95654

Организация и технология производства работ по строительству участка автомобильной дороги БАКЧАР – ПАРБИГ в Томской Области

Дипломная

Логистика и транспорт

Дорожное хозяйство страны в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их технического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и мостов.

Русский

2015-09-25

1.08 MB

0 чел.

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н

Расчётно пояснительная записка.

Литера

Лист

Листов

Пров

3

2

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

Содержание:

1.Общая часть………………………………………………………………………….…….….5

1.1.Введение………………………………………………………………………………...…...5

1.2.Краткая характеристика района строительства……………………………………......….7

1.3.Определение параметров комплексного потока………………………………………….10

1.4.Подготовительные работы…………………………………………………………………11

1.5.Строительство транспортных (искусственных) сооружений……………………...…….13

1.5.1.Строительство железобетонных труб…………………………………………..……….13

1.5.2.Строительство железобетонного моста……………………………………………..…..15

2.Организация выполнения земляных работ………………………………...……………….16

2.1.Организация и технология выполнения линейных земляных работ……………..…….16

3.Организация работ по строительству дорожной одежды…………………………..……..26

3.1.Определение средней дальности возки материалов………………………………..……26

3.2.Организация работ по строительству дорожной одежды…………………………..……27

3.3.Ведомость расхода материалов……………………………………………………………43

3.4.Линейный календарный график………………………………………………………..….43

3.4.1.Расчет продолжительности строительства частных потоков………………………….43

4.Организация работы производственных предприятий………………………………...…..47

4.1.Определение потребности в автотранспорте………………………………….………….47

4.2.Контроль качества строительства…………………………………………………...…….47

4.3.Обстановка дороги знаками…………………………………………………………..……48

4.4.Сдача объектов в эксплуатацию………………………………………………………...…49

5.Охрана окружающей среды……………………………………………………………...…..50

6.Деталь проекта…………………………………………………………………………….….51

7. Экономическая часть……………………………………………………….………………..52

ДП-01.270831.111.22

Лист

4

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

7.1.Пояснительная записка…………………………………………………………………….52

7.2.Ведомость объемов работ и источников получения материалов…………………..……53

7.3.Расчет сметной стоимости материалов при устройстве дорожной одежды………...….54

7.4.Расчет затрат на эксплуатацию машин и механизмов при устройстве дорожной одежды……………………………………………………………………………………….….59

7.5.Расчет затрат труда и заработной платы при устройстве дорожной одежды…………..61

7.6.Расчет прямых затрат на устройство дорожной одежды………………………………...65

7.7.Расчет накладных расходов………………………………………………………………..66

7.8.Расчет себестоимости строительства…………………………………………………...…68

7.9.Расчет сметной прибыли…………………………………………………………...………69

7.10.Расчет сметной стоимости строительства………………………………………….……69

8.Список литературы……………………………………………………………………..…….70

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Общая часть.

Литера

Лист

Листов

Пров

5

12

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

1.Общая часть.

1.1.Введение.

Дорожное хозяйство страны в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их технического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог и мостов. На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства, архитектурного-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс эксплуатационного содержания дорог.

Рост автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации перевозок и обеспечение безопасности движения в значительной степени зависят от развития и состояния дорожной сети. При движении по плохой дороге уменьшается скорость, увеличивается расход топлива, возрастает стоимость перевозок, кроме того, возрастает количество дорожно-транспортных происшествий, усиливается износ автомобиля, что приводит к увеличению затрат и простоев в ремонте. На хорошо спроектированной и правильно построенной дороге с твердым и ровным покрытием автомобиль может развивать большую скорость и перевозить груз, соответствующий его максимальной грузоподъемности. Таким образом, значение автомобильных дорог в современных условиях жизни значительно возрастает и чем лучше техническое состояние автомобильных дорог, тем полнее и экономичнее используется автомобильный транспорт.

Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы, другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры и состояние элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.

Технический уровень дороги - степень соответствия постоянных ее параметров и дорожных сооружений нормативным требованиям: проектная ширина проезжей части и земляного полотна, длина прямых и кривых, протяженность и крутизна подъемов и спусков, высота насыпей, глубина выемок, габариты и грузоподъемность мостов и путепроводов, элементы обустройства.

Эксплуатационное состояние - степень соответствия нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, изменяющихся под воздействием транспортных средств, метеорологических условий, уровня содержания: прочность

ДП-01.270831.111.22

Лист

6

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

одежды, состояние поверхности дороги и фактически используемая ширина проезжей части и обочин, сцепные качества и ровность покрытия, состояние разметки, инженерного оборудования.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги и дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги.

Па автомобильных дорогах общего пользования создают дорожную службу, основная задача которой - осуществлять комплекс работ по ремонту и содержанию дорог и сооружении на них, а также по организации движения, обеспечивающих требования к транспортно-эксплуатационным показателям дорог.

Конечная цель деятельности дорожной, службы - поддержание и повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки, и тем самым повышение производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок.

Для обозначения указанной деятельности применяют не вполне корректные термины «эксплуатация дорог» или «дорожно-эксплуатационная служба», так как дорожная служба не эксплуатирует дорогу, а обеспечивает ее функционирование. Поэтому правильнее будет термин «техническая эксплуатация дорог и организация движения», под которым следует понимать систему планово-предупредительных и ремонтно-восстановительных работ, а также организационно-технических мероприятий, обеспечивающих удобное и безопасное движение автомобилей и наиболее эффективное использование дорог для перевозки грузов и пассажиров.

В состав работ по технической эксплуатации дорог входит изучение и анализ условий работы дорог, условий движения транспортных средств, постоянный уход за дорогами, дорожными сооружениями и полосой отвода; поддержание их в чистоте и порядке; регулярное содержание и периодические ремонты дорог и сооружений; озеленение, архитектурно-эстетическое оформление и обустройство; реализация мероприятии, повышающих технический уровень и эксплуатационное состояние дорог, приведение их в соответствие с возрастающими требованиями; организация, управление и регулирование движения, обеспечение его безопасности, совершенствование дорожного сервиса.

Дорожная сеть - национальное богатство страны, и она заслуживает к, себе отношения именно как к национальному богатству, которое нужно беречь, преумножать и эффективно использовать. Этому посвящена вся деятельность по ремонту и содержанию дорог и организации дорожного движения.

ДП-01.270831.111.22

Лист

7

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 1.1.1. Технологическая характеристика автомобильной дороги.

Ширина земляного полотна, м

Ширина проезжей части, м

Ширина обочин, м

Ширина укрепительных полос, м

Число полос движения, шт

Ширина одной полосы движения, м

Уклон в поперечном и поперечном направлении, ‰

1

2

3

4

5

6

7

12

7

2,5

0,5

2

3,5

40-20-30

1.2.Краткая характеристика района строительства.

Томская Область занимает юго-восточную часть Западно-Сибирской Равнины, в среднем течение Оби. Это одно из самых больших областей России, ее площадь составляет 314,4 тыс. . В области преобладают плоские, сильно заболоченные территории. Центральная часть занята широкой долиной Оби, которая делит территорию области на две почти равные части: левобережье, включающее обширную болотистую низменность Васюганье, правобережье, более возвышенную территорию, менее заболоченную и более зале сенную. По Оби осуществляется перевозки грузов в отдаленные районы области и в соседние регионы.

В недрах Томской Области находятся месторождения нефти, природного газа и торфа. Имеются месторождения нерудных полезных ископаемых: глин, суглинков, строительного камня, известняков, гравийно-песчаных смесей, различных песков, являющихся сырьем для цветной металлургии, химической промышленности, строительного производства. Велики запасы подземных вод и источников минеральной воды.

Осадков выпадает от 400 до 500 мм в год. Климат континентальный. Зима суровая и продолжительная. Лето теплое, короткое.

Главная река области – Обь с притоками Томь, Чулым, Кеть, Чая, Парабель, Васюган, Тым.

Болота занимают 30 % территории томской области, леса – 56 %. В лесах преобладают хвойные породы: кедр, пихта, ель, сосна.

Почвы дерново-подзолистые и торфяно-болотные. В южной и юго-западной части преобладают серые лесные и черноземные почвы.

Таблица 1.2.1. Температуры наружного воздуха.

Средняя температура наружного воздуха в 0C по месяцам

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

-19,2

-16,7

-10,1

-0,1

8,6

15,3

18,1

15,2

9,2

0,9

-10,4

-17,5

Абсолютная минимальная

Абсолютная максимальная

-55

36

ДП-01.270831.111.22

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 1.2.2. Атмосферные осадки и снежный покров.

Количество осадков в мм

Снежный покров

За год

Жидких осадков за год

Суточный максимум

Средняя из наибольших высот за зиму в см

Средняя дата образования и разрушения устойчивого снежного покрова

637

420

76

60

31,10 – 19,04

Таблица 1.2.3. Повторяемость скорости ветра.

Повторяемость ветра по направлениям в %

Январь

Июль

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

6

10

8

5

49

17

2

3

15

17

10

8

28

9

6

7

ДП-01.270831.111.22

Лист

9

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Рис 1.2.1. Розы ветров

ДП-01.270831.111.22

Лист

10

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

1.3. Определение параметров комплексного потока.

Поточный метод строительства автомобильных дорог наиболее совершенный и научно обоснованный способ организации. При поточной работе передвижение механизированные подразделения постоянного оптимального состава для определённых условий и вида работ непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.

Гр. 3 – распутица, определяется в следующей последовательности: начало весенней и окончание осенней распутицы определяем  по ДКГ в пределах 0 0С весной и осенью, окончание весенней и начала осенней распутицы зависит производства линейных земляных работ в определенной области (регионе) и определяется по таблице, приложение.

Гр. 4 – при температуре не ниже 0 0С по ДКГ, то есть до начала весенней и после окончания осенней распутицы.

Гр. 5-10 – определяем по приложению в зависимости от группы работ по температуре воздуха, так например: согласно приложения 2 производство работ по климатическим условиям возможно для поверхностной обработки при  температуре наружного воздуха не ниже  +15 0С; на температурном графике находим отметку +15 0С, проводим горизонтальную линию до пересечения с температурной кривой и опускаем перпендикуляр на гр. 1 ДКГ и для данного примера начала производства работ 15.06, а окончание работ 18.08.

Гр. 11 – продолжительность летнего строительного сезона ограничивается началом работ 1-го частного потока и окончанием работ последнего частного потока, для данного примера: VI ч.п.

Наименование частных потоков:

I ч.п. – сосредоточенные работы.

II ч.п – искусственные сооружения.

III ч.п. – линейные земляные работы.

IV ч.п. – основание дорожной одежды.

V ч.п. – покрытие дорожной одежды.

VI ч.п. – поверхностная обработка.

ДП-01.270831.111.22

Лист

11

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 1.3.1. Определение минимальной скорости потока.

№ Ч.П.

