95821

Расчет и проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей в с.Зеленга Астраханской области

Дипломная

Логистика и транспорт

Автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки народного хозяйства по нему вдвое превосходят издержки народного хозяйства по всем другим видам транспорта вместе взятым. Так затраты на автомобильные перевозки в стране уже превышают 40 млрд. руб.

Русский

2015-09-30

623 KB

5 чел.

СОДЕРЖАНИЕ

1.

ВВЕДЕНИЕ

4

2.

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

7

3.

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

11

4.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

25

5.

Техника безопасности и охрана окружающей среды

48

6.

зАКЛЮЧЕНИЕ

56

7.

Список использованной литературы

58


ВВЕДЕНИЕ

Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. Это, в свою очередь, привело к быстрому росту автомобильного парка легковых автомобилей в России 2007 г. – 13227000 авт., 2008 г. – 20353017 авт. Показатель насыщенности автомобилями на душу населения увеличился почти вдвое: 2007 г. – 63,5 авт./1000 жит., 2008 г. – 140 авт./1000 жит. Особенно высокий уровень автомобилизации имеют крупные города. Так, в Москве за 10 лет число автомобилей увеличилось почти в три раза (2007 г. – 778442 авт., 2008 г. – 2113660 авт.), а насыщенность достигла 400 авт./1000 жит. (в Европе показатель насыщенности равен 455 авт./1000 жит., в США – 485 авт./1000 жит.).

В то же время в России сохраняется очень высокий показатель аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния эксплуатируемых автомобилей: 2007 г. произошло 114 ДТП, в которых погибло 20 тыс. чел.; только в Москве произошло 5 тыс. ДТП и погибли 1100 чел. В большой степени это связано с тем, что в России и в Москве средний возраст парка автомобилей составляет 10 лет. Такое состояние автопарка требует усиленного внимания  к его обслуживанию и ремонту, реализации новых подходов к организации обслуживания автомобилей. Для формирования и регулирования рынка услуг необходимо использование современной методологии хозяйствования: маркетинга и логистики.

Кроме того, на данный период времени, когда рыночные отношения имеют нестабильный характер, автомобиль является основным фактором, обеспечивающим подвижность населения, развитие территорий и населенных пунктов, прямую доставку товаров и грузов.

Ликвидация монополий в результате акционирования и приватизации породило новые формы и методы развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция внутри самой подотрасли.

Основным элементом городского и пригородного общественного транспорта являются автобусные маршруты на долю которых приходится около 50 % от общего объема всех видов пассажирских перевозок.

Несмотря на все положительные стороны автомобильного транспорта, у него наблюдается ряд проблем, связанных с эксплуатацией подвижного состава.

Российское автомобилестроение может развиваться только в рамках разумной интеграции в мировое автомобилестроение, одним из главных условий этого являются качественное изменение в производстве автомобильных компонентов, одним из важнейших факторов – российский научный и инновационный потенциал.

Автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки народного хозяйства по нему вдвое превосходят издержки народного хозяйства по всем другим видам транспорты вместе взятым. Так затраты на автомобильные перевозки в стране уже превышают 40 млрд. руб.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения и укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания подвижного состава.

Развитию технических служб автотранспортных предприятий (АТП) уделяется в настоящее время большое внимание, однако существенного повышения ее эффективности удается достичь только в тех случаях, когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию методов организации и управления производством.


1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

Основной производственной единицей по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, являются станции технического обслуживания автомобилей.

В России, станции технического обслуживания по назначению подразделяются на городские (для обслуживания парка индивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути).Городские станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности и размеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие и крупные.

Станция, выбранная для проектирования, относится к числу дорожных станций малого типа. СТО располагается в г.Астрахани по улице Николая Островского.

           

Территория проектируемой станции граничит с двух сторон, спереди с дорогой и стоянкой автомобилей ждущих ремонта. Заезд на территорию СТО осуществляется с автодороги по ул. Гагарина с левой стороны, с правой стороны находится резервный проезд для движения пожарных автомобилей.

Так же к территории проектируемой СТО существует проезд, выход которого организован на ул. Звездная.

 

 

1.2 Обоснование проектного решения.

Проектируемая СТО находится в г.Астрахани ул.Николая Островского. Развитие сети станций технического обслуживания автомобилей до недавнего времени остро не ставился, в связи с небольшим количеством легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, а также простоты обслуживания отечественных автомобилей из-за несложной конструкции.

Рост численности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также усложнение конструкций различных механизмов и агрегатов, установленных на автомобилях, требует значительных капитальных вложений в развитие сети специализированных предприятий автосервиса – станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей.

Известно, что еще совсем недавно около 50% всего парка легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, обслуживались владельцами самостоятельно, но из-за совершенствования конструкций, механизмов и агрегатов, устанавливаемых на автомобилях, а также повышения численности автомобилей появилась возможность снизить этот показатель до минимума. При строительстве новых или расширении старых станций технического обслуживания по всей территории Астраханской области.

Темпы роста численности автомобилей частного пользования, совершенствование конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на них, вовлечение все большего числа лиц в транспортный процесс, а также повышение интенсивности движения на дорогах требует быстрого и качественного развития станций технического обслуживания. Такие станции характеризуются рядом признаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей, обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период, консультации специалистов, продажа качественных запасных частей и принадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания (кафе, бильярдные, комнаты отдыха и др.).

Проектирование дополнительных участков на станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с целью уменьшения материальных затрат, при увеличении качества обслуживания, необходимо осуществлять в следующих тесно взаимосвязанных направлениях:

- повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта за счет повышения квалификации рабочих, использовании качественных запасных частей, расходных материалов и внедрения современного оборудования на рабочие посты.

Задача рассматриваемой станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей должны решаться современными методами, разработанными в результате научно-исследовательской деятельности.

При этом объектом данных исследований являются некоторые особенности эксплуатации легковых автомобилей находящихся в частном пользовании граждан:

- значение среднесуточных и среднегодовых пробегов автомобилей;

- период эксплуатации автомобилей, в течении года;

- условия хранения автомобиля (открытое или закрытое);

- степень профессионализма владельцев в вождении и ремонте автомобиля;

- дорожные условия.

Помимо особенностей эксплуатации существует ряд других факторов являющихся предметом исследований, они оказывают существенную роль на неравномерность поступления автомобилей на посты, а, следовательно, и неравномерную загрузку станции технического обслуживания в течение периода планирования объемов работ.

Наиболее важным условием качественного выполнения дипломного проектирования по проектированию станции технического обслуживания, является четкое обоснование исходных данных принимаемых для данного совершенствования, которое включает в себя следующие этапы:

- выбор марок автомобилей, которые будут обслуживаться;

- выбор типа проектируемой станции, ее месторасположение;

- обоснование мощности станции технического обслуживания;

-путем маркетинговых исследований, изучение конкурентоспособности проектируемой СТО.

Количественный и качественный состав АТП

Таблица 1.1

Марка подвижного состава

Списочное количество автомобилей, Аи, шт.

Автомобили с пробегом менее установленной нормы пробега до капитального ремонта (КР), А, шт.

Автомобили с равным или  превышающим норму пробега до капитального ремонта,  а также после КР, А , шт.

ЛиАЗ-5256

140

99

41/26

ПАЗ-3205

85

85

-

ГАЗ-3110

36

14

22/18

 

Объектом проектирования является зона второго технического обслуживания (ТО-2). В зоне ТО-2 выполняются профилактические работы, предупреждающие отказы и неисправности автомобилей. Профилактические работы предусматривают: смазочные, регулировочные, очистительные, крепежные и др. работы.


2. Расчетно-технологический раздел

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

и их корректирование

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект, представленные в табл. 2.1. и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные данные

Таблица 2.1.

№№

п/п

Перечень показателей, их размерность

Данные, принятые к расчету

1.

Списочное количество автомобилей по маркам, (Аи): ЛиАЗ-5256

ПАЗ-32055

ГАЗ-3110

140

85

36

2.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от Lкр, км:

ЛиАЗ-5256:  менее 0,5

                     0,75-1,0

                     свыше 1,0

ПАЗ-3205:    менее 0,5

                     0,5-0,75

ГАЗ-3110:    0,75-1,0

                     свыше 1,0

43

56

41

49

36

14

22

3.

Автомобили, прошедшие капитальный ремонт: ЛиАЗ-5256

ГАЗ-3110

26

18

4.

Среднесуточный пробег (lсс), км: ЛиАЗ-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

240

280

180

5.

Время в наряде, в сутки, ч. ЛиАЗ-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

12,8

12,2

10,0

6.

Количество рабочих дней в году

365

7.

Категория условий эксплуатации

II

8.

