95661

Организация технических обслуживаний и ремонтов в условиях ПРММ ст. Черепаново

Дипломная

Логистика и транспорт

В дипломном проекте рассмотрены конструкция и назначение ПРСМ-3 с мероприятиями по приведению в транспортное положение мероприятия по экологии и безопасности ликвидация чрезвычайных ситуаций техника безопасности при эксплуатации путевой машины ПРСМ-3.7 Составление ведомости машин и механизмов состоящих на балансе предприятий путевого хозяйства.

Русский

2015-09-28

193.04 KB

4 чел.

Реферат

УДК 625.144.5/.7.083

Пояснительная записка содержит 68 страниц, 2 приложения, 3 таблицы, 7 источников, 3 демонстрационных листа.

Специальный подвижной состав, техническое обслуживание, текущий ремонт, график, структура, трудоемкость, машина, двигатель, сварка.

Цель работы – рассмотреть организацию технических обслуживаний и ремонтов в условиях ПРММ ст. Черепаново.

В дипломном проекте рассмотрены конструкция и назначение ПРСМ-3 с мероприятиями по приведению в транспортное положение, мероприятия по экологии и безопасности, ликвидация чрезвычайных ситуаций, техника безопасности при эксплуатации путевой машины ПРСМ-3.

Дипломный проект  выполнен в текстовом редакторе Microsoft Word 2007 и представлен на диске CD-R в конверте на обороте обложки.

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...6

1 Организационно-экономическая часть…………...................................................7

  1.  Составление ведомости машин и механизмов, состоящих на балансе предприятий путевого хозяйства…………………………………………….…7
  2.  Выбор рациональной формы организации технического обслуживания и ремонта путевых машин…………………………………………………..…….8
  3.  Режим работы предприятия и фонд времени………………………………....10
  4.  План технического обслуживания и ремонта машинного парка…….……...11
  5.  Определение трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов…........18
  6.  Составление годового план-графика технических обслуживаний и ремонтов …………..…………………………………………………………………….…20
  7.  Построение годового графика технических обслуживаний и ремонтов..….24
  8.  Составление годового плана-расчета технических обслуживаний и ремонтов …………………………………………………………………………………...27
  9.  Расчет численности производственных рабочих…………………………….28
  10.  Расчет количества оборудования механического цеха……………………31
  11.  Расчет стоимости технических обслуживаний и ремонтов путевых машин……………………………………………………………………………32
  12.  Определение экономической эффективности от увеличения межремонтного цикла………………………………………………………….34

2 Организация эксплуатация путевой машины ПРСМ-3 с мероприятиями по приведению в транспортное положение……………………………………….35

2.1 Назначение и конструкция ПРСМ-3…………………………………………..35

2.2 Мероприятия по приведению в транспортное положение…………………..37

2.3 Техническое обслуживание и ремонт машины ПРСМ-3……………………40

3. Экология и безопасность жизнедеятельности…………………………………44

3.1 Мероприятия по экологии и безопасности на железнодорожном транспорте………………………………………………………………………44

3.2 Мероприятия по пожарной безопасности…………………………………….47

3.3 Мероприятия по ликвидации чрезвычайных ситуаций……………………...49

3.4 Мероприятия по технике безопасности при эксплуатации путевой машины ПРСМ-3……………………………………………………………………………...55

Заключение………………………………………………………………………….64

Библиографический список………………………………………………………..65

Демонстрационные листы:

График-структура ремонтного цикла для путевых машин и оборудования предприятий путевого хозяйства……..………………………………………Лист 1

Годовой план-расчет технических обслуживаний и ремонтов путевых машин и оборудования предприятий путевого хозяйства ……………………………Лист 2

Общий вид машины ПРСМ-3 с мероприятиями по приведению в транспортное положение……………………………………………………………………...Лист 3

Приложение А Планируемый годовой объем и наработка путевых машин после последнего капитального ремонта или с начала эксплуатации на текущий год

Приложение Б Количество технических обслуживаний и ремонтов, планируемых на 2015 год, их трудоемкость

В конверте на обороте обложки:

Диск CD-R.     Дипломный проект Быков

      График-структура

      График-расчет

      Общий вид ПРСМ-3 с мероприятиями по приведению в транспортное положение

Введение

Современный парк подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, используемых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, представляет собой сложную, высокотехнологичную систему. С помощью машин, механизмов и оборудования осуществляются строительство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, выполняются погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте. Использование машин по прямому назначению является объективным показателем производственно-хозяйственной деятельности предприятия, в конечном счете оказывающем решающее значение на основной показатель - доход или прибыль.

Одним из конкретных путей максимального использования машинного парка в путевом хозяйстве является осуществление комплексных

мероприятий по поддержанию технически исправного состояния машин - своевременное и полномасштабное проведение качественного технического обслуживания.

Для предприятий путевого хозяйства эксплуатация различных машин представляет собой многофункциональную область деятельности различных специалистов, служб и организаций, работа которых направлена на целенаправленное использование машин. Методы достижения указанных целей изменяются в зависимости от задач, стоящих на определённых этапах работ.

На всех этапах эксплуатации машин и механизмов главной заботой

персонала является поддержание и восстановление их работоспособности; соответствие параметров машин значениям, указанным в технических характеристиках; соблюдение режимов работы машин в процессе их функционирования; хранение машин в периоды, когда они не используются по назначению; обеспечение машин рекомендованными эксплуатационными материалами, а также их транспортирование.

1 Организационно-экономическая часть

1.1 Составление ведомости машин и механизмов, состоящих на балансе предприятий путевого хозяйства

Для выполнения годового объема работ по капитальному и текущему ремонту, путевые машинные станции оснащены средствами механизации. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов (прил. А) перечислены основные машины с указанием дат последних капитальных ремонтов и объема работ, выполняемых после капитального ремонта или с начала эксплуатации. В таблице указываем планируемый объем работ на текущий год для каждой машины с учетом индивидуального задания. Эти данные должны быть взяты из технических паспортов машин и директивных данных на текущий год. В таблице указываются даты последних технических обслуживании (ТО), текущих ремонтов (ТР), что определено в пункте 1.4 графическим способом.


1.2 Выбор рациональной формы организации технического обслуживания и ремонта путевых машин

Выбор формы организации технического обслуживания и ремонта машин зависит от их количества, территориального расположения хозяйства и наличия ремонтных мастерских. Ежесменное техническое обслуживание выполняет бригада, обслуживающая машину. Работы, предусмотренные ежесменным обслуживанием, являются обязательными и поэтому специально не планируются. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) выполняется в обязательном порядке по заранее разработанному плану после того, как машина отработает установленное число километров.

Организация работ по техническому обслуживанию может быть разной. Строительные и путевые машины обслуживаются на местах их эксплуатации или в мастерских эксплуатационных хозяйств. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 выполняют машинисты эксплуатационных машин, а ТР-1 выполняется работниками передвижных ремонтных мастерских при участии эксплуатационного персонала.

Ремонт машин производится в мастерских предприятий, эксплуатирующих путевую машину, дорожных ремонтных мастерских, на ремонтных заводах.

Капитальный ремонт машин сложных конструкций (УК-25-9/18,УК 25 СП, ЭЛБ-3, ПРСМ-3) производится в специализированных ремонтных дорожных мастерских или на заводах. Ремонт путевых машин производится двумя методами: необезличенным и обезличенным. При необезличенном ремонте агрегаты, узлы и основные детали после их ремонта устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты. Обезличенный ремонт характеризуется тем, что отремонтированные агрегаты, узлы и детали устанавливаются на любую машину данной марки. Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатно-узловой (агрегатный), последовательно-узловой и поточный. Все они предусматривают сборку машин частично из новых узлов или заранее отремонтированных, поступающих на посты сборки из оборотного фонда. Под оборотным фондом понимается определенный запас исправленных агрегатов и узлов, обеспечивающий обезличенный ремонт машин. Первоначально этот запас образуется путем приобретения новых и восстановления отдельных узлов списанных машин. Текущее пополнение оборотного фонда производят за счет отремонтированных узлов. Важнейшим условием организации обезличенного ремонта является сохранение неснижаемого расчетного числа узлов оборотного фонда, так как в противном случае нарушится ритмичность производства.

Замена агрегатов и узлов выполняется в обязательном порядке комплектно в сроки, установленные структурой ремонтного цикла.

В дипломном проекте принимаем прогрессивный агрегатный метод обезличенного ремонта.

1.3 Режим работы предприятия и фонд времени

Режим работы предприятия определяется количеством дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен и зависит от годового объема работ, равномерности загрузки в течение года. Продолжительность работы смены определяется в соответствии с трудовым законодательством.

Фондом рабочего времени называют продолжительность (в часах) пребывания рабочего на производстве. Различают номинальный и действительный годовые фонды времени рабочего. Номинальный годовой фонд (Фнр) определяется как произведение числа рабочих дней в году на продолжительность смены. Это все то время, которое рабочий мог использовать для работы, однако здесь неизбежны определенные потери времени: отпуск, болезнь и т.д. Поэтому в расчетах применяется действительный годовой фонд рабочего времени (Фдр), который равен номинальному фонду за вычетом потерь и определяется по формуле:

Фдр = {[dк – (dв + dп + dо )] tсм - (dп +dпт) tс }Y,           (1.1)

где dк, dв , dп, dот – соответственно количество дней календарных, выходных, праздничных, отпускных;

tсм – продолжительность смены, час;

 tс – число часов, на которые сокращен рабочий день перед праздниками, час;

Y – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (в среднем Y = 0,96).

Фдр={[183-(52+4+0)]8-(0+3)1}∙0,96=972,48 час

Номинальным годовым фондом времени работы оборудования называется время в часах, в течение которого может работать оборудование при заданном режиме работы. Он не может быть полностью использован, так как имеются неизбежные простои оборудования в работе. Номинальный фонд времени работы оборудования равен номинальному фонду производственного времени рабочего.

Действительный фонд времени оборудования (Фдо) за планируемый период

Фдо = [dк – (dв + dп)] tсм × Y × h;                                                            (1.2)

где tсм – см. формулу 1; h – (0,96...0,97) коэффициент, учитывающий простой оборудования на ремонте; Y – число смен.

Фдо=[183-(52+4)]8×0,96×0,96 =936,35 час

1.4 План технического обслуживания и ремонта машинного парка

В данном разделе дипломного проекта разрабатывается план проведения технических обслуживаний и ремонтов машинного парка ПМС в период с 15 апреля по 15 октября 2015 года.

Исходными данными для его разработки являются:

- плановый объем работы для каждой машины хозяйства (км);

- километры, отработанные машиной от последнего капитального ремонта или от начала ее работы (для новых машин);

- периодичность выполнения технических обслуживаний и ремонтов для каждой марки машин.

Количество технических обслуживаний и ремонтов определяется одним из следующих способов: графическим, аналитическим или с помощью номограмм.

Графический способ дает возможность устанавливать количество и примерные сроки проведения технического обслуживания и ремонтов машин. В основе его лежат графики годовой отработки машин, которые строятся для каждой машины в координатах: по оси абсцисс – шкала времени в рабочих днях и месяцах, а по оси ординат – шкала периодичности технического обслуживания и ремонтов машин в километрах их работы.

