96675

Транспортная тара и оптимизация транспортных затрат

Курсовая

Логистика и транспорт

Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам. К транспортной таре относятся ящики, бочки, канистры, фляги, мешки и др.

Русский

2015-10-08

203.5 KB

3 чел.

Учреждение образования Федерации профсоюзов Беларуси

«Международный университет «МИТСО»

Рег. № __________                                                           Кафедра логистики

Дата _________20____

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Транспортная тара и оптимизация транспортных затрат»

по дисциплине: «Транспортная логистика»

Основные замечания: __________________

        Студентка_________________

_____________________________________                                (подпись)

_____________________________________

_____________________________________          __________________________

_____________________________________                       (Ф.И.О. – полностью)

_____________________________________       Курс 3 , группа 1218   

_____________________________________

_____________________________________     Факультет_________________  

_____________________________________ Специальность_____________

_____________________________________ __________________________

_____________________________________        Научный руководитель:

_____________________________________        ________________________

_____________________________________     (должность, ученая степень, ученое звание) ___________________________________      ________________________

         __________________________

Отметка о допуске курсовой работы к                                (Ф.И.О. – полностью)

защите:______________________________

Дата: ______________ 20____

Подпись научного руководителя:

______________/______________________

Минск 2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………3

ГЛАВА 1. ТАРА И ЕЕ ВИДЫ, СТАНДИРТИЗАЦИЯ И УНИФИКАЦИЯ

1.1.Понятие тары и ее виды…………………………………………………….5

1.2.Стандартизация и унификация тары ……………….……………………11

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНАЯ ТАРА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ............

2.1.Классификация транспортной тары………………………………………16

2.2. Наиболее используемые виды транспортной тары и их характеристики…………………………………………………………………18

ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ ЗА СЧЕТ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ.........................................................................22 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………27

ВВЕДЕНИЕ

Большинство товаров, выпускаемых  промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре. Очень многие одинаковые товары предлагаются на рынок различными изготовителями. Отличаются они порой только по упаковке.
        Предназначение  тары и упаковок самое разнообразное  – защита и обеспечение сохранности товаров, облегчение транспортирования, гарантия качества, реклама, возможность распределения продуктов и изделий по весу или по количеству и др.

Упаковка - комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния. Упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы.

Тара - основной элемент упаковки, изделие для размещения продукции.

В соответствии с нормативно-технической документацией тара определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс обращения товаров.

Тару подразделяют на транспортную, потребительскую и тару-оборудование.

Транспортная тара - это тара, образующая самостоятельную транспортную единицу; тара, в которой материал и продукция транспортируются и хранятся в процессе перемещения от производителя к потребителю.

Транспортная тара предназначена для защиты изделий и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам. К транспортной таре относятся ящики, бочки, канистры, фляги, мешки и др.

Тема моей курсовой работы является актуальной, поскольку применение транспортной тары способствует снижению издержек на транспортировку за счет оптимального размещения груза на поддонах, палетах и др.

Объектом исследования данной работы является тара и ее виды используемые на промышленных предприятиях и организациях, а предметом  - транспортная тара.

Цель моей курсовой работы – рассмотреть понятие тары и ее видов, подробнее изучить понятие транспортной тары и на основании представленной информации предложить решения по оптимизации транспортных затрат.

Задачи:

  •  Рассмотрение  сущности, понятий, видов тары;
  •  Изучить классификацию и основные характеристики транспортной тары;
  •  Выявить оптимальные решения по снижению транспортных затрат.

Для решения поставленных задач при написании курсовой работы были использованы следующие источники литературы: учебная литература, научные издания, журнальные статьи, а также использовано большое количество периодических изданий и информационных ресурсов сети Internet.

ГЛАВА 1

ТАРА И ЕЕ ВИДЫ, СТАНДИРТИЗАЦИЯ И УНИФИКАЦИЯ

1.1 Понятие тары и ее виды

Современная упаковка определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения.

Обычно упаковка состоит из тары и вспомогательного упаковочного средства (крышки, пробки и т.д.).

Тара - это основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. Перемещение продукта от производителя к потребителю является неминуемой предпосылкой реализации его потребительной стоимости. При этом важно обеспечить полную сохранность количества, качества и товарного вида продукции на всем пути ее следования. С целью защиты продукции от механических, климатических, биологических и других воздействий и обеспечения ее качественной сохранности при транспортировании и хранении применяют различные виды тары и упаковки. Тара характеризуется многообразием видов, типов конструкций, разнообразием применяемых для ее изготовления материалов и широтой сфер применения.  

Для упаковки товаров используется разнообразная  тара. Это обусловлено физико-химическими свойствами товаров, также применением различных упаковочных материалов (то есть материалов, из которых изготавливается тара и упаковка).
      Классифицируют тару по следующим основным  признакам:

  •  функции в процессе товарного  обращения;
  •  кратность использования;
  •  принадлежность;
  •  назначение;
  •  метод изготовления;
  •  конструктивные особенности;
  •  прочность;
  •  устойчивость к внешним воздействиям;
  •  материал изготовления.