Природно-климатические условия эксплуатации

умеренный

Для корректирования периодичности ТО принимаются нормативные данные согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 выполняется по общей формуле:

L1(2) = Ln1(2) х К1 х К3 (км), [ 1 ], с. 14,     (2.1)

где  L1(2) – расчетная периодичность первого (второго) технического обслуживания, км;

          Ln1(2) –  нормативная периодичность первого (второго) технического обслуживания, км, [1], прилож. 8, табл. 2.1.

К1 -    коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий  эксплуатации, [1], прилож. 8, табл. 2.8.

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, [1], прилож. 8, табл.2.10.

Расчетная периодичность ТО-1, ТО-2 для автобусов составит:

 L1= 4000 х 0,9 х 1,0 = 3600 (км);

L2= 16 000 х 0,9 х 1,0 = 14 400 (км)

Для легковых автомобилей ГАЗ-3110:

L1= 3500 х 0,9 х 1,0 = 3150 (км);

L2= 14 000 х 0,9 х 1,0 = 12 600 (км)

Корректирование норматива пробега до капитального ремонта (КР) произведем по формуле:

Lкр= Lnкр х К1 х К2 х К3 (км), [ 1 ], с. 14,     (2.2)

где  Lкр – расчетная норма межремонтного пробега до капитального ремонта, км;

Lnкр – исходная норма межремонтного пробега, км, [1], прилож. 8, табл. 2.3.

К2 -  коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с  начала эксплуатации [1], прилож. 8, табл.2.9.

ЛиАЗ-5256: Lкр = 380 000 х 0,9 х 1,0 х 1,0 = 342 000 (км)

ПАЗ-3205: Lкр = 320000 х 0,9 х 1,0 х 1,0=288 000  (км)

ГАЗ-3110: Lкр = 300000 х 0,9 х 1,0 х 1,0=270 000  (км)

Расчетная (скорректированная)трудоемкость единицы ТО на 1000 км пробега определяется выражением:

 tео(1,2) = tnео(1,2) х К2 х К5, (ч/час), [ 1 ], с. 14,    (2.3)

где  tео(1,2) –  расчетная трудоемкость ежедневного (первого, второго) технического обслуживания, ч/час.

tnео(1,2) – нормативная трудоемкость соответствующего обслуживания, ч/час, [1], прилож. 8,  табл.2.2.,

К5      - коэффициент корректирования, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава [1], прилож. 8, табл.2.12.

ЛиАЗ-5256: tео = 1,0 х 1,0 х 1,0 = 1,0 (чел.ч.);

t1   = 7,5 х 1,0 х 1,0 = 7,5  (чел.ч.)

t2   = 31,5 х 1,0 х 1,0 = 31,5 (чел.ч.)

ПАЗ-3205: tео = 0,7 х 1,0 х 1,0 =  0,7 (чел.ч.)

 t1 = 5,5 х 1,0 х 1,0 =  5,5 (чел.ч.)

t2 = 18,0 х 1,0 х 1,0 = 18,0 (чел.ч.)

ГАЗ-3110: tео = 0,35 х 1,0 х 1,0 =  0,35 (чел.ч.)

t1 = 2,5 х 1,0 х 1,0 = 2,5  (чел.ч.)

t2 = 10,5 х 1,0 х 1,0 = 10,5 (чел.ч.)

Трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

tтр = tnтр х К1 х К2 х К3 х К4(ср) х К5, (чел.ч)/1000 км [ 1 ], с. 14,    (2.4)

где  tтр -  расчетная (скорректированная)трудоемкость текущего ремонта

(чел.ч./1000 км) ;

tnтр – исходная удельная трудоемкость  текущего ремонта, (чел.ч)/1000 км [1], прилож. 8, табл.2.2.


К
4(ср) –  коэффициент корректирования , учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, [1], прилож.  8,  табл.2.11.

        К4(ср) – предварительно рассчитываются по формуле:

К4(ср)= (К4(1)хА1+К4(2)хА2+... +К4(п)хАп)/(А1+А2+... +Ап), [ 1 ], с. 15,  (2.5)

где  А12, ... , Ап – количество автомобилей,  входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1)4(2), ... , К4(п) – величины коэффициентов корректирования, принятые [1], прилож. 8,  табл.2.11.

ЛиАЗ-5256: К4(ср) = (43х0,8+56х1,3+41x1,4)/140=1,18

ПАЗ-3205: К4(ср)=(49х0,8+36х1,0)/85=0,88

ГАЗ-3110: К4(ср)=(14х1,4+22х1,5) /36=1,46

ЛиАЗ-5256:  tтр =6,8х1,1х1,0х1,0х1,18х1,0 = 8,83 (чел/час)

ПАЗ-3205:  tтр =5,3х1,1х1,0х1,0х0,88х1,0 = 5,13 (чел/час)

ГАЗ-3110:  tтр =3,0х1,1х1,0х1,0х1,46х1,0 = 4,82 (чел/час)

Корректирование норматива дней простоя в ТО и ТР определяется:

 dто и тр=dnто и тр х К'4(ср), (дней/1000 км), [ 1 ], с. 15    (2.6)

где  dnто и тр -  исходная норма дней простоя в текущем ремонте и техническом обслуживании, (дней/1000км), [ 1], прилож. 8,  табл.2.6.

К'4(ср) находится аналогично К4(ср):

ЛиАЗ-5256: К'4(ср) = (43х0,7+56х1,3+41x1,4)/140=1,18

ПАЗ-3205: К'4(ср)=(49х0,8+36х1,0)/85=0,88

ГАЗ-3110: К'4(ср)=(14х1,4+22х1,5) /36=1,46

Дни простоя в ТО и ТР составят:

ЛиАЗ-5256: dтоитр = 0,5 х 1,18 = 0,59 (дней/1000км);

ПАЗ-3205:    dтоитр= 0,35 х 0,83 = 0,29 (дней/1000км).

ГАЗ-3110:    dтоитр= 0,4 х 1,36 = 0,54 (дней/1000км)

Исходные нормативы и скорректированные значения заносим в табл. 2.2.


2.2.
Определение проектных величин коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

 Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

т = 1/(1+Lсс(Dто и тр/1000 + Dкр/Lкр)), [ 1 ], с. 15,    (2.7)

где  Lкр –  средневзвешенная величина пробега до капитального ремонта,

рассчитывается по формуле:

Lкр= Lкр(1-0,2хА5/А) ,км, [ 1 ], с. 15,      (2.8)

А5-     количество автомобилей данной марки (модель), прошедших

капитальный ремонт;

          А – общее количество автомобилей данной марки.

ЛиАЗ-5256: Lкр= 342000 х (1-0,2х26/140)=329346 (км)

т = 1/(1+240 х (0,59/1000+20/329346))=0,86

ПАЗ-3205: т = 1/(1+280 х 0,29/1000)=0,92

ГАЗ-3110:  Lкр= 270000 х (1-0,2х18/36)=243000 (км)

т = 1/(1+180 х (0,54/1000+18/243000))=0,9

Расчет проектной величины коэффициента использования автомобилей выполняется по формуле:

и = Дрг/365 х т х Ки, [ 1 ], с. 15,      (2.9)

где  Дрг - количество рабочих дней в году автомобиля;

Ки - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным  причинам, который принимается Ки = 0,93 - 0,97.

ЛиАЗ-5256: и = 365 / 365 х 0,86 х 0,93 = 0,8

ПАЗ-3205: и = 365 / 365 х 0,92 х 0,93 = 0,86.

ГАЗ-3110: и = 365 / 365 х 0,9 х 0,93 = 0,837.

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле

Lг = 365хАхLсс х и, (км) [ 1 ], с. 15,     (2.10)


ЛиАЗ-5256:
 Lг= 365 х 140 х 240 х 0,8 = 9 811 200 (км);

ПАЗ-3205:  Lг = 365 х 85 х 280 х 0,86 = 7 470 820 (км).

ГАЗ-3110:  Lг = 365 х 36 х 180 х 0,837 = 1 979 672 (км).

Исходные и скорректированные нормативы периодичности ТО

         Таблица 2.2.

Марка, модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициенты

проектирования

Скорректированные нормативы

Обозначение (раз-

мерность)

Величина

К1

К2

К3

К4(ср)

К4 (ср)

К5

Кред

Обозначение (размерность)

Величина

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ЛиАЗ-5256

Lн1 (км)

4000

0,9

-

1,0

-

-

0,9

L1 (км)

3600

Lн2 (км)

16000

0,9

-

1,0

-

-

0,9

L2 (км)

14400

tнeo (чел х ч)

1,0

-

1,0

-

-

1,0

1,0

teo (чел х ч)

1,0

tн1 (чел х ч)

7,5

-

1,0

-

-

1,0

1,0

t1 (чел х ч)

7,5

tн2 (чел х ч)

31,5

-

1,0

-

-

1,0

1,0

t2 (чел х ч)

31,5

tнтр (чел х ч)/ 1000 км

6,8

1,1

1,0

1,0

1,18

1,0

1,298

tтр (чел х ч)/ 1000 км

8,83

Lнкр (км)

380000

0,9

1,0

1,0

-

-

0,9

Lкр (км)

342000

dнто и тр

(дн./1000км)

0,5

-

-

-

1,145

-

1,145

dто и тр

(дн./1000км)

0,59

dнкр (дн.)