Аналитический способ дает возможность устанавливать лишь суммарное количество различных видов технического обслуживания и ремонтов. В его основе лежат зависимости между выработкой машин и их межремонтными нормами работы.

При выполнении дипломного проекта количество и сроки проведения технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2), а также текущих (ТР-1 и ТР-2) и капитальных (КР-1 и КР-2) ремонтов определяем графическим методом.

Графики составляем для каждой марки машины на миллиметровой бумаге, формата А4.


1.5 Определение трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов

Для выполнения технического обслуживания и ремонтов машин необходимо рассчитать контингент работников механического цеха и количество необходимого оборудования. Для этого необходима такая величина, как трудоемкость технического обслуживания и ремонта машины. Суммарная трудоемкость слагается из трудоемкости выполнения технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и трудоемкости текущих ремонтов:

Тобщ = ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР-1 ,                                                             (1.3)

где Тобщ – суммарная трудоемкость, чел.-ч; ТТО – трудоемкость технических обслуживаний; ТТР – трудоемкость текущих ремонтов,

Трудоемкость выполнения ТО-1 определяется из выражения:

ТТО-1 = N1T1 + N2T2 + ... + NnТn ,                                                              (1.4)

где TТО-1,  Тп – трудоемкость выполнения ТО-1 различных марок машин; N1, N2, Nn – количество ТО-1 соответствующих марок машин.

Количество ТО-1, ТО-2 и текущих ремонтов устанавливается на основе сводного годового плана  технического обслуживания и ремонта, выполняемых в ПРММ. В том случае, если в инструкции эти данные отсутствуют, их можно с достаточной точностью определить по трудоемкости ремонта аналогичной машины или агрегата, исходя из отношений масс обоих машин по зависимости

,                                                                                 (1.5)

где Тх – искомая трудоемкость ремонтируемой машины; Та – трудоемкость базовой (аналогичной) машины, агрегата; qх – масса машины, трудоемкость которой определяется; qа – масса аналогичной машины или агрегата. При расчете трудоемкости по видам работ ее необходимо увеличить в 1,4 раза (для предприятий, производящих более 100 ремонтов в год). Количество технических обслуживаний и ремонтов, планируемых на текущий год, и их трудоемкость заносятся в таблицу.

         

          

        Тто-1=4∙12+5∙12+2∙11,64+7∙4+3∙6,75+2∙8=195,53 чел.-ч

Трудоемкость выполнения ТО-2 определяется аналогичным способом.

Тто-2=3∙40+3∙40+2∙38,8+1∙10,6+2∙18,9+2∙25=416 чел.-ч

Трудоемкость выполнения ТР-1 определяется аналогичным способом.

Ттр-1=1∙582+1∙600=1182 чел.-ч

         Тобщ = 195,53+416+1182=1793,53чел.-ч

      

1.6 Составление годового план-графика технических обслуживаний и ремонтов машин

Годовой план-график технических обслуживаний и ремонтов путевых машин разрабатывается на основании планируемых количества км работы машин на год, норм ПТКБ ЦП МПС, данных о количестве км, отработанных машинами до нового планируемого года с начала эксплуатации или после последнего капитального ремонта (с использованием графиков и номограмм, составленных для каждого вида машин в зависимости от количества и периодичности технических обслуживаний и ремонтов за межремонтный цикл).

Определение количества ремонтов данного вида можно определить по формуле,

, (1.6)

где ni – число ремонтов данного вида за цикл; tm – ремонтный цикл машин (км); ti+1 – межремонтный период последующего ремонта (км).

Для УК-25/9-18

Межремонтные периоды, км, ПТО-1 = 10 км, ПТО-2 = 20 км, ПТР-1 = 80 км, ПТР-2 = 160 км, ПКР-1=640 км, ПКР-2=1280 км

 ;

 

Для УК 25 СП

Межремонтные периоды, км, ПТО-1 = 20 км, ПТО-2 = 40 км, ПТР-1 = 128 км, ПТР-2 = 256 км, ПКР-1 = 1024 км, ПКР-2= 2048 км

 

Для ППК-2В

Межремонтные периоды, км, ПТО-1 = 20 км, ПТО-2 = 40 км, ПТР-1 = 128 км, ПТР-2 = 256 км, ПКР-1 = 1024 км, ПКР-2= 2048 км

 

Для ЭЛБ-3

Межремонтные периоды, км, ПТО-1 = 50 км, ПТО-2 = 100 км, ПТР-1=300 км, ПТР-2=600 км, ПКР-1=2400 км, ПКР-2=4800 км

Для ПРСМ-3

Межремонтные периоды, км, ПТО-1 = 50 шт, ПТО-2 = 300 шт, ПТР-1=600 шт, ПТР-2=1200 шт, ПКР-1=4800 шт, ПКР-2=9600 шт

         Данные сведены в таблицу 3

Таблица 3 - Число технических обслуживаний и ремонтов в одном ремонтном цикле

Наименование

Вид ремонта

ТО-1

ТО-2

ТР-1

ТР-2

КР-1

Примечание

УК-25/9-18 №1

32

24

4

3

0

УК-25/9-18 №2

32

24

4

3

0

УК 25 СП

26

18

4

3

0

ППК-2В

26

18

4

3

0

ЭЛБ-3

24

16

4

3

0

ПРСМ-3

80

8

4

3

0

      

     

   1.7 Построение годового графика технических обслуживаний и ремонтов (см. Лист 1)

Путевые работы по капитальному ремонту пути производятся с 15.04. по 15.10. Подсчитывается количество рабочих дней за этот период, исключая при этом выходные и праздничные дни. Количество рабочих дней подсчитываем по формуле:
          
dр=dк-(dв+dпр+dот),                                                                                (1.7)

где dк,dв,dпр,dот см. раздел 3

dр =183-(52+4+0)=127 дней

Составляется график для машины УК 25/9-18(1)

Отработано с начала эксплуатации Во=240 км, планируемый объем на текущий год Вп = 80 км.

         П = SТО-1 ∙ ПТО-1+ STО-2 ∙ ПТО-2 + SК ∙ ПТР-1,                                             (1.8)                                                                                                                                                  

где S, ТР-1, ТО-2, ТО-1 – количество ремонтов и ТО берется из расчетов аналитических и графических; ПТР-1, ПТО-2, ПТО-1 – простой в ремонтах и ТО в днях.

Из графика суммарной годовой наработки УК-25/9-18(1) видно, что машина проходит:

NТО-1 = 4; NТО-2 = 3;

П(1)=4∙0,5+3∙1+1∙8=13 дней

Следовательно, УК-25/9-18(1)  может работать 127 - 13 = 114 дней. Из условия предоставления «окна» 2 раза в 5 дней весь объем работ машина должна выполнять за 117:2,5 = 46 «окон».

Определяется производительность УК-25/9-18(1) в «окно» 80:46 = 1,7 км, где Вп = 80 км – планируемые км  работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машину на ТО-1. 10:1,7 = 6 «окон», т.е. 6·2,5=15 дней.  Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР.

Из графика суммарной годовой наработки УК-25/9-18(2) видно, что машина проходит:

NТО-1 = 5; NТО-2 = 3; NКР-1=1

П(2)=5∙0,5+3∙1+1∙5=11 дней

Следовательно, УК-25/9-18(2)  может работать 127 - 12 = 116 дней. Из условия предоставления «окна» 2 раза в 5 дней весь объем работ машина должна выполнять за 115:2,5 = 46 «окон».

Определяется производительность УК-25/9-18(2) в «окно» 100:46 = 2,17 км, где Вп = 100 км – планируемые км  работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машину на ТО-1. 10:2,17 = 5 «окон», т.е. 5·2,5=12,5 дней. Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР.

Из графика суммарной годовой наработки УК 25 СП видно, что машина проходит:

NТО-1 = 2;NТО-2 = 2; NТР-1 = 1;

П(3)=2∙0,5+2∙1+1∙5=8 дней

Следовательно, УК 25 СП может работать 127 - 8 = 119 дня. Из условия предоставления «окна» 2 раза в 5 дней весь объем работ машина должна выполнять за 119:2,5 = 46 «окон».

Определяется производительность УК 25 СП в «окно» 80:46 = 1,74 км,  где Вп = 80 км – планируемые работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машину на ТО-1. 20:1,74 = 10 «окон», т.е. 12·2,5=30 дней. Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР.

Из графика суммарной годовой наработки ППК-2В видно, что машина проходит:

NТО-1=3; NТО-2=2;

П(4)=3·0,5+2·1=5 дней

Следовательно, ППК-2В  может работать 127 - 5 = 122 дней. Из условия предоставления «окна» 2 раза в 5 дней весь объем работ машина должна выполнять за 122:2,5 = 48,8 «окон».

Определяется производительность ППК-2В в «окно» 100:48,8 = 2 км, где Вп = 100 км – планируемые км  работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машину на ТО-1. 20:5= 4 «окон», т.е. 4·2,5=10 дней. Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР.

Из графика суммарной годовой наработки ЭЛБ-3 видно, что машина проходит:

NТО-1 = 2;NТО-2 = 2;

П(5)=2∙1+2∙1,5=5 дней

Следовательно, ЭЛБ-3 может работать 127 - 5 = 122 дня. Из условия предоставления «окна» 2 раза в 5 дней весь объем работ машина должна выполнять за 122:2,5 = 49 «окон».

Определяется производительность ЭЛБ-3 в «окно» 200:49 = 4,08 км,  где Вп = 200 км – планируемые работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машину на ТО-1. 50:4,08 = 12 «окон», т.е. 12·2,5=30 дней. Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР.

Из графика суммарной годовой наработки ПРСМ-3 видно, что машина проходит:

NТО-1 = 7;NТО-2 = 1;

П(5)=7∙4+1∙10,6=39 дней

Следовательно, ПРСМ-3 может работать 127 - 39 = 88 дня. Из условия предоставления «окна» 2 раза в 5 дней весь объем работ машина должна выполнять за 88:2,5 = 35 «окон».

Определяется производительность ПРСМ-3 в «окно» 400:35 = 11,43 км,  где Вп = 400 км – планируемые работы машины в течение года.

Определяется, через какое количество дней ставить машину на ТО-1. 50:11,43 = 5 «окон», т.е. 5·2,5=13 дней. Данные, найденные в расчете, заносим в годовой график ППР.

1.8 Составление годового плана-расчета технических обслуживаний и ремонтов машин (см. Лист 2).