      По  выполняемым в  процессе товарного  обращения функциям тару подразделяют на транспортную, потребительскую и тару-оборудование.
      Транспортная  тара применяется для транспортирования и хранения товаров. Она образует самостоятельную транспортную единицу.
      Потребительская тара поступает к потребителю  с товаром и не выполняет функцию транспортной тары. К ней относятся флаконы, бутылки, банки, тубы, стаканчики, пакеты, коробки и т. п. Их стоимость включается в цену товара и оплачивается конечным покупателем. К потребительской таре предъявляются повышенные эстетические требования, она должна привлекать внимание покупателя, а также содержать информацию об изготовителе, количестве, потребительских свойствах и правилах использования товара, создавать товару рекламу.
      Разновидностями потребительской тары являются подарочная и порционная. Художественно-конструкторское исполнение подарочной тары подчеркивает назначение товара как подарка или сувенира. Порционная тара обеспечивает использование размещенного в ней товара заданными дозами. Разовая порционная тара, товар в которой зафиксирован в определенном положении, а его извлечение происходит продавливанием или разрывом, называется контурной.
      Тара-оборудование представляет собой изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него товаров.
      В зависимости от кратности  использования  тара делится на разовую, возвратную и многооборотную.
      Разовая тара предназначена для однократного использования при поставках товаров. К ней относится большинство видов потребительской тары, а также подлежащая утилизации после использования транспортная тара.
      Возвратной   является тара, бывшая в употреблении, используемая повторно.
      Многооборотная    тара   предназначена для многократного ее использования при поставках товаров, а потому, как правило, подлежит обязательному возврату поставщику.
      В зависимости от принадлежности следует различать тару общего пользования и инвентарную. Инвентарной является многооборотная тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию.
      По  назначению тару делят на универсальную, применяемую для затаривания различных товаров, и специализированную — только для определенных товаров.
      По  методам изготовления различают бондарную, клееную, штампованную, литую, сварную и другую тару.
      По  конструктивным особенностям тару подразделяют на неразборную, разборную, складную, разборно-складную, закрытую, открытую, а также штабелируемую.
      Неразборная тара состоит из неразборных неподвижно соединенных частей.
      Конструкция разборной тары позволяет разобрать  ее на отдельные части и вновь  собрать, соединив сочленяющиеся элементы.
      Конструкция и свойства складной тары позволяют  сложить ее без нарушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную форму.
      Разборно-складная тара сочетает в себе конструктивные особенности разборной и складной тары.
      Если   конструкция   тары    предусматривает   применение крышки или другого затвора, то такая тара называется  закрытой. Тара, применяемая без крышки или другого вида затвора, относится к открытой.
      Штабелируемой    называется   тара,   конструкция   и свойства  которой  позволяют  укладывать  ее  в  устойчивый штабель. 
      По  степени прочности  тара бывает жесткой (деревянные и полимерные ящики, бочки), полужесткой (картонные ящики, полимерные тубы), мягкой (мешки, пакеты), а также хрупкой (различные виды стеклянной тары).
      В зависимости от устойчивости к внешним воздействиям тара бывает пыле-, свето-, жиро-, газо-, паро- и влагонепроницаемой.
      По  материалу изготовления тару подразделяют на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую, стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.
      Деревянная  тара получила наибольшее распространение в обращении. Жесткая, способная выдерживать механическое воздействие, она хорошо защищает товары при транспортировании. Однако деревянная тара обладает высоким коэффициентом собственной массы, что увеличивает стоимость перевозки в ней товаров. К этой группе тары относят ящики, бочки и корзины.
      Ящики представляют собой транспортную тару, корпус которой образован прямоугольным дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее. Они бывают дощатые (изготовленные из пиломатериалов заданных размеров), тонкостенные дощатые (из тонких, толщиной не более 10 мм, дощечек), фанерные (из фанеры с планками из пиломатериалов), древесноволокнистые (из древесноволокнистой плиты с планками из пиломатериалов) и комбинированные.
      Кроме того, деревянные ящики  различают:

  •  по  назначению (универсальные и специализированные);
  •  по  конструкции (разборно-складные и неразборные);
  •  по  способу соединения деталей (плотные  и решетчатые);
  •  по  виду крепления деталей (проволочными скобами, гвоздями и др.);
  •  по  размерам (устанавливаются стандартами, исходя из габаритных размеров и массы упаковываемого груза, которая может достигать 20000 кг) и другим признакам.

