96024

Разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров предприятия ООО «Престиж – Авто»

Дипломная

Менеджмент, консалтинг и предпринимательство

Методы оценки и способы повышения уровня конкурентоспособности продукции предприятия машиностроительного комплекса. Роль послепродажного обслуживания в повышении конкурентоспособности продукции машиностроительного комплекса. Оценка конкурентоспособности ассортимента товаров ООО Престиж-Авто.

Русский

2015-10-02

402.48 KB

15 чел.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение   ……………………………………………………………………

2

1

Исследование принципов формирования ассортимента товаров предприятия – представителя крупной машиностроительной компании   ………………………………………………………………

6

 

1.1

Методы оценки и способы повышения уровня конкурентоспособности продукции предприятия машиностроительного комплекса   ………………………………

6

 

1.2

Роль послепродажного обслуживания в повышении      конкурентоспособности продукции машиностроительного комплекса   …………………………………………………………

20

 

1.3

Анализ особенностей и тенденций развития рынка товаров автомобильной промышленности РФ   …………………………...

27

2

Оценка конкурентоспособности ассортимента товаров ООО «Престиж – Авто»   ……………………………………………………...

40

 

2.1

Анализ положения предприятия ООО «Престиж – Авто» на рынке товаров автомобильной промышленности г. Красноярска

40

 

2.2

Анализ ассортимента продукции ООО «Престиж – Авто»   ……

46

 

2.3

Оценка уровня и динамики конкурентоспособности товаров ООО «Престиж – Авто»   …………………………………………..

53

3

Разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров предприятия ООО «Престиж – Авто»   ……………………………………………………………………

3.1

Повышение уровня конкурентоспособности ассортимента товаров ООО «Престиж – Авто» путем его расширения   ………

3.2

Повышение уровня конкурентоспособности ассортимента товаров предприятия ООО «Престиж – Авто» путем внедрения новой ассортиментной группы   …………………………………..

3.3

Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров ООО «Престиж – Авто»   ………………………………...

Заключение   …………………………………………………………………

Список использованных источников   ……………………………………...


ВЕДЕНИЕ

Машиностроение играет важную роль в обеспечении устойчивого развития государства. В настоящее время значительный износ основных производственных фондов, низкая загрузка производственных мощностей, неэффективность управления предприятиями и использованием существующих резервов, низкий уровень инновационной активности на предприятиях отрасли приводят к низкой конкурентоспособности продукции машиностроительной комплекса - это отмечают сегодня как исследователи, так и руководители предприятий.

Одним из важнейших машиностроительных комплексов является автомобильная промышленность. Конкуренция на отечественном рынке товаров автомобильной промышленности постоянно усиливается, в том числе и в результате активных действий иностранных компаний. В условиях динамичной внешней среды это определяет высокую практическую значимость решения проблем конкурентоспособности данной продукции в рамках более общей задачи повышения конкурентоспособности машиностроительного комплекса и национальной экономики в целом. Проблемы конкурентоспособности продукции - предмет исследования многих ученых.

Проблема конкурентоспособности носит в современном мире универсальный характер. От того, насколько успешно она решается, зависит многое в экономической жизни любой страны. В советское время конкуренция была подавлена планом и не могла быть заменена социалистическим соревнованием, экономика была лишена важнейшей движущей силы развития. Этим объясняются многие глубинные причины наших экономических и социальных трудностей, низкого качества выпускаемой продукции [57].

Особенность нынешней ситуации состоит в том, что в распоряжении российского бизнеса находится огромный мировой теоретический и практический опыт ведения конкурентной борьбы. Это, конечно же, не означает необходимости слепого копирования имеющегося примера тех или иных стран. В создавшихся условиях, особенно, важно выделить наиболее ценное в теории и практике. Как показала практика, большинство российских предприятий не готово к активному ведению конкурентной борьбы. В результате промышленность оказалась в таком тяжелом положении, что сколько-нибудь серьезные инновации, связанные с усилением конкурентной позиции предприятий, стали невозможны. И, тем не менее, выход из тяжелого экономического положения может быть лишь в создании конкурентоспособного производства, ориентированного на нужды потребителей. И в этом смысле, конкурентоспособность является условием выживания отечественных предприятий.

Проблема оценки и управления конкурентоспособностью предприятий в России осложняется проблемами общего спада производства, кризисом неплатежей, отсутствием рынка информации о характеристиках предприятий-конкурентов. В данных условиях, с одной стороны, заниматься оценкой конкурентоспособности предприятия достаточно сложно, с другой - необходимо оценить его конкурентный потенциал, проанализировав все факторы конкурентоспособности предприятия, без этого невозможно разработать стратегию дальнейшего развития предприятия.

Конкурентоспособность продукции — это способность продукции отвечать требованиям данного рынка в рассматриваемый период по сравнению с аналогами-конкурентами. В этом определении заложены три отличительных признака: пространство — конкретный рынок (страна, сегмент рынка); период — фиксированный отрезок времени; познаваемость в сравнении [23]. Поэтому оценка конкурентоспособности предполагает сравнение конкретной продукции с аналогом в системе «время — пространство». Конкуренция, как основополагающая характеристика рынка, оказывает значительное влияние на хозяйственную деятельность предприятия, заставляет его стремиться к превосходству над конкурентами. Столкновение интересов товаропроизводителей в борьбе за получение прибыли - естественный процесс в конкурентной среде. Конкурировать могут товары, фирмы, страны, однако основой конкурентных преимуществ любого субъекта рынка является конкурентоспособность его товаров.

Конкурентоспособность определяется, с одной стороны, качеством товара, его техническим уровнем, потребительскими свойствами и, с другой стороны, ценами предложения, устанавливаемыми продавцами товаров [39]. Кроме того, на конкурентоспособность влияют мода, продажный и послепродажный сервис, реклама, имидж производителя, количество конкурирующих продавцов, ситуация на рынке, колебания спроса. Конкурентоспособность товара – понятие относительное, ее можно прогнозировать в процессе разработки образцов, однако реальная конкурентоспособность оценивается только на рынке при сопоставлении как с характеристиками, так и с условиями продажи и сервиса аналогичных товаров-конкурентов.

В условиях рыночной экономики конкурентоспособность товара это главный фактор успеха. Высокая конкурентоспособность означает, что продукт или компания потенциально могут с высокой долей вероятности рассчитывать на коммерческий успех на данном рынке. Низкая оценка конкурентоспособности обычно подразумевает малую вероятность потенциального коммерческого успеха.

В данной работе рассматривается предприятие ООО «Престиж – Авто», анализируется положение предприятия на рынке товаров автомобильной промышленности, разрабатываются мероприятия по повышению уровня конкурентоспособности товаров предприятия.

Проблема, актуальность ее решения для предприятия: предприятие ООО «Престиж – Авто», являясь официальным дилером концерна Porsche, занимается на рынке товаров машиностроительного комплекса г. Красноярска как продажей автомобилей этой марки, так послепродажным обслуживанием и ремонтом. При этом предприятие существует на рынке всего два года и потому предлагает достаточно узкий ассортимент продукции, что снижает конкурентоспособность предлагаемого ассортимента товаров, по сравнению с предприятиями-конкурентами. Помимо этого, производственные мощности предприятия не соответствуют возросшему спросу на оказание дополнительных и послепродажных услуг, что также снижает конкурентоспособность товаров ООО «Престиж-Авто». Решение указанных проблем позволит повысить как уровень конкурентоспособности отдельных товаров, так и ассортимента в целом.

Актуальность рассматриваемой темы заключается в том, что все предприятия и организации в большей или меньшей степени сталкиваются с такой проблемой как конкуренция товаров, поэтому чтобы выжить и развиваться в условиях конкуренции, необходимо анализировать сложившееся положение на рынке, а так же принимать решения о проведении мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров.

Объектом дипломного проекта является предприятие ООО «Престиж — Авто».

Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров на примере предприятия ООО «Престиж – Авто».

Исходя из поставленной цели можно выделить следующие задачи дипломного проекта:

  1.  Проанализировать тенденции и динамику развития рынка товаров автомобильной промышленности РФ.
  2.  Оценить современное положение предприятия ООО «Престиж – Авто» на рынке товаров автомобильной промышленности  г. Красноярска.
  3.  Провести анализ ассортимента продукции предприятия ООО «Престиж – Авто» и оценить уровень их конкурентоспособности.
  4.  Разработать мероприятия, повышающие уровень конкурентоспособности товаров ООО «Престиж – Авто».
  5.  Оценить экономическую эффективность предлагаемых мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров ООО «Престиж – Авто».

Методологическую и теоретическую основу дипломного проекта составляют труды ведущих отечественных и зарубежных ученых по проблеме конкурентоспособности и управления ее уровнем, законодательные акты Российской Федерации, материалы научно-практических конференций, публикации в периодической печати, ресурсы сети «Internet».

Информационную базу исследования составили законы РФ, постановления Правительства РФ, научные публикации, официальная статистическая отчетность, информационно-аналитические обзоры, отчетность отдельных предприятий, материалы международных и российских научно-практических конференций.


1 Исследование принципов формирования ассортимента товаров и услуг предприятия – представителя крупной машиностроительной компании

1.1 Методы оценки и способы повышения уровня конкурентоспособности продукции предприятия машиностроительного предприятия

Оценка качества и конкурентоспособности являются исходным элементом для производственно-хозяйственной деятельности предприятий в условиях рыночной экономики. При этом систематической оценке должны подвергаться не только качество и конкурентоспособность производимой предприятием продукции, но и конкурентоспособность самого предприятия.

Важность такой оценки обусловлена целым рядом обстоятельств, среди которых следует назвать необходимость разработки мероприятий по повышению конкурентоспособности продукции, выбор предприятием партнера для организации совместного выпуска продукции, привлечение средств инвестора для организации конкурентоспособного производства, составление маркетинговых программ для выхода предприятия на новые рынки сбыта, своевременного принятия решения об оптимальных изменениях товарного ассортимента, разработке и производстве новых и модернизированных изделий, расширении и создании производственных мощностей и другие.

Важнейшим этапом оценки конкурентоспособности продукции является проведение маркетинговых исследований по изучению рынка, включающих изучение рыночного потенциала (емкости рынка), анализ рыночной сегментации, исследование фирменной структуры рынка и позиций конкурентов, изучение информации о покупателях. В большинстве случаев расчетные способы оценки конкурентоспособности товара содержат две группы характеристик: технические показатели качества и экономические параметры, иногда применяют и нормативные параметры.

Оценка конкурентоспособности товара производится путем сопоставления параметров анализируемой продукции с параметрами базы сравнения. Базой сравнения могут быть следующие параметры: потребность покупателей, конкурирующий товар, гипотетический образец товара, группа аналогичных товаров, величина полезного эффекта.

Начальным этапом оценки конкурентоспособности любого товара является определение цели исследования. Если целью исследования является необходимость определения положения данного товара в ряду аналогичных, то достаточно провести их прямое сравнение по главным параметрам. При исследовании, ориентированном на оценку перспектив сбыта товара на конкретном рынке, анализ предполагает использование информации, включающей сведения об изменении конъюнктуры рынка, о товарах, которые выйдут на рынок, динамику спроса, предполагаемые изменения в соответствующем законодательстве и другие.

Следовательно, совокупность качественных и стоимостных характеристик товара, способствует созданию превосходства данного товара перед товарами конкурентами в удовлетворении конкретной потребности покупателя, позволяет количественно оценить конкурентоспособность товара.

Для оценки конкурентоспособности продукции можно использовать аналитические и графические методы оценки. К аналитическим методам можно отнести:

  1.  модель Розенберга;
  2.  расчет интегрального показателя конкурентоспособности;
  3.  оценка конкурентоспособности на основе уровня продаж;
  4.  модель с идеальной точкой;
  5.  методика Гребнева.

Графические методы оценки конкурентоспособности включают:

  1.  матрица БКГ;
  2.  модель «Привлекательность рынка — преимущества в конкуренции»;
  3.  построение карт стратегических групп;
  4.  матрица Портера.

Модель Розенберга исходит из того, что потребители оценивают товары с точки зрения их пригодности для удовлетворения своих потребностей [4]. Она выражается формулой:

                                                                                             (1.1)

где  Аj - субъективная пригодность продукта ( отношение к продукту );


      Vi - важность мотива для потребителя;


       Iij - объективная оценка пригодности продукта j для удовлетворения мотива i;


       n – количество мотивов.

С точки зрения работы с продуктом использование модели связано с множеством проблем. Мотивы, важные для продукта, часто бывает трудно определить. Высказывания опрашиваемых не дают указаний на то, какие характеристики продукта должны быть изменены.

Существует еще одна модель, схожая с моделью Розенберга, однако имеющая более практический характер. Значение отдельных мотивов определяется опосредованно, через конкретные характеристики продукта:

,                                                                                           (1.2)

где  Qj - оценка потребителями марки j;


       Xk - важность характеристики k ( k = 1 , ... , n ) марки j с точки зрения потребителей;


       Yjk - оценка характеристики k марки j с точки зрения потребителей.

Собрав таким способом данные о многих продуктах, можно получить:
общие оценки продуктов, которые могут служить индикаторами предпочтений потребителей;
информацию о том, как воспринимаются потребителями отдельные продукты;
информацию о важности различных характеристик для общей оценки.

При расчете интегрального показателя конкурентоспособности определяют отдельные показатели конкурентоспособности товара путем их сравнения с базовыми, эталонными показателями или показателями для товаров-конкурентов:

,                                                                                                         (1.3)

где Qi — показатель конкурентоспособности по i-му параметру;

      Pi — величина i-го параметра товара;

      Pi0 — величина i-го параметра для товара-эталона.

Рассчитывается интегральный показатель конкурентоспособности (сводный индекс конкурентоспособности):

,                                                                                               (1.4)

где n — число оцениваемых параметров;

     αi — вес i-го параметра.

Очевидно, чем ближе К приближается к единице, тем ближе по набору оценочных параметров данный товар соответствует эталонному образцу. Можно сформировать некий гипотетически идеальный товар, наделив его лучшими параметрами товаров данной группы. Тогда К характеризует степень отклонения оцениваемого продукта от этого идеала.

При оценке конкурентоспособности конкретного товара его можно сравнить с подобными продуктами-конкурентами (образцами-конкурентами), для которых также было проведено подобное сравнение с эталонным образцом, и сделать вывод об их сравнительной конкурентоспособности. Когда подобное сравнение проводится только с каким-то продуктом-конкурентом, то К<1 означает, что анализируемый товар уступает образцу по конкурентоспособности; при К>1 — превосходит. При равной конкурентоспособности К=1. При выборе образца-конкурента необходимо, чтобы он и оцениваемый товар были аналогичными по значению и условиям использования и предназначались для одной группы потребителей.

Особенность модели с идеальной точкой заключается в том, что в нее введена добавочная компонента — идеальная величина характеристики товара:

,                                                                             (1.5)

где Qj — оценка потребителями марки j;

     Wk — важность характеристики k (k=1,…,n);

      Bjk — оценка характеристики k марки j с точки зрения потребителей;

      Ik — идеальное значение характеристики k марки j с точки зрения потребителей;

       r — параметр, означающий при r=1 постоянную, а при r=2 убывающую граничную пользу.

Логично, что потребитель предпочтет тот продукт, который ближе всех расположен к идеальной точке. Таким образом, этот метод дает представление об идеальном, с точки зрения потребителя, продукте. Преимущества метода заключаются в том, что он дает представление об идеальном, с точки зрения потребителя, продукте. Конкурентоспособность товара определяется по величине отклонения данной оценки от идеальной величины.

При оценке конкурентоспособности на основе уровня продаж предполагается, что уровень конкурентоспособности — это относительная характеристика товара, выражающая степень его предпочтения на данном рынке товару-аналогу. В этом случае критерием конкурентоспособности может служить относительная доля продаж B0i оцениваемого товара по сравнению с конкурентом [27]:

                                                                                                 (1.6)

где М0 — объем продаж данного товара за определенный период;

      М1 — объем продаж товара-конкурента за тот же период.

Уровень конкурентоспособности можно оценить как вероятность Воi того, что на данном рынке произвольный потребитель, совершая покупку, предпочтет данный товар указанному i-му его конкуренту-аналогу. Вероятность Воi – это предпочтительность одного товара (оцениваемого) перед другим товаром (i-ым его аналогом). Такую оценку можно получить с помощью экспертных методов. Это и является одним из главных недостатков этого метода. Положительной стороной данного метода является то, что в данном методе учитывается влияние различных факторов: технико-экономических, коммерческих, нормативно-правовых.

Под конкурентоспобностью (КС) товара по Гребневу можно понимать сравнительную характеристику потребительских и стоимостных свойств продукта, т. е.:

 ,                                                                                                         (1.7)

где К - общий уровень потребительского эффекта с учетом различных его показателей;

      Ц - цена потребления или владения, включающая цену покупки и стоимость эксплуатации и утилизации.

Показатели качества, которыми оценивается уровень потребительского эффекта, выбираются экспертами. Алгоритм расчета КС состоит из следующих этапов:

1) разработать на основе знания рынка и требований к товару совокупность показателей его качества;

2) выбрать из этой совокупности несколько важнейших, назовем их параметрами качества;

3) получить количественные характеристики значимости (а) каждого из параметров путем опроса экспертов при соблюдении условия i=(1; m)

                                                                                                       (1.8)

4) сформулировать модель эталона - образца товара в разрезе выбранных параметров с позиции покупателей, задав его количественные оценки (niэ);

5) разработать количественные оценки тех же самых параметров качества по своему изделию (ni) и по изделию-конкуренту (nik) ;

6) оценить уровень качества или потребительского эффекта своего товара (К) и товара-конкурента (Kk)по формулам:

,                                                                                                (1.9)

,                                                                                                 (1.10)

где ai- количественная оценка значимости i-го параметра;

     ni - количественная оценка i-го параметра качества по своему изделию  (ni) и по изделию-конкуренту (nik);

7) рассчитать цену Ц потребления своего товара и установить цену Цk потребления товара-конкурента с учетом отпускной или розничной цены и эксплуатационных расходов в период пользования товаром;

8) рассчитать интегральный показатель  конкурентоспособности  своего товара по отношению к товару-конкуренту:

,                                                                                     (1.11)

9) если свой товар планируется экспортировать, то необходимо проверить выбранные параметры качества на соответствие интернациональным или национальным стандартам предполагаемого импортера. Если хотя бы один из нормативных параметров не соответствует сравниваемому стандарту, необходимо такое несоответствие устранить. При этом конечная формула для КС примет такой вид:

,               (1.12)

где - произведение всех  ;

- параметр качества, учтенный в зарубежном стандарте;

 - несоответствие стандарту;

- соответствие стандарту. 

Если хотя бы один из параметров качества будет равен 0, то КС не будет иметь смысла.

В основе построения матрицы БКГ лежит анализ конкурентоспособности с учетом жизненного цикла товара/услуги. Сущность оценки состоит в анализе матрицы, построенной по принципу системы координат: по горизонтали — темпы роста/сокращения количества продаж в линейном масштабе; по вертикали — относительная доля совокупности товаров/услуг на рынке. Наиболее конкурентоспособными считаются предприятия, которые занимают значительную долю на быстрорастущем рынке, т. е. являются «звездами» (рисунок 1.1).