Годовой план-расчет разрабатывается на основании количества технических обслуживаний и ремонтов, трудоемкости, приходящейся на техническое обслуживание и ремонт. В нем представлены трудовые затраты на технические обслуживания и текущие ремонты без учета трудоемкости деповских и капитальных ремонтов. Вид ремонта или обслуживания и их количество проставляется в числителе дроби, а в знаменателе проставляются время простоя машины в ремонте и трудоемкость

1.9 Расчет численности производственных рабочих

Определение контингента механического цеха

Общая трудоемкость на выполнение технических обслуживаний и ремонтов составляет:

- по техническому обслуживанию

чел.-ч.       (1.9)

Где , ,  - общая трудоемкость различных марок машин

- по текущему ремонту

чел.-ч.                                                                         (1.10)

Где Т – общая трудоемкость марок машин

-технического обслуживания

 чел.-ч.                                                                      

- текущего ремонта

чел.-ч.                                                                       

Трудоемкость, приходящаяся на обслуживающий персонал при ……

-технического обслуживания

 чел.-ч.                (1.11)

Где t – время нахождения обслуживающего персонала при ТО, в днях

чел.-ч.                                                                      

- текущего ремонта 

 чел.-ч.        (1.12)

Где t- время нахождения обслуживающего персонала на работе при текущем ремонте в днях

чел.-ч.                                                                      

Число основных рабочих механического цеха с учетом действительного фонда времени по технологическому обслуживанию составляет, чел.

А)слесарей  
                                                                         (1.13)

Б)прочих     
,          (1.14)

Где ,  - соответственно трудоемкость технического обслуживания по слесарным и прочим работам, чел.-ч.

- действительный фонд рабочего времени, ч.

чел

чел

Количество основных рабочих механического цеха с учетом действительного фонда времени по текущему ремонту составляет, чел.:

А) слесарей  


         (1.15)

Б) станочников


           (1.16)

В) прочих


,           (1.17)

Где , ,  - соответственно трудоемкости текущего ремонта станочных , слесарных  и прочих , чел.-ч..

чел.                                                                      

чел.                                                                      

чел.                                                                      

Учитывая действительную потребность рабочих разных квалификаций принимается количественный состав основных рабочих, чел.:

- станочников ………………………................................................................1

- кузнецов………………………………..…………….………………………1

- электрогазосварщиков……………………..………………………………..1

- слесарей………………………………………..…………………………......2

- механиков-наладчиков средств малой механизации………………….......1

- электромонтеров…………………………….……………………................1

Итого: 7 чел.

1.10 Расчет количества оборудования механического цеха 

Для выполнения программы главного механика (ПРММ) определяется количество станков:

,                 (1.18)

Где - суммарная трудоемкость станочных работ на планируемый период, в станко - часах; - действительный фонд времени оборудования, ч; Z – количество смен работы оборудования;  - коэффициент использования оборудования ( можно принимать  ).

Оборудование механического цеха включает: токарную, фрезерную сверлильную, шлифовальную группу , а также пресс гидравлический и кран -  балку в процентном соотношении соответственно 6:1, 7:1, 3:1.

В качестве типового оборудования механического цеха принимаем: токарный станок 1А616, фрезерный станок 6Н8ТТ, сверлильный станок 2118, шлифовальный пресс гидравлический П-432, давлением 10 т, кран-балку, грузоподъемностью  Q= 3 т.с.

Оборудование сварочного цеха включает: сварочный генератор ПСО-300, печь подогрева деталей HX- 009, ящик  с песком ПЧ-077 , тележку для перевозки деталей, отрезной станов 872, универсальный заточный станов 3Б54.

Оборудование кузнечного цеха включает: обдирочно-шлифовальный станов, плиту правочную для деталей рессорных листов, пресс-ножницы комбинированные( наибольшего диаметра отрезного прутка 5.5 мм, толщиной листов 16 мм), ванны для закалки, воздуходувку ВВД -8К для печей низкого давления верстак (3шт.), ящик для инструмента ПЧ-024/5 (4шт.), стеллажи ПЧ -030, печь для цементации и закалки.

1.11 Расчет стоимости технических обслуживаний и ремонтов путевых машин 

Себестоимость технического обслуживания и ремонтов машин определяется по формуле, руб.,

,           (1.19)

Где - заработная плата производственных рабочих (основная); Н- накладные расходы; М- стоимость материалов запасных частей.

Основная заработная плата рассчитывается по формуле, руб.,

,          (1.20)

Где  - прямая заработная плата;  – дополнительная заработная плата;  - начисления на заработную плату ( отчисления социального страхования).

Прямая заработная плата определяется из зависимости

,            (1.21)

Где Т – трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов машин

руб.

Дополнительная заработная плата определяется в процентах к прямой заработной плате, руб.,

.          (1.22)

руб.

Начисления на заработную плату рассчитывают по установленному проценту (5.3%) к сумме прямой и дополнительной заработной платы, руб.,

.          (1.23)

руб.

руб.

Накладные расходы принимаются в процентах к прямой заработной плате. Они складываются из цеховых и общественных расходов. Цеховые расходы составляют 100…120%, а общезаводские 140…150% руб.,

.           (1.24)

 руб.

Стоимость материалов на ремонт машин определяется по количеству расходуемого материала. Расходы на материалы и запчасти могут быть приняты в размере 151% годового фонда заработной платы производственных рабочих ПДМ и заводов, руб.,

.           (1.25)

руб.

Общая стоимость технических обслуживаний и ремонтов машин на текущий год, руб.,

 руб.

Примечание. При определении себестоимости ТО и Р дополнительные коэффициенты на заработную плату и накладные расходы берутся на предприятии.

1.12 Определение экономической эффективности от увеличения межремонтного цикла

Экономическая эффективность продления межремонтного периода капитального ремонта определена по формуле:

,           (1.26)

Где  - сумма экономии от удлинения межремонтного периода для капитального ремонта, руб.;

- плановая цена ( стоимость) одного капитального ремонта, руб.;   - удлинение межремонтного периода капитального ремонта, км;

 

,          (1.27)

Где  - стоимость машины, руб.; - амортизационные отчисления, %; , - коэффициент инфляции.

руб.

 км.

руб.

Примечание. Продление сроков выполнения технического обслуживания запрещается.

2. Организация эксплуатация путевой машины ПРСМ-3 с мероприятиями по приведению в транспортное положение

2.1 Назначение и конструкция ПРСМ-3

Для сварки рельсов при ремонте бесстыкового пути, а также одиночных рельсов в бесстыковые плети на станционных путях применяют рельсосварочные машины ПРСМ-3, ПРСМ-4, и ПРСМ-5. Все эти машины оборудованы двумя контактно-сварочными головками КЗ-55, которые позволяют сваривать рельсы Р50, Р65, Р75. Машины сваривают рельсы в пути, по которому передвигаются, а также рельсы, уложенные внутри колеи и снаружи от ходового рельса.

На машине ПРСМ-3 установлены тяговые тележки, колесные пары             которых вращаются тяговыми электродвигателями, подсоединенными к генератору  через выпрямительную установку.

На портальных качающихся рамах с подвешенными на шаровых опорах стрелами установлены электрические тали, на которых подвешены сварочные головки. Каждая портальная рама имеет две ноги, опирающаяся через шаровые опоры на раму платформу и ригель, шарнирно соединенный с ногами осями. На ригель смонтированы две шаровые опоры для подвески стрел. Внутри ригеля размещены два цилиндра поперечного качания рамы. Каждый цилиндр задней крышкой и осью соединен с ригелем, а концом штока при помощи оси – с верхней проушиной ноги.

При подаче масла в соответствующие полости цилиндров происходит поперечное качание портальной рамы. Двумя цилиндрами продольного перемещения обеспечивается качание портальных рам вдоль машины, при этом стрела, рамы устанавливаются в рабочее или транспортное положение. Цилиндры соединены с задней портальной рамой и рамой платформы шаровыми опорами. Конструкция портальных рам позволяет расположить стрелы с подвешенными контактно – сварочными головками К-355 в различные положения, которые позволяют сваривать рельсы на месте расположения ходовых колес, внутри и снаружи колес.

Гидравлическая система рельсосварочной машины ПРСМ-3 состоит из гидрообарудования контактных сварочных головок и гидрообарудования портальных рам. Гидрообарудование сварочной головки служит для зажима рельсов и продольного перемещения их во время сварки и состоит из насосной станции, масляного радиатора, расположенного в охлаждающем агрегате и гидроцилиндров. Гидрообарудование портальных рам подключено к насосной станции сварочной головки состоит из делителя потока ДП, разделяющий поток на две равные части, четырех гидравлических распределителей Р1, Р2, Р3, Р4 с электрогидравлическим управлением, двух цилиндров Ц5, Ц6 продольного перемещения портальных рам, двух цилиндров Ц1 и Ц2 поперечного качения передней портальной рамы и двух цилиндров Ц3 и Ц4 поперечного качения задней портальной рамы. Максимальное давление в гидросистеме 6 Мпа, ограниченное предохранительным клапаном.

Система охлаждения сварочных машин служит для охлаждения воды и масла во время сварки рельсов. Бак системы, насос с электродвигателем, радиатор, осевой вентилятор и масляный радиатор смонтированы в один охлаждающий агрегат и установлены в кузове машины. Вода поступает в охлаждающие полости сварочных головок. Равномерность расхода воды, поступающей в каждую головку, регулируется кранами и контролируется по ротаметрам, в которых при равном расходе воды поплавки должны находиться при одинаковых уровнях.

Грузовое оборудование машины ПРСМ-3 состоит из двух электрических талей грузоподъемностью 3 т и двух тяговых лебедок для подтягивания рельсов. Тяговое усилие одной лебедки 14,7 кН.

Машина оборудована автоматическим, прямодействующим и электропневматическим тормозами. Автоматический тормоз предназначен для торможения машины и прицепного состава, причем прямодействующих – только для торможения и приводится в действие краном вспомогательного тормоза, а электропневматический только для торможения машины во время перемещения от стыка к стыку при сварке рельсов и включается автоматически при переводе управления на высотный пульт.

2.2 Мероприятия по привидению в транспортное положение

Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ-3 приводится в одно из следующих транспортных положений:

А) транспортное положение при ее следовании своим ходом.

Б) транспортное положение при ее следовании своим ходом.