25

--

--

--

--

--

--

dкр (дн.)

25

ПАЗ-3205

Lн1 (км)

4000

0,9

-

1,0

-

-

0,9

L1 (км)

3600

Lн2 (км)

16000

0,9

-

1,0

-

-

0,9

L2 (км)

14400

tнeo (чел х ч)

0,7

-

1,0

-

-

1,0

1,0

teo (чел х ч)

0,7

tн1 (чел х ч)

5,5

-

1,0

-

-

1,0

1,0

t1 (чел х ч)

5,5

tн2 (чел х ч)

18,0

-

1,0

-

-

1,0

1,0

t2 (чел х ч)

18,0

tнтр (чел х ч)/ 1000 км

5,3

1,1

1,0

1,0

0,88

1,0

0,968

tтр (чел х ч)/ 1000 км

5,13

Lнкр (км)

320000

0,9

1,0

1,0

-

-

0,9

Lкр (км)

288000

dнто и тр

(дн./1000км)

0,35

-

-

-

0,83

-

0,83

dто и тр

(дн./1000км)

0,29

dнкр (дн.)

20

--

--

--

--

--

--

dнкр (дн.)

20

ГАЗ-3110

Lн1 (км)

3500

0,9

-

1,0

-

-

0,9

L1 (км)

3150

Lн2 (км)

14000

0,9

-

1,0

-

-

0,9

L2 (км)

12600

tнeo (чел х ч)

0,35

-

1,0

-

-

1,0

1,0

teo (чел х ч)

0,35

tн1 (чел х ч)

2,5

-

1,0

-

-

1,0

1,0

t1 (чел х ч)

2,5

tн2 (чел х ч)

10,5

-

1,0

-

-

1,0

1,0

t2 (чел х ч)

10,5

tнтр (чел х ч)/ 1000 км

3,0

1,1

1,0

1,0

1,46

1,0

1,6

tтр (чел х ч)/ 1000 км

4,82

Lнкр (км)

300000

0,9

1,0

1,0

-

-

0,9

Lкр (км)

288000

dнто и тр

(дн./1000км)

0,4

-

-

-

1,36

-

0,85

dто и тр

(дн./1000км)

0,54

dнкр (дн.)

18

--

--

--

--

--

--

dнкр (дн.)

18


2.3. Определение годовой и сменной программы по

ТО автомобилей

Количество ежедневного обслуживания по автомобилям за год

 N ео=Lг/Lcc , [ 1 ], с. 16,       (2.11)

где  Nео(1,2) - годовая программа ежедневного (первого, второго) технического обслуживания.

ЛиАЗ-5256: Nео= 9 811 200 / 240 = 40 880

ПАЗ-3205: Nео= 7 470 820 / 280 = 26 682

ГАЗ-3110: Nео= 1 979 672 / 180 = 10 998.

Количество уборомоечных работ (УМР) за год определится следующим соотношением:

 Nумр=(1,10 - 1,15) х Nео, [ 1 ], с. 16,      (2.12)

ЛиАЗ-5256: Nумр = 1,1 х 40 880 = 44 968

ПАЗ-3205: Nумр = 1,1 х 26 682 = 29 352

ГАЗ-3110: Nумр = 1,1 х 10 998 = 12 098

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

 N2=Lг/L2, [ 1 ], с. 16,        (2.13)

N1=Lг/L1-N2, [ 1 ], с. 16,       (2.14)

Nсо=2А (сезонное обслуживание) [ 1 ], с. 16,    (2.15)

ЛиАЗ-5256:        N2 = 9 811 200  / 14 400 = 681

N1 = 9 811 200  / 3600 - 681 =  2 044

Nco= 2 х 140 = 280

ПАЗ-3205:  N2 = 7 470 820 / 14 400 = 518

N1= 7 470 820  / 3600 – 518 = 1 557

Nco = 2 х 85 = 170


ГАЗ-3110:  
N2 = 1 979 672 / 12 600 = 157

N1= 1 979 672 / 3 150 –  157 = 471

Nco = 2 х 36 = 72

    Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

 Nд-1=1,1 x N1 + N2; [ 1 ], с. 16,       (2.16)

Nд-2= 1,2 x N2; [ 1 ], с. 16,       (2.17)

ЛиАЗ-5256: Nд-1 = 1,1 x  2 044 + 681= 2 929

Nд-2 = 1,2 x  681 = 817.

ПАЗ-3205:  Nд-1 = 1,1 x1 557 + 518 = 2 230

Nд-2 = 1,2 x 518 = 621

ГАЗ-3110: Nд-1 = 1,1 x 471 +157 = 675

Nд-2 = 1,2 x 157 = 188

Сменная программа по  любому из технических воздействий будет рассчитана по формуле:

Nсм=Nг/(ДргхСсм) ; [ 1 ], с. 16,       (2.18)

где  Nг - годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР;ТО-1;ТО-2; Д-1;Д-2);

 Дрг - количество дней работы в году соответствующего подразделения;   

 Ссм - количество рабочих смен в сутки в соответствующего подразделения.

ЛИАЗ-5256: Nсм (ео)= 40 880 / (365 х 3) = 37

  Nсм (умр) = 44 968 /(365 х 3) = 41

  Nсм (ТО-1) = 2 044 /(305 х 2) = 3

  Nсм (ТО-2)= 681 /(305 х 2) = 1

  Nсм (Д1)= 2 929 /(305 х 2) = 4

  Nсм (Д2)= 817 /(305 х 2) = 1

ПАЗ-3205: Nсм (ео) = 26 682 /(365 х 3) = 24

  Nсм (умр) = 29 350 /(365 х 3) = 26

  Nсм (ТО-1) = 1 557 /(305 х 2) = 2

  Nсм (ТО-2) = 518 /(305 х 2) = 1

  Nсм (Д1) = 2 230 / (305 х 2) = 3

  Nсм (Д2) = 621 / (305 х 2) = 1

ГАЗ-3110: Nсм (ео) = 10 998 /(365 х 3)= 10

  Nсм (умр) = 12 098 /(365 х 3) = 11

  Nсм (ТО-1) = 471 /(305 х 2) = 1

  Nсм (ТО-2) = 157 /(305 х 2) = 0,2

  Nсм (Д1) = 675 / (305 х 2) = 1

  Nсм (Д2) = 188 / (305 х 2) = 0,2

2.4. Определение общей годовой трудоемкости

ТО и ТР подвижного состава на АТП

Годовая трудоемкость  ТО будет рассчитана по формуле:

Ттоео12со (чел.час) [ 1 ], с. 16,     (2.19)

где Тео - годовая трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.час;

Т1 - годовая трудоемкость первого технического обслуживания, (чел.час);

Т2 -   годовая трудоемкость второго технического обслуживания, (чел.час);

Тсо - годовая трудоемкость сезонного обслуживания,  (чел.час).

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания находится по формуле:

Тео=teo x Км х Nумр (чел/час), [ 1 ], с. 16,     (2.20)

где  tео - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч.;

 Км - коэффициент механизации, принимается согласно расчета  Км~0,65;

 Nумр - годовая программа уборо-моечных работ.

ЛИАЗ-5256: Тео=1,0 х 0,65 х 44 968 = 29 229 (чел.ч.)

ПАЗ-3205:  Тео=0,7 x 0,65 x  29 350 =  13 354 (чел.ч.)

ГАЗ-3110:    Тео=0,35 x 0,65 x  12 098 =  2 752 (чел.ч.)

Годовая трудоемкость ТО-1:

Т1=t1xN1 (чел/ч), [ 1 ], с. 16,       (2.21)

где  t1 - рассчетная (скорректированная) трудоемкость первого технического обслуживания, чел.ч.;

 N1 - годовая трудоемкость первого технического обслуживания;

ЛИАЗ-5256: Т1= 7,5 х 2 044 = 15 330 (чел.ч.)

ПАЗ-3205:  Т1= 5,5 х 1 557 = 8 564 (чел.ч.)

ГАЗ-3110:  Т1= 2,5 х 471 = 1 178 (чел.ч.)

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т2=t2хN2(чел.ч.)  [ 1 ] с. 16,       (2.22)

где  t2 - расcчетная (скорректированная) трудоемкость второго технического обслуживания, чел.ч.;

 N2 - годовая трудоемкость второго технического обслуживания.

