д.). Непосредственное руководство по организации охраны труда осуществляет главный инженер предприятия.Кроме того, проведение текущих мероприятий по охране труда отражается в соглашениях по охране труда, являющихся официальным приложением, составной частью коллективных договоров, а также в единых комплексных планах оздоровительных мероприятий. Ежегодные соглашения по охране труда — это важная правовая форма планирования мероприятий по охране труда. В соглашениях по охране труда уточняются и дополняются мероприятия по охране труда по цехам, участкам, агрегатам, устанавливаются сроки проведения каждого мероприятия, указываются лица, ответственные за их проведение.

Согласно ст. 148 КЗоТ РФ для проведения мероприятий по охране труда предприятия (организации) выделяют в установленном порядке средства и необходимые материалы. Расходование этих средств и материалов на другие цели запрещается.

Важное значение имеют правовые нормы, которые регулируют деятельность администрации предприятий (учреждений) и других должностных лиц, направленную на организацию предупреждения несчастных случаев и устранение вредных и опасных условий труда.

В целях охраны труда КЗоТ России возлагает на администрацию предприятий, учреждений, организаций, во-первых, проведение инструктажа рабочих и служащих по технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране и другим правилам охраны труда, и во-вторых, осуществление постоянного контроля за соблюдением работниками всех требований инструкций по охране труда.

   Инструктаж и обучение работников правилам безопасных приемов и методов работы должны проводиться обязательно на всех предприятиях и в организациях, независимо от характера и степени опасности производства, а также квалификации и стажа работы работающего по данной профессии или должности.т

На данном предприятии каждый участок оснащен специальными стендами для предотвращения чрезвычайных ситуаций, все системы пожаротушения налажены и находятся в отличном техническом состоянии, также регулярно проводится инструктаж по технике безопасности, все средства индивидуальной и коллективной защиты имеются и находятся в хорошем состоянии.

1.9 Обоснование проектного решения:

 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей устаревший. Используется устаревшее оборудование, что очень затрудняет и замедляет процесс ремонта и обслуживания. Так же количество инструментов и стендов очень мало. Свободно могут работать не более 2-х рабочих, что опять же замедляет процесс работы.

Проанализировав все эти недостатки, я пришел к выводу, что участок технического обслуживания и ремонта требуется в срочной реконструкции для повышения качества работ, скорости выполнения работ, а также улучшения условий труда.

 

Провести реконструкцию участка ТО и ремонта. А именно:

-Закупить новое оборудование для ТО иТР ;

-Поставить дополнительное оборудование;

-Увеличеть количество стендов и инструмента;

-Реорганизовать рабочий процесс.

Все вышеперечисленные мероприятия позволят увеличить качество работ, производительность выполнения работ, улутшить условия труда.

Третьякова В.З.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные

Для расчета  программы  ТО и ТР автомобилей  принимаются  показатели работы  предприятия,  которые приводятся в таблице 1

Таблица 1

Вид  транспортного средства	Марка	количество	Среднесуточный     пробег, км	Пробег, км        с   начала                                эксплуатации	Условия эксплуатации
Бортовой	Canter	3	70	123121
Автокран	ISUZU	2	65	49033
Тягач	Камаз	6	110	49514
Самосвал	Камаз	6	128	40013

2.2 Расчет программы ТО и ТР

2.2.1 Расчет программы ТО и ТР автомобилей производится  по цикловому методу. Согласно «Положения о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» [2] и «ОНТП-01–91[1]производится  корректировка цикловой наработки, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР с учетом коэффициентов [1]:(смотри приложение 1)

K1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

K2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

K3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

K4 – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

K5 – коэффициент, учитывающий размеры предприятия и количество технологически совместных групп подвижного состава.

2.2.2Корректировка  наработки производится по формулам (1,2.3)

, км , км , км

(1) (2) (3)

где  Lц,L1,L2– скорректированные соответственно цикловая наработка, наработка между ТО-1 и ТО-2, км;

, , - нормативные виды наработки соответственно цикловая, между ТО-1 и ТО-2, км. [1]. (смотри приложение 2

После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

2.2.3  Корректировка трудоемкостиt, чел.-часпроизводится по формулам(4,5)

(4) (5)

где  t1 и t2 – скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-час;

и - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-час.