                                                                                                      Темпы роста

                                                                                                       рынка

Звезды

Трудные дети

Дойные коровы

Собаки

                                      Относительная доля рынка

Рисунок 1.1 –  Матрица Бостонской консалтинговой группы

Преимущество метода заключается в том, что при наличии достоверной информации об объемах реализации метод позволяет обеспечить высокую репрезентативность оценки. Недостатками метода являются исключение проведения анализа причин происходящего и осложнение выработки управленческих решений.

Модель «Привлекательность рынка — преимущества в конкуренции» представляет собой развитие описанной выше модели. Определяющими в модели являются привлекательность рынка и преимущества в конкуренции. «Привлекательность рынка складывается из характеристик просто рынка, качества рынка, основы снабжения и прочих условий».

Преимущества в конкуренции определяются относительной позицией на рынке, потенциалом продукта, исследовательским потенциалом, а также квалификацией менеджеров и сотрудников (рисунок 1.2).

Конкурентный

риск

Положение по отношению к конкурентам

Главенствующее (ведущее)

Сильное

Благоприятное (заметное)

Неустойчивое стабильное

Второстепенное (слабое)

Естественное развитие

Переориентация

Свертывание деятельности

Рента-              Начало             Рост                  Зрелость               Старение

бельность

Рисунок 1.2 – Модель «Привлекательность рынка — преимущества в конкуренции»

Данная матрица позволяет определить положение рассматриваемого товара/предприятия на рынке относительно других конкурентов, а также позволяет выработать стратегические рекомендации по улучшению уровня конкурентоспособности товара/фирмы.

К недостаткам модели можно отнести следующие:

  1.  определение факторов модели требует большого количества информации, которая чаще всего бывает просто недоступна;
  2.  трудно количественно оценить качественные характеристики;
  3.  модель статична и отражает только заданный промежуток времени.

Карта стратегических групп характеризует позиционирование предприятия в конкуренции в каждой из целевых стратегических зон хозяйствования, т. е. в каждом отдельном сегменте внешнего окружения, на который предприятие имеет или желает получить выход. Каждая карта стратегических групп строится по двум переменным позиционирования, которые должны быть количественными (или дискретными). На карту наносится положение предприятия в конкуренции по рассматриваемым переменным, а также его главных конкурентов. После построения карты необходимо провести ее анализ относительно: совпадения позиций предприятия и его конкурентов в конкуренции на рынке; расстояния между позициями предприятия и его конкурентов и их опасности [33].

На основании данного анализа принимается решение о необходимости перепозиционирования предприятия относительно конкурентов и его направления. Матрица Портера построена на основе концепции конкурентной стратегии: в центре внимания предприятия стоит не только удовлетворение потребностей покупателей, но и конкурирующие силы рынка. На основе факторов, наиболее значимых для конкурентной позиции предприятия, М. Портер разработал матрицу конкуренции (рисунок 1.3):

Стратегическое преимущество

Неповторимость продукта,                Преимущества

с точки зрения покупателя                 в себестоимости

Стратегическая цель

Вся отрасль

Один сегмент рынка

Лидерство в области затрат

Дифференцирование

Сегментирование рынка

Рисунок 1.3 – Матрица Портера

1. Лидерство по затратам: все действия и решения фирмы должны быть направлены на сокращение затрат. Прочие характеристики являются подчиненными.

2. Стратегия дифференциации: продукт фирмы должен отличаться от продукта конкурентов и иметь нечто неповторимое с точки зрения потребителей.

3. Концентрация на сегменте: обработка одного или нескольких сегментов рынка и достижение там лидерства по затратам, или особого положения, или того и другого вместе.

Недостатки концепции конкурентной стратегии: данная концепция предусматривает наличие особой позиции по отношению к конкурентам, неизвестны способы достижения этих позиций.

Основным недостатком рассмотренных методов является их ограниченность: или оценивается какая – либо одна группа факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятия, и на основе полученных данных делается вывод об уровне конкурентоспособности всего предприятия, или метод является слишком сложным и трудоемким для практического использования. В разных методах оценки конкурентоспособности предприятия используются различные группы факторов, в основном выявленные с помощью экспертных оценок. Использование только какого – то одного метода не дает полного представления об уровне конкурентоспособности предприятия. Поэтому при оценке конкурентоспособности товара и предприятия необходимо использовать комплексный метод.

С методологической точки зрения первым этапом исследования является конкурентоспособность товара, т.к. товар — основа всей маркетинговой деятельности, который, обладая конкурентным преимуществом способен удовлетворять потребности потребителей и обеспечивать выигрыш предприятия в конкурентном соревновании. Традиционно применительно к товару, конкурентоспособность является развитием категории качества, характеризующей степень удовлетворения определенной потребности потребителя посредством данного товара в сравнении с аналогичным по назначению товаром. Следовательно, выбор потребителем товара представляет собой отражение более высокой оценки качества по сравнению с аналогичными товарами, представленными на рынке. Однако выбор несет в себе гораздо больше информации и характеризует более предпочтительные для потребителя условия продажи и доставки товара, предпродажное и послепродажное обслуживание, имидж товара и его производителя (товарной марки), которые прямо и непосредственно не связаны с качеством товара даже в расширительной трактовке [36].

Анализ существующих методов и научных разработок показывает, что вопросы оценки конкурентоспособности товара касаются в основном характеристик качества и цены потребления. В меньшей степени затрагиваются, либо не рассматриваются дополнительные организационно-коммерческие (обслуживание) и психологические (имидж товарной марки) условия, влияющие на конечный результат. Отдельные методы и модели оценки дополнительных характеристик существуют, но их необходимо адаптировать. Отсутствие методологического подхода расчета совокупного показателя конкурентоспособности товара, учитывающего все характеристики, не позволяет полно оценивать его текущее конкурентное преимущество на рынке и эффективно управлять им для достижения поставленной цели. Таким образом, существует необходимость систематизации знаний в области управления конкурентными преимуществами товара и разработки методики количественной оценки его конкурентоспособности.

Оценкой конкурентоспособности товаров и услуг занимаются различные субъекты рынка: изготовители, услугодатели, продавцы. Но, как отмечалось выше, в итоге она является прерогативой потребителя. Из ряда аналогов он выбирает товар (услугу), который больше соответствует его потребностям. Поэтому можно согласиться и с таким вариантом определения: конкурентоспособность товара показывает степень его притягательности для совершающего реальную покупку потребителя [23].

Для универсальности приведенного определения конкурентоспособности с позиции субъекта хозяйственной деятельности в него следует включить признак, который не интересует потребителя, но является решающим для изготовителя (услугодателя, продавца) — коммерческий успех продукции на рынке. Речь идет о таком критерии, как доход (издержки). Коммерческий успех имеет место при превышении доходов над издержками, т.е. при получении прибыли. В работе [39] предлагается оценивать конкурентоспособность по финансовому показателю «рентабельность2 продаж» и маркетинговому показателю «рыночная доля товара». Таким образом, можно согласиться и со следующей трактовкой термина с позиции субъекта хозяйственной деятельности: конкурентоспособность товара — это способность товара обеспечить коммерческий успех в условиях конкуренции [53].

Конкурентоспособность нами рассматривается как свойство продукции. Ее количественной характеристикой являются различные показатели конкурентоспособности продукции. Основной, наиболее распространенный показатель конкурентоспособности — это интегральный показатель качества [17]. Интегральный показатель качества продукции (I) представляет собой отношение суммарного полезного эффекта от использования продукции по назначению к суммарным затратам на ее создание и эксплуатацию:

,                                                                                                   (1.13)

где Э - суммарный полезный эффект от эксплуатации или потребления продукции (например пробег грузового автомобиля в тоннокилометрах за срок службы до капитального ремонта);
 

Зс - суммарные затраты на создание продукции (разработку, изготовление, монтаж и другие единовременные затраты);


Зэ - суммарные затраты на эксплуатацию продукции (техническое обслуживание, ремонты и другие текущие затраты).
    

Приведенная формула справедлива для продукции, срок службы которой не превышает одного года. В этом случае единовременные и текущие затраты просто суммируются.
    Для продукции, срок службы которой превышает один год, единовременные затраты Зс должны быть приведены к последнему году срока службы продукции с использованием нормативного коэффициента, учитывающего самоокупаемость продукции.
    Наряду с интегральным показателем качества продукции может применяться величина, обратная ему и называемая удельными затратами на единицу эффекта. 

Именно таким сравнением руководствуется рядовой потребитель, выбирая необходимый ему товар из набора товаров-аналогов. Именно соотношением качество/цена широко оперируют потребительские организации в нашей стране и за рубежом, определяя рейтинг товаров исходя из их конкурентоспособности.

Поскольку сущность понятия «конкуренция» — это соперничество, то возникает необходимость в использовании относительного показателя конкурентоспособности — уровня конкурентоспособности. Уровень конкурентоспособности продукции — это относительная количественная характеристика. Если указанную формулировку взять за основу и «привязать» ее к моменту времени, то получится точное и емкое определение термина: уровень конкурентоспособности товара — относительная характеристика товара, которая отражает в рассматриваемый период времени его отличие от товара- конкурента, как по степени соответствия общественным потребностям, так и по затратам на их удовлетворение. Уровень конкурентоспособности определяется по следующей формуле:

,                                                                                                    (1.14)

где I0 — интегральный показатель оцениваемой продукции;

      Iа — интегральный показатель продукции – аналога.

Если К > 1, то оцениваемая продукция превосходит продукцию-аналог.

Под конкурентоспособностью можно понимать «характеристику товара, которая отражает его отличие от товара-конкурента как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по затратам на ее удовлетворение». Конкурентное преимущество товара — качественная и (или) стоимостная характеристика, показывающая превосходство данного товара над товарами- конкурентами в удовлетворении потребности приобретателя. Преимущество может выражаться непосредственно в виде критерия конкурентоспособности или в опосредованной форме — через факторы: улучшенную упаковку, сырье, технологию и прочее.

Критерий конкурентоспособности товара — это качественная и (или) количественная характеристика товара, которая используется для оценки его

конкурентоспособности. Научно обоснованный выбор номенклатуры критериев конкурентоспособности (далее — номенклатуры) — центральный вопрос методики оценки конкурентоспособности и условие объективной оценки коммерческого успеха товара и услуги. Необоснованный выбор номенклатуры приводит к серьезным ошибкам в оценке конкурентоспособности.

В системе «бизнес — бизнес» (изготовитель — продавец либо изготовитель сырья и комплектующих — изготовитель готовой продукции) оценка проводится с позиции изготовителя и продавца. Причем она осуществляется, как правило, по номенклатуре, ограниченной показателями качества и цены, которые часто представляются в виде интегрального показателя качества. Номенклатура, ограниченная отношением качество/цена, применяется изготовителями и специалистами по конкурентоспособности уже более 20 лет. На этот факт справедливо указывается в работе [25]. Ее авторы считают, что методика, основанная только на этих двух критериях, пригодна лишь для продукции производственного назначения, так как она не учитывает особенностей товаров народного потребления и потребителей этой продукции, ими предлагается дополнить номенклатуру критерием «имидж». В работе [18] говорится о том, что успешное продвижение товара на рынок возможно в случае, если «базовые ценности» продукции, представленные стандартными показателями качества (назначения, надежности, эргономики, эстетики и пр.), сочетаются с дополнительными ценностями: имиджем, оригинальностью, информацией о ценности товара (в рекламе, высказываниях потребителей). В работе [24] справедливо подчеркивается, что создать современный конкурентоспособный потребительский товар, действуя по аналогии с производственно – технической продукцией, практически невозможно.

Привлекательность товара для потребителя определятся тем, насколько параметры товара совпадают с параметрами человека. Каждый выбираемый критерий конкурентоспособности должен отражать определенную информацию об удовлетворяемых потребностях. Поэтому выбираемая номенклатура критериев должна быть адекватна спектру потребностей в товарах (услугах).

Исходя из оценки существующей и перспективной конкурентоспособности товара принимается решение о дальнейшей производственно-сбытовой политике: продолжать ли производство данного товара и его сбыт; провести ли модернизацию для превращения товара в товар рыночной новизны; снять ли его с производства и приступить к выпуску нового товара; стоит приступить ли к поиску нового рынка сбыта с учетом достаточности финансовых и материальных ресурсов, наличия товаропроводящей и сбытовой сети, возможностей обеспечения сервиса проданного товара.

В данной работе оценка уровня конкурентоспособности товаров исследемой фирмы будет производится путем сопоставления параметров анализируемой продукции с параметрами базы сравнения. Сравнение проводится по группам технических и экономических параметров. При оценке используются дифференциальный и комплексный методы оценки.

Дифференциальный метод оценки конкурентоспособности, основанный на использовании единичных параметров анализируемой продукции и базы сравнения и их сопоставлении. По результатам оценки конкурентоспособности товара выносится результат: достигнут ли уровень конкуренстоспособности в целом; по каким параметрам он не достигнут; какие из параметров наиболее сильно отличаются от базовых.

Если за базу оценки принимается потребность, расчет единичного показателя конкурентоспособности производится по формуле:

,                                                                                          (1.15)

где qi - единичный параметрический показатель конкурентоспособности по i-му параметру;

     Pi - величина i-го параметра для анализируемой продукции;

     P - величина i-го параметра, при котором потребность удовлетворяется полностью;

     n - количество параметров.

При оценке по нормативным параметрам единичный показатель может принимать только два значения - 1 или 0. Если анализируемая продукция соответствует обязательным нормам и стандартам, показатель равен 1, если параметр продукции в нормы и стандарты не укладывается, то показатель равен 0. При оценке по техническим и экономическим параметрам единичный показатель может быть больше или равен единице, если базовые значения параметров установлены нормативно-технической документацией, специальными условиями, заказами, договорами. Если технические параметры продукции не имеют физической меры (например: комфортность, внешний вид, соответствие моде), для придания этим параметрам количественных характеристик необходимо использовать экспертные методы оценки в баллах.

Дифференциальный метод позволяет лишь констатировать факт конкурентоспособности анализируемой продукции или наличия у нее недостатков по сравнению с товаром - аналогом. Он может использоваться на всех этапах жизненного цикла продукции, особенно при ее сравнении с гипотетическим образцом. Он не учитывает влияние на предпочтение потребителя при выборе товара весомости каждого параметра.

Комплексный метод оценки конкурентоспособности. Основывается на применении комплексных (групповых, обобщенных и интегральных) показателей или сопоставлении удельных полезных эффектов анализируемой продукции и образца. Расчет группового показателя по нормативным параметрам производится по формуле:

,                                 (1.16)

где Iнп - групповой показатель конкурентоспособности по нормативным параметрам;

       qнi - единичный показатель конкурентоспособности по i-му нормативному параметру, рассчитывается по формуле (1.15);

       n - число нормативных параметров, подлежащих оценке.

В случае, если хотя бы один из единичных показателей равен 0 (то есть продукция по какому-либо параметру не соответствует обязательной норме), то групповой показатель также равен 0, что говорит о неконкурентоспособности данного товара на рассматриваемом рынке.

Расчет группового показателя по техническим параметрам (кроме нормативных) производится по формуле:

      

,                                                                                       (1.17)

где Iтп - групповой показатель конкурентоспособности по техническим параметрам;

       qi - единичный показатель конкурентоспособности по i-му техническому параметру, рассчитывается по формуле (1.15);

       ai - весомость i-го параметра в общем наборе из n технических параметров, характеризующих потребность;

      n - число параметров, участвующих в оценке.

Полученный групповой показатель Iтп характеризует степень соответствия данного товара существующей потребности по всему набору технических параметров, чем он выше, тем в целом полнее удовлетворяются запросы потребителей. Основой для определения весомости каждого технического параметра в общем наборе являются экспертные оценки, основанные на результатах рыночных исследований, спросов потребителей, семинаров, выставок образцов;

Расчет группового показателя по экономическим параметрам производится на основе определения полных затрат потребителя на приобретение и потребление (эксплуатацию) продукции.

Полные затраты потребителя определяются по формуле:

,                                                                                        (1.18)

где З - полные затраты потребителя на приобретение и потребление (эксплуатацию) продукции;

       Зс - единовременные затраты на приобретение продукции;

       Сi - средние суммарные затраты на эксплуатацию продукции, относящиеся к i-му году ее службы;

       Т - срок службы;

       i - год по порядку.

При этом средние суммарные затраты на эксплуатацию определяются по следеющей формуле:

,                                                                                                (1.19)

где Сj - эксплуатационные затраты по j-ой статье;

      n - количество статей эксплуатационных затрат.

В том случае, если продукция может быть продана после эксплуатации, полные затраты должны быть уменьшены на величину выручки за нее (соответственно показатель для данной статьи вводится в формулу со знаком минус). Расчет группового показателя по экономическим параметрам производится по формуле

,                                                              (1.20)

где Iэп - групповой показатель по экономическим параметрам;

      З, Зо - полные затраты потребителя соответственно по оцениваемой продукции и образцу.

Формулы (1.18) и (1.20) не учитывают коэффициента приведения эксплуатационных затрат к расчетному году, так как отношения полных затрат в определенной степени компенсирует влияние коэффициента приведения на величину Iэп. В данной работе рассчет интегрального показателя конкурентоспособности товара будем проводить по следующей формуле:

                                                                                                              (1.21)

где Iт.п.i  -то же, что и в формуле (1.17),

     Iэ.п.i – то же,что и в формуле (1.20).

К способам, направленным на повышение уровня конкурентоспособности продукции предприятия относятся:

  1.  совершенствование системы менеджмента качества реализуемой продукции на основе международных стандартов;
  2.  привлечение инвесторов;
  3.  осуществление мероприятий по расширению ассортимента товаров и услуг;
  4.  развитие лизинговых схем в автомобильной промышленности;
  5.  совершенствование маркетинговой, ценовой политик на предприятии представителя машиностроительного комплекса на основе преимуществ относительно конкурентов.


1.2 Роль послепродажного обслуживания в повышении уровня конкурентоспособности продукции машиностроительного комплекса

Фирма-производитель стремится сделать свой товар наиболее привлекательным в глазах потребителя. Наиболее эффективными методами являются методы неценовой конкуренции – повышение качества товара, реклама, имидж фирмы, организация презентаций, сервис.

Наличие или отсутствие сервисного обслуживания, наряду с прочими условиями, играет огромную роль в выборе потребителя. Поэтому каждая фирма, изготовляющая самые различные изделия, и прежде всего такие, как автомобили, оказывает определенные услуги, необходимые для обеспечения продаж и эксплуатации данных товаров. Совокупность таких услуг и определяет так называемое сервисное обслуживание товара.

Чтобы товар представлял интерес для покупателя, он должен обладать определенными технико-эксплуатационными и экономическими параметрами. Условием приобретения товара, совершения покупки является соответствие этих параметров основным характеристикам неудовлетворенной потребности потребителя. В процессе покупки покупатель осуществляет выбор товара, устанавливает отличительные признаки, характеризующие конкурентное превосходство данного товара над аналогичными по значению товарами конкурентов, находящимися на рынке. Приобретая товар, покупатель тем самым оценивает его привлекательность, возможную степень удовлетворения своей конкретной потребности и свою готовность нести затраты, связанные с приобретением и использованием данного товара.