ЛИАЗ-5256: Т2= 31,5  х 681 = 21 452 ( чел.ч.)

ПАЗ-3205:  Т2= 18,0 х 518 =  9 324 (чел.ч.)

ГАЗ-3110:      Т2= 10,5 х 157 =  1 649 (чел.ч.)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

Тсо=с х t2 х 2 х А, (чел.ч.), [ 1 ], с. 17      (2.23)

где  с=0,2 для прочих районов территории нашей страны.

t2 - расчетная трудоемкость второго технического обслуживания, чел.ч.;

А - количество автомобилей.

ЛИАЗ-5256: Тсо=0,2 х 31,5 х 2 х 140 = 1 764 чел.ч.    

ПАЗ-3205:  Тсо=0,2 х 18,0 х 2 х 85 = 612 чел.ч.

ГАЗ-3110:      Тсо=0,2 х 10,5 х 2 х 36 = 151 чел.ч.

Годовой объем трудоемкости ТО по маркам составит:

ЛИАЗ-5256: Тто= 29 229+15330+21452+1764 =  67775 чел.ч.

ПАЗ-3205:  Тто= 13354+8564+9324+612= 31854 чел.ч.

ГАЗ-3110:      Тто= 2752+1178+1649+151= 5730чел.ч.

Годовая трудоемкость по текущему ремонту подвижного состава на АТП определяется по формуле:

Ттр=Lг/1000хtтр (чел/ч) /1000 км, [ 1 ]. с. 17    (2.24)

ЛИАЗ-5256: Ттр= 9811200/ 1000 х 7,5 = 73584 чел.ч./1000 км.

ПАЗ-3205:  Ттр= 7470820/ 1000 х 5,13 = 38325 чел.ч./1000 км;

ГАЗ-3110:      Ттр= 1979672/ 1000 х 4,82 =  9542 чел.ч./1000 км;

Общая годовая трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на АТП определится по формуле суммированием величин трудоемкостей:

Тто и трто+ Ттр (чел/ч) [ 1 ]. с. 17      (2.25)

ЛиАЗ-5256: Тто и тр= 67 775 + 73 584 = 141 359 (чел/ч)/1000 км

ПАЗ-3205: Тто и тр= 31 854 + 38 325 = 70 179 (чел.ч.)/1000 км

ГАЗ-3110:   Тто и тр= 5 730 + 9 542 = 15 272 (чел.ч.)/1000 км

Годовая трудоемкость по диагностики Д-1 и Д-2

Тд-1= tд1 х Nд1, (чел/ч) [ 1 ]. с. 17      (2.26)

Тд-2=tд2 х Nд2 (чел/ч) [ 1 ]. с. 17       (2.27)

где  tд1(д2) - удельная трудоемкость общей (поэлементной) трудоемкости первого  (второго) диагностирования;

tд1(д2)Д х t1(t2)/100

где  СД - количество процентов выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию;

t1(t2) - расчетная (скорректированная) трудоемкость первого (второго) технического обслуживания.


ЛиАЗ-5256:
tд1= 7 х 7,5 / 100 = 0,525 (чел/ч)

Тд1=0,525 х 2 929 = 1538 (чел/ч)

tд2=7 x 31,5 / 100 = 2,205  (чел/ч)

Тд2=2,205 х 817 = 1 801 (чел/ч)

ПАЗ-3205: tд1=7 х 5,5 /100 = 0,385 (чел/ч)

Тд1=0,385 х 2 230 = 859 (чел/ч)

tд2=7 x 18,0 / 100 = 1,26 (чел/ч)

Тд2=1,26 х 621 = 782  (чел/ч)

ГАЗ-3110: tд1=7 х 2,5 / 100 = 0,157 (чел/ч)

Тд1=0,157 х 675 = 106 (чел/ч)

tд2=7 x 10,5 / 100 = 0,735  (чел/ч)

         Тд2=0,735 х 188 = 138 (чел/ч)

2.5. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определится по формуле:

Ря (то и тр)то и тр (общ) / рм, (чел.) [ 1 ]. с. 17     (2.28)

где рм - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места), час, по данным на 1 января 2009 года фонд рабочего времени составляет 1981 час.

ЛиАЗ-5256: Ря (то и тр)= 141 359 / 1981 = 70,40    (чел.)

ПАЗ-3205: Ря (то и тр)= 70 179 / 1981 = 39,9 (чел.)

ГАЗ-3110:   Ря (то и тр)= 15 272 / 1981 = 7,6 (чел.)

Технологически необходимое количество исполнителей по соответствующим объектам  составит:

Румрео (общ)/рм, (чел.) [ 1 ]. с. 17       (2.29)

где  Румр - списочное количество рабочих в зоне уборо-моечных работ;

Тео - годовая трудоемкость ежедневного обслуживания

ЛиАЗ-5256: Румр =  29 229 /1981= 14,6 (чел.)

ПАЗ-3205: Румр =  13 354 / 1981 = 6,7 (чел.)

ГАЗ-3110:  Румр =   2 752 / 1981 = 1,4 (чел.)

Р1(2)1(2)/ рм(чел.) [ 1 ]. с. 17        (2.30)

где  Р1(2) - количество рабочих в зоне первого (второго) технического обслуживания;

 Т1(2) - годовая трудоемкость первого (второго) технического обслуживания, чел.ч.;

рм - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места).

ЛиАЗ-5256: Р1= 15 330 / 1981 = 7,6 (чел.)

ПАЗ-3205: Р1= 8 564 / 1981 = 4,3 (чел.)

ГАЗ-3110:   Р1= 1 178 / 1981 = 0,6 (чел.)

ЛиАЗ-5256: Р2=21 452 / 1981 = 10,7 (чел.)

ПАЗ-3205: Р2= 9 324 / 1981 = 4,6 (чел.)

ГАЗ-3110: Р2= 1 649 / 1981 = 0,8 (чел.)

Ртртр/рм(чел.) [ 1 ]. с. 17        (2.31)

где  Ртр - расчетное количество рабочих в зоне текущего ремонта

ЛиАЗ-5256: Ртр = 73 584 / 1981 = 36,6 (чел.)

ПАЗ-3205: Ртр = 38 325 / 1981 = 19,1 (чел.)

ГАЗ-3110:   Ртр = 9 542 / 1981 =  4,7 (чел.)

Рд1(д2)д1(д2)/ рм(чел.) [ 1 ]. с. 17       (2.32)

где  Рд1(д2) - количество рабочих в зоне первого (второго) диагностики

Тд1(д2) - годовая трудоемкость по первой (второй) диагностики

ЛиАЗ-5256: Рд1=1 538 / 1981= 0,77 (чел.)

Рд2= 1 801/ 1981= 0,9 (чел.)

ПАЗ-3205: Рд1= 859 / 1981 = 0,43 (чел.)

Рд2= 782 / 1981 = 0,39 (чел.)

ГАЗ-3110: Рд1= 106 / 1981 = 0,05 (чел.)

         Рд2= 138 / 1981 = 0,07 (чел.)

Объект проектирования – зона ТО-2.

На объекте проектирования моего предприятия будет работать 17 человек.


3.
Организационный раздел

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Рассматривая техническую эксплуатацию подвижного состава, которая представляет собой сложную систему объединяющую в единую технологическую цепь все стадии автотранспортного производства, начиная от профессиональной подготовки водителей, ремонтных рабочих и завершая выпуском на линию технически исправного подвижного состава подготовленного к транспортной работе водителя.

     В сферу технической эксплуатации автомобилей попадает также за выполнением экологических требований и правил технической эксплуатации автомобилей при выполнении транспортной работы.

      Все технические звенья цепи рассматриваемой системы являются объектами управления. Количество объектов управления пропорционально размерам инженерно-технической службы (ИТС) и уровню её  организованности (способности выполнять возлагаемые на неё функции). Чем больше структурных подразделений ИТС, чем сложнее производственные процессы и меньше их организованность, тем выше неопределенность состояния системы. Из этого следует, что растет необходимость в управленческих воздействиях. Поэтому выбор системы управления производством следует производить в соответствии с классификацией управляемости ИТС.

Классификация управляемости ИТС АТП.

Классификации управляемости ИТС целесообразно исходить из двух критериев:

  •  Это размеры производственно-технической базы (ПТБ) ИТС, которая оценивается списочным количеством автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данной ПТБ и численностью ремонтных рабочих. Приняв этот критерий получаем возможность разделить всю ИТС на семь групп от сверх больших, имеющих сотни производственных постов до ИТС состоящих из одного оборудованного поста и нескольких рабочих;
  •  Вторым критерием на котором основывается классификация является уровень организованности ИТС. Организованный ИТС можно считать если все производственные функции реализуются на практике на 95%.