Начало работ по климатическим условиям

Конец работ по тех. климатическим условиям

Начало работ по технологическим условиям

Конец работ по технологическим условиям

Количество календарных дней

Количество выходных и праздничных дней

Организованный перерыв

Простой из-за ремонта и профилактики

Простой из-за дождей

Количество рабочих дней

Количество рабочих смен

Min скорость потока, при К=1

Min скорость потока, при К=2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

I

1.01

31.12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

II

1.01

31.12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

III

20.05

1.01

20.05

31.07

73

22

5

3

2

46

92

180

90

IV

20.05

1.01

25.05

5.08

73

23

5

3

2

45

90

180

90

V

20.05

9.09

30.05

10.08

73

21

5

3

2

47

94

170

90

VI

15.06

15.08

15.06

15.08

62

18

5

2

1

41

82

200

100

1.4. Подготовительные работы.

До начала сооружения земляного полотна необходимо выполнить подготовительные работы' восстановление и закрепление трассы, расчистку полосы отвода; детальную разбивку элементов земляного полотна; устройство временных и усилие существующих дорог, постройку временных сооружений, линий связи, электроснабжения, переустройство трубопроводов и др.

До начала земляных работ рассчитывают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и сооружений от леса, кустарника, пней, крупных камней и других предметов.

Работу по расчистке дорожной полосы организуют в такой последовательности: срезка кустарника и мелкого леса; валка деревьев; отчистка стволов от сучьев; вывозка стволов; уборка сучьев; корчевка и уборка пней; снятие растительного слоя; засыпка ям, оставшихся после корчевки пней.

После восстановления и закрепления трассы, снятие растительного слоя производят детальную разбивку земляного полотна. При разбивке закрепляют высотные отметки, ширину насыпей и выемок, линию подошвы откоса, наружные бровки выемок, положение водоотводных канав, резервов и т.д.

Состав отряда для валки и корчевки пней:

ДП-01.270831.111.22

Лист

12

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

1. Бензопила "Урал", П = 0,91 га/смену.

2. Корчеватель ДП - 2, П = 164 пня/смену.

3. Трелевщик , П = 245 м3/смену.

4. Дорожные рабочие III разряда - 4 человека.

Таблица 1.4.1. Ведомость валки леса.

От ПК до ПК

Длина участка, м

Полоса отвода, м

Площадь участка, га

Количество деревьев на 1 га.шт

Количество деревьев на участке, шт

Производительность га/смену

Количество смен, N смен/дн

1

2

3

4

5

6

7

8

0-18

1800

26

4,68

500

2340

0,91

39-53

1400

26

3,64

500

1820

0,91

64-90

2600

26

6,76

500

3380

0,91

Гр. 1 – место расположение леса по трассе, согласно заданию.

Гр. 2 – определяем на основании Гр. 1

Гр. 3 – принимаем по приложению (5).

Гр. 5 – 500 шт.

Гр. 6 – Гр. 5 Гр. 4 (дер)

ДП-01.270831.111.22

Лист

13

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 1.4.2. Ведомость корчевки пней.

От ПК

до ПК

Длина участка, м

Площадь участка, га

Количество пней на участке, шт

Производительность га/смену

Количество смен, N

1

2

3

4

5

6

0-18

1800

4,68

2340

164

39-53

1400

3,64

1820

164

64-90

2600

6,76

3380

164

Для трелевки деревьев и пней принимают трелевщик с П = 245 м3/смену.

N – количество смен;

Q = 0,55 количество деревьев +0,33 количество пней.

Q = 0,55 2340 + 0,33 2340 = 1287 + 772 = 2059 м3.

Q = 0,55 1820 + 0,33 1820 = 1001 + 600 = 1601 м3.

Q = 0,55 3380 + 0,33 3380 = 1859 + 1115 = 2974 м3.

1.5. Строительство транспортных (искусственных) сооружений.

1.5.1. Строительство железобетонных труб.

Малые водоотводные сооружения устраиваются в местах пересечения автомобильной дороги с ручьями, оврагами или балками, по которым стекает вода от дождей или таяния снега Количество водопропускных сооружений зависит от климатических условий и рельефа, а стоимость их составляет 8-15% от общей стоимости автомобильной дороги с усовершенствованным покрытием. Поэтому правильный выбор типа и рациональное проектирование водопропускных сооружений имеют большое значение для снижения стоимости строительства автомобильной дороги.

ДП-01.270831.111.22

Лист

14

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Большую часть водопропускных сооружений, строящихся на автомобильных дорогах, 1 составляют трубы. Водопропускные трубы - это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодически действующих водотоков. Они не меняют условий движения автомобилей, поскольку их можно располагать при любых сочетаниях плана и профиля дороги. Они практически не чувствительны к возрастанию временной нагрузки и динамическим ударам, требуют меньшего расхода материала на постройку и меньших затрат на содержание и ремонт, допускают более высокие скорости течения воды в сооружении по сравнению с мостами, а поэтому при разных размерах пропускная способность их выше. Для увеличения водопропускной способности наряду с одноочковыми трубами применяются и многоочковые. Трубы не стесняют проезжую часть и обочины, а также не требуют изменения типа дорожного покрытия. Кроме того, трубы строятся полностью сборными из железобетонных и бетонных элементов небольшой массы, что позволяет пользоваться кранами малой грузоподъемности.

Труба состоит из средней части, входного и выходного оголовков. Средняя часть трубы обычно разделена на звенья, установленные на фундамент, объединяющий их в секции, или на грунтовую подушку. Между секциями устраивают сквозные деформационные швы для предотвращения трещин или других повреждений трубы от воздействия неравномерной осадки. Нижнюю часть отверстия или дно трубы оформляют в виде лотка, которому придают продольный уклон с учетом уклона лога на месте устройства трубы. Уклон трубы обеспечивают путем ступенчатого расположения ее секций.

Состав специализированного отряда:

1. Автомобильный кран КС – 256 (для труб диаметром 2 м. и более – RC – 3562А)             1

2. Бульдозер ДЗ 25 на Т-180                                                                                                         1

3. Самоходный пневмоколесный каток ДУ – 31А                                                                      1

4. Электростанция ПЭС -12М                                                                                                       1

5. Электровибраторы:                                                                                                                   

ИВ 101                                                                                                                                             1

ИВ 47Б                                                                                                                                             1

ИВ 113                                                                                                                                             1

6. Битумный котел вместимостью 400л.                                                                                      1

7. Рабочая сила на одну смену:

Машинист и моторист                                                                                                                   4

Дорожные рабочие                                                                                                                         6

ДП-01.270831.111.22

Лист

15

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 1.5.1.1. Продолжительности строительства железобетонных труб.

Место расположения труб, ПК

Диаметр трубы, м

Длина трубы, м

Расчет отряда смен, N

Количество смен

Количество дней

1

2

3

4

5

6

51+50

1,5

22

220,30+5,50

13

7

N = Lтр  n1 + n2, где:

n1 – количество отряда-смен на 1 м. трубы (определяется по приложению 11)

n2 – количество отряда-смен на строительство 2 оголовков ( приложение 11)

Lтр – длина трубы, м.

Коэффициент сменности для данного примера принят, равный 2.

Примечание:

1) При ведения работ в зимний период состав отряда меняется, в связи, с чем меняется производительность отряда, соответственно и количество отряда-смен.

2). При необходимости укрепления русла добавлять количество отряда-смен  (согласно приложению 11).

Для III категории – П = 0,70 м/смену.

1.5.2. Строительство железобетонного моста.

Разбивочные работы при строительстве мостов выполняют перед возведением, в процессе их возведения и после завершения строительства. Разбивку осей моста и опор начинают с восстановления оси трассы. Исходными точками служат осевые знаки. Установленные во время изысканий и привязанные к пикетажу трассы, а так же реперы с отметками, увязанными с продольным профилем дороги.

При измерении расстояний между опорами мерными лентами и рулетками вводят поправки к длине линии, учитывающие наклон местности и температуру. Для рытья котлованов мелкого заложения применяют экскаваторы с различным сменным оборудование и бульдозером

При сооружении малых мостов на свайных опорах для погружения свай широко применяют различное крановое оборудование, смонтированное на экскаваторах и кранах. Копры устанавливают и перемещают по выровненной и утрамбованной землёй или по рабочим подмостям.

Последовательность забивки сваи должна быть такой, при которой сводятся к минимуму непроизводительные затраты времени на перемещение копра или крана. Перед монтажом насадки головы свай выравнивают.

ДП-01.270831.111.22

Лист

16

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

На суходолах аще всего применяют низовую сборку пролетных строений стреловыми кранами на гусеничном или пневмоколесном ходу.

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений. Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъёмностью стреловых кранов.

Состав специализированного отряда:

1. Стреловой самоходный кран КС - 4362                                                                                   1

2. Автомобильный кран КС – 4561                                                                                              1

3. Копровая установка с дизель-мотором СП – 6А                                                                    1

4. Лебедки приводные, грузоподъемностью 2.5 т.                                                                     2

5. Тележки, грузоподъмностью 2,5 т.                                                                                          2

6. Электросварочный аппарат                                                                                                       1

7. Электровибраторы ИВ – 113                                                                                                    2

8. Передвижная электростанция ЭДС – 50 – Т                                                                           1

9. Компрессор ЗиФ 58КС                                                                                                              1

10. Рабочая сила на одну смену:

Машинист и моторист                                                                                                                 12

Дорожные рабочие                                                                                                                         8    

Таблица 1.5.2.1. Производительность строительства железобетонных мостов.

Место расположения моста, ПК

Длина моста, м

Расчет отряда смен

Количество смен, N

Количество дней

1

2

3

4

5

67+00

2x1,25

22:0,70

32

16

Расчет продолжительности отряда-смен производим по формуле:

Lм – длина моста, м.

Для III категории – П = 0,70 м/смену.

Количество дней определяем в зависимости от коэффициента сменности, для данного примера Ксм, принят равный 2.

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Организация выполнения земляных работ.

Литера

Лист

Листов

Пров

16

10

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

2. Организация выполнения земляных работ.

Таблица 2.1. Сводная ведомость объемов земляных работ.

Пикетажное положение ПК-ПК

Средняя высота насыпи, м

Объемы линейных работ, м3

Объемы сосредоточенных земляных работ, м3

В том числе при дальности возки, м

100

200

300

400

500

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0-18

3,1

69420

18-39

1,2

57568

39-53

3,3

73813

53-64

1,3

48267

64-90

3,4

72315

Линейные работы – это работы, объемы которых равномерно распределены по всей строящейся дороги. И повторяются на каждом километре.

Сосредоточенными работами – называют работы, которые выполняют на отдельных коротких участках к этим работам относят строительство глубоких выемок и высоких насыпей, постройку искусственных сооружений.

Таблица 2.1.2. Объемы линейных земляных работ.

От ПК до ПК

Длина участка, м

Высота насыпи, м

Объемы работ, м3

1

2

3

4

18-39

2100

1,2

57568

53-64

1100

1,3

48267

                                                   ∑3200                                                                   ∑105835

Определяем среднюю высоту насыпи для линейных земляных работ:

h1 – рабочая отметка, (м);

m – количество участков;

hр.с – толщина растительного слоя, по заданию (для каждого примера: 0,15 м);

Находим высоту земляного полотна, возводимую из боковых резервов:

ДП-01.270831.111.22

Лист

17

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Hзп = Ннас - hд.о. (м),

hд.о. = 0,58 м.