Таким образом, конкурентоспособность товара может рассматриваться как степень привлекательности товара для потребителей, которая определяет возможность удовлетворения целого комплекса их требований. Покупатель обосновывает выбор товара, оценивая полезный эффект от его использования и расходы, связанные с его покупкой и эксплуатацией. Поэтому конкурентоспособность товара определяется путем сравнения потребителем цены, качества и уровня сервиса, который может быть ему предоставлен до и после покупки товара. Сравнению подлежит также такой показатель, как уровень маркетингового окружения (сопровождения) товара, т.е. состояние расширенных характеристик товара (маркетинг-логистика, сервис, гарантии, реклама, имидж, упаковка, брэндинг и т.д.) [11].

Таблица 1.1Основные факторы конкурентоспособности товара

Фактор

Характеристика критериев

Цена

Соотношение уровня цены с ценами основных конкурентов. Развитость системы дифференциации цен в зависимости от соотношения спроса и предложения, а также политики конкурентов. Привлекательность для потребителей системы скидок.


Окончание таблицы 1.1

Качество

Технико-эксплуатационные характеристики продукции (функциональность, надежность, удобство эксплуатации и т.д.). Престижность, дизайн, экологичность товара.

Сервис

Качество поставки товара. Уровень торгового обслуживания. Наличие запасных материалов и центров по сервисному обслуживанию.

Маркетинговое окружение

Уровень организации маркетинг-логистики. Эффективность рекламных мероприятий. Уровень дизайна и содержательности упаковки. Разработанность брэндинга товара. Уровень гарантийного обслуживания покупателей до и после приобретения товара. Возможность покупки товара с помощью средств мультимедиа-технологий.

Принимая решение о покупке, покупатель обращает внимание не только на цену товара, но и на то, во сколько обойдется ему эксплуатация, содержание этого товара в процессе его использования. Поэтому, определяя уровень конкурентоспособности товара, следует учитывать затраты потребителя по приобретению и эксплуатации товара, а не только сравнивать товары по степени их соответствия конкретным потребностям.

Затраты по эксплуатации товара в общем случае включают: затраты по обслуживанию товара (изделия, установки, прибора); расходы на топливо, электроэнергию, сырье и материалы; затраты на текущий ремонт; затраты на сервисное обслуживание по окончании гарантийного срока; расходы, связанные с оплатой налогов; затраты на страхование товара; затраты по утилизации отходов, которые могут появиться при эксплуатации товара и оказывать негативное влияние на окружающую среду.

Создание службы сервиса для клиентов (покупателей, потребителей) является обязательным маркетинговым условием организации товарного предложения. Когда рыночный продукт по уровню конкурентоспособности равен другим находящимся на рынке аналогичным продуктам, покупатели предпочитают приобретать такой продукт, который сочетается с сервисом. Само содержание сервиса иногда незначительно, но иногда столь существенно, что играет определенную роль в реализации товарного предложения, как, например, при продаже товаров в кредит, организации технического обслуживания и др.

Сервис – это система обслуживания покупателя, позволяющая выбрать наилучший для него товар и обеспечить его оптимальное потребление в течение периода, приемлемого для потребителя. Из данного определения следует, что сервис может быть организован как до приобретения товара и во время его продажи, так и в период эксплуатации товара. С учетом этого выделяют предпродажный сервис и послепродажный сервис.

В свою очередь, послепродажный сервис подразделяется: на гарантийный сервис и послегарантийный сервис.

К предпродажному сервису относятся консультирование покупателей, определенная подготовка товара к продаже и эксплуатации, а также обеспечение в случае необходимости соответствующей документацией. Такой сервис всегда является бесплатным. Основное назначение его — минимизировать усилия покупателя по выбору, опробованию и приобретению товара.

К факторам, действующим на стадии предпродажного обслуживания, относятся:

  1.  условия приобретения товара и форма его оплаты;
  2.  демонстрация сложнотехнического товара в действии;
  3.  подбор товара исходя из индивидуальных особенностей покупателя.

Под условиями приобретения товара понимаются льготы, которые предоставляет покупателю магазин, — скидки за большой объем покупки или регулярность покупок, зачет сданной старой вещи. Эти льготы определяют продажную цену. Форма оплаты может быть за наличный расчет или по безналичному расчету, в частности с использованием пластиковой карты.

Демонстрация и подбор товара позволяют потребителю реализовать право на его компетентный выбор. При оказании услуги покупатель получает возможность более подробно познакомиться с потребительскими свойствами товара; торговая организация в лице своего персонала подробно выясняет потребности покупателя, так как последний в силу разных причин не может самостоятельно выбрать товар. В ряде случаев персонал магазинов для более точного установления потребностей покупателя использует компьютерные средства.

Послепродажное (техническое) обслуживание представляет собой одну из важнейших составляющих конкурентоспособности товаров и определяет успех и интенсивность продаж на рынке. Для высокого качества послепродажного обслуживания фирмы разрабатывают специальные стандарты или правила обслуживания, которые предусматривают систематическое обучение и тренировку занятого в сервисе персонала, обеспечивают идентичный уровень обслуживания во всей сервисной сети и являются обязательными для исполнения.

На стадии послепродажного обслуживания в качестве факторов конкурентоспособности выступают наличие и качество следующих услуг:

•  упаковка, доставка и установка (монтаж) купленных товаров;

• организация технического обслуживания в гарантийный и послегарантийный периоды.

Сохранение качества купленного товара зависит от его грамотной упаковки, соблюдения правил транспортирования. На этих этапах субъектом управления качеством товара выступают организации транспортные и ремонтные.

Таким образом, послепродажное обслуживание играет важную роль в обеспечении конкурентоспособности товаров. Особенно это относится к машинам, оборудованию и прочей технике – при прочих равных условиях, потребители предпочтут товар той фирмы, у которой наиболее лучше организована сервисная политика.

Гарантийный сервис включает всю совокупность работ, необходимых для эксплуатации товара в период действия гарантийных обязательств его производителя. Хотя считается, что такое обслуживание осуществляется бесплатно, в реальности стоимость проводимых работ, а также используемых запасных частей и материалов включается в продажную цену товара. Гарантийный срок потребления товара может включать как несколько месяцев, так и несколько лет. Нередко в гарантийный сервис включается обучение персонала покупателя, проверка работы проданного оборудования, ведение различных профилактических работ, замена отдельных деталей, частей и узлов. Поэтому некоторые виды послепродажного сервиса носят название технического обслуживания.

Послегарантийный сервис осуществляется за плату и по существу ничем другим не отличается от гарантийного. Он проводится, как правило, в соответствии с заключенными контрактами, в которых оговариваются оказываемые услуги, их объем и цена. Задача послегарантийного ремонта - сократить простои оборудования, увеличить межремонтные сроки, повысить безопасность эксплуатации и в конечном счете завоевать устойчивое положение на рынке, добиться конкурентоспособности производимой продукции.

Важным фактором покупательских предпочтений являются продолжительность гарантийного срока и тип организации, которая будет осуществлять гарантийный ремонт. При прочих равных условиях более конкурентоспособным товаром будет тот, у которого больше продолжительность гарантийного срока и техническое обслуживание которого осуществляется фирменным сервисным центром. Фирменные центры хорошо укомплектованы деталями и узлами, профессиональными кадрами и имеют самое прогрессивное оборудование для ремонта. Поскольку услуги по ремонту автотранспортных средств могут пройти добровольную сертификацию, то фирменные сервисные центры данной специализации часто подтверждают качество услуги сертификатом соответствия.

Важным фактором на этапах пред- и послепродажного обслуживания является культура обслуживания. В этом смысле типично высказывание руководителей передовых торговых организаций: «Мы не только продаем товары, мы обеспечиваем наших клиентов хорошим настроением» [8].

Сервисное обслуживание (при хорошей его организации) может быть и самостоятельной статьей доходов фирмы, поскольку даже при умеренной цене на сервис и запчасти обеспечивается дополнительная прибыль за счет многоразовости соответствующих операций. Задача высшего руководства фирмы выбрать те из них, которые в наибольшей степени удовлетворяют запросы потребителей, обеспечивают им высокий уровень требуемого сервиса.

Важным методом ведения конкурентной борьбы является неценовая конкуренция предприятия. Она предполагает завоевание конкурентного преимущества товаропроизводителями благодаря совершенствованию методов сбыта, предоставлению дополнительных услуг, расширению сферы послепродажного обслуживания, продлению срока гарантии службы автомобиля и т.д..

Одним из основных факторов, влияющих на приоритеты покупателя при выборе автомобиля, является наличие эффективной дилерской сети. В отличие, от независимых станций технического осмотра (далее именуется – СТО) у дилеров есть жесткие требования автопроизводителя по применению стандартов сервисного обслуживания и поэтому их наделили полномочиями обслуживать и ремонтировать новые модели автомобилей данной марки. Производители требуют от дилеров постоянного обновления оборудования и программного обеспечения, повышение квалификации специалистов, их периодического обучения и тренинга. К другим требованиям относится также местоположение автокомплекса, его площадь и архитектура, наличие удобной парковки, количество подъемников.

Однако, это лишь идеальная форма фирменного автосервиса, на практике же существует множество проблем фирменного автосервиса, к которым можно отнести: несвоевременные постановки запасных частей, низкая квалификация мастеров, культура обслуживания, сроки выполнения заказов. Довольно часто у владельцев иномарок возникает проблема с запасными частями, приходится их ждать по несколько месяцев, пока они будут доставлены из Европы, Японии, Китая и других стран, в результате чего возникает очередь на ремонт и длительное его ожидание со стороны владельцев автомобилей. Это, в свою очередь, повышает спрос на ремонтные услуги независимых СТО. Однако станций, которые бы гарантировали качественный ремонт и обслуживание автомобилей очень мало, а некачественные услуги подобного характера портят дальнейшие технико-эксплуатационные характеристики автомобиля.

Следует учитывать, что рынок автосервиса в РФ является чрезвычайно молодым и только начинает сталкиваться с проблемами, которые все же имеют, по нашему мнению, возможные пути решения. Важным является формирование заинтересованности автопроизводителей в высоком уровне профессиональной подготовки кадров, занятых в их дилерских сетях и СТО. Прием на работу высококвалифицированных специалистов по продажам, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, систематическое повышение профессионального уровня их подготовки, может способствовать росту конкурентоспособности и эффективности деятельности фирменного автосервиса на местах. С этой целью автопроизводителям и их торговым посредникам следует тесно сотрудничать с высшими и средними специальными учебными заведениями. Предметом такого сотрудничества может быть: совместная разработка адаптированных программ подготовки специалистов для работы в автосервисе; заблаговременное заключение договоров с учебными заведениями о отборе «наиболее способных» студентов для дальнейшей работы в автосервисе. Насыщение рынка вызывает стабильную потребность в техническом обслуживании и ремонте автомобилей, уже находящихся в эксплуатации.

Потребители, сталкиваясь со множеством товаров-аналогов разных производителей, предпочитают те из них, которые имеют подкрепление в форме услуг. Сегодня в конкурентной гонке побеждает не только тот, кто делает товары лучше, но и тот, кто обслуживает по высшему разряду. Дополнительные услуги позволяют компании не только выделиться на фоне конкурентов, но и прочнее «привязать» к себе клиентов.

Именно на обслуживании клиентов, а не на продаже товаров уже зарабатывают основную прибыль автодилеры за рубежом и в России. Чем сложнее продукт, тем насущнее становится необходимость оказания сопутствующих услуг. В противном случае потребитель не может использовать функциональные возможности товара в полной мере. Фактически объектом продажи является уже не столько товар, сколько вариант комплексного решения проблемы удовлетворения потребностей клиента.

Качество обслуживания представляет собой совокупность двух характеристик: характеристик процесса и характеристик условий обслуживания. Характеристикой процесса обслуживания является культура обслуживания. Она определяется профессионализмом и этикой обслуживающего персонала. Условия обслуживания — совокупность факторов, воздействующих на потребителя услуги в процессе обслуживания.

В борьбе за покупателя магазины стали учитывать число людей, посетивших их предприятие. Сбытовые организации известных зарубежных фирм, их сервисные центры оказывают полноценную консультационную помощь владельцам товаров. Необходимость этой помощи связана с тем, что обеспечение качества товара на этапе эксплуатации зависит от соблюдения потребителем ее правил. В 20% случаев отказы в работе техники, сокращение сроков ее службы происходят из-за нарушения правил эксплуатации. Знание этих правил требуется не только при пользовании сложнотехническими изделиями. «Извлечение пользы» из любого товара будет зависеть от строгого следования владельца купленного товара рекомендациям по его использованию, которые содержатся в эксплуатационных документах. Особого внимания потребителя требует освоение дорогостоящего нового вида товара.

Наблюдения за эксплуатацией сложнотехнических изделий показывают, что основной поток отказов приходится на первые один-два месяца эксплуатации из-за приработки изделия. Исследования показали, что если эту приработку (тренировочный прогон) в течение 4—6 ч производить на заводе, то это позволит существенно повысить стабильность качества в период эксплуатации. В течение тренировочного прогона обнаруживаются наиболее грубые дефекты, которые при эксплуатации проявляются в гарантийный период. Кроме того, расходы изготовителя на «тренировку» изделия меньше расходов на гарантийный ремонт.

Всемирно известные фирмы успешно решают проблему стабильности качества в объеме и во времени. Так, согласно автомобильному стандарту Германии (VDA 6.1) предприятие должно обеспечить в течение гарантийного срока, прослеживаемость каждого компонента, поступающего на завод и выходящего за его пределы: изделие, поставщик, номер партии, номер контролера качества, номер узла и автомобиля, в котором оно использовано, сведения о владельце купленного автомобиля и т.д. При обнаружении дефектного компонента во время эксплуатации автомобиля указанная информация позволит, с одной стороны, выявить причины и виновника дефекта, а с другой — связаться с владельцами автомашин, в конструкции которых имеется потенциально дефектная деталь, на предмет замены в сервисном центре опасного компонента на безопасный. В конечном счете выполнение требований стандарта направлено на обеспечение стабильности качества в объеме.

Согласно своему фирменному стандарту концерн «Porsche» требует на каждый элемент поставки 15-летней гарантии и «нулевой» показатель износа при пробеге 250 тыс. км по сельским дорогам Германии [6]. Указанная мера направлена на обеспечение стабильности качества во времени. Потребительская организация Германии систематически покупает у дилеров новые модели автомобилей и в течение месяца проверяет их в работе по 45 параметрам. Результаты тестирования публикуются в журнале «Варентест».


1.3 Анализ особенностей и тенденций развития рынка товаров автомобильной промышленности РФ

Машиностроительный комплекс Российской Федерации является важнейшей составляющей экономики, во многом определяющей интеллектуально-технологический уровень развития государства, его конкурентоспособность, а в совокупности с оборонно-промышленным комплексом – уровень национальной безопасности. Машиностроение призвано обеспечить производственным оборудованием ключевые сектора экономики, и в первую очередь обрабатывающие отрасли промышленности, и тем самым определяет состояние производственного потенциала страны. Исходя из этого, одной из главных стратегических целей развития национальной экономики должно стать обеспечение глобальной конкурентоспособности машиностроительного комплекса и обеспечение большинства национальных потребностей в продукции машиностроительного комплекса за счет отечественных производителей. Машиностроительный комплекс определяет технологический уровень развития экономики. Успешность его модернизации и перехода к инновационному развитию - ключевой вопрос будущего России.

Рост производства в машиностроительном комплексе в 2012 году по сравнению с 2012 годом составил 15,6% - это лучший результат среди всех отраслей промышленности [2]. 

Однако, рост производства в машиностроении в 2012 году был неоднородным и фрагментарным. Помимо фактора низкой базы, он, в основном, обеспечивался госинвестициями в инфраструктуру, субсидиями сельскому хозяйству и бюджетным стимулированием потребительского спроса на легковые автомобили. При этом не произошло ожидаемого роста производства в гражданском авиастроении, продолжилось падение производства в гражданском судостроении, а выпуск большой части продукции по-прежнему существенно отстает от тех объемов, которые наблюдались в 2011-2012 годах. Например, выпуск зерноуборочных комбайнов в 2012 году был ниже уровня 2011 года на 25%, станков – на 36%, экскаваторов в 2,6 раза, башенных кранов в 5,5 раза. 



Детальный анализ итогов работы отрасли позволяет выделить лишь единицы видов машиностроительной продукции, производство которых уже восстановилось от шокового кризисного обвала. Однако во многих случаях это восстановление произошло при серьезном содействии государства. 

Прежде всего, конечно, следует отметить восстановление автомобилестроительного сектора, а вернее той его части, которая производит легковые автомобили. Объем производства легковых автомобилей в 2012 году достиг рекордного уровня – более 1,7 млн единиц. В результате автомобилестроение обеспечило около 40% прироста производства в целом по машиностроению [2]. 

Отчасти такой результат обусловлен восстановлением реального, то есть не субсидированного потребительского спроса, так как рост продаж в 2012 году наблюдался в отношении практически всех моделей автомобилей.

Потребительский спрос в России в период кризиса просел меньше, чем инвестиционный, и восстановился быстрее. Существенную поддержку спросу оказало потребительское кредитование. 

Главным же фактором восстановления легкового автомобилестроения стали программы утилизации и льготного кредитования, которые несколько раз продлевались. Прекращение действия утилизационной программы во второй половине 2012 года вызвало падение темпов роста производства легковых автомобилей в IV квартале, а с 1 января 2012 года перестала действовать программа льготного кредитования. В связи с этим очень вероятно, что динамика производства легковых автомобилей в 2012 году станет ухудшаться. 

Можно отметить, что на выходе из кризиса в российском автомобилестроении значительно выросла доля сборочного производства. Если в 2012 году доля иностранных марок в общем объеме выпуска составляла 40%, то по итогам 2012 года – почти 73%. При этом количество выпущенных отечественных марок существенно (на четверть) отставало от результата 2012 года, тогда как иностранных марок – выросло за этот период почти на 90%. 


Второй важной точкой роста в машиностроении стало крупное энергетическое оборудование – бензогенераторы и турбины. В последние два года в России активно ведется строительство новых энергоблоков. В 2011 году их ввод был рекордным (около 6 ГВт), в 2012 году он будет еще больше (около 9 ГВт). Закономерно вырос спрос и на соответствующее оборудование. Однако бурное энергостроительство также имеет отношение к госинвестициям, так как в основном регулируется договорами о предоставлении мощности (ДПМ).

Кроме того, немалый прирост спроса на энергооборудование обеспечил процесс восстановления после аварии Саяно-Шушенской ГЭС. 

Наконец, третьим сегментом, который обеспечил лидерство машиностроения по темпам роста в 2012 году, стало производство железнодорожной техники. Активная динамика производства в этом секторе наблюдается, в основном, за счет рекордного выпуска грузовых вагонов, который превысил 60 тыс. единиц, тогда как до кризиса максимальный результат был 42 тыс. единиц за год. 

Спрос на грузовые вагоны в 2012 году был по-настоящему ажиотажным. Однако настоящей причиной дефицита стало не резкое увеличение перевозок, которые на самом деле выросли за год всего на 3%, а снижение эффективности использования вагонного парка, которое произошло после появления большого количества независимых операторов. Это привело к увеличению порожнего пробега вагонов, что и стало причиной их недостатка. Очень вероятно, что рынок вагонов будет избыточен если не в 2012 году, то в 2013 году. Особенно если учесть, что мощности по производству этой продукции заметно выросли после запуска Тихвинского вагоностроительного завода. 