Для приведения машины в транспортное положение (см. Лист 3) при ее следовании в составе грузового поезда необходимо:

А) выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкцией;

Б) установить сварочные головки в гнезда на раме машины, их шланги и провода подобрать и закрепить, накрыть сварочные головки чехлами и закрепить транспортными растяжками 1 к раме;

В) поднять переднюю стойку кузова и зафиксировать подкосом 7;

Г) переместить качающиеся рамы со стрелами назад до отказа с постановкой гидроцилиндров 6 на шариковые фиксаторы, фиксаторы поперечного положения качающихся рам 8 должны охватывать упоры с амортизаторами, установленными на кузове машины;

Д) установить электротали на свои транспортные места, транспортные упоры электроталей на стреле опустить, на каждый упор накинуть и зацепить своим крючком цепь 5;

Е) завести предохранительные цепи, укрепленные на ригелях передней и задней качающихся рам, в проушины, находящиеся на стойках кузова, установить соединительные валики и зафиксировать их в проушинах предохранительными скобами 3 и 4;

Ж) накинуть предохранительные цепи на фиксаторы поперечного положения передней и задней качающихся рам и зацепить цепи крючками;

З) зацепить крюками тяговые канаты лебедок за скобы 9 на буферном брусе машины и намотать на барабаны, выбрав слабину; кулачковые муфты барабанов лебедок должны быть включены и барабаны не должны иметь свободного хода;

И) упаковать в ящики выносной пульт с кабелем, инструмент, приспособления, запасные части и документацию;

К) слить воды из системы охлаждения дизеля, сварочного оборудования и охлаждающего агрегата. Сливные краны оставить в открытом положении;

Л) проверить наличие масла в осевых редукторах, при необходимости долить масло до уровня контрольной пробки;

М) выключить муфты всех четырех осевых редукторов путем перевода рукояток муфт в положение «Выключено». В выключенном положении рукоятки муфт запереть болтами

Транспортирование машины в составе поезда с включенными осевыми редукторами категорически запрещается;

Н) уложить поперечную балку для крепления электротали на палубе машины и надежно закрепить тремя стяжками из проволоки о 5 мм в четыре нити, проволоку стянуть скруткой;

О) закрыть жалюзи на водомасляном радиаторе;

П) выключатели в шкафу электроаппаратуры, на пульте управления и щитке дизеля установить в выключенное положение, дверцы шкафа электроаппаратуры закрыть на запоры;

Р) выключатели аккумуляторной батареи установить в выключенное положение. Отсоединить концы «плюс» и «минус», идущие в схему рельсосварочной машины. Концы заизолировать и закрепить от перемещения;

С) перекрыть в кабине машиниста кран двойной тяги и комбинированный кран на трубопроводах к крану машиниста, оба разобщительных крана на трубопроводе к крану вспомогательного тормоза, перекрыть и опломбировать кран экстренного торможения, спускные краны на главных резервуарах и маслоотделителе, все остальные краны привести в открытое положение;

При транспортировании машины в составе грузового поезда поперечную балку для крепления электротали в соответствии с инструкцией по эксплуатации разрешается транспортировать на стреле машины. В этом случае для приведения машины в транспортное положение необходимо выполнить все требования настоящей Инструкции и дополнительно произвести следующие работы:

А) поставить стрелы в вертикальное положение, отключив пневмоцилиндр их поворота;

Б) снять обе электротали со стрел и установить на стрелы поперечную балку, закрепив ее транспортными раскосами 11, раскосы закрепить зажимами, на фиксаторы балки 12 накинуть предохранительные цепи и обвязать их проволокой о 3 мм в одну нить;

В) установить одну электроталь на свое транспортное место, а вторую транспортировать в сопровождающем вагоне;

Г) опустить упоры 13, фиксирующие электроталь на поперечной балке, на каждый упор накинуть и зацепить своим крючком цепь, дополнительно привязать упоры проволокой о 3 мм к захватам балки.

Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании своим ходом необходимо:

А) выполнить требования подпункта («а», «б», «в», «г», «д», «з», «л») настоящей Инструкции;

Б) выполнить требования Инструкции по эксплуатации машины ПРСМ-3, а также прилагаемых с машиной инструкций по эксплуатации оборудования, установленного на машине (дизель-генератор, компрессор, сварочные головки и т.д.);

В) повесить выносной пульт управления 10 на транспортный крючок на передней качающейся раме;

Г) отключить все технологические механизмы, управление машиной переключить с выносного пульта на пульт машиниста;

Д) отпустить ручной тормоз;

Е) открыть разобщительные краны тормозной магистрали (компрессор должен исправно работать, давление в воздушных резервуарах должно составлять 8,5 кгс/см2, а в запасном резервуаре – 5,5 кгс/см2), тормозную магистраль соединить с вагоном, прицепленным к машине;

Ж) проверить исправность ходового освещения и сигнальных устройств;

З) переключить осевые редукторы с транспортного на рабочее положение путем перевода рукояток муфт в положение «Включено», зафиксировать рукоятки муфт стопорами и закрепить к пластинам болтами 2.

Работа машины при выключенном хотя бы одном осевом редукторе категорически запрещается; 

И) опробовать автотормоза в полном соответствии с ПТЭ и соответствующим инструкциям.

2.3 Техническое обслуживание и ремонт машины ПРСМ-3

Для сварки рельсов при ремонте бесстыкового пути, а также одиночных рельсов в бесстыковые плети на станционных путях применяют рельсосварочную машину ПРСМ-3, , способную сваривать рельсы в пути, по которому они передвигаются, а также рельсы, уложенные внутри и снаружи колеи.

При ТО-1 выполняют все работы, предусмотренные ЕО, дополнительно производят следующие работы:  проверяют состояние шлангов высокого давления, гидроцилиндров и их штоков и в случае обнаружения забоин на штоках гидроцилиндров зашлифовывают их тонкозернистым абразивным полотном с последующей полировкой пастой ГОИ;

– проверяют действие предохранительных клапанов, напорных золотников, дросселей, реверсивных гидрораспределителей и по мере необходимости регулируют;

– очищают фильтры от осевшего в них шлама, для чего сливают загрязненное масло через нижнее отверстие;

– проверяют работу контрольно-измерительных приборов (манометров, вольтметров, реле давления, времени и промежуточных), а также командоаппаратов;

– осматривают металлорукава проводов электрооборудования, заменяют провода с повреждениями, восстанавливают нарушенную изоляцию, а также в местах крепления проводов удаляют грязь и масло, подтягивают крепежные детали;

– проверяют шкафы управления, при необходимости подтягивают крепления контактов;

– проверяют исправность тяговых и приводных цепей транспортеров, при необходимости ремонтируют или заменяют испорченные звенья;

– смазывают линию в соответствии с химмотологической картой (таблицей);

– проверяют работу всех узлов, механизмов и агрегатов линии в холостом режиме.

ТО-2 включает в себя, помимо работ по ТО-1, следующие операции:

промывку фильтров бензином, удаление отстоя из масляных баков с добавлением свежего масла, регулировку гидросистемы с заменой неисправных узлов;

– осмотр металлоконструкций, исправление деформаций или замена поврежденных деталей;

– осмотр сварных швов с вырубкой дефектных мест, наложением новых швов и окраской поврежденных мест;

– проверку сопротивления изоляции электропроводки и электродвигателей, сопротивления заземляющих устройств;

– проверку состояния и комплектности ЗИП.

Для обеспечения нормальной эксплуатации рельсосварочных машин выполняют периодические технические обслуживания с различным интервалом наработки. Для машины ПРСМ-3, кроме ЕО, предусматриваются два вида технических обслуживаний: ТО-1 — проводится три раза в месяц; ТО-2 — раз в два месяца. Если при ЕО машины ПРСМ-3 регламентные работы проводятся в основном на двигателе, то при ТО-1 выполняется обслуживание генератора, сварочной головки, компрессора, тали, пневмотормозного и гидрооборудования.

Техническое обслуживание ходовых частей железнодорожно-строительных машин проводится в процессе ЕО, ТО-1, ТО-2 и сезонных технических обслуживаний (СТО). При этом проверяют состояние всех деталей двигателя, производят крепежные, регулировочные и смазочные работы, а также замену деталей, с предельным износом. Особое внимание уделяют состоянию деталей и узлов, влияющих на безопасность движения машины.

Для поддержания нормальной работы двигателя необходимо соблюдать следующие требования:

- поддерживать двигатель в чистоте, регулярно очищая его от пыли и грязи;

- следить за затяжкой резьбовых соединений;

- в процессе эксплуатации запрещается нарушать заводскую пломбировку двигателя за исключением снятия пломбы винта ограничителя мощности по окончании обкаточного периода и пломб, расположенных на крышках головок цилиндра, которые устанавливаются на период транспортировки и снимаются с началом эксплуатации двигателя.

Техническое обслуживание двигателей по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО), выполняется один раз в сутки по окончанию работы;

- первое техническое обслуживание (ТО-1), производится через каждые 125 ч работы двигателя;

- второе техническое обслуживание (ТО-2), производится через каждые 500 ч работы двигателя.

Ежедневное техническое обслуживание должно производиться в следующем объеме:

- осмотр двигателя, если необходимо, очистка его от пыли и грязи;

- проверка уровня масла в поддоне двигателя;

- заполнение топливного бака топливом без ожидания его охлаждения во избежание конденсации паров воды;

- проверка работы двигателя по показаниям контрольных проборов на холостом ходу и под нагрузкой.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) должно производиться в следующем объеме:

- проверка, если необходимо, регулировка натяжения приводных ремней;

- слитие отстоя из топливных фильтров тонкой и грубой очистки;

- промывка фильтра центробежной очистки топлива.

Дополнительно через одно ТО-1 производится:

- замена масла в системе смазки;

- промывка фильтра грубой очистки топлива или замена фильтрующего элемента;

- замена элемента масляного фильтра турбокомпрессора (при наличии фильтра на двигателе);

- замена элементов фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Элемент фильтра тонкой очистки топлива, изготовленный из фильтровальной бумаги, заменить при ТО-2 (через 500 ч);

- проверка, если необходимо, регулировка свободного хода муфты выключения сцепления.

ТО-2 должно производиться в следующем объеме:

- выполнить все операции ТО-1;

- заполнить смазкой полости подшипников натяжного устройства компрессора;

- добавить смазку в муфту выключения сцепления, сделав шприцем 3-4 хода;

- смазать валик вилки выключения сцепления через пресс-масленки, сделав шприцем по два хода;

- подтянуть резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления;

- проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива;

- подтянуть болты крепления турбокомпрессора к картеру маховика, фильтра турбокомпрессора к выпускному коллектору, гайки крепления выпускных коллекторов.

Дополнительно через ТО-2:

- снять форсунки с двигателя и про вести их техническое обслуживание. Первое ТО форсунок проводится при втором с начала эксплуатации ТО-1;

- проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме;

- снять для проверки топливный насос высокого давления, в случае необходимости произвести его регулировку. Первую проверку насоса следует производить по окончании гарантийного срока;

- заменить масло в коробке переключения передач с промывкой картера, сетки и магнита. При использовании масел-заменителей смену масла следует производить при ТО-2;

- произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач;

- через каждые 3500 ч работы двигателя производить техническое обслуживание стартера;

- через каждые 2000 ч работы проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора, при необходимости провести техническое обслуживание турбокомпрессора. Обслуживание турбокомпрессора К-36 проводить через 3000 ч работы;

- после каждых 30000 км пробега снимать генератор Г-237В с двигателя и производить его техническое обслуживание. ТО генератора 74.3701 проводить через 50000 кс пробега. Генератор Г-288Г обслуживать первый раз после 150000 км пробега.

 

3. Экология и безопасность жизнедеятельности

3.1 Мероприятия по экологии и безопасности на железнодорожном транспорте

1) Обеспечение соблюдения природоохранного законодательства.

2) Обеспечение выполнения мероприятий, предусмотренных экологической стратегией ОАО «РЖД».

3)Обеспечение наличия действующей нормативно-экологической документации:

  1.  проекта предельно допустимых выбросов и разрешение на выброс вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух (ПДВ);
  2.  проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР);
  3.  проекта нормативов допустимых сбросов загрязняющих веществ разрешение на сброс загрязняющих веществ в окружающую среду (НДС);
  4.  проекта санитарно-защитной зоны (СЗЗ).