     Между тем на ИТС оказывают влияние множество отрицательных факторов, которые разрушают или ослабляют производственные и информационные связи. В конечном счете приводят к частичному или полному невыполнению функций и к не достижению установленных целей. Локализовать частично или полностью устранить влияние отрицательных факторов возможно по средствам перестройки структуры управления ИТС и адаптации её к реальной среде, а также по средствам ввода дополнительных материальных ресурсов.

   Согласно нашему классу мы нашли метод управления предприятием.

Классификация ИТС

Таблица 3.1.

ИТС

АТП

Организованность %

Количество ед. подвижного состава / численность рем. рабочих

св.1000

св.500

1000-500

500-200

500-250

200-50

250-100

50-20

100-50

20-12

50-20

12-4

менее 20

1-2

Организованная

95-100

I

II

III

IV

V

VI

VII

Менее организованная

50-95

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

Не организованная

Менее

50

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

В практике управления эксплуатационными автомобилями в зависимости от класса ИТС используют три метода управления:

  •  Самоорганизация для ИТС III-V классов.
  •  Прямой административно-технологический для ИТС V-VI классов.
  •  Центральный для ИТС I-IV классов.

   Структура управления ИТС представляет собой построенную и упорядоченную совокупность органов (подразделений), должностных лиц, осуществляющих управление предприятием.

   Выбор варианта организованной структуры управления осуществляется руководителем АТП после детального анализа производственных возможностей ИТС, методов и средств управления, влияние внешних факторов на деятельность службы и оценки организованности.

Для моего предприятия выбирается в соответствии с численностью подвижного состава и количества исполнителей централизованное управление производством.

ЦУП базируется на новейших исследованиях в области надежности и долговечности автомобилей, диагностики, технологии производства, на применении научной организации труда, экономико-математических методах и является одним из перспективных направлений достижения высокого управленческого эффекта.

Централизованная система является первым этапом на пути создания автоматизированной системы управления ИТС (АСУ ИТС).

ЦУП включает в себя комплекс организационных, технологических, технических, экономических, правовых и социальных мероприятий, обеспечивающих рациональную взаимопомощь и взаимоответственность водителей, ремонтного персонала, инженерно-технических работников и руководителей автотранспортного предприятия при осуществлении (реализации) всех этапов производства ТО и ремонта подвижного состава.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса

на объекте проектирования

Принимая во внимание, что рассчитанное количество явочных исполнителей в зоне ТО-2 составляет 17 человека, целесообразно применить метод универсальных  постов, т.е. выполнение всех работ данного вида рабочими универсалами высокой квалификации.

Преимуществом организации на универсальных постах является возможность проведения на них различного объема работ. Недостаток этого метода заключается в том, что на выполнение работ текущего ремонта затрачивается много времени, часто приходится дублировать одинаковое оборудование.

3.3. Схема технологического процесса в зоне ТО-2

После окончания работ на линии, автомобили поступают в зону УМР, где проводятся моечные и очистительные работы, после чего автомобиль перегоняется на контрольно-пропускной пункт для выявления технического состояния автомобиля. Если видимых неисправностей не обнаружено, то автомобиль направляется в зону  поэлементной  диагностики, а затем в зону ТО-2.

Схема технологического процесса автомобиля, поступающего в зону ТО-2 представлена сх.3.2.

3.4. Выбор режима работ производственных подразделений

Режим работы производственных подразделений представим схематично с учетом сменной программы рассчитанной в подразделе 2.4.

Сменная программа представлена схематично на сх. 3.3.


Организационная структура ИТС
VI класса

Условные обозначения:

ТОД — подразделение технического обслуживания и диагностики подвижного состава;

ТР — подразделение текущего ремонта подвижного состава,

РУ — подразделение восстановления ремонтного фонда и изготовление деталей (ремонтные участки)

ПП — подразделение технологической подготовки производства;

— - административное подчинение;

  •  - -  -  оперативное подчинение.

Схема 3.1

 

 3.5. Распределение исполнителей по специальностям

и квалификации

Общее количество исполнителей в зоне ТО-2, полученное расчетом в п. 3.7 необходимо распределить по специальностям, которое выполняется с учетом распределения постовых работ. Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения целесообразно представить в виде табл. 3.2 и 3.3.

Распределение исполнителей в зоне ТО-2 по специальностям

     Таблица 3.2.

Виды

Распределение

Количество

исполнителей

работ

трудоемкости, %

расчетное

принятое

1. Диагностические

6

1,02

1

2. Крепежные

48

8,16

8

3. Регулировочные

8

1,36

1

4. Смазочно-заправочные

10

1,7

2

5. Электротехнические

8

1,36

1

6. По системе питания

3

0,51

1*

7. Шинные

2

0,34

1*

8. Кузовные

15

2,55

2

Итого:

100

17

17

* совмещение работ для 1 человека.

Схема организации ТО-2 на АТП

Зона ожидания ТО-2

Контрольно-диагностические работы

Крепежные работы

Регулировочные работы

Электротехнические работы

Шинные работы

Смазочные работы

Контроль ОТК

Хранение автомобилей

________ - основные маршруты;

----------   - возможные маршруты.

Схема 3.2

Режим работы производственных подразделений

Ремонтные цеха

Склад

ТР

ТО-2

ТО-1

Д-2

Д-1

УМР

Работа автомобилей на линии

                                                   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13  14   15   16   17  18  19   20   21   22   23   24

 

Схема 3.3.

3.6. Расчет количества постов в зоне ТО-2

Общее количество постов в зоне ТО-2 определяется суммированием основных и резервных постов, т.е.

nТО-2 = Jn / R,  1   , с.           (3.1)

 

где Jn - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту и рассчитывается по формуле:

Jn=(ТТО-2 х 60/NгхPn)+tn, [ 1 ], с.                           (3.2)

где ТТО-2  - годовой объем  работ по  зоне ТО-2, определяется расчетом по формуле 2.22;

 Nг -    годовая программа по техническому обслуживанию принимается по результатам расчета формулы 2.13;

Pn  -   среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса для тупиковых и проездных постов рекомендуется  принимать 2 - 3;

tn -  время перемещения автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимается равным 1- 3 мин.

Ритм производства R, т.е. время одного обслуживания рассчитывается по формуле:

RсмхСсмх60 / Nсм, [ 1 ], с.        (3.3)

где   Ссм - число рабочих смен зоны ТО-2 в году, принимается по данным подраздела 3.4;

    Тсм - продолжительность работы зоны ТО-2 за одну смену принимается равной 8 часам при пятидневной рабочей неделе;

   Nсм - сменная программа по техническому обслуживанию.

          Принимается по результатам расчетов формулы 3.18.

Выполним расчет:

ЛиАЗ-5256:  Jn = (21452 х 60 / 681 х 2) +2 = 947;

                     R    = 8 х 1 х 60 / 2,2 = 218

  nТО-2  = 947 / 218 =  4,3

ПАЗ-3205:   Jn  = (9324 х 60 / 518 х 2) +2 = 542;

                     R    = 8 х 1 х 60 / 1,7 = 282

  nТО-2  = 542 / 282  =  1,9

ГАЗ-32213:  Jn  = (1649 х 60 / 157 х 2) +2 = 317;

                      R    = 8 х 1 х 60 / 0,51 = 941

  nТО-2  = 317 / 941  =  0,3

Принимаем шесть постов для обслуживания трех марок подвижного состава.

 


3.7.
Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП.

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в таблицах.

При планировке учитывается, что второе техническое обслуживание  автомобилей будет выполняться в зоне ТО-2 оборудованной осмотровыми ямами, размеры которых планируется брать по габаритам большего автомобиля. Это вызвано тем, что поступление автомобилей в ТО-2 плановое мероприятие. Обобщая вышесказанное,  лучше, при выполнении работ на универсальных постах и предусмотреть, что технологическое оборудование будет максимально универсальным для обслуживания обоих марок автомобилей.

Технологическое оборудование и организационная оснастка

Таблица 3.2.

Наименование

Тип или модель

Коли- чество

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м 2

1

2

3

4

5

1. Осмотровая яма

Росавтоспецоборудование 124МР

6

12000х1000

72,0

2. Соединительная траншея

Росавтоспецоборудование 442МЛ

1

2000х26600

53,2

3. Слесарный верстак с тисками

СФ-607

4

1200х600

2,88

4. Ящик для инструмента

ЦКТБ Р-902

6

1200х300

2,16

5. Маслораздаточный бак

Самоизготовл.

3

d 500

0,75

6. Бак для сбора отработавших трансмиссионных масел

Самоизготовл.

3

700х300

0,63

7. Воронка для сбора отработавших масел для двигателей

Самоизготовл.

6

d = 300

0,54

8. Ларь для обтирочных материалов

Самоизготовл.