(смотри приложение 3) 

2.1.4Корректировка трудоемкоститекущих ремонтов производится по формуле(6)

(6)

где  tтр - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км, чел.-час;

- нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-час.(смотри приложение 3)  

Результаты расчета сведены  в таблицу 2

Таблица 2

Марка машин	Корректировка	Цикл		ТО-1		ТО-2		ТР
Наработка		-	-		L1		L2	-
Canter				4000	3240	15000	12150
ISUZU				4000	3240	15000	12150
Камаз тяг				5000	4050	15000	12150
Камаз сам				4000	3240	15000	12150
Трудоемкость ТО		-	-		t1		t2	-	-
Canter				5,7	6,556	21,6	24,84
ISUZU				5,7	7,182	21,6	27,216
Камаз тяг				5,7	7,182	21,6	27,216
Камаз сам				5,7	7,524	21,6	28,512
Трудоемкость ТР		-	-	-	-	-	-		tтр
Canter								5,0	7,55
ISUZU								5,0	8,3
Камаз тяг								5,0	8,3
Камаз сам								5,0	8,7
Цикловая наработка			Lц	-	-	-	-	-	-
Canter		175000	112000
ISUZU		300000	211200
Камаз тяг		300000	211200
Камаз сам		300000	220800

2.2.5Расчет количества технических обслуживаний за цикл определяется по формулам(7-10)

	(7)
	(8)
	(9)
	(10)

где  lсс - среднесуточная наработка, км;

Др - количество рабочих дней в году.

Результаты расчетов сведены  в таблицу 3

Таблица 3

Марки машин	Lц	L2	L1	lсс	Др	N2ц	N1ц
Canter	112000	12150	3240	70	247	8	25	13
ISUZU	211200	12150	3240	65	247	16	35	26
Камаз тяг	211200	12150	4050	110	247	16	48	16
Камаз сам	220800	12150	3240	128	247	17	50	14

2.2.6Количество дней простоя автомобилей в ТО и ремонтах за цикл определятся по формуле(11)

, дней

(11)

где  dк - дни простоя в кап.ремонте;

d - дни простоя в ТО и ТР.

Результаты расчетовсведены  в таблицу 4

Таблица 4

Марка машин.	Nкц	dк	lсс	Др	Дпр	Lц	d	N1ц	N2ц
Canter	1	15	70	247	49	112000	0,30	25	8
ISUZU	1	22	65	247	113	211200	0,43	35	16
Камаз тяг	1	22	110	247	113	211200	0,43	48	16
Камаз сам	1	22	128	247	117	220800	0,43	50	17

2.2.7 Количество дней эксплуатации машин в цикле определяется по формуле(12)

, дней

(12)

2.2.8. Коэффициент технической готовности определяется по формуле(13)

(13)

2.2.9. Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле(14)

(14)

Результаты расчетов  сведены в таблицу 5

Таблица 5

Марка машин.	Lц	lос	Дпр	Др	Дэ	т
Canter	112000	70	49	247	1600	0,970	0,149
ISUZU	211200	65	113	247	3249	0,966	0,073
Камаз тяг	211200	110	113	247	1920	0,944	0,121
Камаз сам	220800	128	117	247	1725	0,936	0,134

2.2.10 Годовое количество ТО и Р для парка автомобилей определяется по формулам (15-17)

	(15)
	(16)
	(17)

где  Aсп–списочное количество машин.

Результаты расчетов  сведены в таблицу6

Таблица 6

Марка машин.	Асп		N1ц	N2ц	N1г	N2г	Nсог
Canter	3	0,149	25	8	11,175	3,576	6
ISUZU	2	0,073	35	16	5,11	2,336	4
Камаз тяг	6	0,121	48	16	34,848	11,616	12
Камаз сам	6	0,134	50	17	40,2	13,668	12

          2.3Расчет трудоемкости ТО и ТР

2.3.1 Расчет годовой трудоемкости  Т,чел-час для всего парка машин по техническому обслуживанию производится по формулам (18-20)

	(18)
	(19)
	(20)

гдеN1г,N2г,Nсог - количество технических обслуживаний соответственно ТО-1,ТО-2, СО за год;

t1, t2,tco- трудоемкость технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2, СО;

tco составляет 30% от t2 

Результаты расчетовсведены в таблицу 7

Таблица 7

Марка машин.	N1г	N2г	Nсог	t1	t2	tco	tтр	Т1	Т2	Тсо
Canter	11	3	6	6	24	82	7	66	72	492
ISUZU	5	2	4	7	27	90	8	30	54	360
Камаз тяг	34	11	12	7	27	90	8	238	297	1080
Камаз сам	40	13	12	7	28	95	8	280	364	1140

2.3.2 Расчет годовой трудоемкости по текущему ремонту ТТР, чел.-час производится по формуле(21)

(21)

где  Др-дней рабочих в году;

αт - коэффициент технической готовности;

lсс - среднесуточная наработка, км;

tтр-удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега, чел. - час.