Разновидностью  деревянных ящиков являются лотки, представляющие собой ящик, высота которого не превышает 110мм.
      Деревянные  бочки, как и ящики, относятся к транспортной таре. Корпус бочки имеет цилиндрическую или параболическую форму. Он состоит из стянутых металлическими или деревянными обручами клепок (специально обработанных деталей), образующих остов. На внутренней поверхности остова имеется уторный паз — углубление по длине окружности, предназначенное для вставки дна. В месте соединения корпуса бочки с дном располагается уторный обруч, в той части бочки, которая имеет наибольший диаметр — пуковый, а между ними — шейный.
      В зависимости от назначения деревянные бочки делят на сухотарные и заливные. Сухотарные бочки предназначены для хранения и перевозки сухих молочных продуктов, яичного порошка, охлажденной рыбы, сухой краски и др. В заливные бочки затаривают тузлучные продукты, плодоовощные продукты с рассолом, пиво, вина, соки и другие жидкие продукты, а также пищевые жиры, замороженные плоды и ягоды и т. п. В этих бочках обычно высверливают одно или два наливных отверстия, которые закупоривают пробками.
      Вместимость бочек может быть различной. Например, бочки для коньяка, вин, соков и морсов имеют вместимость от 50 до 600 дм3, для пива — 50 и 100 дм3. Для большинства других товаров изготавливают деревянные бочки вместимостью от 5 до 250 дм3.
      Наряду  с бочками для затаривания сыпучих и пастообразных товаров применяют барабаны — транспортную тару с. корпусом цилиндрической формы, без обручей, с плоским дном и крышкой. Их изготавливают из фанеры или древесины и используют для хранения и перевозки грузов массой до 200 кг.
      Одной из разновидностей деревянной тары являются корзины. Они бывают прутяные и драночные. Используют их для сбора, хранения и перевозки ягод, плодов, овощей, а также рыбы и других продовольственных товаров.
      Картонная тара широко применяется для упаковки многих продовольственных и непродовольственных товаров. Она обладает небольшой удельной массой по отношению к затариваемой продукции. Изготавливают такую тару прессованного, литого или склеенного картона, для производства которого используют древесину и ее отходы, целлюлозу макулатуру.
      Наиболее  распространенным видом транспортной картонной тары являются ящики. Их изготавливают из цельного листа плоского или гофрированного картона, сшитого проволочными скобами или стальной лентой. Дно и крышка ящика образуются четырьмя клапанами, стыки которых заклеивают бумажной клейкой лентой. Картонные ящики делают складными, что упрощает процесс их хранения и транспортирования в порожнем виде.
      Потребительская картонная тара — это коробки  и пачки. Коробки имеют разнообразную форму, плоское дно, а закрываются они клапанами или крышкой (съемной или на шарнире). Пачка закрывается клапанами, а ее корпус имеет форму параллелепипеда.
      Бумажная  тара применяется для затаривания сыпучих и штучных товаров. К ней относятся мешки и пакеты.
      Мешки изготавливают двух типов: с открытой или закрытой клапаном горловиной. Для их производства используют мешочную бумагу, которая может быть многослойной, ламинированной полиэтиленом или пропитанной специальными составами.
      Пакеты  бывают двух типов: одинарные и с внутренним пакетом-вкладышем. Для производства наружных и одинарных пакетов используют бумагу с полимерным покрытием, мешочную бумагу, а также специальную бумагу для упаковки продуктов на автоматах. Внутренние пакеты изготавливают из пергамента или парафинированной бумаги. Бумажные пакеты склеивают, а у пакетов из комбинированных материалов швы сварные.
      Текстильная тара — это паковочные ткани и тканевые мешки.
      Паковочные  ткани (хлопчатобумажные, льняные, льноджуто-кенафные) служат для упаковки в виде рулонов, кип, тюков ковровых изделий, тканей и других товаров.
      Тканевые  мешки шьют из льняных, полульняных, льноджуто-кенафных и других мешочных тканей. По назначению они делятся на продуктовые мешки (для упаковки муки, крупы и других сыпучих продуктов) и мешки для сахара. Выпускают мешки обычной и повышенной прочности. Вместимость их чаще всего равна 50 или 100 кг, но может быть и другой.
      Металлическая тара применяется для затаривания, транспортирования и хранения жидких, летучих, огнеопасных и других товаров, обладающих специфическими свойствами. Сюда относят бочки, барабаны, фляги, канистры и баллоны (в том числе аэрозольные).  Их изготавливают из листовой стали, жести, алюминия.
      Для фасовки пищевых нестерилизуемых продуктов (чай, кофе, кондитерские изделия и т. п.) предназначены жестяные банки с крышкой, а для консервируемой продукции — банки для консервов. К таре, предназначенной для пищевых продуктов, предъявляются повышенные санитарно-гигиенические требования. Так, внутреннюю поверхность банок для консервов покрывают специальными лаками или эмалями, препятствующими взаимодействию содержимого тары с металлом.
      Стеклянная  тара служит для упаковки жидких продовольственных (соки, алкогольные и безалкогольные напитки и др.) и непродовольственных (парфюмерно-косметические изделия, средства бытовой химии и др.) товаров. К ней относятся баллоны (бутыли), бутылки, банки и флаконы различной формы и емкости, изготовленные из бесцветного или окрашенного стекла.
      Из-за хрупкости стеклянную тару транспортируют либо в специальных полимерных ящиках с гнездами, либо в ящиках, заполненных прокладочными материалами (стружкой, картоном и т. п.).
      Керамическая     тара,   как   правило,   значительно увеличивает стоимость  товара,   поэтому  наиболее  часто применяют в качестве подарочной тары для упаковки чая, ликероводочных изделий и парфюмерии.
      Полимерная   тара находит все более широкое применение, так как обладает небольшой удельной массой, высокой механической прочностью, низкой влагопроницаемостью.
      Применение  полиэтиленовой и полипропиленовой пленки различной толщины позволяет  с помощью вакуумно-упаковочного оборудования герметично упаковывать пищевые продукты, значительно увеличивая срок их хранения.
      Тара, изготовленная различными способами из полиэтилена, полипропилена, полистирола, поливинилхлорида и пенополистирола (пенопласта), позволяет заменить некоторые виды тары из других материалов. Например, полимерную тару можно использовать вместо деревянных ящиков и бочек, тканевых мешков, стеклянных бутылок и флаконов, бумажных мешков и пакетов. Однако такая замена не всегда возможна, в частности, из-за отрицательного воздействия на организм человека соединений, образующихся при взаимодействии некоторых полимерных материалов с пищевыми продуктами.
      Комбинированную тару изготавливают из двух или более различных материалов. Некоторые виды такой тары (бумажные мешки, пакеты) были рассмотрены ранее. К этому же типу относятся ящики, материалом для производства которых служит резофан (листовой материал, состоящий из трех слоев: внутреннего эластичного — из невулканизированной резины и внешних — из шпона).

1.2 Стандартизация и унификация тары 


     В обращении постоянно находится большое количество разнообразной тары. Это разнообразие затрудняет работу по ее обслуживанию (транспортирование, хранение, учет). В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация тары.

     Стандартизация  предусматривает замену излишнего многообразия тары одинакового назначения оптимальным (как правило, небольшим) числом наиболее рациональных ее видов и типов.