4) Представление статистической и ведомственной отчётности по охране окружающей среды:

  1.  ЗО-1;
  2.  отчёт о выполнении природоохранных мероприятий;
  3.  расчёт платы за негативное воздействие на окружающую среду;
  4.  другая отчётность ОАО «РЖД».

5) Контроль за своевременным внесением платы за негативное воздействие на окружающую среду.

6)  Своевременное  и достоверное внесение данных в «АСУ Экология»,  «АРМ инженера эколог».

7)  Обеспечение наличия и соблюдения требований:

  1.  положения о производственном экологическом контроле;
  2.  инструкций по обращению с отходами производства и потребления;
  3.  инструкций по обслуживанию природоохранного оборудования  (систем очистки сточных вод, пылегазоочистного оборудования, пунктов экологического контроля).

8) Своевременное заключение договоров и наряд - заказов:

  1.  на водопотребление и водоотведение;
  2.  на вывоз сточных вод из выгребных ям;
  3.  на  вывоз, размещение, обезвреживание отходов;
  4.  на обслуживание природоохранного оборудования (локальных очистных сооружений, пылегазоочистного оборудования, пунктов экологического контроля и пр.)

9) Составление расчёта-заявки, балансовой схемы на водопотребление и водоотведение. Согласование лимитов водопотребления и водоотведения с организацией подающей воду и принимающей сточные воды.

10) Своевременный вывоз, размещение, обезвреживание отходов производства и потребления 1-5 классов опасности согласно заключённым договорам с  лицензированными организациями.

11) Соблюдение селективного накопления отходов производства и потребления.

12) Содержание мест накопление отходов в соответствии с природоохранным законодательством  (наличие  емкостей с указанием наименования, класса опасности, балансовой принадлежности отхода; установка емкостей на твердых основаниях; ограждение мест накопления твердых бытовых отходов с трех сторон).

13) Содержание территории предприятий в надлежащем санитарно-гигиеническом и экологическом состоянии.

14) Отражение в должностных инструкциях ответственных за природоохранную деятельность знания природоохранного законодательства, обязанностей и ответственности  по вопросам экологической безопасности.

15) Издание приказов:

  1.  о назначении ответственных лиц за природоохранную деятельность;
  2.  за допуск к работе с отходами;
  3.  о допуске работников к работе с отходами;
  4.  за обслуживание природоохранного оборудования;
  5.  за ведение экологической отчетности;
  6.  -за заполнение «АСУ Экология»,  «АРМ инженера эколог» и пр.

16) Своевременное информирование работников о новых приказах, распоряжениях, указаниях, законах по вопросам  природоохранной деятельности

17)Подготовка и участие в проведении Центральной комиссии по природоохранной деятельности  на темы: «Итоги природоохранной деятельности в 2013г. Задачи на 2014 г. (с участием Росприроднадзора и Роспотребнадзора)»;

18) Проведение селекторных совещаний со структурными подразделениями по вопросам природоохранной деятельности, включая:

-выполнение целевых параметров экологической стратегии;

-выполнение предписаний территориальных отделов Управления Росприроднадзора и Роспотребнадзора по ж.д. транспорту,  ЦБТ, НЦОП;

-своевременность и качество представления статистической, ведомственной отчётности, заполнения «АСУ Экология»,  «АРМ инженера эколог»;

-выполнение мероприятий по снижению  сверхлимитных экологических платежей и своевременность внесения платы за негативное воздействие на окружающую среду;

-выполнение мероприятий по ликвидации и предотвращению превышений концентраций загрязняющих веществ в канализационных колодцах;

-выполнение мероприятий по повышению эффективности работы локальных очистных сооружений;

-выполнение мероприятий по снижению выбросов вредных веществ в атмосферный воздух;

-выполнение мероприятий по повышению эффективности работы  пылегазоочистного оборудования;

-выполнение плана проведения замеров на пунктах экологического контроля;

-своевременность заключения договоров на  вывоз, размещение, обезвреживание отходов, водоотведение, водоснабжение, вывоз стоков из выгребных ям;

-организация мест накопления и обезвреживания отходов, территории и помещений в соответствии с природоохранным и санитарно-гигиеническим законодательством

-выполнение плана разработки природоохранной документации;

-выполнение плана повышения квалификации и технического обучения по экологическим программам;

-освоение бюджета  текущих расходов и инвестиционных затрат на экологические цели.

19) Организовать  технические занятия с работниками  по вопросам природоохранной деятельности

20) Обеспечение наличия на предприятиях стендов, агитационного материала по экологической безопасности.

21) Плата за негативное воздействие на окружающую природную среду

22) Своевременная сдача на переработку, утилизацию, захоронение отходов производства и потребления (ТБО, отработанные шпалы, люминесцентные лампы, отработанные аккумуляторы и т.д)

23) Очистка территории предприятия от загрязнения нефтепродуктами и другими отходам.


3.2 Мероприятия по пожарной безопасности

1)Организовать взаимодействие с областными, краевыми и городскими администрациями и комиссиями по ЧС, территориальными органами государственного пожарного надзора, Россельхознадзора, Росприроднадзора, находящихся  в границах ж.д., в части предупреждения пожаров в полосе отвода, выполнения противопожарных мероприятий и своевременного реагирования на их обращения и представления

2)Обеспечить выполнение требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями п.278 ППР-390, в местах складирования как новых, так и старогодних шпал, брусьев в соответствии с требованиями п.280 ППР-390, в местах складирования пиломатериала в соответствии с требованиями п.281 ППР-390 и пп.6.48-6.54 главы 1 ЦУО-112. Создать неснижаемые запасы песка и обеспечить исправное состояние всех средств пожаротушения, в первую очередь в местах хранения ГСМ, покилометрового и технологического запаса деревянных шпал, деревянных стройматериалов, лесной продукции, лакокрасочных материалов

3)Провести комиссионный противопожарный осмотр  инженерных сооружений, зданий и других закрепленных территорий, защитных лесонасаждений, земельных участков полосы отвода. Результаты комиссионного осмотра оформить соответствующими актами. Принять незамедлительные меры по устранению нарушений

4)  Информировать филиал ФГП ВО ЖДТ России на ЗСЖД об устранении нарушений, а также о принятии мер по материалам проверок работников ведомственного пожарного надзора

5) Включать в повестки совещаний по пожарной безопасности вопрос о приведении полосы отвода в пожаробезопасное состояние, подготовке и функционированию объектов и подвижного состава в пожароопасный период (на совещаниях ПТК)

6) Организовать очистку полосы отвода, земельных участков, прилегающих к служебно-техническим зданиям, территории структурных подразделений от нежелательного древостоя, валежника, порубочных остатков и мусора. Своевременно утилизировать и вывозить после вырубки деревьев порубочные остатки.

7) Обеспечить содержание в пожароопасный сезон земельных участков полосы отвода и промышленную территорию (территории производственных баз и участков структурных подразделений) очищенной от бытового мусора и других легковоспламеняющихся материалов

8)  Организовать противопожарную пропаганду среди работнико предприятий  

9) Проводить разъяснительную работу с физическими и юридическими лицами, имеющими право пользования земельными участками в полосе отвода, по соблюдению ими Правил пожарной безопасности в соответствии с действующим законодательством

10)  Организовать противопожарную опашку  территорий структурных подразделений

11)  Категорически запретить сжигание порубочных остатков, старогодних деревянных шпал, камыша, тополиного пуха, других материалов и мусора в полосе отвода железной дороги, на земельных участках, прилегающих к служебно-техническим зданиям, на территориях производственных баз

12) Категорически запретить выгрузку деревянных шпал (стройматериалов) на неподготовленные в противопожарном отношении площадки. Завезти на места складирования шпал балластные материалы для подготовки и отсыпки площадок складирования деревянных шпал и бруса. Обработать территории складирования деревянных шпал и рельсошпальной решетки в ПМС химическими веществами для уничтожения растительности

13)  Приказами (распоряжениями) назначить ответственных и установить постоянный контроль за противопожарным состоянием мест складирования деревянных шпал, бруса, пиломатериала и других горючих материалов

14)  Приказами (распоряжениями) назначить ответственных и установить постоянный контроль за противопожарным состоянием мест складирования деревянных шпал, бруса, пиломатериала и других горючих материалов

15) Проверить исправность имеющихся в местах складирования шпал и других материалов противопожарных емкостей с водой, состояние подъездов к ним, исправность устройств для забора воды и мотопомп. Обеспечить своевременный ремонт данного оборудования и пополнение противопожарных емкостей водой

16) Проверить и при необходимости доукомплектовать до установленных норм оснащения пожарные щиты, пожарные посты первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем на  территориях: ПРММ,  механических мастерских

17) Провести проверку сетей противопожарного водопровода, состояние подъездов и подходов к ним, исправность устройств для забора воды пожарной техникой (с составлением актов соответствия), обеспечить своевременное пополнение противопожарных емкостей водой

18) Провести по местным условиям внеплановые противопожарные инструктажи с работниками о мерах пожарной безопасности в летний пожароопасный период, особое внимание обратить на порядок проведения огневых работ, соблюдению противопожарного режима в лесах и на территории предприятий, режиму курения, правила пользования первичными средствами пожаротушения

3.3 Мероприятия по чрезвычайным ситуациям на железнодорожном транспорте

По данным Министерства путей сообщения РФ, на территории нашей страны железнодорожные катастрофы случаются почти ежедневно.

Лидирующее положение (25%) в числе основных причин ЧС на железнодорожном транспорте занимают сходы с рельсов.

Около 25% крушений и аварии на железной дороге вызываются наездами поездов на автомобильный и гужевой транспорт, дрезины, велосипедистов. Чаще всего это происходит на железнодорожных переездах. Характерной причиной таких ЧС служит нарушение правил пересечения переезда транспортными средствами.

Нарушения в системе управления железнодорожным движением приводят к выезду состава на занятый путь и столкновению. Причиной этого может быть нарушение порядка маневренных работ на станционных путях.

Ежегодно увеличивается число столкновений и сходов подвижного состава загруженного опасными грузами, особенно СДЯВ. Ущерб, наносимый такими ЧС, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственно самой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающими факторами. 

Причиной многих ЧС на железнодорожном транспорте являются взрывы и пожары.

Пожары, возникающие в пути следования пассажирских поездов, приносят значительный материальный ущерб. Большую опасность таят в себе пожары в вагонах. Наиболее часто они возникают из-за неосторожного обращения с огнем обслуживающего персонала и пассажиров. В 26% случаев причиной пожаров является неисправность электрооборудования, к тяжким последствиям приводят пожары, возникающие вследствие грубых нарушений правил пожарной безопасности. В большинстве случаев (58%) загорания вагонов возникают в пути следования, на значительном удалении от водоисточников и пожарных частей. Время прибытия пожарных подразделений в отдельных случаях достигает 3 ч, а в среднем составляет около 20 минут. К этому времени пламя способно охватить весь вагон или полностью его уничтожить.

