97126

Разработка мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Дипломная

Логистика и транспорт

Теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». Финансовая стабильность в системе оценки финансового состояния субъекта рыночного хозяйствования. Анализ ликвидности и платежеспособности автотранспортного предприятия.

Русский

2015-10-14

391 KB

5 чел.

PAGE  3

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Факультет_______________________________________________________

Направление_____________________________________________________

Кафедра_________________________________________________________

П О Я С Н И Т Е Л Ь Н А Я     З А П И С К А

к выпускной квалификационной  работе

Обозначение ВКР___________________________________________________________

Тема ВКР_______________________________________________________

________________________________________________________________

Студент_________________________________________________________

(Ф.И.О.)

Выпускная квалификационная работа допущена к защите в ГЭК

Заведующий кафедрой______________________________________________

Руководитель ВКР__________________________________________________

Консультанты

по____________________________________________________

Нормоконтроль ______________________________________________________

Омск   2015   

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………...4

1 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»……………………………………………………6

  1.  Общая характеристика деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»…………………………………………………………………………6
    1.  Анализ производственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»…………………………………………………………………………9
    2.  Анализ организационной структуры ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»………………………………………………………………………..16
    3.  Анализ финансовой деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»………………………………………………………………………..20

2 Теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»……………...23

2.1 Финансовая стабильность в системе оценки финансового состояния субъекта рыночного хозяйствования……………………………………………………………...23

2.2 Анализ ликвидности и платежеспособности автотранспортного предприятия…29

2.3 Анализ структуры актива и пассива предприятия и их взаимосвязи…………….36

3 Разработка мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»………………………….43

3.1 Общая оценка финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»………………………………………………………………………..43

3.2 Разработка мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»………………………………...48

3.3 Расчет эффективности мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»………………………………...56

Заключение……………………………………………………………………………….60

Список использованных источников…………………………………………………...62

Приложения………………………………………………………………………………65


Аннотация

Объектом исследования в настоящей выпускной квалификационной работе выступает финансовое положение ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и мероприятии по его улучшению.

Целью работы является разработка мероприятий по улучшению финансового положения ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за счет собственных материальных средств и активов.

Методом проведение работы является - исследование путем анализа специальной литературы и законодательных актов; анализа финансовых документов организации – базы практики; анализа технической и отчетной документации ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Результатом работы является конкретные мероприятия по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» с указанием суммы планируемого увеличения прибыли.

Мы считаем, что разработка  по улучшению финансового положения ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», так как внедрение предложенных мероприятий, проведение в 2015 году позволить повысить прибыль, укрепить финансовую стабильность организации, повысит конкурентоспособность и внесет вклад в развитие социально значимых областей экономики, таких как сфера пассажирских перевозок

 


Введение

Актуальность темы. Современные условия рынка диктуют субъектам экономической деятельности свои условия. Необходимо искать и находить новые пути развития предприятия, оптимизации хозяйственной деятельности. Зачастую на текущую деятельность организации оказывают влияние внешние факторы, бороться  с которыми предприятие не в состоянии или же это представляется весьма сложной задачей. Особенно это актуально для организаций, основной сферой деятельности которых является общественно и социально значимые виды деятельности. К таким организациям относятся и пассажирские автотранспортные предприятия. Анализ финансового состояния предприятия является крайне важной и актуальной проблемой, как для каждого предприятия, так и для государства в целом. Еще в недавнем прошлом при анализе работы предприятия основное внимание уделялось нормированию оборотных средств, вводились разного рода лимиты, фонды, а из главных показателей выделялась прибыль. Именно по этому показателю судили о финансовом состоянии предприятия. Большего, по всей видимости, и не требовалось, при этом не было и необходимости введения какого-то специального учета, соответствующей формы отчетности или развернутого механизма анализа.

В настоящее время такой подход невозможен: в условиях рыночных отношений каждое предприятие заинтересовано в стабильности, платежеспособности, возможностях экономического роста, в современных методах оценки и анализа. В этой связи важно уже не столько учитывать размер прибыли, рентабельность собственного капитала, продаж или активов, сколько определять всю величину полученного дохода, уровень платежеспособности и темпы экономического роста.