По мнению экспертов "РИА-Аналитика" [5], в 2013 году в отрасли произойдет ухудшение динамики производства. Рост производства по сравнению с 2012 годом составит около 10%.

Результат машиностроительного комплекса в 2012 году определяли два разнополярных фактора. С одной стороны, происходило затухание спроса на инвестиционное оборудование. С другой стороны, наблюдался рост спроса на машиностроительную продукцию, предназначенную для потребительского рынка. Этот рост также постепенно слабел, но почти до самого конца года он все-таки компенсировал отрицательное воздействие первого фактора.

Одним из наиболее иллюстративных показателей растущего потребительского спроса стал результат легкового автомобилестроения. Выпуск легковых автомобилей за год увеличился на 13.3%, почти достигнув уровня в 2 млн шт. Причем рекордного уровня достигло не только производство, но и продажи. Спрос на легковые автомобили, как и на бытовую технику, по-прежнему поддерживался активным потребительским кредитованием. Вместе с тем, статистика производства инвестиционной техники была гораздо хуже. По итогам года произошло снижение производства паровых и газовых турбин, зерноуборочных комбайнов и тракторов, кузнечно-прессовых машин и деревообрабатывающих станков, металлургического оборудования, некоторых видов строительного оборудования и пр.

Одним из немногих исключений в этом ряду стала железнодорожная техника. Выпуск грузовых вагонов увеличился за год на 13,3% до рекордного уровня более 70 тыс. единиц. Однако такой результат был в немалой степени обусловлен низкой эффективностью использования вагонного парка. Уже во второй половине года стало понятно, что этот рынок избыточен. Парк вагонов у транспортных компаний увеличивался в последние годы быстрее, чем объемы перевозок в стране. К концу 2012 года профицит вагонов на рынке составил около 240 тыс. шт., то есть почти четверть от всего их парка. По этой причине спрос на вагоны стал быстро сокращаться, и в декабре произошел спад их производства впервые за много месяцев. Одновременно с этим снизилось производство других видов железнодорожной техники.

Впрочем, декабрь стал провальным месяцем не только для вагоностроителей, но и для автомобилестроителей. В IV квартале легковое автомобилестроение стало терять темпы роста производства. В декабре этот показатель составил всего 0,8% – это самый низкий темп роста за несколько лет. По мнению экспертов РИА Рейтинг [5], автомобилестроительные заводы решили разгрузить свои склады в преддверии нового 2013 года, перспективы которого многими экспертами оцениваются без оптимизма.

Из-за сокращения производства железнодорожной техники и резкого замедления роста в автомобилестроении транспортное машиностроение сократило производство по итогам декабря почти на 10%. В целом же по машиностроительному комплексу спад производства в последнем месяце года составил 7,2%. Этот спад, случившийся под занавес года, фактически завершил трехлетний период, в течение которого машиностроение было одним из основных локомотивов роста всего обрабатывающего сектора промышленности.

Очень вероятно, что 2013 год станет для машиностроения самым трудным годом после кризиса. Во всяком случае, мало надежды на то, что активизируется инвестиционный спрос, а это значит, что динамика производства в подотраслях, выпускающих оборудование инвестиционного назначения, может снова ухудшиться. Кроме того, ожидается замедление роста потребительского спроса, так как банки, скорее всего в 2013 году будут наращивать потребительские кредиты уже не так активно, как в 2012 году. Рост производства легковых автомобилей сохранится, но его темп будет вдвое меньше.

Итоги января 2013 года отчасти подтверждают негативные ожидания. Рост производства в целом по машиностроению составил по сравнению с январем прошлого года всего 1,4%. При этом еще более углубился спад производства инвестиционного оборудования, а негативной динамики удалось избежать только за счет роста производства бытовой техники и легковых автомобилей.

По мнению экспертов РИА Рейтинг [5], в 2013 году в целом по машиностроительному комплексу рост производства составит около 4%. Вряд ли в скорой перспективе машиностроение вернется к тем темпам роста, которые наблюдались в 2010-2012 годах. Инерционный разбег после провала в кризисную пропасть 2009 года завершился. Основные факты в машиностроительном комплексе по итогам за 2012 год:

  1.  Машиностроение показало самый высокий рост производства среди отраслей обрабатывающего сектора промышленности, однако в конце года динамика производства в отрасли резко ухудшилась;
  2.  Снижение инвестиционного спроса на машины и оборудование отчасти компенсировалось ростом потребительского спроса на автомобили и бытовую технику;
  3.  Производство и продажи легковых автомобилей достигли рекордных уровней;
  4.  Выпуск тракторов и комбайнов снизился из-за низкого платежеспособного спроса потребителей;
  5.  Рынок грузовых вагонов крайне избыточен, их выпуск в конце года стал падать.

?роизводства в машиностроительно мокмплексее автомобили, грузовые автомобили, автобусы)Рисунок 1.4 – Индекс производства в машиностроительном комплексе?роизводства в машиностроительно мокмплексее автомобили, грузовые автомобили, автобусы)

Суммарный рост производства в трех машиностроительных отраслях в 2012 году по сравнению с 2011 годом составил 7,6% – это самый высокий показатель среди всех отраслей обрабатывающего комплекса. Правда, темпы роста в отрасли в последние два года сокращаются (рисунок 1.4) и, по всей видимости, замедление роста продолжится и в 2013 году.ЕНДЕНЦИИ 2012 ГО

В течение 2012 года динамика производства в машиностроительном секторе имела преимущественно замедляющийся тренд. При этом в конце года сектор фактически свалился в штопор. В декабре спад производства в целом по трем машиностроительным отраслям составил 7,2%, что стало худшим показателем среди отраслей обрабатывающей промышленности, при этом для машиностроения результат декабря был худшим за последние три года.

Примечательно, что самый глубокий спад в последнем месяце 2012 года был зафиксирован в транспортном машиностроении, которое на протяжении последних трех лет было одним из главных локомотивов роста не только машиностроительного сектора страны, но и всей обрабатывающей промышленности. В декабре спад производства в транспортном машиностроении составил почти 10%.

Таблица 1.2 – Динамика производства в машиностроительных отраслях

2012/2011, %

Производство машин и оборудования

100,4

Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования

104,3

Производство транспортных средств и ооборудования

112,7

Всего машиностроительный комплекс

107,6

Все три машиностроительные отрасли в 2012 году показали рост производства (таблица 1.2). Правда, в производстве машин и оборудования рост был почти нулевым. Причем большую часть года темп роста производства в этой отрасли был вообще отрицательным.

Максимальный темп роста наблюдался в транспортном машиностроении, но, как уже говорилось выше, динамика производства в этой отрасли в конце года резко ухудшилась. Из числа двенадцати машиностроительных подотраслей в двух по итогам 2012 года был зафиксирован спад – в производстве механического оборудования и в производстве машин и оборудования специального назначения. Обе отрасли специализируются на выпуске оборудования инвестиционного назначения.

Во всех остальных подотраслях в 2012 году произошел рост производства. Наивысший темп роста по итогам года среди подотраслей отмечен в производстве офисного оборудования и вычислительной техники. Эта подотрасль сумела обогнать по темпам роста автомобилестроение, лидировавшее по динамике в течени е нескольких последних лет. Также очень высокий результат показало производство оборудования для сельского и лесного хозяйства, однако результат этой подотрасли завышен.

Результаты машиностроительного комплекса в 2012 году определялись двумя основными факторами. Во-первых, начиная со II квартала, стал быстро сокращаться внутренний спрос на инвестиционное оборудование. Причем не только на оборудование отечественного производства, но и импортное. Именно этим обусловлено сокращение производства по итогам года паровых и газовых турбин, зерноуборочных комбайнов и тракторов, кузнечно- прессовых машин и деревообрабатывающих станков, металлургического оборудования и некоторых видов строительного оборудования.

Вместе с тем, снижение инвестиционного спроса компенсировалось сохраняющимся ростом потребительского спроса, который в немалой степени поддерживался потребительскими кредитами со стороны банковского сектора. По этой причине в 2012 году продолжился рост производства бытовой техники, электроники и, что самое важное, легковых автомобилей. Правда, темпы роста производства этой продукции в 2012 году были ниже, чем в 2011 году. Кроме того, к концу года потребительский спрос тоже начал слабеть, что и стало одной из причин провального результата декабря в машиностроительном комплексе.

По мнению экспертов РИА Рейтинг [5], в 2013 году положительная динамика производства в машиностроительном секторе сохранится, однако темп роста будет вдвое меньше, чем в 2012 году. Пока мало надежды на то, что активизируется инвестиционный спрос, а это значит, что динамика производства в подотраслях, выпускающих оборудование инвестиционного назначения, может ухудшиться.

Ожидается замедление роста потребительского спроса, и в данном случае многое будет зависеть от политики банков на рынке потребительского кредитования. Результаты января 2013 года: рост производства в целом по машиностроению составил всего 1,4%. При этом производство машин и оборудования снизилось на 16,6%, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования – на 0,7%. Только в производстве транспортных средств и оборудования сохранился рост, который составил 8,7%. По прогнозу экспертов [2, 5] рост суммарного производства в трех машиностроительных отраслях по итогам 2013 года составит около 4%.

Результаты производственной деятельности в автомобильной промышленности за 2012 год

Автомобильная промышленность – ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государcтва. Одной из самых плодотворных областей для воплощения новинок высоких технологий можно назвать автомобильную промышленность. Это, – выражаясь автомобильным языком, настоящий полигон для испытания и внедрения новых полимерных и иных материалов, электронных систем и воплощения самых смелых идей разработчиков и дизайнеров.

В 2012 году российское автомобилестроение достигло очередного рекордного объема производства (рисунок 1.5). Суммарное производство автобусов, легковых и грузовых автомобилей превысило рубеж в 2 млн машин. Согласно данным Росстата, выпуск автомобильной техники составил по итогам 2012 года 2238 тыс. единиц, что на 13.9% превзошло результат 2011 года.

       

Рисунок 1.5 – Суммарное производство автомобильной техники (легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы)

Из всех видов автомобильной техники наивысший темп роста отмечен в производстве автобусов. Производство грузовых автомобилей выросло сравнительно немного, что обусловлено замедляющимся инвестиционным спросом и конкуренцией со стороны импорта. В наибольшей степени результат подотрасли был связан со значительным увеличением производства легковых автомобилей. И хотя выпуск этой продукции уступал производству автобусов по темпам в процентном выражении, но в физическом выражении прирост производства легковых автомобилей был максимальным среди всех видов автомобильной техники.

Во второй половине 2012 года динамика производства автомобильной техники ухудшилась. Если в первом полугодии 2012 года рост производства легковых автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2011 года составил 22,2%, грузовых автомобилей 4,1%, автобусов – 51,3%, то во втором полугодии, соответственно – 12,8%, 1,1%, 18,8%. В декабре был зафиксирован наихудший результат. Производство легковых автомобилей выросло по сравнению с декабрем 2011 года только на 0,8%, грузовых автомобилей – на 0,3%, автобусов – на 9,3%.

Отметим, что на ухудшение динамики производства не повлияло вступление России в ВТО, после которого импортные ставки на новые машины снизились с 30% до 25%. В качестве компенсации снижению импортных пошлин с 1 сентября начал действовать утилизационный сбор в размере порядка 20 тыс. руб. для легковых автомобилей и 150 тыс. руб. для грузовиков и автобусов. В 2013 году положительная динамика в подотрасли сохранится, но темп роста снизится по сравнению с 2012 годом, как минимум вдвое до 6-7%. Основной причиной может стать торможение роста спроса на легковые автомобили. Производство легковых автомобилей по итогам 2012 года составило, согласно данным Росстата, 1971 тыс. единиц, что на 13.3% превысило результат 2011 года. В свою очередь, по данным АСМ-Холдинга, выпуск легковых автомобилей в 2012 году составил 1968,8 тыс. единиц, что на 12,9% больше, чем в 2011 году. При этом производство иностранных марок увеличилось на 22,8% до 1328,6 тыс. машин, тогда как выпуск отечественных марок сократился на 3,3% до 640,2 тыс. машин. Как видно из рисунка 1.6, объем производства легковых автомобилей достиг исторического максимума.

         

Рисунок 1.6 – Производство легковых автомобилей

Доля иностранных марок в общем объеме производства легковых автомобилей составила по итогам 2012 года 67,5% против 61,6% в 2011 году. Из числа автомобилестроительных регионов (таблица 1.3) отрицательная динамика производства зафиксирована в двух – в Самарской и Ростовской областях. Спад производства в Самарской области связан с отказом АВТОВАЗа от выпуска «классики» и переходом на производство новых моделей – Lada Granta и Lada Largus. Кроме того, на результатах сказался фактор высокой базы, так как в 2011 году производство на заводе росло быстрыми темпами во многом за счет утилизационной программы.

Таблица 1.3 – Динамика производства легковых автомобилей в регионах

Регинон

2012 в % к 2011

Калининградская область ( группа компаний Автотор)

112,0

г. Санкт – Петербург (Дженерал Моторс Авто, Тойота Моторс Мэнуфэктуринг, Нисан Мэнуфэктуринг, Хёндэ Мотор Мэнуфэктуринг Рус)

150,6

г. Москва (Автофрамос)

118,3

Калужская область (Фольксваген Рус, ПСМА – Рус)

122,3

Ростовская область ( ТагАЗ)

67,2


Окончание таблицы 1. 3

Самарская область (АВТОВАЗ, GM – Автоваз)

99,4

Ульяновская область (УАЗ)

106,6

Спад производства легковых автомобилей в Ростовской области связан с финансовыми проблемами Таганрогского автомобильного завода. Максимальный темп роста по итогам года зафиксирован в Санкт- Петербурге, где действует несколько заводов, собирающих автомобили иностранных марок. В сумме они увеличили выпуск в 2012 году в полтора раза. Правда, к концу года здесь также произошло резкое торможение. В декабре объем производства легковых автомобилей в Санкт-Петербурге вырос относительно декабря 2011 года всего лишь на 1,4%. Также неплохой темп по итогам года продемонстрировала Калужская область.

В 2013 году рост производства легковых автомобилей замедлится, что, прежде всего, будет связано с торможением роста продаж на внутреннем рынке. Правда, многие компании заявляют о довольно оптимистичных планах. Например, АВТОВАЗ планирует увеличить производство на 14% до 800 тыс. машин, Фольксваген Рус на 11% до 200 тыс. машин, Автофрамос – на 12.3% до 188 тыс. машин, Тойота Моторз Мэнуфэкчуринг в два раза до 28.4 тыс. машин. Однако достичь такого результата будет очень непросто без затоваривания складов. В лучшем случае рост производства в целом по России составит около 10%, но более реальный результат – 8%.

Увеличение производства легковых автомобилей в 2012 году было обусловлено растущим потребительским спросом, который поддерживался активизацией банковского кредитования физических лиц. При этом в первом полугодии продажи росли более активно, во втором – менее. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в 2012 году составили 2,935 млн единиц, превысив результат 2011 года на 11%. Отметим, что в 2012 году был превышен пиковый результат 2008 года, когда было произведено 2,918 млн легковых автомобилей.

Сопоставимые цифры приводит и «АСМ-Холдинг», согласно данным которого объем оптовых продаж легковых автомобилей в 2012 году увеличился на 10,2% по сравнению с 2011 годом до 2883,4 тыс. единиц. При этом продажи иномарок отечественной сборки выросли на 21,5% до 1274,2 тыс. шт., продажи отечественных марок снизились на 3,1% до 613,8 тыс. шт., а продажи импортированных новых автомобилей увеличились на 6,2% до 983,0 тыс. шт.

В десятке наиболее продаваемых моделей (таблицу 1.4) по- прежнему лидируют автомобили АвтоВАЗа. Однако, динамика продаж у них была отрицательная, за исключением Granta, которая вышла на рынок только во второй половине 2011 года и уже заняла второе место по объемам продаж. В целом АВТОВАЗ отгрузил российским дилерам в 2012 году 537,625 тыс. автомобилей, что на 7% меньше, чем в 2011 году.

Таблица 1.4 – Десятка продаваемых в России моделей легковых автомобилей

Модель

Марка

Продажи 2012 г., шт.

в % к 2011 году

Priora

LADA

125951

90,8

Granta

LADA

121151

в 118 раз

Kalina

LADA

119890

83,9

Solaris

HYUNDAI

110776

113,9

Focus

FORD

92219

111,8

New Rio

KIA

84730

169,9

Polo

VW

69385

133,2

Samara

LADA

67971

55,5

Cruze

CHEVROLET

63181

167,5

Niva

CHEVROLET

59331

109,0

Отметим, что в десятку наиболее продаваемых моделей в 2012 году впервые за несколько лет не вошел Renault Logan. Наибольшей популярностью из иностранных марок у потребителей пользовался в 2012 году Hyundai Solaris, массовый выпуск которого в России начался в начале 2011 года. Большинство автопроизводителей оценивают состояние рынка в 2013 году очень осторожно, хотя, как говорилось выше, некоторые из них собираются довольно существенно увеличить объемы производства. По прогнозам большинства из них, рост продаж в 2013 году не превысит 5%. Из всех видов автомобильной техники медленнее всего в 2012 году росло производство грузовых автомобилей. Их выпуск составил, согласно данным Росстата, 210 тыс. машин, что всего на 1,5% превысило результат 2011 года. При этом в отдельные месяцы динамика производства была отрицательной. Объем производства грузовых автомобилей в 2012 году так и не достиг докризисного уровня, и, судя по текущей динамике, не скоро его достигнет (рисунок 1.7).

Рисунок 1.7 – Производство грузовых автомобилей

По данным «АСМ-Холдинга», объем производства грузовых автомобилей в 2012 году составил 206,1 тыс. единиц, что на 1,3% больше, чем в 2011 году. При этом выпуск отечественных моделей сократился на 2,9% до 175,2 тыс. машин, а выпуск иномарок увеличился на 33,5% до 30,9 тыс. единиц. Снижение производства грузовиков отмечено на предприятиях «ГАЗ» и «Урал». Особенно сильно сократилось производство на «Урале», руководство которого объяснило спад отсутствием заказов со стороны Минобороны. В то же время существенный рост производства зафиксирован в Республике Татарстан и Калужской области. КАМАЗ сообщил, что увеличил производство автомобилей, шасси и сборочных комплектов на 6% до 51,4тыс. шт. Правда, в ноябре завод перешел на сокращенную рабочую неделю и объяснил свое решение падением спроса.

Отметим, что продажи грузовых автомобилей на российском рынке росли в 2012 году значительно быстрее, чем их производство. Как следует из данных «АСМ-Холдинг», продажи грузовиков на внутреннем рынке выросли на 9,5% до 359,9 тыс. штук. В том числе небольшой рост отмечен в продажах отечественных моделей – на 0,6% до 162,6 тыс. единиц. Продажи иномарок российской сборки выросли на 34,1% до 28,8тыс. шт., продажи импортных новых грузовиков увеличились на 16,3% до 150,4 тыс. шт.