Результаты расчетовсведены в таблицу 8

Таблица  8

Марка машин.			Lсс, км			Ттр, чел.-час
Canter	247	3	70	0,970	7	352
ISUZU	247	2	65	0,966	8	247
Камаз тяг	247	6	110	0,944	8	1231
Камаз сам	247	6	128	0,936	8	1420
Трудоемкость для всего парка машин  ,чел.-час  определяется по формуле(22)     ,  чел.-час							(22)

где – Т – трудоемкость для всего парка машин

                        

2.3.3   Расчет трудоемкости на проектируемом  участке  Туч,чел.-час  определяется   в зависимости от темы проекта

А)Годовая производственная  программа для зоны  ТО с учетом  сопутствующего  ремонта Туч,чел.-час  определяется по формуле (23)

Тз.то= Т1+Т2+ТСО+  (0,1÷0.2) Ттр ( 23)

Тз.то= 614+787+3072+0,1*3250=4798

Б)Годовая производственная  программа для зоны  ТРс учетом  сопутствующего  ремонта в зоне технического обслуживания   Ттр, чел.-час  определяется по формуле(23)

Тз.ТР=(0,8÷0,9) Ттр

Тз.ТР=0,8*3250=2600

2.4. Расчет фондов времени

2.4.1 Годовой фонд времени рабочего местаФм ,часопределяется по формуле(24)

(24)

где      Дв - число выходных дней в году;

Дп- число праздничных дней в году;

tс - продолжительность рабочей смены, час;

tн - количество нерабочих часов в году в укороченные предвыходные и предпраздничные дни.

                                                       ФМ=1971

2.4.2Действительный фонд времени одного рабочего ФД, час определяется по формуле(25)

	(25)

где      Фм - годовой фонд времени рабочего места, час;

tот- продолжительность отпуска, час;

tn - прочие потери рабочего времени по уважительным причинам, час.

 ФД=1660

2.4.3Продолжительность отпускачас определяется по формуле (26)

,час

(26)

,час

где qo- количество дней отпуска;

tc - продолжительность рабочей смены в часах в обычные рабочие дни;

- продолжительность рабочей смены в часах в предвыходные и предпраздничные дни.

242 ,час

2.4.4Прочие потери рабочего времени по уважительным причинам определяются по формуле(27)

(27)

69 ,час

2.5Расчет количества рабочих и ИТР

2.5.1 Явочное количество производственных рабочих определяется по формуле(28)

(28)

где Ря - явочное количество рабочих;

Фм - действительный годовой фонд времени рабочего,час;

Туч - трудоемкость на проектируемом участке, чел-час.

2.5.2 Списочное количество рабочих определяется по формуле (29)

(29)

гдеФд - действительный годовой фонд времени рабочего, час.

3

2.5.3 Количество вспомогательных рабочих Рвс определяется в процентном отношении от списочного количества производственных рабочих по формуле   (30)

   Рвс =   (0,1 ÷ 0.12) ∙ Рс     (30)

Рвс =0,1∙ 3 = 0,3чел Принимается       чел

2.5.4 Количество ИТР определяется в процентном отношении от списочного количества производственных и вспомогательных рабочих по формуле (31)

   Рит=0,06(Рс+Рвс)             (31)

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190604. 41. 09 ПЗ

  Рит=0,06 (3+0,3)  

Рит = 0,198чел. Принимается чел

2.5.5  . Штатная ведомость личного состава приводится в таблице 9

Таблица 9

Профессия	Количество рабочих
	по сменам				по разрядам
	Всего	I	II	III	1	2	3	4	5	6
Производственные рабочие	3	3					1	2
Вспомогательные рабочие	0,3
ИТР	0,2

2.6Расчет постов и оборудования

2.6.1Количество постов для ТО и ТР определяется по формуле(32)

(32)

где Туч - трудоемкость на участке, чел. час.