Наибольшая опасность в этом случае таится в наличии мощного источника зажигания, возникающего в результате появления в вагоне общей вспышки или воспламенения горючей жидкости, в блокировании коридора огнем или продуктами горения, в малой эффективности средств тушения и, наконец, в панике, возникшей среди пассажиров.

Железнодорожные аварии и катастрофы иногда вызываются воздействием природных явлений, таких, как ураганы, снежные и пыльные бури, обвалы и оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения. Они повреждают пути, обрывают электрические провода, разрушают мосты и дамбы, ухудшают видимость. Все это создает серьезную угрозу безопасности движения. Метрополитен является неотъемлемой частью железнодорожного сообщения во всем мире. С его помощью можно решить, в основном, проблему быстрого транспортного перемещения больших масс людей в пределах крупных мегаполисов. Например, в г. Москве ежедневно услугами метро пользуется порядка 9 млн. человек, причем всем остальным наземным общественным транспортом - 8,5 млн. пассажиров. Как всякий вид транспорта, он не застрахован от неприятных неожиданностей.      

Порядок действий бригады ССПС в нестандартных ситуациях.

Общий порядок действий при возникновении неисправностей на ССПС:

а) остановить поезд служебным торможением;

б) затормозить ССПС краном вспомогательного тормоза, повысив давление в тормозных цилиндрах до максимального, привести в действие ручной тормоз ССПС;

в) сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон, о причинах остановки по радиосвязи, на участках, оборудованных ДЦ - поездному диспетчеру;

г) наметить план действий по устранению неисправности;

д) если причина неисправности не может быть определена или устранена в течении 10 минут, машинист должен заказать вспомогательный локомотив.

Порядок оказания помощи ССПС, остановившемуся на перегоне.

Машинист ССПС обязан:

а) после вынужденной остановки поезда на перегоне немедленно передать по радиосвязи сообщение по форме:  «Внимание, все! Я, машинист (фамилия), поезда (номер) остановился на …километре, … пикете, (номер) пути перегона …, будьте бдительны!». Сообщение должно передаваться до получения подтверждения о восприятии сообщения от машинистов идущих вслед поездов, встречного поезда, поездного диспетчера или дежурного по станции, ограничивающей перегон;

б) перед затребованием вспомогательного локомотива (пожарного, восстановительного поезда) определить точное место нахождения ССПС, для чего, лично или через помощника машиниста убедиться в надписях на ближайших километровом знаке, пикетном столбике и проходном светофоре. По приборам безопасности  КЛУБ-УП дополнительно сверить данные о местонахождении ССПС с показаниями блока индикации (информационного дисплея);

в) доложить о месте остановки и необходимости оказания помощи дежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру по форме: «Дежурный по станции (название станции), а при диспетчерской централизации «Диспетчер участка», я  машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на … километре, … пикете, (номер) пути, у проходного светофора (номер) (номер светофора докладывать, если остановка произведена на расстоянии не более 200 метров от него или предупредительного к нему), на перегоне …, прошу оказания помощи (указывает вид требующейся помощи)». В случае остановки поезда на расстоянии более 200 метров от проходного светофора машинист обязан доложить по установленной форме без указания номера проходного светофора, дополнив доклад словами: «Номер проходного светофора будет проверен помощником машиниста при установке петард и сообщен позднее». Помощник машиниста, при установке петард (если расстояние до сигнальной точки менее 1000 метров) или после их установки (если расстояние до сигнальной точки более 1000 метров) обязан проверить фактический литер проходного светофора и доложить машинисту, после чего машинист обязан повторно вызвать ДНЦ или ДСП станций ограничивающих перегон для уточнения своего места нахождения.

Машинист вспомогательного локомотива (ССПС), отправленного на перегон для оказания помощи остановившемуся ССПС, обязан:

а) при оказании помощи с головы ССПС следовать по перегону со скоростью не более 60 км/час, остановиться за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, связаться по радиосвязи с машинистом неисправного ССПС для уточнения его фактического места нахождения и согласования дальнейших действий, последующее движение осуществлять со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

б) на участках, оборудованных полуавтоматической путевой блокировкой, следовать по правильному пути (при оказании помощи с хвоста состава) со скоростью не более 60 км/час, а после остановки  за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан связаться по радиосвязи с машинистом, затребовавшим помощь для уточнения его фактического места нахождения и согласования дальнейших действий, последующее движение осуществлять со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

в) по правильному пути для оказания помощи с хвоста ССПС на участках, оборудованных автоматической путевой блокировкой,  следовать по участку с установленной скоростью по сигналам автоблокировки, а после остановки  у напольного сигнала с запрещающим показанием  вызвать по радиосвязи машиниста неисправного ССПС для уточнения его фактического места нахождения и согласования дальнейших действий по форме: «Машинист (фамилия), поезда (номер). Я, машинист (фамилия), поезда (номер) остановился на … километре, у проходного сигнала (номер) красного, уточните свое место расположения». Машинист затребовавший помощь отвечает по форме: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на … километре, … пикете (номер) пути. Следуйте на объединение со скоростью не более 20 км/ч», машинист вспомогательного ССПС отвечает по форме: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер) понял вас, следую на объединение со скоростью не более 20 км/ч.». Последующее движение вспомогательного ССПС осуществлять со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

г) в случае необходимости оказания помощи при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, а также при отсутствии точной информации о месте остановки ССПС, затребовавшего помощь, следовать по участку со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения;

д) во всех случаях остановить ССПС за 10 метров до ССПС, ожидающего помощь и согласовать свои действия с машинистом остановившегося ССПС, при оказании помощи с хвоста ССПС по следующей форме: «Машинист (фамилия), поезда (номер). Я, машинист (фамилия), поезда (номер) остановился у хвостового вагона, автосцепка осмотрена, доложите готовность к объединению, порядок вывода поезда на станцию». Форма ответа: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер) понял вас, к объединению готовы, поезд будем выводить на станцию (название станции), путем осаживания (подталкивания или иным способом)». В случае вывода поезда на станцию путем подталкивания машинист неисправного ССПС обязан доложить машинисту вспомогательного ССПС о возможности или не возможности управления автотормозами.

Машинист ССПС в ожидании пожарного, восстановительного поезда и вспомогательного локомотива обязан:

а) в случае получения сообщения от ДСП (ДНЦ) об оказании помощи с головы остановившегося поезда немедленно включить прожектор и направить помощника машиниста для ограждения поезда укладкой петард на расстоянии 1000 метров от головы поезда. После укладки петард помощнику машиниста отойти обратно к поезду на 20 метров и  показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива в остальных случаях ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится в соответствии с пунктами 3.13-3.17 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26 мая 2000 г. № ЦРБ-757 (далее – ИСИ);

б) после получения информации об отправлении на перегон пожарного, восстановительного поезда или вспомогательного локомотива контролировать приближение вспомогательного локомотива по сигналам локомотивного светофора (смена огней с разрешающего показания на менее разрешающее и запрещающее);

в) при заходе вспомогательного локомотива (пожарного, восстановительного поезда) на второе приближение вызывать его машиниста по радиосвязи для контроля снижения его скорости и остановки;

г) после остановки вспомогательного локомотива (пожарного, восстановительного поезда) на расстоянии 2 км до ожидающего помощь поезда (МВПС, ССПС) по радиосвязи уточнить свое фактическое место нахождения и согласовать дальнейшие действия по следующей форме: «Машинист (фамилия), поезда (номер). Я, машинист (фамилия) поезда (номер), остановился на … километре, … пикете уточните свое место расположения». Форма ответа: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), остановился на … километре, … пикете (номер) пути, у проходного светофора (номер). Следуйте на объединение со скоростью не более 20 км/ч».

Форма ответа: «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), понял вас, следую на объединение со скоростью не более 20 км/ч»;

д) в случае появления на локомотивном светофоре желто-красного огня и отсутствия вызова по радиосвязи от машиниста вспомогательного локомотива (пожарного или восстановительного поезда)  вызвать машиниста по радиосвязи по форме: «Машинист вспомогательного поезда (номер, фамилия), снижайте скорость и останавливайтесь на … километре, … пикете (место остановки указать не менее чем за 2 километра от места фактической остановки локомотива). Машинист, следующий на оказание помощи, получив данное сообщение, обязан ответить по форме: «Я, машинист (фамилия), поезда (номер) понял вас, снижаю скорость, остановка на … километре, … пикете»;

е) при появлении в зоне видимости пожарного, восстановительного поезда или вспомогательного локомотива подавать сигнал общей тревоги прожектором и тифоном локомотива остановившегося поезда;

ж) в случае неисправности ССПС, не позволяющей подавать световые и звуковые сигналы, а также при неисправности радиосвязи, в условиях оказания помощи с головы поезда (или отсутствия информации о порядке оказания помощи) машинист остановившегося ССПС обязан направить помощника машиниста навстречу ожидаемому (с головы поезда) прибытию  вспомогательного локомотива, пожарного, восстановительного поезда с ручным красным сигналом, который производит ограждение путем укладки по установленной схеме петард на расстоянии 1000 метров от ССПС;

з) машинисту ССПС, затребовавшего при вынужденной остановке вспомогательный локомотив, пожарный, восстановительный поезд, запрещено приводить ССПС в движение без разрешения дежурного по станции, ограничивающей перегон или поездного диспетчера.

В случае отказа работы или неисправности прибора безопасности КЛУБ-П, УП на перегоне, машинисту специального самоходного подвижного состава доложить поездному диспетчеру, получить регистрируемый приказ и следовать до первой станции с особой бдительностью, руководствуясь показаниями путевых светофоров, со скоростью не более 60 км/час при зеленом огне светофора, светофор с желтым показанием проследовать со скоростью не более 40 км/час, при следовании на красный огонь путевого светофора снизить скорость так, чтобы за 400 - 500 метров до светофора скорость была не более 20 км/час и остановить поезд, не проезжая светофора с запрещающим показанием. Дальнейшее ведение поезда осуществлять только при появлении зеленого огня напольного светофора. Помощнику машиниста категорически запретить отлучаться из кабины при следовании на любой сигнал светофора. При невозможности устранить данную неисправность на станции, после записи в журнал ДУ-46, передвижение ССПС до места дислокации, базового локомотивного депо осуществлять в сцепе с отдельным локомотивом или ССПС с исправной поездной радиостанцией и приборами безопасности, а также самостоятельно только на свободный перегон.

При обнаружении в пути следования на колесных парах  ССПС ползуна глубиной от 1 до 2мм, допускается довести до ближайшего пункта технического обслуживания со скоростью не выше 15 км/ч. При величине ползуна свыше 4 мм разрешается следование со скоростью не более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары путем подкладывания под нее тормозного башмака.

3.4 Мероприятия по технике безопасности при эксплуатации путевой машины ПРСМ-3

3.4.1. Настоящие Правила распространяются на работников рельсосварочных поездов ОАО "РЖД" и устанавливают основные требования охраны труда при сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов рельсосварочными поездами ОАО "РЖД" (далее - РСП).