     С этой целью применяются стандарты, разрабатываемые как на нормы, правила, требования различного характера (нормативные стандарты), так и на материальные предметы (предметные стандарты).

     Нормативные стандарты содержат термины и  определения, общие технические условия, методы испытания тары в зависимости от ее функций (транспортная, потребительская) или отдельных видов тары. Предметные стандарты нормируют различные показатели конкретных видов и типов тары, в том числе и с учетом ее назначения, то есть той продукции, для которой она предназначена.

     Одним из методов стандартизации тары является ее унификация, то есть приведение различных видов тары к наименьшему числу типоразмеров (типов тары одного размера).

     Система размеров тары устанавливается на базе  модуля  (исходной меры). Таким модулем признаны номинальные размеры поддона 800x1200 мм.

     Транспортная  тара,  размеры  которой лежат  в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой  превышают модуль — крупногабаритной.

     Унифицированные размеры тары определяются следующим образом;

     наружные  размеры транспортной прямоугольной  тары должны быть такими, чтобы при  укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нем. При расчете наружных размеров тары круглого сечения применяют тот же принцип;

     внутренние размеры транспортной тары должны быть кратными наружным размерам размещаемой в них тары.

     наружные  размеры потребительской тары рассчитывают, исходя из внутренних размеров предназначенной для них транспортной тары.

     Стандартами не только устанавливаются размеры тары, но и рекомендуются примерные схемы ее размещения на поддоне, что позволяет наиболее эффективно использовать его площадь.

     Одним из наиболее важных показателей тары является ее качество. Качество новой, не бывшей в употреблении, тары нормируется стандартами по ряду показателей (безопасности, надежности, эргономическим и др.), в зависимости от ее назначения. Качество тары, находящейся в обращении, определяется в соответствии с требованиями специальных правил.

     Так, в соответствии с Правилами обращения возвратной деревянной и картонной тары деревянные ящики (дощатые, комбинированные и из листовых древесных материалов) по качеству подразделяются на следующие категории:

  •  ящики, требующие ремонта;
  •  ящики деревянные отремонтированные.

     Возвратными ящиками, требующими ремонта, считаются ящики, у которых имеется одно из следующих повреждений:

     поломка (отсутствие) до четырех дощечек  или планок, за исключением вертикальных планок торцовых стенок плотных и  решетчатых дощатых ящиков;

     поломка (отсутствие) одной дощечки в одной из стенок или дне лотков для плодов и овощей;

     повреждение металлической ленты или проволоки, уголков из ленты, расшатанность;

     наличие торчащих гвоздей.

     В отремонтированных ящиках указанные  повреждения должны быть устранены. В них допускаются следующие отступления от нормативно-технической документации, в соответствии с которой они были изготовлены:

  •  увеличение  толщины дощечек и планок до 3 мм;
  •  просветы  между дощечками в плотных  ящиках до 5 мм, в решетчатых — не более 5 мм сверх предусмотренных стандартами;
  •  сквозные  трещины не более 1/2 длины;
  •  несквозные  сколы дощечек боковых стенок, дна, крышки, в пределах, предусмотренных для обзола;
  •  сквозные  сколы не более 1/2 длины и шириной до 10 мм, но не более трех в решетчатых ящиках;
  •  наличие отверстий от выдернутых гвоздей;
  •  наличие отверстий от выпавших сучков в решетчатых ящиках;
  •  увеличение  количества гвоздей и скоб;
  •  расслоение  и коробление листов фанеры, излом  древесно-волокнистой плиты в  ящиках из листовых древесных материалов, не превышающий 5% площади каждой детали без нарушения их целостности;
  •  поверхностная коррозия на металлических креплениях;
  •  применение  металлической ленты или проволоки, соединенных из двух или трех частей (в замок или внахлест — для металлической ленты, скруткой концов — для проволоки);
  •  отклонения  по внутренним размерам ящиков, длине  досок, планок и ширине щитов не более 5% (в ящиках, предназначенных для упаковки продукции в стеклянной таре, допускаются только в сторону увеличения);
  •  отсутствие  маркировки завода-изготовителя, характеризующей тару.

     Детали  ящиков, а также ящики с повреждениями, не позволяющими отнести их к ящикам, требующим ремонта, считаются деревянным тароматериалом. Он должен иметь размеры по длине не менее 500 мм (кроме ящиков, изготовленных по стандартам), а по сечению (дощечки, планки, детали обшивки, обрешетка) — не менее 9x40 мм.

     В соответствии с теми же Правилами  возвратные картонные ящики по качеству подразделяются на:

  •  ящики, требующие ремонта;
  •  ящики картонные отремонтированные.

     Ящики, требующие ремонта, в свою очередь, делят на две категории, в зависимости от характера имеющихся у них повреждений.

     К первой категории относятся ящики  годные для повторного использования, чистые с внутренней стороны, без сквозных повреждений, с цельными клапанами и укомплектованные вспомогательными упаковочными средствами, с наличием скрепок. В них допускаются обрывки клеевой ленты и этикеток.

     Ко  второй категории относятся ящики  годные для повторного использования, с деформацией двух стенок до 15% их площади, имеющие до четырех сквозных повреждений, но не более двух на одной стенке, размером по длине и диаметру до 5 см или с оголенной гофрой размером по длине не более 12 см, по ширине до 6 см, наличие скрепок, обрывков клеевой ленты и этикеток.

     Допускается загрязнение внутренней поверхности  ящиков следами упакованной в  них продукции, не более двух мест на ящик, площадью до 50 см2.