об-коэффициент использования оборудования;

С - число смен работы оборудования;

Фм- годовой фонд времени рабочего места, час.

Рп- количество рабочих одновременно работающих на посту.

2.6.2 Исходя из расчетов и технологической необходимости принимается  следующее оборудование и оснастка.

Подобранное оборудование и оснасткаприведены в таблице10

Таблица 10

Наименование	Кол.	Марка, тип	Габариты, мм		Площадь, м2
			Длина	Ширина	Единиц	Общая
1	2	3	4	5	6	7
Канава смотровая	2		8000	1000	8	8
Верстак слесарный	2	ВС-2	1400	800	1,12	2,24
Колонка маслораздаточная	1	С367МД5	510	360	0,18	0,18
Шкаф	2	двухсекционный	800	500	0,4	0,8
Нагнетатель смазки пневматический	1	С322	470	540	0,25	0,25
Ящик с песком	2	-	1000	800	1	2
Огнетушитель	5	-	-	-	-	-
Щит противопожарный	2	-	-	-	-	-
Ящик для инструментов	2	-	-	-	-	-
Тумбочка инструментальная	3	П-010	680	500	0,34	1,02
Электрический гайковерт для колес	1	И-330	1100	650	0,71	0,71
Подставка трехопорная	2	-	700	500	0,35	0,7
Компрессор	1	КВ-7	620	700	0,62	0,62
Таль электрическая	2	ТЭ-1	-	-	-	-
Ларь для отходов	2	ОГ-03-000	1000	700	0,7	1,4
Прибор для проверки и регулировки света фар	1	ОП	660	590	0,38	0,38
Мотор-тестер	1	КАД-300	760	670	0,50	0,50
Установка для сбора отработанного масла	2	RAASM-44090	640	600	0,38	0,76
Упоры для колес	6
Колонка воздухораздаточная	2	С413	2050	600	0,1	0,2
Тележка с набором инструментов	1	60-135	815	650	0,52	0,52
Установка маслораздаточная для моторного масла	2	С-231	350	515
Итого						20,28

2.7Расчет площади участка

Площадь помещения, необходимая  для размещения участка или отделения, определяется по формуле (34)

,м2

(35)

                                                              

где fоб - площадь, занятая оборудованием, м2;

К - коэффициент учитывающий проходы и проезды взависимости от назначения участка или отделения;  (СМ приложение5)

Fмм - площадь машино-места, т.е. площадь машины и проходов, м2определяется по формуле (35)

м2

(36)

где lг - габарит машины по длине, м;

Вr- габарит машины по ширине, м.

Расстояние между продольной стороной машины и стеной (колонной)составляет 1 метр, между машинами и воротами 1,5м

 

ПРИЛОЖЕНИЕ №1

1.Корректирование нормативовтехнического обслуживания и ремонта подвижного состава

1. 1При работе подвижного состава в условиях, отличающихся от указанных в п. 2.3, производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации:

1.2 Корректирование производится путем изменения:

количественного значения нормативов технического обслуживания ремонта;

перечня операций технического обслуживания;

соотношения между объемами работ технического обслуживания и текущего ремонта за счет включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

1.3. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 2.8 - 2.12, в зависимости от:

   условий эксплуатации автомобилей – K1;

   модификации подвижного состава и организации его работы – K2 ;

   природно-климатических условий – K3;

   пробега с начала эксплуатации – K4

   размеров    автотранспортного    предприятия    и   количества

    технологически совместимых групп подвижного состава – K5

1.4. Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей.

2  Корректирование нормативов от условий эксплуатацииK1

2.1.. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 2.7), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов

         в зависимости от условий эксплуатации – K1

─────────────────┬────────────────────────────────────────────────

Категория усло- │                   Нормативы

вий эксплуатации├────────────┬───────────┬───────────┬───────────

                │периодич-   │удельная   │пробег до  │  расход

                │ностьтехни-│трудоем-   │капитально-│ запасных

                │ческого об- │кость теку-│го ремонта │  частей

                │служивания  │щегоремон            │

─────────────────┼────────────┼───────────┼───────────┼───────────

       I        │    1,0     │    1,0    │    1,0    │   1,00

       II       │    0,9     │    1,1    │    0,9    │   1,10

       III      │    0,8     │    1,2    │    0,8    │   1,25

       IV       │    0,7     │    1,4    │    0,7    │   1,40

       V        │    0,6     │    1,5    │    0,6    │   1,65

Таблица 2.7. Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	за пределами пригородной зоны(более50км от границы города	в малых городах(до 100 тыс) и в│пригородной  зоне	в больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1-Р1, Р2, Р3
II	Д1- Р4;   Д3 - Р1, Р2, Р3 Д2- Р1, Р2, Р3,Р4	Д1- Р1, Р2, Р3,Р4 Д2-Р1
III	Д1-  Р5 Д2- Р5 Д3-Р4Р5 Д4- Р1, Р2, Р3,Р4,Р5	Д1-  Р5 Д2-   Р2, Р3,Р4,Р5 Д3- Р1, Р2, Р3,Р4,Р5 Д4- Р1, Р2, Р3,Р4,Р5	Д1-  Р1, Р2, Р3,Р4,Р5 Д2-  Р1, Р2, Р3,Р4, Д3- Р1, Р2, Р3, Д2-  Р5 Д4-  Р1
IV	Д5-  Р1, Р2, Р3,Р4,Р5	Д5-  Р1, Р2, Р3,Р4,Р5	Д3-   Р4,Р5 Д4-    Р2, Р3,Р4,Р5 Д5-  Р1, Р2, Р3,Р4,Р5
V	Д6-  Р1, Р2, Р3,Р4,Р5

                         Дорожные покрытия:

 Д1  - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

 Д2  - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные  битумом);

 Д3  - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон

 Д4   -  булыжник,  колотый  камень, грунт и малопрочный камень,   

обработанные вяжущими материалами, зимники;

   Д 5  - грунт,  укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

   Д6   - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Тип рельефа местности

(определяется высотой над уровнем моря):

   Р1  - равнинный (до 200 м);      

   Р2  - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

   Р3  - холмистый (свыше 300 до 1000 м);     

   Р4  - гористый (свыше 1000 до 2000 м);      

   Р5  - горный (свыше 2000 м).