      3.4.2. Обеспечение требований охраны труда работников при сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов должно производиться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и другими законодательными актами об охране труда, настоящими Правилами, стандартом, устанавливающим общие требования безопасности к производственным процессам, стандартами Системы стандартов безопасности труда, Межотраслевыми правилами по охране труда при электро- и газосварочных работах и иными нормативными актами, содержащими требования охраны труда, приведенными в приложении к настоящим Правилам.
      3.4.3. При сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

    - движущийся железнодорожный подвижной состав и другие транспортные средства;
     - движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования и их вращающиеся части;

     - передвигающиеся рельсы, изделия, заготовки и материалы;

     - падающие с высоты рельсы и другие грузы, предметы и инструмент;

     - повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны,

образование в нем аэрозолей при обработке с использованием смазочно-охлаждающей жидкости;

     - повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

     - повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте, а также при работе ручными шлифовальными машинами;

     - повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

 - повышенный уровень ультразвука;

     - недостаточная освещенность рабочей зоны;

     - повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

     - повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

     - расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола);

     - физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

     - нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте и работах на железнодорожных путях;

     - повышенная яркость света;

     - повышенный уровень электромагнитных излучений;

     - повышенные уровни ультрафиолетовой и инфракрасной радиации;

     - острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях рельсов и оборудования, искры, брызги и выбросы раскаленного (расплавленного) металла и шлака;

     - химические опасные и вредные производственные факторы (появление в зоне работы аэрозолей, абразивной, металлической пыли, взрыво- и пожароопасных сред, работа с щелочами, кислотами, токсичными, горючими и другими вредными химическими веществами).

3.4.4. Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, приведенных в стандартах и санитарных нормах, устанавливающих общие требования безопасности к шуму на рабочих местах, общие требования к обеспечению вибрационной безопасности труда.
     3.4.5. Освещение рабочих мест в помещениях и на открытых площадках РСП должно соответствовать требованиям СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.
    3.4.6. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в производственных помещениях РСП должны соответствовать СанПиН 2.2.4.548.

3.4.7. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках РСП не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных гигиеническими нормативами "Предельно-допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны ГН 2.2.5.1313-03", "Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) вредных веществ в воздухе рабочей зоны ГН 2.2.5.1314-03", ГОСТ 12.1.005.
     Предельно допустимые уровни электромагнитных полей должны быть в пределах воздействий, установленных санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами "Электромагнитные поля в производственных условиях СанПиН 2.2.4.1191-03".

3.4.8. К самостоятельной работе, связанной со сваркой, наплавкой, шлифованием, резкой и ремонтом рельсов, допускаются лица в возрасте не моложе восемнадцати лет, прошедшие профессиональную подготовку, инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний требований по охране труда и не имеющие медицинских противопоказаний.

3.4.9. К работам, непосредственно связанным с движением поездов, производством маневров и управлением локомотивом (специальным самоходным подвижным составом) допускаются лица, имеющие право управления локомотивом (специальным самоходным подвижным составом). Указанные работники, начальники и главные инженеры рельсосварочных поездов, мастера передвижных рельсосварочных машин, рельсошлифовальных поездов, машинисты, управляющие спецсоставом для перевозки рельсовых плетей, должны пройти проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации в установленном порядке.

3.4.10. Обучение по охране труда и проверка знаний требований охраны труда работников РСП, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) должны проводиться в соответствии с Порядком обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций, стандартом, устанавливающим порядок и виды обучения и проверки знаний по безопасности труда и Положением об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников ОАО "РЖД".
     С работниками РСП должен проводиться противопожарный инструктаж.
     Проведение всех видов инструктажей и стажировки регистрируется в соответствующих журналах регистрации инструктажей по охране труда (при проведении целевого инструктажа в установленных соответствующими правилами случаях - в наряде-допуске на производство работ и журнале учета работ по нарядам и распоряжениям или другой документации, разрешающей производство работ) с указанием даты проведения инструктажа и обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
     Результаты проверки знаний требований охраны труда должны быть оформлены в соответствующих протоколах, журналах, а также в личной карточке при поступлении (переводе) на работу.

3.4.11. К обслуживанию и эксплуатации электроустановок допускается специально обученный персонал, прошедший обучение и проверку знаний Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правилам безопасности) при эксплуатации электроустановок в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников ОАО "РЖД" и Положением о проверке знаний ответственных за электрохозяйство ОАО "РЖД", его филиалов и структурных подразделений.

Работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом электроустановок, должны иметь соответствующую группу по электробезопасности в соответствии с должностью или профессией применительно к характеру выполняемой работы.
     3.4.12. К работам на машинах контактной сварки (далее - рельсосварочные машины), индукционных установках, оборудовании для наплавки рельсовых концов, крестовин стрелочных переводов, грузоподъемных машинах и механизмах, компрессорах, дизелях, дефектоскопах и другом оборудовании допускаются работники, прошедшие специальное обучение по соответствующим программам, проверку знаний (аттестацию) в установленном порядке и получившие соответствующее удостоверение установленной формы.

     Сварку должны выполнять сварщики, прошедшие аттестацию в соответствии с Правилами аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства.
       К производству работ по алюминотермитной сварке допускаются работники, прошедшие обучение и получившие удостоверение в установленном порядке.

За грузоподъемными кранами и другими подъемными механизмами должен быть закреплен обслуживающий персонал, прошедший обучение, сдавший экзамены в квалификационной комиссии и получивший соответствующее удостоверение.

3.4.13. Женщины и работники РСП, не достигшие возраста восемнадцати лет, не должны допускаться к работам, приведенным в Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда лиц моложе восемнадцати лет и Перечне тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин.
     3.4.14. Производство маневровой работы, закрепление и ограждение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях перегонов и станций должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
      На железнодорожных путях РСП маневровая работа должна производиться в соответствии с инструкцией по производству маневровой работы, учитывающей специфику и местные условия РСП.

Ограждение мест производства работ на железнодорожных путях перегонов и станций должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
     3.4.15. Работники профессий, связанных с движением поездов и вредными и опасными производственными факторами, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 года N 90, Положением о проведении обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров работников, Положением о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте, а также психиатрическое освидетельствование в порядке, установленном Правилами прохождения обязательного психиатрического освидетельствования работниками, осуществляющими отдельные виды деятельности, в том числе деятельность, связанную с источниками повышенной опасности (с влиянием вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов), а также работающими в условиях повышенной опасности. Руководители РСП должны следить за своевременностью прохождения медицинских осмотров каждым работником РСП.

3.4.16. Руководитель (начальник) РСП назначает ответственного за электрохозяйство из числа руководителей РСП для непосредственного выполнения обязанностей по организации эксплуатации электроустановок.
     Руководитель работ (мастер цеха, сварочно-наплавочной колонны) должен перед началом работы и при каждом изменении условий выполнения работы провести целевой инструктаж с указанием применительно к местным условиям всех мер безопасности работников.

3.4.17. Работники РСП должны быть обеспечены соответствующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) в соответствии с типовыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

3.4.18. Порядок выдачи, хранения и пользования специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ должен соответствовать Правилам обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также Положению о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и в учреждениях федерального железнодорожного транспорта.

Организация работ, связанная с химической чисткой, стиркой СИЗ и других изделий должна соответствовать Межотраслевым правилам по охране труда при химической чистке, стирке.

3.4.19. При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях общего и необщего пользования все работники РСП, независимо от должности и профессии, должны быть одеты в сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

3.4.20. Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004 и ГОСТ 12.1.010. Параметры взрывоопасности должны регламентироваться в соответствии с ГОСТ 12.1.044.

3.4.21. Общие требования к устройству, содержанию помещений, а также организация и ведение технологических процессов в РСП и на железнодорожных путях перегонов и станций должны соответствовать Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ 01-03 и Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, другим нормативным документам, регламентирующим требования пожарной безопасности.
    3.4.22. Для всех производственных помещений РСП в соответствии с нормами пожарной безопасности, строительными нормами и правилами и ведомственными нормами технологического проектирования, утвержденными в установленном порядке, должны быть определены категории взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.

3.4.23. При выборе и установке электрооборудования в помещениях и на открытых площадках РСП должны быть определены классы взрывоопасных и пожароопасных зон в соответствии с требованиями глав 7.3 и 7.4 Правил устройства электроустановок.

3.4.24. Снабжение средствами пожарной сигнализации и средствами пожаротушения различных помещений (участков), передвижных рельсосварочных машин (далее - ПРСМ), рельсошлифовальных поездов (далее - РШП) и других объектов, находящихся в ведении РСП, должно соответствовать требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.
     Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.

 В РСП должны быть разработаны и вывешены на видных местах планы (схемы) эвакуации работников на случай пожара или аварийной ситуации, планы тушения пожаров.

3.4.25. При разработке технологических процессов для различных видов работ необходимо руководствоваться настоящими Правилами, стандартами системы стандартов безопасности труда, строительными нормами и правилами, межотраслевыми, отраслевыми правилами и нормами. При разработке и пересмотре технологических процессов и правил ремонта технологического оборудования, технологических инструкций и карт на различные виды работ, ремонт отдельных узлов и агрегатов должны соответствовать в части требований безопасности ГОСТ 3.1120 и настоящим Правилам. Технологические документы должны утверждаться в установленном порядке после проведения нормоконтроля по проверке отражения (наличия) в них требований безопасности в соответствии с ГОСТ 3.1116.
     3.4.26. Работодатель (начальник РСП) обязан обеспечить разработку и утверждение с учетом мнения выборного профсоюзного или иного уполномоченного работниками органа инструкций по охране труда для работников, исходя из их должностей, профессий или видов выполняемой работы на основе настоящих Правил, и в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда, типовыми инструкциями по охране труда, утвержденными в установленном порядке, и с учетом конкретных условий труда.
     На соответствующих участках РСП должны быть вывешены инструкции по охране труда для работников, технология проведения работ.

3.4.27. Оборудование, применяемое при сварке, наплавке, шлифовании, резке и ремонте рельсов, должно соответствовать требованиям стандарта, устанавливающего общие требования безопасности к производственному оборудованию и должно эксплуатироваться в соответствии с руководствами (инструкциями) по его эксплуатации.

3.4.28. Производство работ по сварке, наплавке, шлифованию и резке рельсов на железнодорожных путях перегонов и станций не допускается при сильном ветре (6 баллов и более (в горных местностях при скорости ветра свыше 8,5 м/с, а в равнинных местностях свыше 11 м/с)), ливневом дожде, густом тумане (видимость менее 50 м), снегопаде.

При приближении грозы должны быть прекращены все работы по сварке, наплавке и резке рельсов на железнодорожных путях перегонов и станций.
     3.4.29. В целях охраны труда и окружающей среды в РСП необходимо постоянно обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений. Исправность и эффективность вентиляционных и очистных сооружений определяются на основании результатов анализов, проводимых территориальными отделами территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

Выбросы веществ, содержащихся в воздухе, удаляемого общеобменной и местной вентиляцией РСП, не должны превышать предельно допустимые концентрации загрязняющих вредных веществ в атмосферном воздухе прилегающих населенных мест.