Ведущие российские производители грузовиков не ожидают увеличения выпуска своей продукции в 2013 году. КАМАЗ и ГАЗ заявили, что собираются сохранить объем производства в 2013 году на уровне 2012 года. В лучшем случае рост составит около 1%. Однако, скорее всего, произойдет снижение производства на 3-5% из-за слабого инвестиционного спроса. Производство автобусов продемонстрировало наилучшую динамику среди всех видов автомобильного транспорта. Их выпуск в 2012 году вырос по сравнению с 2011 годом на 30,7% до 57,1 тыс. шт. По данным АСМ-Холдинга, рост производства автобусов в 2012 году составил в годовом сравнении 32,0%, а объем производства – 57,2 тыс. машин. В отличие от легковых автомобилей и грузовиков, рост производства автобусов был достигнут за счет отечественных марок, выпуск которых увеличился в 2012 году на 40,8% до 47,4 тыс. единиц. Выпуск автобусов иностранных марок вырос всего на 1,6% до 9,9 тыс. В региональном разрезе наивысшими темпами возросло производство автобусов в Нижегородской области, Ульяновской области и Республике Башкортостан. Вместе с тем, существенный спад производства наблюдался в Ростовской, Челябинской и Курганской областях.

Темпы роста продажа автобусов были ниже, темпов роста их производства. По данным АСМ-Холдинга, продажи автобусов в России увеличились в 2012 году по сравнению с 2011 годом на 14,0% до 69,2 тыс. шт. При этом продажи отечественных марок выросли на 28,8% до 43,7 тыс. единицы. Рыночная доля автобусов отечественных марок по итогам года увеличилась на 7.3 п.п. до 63.2%. В целом за год рост производства не превысит 10%.


Концепция развития автомобильной промышленности

Концепция развития автомобильной промышленности России [2] (далее именуется – Концепция) определяет цели, задачи и приоритеты развития этой отрасли промышленности для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности. Концепция учитывает накопленный опыт стран, осуществляющих проведение активной государственной политики в области развития автомобилестроения.

Стратегической целью России является переход в период до 2020 года в число высокоразвитых стран, опирающихся на постиндустриальную материально-техническую базу. Исходя из этого, в качестве реальных долгосрочных целей формирования программы развития машиностроения России целесообразно считать:

  1.  в период до 2015 года - создание материальной, социальной и организационно - экономической базы, позволяющей выйти на траекторию полного освоения постиндустриальных технологий, путем поддержания технологий четвертого уклада и распространения наиболее эффективных направлений пятого и шестого технологических укладов. Это потребует опережающих темпов развития машиностроения по сравнению с другими отраслями экономики, примерно в 3 раза;
  2.  в период до 2020 года - выход на траекторию постиндустриального развития на основе пятого технологического уклада с одновременным формированием и развитием наиболее эффективных направлений шестого технологического уклада. В этот период машиностроение продолжает развиваться более умеренными и стабильными темпами по сравнению с предыдущим периодом (2,3-2,5 раза против 1,6-2 раза роста ВВП России в целом).

В результате этого в машиностроении будут доминировать высокотехнологичные производства, подготовлены кадры и закончена модернизация основных фондов. Россия начнет создавать и присваивать интеллектуальную ренту, получаемую при использовании тех технических нововведений, которыми не располагают другие страны, вписываясь, таким образом, в международное разделение труда. Указанные темпы роста производства в машиностроении позволят довести его доли до 27-30% в промышленности и до 17-20% в ВВП и обеспечат его способность обновлять оборудование во всех отраслях экономики каждые 7-10 лет.

Приоритетными направлениями развития производства автомобильной техники и автомобильных компонентов являются: организация выпуска конкурентоспособной автомобильной техники, отвечающей перспективным международным требованиям; увеличение производства легковых автомобилей особо малого и малого классов; обновление парка автобусов общественного пользования за счет выпуска автотранспортных средств с улучшенными потребительскими свойствами, а также автотранспортных средств, приспособленных для перевозки инвалидов; расширение производства автомобильных компонентов высокого технического уровня; углубление производственной кооперации в автомобилестроении и смежных отраслях; повышение доли высокотехнологичных и наукоемких произ- водств в отечественной автомобильной промышленности.

Стратегия деятельности автомобильных компаний на внутреннем и внешнем автомобильных рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации автомобильной техники за счет повышения ее конкурентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи.

Этому будет способствовать принятие российскими производителями мер по обеспечению устойчивости цен на реализуемую автомобильную технику, в том числе путем снижения издержек, развития кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий. Увеличению спроса на внутреннем рынке на грузовые автомобили и автобусы будут способствовать такие факторы, как совершенствование форм торговли и оплаты продаваемой техники, развитие фермерских хозяйств, рост объемов жилищного строительства, увеличение грузопотоков при магистральных перевозках. Спрос на муниципальный транспорт (особо большие, большие и малые городские автобусы) во многом определяется финансовыми возможностями местных органов власти и степенью износа парка автобусов.

Одним из направлений развития внутреннего рынка автомобильной техники является создание сети компаний по лизингу автотранспортных средств. Для повышения эффективности лизинга необходимо обеспечить ценовую стабильность, рыночную конкуренцию, доступность среднесрочных банковских кредитов.

Экспортные возможности российских производителей автомобилей сдерживаются не только из-за недостаточного технического уровня готовой продукции, но и из-за слабо развитой сети сбыта, технического обслуживания и ремонта. Кроме того, продвижение на новые рынки, занятые передовыми зарубежными компаниями, требует длительной подготовительной работы и значительных финансовых ресурсов. Стратегия российского экспорта на начальном этапе должна базироваться на возможности продажи автомобильной техники (сравнительно недорогой и простой) в развивающиеся страны и организации там сервисной сети.


Повышение конкурентоспособности автомобильной техники достигается путем проведения институциональных преобразований, развития производства высокотехнологичных автомобильных компонентов и материалов, применения государственных стандартов, отвечающих международным требованиям, совершенствования научно-технического и кадрового обеспечения.


2 Оценка конкурентоспособности ассортимента товаров ООО «Престиж – Авто»

2.1 Анализ положения предприятия ООО «Престиж – Авто» на рынке товаров автомобильной промышленности г. Красноярска

ООО «Престиж – Авто» - это официальный дилер «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG» (полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше). «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG» — германская инжиниринговая компания, основанная известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. Основным акционером компании является род Порше. «Porsche» является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили «Porsche»  были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение «Porsche»  возглавляет Томас Штэрцель [6].

Деятельность концерна «Porsche» включает в себя: выпуск спортивных автомобилей класса «люкс», а также внедорожники; участие в автоспорте; работу над совершенствованием конструкции автомобиля. Производство концерна «Porsche» в значительной мере кооперируется с «Volkswagen». 50,1 % акций компании принадлежат компании «Porsche Automobil Holding SE», с декабря 2009 г. 49,9 % акций принадлежат концерну «Volkswagen AG». Концерн «Porsche» — публичная компания, часть её акций обращается на Франкфуртской фондовой бирже и во всемирной электронной системе «Xetra». Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пиех. Президент и главный управляющий компании с 1993 года — Венделин Видекинг. Выручка компании «Porsche»  за 2010/2011 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за всю историю. За этот же отчетный период продано 81 850 автомобилей, а произведено — 89 123.

Предприятие ООО «Престиж – Авто» создано в соответствии с гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью» по решению единственного учредителя 2010 в году. Полное фирменное наименованиние на русском языке – Общество с ограниченной ответственностью «Престиж – Авто», сокращенное фирменное наименование – ООО «Престиж – Авто».

Руководитель: генеральный директор Панченко Александр Владимирович. Юридический адрес предприятия: Россия, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Александра Матросова, д. 18; фактический адрес и контактные телефоны: Россия, Красноярский край, г. Красноярск, пр. имени газеты «Красноярский рабочий», д. 139, код (+7391) телефон 277-88-33, факс 268-90-01, сайт: www.porsche-krasnoyarsk.ru, E-mail: info@porsche-krasnoyarsk.ru. 

ООО «Престиж – Авто» предоставляет полный набор услуг по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей марки «Porsche». Предприятие предлагает весь модельный ряд автомобилей «Porsche»: классический родстер «Boxster»,  спортивное купе «Cayman», легендарную «Carrera 911», спортивный седан для четверых «Panamera» и внедорожник «Cayenne» - автомобиль, воплотивший в себе лучшие инженерные технологии «Porsche». В распоряжении предприятия современный технический центр по обслуживанию автомобилей «Porsche», а также: собственный склад запасных частей, оперативная прямая система заказов, самое современное сервисное оборудование, — то, что позволяет выполнять гарантийный ремонт, техническое обслуживание и любые другие виды работ по высочайшим критериям качества «Porsche», в самые короткие сроки и с максимальным удобством для клиентов. Также представлена коллекция аксессуаров марки, предметов обихода, повседневная и спортивная одежда, галантерея, багажные принадлежности, предметы для активного отдыха, модели автомобилей и многое другое.

ООО «Престиж – Авто» относится к автомобильной промышленности. По данным Госкомстата РФ именно автомобили занимают третье место по прибыльности с точки зрения поступления средств в виде обязательных платежей в бюджет. Деятельность ООО «Престиж – Авто» отражает эти общие для автомобильной промышленности тенденции, так как основным видом продукции общества являются автомобили инностранной марки «Porsche», комплектующие и запасные части к автомобильной технике.

В свою очередь город Красноярск — это один из крупнейших сибирских городов, важный транспортный узел, крупный промышленный и образовательный центр. Местный авторынок формируется под влиянием с одной стороны близости к Дальнему Востоку, а с другой — довольно высокого уровня доходов населения. Соответственно, в Красноярске очень распространены иномарки, причем повышенным спросом пользуются внедорожники, а также автомобили, относящиеся к ценовой категории «выше среднего».

Были проведены исследования авторынка в десяти крупных российских городах: Красноярске, Краснодаре, Владивостоке, Самаре, Новосибирске, Казани, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Москве; по результатам которых, самый сильный рост продаж новых автомобилей был зафиксирован в Красноярске. Несмотря на отдаленность г. Красноярска от центра России, показатели авторынка на сегодняшний момент являются довольно высокими.

Решение о покупке дорогостоящих товаров и товаров длительного пользования принимается задолго до их оплаты и рождается поэтапно: осознание потребности — поиск информации — оценка информации — окончательное принятие решения. Выбор идет от общего к частному. В следствии чего марки-конкуренты являются главным объектом сравнительного анализа показателей качества товаров-аналогов, проводимого изготовителями и экспертами (привлекаемыми потребительскими организациями и конкурсными комиссиями). Именно между марками-конкурентами происходит наиболее жесткое соперничество (здесь уместна аналогия с животным миром, где двигателем эволюции является внутривидовая конкуренция). Марки-конкуренты также являются объектами оценки в торговле по таким показателям конкурентоспособности, как объем продаж, уровень реализации. Конкурентоспособность марок-конкурентов оценивается потребителем в процессе окончательного принятия решения.

Чтобы завоевать рынок, необходимо: превзойти по качеству товар конкурирующей фирмы; всеми методами создавать «имя» своей фирме. Второй путь выбирается очень часто. Именно по этому пути пошли и добились мирового признания автомобильные фирмы «Тойота» («Toyota»), «Форд» («Ford»), «Крайслер» («Chrysler»), «Ниссан» («Nissan») и др. По этому же пути пошли и молодые предприятия автомобилестроения — южнокорейские фирмы.

По сравнению с 2010 годом в 2011-м покупательская активность в Красноярске выросла на 99%, с 9522 до 18946 машин. При этом самой продаваемой моделью, по данным авторов исследования, оказался «Ford Focus», тогда как Ассоциация европейского бизнеса назвала бестселлерами 2011 года «Kalina» и «Solaris».

Авторынок г. Красноярска почти полностью состоит из моделей зарубежных производителей. На него приходится порядка 90% от общего объема, что говорит о высокой покупательской способности граждан. Примерно 60% от общего числа иномарок приходится на японские автомобили, в г. Красноярске они являются безусловными лидерами. Такая ситуация возникла из-за относительной близости к стране «восходящего солнца».

В период с января по сентябрь 2012 текущего года в г. Красноярске было продано 24 033 новых автомобиля, это на 70,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года (14 115 единиц). В городе продано 1,25% всех новых автомобилей (1,92 млн. машин). Пик продаж в обозначенный период пришелся на июнь, в течение которого было продано 3 038 автомобилей. 


Было проведено исследование рынка новых автомобилей Красноярска и составлен рейтинг самых популярных марок. Самой популярной маркой в Красноярске стала «Лада» – 6 087 проданных автомобилей с начала года, что составляет 25,3% от общего количества машин, купленных в городе за этот период. Продажи «Лады» по сравнению с аналогичным периодом 2010 года увеличились на 33,1% (год назад было продано 4 573 машины), в то время как в целом по России рост продаж марки составил 20,7% – с 368 тыс. до 444 тыс. штук, а рост продаж всех автомобилей отечественного производства – 22,2% (450,5 тыс. до 550,4 тыс. единиц).

На втором месте по популярности среди жителей Красноярска – «Toyota» (2 220 проданных автомобилей) – 9,2%. Доля покупок автомобилей этой компании составляет почти 45%. Среди моделей марки выделяются «RAV4», «Camry», «Land Cruiser», «Avensis» и «Corolla». Отсюда следует сделать вывод, что лидирующую часть продаж занимают автомобили класса внедорожники.

На третьем – «KIA» (1 226 авто) – 6,1%. На эти три самые популярные марки приходится 40,7% рынка всех новых автомобилей Красноярска. 

Помимо этого, большую популярность обрели модели марки «Honda» и «Nissan». У первой компании вершины рейтинга занимают «Civic» и «Accord», стоимость которых варьирует от 3 000 до 30 000 долларов. «Nissan» же поддерживает свою стабильность благодаря фанатам «March», «X-Trail» и «Primera». У «Mazda» ситуация не столь радужная, однако несколько своих моделей, они все же сумели протолкнуть на рынок. Прежде всего, это «Mazda 3», «Mazda 6» и «Demio».

Что касаемо класса «Люкс», то в России активно покупают автомобили из сегмента «премиум» — продажи машин в данной ценовой категории стремительно растут в последние несколько лет – это долгосрочная тенденция. В последние четыре года продажи автомобилей премиальных брендов стремительно растут и значительно опережают темпы роста самого российского авторынка. Ежемесячный объем продаж машин премиум-брендов почти в два раза превысил показатели 2008 года при том, что сам российский авторынок только достиг докризисных показателей.

В 2012 году сегмент премиум на российском рынке увеличился на 63,5% по сравнению с 2008 годом. Традиционные лидеры — германские концерны Audi (+103%), BMW (+92%), Mercedes-Benz (+116%), Porsche (+ 50 %) в 2012 году — увеличили свою долю на российском рынке вдвое.

Информация относительно рынка товаров автомобилестроения в г. Красноярске сведена в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Анализ рынка автомобилей в г. Красноярске [16]

Название

компании,

ФИО

директора

Коли-чество автомо-билей, продан-ных за 2012 г.

Динами-ка продаж по сравне-нию с 2011 г., %

Структура проданных автомобилей, шт.

Марки, которые реализует компания

от 500 тыс. руб.

500-1000 тыс. руб.

1000-2500 тыс. руб.

Свыше 2500 тыс. руб.

1

ГК «Медведь Холдинг», Бяков Николай Владимирович

10358

64

918

6267

2915

258

Hyundai, Skoda, Peugeot, Volkswagen, Mitsubishi, BMW   

2

«Крепость»,

Кангун Александр Самуилович

5226

43

0

1213

3048

965

Tayota, Volvo, Lexus

3

ГК «СиалАвто», Нощик Сергей Александрович

3657

50

807

2184

666

0

Renault, KIA, Citroen

4

«Арсенал», Поддубный Виктор Анатольевич

3506

6

0

2096

1201

209

Ford, Mazda, Audi, Land Rover

Окончание таблицы 2. 1

5

«Атлантик-Моторс», Белоконь Виталий Иванович

2077

-1

691

1301

85

0

Renault, Opel, Chevrolet

6

«Викинг Моторс», Скорозвон Сергей Иванович

1800

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Opel, Chevrolet

7

«Титан Моторс», Николаев Евгений Борисович

1387

8

0

642

702

43

Nissan

8

«КИА Центр Красноярск», Сугак Алексей Владимирович

1256

9

84

875

297

0

KIA

9

«Престиж-Авто», «Премиум», «Статус-Авто», Панченко Александр Владимирович

606

13

0

194

353

59

Porsche, Suzuki, Infiniti

10

«UZ Daewoo», Ахвердиев Шахлар Саяд Оглы

570

-17

570

0

0

0

UZ-DAEWOO

11

«Chery центр Советский», Черкашин Вячеслав Викторович

525

1400

312

213

0

0

Chery, Geely

12

«Орион», Курьянов Сергей Иванович

350

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Нет данных

Mercedes-Benz

13

«Хонда-центр», Гурин Сергей Васильевич

225

-7

0

52

173

0

Honda

14

«Субару центр Красноярск», Мартынюк Олег Викторович

197

-7

0

4

193

0

Subaru

Следует отметить, что основная направленность ООО «Престиж – Авто» - это эксклюзивные спортивные автомобили марки «Porsche», в частности, такие как 911. Концерн «Porsche» знаменуется победами в гонках на протяжении более чем 60 лет. Компания активно перенимает опыт из гонок и переносит их на повседневную эксплуатацию, в следствии чего у клиентов марки есть уникальная возможность за определенную стоимость преобрести автомобиль с передовыми технологиями.

Стремительный рост продаж в премиум-сегменте обусловлен увеличением среди россиян числа обеспеченных людей с доходом выше среднего, а также появлением в модельном ряду премиум-автопроизводителей более доступных моделей. Среди таких машин можно выделить BMW 1-Series и X1 или Audi A1 и Q3.

Массовые бренды сейчас также активно начинают вкладывать деньги в инновационную составляющую продукта, специальные предложения, клиентский сервис. Многие массовые бренды за счет всех этих процессов начинают активно перемещаться в премиум-сегмент и ставят себе задачи в самое ближайшее время стать полноценным премиум-брендом.

Так, британский производитель внедорожников Land Rover (120 тысяч машин) реализовал на 25,8% больше машин, чем годом ранее, а Audi удалось продать на 3,1% больше машин, чем в 2011 году (673,6 тысячи машин) – на фоне европейского кризиса это заметные достижения.  В свою очередь, концерны BMW (614,7 тысячи машин; —0,5%) и Mercedes-Benz (565 тысяч машин; —1,8%) смогли сохранить достигнутые ранее результаты.

Премиум-марки обладают более широкими возможностями по привлечению клиентов. Премиум-бренды, имея большую маржинальную составляющую, могут позволить себе и делают это активнее, чем массовые бренды, предлагать выгодные программы кредитования, лизинга, трейд-ина, подарки в виде опций или даже выпускают специальные серии авто, которые привлекают все новых и новых клиентов. Все это положительным образом отражается на росте продаж премиальных брендов.


2.2 Анализ ассортимента продукции ООО «Престиж – Авто»

В условиях конкурентной среды повышение конкурентных преимуществ требует постоянного расширения, обновления и углубления ассортимента товаров. При реализации этих направлений ассортиментной политики неизбежно возникают конкурентные отношения между товарами.

Ассортимент предприятия ООО «Престиж – Авто» на сегодняшний момент представлен:

- автомобилями марки Porsche;

- запасными частями;

- программой дополнительного оборудования «Tequipment»;

- полным спектром услуг по техническому, гарантийному обслуживанию и диагностике автомобилей;

- аксессуарами «Porsche Design Driver’s Selection».