Нзп = 1,4 - 0,58 = 0,82 м.

Разбиваем земляное полотно по слоям отсыпки, в зависимости от толщины уплотнения на три слоя, нижний два слоя по 0,27 м, верхний 0,28м.

Bi = Bi-1 + 2m  hсл (м), где:

Bi – длина каждого слоя в поперечном направлении, (м);

m – крутизна заложения откоса земляного полотна, (м);

hсл – толщина каждого слоя земляного полотна, (м);

Определяем размеры длины каждого слоя в поперечном направлении:

В3 = Взп + 2  m  hд.о.=12 + 2 4 0,58 = 16,64 м.

В2 = В3 + 2  m  hд.о.=16,64 + 2 4 0,27 = 18,80 м.

В1 = В2 + 2  m  hд.о.=18,80 + 2 4 0,28 = 21,04 м.

Взп = В1 + 2  m  hд.о. = 21,04 + 2 4 0,28 = 23,28 м.

Проверка: ВНзп = В3 + 2  m  Нзп = 16,64 + 2 4 0,82 = 23,28 м.

Определяем площадь каждого слоя:

ДП-01.270831.111.22

Лист

18

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Определяем общую площадь земляного полотна для отсыпки из боковых резервов:

Sзп = ∑Sнас = 5,9832 + 5,3782 + 4,9616  = 16,323 м2.

Проверка: .

Определяем границу полосы отвода:

Гп.о = Взп + 2 Рврез + 2 (м) ≤ Г по С.Н. 48-64, принятой 57 м.

Рассчитываем размеры боковых резервов:

Lврез, Lнрез – длина резерва, соответственно: поверху; понизу;

Sзп – площадь земляного полотна, м2;

Ку – коэффициент относительного уплотнения;

hрез – глубина резерва, (м);

m, n – соответственно, крутизна откоса насыпи и откоса резерва;

Определяем ширину резерва по верху; по низу:

Hрез = 0,7 Ннас (м),

hрез = 0,7 1,4 = 0,98 м.

Ку – коэффициент относительного грунта, принимается согласно I группы грунта равна 1,1- суглинок легкий.

Определяем границу полосы отвода:

ДП-01.270831.111.22

Лист

19

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Гпо = Взп + 2  Lврез + 2 = 23,28 + 2 13,08 + 2 = 23,28 + 26,16 + 2 = 51,44 м, принимаем границу полосы отвода = 51 метр.

Определяем длину захватки для линейных земляных работ.

Для определения сменной длины захватки назначаем ведущую машину для отсыпки земляного полотна из боковых резервов: скрепер, бульдозер.

Длину захватки определяем:

Lуч-ка.з.р – длина участка линейных земляных работ;

N – количество машино-смен, необходимое для выполнения объема земляных работ;

Vл.з.р – объем земляных работ; Vл.з.р = ∑Vi м3;

П – производительность, определяется по ЕНиР;

n – количество слоев земляного полотна (для данного примера n = 3);

Производительность определяется по ЕНиР Сборник 2 «Земляные Работы» по формуле:

Т – продолжительность рабочий смены, принимается: для 5-ти дневной недели – 8 часов, для 6-ти дневной недели – 7 часов;

Изм – измеритель, для которого определена норма времени (принимается из ЕНиР Сборник 2 в соответствующем параграфе над таблицей, цифра, выделенная жирным шрифтом);

Нвр – норма времени, (принимается по ЕНиР Сборник 2 в соответствующем параграфе, в таблице, в скобках над чертой, т.е. в числителе);

Бульдозер ДЗ-24А на Т-180 при дальности перемещения грунта до 15 м. в поперечном направлении; группа грунта I, ЕНиР 2-1-22, т2 п7а + 7г/2

ДП-01.270831.111.22

Лист

20

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

На выбранную длину захватки определяем отряд вспомогательных машин и определяем объемы работ:

1. Срезка растительного слоя грунта на глубину 0,15 м на ширину границы полосы отвода: бульдозером ДЗ 24А на Т-180.

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

V = Гпо  Lзах = 51 320 = 16320 м2.

2. Разработка т перемещение грунта в тело земляного полотна послойна бульдозером ДЗ-24А на Т-180, П = 1333,3 м2/смену на расстояние 15м.

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

Послойный объем грунта для отсыпки:

V1 = S1  Lзах  Ку = 5,9832 320 1,1 =2106,09 м3.

V2 = S2  Lзах  Ку = 5,3782 320 1,1 = 1893,13 м3.

V3 = S3  Lзах  Ку = 4,9616 320 1,1 = 1746,48 м3.

Количество машин-смен по слоям:

3. Послойная разравнивание грунта Бульдозером ДЗ-24А на Т-180 с перемещением грунта до 30% от объема разработки.

ЕНиР 2-1-28 т1 п4а

ДП-01.270831.111.22

Лист

21

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Объем работ по слоям:

Vр1 = V1  0,3 = 2106,09 0.3 = 631,82 м3.

Vр2 = V2  0,3 = 1893,13 0,3 = 567,93 м3.

Vр3 = V3  0,3 = 1746,48 0,3 = 523,94 м3.

Количество машино-смен по слоям:

4. Послойное уплотнение грунта в теле земляного полотна за 24 прохода по одному следу катком ДУ-16В на пневмаходу. Объем уплотнения равен объему разработки и перемещение грунта.

ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в

V1 = Vу1 = 2106,09 м3.

V2 = Vу2 = 1893,13 м3.

V3 = Vу3 = 1746,48 м3.

5. Планировка верха земляного полотна и дна резерва бульдозером ДЗ-24А за три прохода по одному следу.

ЕНиР 2-1-36 т1 п5б 3

V = (В3 + 2  Lнрез)  Lзах, = (16,64 + 2 5,24) 320 = 27,12 320 = 8678,4 м2.

ДП-01.270831.111.22

Лист

22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

6. Планировка откосов насыпи и резервов бульдозером ДЗ-24А на Т-180, оборудованным откосником.

ЕНиР 2-1-40 т1 п3б машинист – 6 разряда.

V = 2 (Lнот + 2  Lрот)  Lзах, 2);

, (м);

, (м);

hрез = 0,7 1,4 = 0,98 м.

V = 2 (3,41 + 2 4,03) 320 = 7340 м2.

7. Возвращение плодородного слоя на откосы земляного полотна и откосы резервов ДЗ-24А на Т-180.

ЕНиР 2-1-40 т1 п3б

V = Vср.р.сл  hр.сл = 16320 0,15 = 2448 м3.

ДП-01.270831.111.22

Лист

23

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 2.1.2 Технологическая карта.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

на Lзах

на 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

нНа полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

Разработка насыпи

м

320

2

II

ЕНиР 2-1-28 т1 п4а

Срезка растительного слоя

м2

16320

51000

1333,3

1,22

38,25

3

II

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

Разработка и перемещение грунта1 слоя

м3

2106,09

6581,53

1333,3

1,57

4,93

4

II

ЕНиР 2-1-28 т1 п4а

Разравнивание 1 слоя

м3

631,82

1974,43

1904,7

0,33

1,03

5

III

ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в

Уплотнение грунта 1 слоя

м3

2106,09

6581,53

941

2,23

6,99

6

IV

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

Разработка и перемещение грунта2 слоя

м3

1893,13

5916,03

1333,3

1,41

4,43

7

IV

ЕНиР 2-1-28 т1 п4а

Разравнивание 2 слоя

м3

567,93

1774,78

1904,7

0,29

0,93

8

V

ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в

Уплотнение грунта 2 слоя

м3

1893,13

5916,03

941

2,01

6,28

9

VI

ЕНиР 2-1-5 т1 п4а

Разработка и перемещение грунта3 слоя

м3

1746,48

5457,75

1333,3

1,30

4,09

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

10

VI

ЕНиР 2-1-28 т1 п4а

Разравнивание 3 слоя

м3

523,94

1637,31

1904,7

0,27

0,85

11

VII

ЕНиР 2-1-29 т4 п2в + 20п4в

Уплотнение грунта 3 слоя

м3

1746,48

5457,75

941

1,85

5,79

12

VIII

ЕНиР 2-1-36 т1 п5б 3

Планировка верха земляного полотна и дна резерва

м3

8678,4

27120

14035,08

0,61

1,93

13

VIII

ЕНиР 2-1-40 т1 п3б

Планировка откосов насыпи и откосов резервов

м3

7340

22937,5

2424

1,1

9,46

14

IX

ЕНиР 2-1-40 т1 п3б

Возвращение плодородного слоя на откосы насыпи и резервов

м3

2448

7650

2424

1,1

3,15

ДП-01.270831.111.22

Лист

24

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 2.1.3 Состав отряда машин и рабочих.

Машины

Профессия и разряд рабочего

Потребность в маш/смен

Потребность в машинах

Коэффициент загрузки

Количество рабочих

На Lзах

На 1 км.

1

2

3

4

5

6

7

Бульдозер ДЗ-24А на Т-180

Машинист 6 разряда

9,2

69,05

0,46

10

20

Каток ДУ-16В

Машинист 6 разряда

0,33

1,03

0,33

1

2

Ки - коэффициент загрузки машин, определяется:

N – требуемое количество маш/смену, определяется как ∑N из технологической карты для одного вида техники;

n – количество принятых машин в отряде;

Примечание: по технологии при планировки земляного полотна необходима следующая последовательность:

1. Планировка верха земляного полотна.

2. Планировка откоса земляного полотна.

ДП-01.270831.111.22

Лист

25

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

3. Планировка откоса резерва.

4. Планировка дня резервов.

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Организация работ по строительству дорожной одежды.

Литера

Лист

Листов

Пров

26

21

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

3. Организация работ по строительству дорожной одежды.

3.1 Определение средней дальности возки материалов.

Рисунок 3.1.1 Схема доставки материалов.


L1 – расстояние по трассе до перпендикуляра от карьера вправо, км;

L2 – расстояние по трассе до перпендикуляра от карьера влево, км;

L3 – расстояние от карьера до трассы, км;

L3 – средняя дальность возки материала от карьера, км;

Схема доставка песка.

Рисунок 3.1.2 Схема доставка песка.

ДП-01.270831.111.22

Лист

27

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Принимаем Lср = 5 км.

Схема доставка щебня.

Рисунок 3.1.3  Схема доставка щебня.

Принимаем Lср = 6 км.

Схема доставки АБЗ.

Рисунок 3.1.4 Схема доставки АБЗ.

Принимаем Lср = 9 км.

3.2 Организация работ по строительству дорожной одежды.

Конструкция земляного полотна с конструкцией дорожной одежды.

ДП-01.270831.111.22

Лист

28

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Рисунок 3.2.1 Конструкция земляного полотна с конструкцией дорожной одежды.