3.4.30. Стационарные помещения РСП должны иметь водопроводные и канализационные сооружения и сети. Эксплуатация водопроводных и канализационных сооружений и сетей должна производиться в соответствии с требованиями Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства.

Места выпуска сточных вод необходимо согласовывать с территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

3.4.31. Резка рельсов и заготовок, правильные и другие кузнечно-прессовые работы и работы по обработке металлов резанием на станках различных групп должны осуществляться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при холодной обработке металлов и Межотраслевыми правилами по охране труда в кузнечно-прессовом производстве.
     Выполнение работ по дефектоскопии рельсов по всей длине, сварных стыков рельсов, ремонту, испытанию и наладке электрооборудования для дефектоскопии рельсов необходимо производить в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок и технологических процессов.
     Обращение с химическими веществами, хранение, транспортировка, удаление и обработка отходов, выброс химических веществ, эксплуатация, ремонт и очистка химического оборудования должны производиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при использовании химических веществ.

Хранение на складах РСП горюче-смазочных материалов должно осуществляться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов горюче-смазочных материалов, стационарных и передвижных автозаправочных станций.

Выполнение газопламенной обработки металлов должно осуществляться с учетом Межотраслевых правил по охране труда при производстве ацетилена, кислорода, процесса напыления и газопламенной обработке металлов.
     При выполнении работ на высоте (свыше 1,3 м) и верхолазных работах (свыше 5 м) необходимо соблюдать требования Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте.

Маркировка сварных стыков, рельсовых плетей краской и другие производственные процессы, связанные с окраской, должны выполняться с соблюдением Межотраслевых правил по охране труда при окрасочных работах.
     При выполнении работ на электрифицированных участках железнодорожных путей должны выполняться Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

При работах по содержанию и ремонту железнодорожного пути на участках радиоактивного загрязнения должны соблюдаться Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОСПОРБ-99).
     В случае применения методов работ, материалов, веществ, технологической оснастки, оборудования и транспортных средств, не предусмотренных настоящими Правилами, следует соблюдать требования соответствующих стандартов, а также правил, положений, рекомендаций и инструкций, утвержденных в установленном порядке.

3.4.32. В производственных помещениях, на территориях, сооружениях, зданиях и технологическом оборудовании РСП, которые могут служить источником опасности для работников, должны быть установлены, нанесены сигнальные цвета, знаки безопасности и сигнальная разметка в соответствии со стандартом, устанавливающим общие технические требования к назначению, характеристикам и правилам применения сигнальных цветов, знаков безопасности и сигнальной разметки, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта и Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.

3.4.33. Исполнение должностных обязанностей работниками РСП, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения не допускается. Лица, обнаруженные в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, должны немедленно отстраняться от работы.

3.4.34. Руководитель (начальник) РСП должен обеспечивать работникам режимы труда и отдыха в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов и правилами внутреннего трудового распорядка для работников РСП, а также конкретными условиями труда для каждого технологического процесса, характера производственной деятельности.

Работникам, занятым на работах по сварке, шлифованию рельсов и других работах, осуществляемых в РСП и на железнодорожных путях перегонов и станций, профессии которых входят в Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день, работодатель (его представитель) должен предоставлять одновременно с ежегодным отпуском дополнительный отпуск и устанавливать сокращенный рабочий день в соответствии с Инструкцией о порядке применения Списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.
     3.4.35. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на РСП должен осуществляться в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте.

3.4.36. На каждом РСП должны быть оборудованы кабинеты (уголки) охраны труда в соответствии с Рекомендациями по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда и Положением о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта.
     3.4.37. Работодатель (его представители) должны проводить аттестацию рабочих мест на РСП и разрабатывать планы мероприятий по приведению рабочих мест в соответствие с нормативными актами по охране труда.
     3.4.38. Руководитель (начальник) РСП обязан обеспечить охрану труда работников РСП.

Руководители (начальники) и работники РСП, допустившие нарушение требований нормативных актов, содержащих требования по охране труда и пожарной безопасности, настоящих Правил, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Заключение

В ходе дипломного проекта был представлен план технического обслуживания и ремонта машинного парка дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин. Составлен годовой план-график технических обслуживаний и ремонтов путевых  машин: УК-25-9/18, ПРСМ-3, ППК-2В, УК-25СП, ЭЛБ-3, годовой план-расчет технического обслуживания и ремонта машин. Определена общая трудоемкость ТО и ремонтов для каждой машины, наибольшее количество которой приходится на июль месяц и составляет 720,35 чел-ч. Произведен расчет численности производственных рабочих, количества оборудования механического цеха, стоимости технических обслуживаний и ремонтов путевых машин, определена экономическая эффективность от увеличения межремонтного цикла, которая составила  руб. Описаны мероприятия по привидению в транспортное положение путевой самоходной машины ПРСМ-3. Рассмотрены вопросы по экологии и безопасности жизнедеятельности.

Библиографический список

Основные источники:

1 Путевые машины [Текст]: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта. Полный курс / ред. М. В. Попович, В. М. Бугаенко. - М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2012. - 820 с. : рис., табл. - (Высшее профессиональное образование). - 500 экз. - ISBN 978-5-89035-654-3 (в пер.)

2 Положение по эксплуатации и техническому обслуживанию специального самоходного подвижного состава Заподно-Сибирской железной дороги-филиал ОАО «РЖД» [Текст] : утв. 16.09.2011 г. № 314-Н/ OAO «РЖД», филиала ОАО «РЖД» Заподно-Сибирская железная дорога.- [Б. м. : б. и.], 2011.-54 с.

3 Методическое пособие по выполнению общей части выпускной квалификационной работы (дипломного проекта) «организация технического обслуживания и ремонтов специального подвижного состава предприятий путевого хозяйства» Тайга 2014г.  УДК629.144.5/.7.083(075.32).

4  Методическое пособие по выполнению курсового проекта по теме «Организация технических обслуживаний и ремонтов специального подвижного состава». Москва ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2010.

5  Гудков, Юрий Иванович .Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов [Текст] : учебник для учащихся учреждений начального профессионального образования / Ю. И. Гудков, М. Д. Полосин. - М. : Академия, 2011. - 400 с. : граф., рис., табл. - (Начальное профессиональное образование. Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы). - 1000 экз. - ISBN 978-5-7695-5314-1 (в пер.)

6 Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества «Российский Железные Дороги» [Текст]: утв. 27.10.2009 г.  №2180р / ОАО «РЖД».-М.:ПТКБ ЦП ОАО «РЖД»,2010.-63 с. (50)

7  Чекулаев, Василий Ефремович. Охрана труда и электробезопасность [Электронный ресурс] : учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / В. Е. Чекулаев. - М. : ФБГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2012. - 304 с. : табл., рис. - (Среднее профессиональное образование. Электроснабжение (по отраслям)). - Библиогр.: с. 291-297. - 974 экз. - ISBN 978-5-89035-599-7 (в пер.).- Режим доступа: http://e.lanbook.com/


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

21305. Системы анализа защищенности корпоративной сети (обнаружения уязвимостей) на примере продуктов: Microsoft Baseline Security Analyzer и XSpider 527.5 KB
  Лекция: Системы анализа защищенности корпоративной сети обнаружения уязвимостей на примере продуктов: Microsoft Baseline Security Analyzer и XSpider От эффективности защиты операционных систем напрямую зависит уровень безопасности сетевой инфраструктуры организации в целом. В данной лекции мы познакомимся с такими программными средствами для анализа защищенности ОС как Microsoft Baseline Security Analyzer и сканер безопасности XSpider 7. На этом занятии будут рассмотрены программные средства для анализа защищенности операционных систем...
21306. Обеспечение безопасности хранения данных в ОС Microsoft 543 KB
  Для изменения настроек теневых копий тома отличных от заданных по умолчанию выберите нужный том из списка и нажмите кнопку Параметры рис 3. Окно настройки параметров теневого копирования тома Если вы решили изменить расписание создания теневых копий нажмите кнопку Расписание : появится окно представленное на рис. Окно настройки расписания теневого копирования тома После выполненных настроек нажмите кнопку Включить начнут создаваться теневые копии общих папок на заданном томе. Нажмите ссылку Расширенный режим а затем перейдите на...
21307. Центр обеспечения безопасности (Windows Security Center) в операционной системе Windows XP SP2 1.16 MB
  Лекция: Центр обеспечения безопасности Windows Security Center в операционной системе Windows XP SP2 В этой лекции будет рассмотрен Центр обеспечения безопасности Windows Windows Security Center входящий в состав Windows XP SP2. С помощью этого инструмента пользователь имеет возможность не только контролировать состояние перечисленных выше компонентов но и получать рекомендации по устранению возникающих с этими компонентами проблем В этом занятии будет рассмотрен Центр обеспечения безопасности Windows Windows Security Center входящий...
21308. Средства анализа защищенности 42 KB
  Средства анализа защищенности исследуют сеть и ищут слабые места в ней анализируют полученные результаты и на их основе создают различного рода отчеты. Перечислим некоторые из проблем идентифицируемых системами анализа защищенности: 1. Системы анализа защищенности предназначены для обнаружения только известных уязвимостей описание которых есть у них в базе данных.
21309. Проектирование детали «Вал-шестерня» 354 KB
  По схеме силового нагружения вал-шестерня является двухопорной балкой. Опорными шейками служат: 260k6, которые используются для посадки подшипников поз. 55. Благодаря установке по схеме «враспор» осевой фиксации подшипников не требуется, что упрощает конструкцию шеек вал-шестерни
21310. Технологии межсетевых экранов 202.9 KB
  Основные задачи МЭ: Ограничить доступ пользователей из внешней сети к ресурсам внутренней сети. Обычно внешней сетью является более глобальная относительно внутренней сети например Интернет относительно корпоративной сети или локальная сеть относительно ресурсов локального компьютера. В случае с Интернетом пользователями внешней сети могут быть как удаленные пользователи и партнеры так и хакеры.
21311. Туннелирование 63 KB
  Сложность современных систем такова что без правильно организованного управления они постепенно деградируют как в плане эффективности так и в плане защищенности. Системы управления должны: позволять администраторам планировать организовывать контролировать и учитывать использование информационных сервисов; давать возможность отвечать на изменение требований; обеспечивать предсказуемое поведение информационных сервисов; обеспечивать защиту информации.700 выделяется пять функциональных областей управления: управление конфигурацией...
21312. Основные определения и критерии классификации угроз 87.5 KB
  Попытка реализации угрозы называется атакой а тот кто предпринимает такую попытку злоумышленником. Потенциальные злоумышленники называются источниками угрозы. Отметим что некоторые угрозы нельзя считать следствием какихто ошибок или просчетов; они существуют в силу самой природы современных ИС. Рассмотрим наиболее распространенные угрозы которым подвержены современные информационные системы.
21313. Хакерские атаки 928 KB
  Термин хакер здесь используется в его современном значении человек взламывающий компьютеры. Надо заметить что раньше быть хакером не считалось чемто противозаконным скорее это была характеристика человека умеющего профессионально обращаться с компьютерами. В наши дни хакерами мы называем тех кто ищет пути вторжения в компьютерную систему или выводит ее из строя.