3 Корректирования нормативов в зависимости от модификации  K2

      Таблица 2.9. Коэффициент корректирования нормативов

        в зависимости от модификации подвижного состава

                 и организации его работы – K2

───────────────────────────────────┬────────────────────────────

  Модификация подвижного состава и  │         Нормативы

       организация его работы       ├────────┬─────────┬─────────

                                    │трудоем-│пробег   │ расход

                                    │кость ТО│докапи- │запасных

                                    │и ТР    │тального │ частей

                                    │        │ремонта  │

─────────────────────────────────────┼────────┼─────────┼─────────

Базовый автомобиль                  │  1,00  │  1,00   │  1,00

Седельные тягачи                    │  1,10  │  0,95   │  1,05

Автомобили с одним прицепом         │  1,15  │  0,90   │  1,10

Автомобили с двумя прицепами        │  1,20  │  0,85   │  1,20

Автомобили-самосвалы при работе на  │  1,15  │  0,85   │  1,20

плечах свыше 5 км                   │        │         │

Автомобили-самосвалы с одним        │  1,20  │  0,80   │  1,25

прицепом или при работе на коротких │        │         │

плечах (до 5 км)                    │        │         │

Автомобили-самосвалы с двумя        │  1,25  │  0,75   │  1,30

прицепами                           │        │         │

Специализированный подвижной состав │ 1,10 - │    -    │   -

(в зависимости от сложности         │  1,20  │         │

оборудования) <*>                   │        │         │

─────────────────────────────────────┴────────┴─────────┴─────────

4корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий  К3

Таблица 2.10. Коэффициент корректирования нормативов

       в зависимости от природно-климатических условий –К3                              

                          ───────────────────────────┬──────────────────────────────────────

  Характеристика района   │              Нормативы

                          ├─────────┬───────┬─────────┬──────────

                          │перио-   │удель- │пробег   │ расход

                          │дичность │ная    │до капи- │запасных

                          │техни-   │трудо- │тального │ частей

                          │ческого  │емкость│ремонта  │

                          │обслужи- │текуще-│         │

                          │вания    │го ре- │         │

                          │         │монта  │         │

───────────────────────────┴─────────┴───────┴─────────┴──────────

Умеренный                 │   1,0   │  1,0  │   1,0   │   1,0

Умеренно теплый, умеренно │   1,0   │  0,9  │   1,1   │   0,9

теплый влажный, теплый    │         │       │         │

влажный                   │         │       │         │

Жаркий сухой, очень жаркий│   0,9   │  1,1  │   0,9   │   1,1

сухой                     │         │       │         │

Умеренно холодный         │   0,9   │  1,1  │   0,9   │   1,1

Холодный                  │   0,9   │  1,2  │   0,8   │   1,25

Очень холодный            │   0,8   │  1,3  │   0,7   │   1,4

 С высокой агрессивностью │   0,9   │  1,1  │   0,9   │   1,1

окружающей среды          │         │       │         │

───────────────────────────┴─────────┴───────┴─────────┴──────────

 Районирование территории   по природно-климатическим условиям  

──────────────────────────────────────────────────┬───────────────

     Административно-территориальные единицы     │Климатические

                                                 │    районы

──────────────────────────────────────────────────┼───────────────

Якутская АССР; Магаданская обл.                  │Очень холодный

Бурятская,  Карельская,  Коми,  Тувинская   АССР;│Холодный

Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский│

кр.;    Амурская,    Архангельская,    Иркутская,│

Камчатская,       Кемеровская,        Мурманская,│

Новосибирская,  Омская,   Сахалинская,   Томская,│

Тюменская и Читинская обл.  

Районы с высокой агрессивностью окружающей среды:

      Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского,

      Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского,

     Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова,

     Охотского и Японского морейс шириной полосы до 5 км

.   Для   районов,  не  указанных  в  табл.коэффициент  К3 равен1,0  

4корректирование нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации    К4

   Таблица 2.11. Коэффициенты корректирования   нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта  K4 и продолжительности простоя в ТО и ремонте                                  

  K41   в зависимости от пробега начала эксплуатации

────────────────────────┬─────────────────────────────────────────

    Пробег с начала    │               Автомобили

эксплуатации в долях от├─────────────┬─────────────┬─────────────

 нормативного пробега  │  легковые   │  автобусы   │  грузовые

         до КР         ├──────┬──────┼──────┬──────┼──────┬──────

                       │      │   '  │      │   '  │      │   '

                       │  K4  │  K4  │  K4     K4  │  K4  │  K4

                       │                     │    

────────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────

До 0,25                │ 0,4  │ 0,7  │ 0,5  │ 0,7  │ 0,4  │ 0,7

Свыше 0,25 до  0,50    │ 0,7  │ 0,7  │ 0,8  │ 0,7  │ 0,7  │ 0,7

 -"-  0,50 -"- 0,75    │ 1,0  │ 1,0  │ 1,0  │ 1,0  │ 1,0  │ 1,0

 -"-  0,75 -"- 1,00    │ 1,4  │ 1,3  │ 1,3  │ 1,3  │ 1,2  │ 1,2

 -"-  1,00 -"- 1,25    │ 1,5  │ 1,4  │ 1,4  │ 1,4  │ 1,3  │ 1,3

 -"-  1,25 -"- 1,50    │ 1,6  │ 1,4  │ 1,5  │ 1,4  │ 1,4  │ 1,3

 -"-  1,50 -"- 1,75    │ 2,0  │ 1,4  │ 1,8  │ 1,4  │ 1,6  │ 1,3

 -"-  1,75 -"- 2,00    │ 2,2  │ 1,4  │ 2,1  │ 1,4  │ 1,9  │ 1,3

Свыше 2,00             │ 2,5  │ 1,4  │ 2,5  │ 1,4  │ 2,1  │ 1,3

────────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────

5  Корректирование нормативов трудоемкости  в зависимости от количества

               автомобилей  К5

           Таблица 2.12. Коэффициент корректирования        нормативов трудоемкости технического обслуживания  и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей  на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп   подвижного состава – K5                                           

────────────────────┬─────────────────────────────────────────────

    Количество     │ Количество технологически совместимых групп

   автомобилей,    │              подвижного состава

  обслуживаемых и  ├───────────────────┬─────────────┬───────────

 ремонтируемых на  │      менее 3      │      3      │  более 3

 автотранспортном  │                   │             │

предприятии    │                   │             │

────────────────────┼───────────────────┼─────────────┼───────────

До 100             │       1,15        │    1,20     │   1,30

Свыше 100 до  200  │       1,05        │    1,10     │   1,20

 -"-  200 -"- 300  │       0,95        │    1,00     │   1,10

 -"-  300 -"- 600  │       0,85        │    0,90     │   1,05

 -"-  600          │       0,80        │    0,85     │   0,95

────────────────────┴───────────────────┴─────────────┴───────────

Примечания. 1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Приложение 2

нормативные виды наработки соответственно цикловая, между ТО-1 и ТО-2, км.