Длину сменной захватки назначаем в зависимости от производительности ведущей машины, которую назначаем по нижнему слою покрытия указывая ее производительность с производительностью смесительной установки. Установка на АБЗ Д-617-2, производительность которой определяем по ЕНиР 17-62 т1 п1 (машинист 6 разряда – 1; помощник машиниста 5 разряда – 1; машинист  газодувной машины 4 разряда – 1; электрослесарь 4 разряда – 1).

Определяем объем конструктивного слоя:

V = Bпч  Lуч  hсл  Ку  ρ (т), где:

Bпч = 8 м, ширина проезжей части с укрепительными полосами;

Lуч = 9000 м, длина трассы;

hсл = 0,06 м, толщина слоя;

Ку = 1,05 коэффициент уплотнения;

ρ = 2,3 т/м, плотность материала;

V = 8 9000 0,06 1,05 2,3 = 10433 т.

Определяем необходимое количество машино-смен для устройства конструктивного слоя.

ДП-01.270831.111.22

Лист

29

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Определяем длину захватки Lзах для устройства дорожной одежды.

Принимаем длину захватки Lзах = 260 м, сравниваем ее с минимальной скоростью потока. Данная длина захватки обеспечит выполнение работ в срок.

Производим подбор специализированного отряда вспомогательной техники на подобранную длину захватки для устройства конструктивных слоев дорожной одежды.

Подбор отряда машин для устройства подстилающего слоя из песка природного.

1. Погрузка песка в карьере экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша 3 м3.

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а (машинист 6 разряда; помощник 5 раз);

В1 – ширина слоя песка среднего, песка поверху;

В2 – ширина слоя песка среднего понизу;

hn – толщина слоя песка среднего;

Ку = 1,1 коэффициент уплотнения;

Кп = 1,03 коэффициент потерь;

В1 = 12 + 0,32 4 2 = 14,56 м.

В2 = 14,56 + 0,32 4 2 = 17,12 м.

ДП-01.270831.111.22

Лист

30

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

2. Подвозка песка автомобилями самосвалами КАМАЗ-5511, грузоподъемность 10т  на расстоянии 5 км.

В1 – ширина слоя песка среднего, песка поверху;

В2 – ширина слоя песка среднего понизу;

hn – толщина слоя песка среднего;

Ку = 1,1 коэффициент уплотнения;

ρ = 1,6 т/м, плотность материала;

3. Разравнивание песка автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине дороги.

ЕНиР 17-1 т2 п2 (машинист 6 разряда - 1)

V = В1  Lзах, м2.

V = 14,56 260 = 3786 м3.

4. Подвоз и розлив воды поливомоечной машиной ПМ-130.

V = 2509 0.04 = 100,36 т.

T = 8 часов, продолжительность рабочей  смены;

Ки = 0,85, коэффициент внутреннего использования;

ДП-01.270831.111.22

Лист

31

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

q – грузоподъемность автомобиля;

L – средняя дальность возки материала;

U = 20 км/час, средняя скорость автомобиля;

t – время погрузки и разгрузки;

5. Уплотнение песка катком ДУ-31А за 18 проходов по 1 следу.

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+14

V = B1  Lзах = 14,56 260 = 3786 м2.

Таблица 3.2.1 Технологическая карта на устройство подстилающего слоя из песка.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

На Lзах

На 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

На полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а

Погрузка песка экскаватором в а/с

м3

1494

5747

1429

1,04

4,02

2

I

расчет

Подвозка песка с выгрузкой на ось дороги

т

2320

8924

48,57

47,76

183,73

3

I

ЕНиР 17-1 т2 п2

Разравнивание песка а/г по всей ширине проезжей части

м2

3786

14562

7272

0,52

2,01

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

4

II

расчет

Подвозка и разлив воды в количестве 4% от массы песка

т

100,36

386

82,92

1,21

4,65

5

II

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+14

Уплотнение песка катком за 18 проходов по 1 следу

м2

3786

14562

3065

1,23

4,75

ДП-01.270831.111.22

Лист

32

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 3.2.2 Состав отряда машин и рабочих: подстилающего слоя из песка.

Машины

Профессия и разряд рабочего

Потребность в маш/смен

Потребность в машинах

Коэффициент загрузки

Количество рабочих

На Lзах

На 1 км.

1

2

3

4

5

6

7

Экскаватор ЭО-7111

Машинист 6 разряда, помощник 5 разряда

1,04

4,02

0,52

2

4

Автосамосвал КАМАЗ-5511

Машинист 6 разряда

47,76

183,73

0,99

48

96

Автогрейдер ДЗ-31-1

Машинист 6 разряда

0,52

2,01

0,52

1

2

Поливомоечная машина ПМ-130

Машинист 6 разряда

1,21

4,65

0,60

2

4

Каток ДУ-31А

Машинист 6 разряда

1,23

4,75

0,61

2

4

Подбор отряда машин для устройства основания из щебня.

1. Погрузка щебня в карьере экскаватором ЭО-7111 с вместимостью ковша 3 м3.

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а (машинист 6 разряда; помощник 5 раз);

 

V = Впч  hсл  Lзах Ку  Кп = 8 0,16 260 1,4 1,03 = 480 м3.

2. Подвозка щебня автомобилями самосвалом КАМАЗ-5511 грузоподъемность 10 т на расстояние 6 км.

V = Впч  hсл  Lзах Ку  ρ = 8 0,16 260 1,4 1,8 = 839 т.

ДП-01.270831.111.22

Лист

33

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

3. Разравнивание щебня автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине дороги.

ЕНиР 17-1 т2 п7а (машинист 6 разряда – 1);

V = Впч  Lзах = 8 260 = 2080 м2

4. Подвоз и разлив воды в количестве 8% на расстояние 6 км.

V = 935,42 0,08 = 74,83 т.

5. Уплотнение щебня катком ДУ-31А за 18 проходов по 1 следу.

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в (машинист 6 разряда – 1);

V = Впч  Lзах = 8 260 = 2080 м2.

ДП-01.270831.111.22

Лист

34

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 3.2.3 Технологическая карта на устройство основания из рядового щебня.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

На Lзах

На 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

На полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а

Погрузка щебня экскаватором в а/с

м3

480

1847

1,29

2

I

расчет

Подвозка щебня с выгрузкой на ось дороги

т

839

3227

19,74

75,92

3

I

ЕНиР 17-1 т2 п7а

Разравнивание щебня а/г по всей ширине проезжей части

м2

2080

8000

0,33

1,29

4

II

расчет

Подвозка и разлив воды в количестве 8% от массы

т

74,83

288

3,89

5

II

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в

Уплотнение щебня катком за 18 проходов по 1 следу

м2

2080

8000

2,61

Таблица 3.2.4 Состав отряда машин и рабочих: слоя из щебня.

Машины

Профессия и разряд рабочего

Потребность в маш/смен

Потребность в машинах

Коэффициент загрузки

Количество рабочих

На Lзах

На 1 км.

1

2

3

4

5

6

7

Экскаватор ЭО-7111

Машинист 6 разряда, помощник 5 разряда

1,29

0,33

1

2

Автосамосвал КАМАЗ 5511

Машинист 6 разряда

75,92

0,98

20

40

Автогрейдер ДЗ-31-1

Машинист 6 разряда

0,33

1,29

0,33

1

2

Поливомоечная машина ПМ-130

Машинист 6 разряда

3,89

0,50

2

4

Каток ДУ-31А

Машинист 6 разряда

2,61

0,67

1

2

ДП-01.270831.111.22

Лист

35

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Подбор отряда машин для устройства присыпных обочин из грунта.

1. Погрузка грунта в карьере экскаватором ЭО-7111 с емкостью ковша 3 м3.

ЕНиР 2-1-7 т3 п9а (машинист 6 разряда; помощник 5 раз);

В1 – ширина слоя грунта по верху;

В2 – ширина слоя грунта понизу;

hсл – толщина слоя песка грунта;

Ку = 1,1 коэффициент уплотнения;

Кп = 1,03 коэффициент потерь

В1 = 12 + 2  4  0.1 = 12,8 м.

В2 = 12,8 + 2  4  0.16 = 14,08 м.

2. Подвозка грунта автомобилями самосвалами КАМАЗ-5511 грузоподъемность 10 т на расстоянии 1км.

3. Разравнивание грунта автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине дороги.

ЕНиР 17-1 т2 п2(машинист 6 разряда – 1);

V = (В1 - Впч)  Lзах = (12,8 – 8) 260 = 4,8 260 = 1248 м2.

ДП-01.270831.111.22

Лист

36

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

4. Уплотнение грунта катком ДУ-31А за 20 проходов по 1 следу.

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в (машинист 6 разряда – 1);

V = (В1 - Впч)  Lзах = (12,8 – 8) 260 = 4,8 260 = 1248 м2.

Таблица 3.2.5 Технологическая карта на устройство пористых обочин из грунта.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

На Lзах

На 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

На полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

ЕНиР 2-1-7 т3 п9а

Погрузка грунта экскаватором в а/с

м3

989

0,69

2

I

расчет

Подвозка грунта с выгрузкой на ось дороги

т

1631

266,66

6,11

3

I

ЕНиР 17-1 т2 п2

Разравнивание грунта автогрейдером по всей ширине проезжей части

м2

1248

4800

7272,72

0,66

4

II

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в

Уплотнение грунта катком за 20 проходов по 1 следу

м2

1248

4800

1,56

ДП-01.270831.111.22

Лист

37

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 3.2.6 Состав отряда машин и рабочих.

Машины

Профессия и разряд рабочего

Потребность в маш/смен

Потребность в машинах

Коэффициент загрузки

Количество рабочих

На Lзах

На 1 км.

1

2

3

4

5

6

7

Экскаватор ЭО-7111

Машинист 6 разряда, помощник 5 разряда

0,69

0,17

1

2

Автосамосвал КАМАЗ 5511

Машинист 6 разряда

6,11

0,93

2

4

Автогрейдер ДЗ-31-1

Машинист 6 разряда

0,66

0,93

2

4

Каток ДУ-31А

Машинист 6 разряда

1,56

0,40

1

2

Подбор отряда машин для устройства нижнего слоя покрытия из пористой асфальтобетонной смеси.

1. Подвозка и разлив битума марки СГ-130/200 в количестве 0,8 л/м2 автогудронатором ДС-39, производится за сутки до начала работ, или минимум за 3-4 часа до начала работ по укладке пористой асфальтобетонной смеси, используется для лучшего сцепления с основанием.

2. Подвозка пористой асфальтобетонной смеси автомобилем самосвалом КАМАЗ-5511 грузоподъемность 10т с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика.

V = Впч  hсл  Lзах Ку  ρ = 8 0,06 260 1,05 2,3 = 302 т.

ДП-01.270831.111.22

Лист

38

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

3. Распределение пористой асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 по всей ширине проезжей части.

ЕНиР 17-6 т3 п1а (машинист 6 разряда – 1);

V = Впч  Lзах = 8 260 = 2080 м2.