Практически применяемые сегодня в России методы анализа и прогнозирования финансово-экономического состояния предприятия отстают от развития рыночной экономики. Несмотря на то, что в бухгалтерскую и статистическую отчетность уже внесены и вносятся некоторые изменения, в целом она еще не соответствует потребностям управления предприятием в рыночных условиях, поскольку существующая отчетность предприятия не содержит какого-либо специального раздела или отдельной формы, посвященной оценке финансового состояния отдельного предприятия.

Все выше сказанное подтверждает актуальность выбранной темы и востребованность в ее рассмотрении

Главная задача таких предприятий обеспечивать ежедневную бесперебойную перевозку пассажиров, несмотря на внутренние экономические трудности. В частности, работа пассажирского автотранспортного предприятия осложняется такими внешними факторами как состояние дорожного полотна, недостаточное финансирование, несвоевременное выполнение плановых обновлений парка автомобильной техники. Однако, несмотря на внешние экономические преграды, пассажирское автотранспортное предприятие обязано обеспечить достойный уровень оказания транспортных услуг населению, так как деятельность организации является социально значимой. Поиск путей улучшения финансового состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за счет собственных ресурсов и средств и обусловило актуальность темы данного исследования.

Объект исследования. Финансовое состояние ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и пути его улучшения.

Предмет исследования. Анализ финансового состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2№, проводимы на основе данных финансовой отчетности предприятия, данных баланса, а также отчета о прибылях и убытках за 2013 и 2014 годы.

Цель работы. Разработать мероприятия по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за счет собственных материальных средств и активов.

Задачи исследования:

  1.  Провести общий анализ хозяйственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», основываясь на данных финансовой и технической документации организации.
  2.  Рассмотреть теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния предприятия, основанные на мировом опыте.
  3.  Разработать мероприятия по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Методы исследования. Анализ специальной литературы и законодательных актов; анализ финансовых документов организации – базы практики; анализ технической и отчетной документации ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Новизна исследования состоит в обосновании проблем ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и разработке конкретных мер по улучшению финансового состояния организации без привлечения дополнительных источников образования материальных средств.

 Практическая значимость работы состоит в возможности применения разработанных мероприятий по улучшению финансового состоянии на практике, что в итоге приведет к повышению конкурентоспособности организации на современном рынке товаров и услуг.


1 Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

  1.  Общая характеристика деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

 

Открытое акционерное общество «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» (сокращенное наименование ОАО «ПАТП № 2») зарегистрировано 11.11.2005. Основной вид деятельности - «Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию». Адрес предприятия: г. Омск, пер. 10 Семиреченский, д. 16 (Приложение 1).

На территории предприятия находятся корпуса:

  •  гараж-стоянка для автомобильного транспорта;
  •  мастерская по ремонту транспорта;
  •  административно-бытовой;
  •  пункт заправки горюче-смазочными материалами;
  •  моечный пункт.

«ПАТП № 2» располагает площадь равную 6,34 га. Предприятие выступает юридическим лицом и имеет в собственности личное имущество, отражаемое в строках его бухгалтерского баланса, включая имущество, переданное ему акционерами в счёт оплаты акций. Организация имеет право от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет право в установленном законом порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за её пределами. Предприятие имеет круглую печать, содержащую полное наименование организации на русском языке и эмблему, а также указание на фактическое место нахождения предприятия. Предприятие  несет обязанность по выполнению государственных мероприятий по мобилизационной подготовке в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами правительства. Предприятие несёт ответственность по своим обязательствам в пределах принадлежащего ему имущества. Акционерное общество не отвечает по обязательствам своих акционеров. Основной целью работы предприятия является получение прибыли путем удовлетворения потребностей общества в услугах, продукции, работах. Организация имеет гражданские права и несет возложенные на нее обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных законом.