В свою очередь модельный ряд ООО «Престиж – Авто» представлен следующими автомобилями: «911», «Cayman», «Cayenne», «Panamera», «Boxster», каждый из которых может быть сконфигурован в индувидуальном порядке по желанию заказчика. Ассортиментный перечень автомобилей представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Анализ ассортимента автомобилей ООО «Престиж – Авто» [6]

Модель

Технические характеристики

Динамические характеристики

Цена, рублей вкл. НДС

Boxster

Двигатель: 2,706 , 6 цилиндров, 195 кВт (265 л. с.) при 6700 об/мин

Максимальная скорость: км/ч, 0-100 км/ч: 5,8 с

2 383 000

Boxster S

Двигатель: 3,436, 6 цилиндров, 232 кВт (316 л. с.) при 6700 об/мин

Максимальная скорость: 279 км/ч, 0-100 км/ч: 5,1 с

2 885 000

Cayman

Двигатель: 2,706, 6 цилиндров, 202 кВт (275 л. с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 266 км/ч, 0-100 км/ч: 5,7 с

2 555 000

Cayman S

Двигатель: 3,436, 6 цилиндров, 239 кВт (325 л.с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 283 км/ч, 0-100 км/ч: 5,0 с

3 129 000

911 Carrera

Двигатель: 3,436 , 6 цилиндров, 257 кВт (350 л. с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 289 км/ч, 0-100 км/ч: 4,8 с

4 415 000

911 Carrera S

Двигатель: 3,800 , 6 цилиндров, 294 кВт (400 л. с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 304 км/ч, 0-100 км/ч: 4,5 с

5 093 000

911 Carrera Cabriolet

Двигатель: 3,614 , 6 цилиндров, 254 кВт (345 л. с.) при 6500 об/мин

Максимальная скорость: 289 км/ч, 0-100 км/ч: 5,1 с

4 991 000

911 Carrera S Cabriolet

Двигатель: 3,800 , 6 цилиндров, 283 кВт (385 л.с.) при 6500 об/мин

Максимальная скорость: 302 км/ч, 0-100 км/ч: 4,9 с

5 669 000


Продолжение таблицы 2. 2

911 Carrera 4

Двигатель: 3,436 , 6 цилиндров, 257 кВт (350 л. с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 285 км/ч, 0-100 км/ч: 4,9 с

4 881 000

911 Carrera 4S

Двигатель: 3,800 , 6 цилиндров, 294 кВт (400 л. с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 299 км/ч, 0-100 км/ч: 4,5 с

5 581 000

911 Carrera 4 Cabriolet

Двигатель: 3,436 , 6 цилиндров, 257 кВт (350 л. с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 282 км/ч, 0-100 км/ч: 5,1 с

5 466 000

911 Carrera 4S Cabriolet

Двигатель:3,800 , 6 цилиндров, 294 кВт (400 л.с.) при 7400 об/мин

Максимальная скорость: 296 км/ч

0-100 км/ч: 4,7 с

6 166 000

911 Turbo

Двигатель:3.800 cм3, 6 цилиндров,

383 кВт (520 л.с.) при 6000-6500 об/мин

Максимальная скорость: 315 км/ч

0-100 км/ч: 3,4 с

8 307 000

911 Turbo S

Двигатель:3,800 cм3, 6 цилиндров,

412 кВт (560 л.с.) при 6500 - 6750 об/мин

Максимальная скорость: 318 км/ч

0-100 км/ч: 3,1 с

10 006 000

911 GT3

Двигатель:3.797 cм3, 6 цилиндров,

350 кВт (476 л.с.) при 8250 об/мин

Максимальная скорость: 315 км/ч

0-100 км/ч: 3,5 с

7 063 000

Panamera

Двигатель: 3.605 cм3, 6 цилиндров,

228 кВт (310 л.с.) при 6200 об/мин

Максимальная скорость: 259 км/ч

0-100 км/ч: 6,3 с

4 297 000

Panamera Diesel

Двигатель: 2,967 cм3, 6 цилиндров,

184 кВт (250 л.с.) при 3800 об/мин

Максимальная скорость: 244 км/ч

0-100 км/ч: 6,4 с

4 255 000

Panamera 4

Двигатель: 3.605 cм3, 6 цилиндров,

228 кВт (310 л.с.) при 6200 об/мин

Максимальная скорость: 257 км/ч

0-100 км/ч: 6,1 с

4 594 000

Panamera 4S Executive

Двигатель: 2.997 cм3, 8 цилиндров,

309 кВт (420 л.с.) при 6000 об/мин

Максимальная скорость: 286 км/ч

0-100 км/ч: 5,0 с

6 593 000

Panamera GTS

Двигатель: 4.806 cм3, 8 цилиндров,

324 кВт (440 л.с.) при 6.700 об/мин

Максимальная скорость: 288 км/ч

0-100 км/ч: 4,4 с

6 051 000

Panamera Turbo

Двигатель: 4.806 cм3, 8 цилиндров,

382 кВт (520 л.с.) при 6000 об/мин

Максимальная скорость: 305 км/ч

0-100 км/ч: 4,1 с

8 738 000


Окончание таблицы 2. 2

Panamera Turbo Executive

Двигатель: 4,806 cм3, 8 цилиндров,

382 кВт (520 л.с.) при 6000 об/мин

Максимальная скорость: 305 км/ч

0-100 км/ч: 4,2 с

9 623 000

Cayenne

Двигатель: 3.598 cм3, 6 цилиндров,

220 кВт (300 л.с.) при 6300 об/мин

Максимальная скорость: 230 км/ч

0-100 км/ч: 7,8 с

3 208 000

Cayenne Diesel

Двигатель: 2.967 cм3, 6 цилиндров,

180 кВт (245 л.с.) при 3800 об/мин

Максимальная скорость: 220 км/ч

0-100 км/ч: 7,6 с

3 256 000

Cayenne S

Двигатель: 4.806 cм3, 8 цилиндров,

294 кВт (400 л.с.) при 6500 об/мин

Максимальная скорость: 258 км/ч

0-100 км/ч: 5.9 с

4 257 000

Cayenne S Diesel

Двигатель: 4.134 cм3, 8 цилиндров,

281 кВт (382 л.с.) при 3750 об/мин

Максимальная скорость: 252 км/ч

0-100 км/ч: 5,7 с

4 381 000

Cayenne S Hybrid

Двигатель: 2.995 cм3, 6 цилиндров,

279 кВт (380 л.с.) при 5500 об/мин

Максимальная скорость: 242 км/ч

0-100 км/ч: 6.5 с

4 579 000

Cayenne GTS

Двигатель: 4,806 cм3, 8 цилиндров,

309 кВт (420 л.с.) при 6500 об/мин

Максимальная скорость: 261 км/ч

0-100 км/ч: 5.7 с

4 906 000

Cayenne Turbo

Двигатель: 4.806 cм3, 8 цилиндров,

368 кВт (500 л.с.) при 6000 об/мин

Максимальная скорость: 278 км/ч

0-100 км/ч: 4.7 с

6 796 000

Cayenne Turbo S

Двигатель: 4.806 cм3, 8 цилиндров,

405 кВт (550 л.с.) при 6000 об/мин

Максимальная скорость: 283 км/ч

0-100 км/ч: 4.5 с

8 100 000

Своевременное обновление ассортимента продукции с учетом изменения конъюнктуры рынка является одним из важнейших индикаторов деловой активности предприятия и его конкурентоспособности. В таблице 2.2 приводится анализ изменения ассортимента продукции ООО «Престиж – Авто».

При формировании ассортимента и структуры выпуска продукции предприятие должно учитывать, с одной стороны, спрос на данные виды продукции, а с другой — наиболее эффективное использование трудовых, сырьевых, технических, технологических, финансовых и других ресурсов, имеющихся в его распоряжении. Система формирования ассортимента включает в себя:

  1.  определение текущих и перспективных потребностей покупателей;
  2.  оценку уровня конкурентоспособности выпускаемой или планируемой к выпуску продукции;
  3.  изучение жизненного цикла изделий на рынках, принятие своевременных мер по внедрению новых, более совершенных видов продукции и изъятие из производственной программы морально устаревших и экономически неэффективных изделий оценку экономической эффективности и степени риска изменений в ассортименте продукции.

Для комплексного анализа выполнения плана по ассортименту используют метод зачета, при котором рассчитывают коэффициент стабильности ассортимента (выполнения плана по ассортименту) [12]:

,                                                                              (2.1)

где Пзачт – суммарный объем продукции, зачтенный в выполнение производственной программы в соответствии с товарной стратегией (в зачет по ассортименту включаются фактические данные в пределах плана);

         ПБ(пл.) – суммарный объем продукции базисного (планового) периода.

Максимально возможное значение этого показателя – 1, отклонение от которого свидетельствует о нестабильности ассортимента.

Аналогично проводится комплексный анализ ассортимента организации в динамике. Но в этом случае не должно быть четкого ограничения значений коэффициента ассортиментности, т.к. структура продукции зависит в основном от спроса на них и может изменяться вместе с этим показателем в течении времени. Структура продукции определяет удельный вес (в процентах) каждого вида продукции или соотношение отдельных видов продукции в их общем объёме.

Для оценки выполнения плана по ассортименту чаще всего используют способ среднего процента и способ наименьшего процента (недовыпущенной продукции). Для расчета выполнения плана по ассортименту с помощью среднего процента используют формулу:

                                                                                   (2.2)

где Касс - процент выполнения плана по ассортименту, %;

     ОПасс —сумма фактически выпущенных изделий каждого вида, но не более их планового выпуска, тыс. руб.;

     ОПпл — плановый выпуск продукции, тыс.руб.

При большом ассортименте продукции использовать способ среднего нецелесообразно, так как он требует большого количества расчетов. Поэтому используется способ наименьшего процента. С его помощью определяется процент недовыполнения плана по ассортименту по формуле:

                                                                         (2.3)

где Кневыпасс — процент не выполнения плана по ассортименту, %;

ОПасс — сумма недоданной продукции по всем видам изделий, тыс. руб.;                              ОПпл — плановый выпуск продукции, тыс. руб.

Сумма недовыпущенной продукции определяется как разница, между фактически выпущенной продукцией и запланированной. Процент выполнения плана по ассортименту рассчитывают по формуле [55]:

                                                                           (2.4)

В ходе анализа особое внимание обращают на те виды продукции, по которым выявлено невыполнение и перевыполнение плана. По этим видам продукции выясняют, находит ли данная продукция спрос в тех количествах, в которых она выпущена. Анализ начинается с изучения динамики реализации продукции (таблица 2.3).

Таблица 2.3 – Динамика реализации продукции за 2012 год

Квартал

Объем реализации, шт.

Темпы роста, %

Базисные

Цепные

I

12

100

100

II

16

133,3

133,3

III

19

158,3

118,7

IV

13

108,3

68,4

Из таблицы 2. 3 видно, что к концу года объем реализации продукции увеличился на 8,3 %. Объем реализации продукции не имеет какой - либо определенной динамики, т.к. основная деятельность предприятия зависит от сезонных факторов. Для большей наглядности динамику реализации продукции можно изобразить графически.

Рисунок 2.1 – Динамика реализации продукции за 2012 год

Оценка выполнения плана по реализации продукции за отчетный год производится по данным представленным в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Анализ выполнения плана по реализации автомобилей за 2012 год

Вид продукции (модельный ряд предприятия)

Объем реализации, шт.

План

Факт

+, -

% к плану

Boxster

1

0

- 1

- 100

Cayman

0

0

0

0

911

2

2

0

+ 0

Panamera

5

6

1

+ 20

Cayenne

50

50

0

+ 0

Итого:

58

58

0

0

Из таблицы 2.4 видно, что за отчетный год план по реализации продукции выполнен; произошло сокращение реализации продукции вида «Boxster», несмотря на это предприятияе получило прибыль за счет и увеличения реализации продукции вида «Panamera». В целом предприятие получило планируемую прибыль за счет высоких цен.

Оценка выполнения плана по ассортименту продукции обычно производится с помощью одноименного коэффициента, который рассчитывается путем деления общего фактического выпуска продукции, зачтенного в выполнение плана по ассортименту на общий плановых выпуск продукции. Исходные данные для анализа выполнения плана по ассортименту продукции представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Оценка выполнения плана по модельному ряду ассортимента продукции за 2012 год

Вид продукции (модель-ный ряд предприя-тия)

Объем реализации продукции в сопоставимых ценах, тыс. руб.

Удельный вес реализации продукции, %

Отклоне-ние удельного веса, +/-

Процент выполне-ния плана

Объем продукции, зачтенный в выполнение плана по ассортименту, тыс.руб.

План

Факт

План

Факт

Boxster

2383

0

1,3

0

-1,3

0

0

Cayman

0

0

0

0

0

0

0

911

8230

8230

4,4

4,3

-0,1

+ 0

8 230

Panamera

19660

23592

10,5

12,5

+2

+ 20

19 660

Cayenne

157500

157500

83,8

83,2

-0,6

+ 0

157 500

Итого:

187773

189322

100,0

100,0

185 390

Коэффициент ассортимента: 185 390/187773

0,98

Обобщающую характеристику изменений ассортимента продукции дает коэффициент ассортимента Кас. (формула 2.2):

     

Наибольше ассортимент изменился по «Panamera» на 20 %; по «Cayenne» и «911» остался прежним. Это свидетельствует о том, что руководство фирмы реагирует на изменение конъюктуры рынка, постепенно обновляя ассортимент продукции. При этом ассортимент вида товара «Panamera» обладает достаточной широтой и глубиной, тогда как внимания заслуживает вид товара «911», ассортимент которой очень медленно обновляется.

Для характеристики интенсивности структурных преобразований на предприятии рассчитаем коэффициент структурной активности по формуле:

,                                                                                         (2.5)

где  – изменение удельного веса i-го вида продукции в общем объеме выпуска.

Кстр.акт. = 0,20.

Чем активнее структурные преобразования на предприятии, тем выше уровень данного коэффициента. На ООО «Престиж – Авто» руководство стремится постоянно увеличивать объем реализации продукции, изменять ассортимент продукции в соответствии с конъюнктурой рынка, спросом продукции. На основе анализа ассортимента предприятия ООО «Престиж – Авто» можно сделать следующие выводы: что ассортимент товаров обладает достаточно высокой обновляемостью, удовлетворяющий спрос широтой и глубиной ассортимента товара, а так же показатели свидетельствуют о высокой устойчивости.


2.3 Оценка уровня и динамики конкурентоспособности товаров ООО «Престиж – Авто»

Оценка уровня конкурентоспособности товаров предприятия представляет собой сложную задачу, которая сводится к выявлению наиболее значимых числовых показателей конкурентоспособности и интегрированию их. Показатели должны отражать эффективность использования материальных, трудовых, финансовых, информационных ресурсов и функциональных аспектов деятельности компании.

Смысл конкурентной борьбы заключается не столько в действиях против предприятий соперников, сколько в завоевании конкретных потребителей, пользующихся услугами конкурентов. Конкурентная борьба ведется, в конечном счете, за бюджет потребителей. И, тем не менее, фирма, оценивая ситуацию на рынке, должна учитывать намерения конкурентов. Уровень конкурентоспособности предприятия, в конечном счете, заключается в возможности адекватной реакции фирмы на действия конкурентов. Реакция должна способствовать сохранению конкурентного статуса фирмы или его росту. При анализе конкурентов важно сконцентрировать внимание на вопросах, представленных в [24].

На конкурентный статус фирмы оказывает влияние интенсивность конкуренции в подсекторе. (Подсектор охватывает группу предприятий, производящих взаимозаменяемую продукцию.) Интенсивность конкуренции определяется пятью факторами: входными и выходными барьерами, фазой жизненного цикла подсектора, давлением через товары субституты, способностью покупателей прийти к соглашению, способностью поставщиков прийти к соглашению [24].

Оценка интенсивности конкуренции является необходимым элементом подготовки маркетинговых мероприятий, разработки стратегии конкуренции. Ввиду сложности непосредственной оценки взаимоотношений факторов конкурентной среды возможно косвенное измерение интенсивности конкуренции. Оно основано на оценке реально контролируемых следствий данных отношений. Анализ подходов к оценке интенсивности конкуренции [24,8] позволил выделить три агрегированных показателя, определяющих интенсивность конкуренции: распределение рыночных долей между конкурентами; темпы роста рынка; рентабельность рынка.

Как отмечалось в предшествующих разделах, конкурентоспособность не является имманентным, объективно присущим свойством объекта, а находит свое выражение только в условиях конкуренции (в сопоставлении с конкурентами). Следовательно, значение показателя конкурентоспособности предприятия, рассчитанного относительно одних конкурентов, может существенно отличаться от значения того же показателя, рассчитанного в сравнении с другими конкурентами. Таким образом, оценке конкурентоспособности ООО «Престиж – Авто» предшествует анализ конкурентной ситуации на рынке, обосновывающий адекватный выбор объектов сопоставления (предприятий-конкурентов).

Основными конкурентами предприятия являются следующие фирмы       г. Красноярска: ООО «Орион» (официальный дилер «Merсedes – Benz», Германия), ООО «ЭлитАвто» (официальный дилер «BMW», Германия) и ООО «АЦ – Авангард» (официальный дилер «Audi», Германия). Для обеспечения сопоставимости условий сравнительного анализа выбирались фирмы, принадлежащие одному виду и типу предприятия розничной торговли.

Продукция ООО «Престиж – Авто» рассчитана, прежде всего, на покупателя с высоким уровнем дохода. Стоит отметить, что товары вышеперечисленных фирм – конкурентов направленны на покупателей с уровнем дохода чуть выше среднего. Основным отличием исследуемой фирмы является ее направленность на продажу спортивных автомобилей и не маловажен тот факт, что один из легендарных спорткаров ООО «Престиж – Авто» - 911 имеет заднемоторную компановку двигателя чем, в свою очередь, не могут похвастаться автомобили марок – конкурентов.

Компания ООО «Орион» позиционирует себя на автомобильном рынке в сегменте премиум-класса, как надежный и ответственный партнер, предоставляющий полный спектр услуг всем ценителям и приверженцам марки «Merсedes – Benz». ООО «Орион» предлагает своим клиентам всю линейку автомобилей торговой марки «Merсedes – Benz» - легковые, малотоннажные, грузовые автомобили, а так же комплекс услуг по сервисному обслуживанию.  Компания ООО «Орион» на протяжении 15 лет на правах официального дилера представляет марку «Merсedes – Benz» в Красноярске и Красноярском крае. ООО «Орион» располагается в современном автотехническом центре, отвечающим высоким стандартам качества и сервисного обслуживания немецкого концерна «Daimler AG».


Компания ООО «ЭлитАвто» в этом году на Международном автосалоне в Женеве компания продемонстрировала впечатляющую линейку новых моделей, а также ряд передовых концептов, отличающихся футуристическим дизайном и выдающейся экологичностью. Изюминкой выставочного стенда «BMW» стал ряд инновационных систем помощи водителю от «BMW ConnectedDrive». Большое внимание компания уделяет внешнему виду изделий, хотя по техническим характеристикам они сильно уступают по причине того, что большинство автомобилей поступающих на российский рынок собираются в городе Калининграде.

Компания ООО «АЦ – Авангард» предлагает как новые автомобили «Audi» (из автомобилей, представленных в выставочном зале, а также находящихся на складе в Красноярске, или же по заказу в индивидуальной комплектации), так и автомобили с пробегом. ООО «АЦ – Авангард» предлагает довольно гибкую систему скидок своим покупателям, но качество продукции при этом значительно ниже основных конкурентов.