     В отремонтированных ящиках должны быть устранены указанные повреждения, но при этом допускаются следующие отклонения от требований нормативно-технической документации:

  •  деформация  двух стенок до 15% их площади;
  •  заклеенные  сквозные отверстия размером по длине  и по диаметру не более 5 см, в количестве не более четырех на ящик и не более двух на одной стенке;
  •  заклеенная  оголенная гофра размером по длине  не более 12 см и по ширине до 6 см, в  количестве не более двух штук;
  •  размер  наклеек должен превышать размеры  повреждений и загрязнений не менее чем на 2-3 см. Клеевая лента должна быть приклеена ровно, не иметь пузырей, морщин и складок.

     В отремонтированных ящиках не приклеенные  обрывки старой клеевой ленты  не допускаются.

     Картонным тароматериалом считаются картонные ящики, имеющие повреждения, превышающие предусмотренные для ящиков второй категории, но не более указанных ниже:

  •  пяти  сквозных повреждений в ящике, размером по длине и ширине до 10 см;
  •  излом картона, расслоение или оголение гофры  картона до 15% площади каждой стенки или клапана;
  •  отрыв клапанов или отсутствие стенок ящика;
  •  загрязнение наружной или внутренней поверхности  ящиков маслами до 10 см2 на каждой стенке.

     Кроме названного выше документа в торговле применяются и Правила применения, обращения и возврата многооборотных средств упаковки. В них, в частности, определены требования к качеству находящихся в обращении тканевых мешков.

     Мешки тканевые из-под сахара подразделяют на три категории.

     К первой категории относятся мешки  новые, отечественные или импортные, а также бывшие в употреблении, сухие, не прелые, без заплат, штопок и дыр.

     Ко  второй категории — мешки бывшие в употреблении, сухие, не прелые, имеющие или требующие не более трех заплат или штопок.

     К третьей категории — мешки  бывшие в употреблении, сухие, не прелые, имеющие или требующие на более пяти заплат или штопок.

     При наличии на поверхности мешков сахарной корки категории их качества не снижаются.

     Мешки тканевые из-под хлебопродуктов и семян сельскохозяйственных культур по качеству делятся тоже на три категории и по тем же признакам.

     Мешки первой и второй категорий используются для упаковки всех видов и сортов муки, крупы и сортовых семян сельскохозяйственных культур. Мешки третьей категории — для упаковки муки, крупы (кроме риса, пшена, манной крупы и бобовых), зерна, сортовых семян сельскохозяйственных культур, семян трав, комбикормов, пищевых жмыхов, шрота и отрубей.

     Категории мешков не снижаются:

  •  при наличии заплат, штопок и дыр на горловине мешка (верхней части  шириной 10 см) или нашитой на горловину  ленте, как на части, так и по всей окружности мешка;
  •  при распоротом шве длиной не более 20 см, не затрагивающем ткань мешка;
  •  при загрязнении мешка маркировочной  краской;
  •  при наличии пятен или остатков мучной корки (клейстера) после удаления бумажных маркировочных ярлыков;
  •  при разреженности ткани мешка вдоль шва.
  •  Категории затечных мешков (с тестовой коркой общей площадью 200 см2 и более) определяются после обработки и удаления затечки.

     Новые мешки, получаемые от промышленности, подлежат обязательному клеймению до упаковывания в них хлебопродуктов и семян. Мешки, бывшие в употреблении, после их обработки подлежат клеймению на специализированных ремонтных предприятиях.

     Клеймение производится штампом размером 75x35 мм несмывающейся краской, который ставится в середине мешка на расстоянии 30-40 см от кромки горловины. В штампе слева ставятся буквы, обозначающие название материала, из которого изготовлен мешок, а затем цифры «1», «2» или «3», обозначающие категорию мешка. Она определяется по последней стоящей в штампе цифре.

ГЛАВА 2

ТРАНСПОРТНАЯ ТАРА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2.1 Классификация транспортной тары

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

  •  кратности использования: разовая и многооборотная;
  •  стабильности размеров: жесткая, мягкая;
  •  упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;
  •  способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;
  •  материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;
  •  компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода  лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За последние годы этот вид тары из пластмасс пришел на смену таре из традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из используемых для ее изготовления термопластов можно получать транспортную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. Благодаря своей жесткости тара может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при складировании минимальные площади, без применения дополнительных устройств.

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары - литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся  мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Мешки широко применяются для перевозки и хранения различных сыпучих продуктов, химических удобрений и пестицидов, семян, гранулированных продуктов, красителей и др.

Мягкие контейнеры используются для транспортирования и временного хранения сыпучих, гранулированных, штучных и жидких продуктов. Они заменяют фанерные барабаны, бочки, мешки и могут транспортироваться, заполненные грузом, на железнодорожных платформах или водным путем. Их применение снижает трудоемкость операций по упаковыванию и позволяет обеспечить механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Достоинством мягкой транспортной тары из полимерных материалов является то, что пустая она легко складывается и занимает немного места при возвратных перевозках.

В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности.

Производственную и транспортную тару иногда (главным образом, за рубежом) называют распределительной, поскольку она предназначена для продвижения товаров через товарораспределительную сеть от предприятия-изготовителя до пункта назначения.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые таро-оборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование таро-оборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.

В торговом зале такой ящичный поддон играет роль торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, торговые полки. Это позволяет исключить очень трудоемкое звено в цепи товародвижения - отбор товаров на складе по заказам розничных магазинов; эта работа перекладывается в данном случае на самих покупателей. Устраняется также и целый ряд других операций: выкладка товаров на полки стеллажей и прилавков, проставление на них цен, что приводит к ускорению доставки товаров, снижению издержек обращения, уменьшению потерь от порчи товаров и в конечном счете - к увеличению прибыли в торговле.