Организационная структура ОАО «Пассажирского автотранспортного предприятия № 2» характерна для предприятий с такой формой собственности – функциональная. Для такой системы характерно ярко выраженная специализация управленческого труда либо по функциям управления, либо по функциональным сферам деятельности. Для такой  системы характерна множественность подчинения. Преимущества такой  системы выражаются в высокой компетентности функциональных руководителей, разделении управленческого труда, исключении дублирования управленческих функций. [10]  Во главе организационной системы управления ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» находится генеральный директор. В  непосредственном  подчинении  генерального  директора находятся  руководители  всех  структурных  подразделений  общества,  которых  он назначает  на  должность. Такими  руководителями  являются:  главный  инженер, начальник  эксплуатационно-коммерческой  службы, главный бухгалтер, начальник отдела кадров (Приложение 2).

Среднесписочная численность работников предприятия - 884 человека.

Имеющимся подвижным составом ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» обслуживает 25 маршрутов, в том числе: 3 пригородных круглогодичных маршрута и 2 садовых маршрута, действующих только в садовый сезон.  Маршрутная сеть ОАО «Пассажирское транспортное предприятие № 2» покрывает большую часть города, соединяя таким образом центр города и наиболее важные объекты, такие как аэропорт и железнодорожный вокзал, с удаленными от центра районами города (Приложение 3).

Парк автомобильной техники, обслуживающей маршруты по городу и пригородные маршруты, составляет 205 единиц, в том числе: ЛиАЗ-525645 – 150 единиц, ЛиАЗ-525653 – 32 единицы и ПАЗ-4230-03 – 24 единицы. Большая часть автомобильной техники ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» произведена в 2005-2006 гг.  (Приложение 4). Наглядная демонстрация распределения автомобильного транспорта по маркам производителя представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Количество единиц техники ПАТП № 2

Таким образом, ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает достаточно большим парком автомобильной техники со средним или небольшим износом и располагает всеми ресурсами для обслуживания пассажирских перевозок в городе Омске как в черте города, так и за его пределами.


  1.  Анализ производственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

На ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» согласно положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава выполняются следующие виды работ:

  •  ежедневное обслуживание включает помывочные работы, общий контроль состояния автомобильной техники, заправка горюче-смазочными материалами. Ежедневное обслуживание осуществляется непосредственно перед выходом автобуса на линию и при въезде на нее после завершения работы;
  •  техническое обслуживание-1 включает работы по смазке, регулировке, крепежу, производимые без снятия механизмов и их разборки;
  •  техническое обслуживание-2 в дополнение к комплексу работ технического обслуживания-1 включает производство контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объема с частичной разборкой механизмов.

Техническое обслуживание-1 для всех автобусов осуществляется с периодичностью каждые 5000 км, техническое обслуживание-2 – каждые 18000 км.

Годовой, квартальный и месячный план обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов, являются основными документами по планированию технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Данные периодичности, суточное количество автомобилей, поступающих на обслуживание, число постов и др. используются в качестве исходных данных. Производственно-технический отдел занимается планированием периодичности технического обслуживания-1 и технического обслуживания-2. Карточка учета – документ, подтверждающий прохождение технического обслуживания, предназначен для планирования технического обслуживания, учета и анализа выполнения технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Основные сведения, фиксируемые в карточке учета, – суточный пробег, частота проведения технического обслуживания, график работы автотранспортного предприятия.

Отдел обработки и анализа информации отдела управления производством занимается составлением лицевой карточки. Листок учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению технического обслуживания-2, технического ремонта. Информация, отраженная в листке учета, содержит все технические манипуляции, проводимые с техникой за период от ее поступления на техническое обслуживание до окончания работ, а также дает представление о трудовых затратах, расходе запасных частей, материала.

Организация производства на ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» осуществляется методом специализированных бригад, при котором все работы каждого вида технического обслуживания и технического ремонта производятся бригадами рабочих, выполняющих ограниченный объем работ по всему подвижному составу.

Техническое обслуживание – технические манипуляции, направленные на поддержание работоспособности подвижного состава. Оно предназначено для уменьшения изнашивания деталей, предупреждения и выявления отказов и неисправностей с целью своевременного их устранения, то есть для поддержания исправности автомобильной техники. [12]

Организация работ в зонах ежедневного обслуживания, технического обслуживания-1, технического обслуживания-2 производится на специализированных постах. Рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно, оборудование постов также специализировано по производимым операциям.

ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает следующим перечнем оборудования: осмотровые канавы, струйно-щеточные моечные установки, эстакады, опрокидыватели, шестистоечные электромеханические подъемники, оборудование для смазки (солидолонагнетатели, гидропробойники), наборы инструментов (универсальные и специализированные), гайковерты инерционные, динамометрические ключи.

Перечень работ выполняемых на постах технического обслуживания-1, технического обслуживания-2: диагностика, крепежные работы, регулировка, смазка, заправочно-очистительные работы, электротехнические работы, мероприятия по обслуживанию систем питания, шинные работы, кузовные работы, мелкосрочный ремонт.

Применяемое оборудование: набор инструментов, гайковерты, измерительные инструменты, станок для балансировки, стенды.

Ежедневное техническое обслуживание производится водителем один раз в рабочую смену, непосредственно перед выходом на линию.

Проверяется: при помощи внешнего осмотра состояние соединения и воздухопроводов воздушного тракта (особое внимание уделяется участку от воздушного фильтра к двигателю); колеса и шины; привод рулевого управления; показания индикатора засоренности воздушного фильтра; действие рабочего, запасного и стояночного тормозов, приборов освещения и световой сигнализации; работу стеклоочистителей. Проверяется и при необходимости доводится до нормы уровень масла в картере двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Под текущим ремонтом автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации до капитального ремонта.

Технический ремонт на ПАТП № 2 производится специализированной бригадой агрегатным методом. Такой метод предполагает направление автобуса на пост технического ремонта в случае выявления неисправности какого-либо агрегата или системы на отделе технического контроля или самим водителем автобуса. В зоне технического ремонта находится шесть электромеханических подъемников и все необходимое оборудование, а также инструменты для проведения работ непосредственно на постах. Для транспортировки снятых механизмов в производственные цеха используется следующее подъемно-транспортное оборудование: грузовые тележки, кран-балки, передвижные краны. На рисунке 2 приведена общая технологическая схема проведения технического ремонта на ПАТП № 2.

Рисунок 2 – Технологическая схема технического ремонта

Непосредственно на постах технического ремонта проводятся контрольно-диагностические работы, регулировка, крепежные работы, демонтажно-монтажные и сборочно-разборочные работы.

В производственных цехах выполняются агрегатные работы, электротехнические работы, аккумуляторные работы, манипуляции по ремонту приборов и систем питания, шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы, кузнечно-рессорные работы, сварка, медницкие, кузовные и малярные работы.

Агрегатный цех. В агрегатном цехе проводят разборочно-сборочные, моечные, регулировочные работы, диагностика и контроль операций по коробке переключения передач, двигателю, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим механизмам и системам.

В агрегатном цехе имеется стенд для обкатки двигателей, верстаки, стеллажи, ванны для мойки и чистки механизмов и агрегатов, емкости для слива масел, стенд для ремонта коробок передач, подъемно-транспортное оборудование (тележки, кран-балка), стенд для ремонта карданных валов, съемники, верстачные прессы для опрессовки подшипников и втулок, станок для сверления, набор инструментов.

Электромеханический цех. Основное оборудование цеха: контрольно-испытательный стенд проверки генераторов и стартеров, приборов систем зажигания, контрольно-измерительный приборов, сверлильный станок, ванны для мойки деталей.

Электротехнические работы: проверка и перемотка обмоток, проточка коллекторов при наличии на них царапин и рисок, замена подшипников якорей генераторов и др.

Цех зарядки аккумуляторов. Цех оснащен специальным верстаком (с вытяжкой и ванной для слива электролита) для разборки аккумуляторных батарей, тисками, стеллажами, эмалированной ванной для промывки деталей аккумуляторных батарей, оборудованием для плавления свинца, кислотоупорной ванной для разведения электролита, выпрямительными установками для зарядки аккумуляторных батарей, ареометрами. Цех имеет два совместных помещения: в первом осуществляют ремонт и проверку аккумуляторных батарей, во втором приготавливают электролит и осуществляют зарядку батарей.