В борьбе за рынки сбыта конкуренты используют следующие методы:

  1.  ООО «Орион» предлагает специальные преддожения такие как: специальная кредитная программа кредитования от 5,9 % годовых; лимитированную модель «S 500 4Matic Blue Efficiency Grand Edition»; новые пакеты оборудования для автомобилей S-Класса (пакеты «Business» и «Executive»). ООО «Орион» - это силньно раскрученный бренд и большой ассортимент продукции;
  2.  ООО «ЭлитАвто» предлагает: эксклюзивные финансовые предложения, специальную программу кредитования 50/50 или 0 % переплаты, сервисные пакеты «BMW», оформление «Каско» без справок. ООО «ЭлитАвто» - это проведение грамотной рекламной компании, улучшение внешнего вида изделий, гибкая система скидок;
  3.  ООО «АЦ – Авангард» - гибкая система скидок, оценка автомобилей с пробегом, дополнительные финансовые услуги (кредитование, лизинг, автострахование). Основное внимание руководства направленно на грамотную работу с клиентами центра, менеджеры отдела продаж предоставляют исчерпывающую информацию о комплектации и технических характеристиках понравившегося автомобиля, дают свои рекомендации.

По проведенному анализу можно сделать следующие выводы: отношения между конкурентами ООО «Престиж – Авто» относятся к олигополистической конкуренции, где господствует несколько крупных дилеров (ООО «АЦ – Авангард», ООО «ЭлитАвто», ООО «Орион»), продукция этих предприятий в принципе одинаковая, но отличается техническими параметрами. Для такого рынка характерна высокая степень концентрации производства. Если каким-то фирмам удалось придумать наиболее привлекающее покупателей разновидности товаров или привлечь за счет низких цен наибольшее число покупателей, они смогут в итоге вытеснить с рынка остальных, менее удачливых продавцов. И тогда эти несколько крупнейших фирм станут хозяевами рынка, ведя конкурентную борьбу лишь между собой.

Расчет конкурентоспосбности автомобилей рассматриваемых марок будем производить комплексным методом. Для расчета уровня конкурентоспособности товаров были выбраны следующие товары – аналоги конкурирующих фирм:

  1.  «Porsche Cayenne Turbo S» (компания ООО «Престиж – Авто») – кроссовер со следующими техническими показателями: мощность 405 кВт (550 л.с.) и крутящий момент 750 Нм. Максимальная скорость: 283 км/ч. Различные серийные системы, среди которых система подавления кренов «Porsche Dynamic Chassis Control» или «Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)», обеспечивают поистине непревзойденную динамику. «Turbo S» – это прежде всего требование особенно высокого уровня техники, эмоций, изрядной доли роскоши. Этому основному принципу следует не только оснащение, но и дизайн – благородный, элегантный и современный, эксклюзивный. Гарант уникальных качеств автомобиля – концепция «Intelligent Performance» [6].
  2.  «Mercedec ML 63 AMG «Особая серия»» (компания ООО «Орион») – внедорожник с типом двигателя – V8, мощностью двигателя 525 л.с., объем двигателя 5,461 куб.см., тип топлива – бензин, привод – полный. Автомобиль М-Класса сочетает в себе маневренность с высокой комфортабельностью. Кроме того, «МL» имеет следующие встроенные опции: постоянный полный привод 4Matic, новые конструктивные решения для ходовой части и инновационные системы регулирования динамических характеристик, которые повышают его потенциал равным образом на дороге и бездорожье [7].
  3.  «BMW X5хDriveM50d» (компания ООО «ЭлитАвто») – это кроссовер с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, с системой автоматической регулировки уровня кузова, системой «Adaptive Drive», включением регулировки жесткости амортизаторов и «Dynamic Drive», со спутниковой противоугонной системой «BMW Professional», с охранной сигнализацией с дистанционным управлением
. Мощность двигателя: развивая крутящий момент 740 Н•м, двигатель легко разгоняет «BMW X5 M50d с места до 100 км/ч за 5,4 секунды [8].
  4.  «Audi Q7 V12 TDI quattro» (компания ООО «АЦ – Авангард») – тип двигателя: двенадцатицилиндровый дизельный двигатель; рабочий объем, 5934 см3; максимальная мощность 500 л.с. при 3750 б/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Расход топлива в смешанном цикле: 11,9 л/100 км. Максимальная скорость, км/ч: 250 [9].

Основные характеристики  автомобилей указаны в таблице 2.6. Для распределения марок автомобилей по уровню конкурентоспособности, необходимо на основе таблицы 2.6 рассчитать:

  1.  групповой показатель по техническим параметрам;
  2.  групповой показатель по экономическим параметрам;
  3.  интегральный показатель конкурентоспособности.

Таблица 2.6 – Основные характеристики автомобилей представленных марок

Основные показатели

Весо-вой коэффи-циент (а)

«Porsche Cayenne turbo S»

(оцениваемый вариант)

«Mercedec ML 6,3 AMG»

(товар конкурент)

«BMW X5хDriveM50d» (товар конкурент)

«Audi Q7 V12 TDI quattro»

(товар конкурент)

1. Мощность двигателя (л.с.)

25%

550 л.с.

525 л.с.

381 л.с.

500 л.с.

2. Разгонные характеристики (динамика)

20%

4,7 сек., т.е. 10 баллов

4,8 сек., т.е.

9 баллов

5,4 сек., т.е.

8 баллов

5,5 сек., т.е.

7 баллов

3. Страна изготовитель

10%

Германия,      г. Лейпциг,

10 баллов

Германия,  г. Ингольштадт,

10 баллов

Россия, г.Калинград,

6 баллов

Польша,

7 баллов

4.Индувиализация (индивидуальные пакеты)

20%

Программа эксклюзив,

10 баллов

AMG пакеты,

9 баллов

Премиум пакет,

8 баллов

Эксклюзив-ные пакеты,

7 баллов

5. Стоимость владения (стоимость то, стоимость расходных материалов)

10%

18 063 руб.

16 090 руб.

15 490 руб.

15 000 руб.


Окончание таблицы 2.6

6. Гарантийный период

15%

2 года без ограничения пробега +продление до 10 лет;

10 баллов

2 года + сервисный контракт;

10 баллов

2 года + специальные условия обслуживания;

9 баллов

6 месяцев или пробег автомобиля до 10000 км;

5 баллов

7. Средняя цена (руб.):

100%

8 100 000

5 320 000

4 200 000

5 403 000

Из данной таблицы 2.4 к экономическим параметрам относится средняя цена. Остальные показатели - технические. Рассчитаем групповой показатель по техническим параметрам. Первым действием будет нахождение основных единичных показателей, которые отражают процентное отношение уровня параметра к величине того же параметра продукта-конкурента, принимаемого за 100% (формула 1.15). Следовательно, единичные показатели для «Mercedec ML 6,3 AMG» будут равны:

  1.  Первый показатель мощность двигателя в единичном выражении по сравнению с оцениваемым товаром:

  1.  Второй показатель – разгонные характеристики в единичном показателе будут равны:

  1.  Страна изготовитель:

  1.  Индивидуализация автомобиля в единичном выражении:

  1.  Стоимость владения автомобилем:

  1.  Гарантийный период:

Аналогичным образом рассчитываем единичные показателя для автомобиля марки «BMW X5хDriveM50d»:

  1.  

  1.  

  1.  

  1.  

  1.  

  1.  

Единичные показатели для «Audi Q7 V12 TDI quattro» составят:

  1.  

  1.  

  1.  

  1.  

  1.  

  1.  

Сведем рассчитанные показатели в таблицу  2.7.

Таблица 2.7 – Единичные показатели основных характеристик автомобилей марок – конкурентов

Основные показатели

Весо-вой коэффи-циент (а)

«Mercedec ML 6,3 AMG»

(товар конкурент)

«BMW X5хDriveM50d» (товар конкурент)

«Audi Q7 V12 TDI quattro»

(товар конкурент)

1. Мощность двигателя (л.с.)

25%

0,95

0,69

0,9

2. Разгонные характеристики (динамика)

20%

0,9

0,8

0,7

3. Страна изготовитель

10%

1

0,6

0,7

4.Индувиализация (индивидуальные пакеты)

20%

0,9

0,8

0,7

Окончание таблицы 2.7

5. Стоимость владения (стоимость то, стоимость расходных материалов)

10%

0,89

0,86

0,83

6. Гарантийный период

15%

1

0,9

0,5

Групповой показатель уровня конкурентоспособности товара объединяет единичные показатели по однородной группе параметров (технических, экономических) с помощью весовых коэффициентов, определяемых экспертным путем. Групповой показатель уровня конкурентоспособности товара  рассчитывается как произведение единичного показателя на весовой коэффициент.

Групповой показатель уровня конкурентоспособности по техническим параметров для автомобиля «Mercedec ML 6,3 AMG» равен (формула 1.17):

Групповой показатель уровня конкурентоспособности по техническим параметрам для автомобиля «BMW X5хDriveM50d» вычисляем по аналогичной формуле:

Вычисляем групповой показатель уровня конкуренстоспособности для автомобиля «Audi Q7 V12 TDI quattro»:

Рассчитаем групповой показатель уровня конкурентоспособности по экономическим параметрам для каждого автомобиля марки – конкурента (формула 1.20).

Для автомобиля марки «Mercedec ML 6,3 AMG» групповой показатель уровня конкурентоспосбности по экономическому параметру составит:

Групповые показатели уровня конкурентоспособности для автомобилей марок «BMW X5хDriveM50d» и «Audi Q7 V12 TDI quattro» соответственно равны:

Рассчитаем интегральный показатель уровня конкурентоспособности производим по формуле 1.21. Для автомобиля марки «Mercedec ML 6,3 AMG» оцениваемый показатель будет следующим:

Интегральный показатель уровня конкурентоспособности автомобилей для марок «BMW X5хDriveM50d» и «Audi Q7 V12 TDI quattro» соответственно равен:

Из данных расчетов можно сделать вывод, что по техническим и экономическим параметрам «Porsche Cayenne turbo S» (предприятие ООО «Престиж – Авто») уступает своим основным конкурентам, однако товары исследуемого предприятия достаточно конкурентоспособны на рынке товаров автомобильной промышленности о чем свидетельствуют данные таблицы 2.4.

Рассматриваемый автомобиль «Porsche Cayenne turbo S» (предприятия ООО «Престиж – Авто») по данным расчетов значительно уступает в конкурентоспособности автомобилям марок: «BMW X5хDriveM50d» (предприяти ООО «ЭлитАвто») и «Mercedec ML 6,3 AMG» (предприятие ООО «Орион»). При этом автомобиль «BMW X5хDriveM50d» наиболее конкурентоспосебен, то есть в целом эта модель наиболее полно удовлетворяет запросы потребителей.

По экономическим параметрам также видно, что модель «BMW X5хDriveM50d» более конкурентоспособна, потому что имеет наименьший групповой показатель уровня конкурентоспособности, который равен 0,52. Это означает, что покупатель будет с большим желанием покупать данную модель, чем все остальные.

По большинству технических характеристик (таких как: мощность двигателя, динамические характеристики, индивидуализация автомобиля) «Porsche Cayenne turbo S» превосходит своих основных конкурентов, несмотря на то, что данный автомобиль дороже по техническим параметрам он более конкурентоспособен, а значит покупать рассматриваемый автомобиль выгоднее, нежели автомобиль марок – конкурентов.

Интегральный показатель уровня конкурентоспособности товара отражает  различие между сравниваемой продукцией в потребительском эффекте, приходящемся на единицу затрат покупателя по приобретению и потреблению товара. Из расчетов данного показателя уровня конкурентоспособности видно, что автомобиль «Audi Q7 V12 TDI quattro», интегральный показатель уровня конкурентоспособности которого равен 1,09 значительно уступает автомобилям марок «BMW X5хDriveM50d» и «Mercedec ML 6,3 AMG», значения интегральных показателей уровня конкурентоспособности окторых равны 1,48 и 1,4 соответственно. Это характеризует предпочтительность марок «BMW X5хDriveM50d» и «Mercedec ML 6,3 AMG» в сравнении с автомобилями других марок.

Таким образом, потребитель отдаст предпочтение автомобилю «BMW X5хDriveM50d». Если выстроить рассматриваемых производителей автомобилей (по потребительским оценкам) по уменьшению предпочтения, то первое и самое почтельное место займет  автомобиль «BMW X5хDriveM50d»; второе – «Mercedec ML 6,3 AMG»; третье – «Audi Q7 V12 TDI quattro» и лишь четвертое и лишь четвертое место среди сравниваемых фирм занимает «Porsche Cayenne turbo S». Однако не стоит забывать о том, что автомобили фирмы ООО «Престиж – Авто» - это автомобили узкой спортивной направленности, в следствии чего у клиентов марки «Porsche» есть уникальная возможность за определенную стоимость преобрести автомобиль с передовыми технологиями.

В соответствии с проведенными исследованиями ООО «Престиж – Авто»

следует подвести своеобразный итог: компания стабильна в своем развитии, с некоторой периодичностью расширяет спектр своих услуг, открывает для себя новые возможности для роста, завоевывает расположение клиентов и проводит грамотную имиджевую политику. Однако, как и другие предприятия, ООО «Престиж – Авто» не застраховано от влияния форс-мажорных обстоятельств, связанных с экономическими, политическими и социальными факторами развития государства.

Следует отметить, что несмотря на определенные сложности в ведении подобного бизнеса, предприятие является полноценным игроком на автомобильном рынке и представляет реальную опасность для своих конкурентов. Однако, с целью повышения конкурентоспособности товаров и услуг рассматриваемой фирмы были предложены мероприятия по расширению ассортимента товаров, которые рассмотрены в последующей главе.


3 Разработка мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров предприятия ООО «Престиж – Авто»

3.1 Повышение уровня конкурентоспособности ассортимента товаров ООО «Престиж – Авто» путем его расширения

Планы дальнейшего развития ООО «Престиж – Авто» включают строительство собственного дилерского центра для расширения торговой площади и увеличения ассортимента предлагаемого покупателям товара.

На основании проведенного анализа, было выявлено, что некоторая часть товаров предприятия ООО «Престиж – Авто» пользуется невысоким спросом. Для того, чтобы сделать предприятие более успешным и повысить его прибыльность необходимо пересмотреть ассортимент товаров и услуг. Было принято решение о расширении ассортимента товаров и услуг предприятия.

Расширение ассортимента товаров и услуг – это стратегия увеличения широты и полноты торгового ассортимента. Причинами может служить рост покупательной способности, повышение спроса, высокая рентабельность, появление новых производителей, выведение на рынок новых товаров.

Рационализация существующего ассортимента предполагает увелечение объемов реализации товаров, пользующихся повышенным спросом.

Решение проблемы повышения конкурентоспособности продукции предполагает переход от отдельных разрозненных к совокупности постоянно действующих мероприятий — к системе обеспечения конкурентоспособности.

Успешная предпринимательская деятельность, проявляющаяся для организации в получении прибыли, а для потребителей — в повышенном спросе на товар (услугу), предложенный организацией, зависит от эффективности сформированной и действующей система обеспечения конкурентоспособности.

Так же мною предлагается распределить прирост товарооборота не равномерно а прямопропорционально скачкам товарооборота, т.е. где выше положительный пик, там и выше прирост. Аналогично должны проводиться маркетинговые мероприятия, т.е. где существует большой прирост товарооборота, там должно проводиться и больше мероприятий, в данном случае учитывая, что спад обуславливается летним дачным и отпускным сезоном, сокращается количество покупателей. Предлагаю распределить бюджет маркетинга главным образом на время наплыва покупателей.

Рассматриваемой предприятие ООО «Престиж – Авто» получит возможность разработать более эффективные методы продвижения товара, а следовательно, увеличить обновляемость товарного ассортимента.

Ha стадии выхода товара на рынок важно сообщить о его конкурентных преимуществах в форме, доступной потребителю, т.е. оперировать не техническими характеристиками, а потребительскими свойствами и показателями качества.

Адаптивность процесса — это реакция поставщика на изменения на рынке. От гибкости стратегии зависит скорость обновления ассортимента.

Таким образом, скорость выведения нового продукта на рынок сегодня имеет решающее значение.

На повышение темпов освоения новой продукции направлены лицензионные стратегии, которые обеспечивают «доступ к знаниям». Речь идет о покупке лицензий на применение ноу-хау, техническую документацию, оборудование, материалы.

Достоинства широкого ассортимента:

– притягивает различные категории покупателей и увеличивает их число;

– возрастает число незапланированных покупок;

– позволяет более эффективно управлять прибылью за счёт варьирования торговыми наценками.

Недостатки широкого ассортимента:

–требуются дополнительные площади оборудование;

–замедляется общая оборачиваемость товарных запасов;

–возрастает трудоёмкость учёта;

–трудно поддерживать стабильность ассортимента.

Торговая классификация товаров помогает систематизировать подход к формированию ассортимента, обеспечивает возможность учета специфических особенностей отдельных товаров и товарных групп при их реализации. На основе знаний товароведной и торговой классификации ассортимента осуществляется коммерческая деятельность по формированию ассортимента в розничной торговле.

Прогноз тенденции развития ассортимента должен показывать такую траекторию развития процесса, которая позволит обеспечить достижение намечаемого соответствия товарного предложения предприятия меняющейся в перспективе ассортиментной структуре спроса на рынке.


3.2 Повышение уровня конкурентоспособности ассортимента товаров предприятия ООО «Престиж – Авто» путем внедрения новой ассортиментной группы

Организацию, которая перестает совершенствовать свою деятельность, ждет крах. По мнению менеджеров преуспевающих зарубежных фирм, типичная «убаюкивающая» фраза российских производственников о том, что «для нашего рынка этого качества достаточно», а зачем что-то улучшать, является позицией, неприемлемой для современного конкурентного рынка. Постоянное улучшение — это, с одной стороны, улучшение качества и ассортимента, с другой — совершенствование менеджмента.

Насыщение товарного ассортимента происходит за счёт добавления новых изделий в рамках существующей номенклатуры. Перенасыщение ассортимента ведёт к уменьшению общей прибыли, так как товары начинают подрывать сбыт друг друга, а потребители оказываются сбитыми с толку. При выпуске новых товаров фирме следует удостовериться, что новинка заметно отличается от уже выпускаемых изделий.

Улучшение качества заключается в основном в модернизации продукции и обеспечении стабильности качества. Улучшение ассортимента — это прежде всего его обновление и расширение. Групповой ассортимент товаров показывает перечень укрупненных товарных групп, составляющих номенклатуру товаров. Изложенные положения об ассортименте продукции могут быть отнесены к выполнению работ и оказанию услуг, в отношении которых также выделяются группы, виды, подвиды продукции.

Ассортиментная политика, проводимая розничной торговой организацией, не должна иметь застойных тенденций.  Расширение ассортимента подразумевает внедрение в продажу новых товарных групп, видов, моделей, которое сопровождается предварительным просчетом необходимости и эффективности этого внедрения [32].

Предполагается внедрить в ассортимент……

С помощью нового «Porsche Macan» предприятие планирует расширить ассортимент предлагаемых моделей. В дальнейшем не исключено появление трехдверной модификации, расчитанной на более молодую аудиторию.