2

1000х800

1,6


Продолжение табл. 3.2.

1

2

3

4

5

9. Стеллаж для деталей

Полочный 1086

2

1400х500

1,4

10. Бак для заправки тормозной жидкостью

Самоизготовл.

3

d 500

0,75

11. Подставка под ноги при работе в осмотровой канаве

Самоизготовл.

6

400х800

1,92

12. Переходной мостик съемный

Самоизготовл.

6

1500х1000

9,0

Итого:

146,83

Планировка участка будет выполнена графоаналитическим методом.


4.
Экономический раздел

4.1.Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

 В отечественной практике управления затратами для целей планирования, учета и калькуляции существует следующая классификация:

  •  по виду производства – основные и дополнительные;
  •  по виду продукции – отдельные изделия, группы однородных изделий, заказ, передел работы, услуги.
  •  по виду расходов – статьи калькуляции (для калькуляции себестоимости продукции и организации аналитического учета) и виды затрат (для составления проектной сметы затрат и отчета затрат на производство);
  •  по виду возникновения затрат – участок, цех, производство, бригады.

  Для практического использования в системе управления формированием затрат и издержек целесообразно выделить и рассмотреть классификацию затрат с учетом вида расходов.

4.2.Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

 Оплата труда является главным методом оценки производительности и качества труда. Оплата труда – это форма материального поощрения за физический и умственный труд. Основными формами оплаты труда являются сдельная и повременная. Повременная – это оплата труда за фактически отработанное время с учетом тарифных ставок.

4.2.1.Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих

Тарифная система – это метод организации и регулирования заработной платы на предприятиях. Она представляет собой совокупность  норм, с помощью которых осуществляется дифференциация в оплате труда с учетом технических особенностей предприятия, квалификации работников и условиями труда.

  Тарифная сетка – это шкала, состоящая из разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов. Оно используется для установления тарифной ставки путем умножения тарифной ставки рабочего первого разряда на соответствующие тарифные коэффициенты.

  Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего первого разряда определяется по формуле:

          З\пл min

Сч = --------------* 2,0; где (4.1)

              165,1

где З\пл min – минимальная заработная плата (на 1 января 2009 года равна 4320 руб.)

     165 –         среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, час, (годовой фонд рабочего времени 2009 года равен  1981 час);

     2,0 –          соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего первого разряда и минимальной часовой тарифной ставкой.

Часовые тарифные ставки с учетом тарифных коэффициентов сводят в табл. 4.1.

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда.

        Таблица 4.1.

Разряды

1

2

3

4

5

6

Тарифные коэффициенты

1,0

1,36

1,69

1,91

2,16

2,44

Часовые тарифные ставки

52,33

71,17

88,44

99,95

113,03

127,68

          

             4320

Сч =   --------- * 2,0 = 52,33 руб.

             165,1

4.2.2. Расчет средних часовых тарифных ставок

Средняя часовая тарифная ставка должна определяться  в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействия.

   Расчет средних тарифных ставок ремонтных рабочих произведем по формуле:

    Смч – Смч

Сср = Смч + -----------------------   * Рм ,       (4.2)

                            Nр.р.

где  Сбч –  часовая тарифная ставка рабочего с большим разрядом;

Смч –   часовая тарифная ставка рабочего с меньшим разрядом;

Nр.р.- общее количество рабочих.

Рм –   количество рабочих с меньшим разрядом.

     Nр.р.

Рм = --------------------         (4,3)

                Средний разряд.

Результаты расчетов сводим в таблицу 4.2.

Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживания

Таблица 4.2.

Вид воздействия

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

Обозначение

Величина

Обозначение

Величина

Обозначение

Величина

ТО – 2

Сср.то-2

93,04

Сср.то-2

93,04

Сср.то-2

99,95

ТО –1

Сср.то-1

77,65

Сср.то-1

75,49

Сср.то-1

88,44

ЕО

Сср.ео

68,66

Сср.ео

68,48

Сср.ео

71,17

ТР

Сср.тр

92,17

Сср.тр

92,07

Сср.тр

93,04

4.2.3.Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих

   При повременной заработной плате основной нормой труда является единая, установленная законом, продолжительность рабочего времени с перечнем трудовых обязанностей работника, которые он должен выполнить в течении этого времени, сложившегося на предприятии разделения труда и определяемого организационно – техническими условиями производства. За выполнение этой нормы предусматривается определенная мера оплаты труда – тарифная ставка.

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

                                Сср.то-2 * (Тто-2 + Тсо)

ФЗПто-2 = ------------------------------- (руб),        (4,4)

                                                 Z

где  Z –  коэффициент, учитывающий рост производительности труда

ремонтных рабочих (от 1,05 до 1,08)

Тто-2со – годовая трудоемкость для ТО-2 и СО

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

                                Ссрто -1 * Тто-1

ФЗПто-1 = -------------------- (руб),         (4.5)

                                          1,08

где  Тто-1 –  годовая трудоемкость для ТО-1.

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО

                                    Сср.ео * Тео

ФЗПео = ---------------------- , (руб.),       (4.6)

                                        1,08

где Тео – годовая трудоемкость для ЕО.

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

                                Сср.тр. * Ттр

ФЗПтр = ---------------------, (руб),        (4.7)

                                     1,08

где  Ттр – годовая трудоемкость для ТР.

Результаты расчетов представим в табл. 4.3.

Таблица 4.3

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

ФЗПто-2

2000015,41

855968,00

166583,34

ФЗПто-1

383217,13

598607,74

96465,11

ФЗПео

1858206,61

846742,52

181351,70

ФЗПтр

6279849,33

3267206,25

822025,63

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР

ФЗПпов. = ФЗПто-2 + ФЗПто-1 + ФЗПео + ФЗПтр, (руб.)     (4.8)

Результаты расчетов представим в табл. 4.4.

Таблица  4.4

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

ФЗПпов.

10521288,48

5568524,51

1266425,78

4.2.4.Расчет надбавок и доплат

  Надбавки и доплаты, стимулирующие характер  производства определяются на разрабатываемом АТП. Они применяются для достижения и усиления личной заинтересованности  в достижении высоких показателей в работе предприятия. Для всех категорий работников, премирование осуществляется в зависимости от роста прибыли, снижения себестоимости, экономии материальных и топливо – энергетических ресурсов, повышения качества продукции. Все виды доплат делятся на компенсационные (условия труда, отклоняющиеся от нормальных, за ночное и вечерние время), которые определяются предприятием самостоятельно, но не ниже размеров, установленных правительством, стимулирующие (за высокую квалификацию, премии и вознаграждения), которые определяются предприятием самостоятельно и производятся в пределах имеющихся средств.

  Доплаты за неблагоприятные условия труда рассчитываются отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, ТО-1,ТР по формуле:

                         Сср * 166 * Пнебл. * Nнебл. * 12

Днебл.усл. = --------------------------------------- , (руб.),      (4.9)

                                                       100

где  Сср –  средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего,

           занятого на соответствующем виде ТО и ТР.

Nнебл.- количество работников, занятых на работах с

           неблагоприятными условиями труда (на работах ТО-1 – 5% от

           численности ремонтных рабочих, на работах ТО-2,ТР – 10%;

         12 –  количество месяцев в году.

Пнебл – процент доплат (от 8% до 10%).

Результаты расчетов представим в табл. 4.5.

Таблица  4.5

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-672

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

Nнебл. ТО-2

1

1

1

Днебл.усл. ТО-2

18433,08

18433,08

19802,09

Nнебл. ТО-1

1

1

1

Днебл.усл. ТО-1

15384,02

14956,08

17521,73

Nнебл. ТР

4

2

1

Днебл.усл. ТР

73042,88

36481,82

18433,08

ΣДнебл.усл.

106859,98

69870,98

55756,90

4.2.5.Доплата за руководство бригадой бригадирам,

не освобожденным от основной работы

Дбр = Дбр. * Nбр. * 12, (руб),        (4.10)

где  Дбр.– доплата за руководство бригадой за месяц (руб.), в расчетах

            принято: при численности бригады до 10 человек – 20% от

            минимальной заработной платы, свыше 10 чел – 25%, свыше

            25чел – 35%.

Nбр. – количество бригадиров (соответствует количеству бригад)

            исходя из численности ремонтных рабочих по видам

           воздействий.

Результаты расчетов представим в табл. 4.6.

Таблица  4.6

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

Среднемесячная доплата  Дбр ТО-2

864,00 х 1

864,00 х 1

864,00 х 1

Годовой фонд

Дбр. ТО-2

10368,00

10368,00

10368,00

Среднемесячная доплата  Дбр ТО-1

864,00 х 1

864,00 х 1

864,00 х 1

Годовой фонд

Дбр. ТО-1

10368,00

10368,00

10368,00

Среднемесячная доплата  Дбр ЕО

864,00 х 1

864,00 х 1

864,00 х 1

Годовой фонд

Дбр. ЕО

10368,00

10368,00

10368,00

Среднемесячная доплата  Дбр ТР

864,00 х 4

864,00 х 2

864,00 х 1

Годовой фонд

Дбр. ТР

41472,00

20736,00

10368,00

ΣДбр.