Применение поддонов очень удобно в торговле овощами, фруктами, мясом, рыбой, поэтому они используются в пищевых отраслях АПК, а также в текстильной, химической, парфюмерной промышленности.

Поддоны легко штабелируются как в рабочем, так и в сложенном виде, отличаются малой собственной массой и высокой долговечностью, легко стерилизуются горячей водой и паром.

Эффективным способом повышения экономичности полимерной транспортной тары является ее максимальная унификация и стандартизация.

2.2 Наиболее используемые виды транспортной тары и их характеристики

Наиболее используемым видом современной транспортной тары являются поддоны и контейнеры.

Поддон (паллета) -  плоская транспортная тара, сделанная из дерева или пластмассы (и в некоторых случаях из металла), предназначен для перемещения разнообразных товаров удобным способом, будучи снятым любым передвижным грузоподъемным устройством. Поддоны изготавливаются из дерева, металла или пластика (рис. 1).

а) б)

Рис. 1  Поддоны: а) деревянный; б) пластмассовый

Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стрейч- пленками.

Различают двухзаходные и четырехзаходные поддоны; конструкция первых обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон, вторые позволяют вводить вилы погрузчика с четырех сторон.

Поддоны могут быть также однонастильными и двухнастильными, то есть имеющими площадку для размещения груза только с одной или с обеих сторон.

Таблица 1 – Техническая характеристика плоских поддонов

Тип

Наименование

Размеры в плане, мм.

Грузоподъемность, т.

Длина

Ширина

П2

Однонастильный двухзаходный

1200

1200

800

1000

1,0

1,0

П4

Однонастильный четырехзаходный

1200

1200

800

1000

1,0

1,0

2П4

Двухнастильный четырехзаходный

1200

800

1,0

2ПО4

Двухнастильный четырехзаходный с окнами в нижнем настиле

1200

1200

800

1000

1,0

1,0

2ПВ2

Двухнастильный двухзаходный с выступами

1800

1200

2,0; 3,2

2ПВО2

Двухнастильный двухзаходный с выступами и окнами

1600

1200

2,0; 3,2

Примечание – источник []

Наиболее распространенным типом плоского поддона является деревянный двухнастильный  четырехзаходный с окнами в нижнем настиле и размерами 1200х800х130 мм.

Поддоны подразделяются на одноразовые, которые, как правило, утилизируются после использования, и многооборотные, используемые многократно.

Габариты одноразовых поддонов обычно не регламентируются. Размеры многооборотных поддонов, требования к их прочности и нанесенным на них обозначениям стандартизированы. Размер стандартной паллеты 1000х1200х145 мм. В Европе обычно используется стандартный сертифицированный европоддон, который имеет размеры 800х1 200х145 мм. Обязательно наличие фирменного клейма «EUR» в овале, выжженного на правых несущих ножках поддона. Размеры сертифицированного финподдона 1000х1200х145 мм. Обязательно наличие фирменного клейма «FIN» в прямоугольнике, выжженого на правых несущих ножках поддона. В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 «европаллет» или 9-10 стандартных паллет в один ярус, В 40-футовый контейнер может быть загружено 23-24 «европаллеты» или 20-21 стандартная паллета в один ярус.

Контейнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным и морским транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Контейнер может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.

Стандартные контейнеры ISO 20-футовый контейнер и 40-футовый контейнер - это универсальные грузовые единицы - модули, под которые проектируются транспортные терминалы, порты, склады, дороги, мосты, туннели. Основное преимущество таких универсальных грузовых контейнеров в том, что они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза, позволяют интегрировать применение различных видов транспорта (рис, 2).

Технические характеристики основных типов контейнеров приведены в таблице 2.

В подсчете вместимости контейнеровозов или места хранения контейнеров используется следующие единицы измерения: TEU; FEU.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером.

FEU (Fourty-foot Equivalent Unit) - единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером. Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.

ейнеров

Таблица 2 - Технические характеристики основных типов контейнеров

Контейнер общего назначения. (ИСО 1496/1): Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые, торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хренения широкой номенклатуры грузов.

тип

размеры, мм

внутренние размеры, мм

Евро

паллеты

Внутренний 
обём, м

Допустимая 
загрузка, кг

длина

ширина

высота

длина

ширина

высота

20 DC

6 058

2 438

2 591

5 905

2 350

2 383

11

33

21 920

40 DC

12 192

2 438

2 591

12 045

2 309

2 395

23

67

26 930

40 HC

12 192

2 438

2 895

12 056

2 347

2 700

23

76

26 330

Примечание – источник []

ГЛАВА 3

ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ ЗА СЧЕТ ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ

В процессе перевозки грузов вопрос правильной упаковки и тары приобретает первостепенное значение. Это относится к любой транспортной операции: будь то перевозка в городской черте или транспортировка на значительные расстояния. В особенной мере, правильной упаковке груза следует придавать значение при междугородних перевозках.

Одной из наиболее распространенных видов упаковки является деревянная тара. Рассмотрим её основные преимущества и наиболее распространенные виды.

Деревянные поддоны

Деревянные поддоны занимают лидирующее место при транспортировке габаритных грузов. Прочность и возможность использования поддонов как стандартных размеров, так и изготовления по индивидуальным типоразмерам, дешевизна и стойкость к возможным физическим повреждениям обусловили их широкое распространение в области перевозок.