 

С помощью введения в ассортимент новых товаров, ассортимент товаров предприятия ООО «Престиж – Авто» станет еще более разнообразным и привлекательным для покупателей со средним уровнем дохода, а это будет способствовать повышению спроса на продукцию и улучшение коммерческой деятельности предприятия в целом.

Большинство зарубежных фирм начинают создание новой продукции с анализа данных службы маркетинга о преимуществах и недостатках уже освоенной продукции, а также продукции конкурентов.

Исследования показывают, что среди английских и западноевропейских фирм 9 из 10 в качестве отправной точки своих разработок новой продукции используют товары конкурентов [26]. Половине этих фирм такие товары служат источником идей. Чуть меньше половины фирм (46%) заявили, что приспосабливают для себя товары конкурентов или пытаются усовершенствовать их, 6% признали, что просто копируют эти товары.

Внимательно изучая достижения и ошибки конкурентов, можно разработать и собрать собственную модель, которая будет максимально эффективна именно для нашего бизнеса.

Управление ассортиментом основывается на том, что спрос покупателей и номенклатура товаров находятся в тесной взаимосвязи: изменения в спросе сопровождаются изменениями в ассортименте товаров и отражаются на его сбалансированности. Поэтому целью управления ассортиментом является обеспечение устойчивого и своевременного предложения высококачественных товаров покупателям и эффективная работа организации.

Обновляемость (новизна) ассортимента характеризуется действительным обновлением, т.е. количеством новых товаров в общем перечне и степенью обновления, которая выражается через отношение количества новых товаров к их общему количеству, имеющемуся в ассортименте торговой организации. Обновление – одно из направлений ассортиментной политики организаций проводится, как правило, в условиях насыщенного рынка. Однако и в этих условиях обновление ассортимента может быть следствием дефицита сырья, производственных мощностей, необходимых для производства ранее выпускавшихся товаров. Причинами, побуждающими изготовителя и продавца обновлять ассортимент, являются:

– замена товаров морально устаревших, не пользующихся спросом;

– разработка новых товаров улучшенного качества с целью стимулирования их покупки потребителем;

– проектирование и разработка новых товаров, не имевших ранее аналогов;

– расширение ассортимента за счет увеличения его полноты для создания конкурентных преимуществ организации.

Потребителями новых товаров являются так называемые новаторы, потребности которых часто меняются из-за желания ощутить новизну объектов. Зачастую новые товары удовлетворяют не столько физиологические, сколько психологические и социальные потребности.

Система формирования ассортимента включает следующие основные моменты:

  1.  Определение текущих и перспективных потребностей покупателей, анализ способов использования данной продукции и особенностей покупательского поведения на соответствующих рынках.
  2.  Оценка существующих аналогов конкурентов по тем же направлениям.
  3.  Критическая оценка выпускаемых предприятием изделий в том же ассортименте, что и в п.п. 1 и 2, но уже с позиции покупателя.
  4.  Решение вопросов, какие продукты следует добавить в ассортимент, а какие исключить из него из-за изменений в уровне конкурентоспособности; следует ли диверсифицировать продукцию за счет других направлений производства предприятия, выходящих за рамки его сложившегося профиля.
  5.  Рассмотрение предложений о создании новых продуктов, усовершенствование существующих, а также о новых способах и областях применения товаров.
  6.  Разработка спецификаций новых или улучшенных продуктов в соответствии с требованиями покупателей.
  7.  Изучение возможностей производства новых или усовершенствованных продуктов, включая вопросы цен, себестоимости и рентабельности.
  8.  Проведение испытаний (тестирование) продуктов с учетом потенциальных потребителей в целях выяснения их приемлемости по основным показателям.
  9.  Разработка специальных рекомендаций для производственных подразделений предприятия относительно качества, фасона, цены, наименования, упаковки, сервиса и т.д. в соответствии с результатами проведенных испытаний, подтверждающих приемлемость характеристик изделия или предопределивших необходимость их изменения.

10. Оценка и пересмотр всего ассортимента. Планирование и управление ассортиментом – неотъемлемая часть маркетинга. Даже хорошо продуманные планы сбыта и рекламы не смогут нейтрализовать последствия ошибок, допущенных ранее при планировании ассортимента.

Ассортимент товара на предприятии способен влиять на уровень продаж. От состава и обновляемости ассортимента непосредственно зависят рост товарооборота и ускорение реализации товаров. Отсутствие в торговле нужных товаров, и узкий, нестабильный или несоответствующий запросам потребителей ассортимент порождает неудовлетворенный спрос, что отрицательно сказывается на эффективности торговли.


3.3 Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности товаров ООО «Престиж – Авто»

Пример:

Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий

Рассчитаем экономическую эффективность от снижения затрат на производство мотоблоков и использования дополнительных производственных мощностей по формуле:

      (3.5.1)

где  - экономическая эффективность от снижения затрат на производство мотоблоков;

- чистая прибыль от предлагаемого решения;

З – затраты на настройку оборудования.

Прибыль до проведения мероприятий составила -97801 тыс.руб (см.п.3.3.2). Прибыль после составила – 2751 тыс.руб (см. п. 3.4). Затраты на настройку производственных мощностей составили 1256 тыс.руб. (см.п. 3.4).

Экономическая эффективность составит:

тыс.руб.

Экономическая эффективность от снижения затрат и использования дополнительных производственных мощностей составила 99296 тыс.руб.

Рассчитаем экономическую эффективность от повышения объемов продаж мотоблоков.

При увеличении объема продаж с 4191 до 5000 шт в год прибыль повысится с 2751 тыс.руб. до 6323 тыс.руб. (см. п. 3.4). Таким образом, экономическая эффективность составит:

тыс.руб.

Экономическая эффективность () от повышения объемов производства составила 3572 тыс.руб.

Общую экономическую эффективность предлагаемых решений по производству мотоблоков рассчитаем по формуле:

,      (3.5.2)

где  – экономическая эффективность предлагаемых решений по производству мотоблоков.

тыс.руб.

Общая экономическая эффективность от мероприятий по совершенствованию производственной программы мотоблоков составила 102868 тыс.руб.

Рассчитаем убытки от снижения объемов производства снегоходов.

До снижения объемов производства прибыль, получаемая от производства снегоходов, составляла 16999 тыс.руб. (см. п.3.3.1). После проведенных мероприятий прибыль составила 6321 тыс.руб. (см. п. 3.4).

Таким образом, экономическая эффективность от снижения производства снегоходов составит:

тыс.руб.

Эффективность от снижения объемов производства снегоходов отрицательна и составила -10678 тыс.руб.

Подведем итоги эффективности предложении по совершенствованию производственной программы на базе показателей МОК.

Предлагается производство водных мотоциклов оставить неизменным, так как производство на стадии внедрения и ни о каких результатах деятельности говорить не приходится. Расширять производство на данный момент невыгодно из-за низких темпов увеличения объемов продаж и высокой конкуренции на рынке водных мотоциклов.

Производство снегоходов предлагается снизить, так как товар находится на стадии спада, темпы увеличения объемов продаж падают и невыгодное положение предприятия на рынке снегоходов, что объясняется также высокой конкуренцией с производителями зарубежных стран. Освободившиеся производственные мощности предлагается отдать производству мотоблоков.

Объем производства снегоходов снизился с 1150 шт. до 800 шт. в год. В результате чего снизилась выручка на 37% и составила 66400 тыс.руб., прибыль снизилась на 63%. Рентабельность производства составила 11%, что не ниже планируемого значения, необходимого для покрытия расходов, вычитаемых из прибыли. Показатель конкурентоспособности понизился на 0,305, что связано с уменьшением объемов производства.

Эффективность от снижения объемов производства отрицательна и составила -10678 тыс.руб.

За счет использования дополнительных производственных мощностей и создания собственных цехов производство мотоблоков освобождается от расходов, идущих с производства другого товара, что составляет 40% всей себестоимости мотоблока. Таким образом, себестоимость мотоблока составит 23136 руб. в сравнении с предыдущей себестоимостью 38560 руб. Выручка повысится за счет увеличения объема выпуска до 4191 и составит 100584 тыс.руб. Чистая прибыль составит 2751 тыс.руб, а рентабельность повысится 3%. При дальнейшем увеличении объема выпуска до 5000 шт. в год предприятие получит прибыль в размере 6323 тыс.руб, рентабельность составит 6%.

Показатель конкурентоспособности повысится с 0,254 до 3,152 и по уровню конкурентоспособности производство мотоблоков окажется на 2 месте после производства водных мотоциклов.

Расширение производства мотоблоков выгодно для предприятия также по тем причинам, что товар находится на стадии зрелости жизненного цикла и способен приносить устойчивый доход.

В целом, разработанная методика позволила обосновать производственную программу каждого рассматриваемого товара.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ООО «Престиж – Авто» относится к автомобильной промышленности. По данным Госкомстата РФ именно автомобили занимают третье место по прибыльности с точки зрения поступления средств в виде обязательных платежей в бюджет. В последнее время наблюдается пристальное внимание государства к национальной автомобильной индустрии, что в свою очередь приводит к все большему приближению к конкурентам, но зависимость отрасли от импортной автомобильной техники не уменьшается. Но вместе с тем увеличивается производство в России автомобилей иностранными компаниями, которые планировали довести производство легковых автомобилей своих марок именно на территории России до 900 тыс. штук. Соответственно этому деятельность ООО «Престиж – Авто» отражает эти общие для автомобильной промышленности тенденции, так как основным видом продукции общества являются автоомбили марки «Porsche», а также комплектующие и запасные части к автомобильной технике.

На примере ООО «Престиж – Авто» рассмотрен и проанализирован процесс получения основных показателей конкурентоспособности товаров предприятия. Основным конкурентом ООО «Престиж – Авто» является ООО «Орион». Конкурентоспособность ООО «Престиж – Авто» в сопоставлении с ООО «Орион» может быть охарактеризована как весьма низкая. Также в ходе анализа установлено, что низкий уровень конкурентоспособности исследуемого предприятия вызван не столько достижениями конкурента, сколько узкой специализацией ООО «Престиж – Авто».


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  1.  Российская Федерация. Конституция (1993). Конституция Российской Федерации: офиц. текст. М. : Маркетинг, 2001. 39 с.
  2.  Распоряжение Правительства РФ от 16 июля 2011 г. N 978-р Об одобрении Концепции формирования Государственной комплексной программы развития машиностроения России.
  3.  Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая от 31 июля 1998 г. N 146-ФЗ // Консультант Плюс.
  4.  Лифиц И.М. Конкурентоспособность товаров и услуг : учеб. пособие. М.: изд-во Юрайт-Издат, 2009. 460 с.
  5.  Аналитический бюллетень. Машиностроение: тенденции и прогнозы: электрон. журнал. 2012. № 5. URL: http://vid1.rian.ru/ig/ratings/b_mach5.pdf (дата обращения: 29.03.2013).
  6.  «Престиж – Авто» - официальный дилер Porsche AG в Красноярском крае и республике Хакасия: официальный сайт. URL: http://www.porsche-krasnoyarsk.ru (дата обращения: 31.03.2013).
  7.  «Орион» - официальный дилер «Mercedec – Benz»: официальный сайт URL: http://www.mercedes-orion.ru (дата обращения: 31.03.2013).
  8.  Home BMW: официальный сайт. URL: http://www.bmw-elitavto.ru (дата обращения 30.03.2013).
  9.  Ауди центр Красноярск: официальный сайт. URL: http://www.audi-krasnoyarsk.ru (дата обращения 31.03.2013).
  10.  Оценка ассортимента и конкурентоспособности автомобилей: электр. журнал. 2012. URL: http://www.bibliofond.ru (дата обращения 15.03.2013).
  11.  Маркетинг в России и за рубежом: электр. журнал. 2009. URL: http://www.mavriz.ru (дата обращения: 15.03.2013).
  12. Стариков Е.Н. Конкурентоспособность машиностроительного комплекса // Эко. 2009. С. 109 – 125.
  13.  Алгоритм оценки конкурентоспособности продукции: электр. библиотека. 2010. URL: http://cyberleninka.ru (дата обращения 20.03.2012).
  14. Технико – экономические методы оценки конкурентоспособности: электр. библиотека. 2011. URL: http://cyberleninka.ru (дата обращения 20.03.2012).
  15. Методы выполнения всеобщих функций управления конкурентоспособностью организации: электр. библиотека. 2010. URL: http://cyberleninka.ru (дата обращения 20.03.2012).
  16. Анализ конкурентоспособности продукции: электр. журнал. 2010. URL: http://www.masters.donntu.edu.ua (дата обращения: 30.03.2013).
  17.  Зулькарнаев И.У. Метод расчета интегральной конкурентоспособности промышленных, торговых и финансовых предприятий // Маркетинг в России и за рубежом. 2010. № 4.
  18. Конкурентоспособность товара: электр. журнал. 2009. URL: http://www.businesstheory.ru (дата обращения 10.03.2013).
  19.  Александрова, Е.В. Региональные программы повышения конкурентоспособности предприятий // Проблемы экономики. 2007. №5. С.24-29.
  20.  Андрианов В.С. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Экономист. 2010. №10.
  21.  Андрианов В.С. Россия в мировой экономике: сравнительная конкурентоспособность // Международная жизнь. 2010. №8-9.
  22.  Анненков М.Е. Создание конкурентного преимущества по затратам в условиях перехода к рынку // Менеджмент в России и за рубежом. 2008. № 3. С. 54-71.
  23.  Бобрышев Д.К. Конкурентоспособность – стратегическая цель фирмы // Проблемы технологии, управления и экономик. 2010. С. 158-160.
  24.  Булеев А.И. Количественный коэффициент конкурентоспособности товаров и услуг// Маркетинг и маркетинговые исследования в России. 2009. № 5. С. 46-50.
  25.  Вигдорчик Е., Нещадин А., Липсиц И. И. Пути повышения конкурентоспособности предприятий // Экономист. 2009. № 11.
  26.  Воронкова А., Поддержка конкурентоспособности предприятия // 2011. № 3-4. С. 102-103.
  27.  Воронов А.А. К оценке уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий // Машиностроитель. 2009. № 12. С. 27-29.
  28.  Вютрих Х.А., Винтер В.Б. Конкурентоспособность глобальных предприятий. // Проблемы теории и практики управления. 2008. №3.
  29.  Гайворонский А Конкуренция : проблемы формирования в переходной экономике // Бизнес информ. 2008. № 3.
  30.  Глазьев С.Ю.Глобальный вызов III тысячелетия и перспективы развития российской экономики. На пути к постиндустриальной цивилизации. Материалы II Международной Кондратьевской конференции. М.: 2010.
  31.  Глухов А. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения //Маркетинг. 2009. № 2. С. 56-64.
  32.  Горбач Е. Ресурс конкурентоспособности орудий труда //Бизнес-информ. 2009. № 13-14. С.146-147.
  33.  Бондаренков А.П., Оценка конкурентного статуса предприятия /2-я междунар. конф. студентов и молодых ученых «Экономика и маркетинг в ХХI веке». Н.Новгород, 2008. С.20-21.
  34.  Гурков П., Титова Н. Тенденции изменения конкурентоспособности отечественной продукции/Маркетинг. 2010. № 3. С. 20-27.
  35.  Динес В.А., Яшин Н.С. Проблемы качества и конкурентоспособности промышленной продукции.// Проблемы экономической истории и теории. Саратов: СГУ. 2009. С.117-125.
  36.  Долинская М.Г., Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 2008. 128 с.
  37.  Захарченко В.И. Конкурентоспособность станкостроительной продукции //Маркетинг в России и за рубежом. 2010. № 5. С.76-85.
  38.  Захарченко В.И. Оценка и анализ конкурентоспособности предприятий //Машиностроитель. 2011. № 11. С. 13-17.
  39.  Еферин В.П., Мотин В.В. Оценка конкурентоспособности при маркетинговых исследованиях. М.: Домодедово. 2011.
  40.  3авьялов П.П.Конкурентоспособность в экономической политике зарубежных стран // Маркетинг. 2008. № 2. С. 20-32.
  41.  Иовчук С.М. Конкурентоспособность продукции на мировом рынке. М.: 2010.
  42.  Иванов Ю.Б., Сохацкая А.В. Сравнительная оценка конкурентоспособности продукции легкой промышленности //ЭКО. 2010. № 2(8). С.29-35.
  43.  Коман С., SWOT-анализ как база для оценки конкурентоспособности предприятия /2-я междунар. конф. студентов и молодых ученых "Экономика и маркетинг в ХХI веке". Н.Новгород, С.83-84.
  44.  Комлев Е.Б. Анализ конкурентоспособности товаров //Маркетинг в России и за рубежом. 2011. №3. С.45-59.
  45.  Кормнов Ю. Ориентация экономики на конкурентоспособность // Экономист. 2009. № 1. С. 38-48.
  46.  Костин И.М., Фасхиев Х.А. Измерение конкурентоспособности предприятий //Тезисы докладов Междунар. науч.-практ. конф. "Менеджмент организации ХХI века". - Наб. Челны: КамПИ. 2001. С. 115-117.
  47.  Конкурентоспособность российской промышленности. // Доклад. Подготовлен Липсиц И.В. и др. М.: Агенетво «Информат». 2010.
  48.  Постановление Правительства РФ от 30 октября 1997 г. №1373. //Собр. постановлений Правительства РФ. 1998. №1-2.
  49.  Кузин Д.В. Российская экономика на мировом рынке: проблемы конкурентоспособности. // Общество и экономика. 2009. № 3-4.
  50.  Кутин А.А., Ползунова Н.Н. Модель взаимосвязи конкурентоспособности станкостроительной продукции и методов управления предприятием //Вестник машиностроения. 2011. № 2. С. 41-44.
  51.  Литвиненко B.C. Методы обеспечения конкурентоспособности продук­ции. // Стандарты и качество. 2008. № 1.
  52.  Макалов Г.Ф. Система обеспечения конкурентоспособности предприятия. Тольятти, 2009.
  53.  Максимова И.Н. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции.//Маркетинг. 2011. № 3.
  54.  Малаева Т. Оценка конкурентоспособности фирмы //Бизнес-Информ. 2012. № 17-18. С. 115-118.
  55.  Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело.1998. Мильгром Д.А. Оценка конкурентоспособности экономических технологий //Маркетинг в России и за рубежом. 2009.  №2.  С. 44-57.
  56.  Мильнер Б.З. Теория организации: учеб. 2-е изд.- М.:ИНФРА-М. 2008.
  57.  Моисеева Н.К., Анискин Ю. П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. М. 2009.
  58.  Моисеева Н., Конышева М. Маркетинговая активность как фактор конкурентоспособности фирмы //Маркетинг. 2011. № 6. С.22-34.

2 Рентабельность — это отношение уровня прибыли к товарообороту, издержкам обращения и т.д.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

45990. Проект по созданию и развитию интернет-подразделения в организации ООО “АСК-2” 236.29 KB
  Целью дипломной работы является изучение специфики и особенности интернет-бизнеса, основные проблемы в данной сфере, разработка интернет-подразделения в компании и оценка экономической целесообразности проекта.
45996. Сертифікація в зарубіжних країнах 196 KB
  У сертифікаті повинні бути вказані всі стандарти, дія яких поширюється на сертифіковану продукцію. Такий сертифікат повинен супроводжувати продукцію або бути переданим оптовому чи роздрібному продавцеві, до якого надійшла дана продукція.