4. Уплотнение пористой асфальтобетонной смеси самоходным пневмокатком ДУ-31А за 12 проходов по одному следу.

ЕНиР 2-11 т1 (машинист 6 разряда – 1);

V = Впч  Lзах = 8 260 = 2080 м2.

5. Подвозка плотной асфальтобетонной смеси автомобилем самосвалом КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10т с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика ДС-48.

V = Впч  hсл  Lзах Ку  ρ = 8 0,04 260 1,05 2,5 = 218 т.

6. Распределение плотной асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-48 по всей ширине проезжей части.

ЕНиР 17-6 т3 п1а (машинист 6 разряда – 1);

V = Впч  Lзах = 8 260 = 2080 м2.

7. Уплотнение плотной асфальтобетонной смеси самоходным пневмокатком ДУ-31А за 12 проходов по 1 следу.

ДП-01.270831.111.22

Лист

39

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

ЕНиР 17-1-31 т3 п1в+6п2в

V = Впч  Lзах = 8 260 = 2080 м2.

Таблица 3.2.7 Технологическая карта на устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

На Lзах

На 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

На полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

расчет

Подвозка и разлив битума СГ-130/200 в кол-ве 0,8 л/м2 автогудронатором

т

7

15

0,42

2

I

расчет

Подвозка пористой а/б смеси автомобилем самосвалом

т

302

1162

18,74

3

I

ЕНиР 17-6 т3 п1а

Распределение пористой а/б смеси асфальтоукладчиком

м2

2080

8000

1,69

4

II

ЕНиР 2-11 т1

Уплотнение пористой а/б смеси катком за 12 проходов по 1 следу

м2

2080

8000

0,46

1,77

5

II

расчет

Подвозка плотной а/б смеси автомобилем самосвалом

т

218

839

37

22,67

6

II

ЕНиР 17-6 т3 п1а

Распределение плотной а/б смеси асфальтоукладчиком

м2

2080

8000

1,69

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

7

II

ЕНиР 17-1-31 т3 п1в+6п2в

Уплотнение плотной а/б смеси катком за 12 проходов по одному следу

м2

2080

8000

1,78

ДП-01.270831.111.22

Лист

40

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 3.2.8 Состав отряда машин и рабочих.

Машины

Профессия и разряд рабочего

Потребность в маш/смен

Потребность в машинах

Коэффициент загрузки

Количество рабочих

На Lзах

На 1 км.

1

2

3

4

5

6

7

Автогудронатор ДС-39

Машинист 6 разряда

1,07

0,42

0,53

2

4

Автосамосвал КАМАЗ 5511

Машинист 6 разряда

4,87

18,74

0,97

5

10

Асфальтоукладчик ДС-48

Машинист 6 разряда

0,44

1,69

0,44

1

2

Каток ДУ-31А

Машинист 6 разряда

0,46

1,77

0,46

1

2

Укрепление обочин ЩПС.

1. Погрузка ЩПС экскаватором ЭО-304 с емкостью ковша 0,4 м3.

ЕНиР 2-1-1 т3 п2а (машинист 5 разряда – 1)

В – ширина слоя ЩПС поверху;

В1 – ширина слоя ЩПС понизу;

hсл = 0,1 м - толщина слоя ЩПС;

Ку = 1,3 коэффициент уплотнения;

Кп = 1,03 коэффициент потерь;

В1 = 8 + 2 4 0.1 = 12,8 м

ДП-01.270831.111.22

Лист

41

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

2. Подвозка ЩПС автомобилями самосвалами КАМАЗ-5511, грузоподъемностью 10 т на расстояние 6 км, с выгрузкой на ось автомобильной дороги.

3. Разравнивание ЩПС автогрейдером ДЗ-31-1 по всей ширине обочин.

ЕНиР 17-1 т2 п7 (машинист 6 разряда – 1);

V = (B – Впч)  Lзах = (12-8) 260 = 1040 м2.

4. Подвозка и разлив воды поливомоечной машиной ПМ-130 на расстоянии 6 км в количестве 6% от массы ЩПС.

V = Vщпс  0,06 = 253 0,06 = 15 т.

5. Уплотнение ЩПС катком ДУ-31А за 14 проходов по одному следу.

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+10п2в (машинист 6 разряда – 1)

V = (B – Впч)  Lзах = (12-8) 260 = 1040 м2.

ДП-01.270831.111.22

Лист

42

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 3.2.9 Технологическая карта на устройство укрепления обочин ЩПС.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

На Lзах

На 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

На полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

ЕНиР 2-1-1 т3 п2а

Погрузка ЩПС экскаватором ЭО-304

м3

520

1,82

2

I

расчет

Подвозка ЩПС с выгрузкой на ось дороги

т

974

11,45

3

I

ЕНиР 17-1 т2 п7

Разравнивание ЩПС автогрейдером по ширине обочин

м2

1040

4000

0,65

4

II

расчет

Подвозка и разлив воды в количестве 6% от массы ЩПС

т

15

58

0,78

5

II

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+10п2в

Уплотнение ЩПС катком за 14 проходов по 1 следу

м2

1040

4000

1,04

Таблица 3.2.10 Состав отряда машин и рабочих.

машины

Профессия и разряд рабочего

Потребность в маш/смен

Потребность в машинах

Коэффициент загрузки

Количество рабочих

На 1 км.

На Lзах

1

2

3

4

5

6

7

Экскаватор ЭО-304

Машинист 6 разряда

0,47

1,82

0,47

1

2

Автосамосвал КАМАЗ 5511

Машинист 6 разряда

2,97

11,45

0,99

3

6

Автогрейдер ДЗ-31-1А

Машинист 6 разряда

0,16

0,65

0,16

1

2

Поливомоечная машина ПМ-130

Машинист 6 разряда

0,20

0,78

0,20

1

2

Каток ДУ-31А

Машинист 6 разряда

0,27

1,04

0,27

1

2

ДП-01.270831.111.22

Лист

43

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

3.3 Ведомость расхода материалов на устройство конструктивных слоев дорожной одежды.

Таблица 3.3.1 Ведомость расхода материалов на устройство конструктивных слоев дорожной одежды.

№ п/п

Материалы

Ед.изм

Расход

На Lзах

На 1 км

На трассу

1

2

3

4

5

6

1

Песок

2

Щебень

3

Асфальтобетон пористый

т

302

1162

10458

4

Асфальтобетон плотный

т

218

839

7551

5

ЩПС для укрепления обочин

6

Битум Марки СГ-130/200

т

1,66

7

63

7

Вода

т

190

732

6588

8

Грунт

3.4 Линейный календарный график.

3.4.1 Расчет продолжительности частных потоков.

1. Валка леса.

ПК 0-18 Тпл = 3 дня.

ПК 39-53 Тпл = 2 дня.

ПК 64-90 Тпл = 4 дня.

2. Корчевка пней.

ПК 0-18 Тпл = 4 дня.

ПК 39-53 Тпл = 4 дня.

ПК 64-90 Тпл = 6 дней.

3. Строительство искусственных сооружений.

Труба

ПК 51-50 Тпл = 7 дней.

ДП-01.270831.111.22

Лист

44

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Мост

ПК 67-00 Тпл = 16 дней.

Линейные работы определяются по формуле.

Тп = Тр.о. + Тр.п. (дней), где:

Тп – продолжительность строительства каждого участка;

Тр.о. – продолжительность рабочих операции;

Тр.п – период развертывания потока;

V – объем линейных земляных работ на участке;

Vсм – сменный объем (определяется как сумма объемов на отсыпки каждого слоя);

r = 1 – ритм потока;

m – количество захваток;

tорг = 5 дней – организационный перерыв;

tтех = 0 – технологический перерыв;

ПК 18-39

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 5,01 + 9 = 14,01 Принимаем - 15 дней

ПК 53-64

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 4,20 + 9 = 13,2 Принимаем - 14 дней.

4. Строительство дорожной одежды.

ДП-01.270831.111.22

Лист

45

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

а) Подстилающий слой.

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

б) Основание щебень.

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

в) Присыпные обочины из грунта.

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

г) Покрытие из асфальтобетонной смеси.

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

д) Укладка обочин из грунта.

Тпл = Тр.о. + Тр.п. = 17,30 + 5,5 = 22,8 Принимаем - 23 дня.

ДП-01.270831.111.22

Лист

46

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Организация работы производственных предприятий.

Литера

Лист

Листов

Пров

47

3

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

4. Организация работы производственных предприятий.

4.1 Определяем потребность в автотранспорте.

Асфальтобетонный  завод это комплекс технологического, энергетического, вспомогательного оборудования, предназначенного для выполнений операций по приготовлению асфальтобетонных смесей. Кроме того, на АБЗ выпускают щебень обработанный битумом (черный щебень) и перерабатывают старый асфальтобетон. По принципу работы технологического оборудования АБЗ установки подразделяют на цикличные и непрерывные. По компоновке технического оборудования АБЗ и установки делят на башенные и партерные. Наибольшее распространение получили установки с башенным расположением агрегата. По степени инвентарности различают установки трех типов: стационарные, сборно-разборные и мобильные.

Карьер – это горное предприятие, предназначенное для добывания полезных ископаемых, в том числе естественных строительных материалов из недр Земли.

Карьер - место рождение полезного ископаемого, отводимого для разработки одного карьера, называют карьерным полем, границы которого определяются совокупностью вертикальных поверхностей, проходящих через верхний и нижний контор карьера в конце его положения.

Приготовление цементных смесей и раствора осуществляется на цементном бетоном заводе, которые классифицируют по ряду признаков.

Смесители бывают стационарные и передвижные. Передвижные смесители применяют на объектах с небольшими объектами работ стационарные на заводах. По способу смешиванию различают принудительного действия и гравитационного. По режиму работы смесители бывают циклического и непрерывного действия.

4.2 Контроль качества строительства.

Организация надлежащего качества непременное условие получения качественной продукции. Контроль является неотъемлемой частью технологии строительства. Он направлен на обеспечение высокого качества работ, соблюдение технологических норм и правил, обеспечение минимальных затрат и ресурсов. Контроль сопровождает каждую технологическую операцию. Показатели качества содержание элементов дороги включает состояние дорожной одежды, земляного полотна, водоотвод искусственных сооружений. Этапы производственного контроля:

- входной контроль качества проверка соответствии материала ГОСТ и чертежей;

- операционный контроль это проверка выполненных работ в соответствии с проектом, СНиП и других документов;

ДП-01.270831.111.22

Лист

48

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

- промежуточный контроль при котором производят освидетельствование работ в нагрузки, контрольные замеры, проверки результатов производственных лабораторных испытании, строительных материалов и образцов, запись в журналах работ по выполнению отдельных видов работ.

4.3 Обстановка дороги знаками.

Дорожные знаки на автомобильных дорогах в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог об условиях и режимах движения на дорогах и ориентирования их в пути следования устанавливают дорожные знаки. Установка дорожных знаков и их снятия производится по согласованию с ГАИ. Видимость и правильность расположения установленных знаков следует проверять совместно с работниками дорожной организации и ГАИ не реже два раза в год ( 1 – раз ночью). На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог водители должны быть заблаговременно проинформированы о расположении основных пунктов маршрута, порядка движения через пересечение, расположение пешеходных переходов и другое.