Основные работы: ремонт или замена баков аккумуляторных батарей, пластин, проверка на пригодность, замена или доливка электролита, зарядка и другие работы.

Шиномонтажный и шиноремонтный цех. Основное оборудование и оснастка: тележки для транспортировки шин, шероховальный станок, скребки и щетки для очистки шин и дисков, стенд для монтажа (демонтажа) шин и балансировки колес, комплект резиновых пробок и грибков, сектор для вулканизации шин, компрессор, ванны для проверки герметичности камер, электровулканизатор, сырая резина, стеллажи для покрышек и колес, вешалки для камер.

Основные работы: монтаж и демонтаж шин, ремонт камер, шин и дисков, балансировка колес.

Кузнечно-рессорный цех. Оборудование: верстаки, газовый резак, термические печи для закалки, наковальни, ванны с водой.

Работы: ковка деталей, ремонт рессор с последующей их закалкой.

Арматурно-кузовной цех. Оборудование и оснастка: сверлильный станок, верстаки, ручная электродуговая сварка, точило, набор инструментов для сварки, оборудование для полуавтоматической сварки, газовый резак, подъемник, набор молотков и приспособлений для правки кузовов.

Выполняемые работы: устранение вмятин, трещин и повреждений на кузове, удаление следов ржавчины, ремонт замков и петель дверей, ремонт стеклоподъемников, вставка стекол и др.

Медницкий цех. Для выполнения медницких работ применяют специальный верстак для ремонта радиаторов (с ванной для проверки герметичности), ванна для испытания топливных баков, набор паяльников для пайки, ванночки для флюса и припоя, ножницы для резки металла, приспособления для правки, гребенки.

Производимые работы: правка топливных баков, радиаторов, проверка их на герметичность, пайка, удаление отложений накипи в баках радиаторов и др.

Слесарно-механический цех. Основные инструменты: слесарные верстаки с тисами, стеллажи, проверочная плита, токарный, сверлильный, обдирочно-шлифовальный, фрезеровальный станки, набор инструментов слесаря.

Выполняемые работы: изготовление деталей крепежа деталей, расточка тормозных барабанов, расточка блоков двигателей под размер ремонта, фрезерование поврежденных поверхностей.

Малярный цех. Инструменты: тара для хранения краски, грунтовки, шпатлевки, смывок, наборы шпателей, кистей, пульверизаторы ручные, компрессорная установка, камера для окраски кузовов, оборудованная системой вентиляции, сушильная камера.

Выполняемые работы: окраска мелких деталей, окраска кузовов, подкраска и окраска номерных знаков, подготовка поверхностей под покраску, удаление следов коррозии на кузовах, шпатлевание, грунтование, шлифование окрашенных поверхностей.

Механизмы и детали перед проведением ремонтных работ предварительно очищают от загрязнений, моют и обезжиривают. В качестве основных моющих средств используют растворы кальцинированной и каустиковой соды, а при необходимости бензин или дизельное топливо.

Способы восстановления запасных частей, используемые на предприятии: наплавка высококачественного износостойкого материала при помощи электродуговой сварки, правка, использование клеевых композиций, сварка, применение дополнительных деталей для ремонта.

Технологический процесс технического ремонта должен быть задокументирован. Для этого используются технологические карты, которые представляют собой форму технологического документа, содержащую весь процесс манипуляций с автомобилем или его агрегатами, указаны в установленной последовательности операции, профессии и квалификация исполнителей, технологическое оборудование и оснастка, технические условия, указания и норма времени или трудоемкость. [29]

Таким образом, ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает всеми необходимыми ресурсами для выполнения пассажирских перевозок, проведения технического обслуживания и технического ремонта автомобильного транспорта, что соответствует требованиям соблюдения безопасности на автомобильном транспорте.