Таблица 8  онтп01-91

Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км
	ЕО	ТО-1	ТО-2
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	5000	20000
Автобусы		5000	20000
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов		4000	15000
Автомобили-самосвалы карьерные		2000	10000
Прицепы и полуприцепы		4000	6000
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы		3000	12000

После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

Классификация подвижногосостава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.

Таблица 7

Тип подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Модель-представитель
1	2	3
Автомобили легковые	рабочий объем двигателя, л
особые малого класса	до 1,2 вкл.	ЗАЗ-1102
малого класса	св. 1,2 до 1,8	ВА3-2107
среднего класса	св. 1,8 до 3,5	ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411такси)
Автобусы	длина, м
особые малого класса	до 5,0 вкл.	РАФ-2203-01
малого класса	св. 6,0 до 7,5	ПАЗ-3205
среднего класса	св. 8,0 до 10,0	ЛЗ-42021
большого класса	св 10,5 до 12,0	ЛиАЗ-5256 Икарус-260
особо большого класса	св. 12,0	Икарус-280
Автомобили грузовые общего назначения	Полезная нагрузка, т
особо малой грузоподъемности	от 0,5 до 1,0	УАЗ-3303-01
малой грузоподъемности	св. 1,0 до 3,0	ГАЗ-52-04
средней грузоподъемности	св. 3,0 до 5,0	ГАЗ-3307
большой грузоподъемности	св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0	ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320
особо большой грузоподъемности	св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0	КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10
автомобили-самосвалы карьерные	30,0 42,0	БелАЗ-7522 БелАЗ-7548
Прицепы и полуприцепы	Полезная нагрузка, т
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	до 5,0	СМ-В325
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	до 8,0	ГКБ-8350
Прицепы одноосные большой грузоподъемности	до 12,0	КАЗ-9368
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности	14,0	Мод. 9370
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности	св. 20,0	МАЗ-9398
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы	св. 22,0	ЧМЗАШ

Таблица 9 онтп01-91

Тип подвижного состава	Ресурс (пробег до КР), не менее, тыс. км
Автомобили легковые
особо малого класса	125
малого класса	150
среднего класса	400
Автобусы
особо малого класса	350
малого класса	400
среднего класса	500
большого класса.	500
особо большого класса	400
Автомобили грузовые общего назначения
особо малой грузоподъемности	150
малой грузоподъемности	175
средней грузоподъемности	300
большой грузоподъемности
св. 5,0 до 6,0 т	450
св. 6,0 до 8,0 т	300
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10,0 т	300
св. 10,0 до 16,0 т	300
Автомобили самосвалы карьерные	200
Прицепы и полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	120
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	250
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности	300
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности	320
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	250

Таблица 2.6. Продолжительность простоя подвижного состава

(выпуска после 1972 г.) в техническом обслуживании

и ремонте

Таблица 10

Тип подвижного состава	Продолжительность простоя, не более
	в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега	в КР, дней
Автомобили легковые
особо малого класса	0,1	-
малого класса	0,18	-
среднего класса	0,22	-
Автобусы
особо малого класса	0,2	15
малого класса	0,25	18
среднего класса	0,3	18
большого класса	0,35	20
особо большого класса	0,45	25
Автомобили грузовые общего назначения
особо малой грузоподъемности	0,25	15
малой грузоподъемности	0,30	15
средней грузоподъемности	0.35	15
большой грузоподъемности
св. 5,0 до 6,0 т	0,38	22
св. 6,0 до 8,0 т	0,43	22