Деревянные поддоны могут использоваться на любом виде транспорта – от автомобильного до морского. Немаловажным является тот факт, что грузы могут не только транспортироваться на деревянных поддонах, но и длительное время хранится на них. За счет этого обеспечиваются дополнительные меры по надлежащей сохранности грузов на транзитных транспортных складах.

Деревянные ящики

Деревянные ящики используются в основном для перевозки сборных грузов, хрупкого оборудования, продукции сельскохозяйственной и пищевой промышленности. Транспортные ящики из дерева имеют презентабельный внешний вид, что позволяет использовать их в качестве посылочной тары. Они обеспечивают не только сохранность и защиту груза, но и прекрасные условия для его длительного хранения.

Преимущества деревянной тары

Деревянная тара обладает целым рядом существенных преимуществ.

Стоимость деревянной тары. За счет того, что при производстве  деревянных ящиков и поддонов используется недорогая древесина, цена такой упаковки получается крайне доступной. В свою очередь это ведет к снижению затрат на транспортировку продукции или грузов.

Ремонтопригодность. В отличии от картонной и пластиковой тары ящики и поддоны из дерева легко поддаются ремонту с полным восстановлением первоначального внешнего вида и функциональности.

Эксплуатационные характеристики

Дерево, из которого изготавливается деревянная тара – природный материал. Этим обуславливается экологичность тары из дерева, что делает ее незаменимой при транспортировке пищевой продукции. Кроме того ящики имеют отличную вентиляцию, что особенно важно при перевозке плодово-овощной продукции.

Прочность дерева позволяет использовать деревянные поддоны или ящики при транспортировке на любые расстояния грузов практически любых габаритов.

Помимо этого, немаловажной является возможность легко изготовить тару необходимого размера или подогнать ее в случае транспортировки нестандартного оборудования.

Деревянная тара в силу своей конструкции может быть легко разобрана. Это позволяет снизить транспортные издержки за счет возврата тары, а также экономии места при ее долговременном хранении.

Поддоны очень выгодны с точки зрения сохранности груза, к тому же их можно быстро перевозить с помощью вилочных погрузчиков. Примером могут послужить кирпичи, которые раньше возили просто навалом (от чего много из них доходило до владельца в разбитом состоянии), а сейчас на поддонах (целый и красивый материал от начала погрузки до получения заказчиком). 

Поддон широко применяются для компактной комплектации и рациональной перевозки практически любых грузов. Например, перевозить одну упаковку кофе достаточно не выгодно и не оправданно. Коробку в которой разместить 20 упаковок кофе транспортировать более выгодно. Далее целый ящик с несколькими десятками коробок выглядит еще лучше, но самым прогрессивным способом перевозки будет считаться поддон, который сможет разместить уже 20 и более таких ящиков. Таким образом в поддоне будет перевезено 2000 упаковок кофе (все зависит от веса упаковки и др. параметров). Но вершиной транспортировочного ремесла считается контейнер, где свободно помещается 11 поддонов.

Размещение палет в грузовых контейнерах и прицепах

В обычный 82 кубовый прицеп помещается 33 палеты типа EUR. Если ставить поперек кузова длинной стороной вместим 32 поддона, а если короткой стороной поперек кузова вместим 33 поддона. Первый способ называется расстановка двойками, а второй тройками. Получается 16 двоек — занято 12,8 м и 11 троек — 13,2 м — стандартная длина прицепа.

В контейнер грузовместимостью 20 футов можно вместить 11 палет типа EUR – в один ярус.

В контейнер грузовместимостью 40 футов — 25 палет типа ERO, тоже в один ярус.

Для обеспечения надежной защиты груза, поддон должен отвечать некоторым требованиям. Транспортируемые между странами деревянные поддоны должны быть предварительно обработаны, дабы избежать распространения болезней древесины, вредителей и плесени, которые могут нанести вред как перевозимому товару, так и природе того региона, куда был отправлен зараженный паллет. 

Трудно представить в наше время работу предприятия оптовой или розничной торговли, обходящегося без поддонов. Любые виды торговли связаны с перемещением товара от производителя к торговой точке или непосредственно к потребителю. Из всего выше сказанного можно понять, что деревянные поддоны являются самым оптимальным средством для транспортировки и хранения груза, поскольку поддон позволяет оптимально укомплектовать большое количество необходимого товара, а также может быть использован на различных видах транспорта, что немало важно при выборе тары.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с нормативно-технической документацией тара определяется как средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс обращения товаров. Под процессом обращения понимают транспортировку, складирование, хранение и реализацию товарной продукции. Тара может быть классифицирована по различным критериям: назначению, материалу, составу, конструкции, технологии производства. В свою очередь по функциональному назначению тару можно подразделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую).

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной единицы, которая применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки; она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировке и хранении упакованного груза. По конструкции она бывает жесткой, т. е. сохраняющей форму, или мягкой. К транспортной таре также относятся выполненные из различных материалов ящики, контейнеры, поддоны, бочки, барабаны, фляги, мешки и др.

Наиболее распространенными видами транспортной тары являются:

 Ящики – закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов.

Основные достоинства деревянных ящиков, сколоченных гвоздями, заключаются в следующем:

  •  максимальная защита содержимого в нем груза от повреждения в виде проколов, деформаций или поломок;
  •  способность обеспечивать опору для транспортируемого груза во время перевозки и хранения;
  •  возможность размещения трудно опирающихся грузов без чрезмерной деформации;
  •  пригодность для размещения в ящике сложных деревянных перегородок и обвязок;
  •  возможность варьирования прочности в результате подбора надлежащего вида ящика, толщины материала и рода древесины;
  •  простота изготовления.
  •  К недостаткам деревянной тары относят:
  •  повышенное соотношение массы тары к объему помещенного в нее груза;
  •  водопроницаемость;
  •  склонность к постепенному разрушению.