72578

51840

41472

4.2.6. Премии за перевыполнение количественных показателей

и качество работы

                       ФЗПпов * 40

Пр = -------------------   , (руб),        (4.11)

                              100

где  40 – процент премии.

Результаты расчетов представим в табл. 4.7.


Таблица  4.7

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

Пр.

4208515,39

2227409,08

506570,31

4.2.7.Основная заработная плата ремонтных рабочих

ФЗПосн. = ФЗПпов. +  Днебл.усл. + Дбр. + Пр , (руб),      (4.12)

Результаты расчетов представим в табл. 4.8.

Таблица  4.8

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

ФЗПосн.

14909241,85

7917645,29

1870224,99

4.2.8. Дополнительная заработная плата

                                ФЗПосн. * П доп.з\пл.

ФЗПдоп. = --------------------------,  (руб.),       (4.13)

100

где  Пдоп.з\пл. – процент дополнительной заработной платы:

                                       До * 100

Пдоп.з\пл. = ------------------------- + 1% ,       (4.14)

                                 Дк – Дв – Дп - До

где До –  продолжительность оплачиваемого отпуска (24 дня);

Дк –  календарное число дней в году (365 дней);

Дв –  количество воскресных дней (52 дня);

Дп –  количество праздничных дней (18 дней).

                         24 * 100

Пдоп.з\пл. = ------------------------- = 9,86 %.

                      365 – 52 – 18 – 24

Результаты расчетов представим в табл. 4.9.

Таблица  4.9

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

ФЗПдоп.

1470051,25

780679,82

184404,18

4.2.9. Фонд оплаты труда ремонтных рабочих

ФОТ = ФЗПосн. + ФЗПдоп., (руб.),       (4.15)

4.2.10.Отчисления на социальные нужды

                         ФОТ * Псоц.отч.

Осоц. = ------------------  , (руб),         (4.16)

                               100

где Псоц.отч. – процент отчислений на социальные нужды – 27%.

4.2.11. Итого фонд оплаты труда ремонтных рабочих

с отчислениями на социальные нужды

ФОТсотч. = ФОТ + Осоц., (руб.),        (4.17)

Результаты расчетов представим в табл. 4.10.

Таблица  4.10

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

ФОТ

16379293,1

8698325,11

2054629,17

О соц.

4422409,14

2348547,78

554749,88

ФОТс отч.

20801702,23

11046872,88

2609379,05


4.2.12.
Расчет затрат на материалы

Одной из статей калькуляции является статья «Материальные затраты», в которой отражается стоимость приобретаемых со стороны сырья и материалов, топлива и энергии всех видов, расходуемых на технологические цели и на обслуживание производства (транспортные работы). Из затрат на материальные ресурсы исключается  стоимость возвратных отходов, под которыми понимается остатки сырья и материалов, образовавшихся в процессе производства продукции, утратившие полностью или частично потребительские качества исходного продукта и в силу этого используемые по прямому назначению.

ТО-2: Мто-2 = Нто-2 * Nто-2, (руб.),        (4.18)

ТО-1: Мто-1 = Нто-1 * Nто-1, (руб),        (4.19)

ЕО: Мео = Нео * Nто  , (руб.),        (4.20)                                                                                                                        

                                  Нтр * Lобщ.

ТР: Мтр = ------------------- , (руб),        (4.21)

                                       1000

где  Нто-2, Нто-1ео, Нтр. – норма затрат на материалы для соответствующего

вида воздействия (устанавливается с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен или принимаются по данным заданного АТП).

Nто-2, Nто-1,Nео,Nтр. – количество обслуживаний для ТО-2,ТО-1, ЕО,ТР.

Lобщ. –       годовой пробег автомобилей (км).

Используя средние показатели работы автотранспортных предприятий, принимаем: Нто-2 = 1200руб.; Нто-1 = 600 руб.; Нео = 200 руб.; Нтр = 1800 руб.

Общие затраты на материалы по ТО и ТР :

Мто,тр = Мто-2 + Мто-1 + Мео + Мтр, (руб),       (4.22)


Таблица  4.11

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

Мто-2

817200,00

621600,00

188400,00

Мто-1

1226400,00

934200,00

282600,00

Мео

8176000,00

5336400,00

2199600,00

Мтр

17660160,00

13447476,00

3563409,60

Мто,тр

27879760,00

20339676,00

6234009,60

4.2.13. Расчет затрат на запасные части для ТР

                             Нтр зч * Lобщ.

ЗЧтр = --------------------- (руб),         (4.23)

                                 1000

где  Нтрзч – норма затрат на запасные части для текущего ремонта,

                    применяется по данным заданного АТП.

4.3. Затраты на выполнение производственной программы

по ТО и ТР подвижного состава

Зто,тр. = ФОТс отч. + Мто,тр. + ЗЧтр., (руб.),       (4.24)

Таблица  4.12

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

ЗЧтр

19622400,00

14941640,00

3959344,00

Зто,тр.

68303862,23

46328188,88

12802732,65

4.4. Плановая калькуляция себестоимости

технического обслуживания

  Выполняется для того воздействия, которое предусматривается выпускной квалификационной работой.

   Для данного АТП выполняется плановая калькуляция себестоимости ТО-2.

Определим фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и доплаты рабочим, занятым на ТО-2.  Результаты расчетов представим в табл. 4.13.

Премии определяются по формуле и представлены в табл. 4.13:

                       ФЗПТО-2 * 40%

 Пр = --------------------- (руб),        (4.25)

                                100

Основная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 определяется по формуле и представлена в табл. 4.13

ФЗПосн. = ФЗПТО-2 + Доплаты + Пр., (руб.),       (4.26)

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на

ТО-2 определяется расчетом по формуле и представлена в табл. 4.13

                         ФЗПосн.ТО-2 * Пдоп.з\пл.

ФЗПдоп. = ---------------------------- ,(руб),       (4.27)

                                           100

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 определится по формуле и будет представлена в табл. 4.13

ФОТТО-2 = ФЗПосн. + ФЗПдоп., (руб.),       (4.28)

Отчисления на социальные нужды определятся по формуле и представим в табл. 4.13.

                                  ФОТТО-2 * Псоц.от.

Осоц.ТО-2 = ------------------------------ (руб),       (4.29)

                                           100%

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды определяется по формуле и будет представлена в табл. 4.13

ФОТс отч.ТО-2. = ФОТТО-2. + Осоц.тр., (руб.),       (4.30)

Выполним расчет затрат на материалы и представим в табл. 4.13.

Затраты на ТО-2, всего определяются по формуле и представлена в табл. 4.13.

ЗТО-2.= ФОТс отч.ТО-2 + МТО-2., (руб.),       (4.31)

Себестоимость ТО-1 определяется по формуле и результаты представлена в табл. 4.13.

                       Зто-1.

S= ----------- , (руб),         (4.32)

                   Nто-1.

 

Результаты расчетов представим в табл. 4.13

Таблица  4.13

     Марка автомобиля

Показатель

Лиаз-5256

ПАЗ-3205

ГАЗ-3110

1

2

3

4

ФЗПТО-2.

2000015,41

855968,00

166583,34

Доплаты ФЗПТО-2.

28801,08

28801,08

30170,09

Пр

800006,16

342387,20

66633,34

ФЗПосн.

2828822,65

1227156,28

263386,77

ФЗПдоп.

278921,91

120997,61

25969,93

ФОТТО-2.

3107744,56

1348153,89

289356,71

Осоц.ТО-2.

839091,03

364001,55

78126,31

ФОТс отч.ТО-2.

3946835,59

1712155,44

367483,02

МТО-2.

817200,00

621600,00

188400,00

ЗТО-2

4764035,59

2333755,44

555883,02

S

6995,65

4505,32

3540,66


6.
Техника безопасности и охрана окружающей среды

6.1. Общие требования

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится
на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем.  

Автомобили, направляемые на посты диагностики, технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты диагностики, технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка).

После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!». На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна
быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического
подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.) о моменте начала
перемещения автомобиля с поста на пост.