Разметка на автомобильных дорогах.

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементов дорог, дорожных организации. Разметка является эффективным средством организации движения. Параметры разметочных линий определены ГОСТ – 13508 – 74, схемы разметки разрабатываются в соответствии с ВСН 23 – 75. Разметку  устанавливают на всех дорогах с совершенными покрытиями при интенсивности движения более 1000 автомобилей в сутки. В качестве материала принимают различные краски, светлые каменные материалы (типа термолит, так же  утапливаемый в свежее уложенный асфальтобетон, термопластик и другие).

Ограждение на автомобильных дорогах.

Ограждение на автомобильных дорогах устраивают барьерные направляющие. В качестве барьерных ограждения применяют: тросовые металлические и деревянные ограждения, парапеты, высокие барьерные выступы. Направляющие устройства в виде сигнальных столбиков (тумб) из железобетона, метала или пластмассы. Для упорядочения движения пешеходов на опасных участках дорог или улиц устанавливают направляющие пешеходные ограждения. В обязанности дорожной службы входит: установка ограждений, периодическая их очистка и окраска, ремонт, а так же замена повреждённых элементов, усиления или модернизация ограждении.

Рекультивация земель.

Для сохранения плодородного почвенного растительного слоя в проекте предусмотрено снятие растительного грунта на полосе временного отвода земель. Плодородный слой снимают до начала основных работ и укладывают во временные отвалы с целью дальнейшего его использования для восстановительных и укрепительных работ.

ДП-01.270831.111.22

Лист

49

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

4.4 Сдача объекта в эксплуатацию.

При приемки дорог в постоянную эксплуатацию, а так же в процессе их эксплуатации применяют объективные меры контроля качества работ. Прочность дорожных одежд не жесткого типа лежащих на земляном полотне определяют по упругому прогибу (рычажный прогиба мер КП- 204). Прогиб измеряют следующим образом. Рычажный прогиба мер устанавливают таким образом что бы измерительный стержень находился в центре между спаренными колесами расчетного автомобиля. Расчет по индикатору берут когда автомобиль стоит и через 2-3 минуты после того как автомобиль отъедет на несколько метров. При измерении вертикальной деформации вместо часового индикатора используют электронный микро метр с индикаторным датчиком перемещения обеспечивающий точность измерения.

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Охрана окружающей среды.

Литера

Лист

Листов

Пров

50

1

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

5. Охрана окружающей среды.

На работников занятых дорожным строительством воздействуют такие вредные факторы как неблагоприятные атмосферные условия токсичное воздействие используемых материалов, вибрация, пыль, шум, недостаточное освещение. Эти и другие факторы в сочетании с нарушением или невыполнением правил безопасности и санитарных нормативов могут привезти к профессиональным заболеваниям травматизмам потери трудоспособности. В дорожном строительстве широко применяют разнообразные машины, что влечет необходимость строго соблюдения правил безопасности при их безопасности, при этом учитываются погодные условия особенности почвы и иные факторы. При возведение земляного полотна источником опасности и вредных факторов является: движущие ДСМ и механизмы, электрооборудование и электро-сети, подземные коммуникации, шум, вибрация машин и оборудования, вредных веществ содержащихся выхлопных газах машин, возможные опрокидывания с насыпью. Требования Сапина предусмотрены общие нормы обеспечения рабочих в зависимости от времени года и температуры воздуха. На работах по укладке асфальтобетона не может использоваться труд несовершеннолетних. При работе с горячем битумом и дегтем во избежание попадания их на тело необходимо надевать защитные очки, шлемы, куртки. Бригада рабочих должна быть обеспечена передвижным вагончиком, где хранят аптечку, инструменты и бак с водой. До начала строительства дороги участок  ограждают переносными щитами, устраивают объезды и пути подвоза дорожно-строительных материалов. Постройка и эксплуатация дороги вносят большие изменения в экологическое равновесие и хозяйственную жизнь прилегающей территории.

К комплексу проблем защиты окружающей среды: сохранение ландшафта, охрана растительного и живого мира, борьба с шумом, борьба с загрязнением воздуха, почв, водоемов, предупреждение эрозии почв, обустройство дорожной полосы с наименьшем ущербом для окружающей среды. Дорожные насыпи становятся преградой для естественного стока воды, что приводит к подтоплению и заболачиванию местности или на оборот к засыханию растительности. Для пропуска воды под насыпью предусмотрено строительство труб. В местах с необеспеченным стоком запроектировано устройство водоотводных канав. При проложении дороги в близи населенных пунктов в них увеличивается запыленность и загазованность воздуха возрастает уровень шума и вибрации.

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Деталь проекта.

Литера

Лист

Листов

Пров

51

1

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

6. Деталь проекта.

ДП-01.270831.111.22

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Разраб

Янцен С.Н.

Экономическая часть.

Литера

Лист

Листов

Пров

52

18

Томский автомобильно-дорожный техникум

Н. Контр.

Утв

7. Экономическая часть.

7.1 Пояснительная записка.

Сметно-экономическая часть составлена в ценах и нормах, введенных в действия с 1.01.2015 г. Для перевода в цены 1 квартала 2015 г. Введены поправочные коэффициенты для Томской области. Сметная стоимость строительных работ рассчитана на основании МДС 81-35. 2004 «Методика определения стоимости строительной продукции Российской Федерации».

Величина накладных расходов в размере 149% от ФОТ принята на основании МДС 81-34.2004 «Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера».

Для учета изменения страховых взносов введен поправочный коэффициент к накладным расходам 0,85.

Сметная прибыль заложена в размере 95% от ФОТ на основании МДС 81-35.2004. Для учета изменения ставки страховых взносов введен поправочный коэффициент к местной прибыли 0,80.

Отпускные цены на материалы приняты по ТСЦ м -2001, ч.1. «Материалы для общественных работ», ТСЦ м  -2001, ч.4. «Бетонные, железобетонные и керамические изделия. Нерудные материалы. Товарные бетоны и растворы».

Транспортные расходы определены по сборнику ТСЦ а -2001 «Территориальный сборник местных цен на автомобильные перевозки».

Прямые затраты (ПЗ) определены на основании сметных нормативов по конструктивным элементам и видам строительно-монтажных работ, предусмотренных проектом.

ПЗ = М + ЗПстр + Эм, где:

М – затраты на приобретение материалов, доставку, складирование и т.п. до приобъектного склада.

ЗПстр – затраты на основную заработную плату (сдельную и повременную) рабочих, занятых на СМР и работах по доставке материалов от приобъектных складов до места строительства с учетом страховых взносов.

Эм – затраты на эксплуатацию строительных машин и механизмов, ГСМ, зарплату механизаторов, на доставку машин на строительную площадку, перемещение с объекта на объект, монтаж и демонтаж, амортизацию, текущий ремонт и т.д.

ДП-01.270831.111.22

Лист

53

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Накладные расходы (НР) – это расходы на обслуживание, организацию и управление. Сметная себестоимость (Сс) – включает в себя прямые затраты и накладные расходы.

Сс = ПЗ + НР,

Сметная прибыль (СП) – сметная прибыль, которая включается в цену СМР для обеспечения прибыльности строительного производства и создания условий для нормальной финансовой деятельности.

Сметная стоимость СМР.

Ссмр = ПЗ + НР + СП,

НДС составляет 18% от сметой стоимости строительства.

НДС = 0,18 Ссмр

Сметная стоимость строительства дорожной одежды определена в сумме

Сндс = 134440409,22 руб.

Стоимость 1 км дорожной одежды составила

 

7.2 Ведомость объемов работ и источников получения материалов.

Исходные данные:

1. Район строительства. Томская область (приравнена к Крайнему Северу).

2. Категория дороги – III.

3. Длина участка – 9 км.

4. Конструкция дорожной одежды.

Рисунок 7.1 Конструкция дорожной одежды.

ДП-01.270831.111.22

Лист

54

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 7.2.1 Ведомость объема работ.

Наименование работ

Ед.изм

Кол-во

1

2

3

4

1

Устройство постилающего слоя из песка h = 0,32 м (ГЭСН 27-04-001-1)

100 м3

51723

2

Устройство однослойного основания из щебня марки М 800 h = 0,16 м (ГЭСН 27-04-006-1+1 к 27-04-006-4)

1000 м2

16623

3

Разлив вяжущего материала СГ – 130/200

1 т

63

4

Устройство нижнего слоя двухслойного покрытия а/б смеси пористая h = 0,06 м, площадь 72 (ГЭСН 27-06-020-6+4 к 27-06-021-6)

1000 м2

10458

5

Устройство верхнего слоя двухслойного покрытия из а/б смеси плотный h=0,04 м (ГЭСН 27-06-020-1)

1000 м2

7551

Таблица 7.2.2 Ведомость источников получения материалов и расстояний перевозки.

Наименование материалов

Поставщик

Стоимость услуг

Доля поставщика

Транспортная схема

От станции отправления до станции назначения

От станции назначения до места работ

Наименование станции

Расстояние км

Вид транспорта

Расстояние км

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

Песок

Местный карьер

Не трб.

100%

-

-

Автомобилем КАМАЗ - 5511

5

2

Вода

Местный карьер

Не трб.

100%

-

-

Поливомоечная машина ПМ - 130

4

3

Щебень

Местный карьер

Не трб.

100%

-

-

Автомобилем КАМАЗ - 5511

6

4

Битум

АБЗ

Не трб.

100%

-

-

Автогудронатор ДС - 39

9

5

А/Б всех марок

АБЗ

Не трб.

100%

-

-

Автомобилем КАМАЗ - 5511

9

7.3 Расчет сметной стоимости материалов при устройстве дорожной одежды.

Калькуляция №1.

Транспортных расходов на 1 т песок.

Исходные данные:

1. Вид отпускной цены – ФТС;

2. Наименование поставщика – Местный карьер;

ДП-01.270831.111.22

Лист

55

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

3. Доля поставщика – 100%;

4. Автомобильные перевозки:

а) Класс груза – 1 (ТСЦа стр 36 пункт 89);

б) Район строительства – Томская Область (приравненная к Крайнему Северу);

в) Надбавки – нет;

г) Тариф – 10,77 руб (ТСЦа стр 60);

Наименование операции

Наименование конечных пунктов перевозки

Расстояние перевозки

Стоимость перевозки 1 т руб

Формула подсчета

Всего

1

2

3

4

5

6

1

Автомобильные перевозки

Карьер - трасса

5

10,77

10,77

2

Разгрузка

Трасса

-

-

-

Итого

10,77

Калькуляция №2.

Транспортных расходов на 1 т щебень.