Работник любого производства, склада или магазина часто имеет дело с таким изделием, как поддон. Для большинства это всего лишь платформа, облегчающая хранение и перемещение стандартизированных по габаритам и форме грузов. Однако правильное использование поддонов позволяет обезопасить размещенную на них продукцию от повреждений. Существуют различные виды поддонов, но наиболее востребованными по праву считаются деревянные.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  1.  [Электронный ресурс]. -  Режим доступа:  http://www.taxib.ru/more/library/ispolzovanie-derevjannoi-tary-pri-transportirovke-produkcii/. – Дата доступа: 28.04.2015
  2.  [Электронный ресурс]. -  Режим доступа:  http://ref.unipack.ru/24/.– Дата доступа: 28.04.2015
  3.  Курочкин Д.В.  Логистика : курс лекций / Д.В. Курочкин. – 2-е изд., испр. и доп. – Минск: ФУАинформ,  2012. – 272 с.
  4.  Берлин Н.П. : Механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте: пособие по курсовому и дипломному проектированию / Н.П. Берлин, Н.П. Негрей. – Гомель: УО «БелГУТ», 2007. – 146с.
  5.  [Электронный ресурс]. -  Режим доступа:   http://www.termocon.ru/help/params/.– Дата доступа: 27.04.2015
  6.  [Электронный ресурс]. -  Режим доступа:    http://brus-vsem.ru/poddony-luchshij-vyhod-dlja-transportirovki-gruza/.– Дата доступа: 27.04.2015

INCLUDEPICTURE "../../../0982~1/AppData/Local/Temp/FineReader11/media/image1.jpeg" \* MERGEFORMAT

а) б) в)

Рис. 2  Контейнеры: а - 20-футовый стандартный; б - 40-футовый стандартный; в) 40-футовый рефрижератор


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

40605. Создание ERD диаграмм методом IDEF I 499.5 KB
  Панель Toolbox Вид кнопки Назначение кнопки Создание новой сущности. Для установки категориальной связи нужно щелкнуть по кнопке далее по сущностиродителю и затем по сущностипотомку. Для связывания двух сущностей нужно щелкнуть по кнопке далее по сущностиродителю затем по сущностипотомку. Создание связи многие ко многим Создание неидентифицирующей связи После создания сущности ей нужно задать атрибуты.
40606. Построение диаграмм вариантов использования 70.24 KB
  Краткие сведения о диаграмме вариантов использования. Диаграмма вариантов использования является самым общим представлением функциональных требований к системе. Для последующего проектирования системы требуются более конкретные детали которые описываются в документе называемом сценарием варианта использования или потоком событий flowofevents.
40607. Построение диаграмм классов 196.48 KB
  Повторить общие сведения о диаграммах классов Построить диаграмму классов Сформировать отчет по практической работе №7 После того как мы определились с функциональными требованиями к системе и её границами начнём анализировать предметную область с целью построения диаграммы классов. Основные элементы диаграммы классов Основными элементами являются классы и связи между ними. Ассоциация ssocition представляет собой отношения между экземплярами классов.
40608. Построение диаграмм состояний 263.95 KB
  Повторить общие сведения о диаграммах состояний Построить диаграмму состояний Сформировать отчет по практической работе №8 Диаграмма состояний определяет последовательность состояний объектавызванных последовательностью событий. Порядок построения диаграммы Создайте диаграмму состояний для объектов класса Заказ. Соответствующая диаграмма состояний представлена на рисунке: Сохраните диаграмму.
40609. Представление конкретной модели ИС в виде DFD диаграмм 254 KB
  Шаг 1: Создание новой модели В меню File выбрать NewПоявится диалоговое окно BPwin В поле Nme напечатать Банкомат Проверить что в группе Type выбрано Dtflow DFD Нажать OKПоявился пустой прямоугольник контекстного действия. Напечатать:Банкоматзатем нажать OK. Нажать OK. Шаг 4: Рисование внешней ссылки На инструментальной панели BPwin нажать кнопку Externl Reference.
40610. Разработка диаграмм по методу Баркера 44 KB
  Печатать накладные на отпущенные товары. Следить за наличием товаров на складе. Выделим все существительные в этих предложениях это будут потенциальные кандидаты на сущности и атрибуты и проанализируем их непонятные термины будем выделять знаком вопроса: Написать сущностиСразу возникает очевидная связь между сущностями покупатели могут покупать много товаров и товары могут продаваться многим покупателям . Причем каждый товар может храниться на нескольких складах и быть проданным с любого склада.
40611. Визначення жанрово-стильових особливостей медійного продукту Д. Гордона, пошук спільних та відмінних ознак медійного продукту Дмитра Гордона 428.5 KB
  В ходе работы на примере конкретного медийного продукта доказано, что авторская журналистика придерживается своим жанрово стилистическим особенностям. Особое внимание уделено анализу программы «В гостях у Дмитрия Гордона».
40613. Технология внедрения CASE-средств 118.11 KB
  CSEсредство любое программное средство автоматизирующее ту или иную совокупность процессов жизненного цикла ПО и обладающее следующими основными характерными особенностями: мощные графические средства для описания и документирования ИС обеспечивающие удобный интерфейс с разработчиком и развивающие его творческие возможности; интеграция отдельных компонент CSEсредств обеспечивающая управляемость процессом разработки ИС; использование специальным образом организованного хранилища проектных метаданных репозитория. Процесс...