Включение конвейера для перемещения автомобилей с поста на
пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового)
диспетчером или специально выделенным лицом. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера. Пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Запрещается:

  •  работать лежа на полу (земле) без лежака;
  •  выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;
  •  подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
  •  снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
  •  проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
  •  поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
  •  поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
  •  снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;
  •  поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
  •  работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
  •  оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;
  •  работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;
  •  использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;
  •  работать с поврежденными иди неправильно установленными упорами;
  •  пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;
  •  производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;
  •  проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
  •  сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

На постах диагностики,  ТО и Р автомобилей запрещается:

  •  протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);
  •  хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы,
    кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах больше смен
    ной потребности;
  •  заправлять автомобили топливом;
  •  хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
  •  загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
  •  хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

Настоящие Правила должны соблюдаться и при техническом
обслуживании или ремонте, проводимом вне предприятия.


6.2.
Техника безопасности в зоне ТО-1

Для предотвращения травм на производстве применяется целый комплекс мероприятий организационно-технологического, санитарно технического и лечебно-профилактического характера.

Помещение в котором выполняется техническое обслуживание должно быть чистым, оборудовано вентиляцией, достаточным искусственным и естественным освещением, отоплением в холодное время года  бытовых помещений. При ТО-1 должна соблюдаться техника безопасности в зависимости от характера выполняемых работ. В зависимости от характера выполняемых работ выбирается специализированная одежда, инструмент, приспособление и оборудование. Перед ТО-1 автомобиль проходит зону ежедневного обслуживания, где выполняются уборо-моечные работы, обсушка и обтирка. Стационарное и передвижное оборудование с электроматорами надо заземлять, крепежно-регулировочные операции выполняют в последовательности указанной в постовой технологической карте. При выполнении крепежных операций в передней и  задней части автомобиля установленного на осмотровой канаве, необходимо пользоваться передвижными подставками.

При использовании различных подъемников и домкратов необходимо убедиться в правильности их установки, а под колеса поставить упоры.

Каждый автослесарь, участвующий в работах по техническому обслуживанию должен пройти дополнительный  инструктаж по безопасным приемам труда. Автослесарь, допущенный к работе обязан выполнять следующие требования:

  •  ТО и Р разрешается проводить только в специально-предназначенных для этого местах, оснащенных всем необходимым оборудованием;
  •  при выполнении работ снизу автомобиля вне осмотровой канавы, эстакады, подъемника, следует применять лежаки;
  •  соблюдать правила пользования слесарным инструментом, не применять неисправный или несоответствующий размерам инструмент;
  •  для дополнительного освещения пользоваться в осмотровых канавах переносными лампами от сети напряжения не выше 12 В, а на подъемниках - не выше 36 В;
  •  при работе под автомобилем, на руль вывешивается табличка с надписью: “Пуск двигателя запрещается, под автомобилем работают люди”;
  •  разлитое топливо или масло засыпать опилками или песком и убирать в металлические сборники;
  •  при работающем двигателе запрещается выполнять любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на рулевом колесе вывешивается табличка: “Двигатель не заводить, внизу работают люди”, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение, зажигание должно быть выключено.
  •  смазочно-заправочные работы необходимо выполнять на посту, специально для этого оборудованным или снабженным выдвижными воронками для слива отработанного масла. Пролитое масло посыпают опилками и убирают через каждые три месяца. Каждый рабочий должен пройти минимум по производственной технике безопасности.

Осмотровая канава должна быть оборудована предохранительными ребордами, предохраняющими съезд автомобиля в канаву.

В зоне ТО-1 запрещается пользоваться открытым огнем, курить и производить работы неисправным инструментом, обслуживать автомобиль с открытой пробкой бензобака.

Использованные обтирочные материалы должны складываться в специальный металлический ящик с крышкой, по окончанию работы, рабочий смены должен а вынести ящик в специальное отведенное для этого место.

В зоне ТО-1 должен быть установлен бочок с кипяченной водой для питья и чистым  стаканом. В умывальнике должно быть мыло, сода, полотенце или электрополотенце. Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке.

Во избежание простудных заболеваний, надо следить за тем, чтобы спецодежда и обувь были сухими, избегать сквозняков и требовать от администрации их устранения, чтобы устранить причины производственного травматизма и простудных заболеваний, следует систематически проводить мероприятия, направленные на выявление и изучение факторов, порождающих эти причины.

6.3. Охрана окружающей среды

 При эксплуатации автомобилей в почву и водоемы могут попасть нефтепродукты: дизельное топливо, масло, бензин.

 Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 л воды 0,1 мг нефтепродуктов придает рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде она погибает.

 Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения.

 Чтобы не допустить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

  •  не мыть детали машин топливом;
  •  сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров только в приготовленную тару;
  •  при прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля сливать его в какую-либо емкость.

 На нефтескладах, пунктах ТО и в ремонтных мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

 Нельзя работать при двигателе с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматривает расчет и проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей в с. Зеленга Астраханской области.

Количество подвижного состава и количество жителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики Астраханской области.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей выполнен по методике проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика проектируемой СТО. Проанализированы исходные данные, на основании этого выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту для проектируемой СТО. По результатам технологического расчета определено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих постов СТО. Произведен анализ и подбор современного технологического оборудования и организационной оснастки.

По вопросам безопасности жизнедеятельности человека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по технике безопасности при выполнении работ по ТО и ТР автомобилей, пожарной безопасности, опасные и вредные факторы действующие на работников, режим труда и отдыха.

В конструкторской части был разработан и рассчитан съемник. Съемник используется при демонтаже различных деталей легковых автомобилей разных моделей. Этот съемник можно настроить на различные размеры демонтируемых деталей.

В экономической части проекта произведен расчет эффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемой СТО.

Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные затраты, оборудование, фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование, они окупятся в течение 1,87года. Также был предоставлен список использованной литературы с помощью которой сделан дипломный проект.


7.
Список литературы

  1.  Ипатьева В.П., Крюков М.П. «Методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы» – учебное пособие, 1999 г.
  2.  Фастовцев Г.Ф.  «Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей» – учебное пособие, 1989 г.
  3.  Наносов А.П., Луканин В.Н. Российская автотранспортная энциклопедия «Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств», 1 и 2 том.
  4.  Луканин В.Н., Кузнецов В.С. Российская автотранспортная энциклопедия «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств» 3 том.
  5.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М, Транспорт, 1986 г.
  6.  Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-91-86) М, Минавтотранс, 1986 г.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

6049. Сетевые адаптеры. Создание локальной сети 3.3 MB
  Введение Сегодня уже трудно представить себе, как люди жили когда-то без столь удобного и полезного инструмента, как локальные сети. Однако знало человечество и такие времена. Впервые идея связать несколько независимо работающих компьютеров в ед...
6050. Семиотика: возникновение и развитие 168.5 KB
  Семиотика: возникновение и развитие Семиотика Несмотря на формальную институционализацию семиотики (существуют семиотическая ассоциация, журналы, регулярно проводятся конференции и т.д.), статус ее как единой науки до сих пор остается дискуссионным...
6051. Цифрование планово-картографической основы МР Бакалинский район РБ 13.16 MB
  Система автоматизированного проектирования в землеустройстве Целью курсовой работы является углубление теоретических знаний и применение практических навыков по созданию растровых и векторных цифровых карт. Задачи:подготовка исходных...
6052. Вплив розвитку цивілізації на рівень безпеки людини 30.26 KB
  Вступ Безпека життєдіяльності (БЖД) - наука про комфортну та безпечну взаємодію людини з середовищем, в якому вона перебуває. Завданням цієї науки є розробка методів прогнозування, виявлення та ідентифікації шкідливих факторів і вивчення їх впливу...
6053. Классификация соединений 25.5 KB
  Классификация соединений Часть производственного процесса, заключающаяся в соединении готовых деталей, сборочных единиц, узлов и агрегатов в изделия, называется сборкой. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на след...
6054. Контактные напряжения 35 KB
  Контактные напряжения Контактными называют напряжения и деформации, возникающие при взаимном нажатии двух соприкасающихся тел криволинейной формы. Контакт тел в этом случае может быть линейным (например, сжатие двух цилиндров с параллельными образую...
6055. Взаимосвязь общей культуры студента и его образа жизни 26.98 KB
  Взаимосвязь общей культуры студента и его образа жизни. 1.Введение Для нахождения взаимосвязи между общей культурой студента и его образом жизни в первую очередь нужно охарактеризовать такое непростое понятие как «культура». Культура в данном контек...
6056. Государственный кредит и государственный долг 30.17 KB
  Государственный кредит и государственный долг 1. Понятие, сущность и основные формы государственного кредита 2. Государственный долг и методы управления им. 1. Немаловажным звеном финансовой системы является государственный кредит. Основными и...
6057. Заголовок у друкованій рекламі: структура, типи та функції 83.82 KB
  Заголовок у друкованій рекламі: структура, типи та функції Вступ З кожним днем реклама все більше проникає в життя суспільства. Від написання рекламного тексту залежить, чи дізнаються люди про товар і чи буде він куплений. Якісний продукт може залиш...