Исходные данные:

1. Вид отпускной цены – ФТС;

2. Наименование поставщика – Местный карьер;

3. Доля поставщика – 100%;

4. Автомобильные перевозки:

а) Класс груза – 2 (ТСЦа стр 37 пункт 137);

б) Район строительства – Томская Область (приравненная к Крайнему Северу);

в) Надбавки – нет;

г) Тариф – 12,57 руб (ТСЦа стр 60);

Наименование операции

Наименование конечных пунктов перевозки

Расстояние перевозки

Стоимость перевозки 1 т руб

Формула подсчета

Всего

1

2

3

4

5

6

1

Автомобильные перевозки

карьер - трасса

6

12,57

12,57

2

разгрузка

трасса

-

-

-

Итого

12,57

ДП-01.270831.111.22

Лист

56

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Калькуляция №3.

Транспортных расходов на 1 т а/б смеси.

Исходные данные:

1. Вид отпускной цены – ФТС;

2. Наименование поставщика – АБЗ;

3. Доля поставщика – 100%;

4. Автомобильные перевозки:

а) Класс груза – 1 (ТСЦа стр 34 пункт 4);

б) Район строительства – Томская Область (приравненная к Крайнему Северу);

в) Надбавки – нет;

г) Тариф – 34,74 руб (ТСЦа стр 54);

Наименование операции

Наименование конечных пунктов перевозки

Расстояние перевозки

Стоимость перевозки 1 т руб

Формула подсчета

Всего

1

2

3

4

5

6

1

Автомобильные перевозки

АБЗ - трасса

9

34,74

34,74

2

Разгрузка

Трасса

-

-

-

Итого

34,74

Калькуляция №4.

Транспортных расходов на 1 т битума.

Исходные данные:

1. Вид отпускной цены – ФТС;

2. Наименование поставщика – АБЗ;

3. Доля поставщика – 100%;

4. Автомобильные перевозки:

а) Класс груза – 1 (ТСЦа стр 34 пункт 13);

б) Район строительства – Томская Область (приравненная к Крайнему Северу);

в) Надбавки – 30% (ТСЦа стр 33 таб 2) ;

г) Тариф – 34,74  руб (ТСЦа стр 54);

Наименование операции

Наименование конечных пунктов перевозки

Расстояние перевозки

Стоимость перевозки 1 т руб

Формула подсчета

Всего

1

2

3

4

5

6

1

Автомобильные перевозки

АБЗ - трасса

9

34,74 + 0,3 34,74

45,16

2

Разгрузка

Трасса

-

-

-

Итого

42,16

ДП-01.270831.111.22

Лист

57

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

ДП-01.270831.111.22

Лист

58

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 7.3.1 Калькуляция сметной стоимости материалов на строительство дорожной одежды.

Ссылка на сборник (код)

Наименование материалов, полуфабрикатов изделий

Ед.изм

Наименование поставщика и место разгрузки

Вид отпускной цены

Вес ед.изм брутто, т.

Транспортные расходы на 1 т груза

№ калькуляции тр. расходов

Наценка сбыт и снабж. орг

Отпускная цена (их разница между преск.)

Наценка сбыт и снабж. сбыт

Стоимость тары и реквизита

Транспортные расходы на ед.изм

Итого (франко-приобъектной склад)

Заготовительно-складские расходы

Всего заготовительно-складских расходов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

1

ТСЦм ч IV стр 26 п982

Песок стр. природный

м3

карьер

ФТС

1,5

10,77

1

-

30,4

-

-

16,15

46,55

0,931

47,48

2

ТСЦм ч IV стр 24 п907

Щебень из природ. камня М800 фр. 40-70

м3

карьер

ФТС

1,6

12,57

2

-

115

-

-

20,11

135,11

2,7022

137,81

3

ТСЦм ч IV стр 24 п905

Щебень из природ. камня М800 фр. 10-20

м3

карьер

ФТС

1,6

12,57

2

-

152

-

-

20,11

172,11

3,4422

175,55

4

ТСЦм ч IV стр 35 п1301

Вода

т

мест. источник

ФТС

-

-

-

-

21,70

-

-

-

-

-

21,70

5

ТСЦм ч I стр 38 п1525

Битум СГ – 130/200

т

АБЗ

ФТС

1,03

42,16

4

-

2519

-

-

43,42

2562,42

51,2484

2613,66

6

ТСЦм ч IV стр 33 п1256

А/Б смесь пористая М II

т

АБЗ

ФТС

1,0

34,74

3

-

374

-

-

34,74

408,72

8,1744

416,89

7

ТСЦм ч IV стр 33 п1243

А/Б смеси тип Б М I

т

АБЗ

ФТС

1,0

34,74

3

-

408

-

-

34,74

442,74

8,8548

451,59

ДП-01.270831.111.22

Лист

59

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 7.3.2 Сметная стоимость.

Наименование материала

Ед.изм

Потребность на трассу

Ст-ть ед.изм

Ст-ть 2000 г.

Переводной коэффициент

Ст-ть IV 2015г.

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Песок

м3

51723

47,48

2455808,04

9,17

22519759,72

2

Щебень

м3

16623

175,55

2918167,65

6,6

19259906,49

3

Асфальтобетон пористый

т

10458

416,89

4359835,62

7,84

34181111,26

4

Асфальтобетон плотный

т

7551

451,59

3409956,09

7,84

26734055,74

5

Битум марки СГ – 130/200

т

63

2613,66

164660,58

6,29

1035715,05

6

Вода

т

6588

21,70

142959,6

1,70

243031,32

7

∑ = 103973579,58

Сметная стоимость  материалов определена по сметным ценам 2000 года и включает в себя отпускную цену материала, транспортные расходы, стоимость тары и реквизита и заготовительные складские расходы. Сметная стоимость материалов на строительство дорожной одежды на участке 9 км. в Томской Области составила М = 103973579,58руб.

7.4 Расчет затрат на эксплуатацию машин и механизмов при устройстве дорожной одежды.

Стоимость эксплуатации машин и механизмов учтены следующие затраты:

- амортизационные отчисления  на полное восстановление.

- затраты на энергоносители.

- на замену быстро изнашиваемых частей.

- на ремонт и техническое обслуживание, в том числе оплата труда ремонтных рабочих.

- затраты на перебазировку машин.

- оплата труда водителей автосамосвалов.

В стоимость эксплуатации машин не учтена заработная плата машинистов дорожно-строительной техники, так как она будет учтена дополнительно в расчете расценок.

Таблица 7.3.1 Расчет затрат на эксплуатацию машин и механизмов.

ссылка на сборник (код)

наименование дорожных машин и механизмов

амортизационные отчисления на полное восстановление, руб.

Переменные эксплуатационные затраты

на ремонт и техническое обслуживание, руб., в т.ч. оплата труда ремонтных рабочих

На энергоносители

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Устройство подстилающего слоя из песка

1

2

3

4

5

6

Устройство основания из щебня

7

8

9

10

11

12

Устройство покрытия из двухслойного асфальтобетонного покрытия

13

14

15

16

17

ДП-01.270831.111.22

Лист

61

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Стоимость эксплуатации машин и механизмов на устройство подстилающего слоя из песка в ценах 2000 года составила: ∑18Гр1 = 195429,45 руб.

Индекс перевода в цены I квартала 2015 года для устройства подстилающего слоя песка составляет: К1 = 6,08

Стоимость эксплуатации машин и механизмов на устройство подстилающего слоя из песка в ценах I квартала 2015 года составила: Эм1 = ∑18Гр1  К1 = 195429,45 6,08 = 1188211,06  руб.

Стоимость эксплуатации машин и механизмов на устройство основания из щебня в ценах 2000 года составила: ∑18Гр2 = 169326,55 руб.

Индекс перевода в цены I квартала 2015 года для устройства основания щебня составляет: К2 = 6,6

Стоимость эксплуатации машин и механизмов на устройство основания из щебня в ценах I квартала 2015 года составила: Эм2 = ∑18Гр2  К2 = 169326,55   6,6 = 1117555,23 руб.

Стоимость эксплуатации машин и механизмов на устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия  в ценах 2000 года составила: ∑18Гр3 = 142082,55 руб.

Индекс перевода в цены I квартала 2015 года для устройства асфальтобетонного покрытия составляет: К3 = 6,31

Стоимость эксплуатации машин и механизмов на устройство асфальтобетонного покрытия в ценах I квартала 2015 года составила: Эм3 = ∑18Гр3  К3 = 142082,55   6,31 = 896540,89 руб.

Общие затраты на эксплуатацию машин на устройство дорожной одежды составила: Эм = Эм1 + Эм2 + Эм3 = 1188211,06  + 1117555,23 + 896540,89 = 3202307,18 руб.

7.5 Расчет затрат труда и заработной платы при устройстве дорожной одежды.

Базовая (минимальная) тарифная ставка рабочих I разряда в организациях дорожной отрасли при работе в нормальных условиях труда полной отработке месячной нормы рабочего времени и выполнении нормы труда устанавливается в размере не ниже 1.15 величины прожиточного минимума трудоспособного населения в соответствующих субъекте российской Федерации.

Прожиточный минимум трудоспособного населения I квартала 2015 года в Томской области составляет: 10819 руб.

Базовая тарифная ставка I разряда составляет: МТС = прож. минимум 1,15 = 10819 1,15 = 12441,85 руб.

Среднее время работы в месяц при 40 часовой рабочей недели в 2015 году составляет: 164,17 руб.

ДП-01.270831.111.22

Лист

62

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Часовая тарифная ставка составляет:

Таблица 7.5.1 Тарифная сетка на I квартал 2015 г.

Разряд

Тарифный коэффициент

Часовая тарифная ставка, руб.

Месячная тарифная ставка, руб.

1

1

75,78

12441,85

1,1

1,008

76,39

12541,38

1,2

1,017

77,07

12653,36

1,3

1,025

77,68

12752,89

1,4

1,034

78,36

12864,87

1,5

1,042

78,96

12964,40

1,6

1,052

79,72

13088,82

1,7

1,059

80,25

13175,91

1,8

1,067

80,86

13275,45

1,9

1,076

81,54

13387,43

2

1,085

82,22

13499,40

2,1

1,095

82,98

13623,82

2,2

1,105

83,74

13748,24

2,3

1,115

84,50

13872,66

2,4

1,125

85,25

13997,08

2,5

1,135

86,01

14121,49

2,6

1,146

86,85

14258,36

2,7

1,156

87,60

14382,77

2,8

1,166

88,36

14507,19

2,9

1,179

89,35

14668,94

3

1,186

89,88

14756,03

3,1

1,2

90,94

14930,22

3,2

1,217

92,23

15141,73

3,3

1,232

93,36

15328,35

3,4

1,247

94,50

15514,98

3,5

1,262

95,64

15701,61

3,6

1,278

96,85

15900,68

3,7

1,293

97,99

16087,31

3,8

1,308

99,12

16273,93

3,9

1,324

100,34

16473,01

4

1,339

101,47

16659,63

4,1

1,359

102,99

16908,47

4,2

1,379

104,50

17157,31

4,3

1,4

106,10

17418,59

4,4

1,42

107,61

17667,42

4,5

1,444

109,43

17966,03

4,6

1,461

110,72

18177,54

1

2

3

4

4,7

1,481

112,23

18426,37

4,8

1,501

113,75

18675,21

4,9

1,521

115,27

18924,05

5

1,541

116,78

19172,89

5,1

1,568

118,83

19508,82

5,2

1,593

120,72

19819,86

5,3

1,618

122,62

20130,91

5,4

1,644

124,59

20454,40

5,5

1,669

126,48

20765,44

5,6

1,695

128,45

21088,93

5,7

1,72

130,35

21399,98

5,8

1,746

132,32

21723,47

5,9

1,771

134,21

22034,51

6

1,796

136,11

22345,56

ДП-01.270831.111.22

Лист

63

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Таблица 7.5.2 Технологическая карта на устройство дорожной одежды.