  Приложение №3

Нормативы трудоемкости техническогообслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости
	Разовая, чел.ч.		Удельная, чел.ч. на 1000 пробега
	ЕОс	ТО-1	ТО-2	ТР
Автомобили легковые
особо малого класса	0,15	1,9	7,5	1,5
малого класса	0,2	2,6	10,5	1,8
среднего класса	0 25	3,4	13,5	2,1
Автобусы
особо малого класса	0,25	4,5	18,0	2,8
малого класса	0,3	6,0	24,0	3,0
среднего класса	0,4	7,5	30,0	3,3
Большого класса	0,5	9,0	36,0	4,2
особо большого класса	0,8	18,0	72,0	6,2
Автомобили грузовые общего назначения
особо малой грузоподъемности	0,2	1,8	7,2	1,55
малой грузоподъемности	0,3	3,0	12,0	2,0
средней грузоподъемности	0,3	3,6	14,4	3,0
большой грузоподъемности
св. 5,0 до 6,0 т	0,3	3,6	14,4	3,4
св. 6,0 до 8,0 т	0,35	5,7	21,6	5,0
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10,0 т	0,4	7,5	24,0	5,5
св. 10,0 до 16,0 т	0,5	7,8	31,2	6,1
Автомобили-самосвалы карьерные
30,0 т	0,8	20,5	80,0	16,0
42,0 т	1,0	22,5	90,0	24,0
Автомобили газобаллонные
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе	0,08	0,3	1,0	0,45
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе	0,1	0,9	2,4	0,85
Прицепы-полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	0,05	0,90	3,6	0,35
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	0,1	2,1	8,4	1,15
Прицепы одноосные большой грузоподъемности	0,15	2,1	8,4	1,15
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности	0,15	2,2	8,8	1,25
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности	0,15	3,0	12,0	1,7
Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы	0,2	4,4	17,6	2,4

ПРИЛОЖЕНИЕ №4

Распределение объемовТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл.16.ОНТП

Таблица 16

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	автомобили легковые	автобусы	автомобили грузовые общего назначения	автомобили-самосвалы карьерные	прицепы и полуприцепы
1	2	3	4	5	6
ЕОс
Моечные	15	10	9	10	30
Уборочные (включая сушку-обтирку)	25	20	14	20	10
Заправочные	12	11	14	12	-
Контрольно-диагностические	13	12	16	1	15
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	47	47	46	45
Итого:	100	100	100	100	100
ЕОт
Уборочные	60	55	40	40	40
Моечные (включая сушку-обтирку)	40	45	60	60	60
Итого:	100	100	100	100	100
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	15	8	10	8	4
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	85	92	90	92	96
Всего:	100	100	100	100	100
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	12	7	10	5	2
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	88	93	90	95	98
Всего:	100	100	100	100	100
ТР
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	1	1	1	1	2
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	1	1	1	1
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	33	27	35	34	30
Сварочные работы	4	5	-	8	-
Для подвижного состава с металлическими кузовами	-	-	4	-	15
с металлодеревянными кузовами	-	-	3	-	11
с деревянными кузовами	-	-	2	-	6
Жестяницкие работы	2	2	-	3	-
Для подвижного состава с металлическими кузовами	-	-	3	-	10
с металлодеревянными кузовами	-	-	2	-	7
с деревянными кузовами	-	-	1	-	4
Окрасочные работы	8	8	6	3	7
Деревообрабатывающие работы	-	-	-	-	-
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами	-	-	2	-	7
с деревянными кузовами	-	-	4	-	15
Итого:	49	44	50	50	65
Участковые работы
Агрегатные работы	16/15	17	18	17	-
Слесарно-механические работы	10	8	10	8	13
Электротехнические работы	6/5	7	5	5	3
Аккумуляторные работы	2	2	2	2	-
Ремонт приборов системы питания		3	4	4	-
Шиномонтажные работы	1	2	1	2	1
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	1	1	2	2
Кузнечно-рессорные работы	2	3	3	3	10
Медницкие работы	2	2	2	2	2
Сварочные работы	2	2	1	2	2
Жестяницкие работы.	2	2	1	1	1
Арматурные работы	2	3	1	1	1
Обойные работы	2	3	1	1	-
Таксометровые работы	-/2	-	-	-	-
Итого:	51	56	50	50	35
Всего:	100	100	100	100	100

Приложение 5Значения коэффициентаКпо зонам и участкам

(учитывающего проходы и проезды)

1. Зона обслуживания и ремонта.................................................................................. 4-5

2.  Слесарно-механический,  медницко-радиаторный,  аккумуляторный, электрический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительный, зарядного отделения(для электротранспорта),  компрессорный, кислотный.................        3,5-43.  

3.Агрегатный,  шиномонтажный,  ремонта  оборудования  и  инструмента4,0—4,5

4.Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный,                                               4,5—5,0

ДП.23.02.03.41.15

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум

Подп.

Дата