№ процессов

№ захваток

Источник обособления

Описание рабочих процессов

Ед.изм

Количество работ

Производ. в смену

Потребность в маш/смену

Затраты труда и заработная плата  на Lзах

На Lзах

На 1 км.

На Lзах

На 1 км.

Норма времени 1 чел\часа

Заработная плата

На ед.изм

На полный объем работ

На ед.изм

На полный объем работ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1

I

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а

Погрузка песка экскаватором в а/с

100 м3

1494

5747

1429

1,04

4,02

1,12

16,73

141,65

2116,25

2

I

ЕНиР 17-1 т2 п2

Разравнивание песка а/г по всей ширине проезжей части

100 м2

3786

14562

7272

0,52

2,01

0,11

4,16

14,97

566,76

3

II

расчет

Подвозка и разлив воды в количестве 4% от массы песка

1 т

100,36

386

82,92

1,21

4,65

0,72

73,26

97,99

9834,27

4

II

ЕНиР 2-1-31 т3 п1в+14

Уплотнение песка катком за 18 проходов по 1 следу

1000 м2

3786

14562

3065

1,23

4,75

2,09

7,91

284,46

1076,96

5

I

ЕНиР 2-1-1 т3 п9а

Погрузка щебня экскаватором в а/с

100 м3

480

1847

1429

0,33

1,29

1,12

5,37

141,65

679,92

6

I

ЕНиР 17-1 т2 п7а

Разравнивание щебня а/г по всей ширине проезжей части

100 м2

2080

8000

6154

0,33

1,29

0,13

2,70

17,69

367,95

7

II

расчет

Подвозка и разлив воды в количестве 8% от массы щебня

1 т

74,83

288

74

1,01

3,89

0,72

53,87

97,99

7332,59

8

II

ЕНиР 2-1-31 т1 п1+14п2в

Уплотнение щебня катком за 18 проходов по 1 следу

1000 м2

2080

8000

3065

0,67

2,61

2,61

5,42

355,24

738,89

9

I

расчет

Подвозка и разлив битума СГ-130/200 в кол-ве 0,8 л/м2 автогудронатором

1 т

1,66

7

15

1,07

0,42

1,2

1,99

163,33

271,12

10

I

ЕНиР 17-6 т3 п1а

Распределение пористой а/б смеси асфальтоукладчиком

100 м2

2080

8000

4706

0,44

1,69

1,36

28,28

128,52

2673,21

11

II

ЕНиР 2-11 т1

Уплотнение пористой а/б смеси катком за 12 проходов по 1 следу

1000 м2

2080

8000

4495

0,46

1,77

1,78

3,70

242,27

503,92

12

II

ЕНиР 17-6 т3 п1а

Распределение плотной а/б смеси асфальтоукладчиком

100 м2

2080

8000

4706

0,44

1,69

1,36

28,28

128,52

2673,21

13

II

ЕНиР 17-1-31 т3 п1в+6п2в

Уплотнение плотной а/б смеси катком за 12 проходов по 1 следу

1000 м2

2080

8000

4494

0,44

1,78

1,78

3,70

242,27

503,92

235,37

29339,02

ДП-01.270831.111.22

Лист

64

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Затраты труда на устройство дорожной одежды на захватку составили:

ДП-01.270831.111.22

Лист

65

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

12Гр = 235,37 чел/час.

Трудоёмкость работ на устройство дорожной одежды составила:

Заработная плата на захватку составила:

14Гр = 29339,02 чел/час.

Заработная плата на устройство дорожной одежды  составила:

Районный коэффициент к заработной плате для Томской области составляет: %РК = 50%

Премия за досрочный вод объекта в эксплуатацию составляет: %Пр = 50%

Заработная плата с учетом премии и районного коэффициента составила:

7.6 Расчет прямых затрат на устройство дорожной одежды.

Прямые затраты определены на основаниях системных нормативов по конструктивным элементам и видам строительно-монтажных работ предусмотренных проектом.

ПЗ = М + Эм + ЗПстр, где:

М – стоимость материалов (приобретение, хранение, доставка и складирование);

М = 103973579,58 руб.

Эм – это затраты на эксплуатацию машин и механизмов в том числе заработная плата водителей автосамосвалов;

Эм = 3202307,18 руб.

ЗПстр – заработная плата рабочих и машинистов дорожной строительной техники с учетом страховых взносов. Страховые взносы в Государственные бюджетные фонды составляет 30%;

Заработная плата с учетом страховых взносов составила:

ДП-01.270831.111.22

Лист

66

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

ЗПстр = ЗП + Стр.взн =  +  = 2 640 511,79 руб.

ПЗ = М + Эм + ЗПстр = 103973579,58 + 3202307,18 + 2640511,79 = 109816398,55 руб.

Структура прямых затрат.

Удельный вес затрат на материалы составляет:

Удельный вес затрат на эксплуатацию машин:

Удельный вес затрат на заработную плату со страховыми взносами:

Таблица 7.6.1 Структура страховых взносов.

база для исчислений страховых взносов

тариф страховых взносов

всего

пенсионный фонд РФ

фонд социального страхования РФ

федеральный фонд страхования

1

2

3

4

5

совокупный годовой доход (СГД) ≤ 512 т.р.

22

2,9

5,1

30%

заработная плата (ЗП)

446855,84

58903,72

103589,30

7.7 Расчет накладных расходов.

Норматив накладных расходов для строительства автомобильных дорог в Томской области составляет: 149%. В связи с уменьшением ставок страховых взносов к накладным расходам введен поправочный коэффициент 0.85.

Таблица 7.7.1 Структура накладных расходов по статьям затрат.

Наименование статей затрат накладных расходов

Удельный вес статей затрат, %

Сумма накладных расходов в руб.

1

2

3

4

1

Административно-хозяйственные расходы

40,8

1049566,875

1.1

Расходы на оплату труда административно-хозяйственного персонала (АХП)

22,4

576232,7939

1.2

Отчисления на единый социальный налог

8,2

210942,3621

1.3

Почтово-телеграфные и телефонные расходы аппарата управления

1,5

38587,01745

1.4

Расходы на содержание и эксплуатацию вычислительной техники

0,9

23152,21047

1.5

Расходы на типографские работы, на содержание и эксплуатацию машинописной, множительной и др. оргтехники

0,4

10289,87132

1.6

Расходы на содержание и эксплуатацию зданий, сооружений, помещений, занимаемых АХП (отопление, освещение, энергоснабжение, водоснабжение, канализация и содержание в чистоте); расходы, связанные с платой за землю

2,4

61739,22792

1.7

Оплата консультационных, информационных, лицензионных, юридических и аудиторских услуг

0,5

12862,33915

1.8

Расходы на приобретение канцелярских принадлежностей, периодических изданий для целей производства и управления им, приобретением технической литературы, переплетные работы

0,1

2572,46783

1.9

Расходы на проведение всех видов ремонта (отчисление в ремонтный фонд основных фондов, используемых (АХП))

0,7

18007,27481

1.10

Расходы, связанные со служебными разъездами работников АХП в пределах пункта нахождения организации

0,2

5144,93566

1.11

Расходы на содержание и эксплуатацию служебного легкового автотранспорта

0,8

20579,74264

1.12

Затраты на компенсацию работникам АХП расходов за использования личного легкового автотранспорта для служебных поездок

0,2

5144,93566

1.13

Расходы на наем служебных легковых автомобилей

0,2

5144,93566

1.14

Расходы, связанные с платой затрат работников АХП по переезды и оплатной подъемных

0,4

10289,87132

1.15

Расходы на служебные командировки работников АХП

0,3

7717,40349

1.16

Отчисления, производимые структурными подразделениями на содержание аппарата управления

0,3

7717,40349

1.17

Амортизация отчислений (арендная плата) по основным фондам, предназначенным для обслуживания аппарата управления

1

25724,6783

1.18

Другие АХР (оплата банковских услуг по выдаче заработной платы работникам строительной организации через учреждения банков, представительские расходы)

0,3

7717,40349

2

Расходы на обслуживание работников строительства

37,1

954385,5649

2.1

Затраты, связанные с подготовкой и переподготовкой кадров

3,2

82318,97056

2.2

Отчисления на единый социальный налог от расходов на оплату труда рабочих

27,8

715146,0567

ДП-01.270831.111.22

Лист

67

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

2.3

Расходы по обеспечению санитарно-гигиенических и бытовых условий

3,1

79746,50273

2.4

Расходы на охрану труда и технику безопасности, включая затраты на взносы по обязательному социальному страхованию от несчастного случаев на производстве

3

77174,0349

3

Расходы на организацию работ на строительных площадках

18,6

478479,0164

3.1

Износ и расходы по ремонту инструментов и производственного инвентаря

5,6

144058,1985

3.2

Амортизация отчислений (арендная плата), расходы на проведение всех видов ремонтов, а так же перемещение производственных приспособлений и оборудования, учитываемых в составе основных фондов и не включаемых в сборник ГЭСН-2001

3,26

83862,45126

3.3

Износ и расходы, связанные с ремонтом, содержанием и разборкой временных (не титульных) сооружений, приспособлений и устройств

2

51449,3566

3.4

Содержание пожарной и сторожевой охраны

2,0

51449,3566

3.5

Расходы по нормативным работам

0,01

257,246783

3.6

Расходы, связанные с изобретательством и рационализаторством

0,01

257,246783

3.7

Расходы по геодезическим работам

0,62

15949,30055

3.8

Расходы пот проектированию производства работ

0,7

18007,27481

3.9

Расходы на содержание производственных лаборатории

1,2

30869,61396

3.10

Расходы, связанные с оплатой услуг военизированных горноспасательных частей (ВГСЧ) при производстве подземных горно-капитальных работ

0,1

2572,46783

3.11

Расходы по благоустройству и содержании строительных площадок

1,7

43731,95311

3.12

Расходы по подготовке объектов строительства к сдаче

1,3

33442,08179

3.13

Расходы по перебазированию линейных строительных организаций и их структурных подразделений в пределах стройки

0,3

7717,40349

4

Прочие накладные расходы

3,5

90036,37405

4.1

Амортизация по нематериальным активам производственного характера

0,3

7717,40349

4.2

Платежи по кредитам банков

2,5

64311,69575

4.3

Расходы на рекламу

0,7

18007,27481

Итого

100