  1.  Анализ организационной структуры ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Организационная структура – один из главных составляющих элементов управления организацией. Она характеризуется распределением целей и задач управления между структурными подразделениями и работниками предприятия. Структура управления – это организационная форма распределения труда по принятию и реализации решений управления. [7]

Таким образом, под организационной структурой управления необходимо понимать совокупность элементов управления, расположенных в строгой иерархии и обеспечивающих взаимосвязь между управляющей и управляемой системами. [14]

Во главе организационной системы управления ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» находится генеральный директор. В непосредственном подчинении генерального директора находятся руководители всех структурных подразделений предприятия, которых он назначает на должность. Такими руководителями являются: главный инженер, начальник эксплуатационно-коммерческой службы, главный бухгалтер, начальник отдела кадров

Основными обязанностями руководства ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» являются:

  •  соблюдение законов и иных, нормативно-правовых актов, условий трудовых договоров;
  •  предоставление персоналу предприятия работы, обусловленной трудовым договором;
  •  обеспечение безопасности труда и условий, отвечающих требованиям охраны и гигиены труда;
  •  обеспечение работников оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения им трудовых обязанностей;
  •  выплата в полном объеме причитающейся работникам заработной платы;
  •  обеспечение бытовых нужд работников, связанных с исполнением ими трудовых обязанностей;
  •  обеспечение соблюдения трудовой дисциплины, применение мер воздействия к нарушителям трудовой дисциплины;
  •  способствование работникам в повышении им своей квалификации, совершенствовании профессиональных навыков. [2]

Организационная структура управления ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» является функциональной, представлена в приложении 2. На функциональные подразделения возлагаются функции по руководству при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Проведем оценку действующей организационной структуры ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». Первичные количественные показатели. Общая численность работников организации – 884 человека, в том числе:

  •  число управленческих работников – 66 человек; доля управленческих работников в общей численности работников предприятия – 7,4%;
  •  число неруководящего персонала – 818 человек или 92,6%.

Объем реализованной продукции в денежном выражении. Доходы от перевозок пассажиров (Приложения 5,6):

  •  за 2013 год -387 846,3 тыс. руб.;
  •  за 2014 год – 298 040,5 тыс. руб.

Вторичные количественные показатели.

Среднее число подчиненных у одного руководителя: 7,5. Коэффициент в норме (норма 7-10 подчиненных).

Для нормального функционирования ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т. е. были гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполняли свои функции. ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» имеет довольно сложную организационную структуру, которая требует корректировки. В условиях экономических изменений ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», как и любое другое предприятие, предлагающее услуги, сталкивается с множеством проблем. Источниками повышенной трудности управления являются высокая степень неопределенности ситуации на современном рынке, усиление конкуренции в области пассажирских перевозок, нехватка материальных ресурсов и т. д. В таких условиях назрела необходимость нового мышления, которое должно воплотиться в программу действий, реализующую цели и средства реализации выбранного вектора развития.

Развитие на долгосрочную перспективу зависят от способности руководства ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» своевременно предвидеть изменения на рынке и соответствующим образом адаптировать свою организационную структуру к существующим рыночным условиям. Поэтому в настоящее время необходим системный комплексный подход к совершенствованию планирования работы ПАТП № 2, уделяющий наибольшее внимание стратегическим аспектам планирования. Необходимо формирование общего направления, на котором следует искать пути достижения целей, а также набора правил и средств для принятия решений, которыми руководствуется организация в своей деятельности, т. е. формирование стратегии функционирования ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» в современных условиях.

Первой задачей на пути формирования новой современной структуры организации управления является определение таких областей деятельности организации, которые непосредственно и значительно влияют на достижение стратегических целей предприятия. Вторая задача при формировании организационной структуры состоит в том, чтобы перейти от классического к стратегическому методу управления организацией, уделив особое внимание на стратегии, финансы, персонал. В то же время следует учесть, что переход к стратегическому управлению меняет характер работы руководителей всех уровней и подразделений, а также характер мотивационных механизмов, направленных на развитие, инновации, научно-технический прогресс.

Следующая задача новой организационной структуры – обеспечение высокой гибкости системы управления, способности отслеживать быстрые изменения внешней среды. [3]

Таким образом, построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия. От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом. Организационная структура ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» является достаточно эффективной, хотя и требует определенных мероприятий по улучшению ее функционирования.


  1.  Анализ финансовой деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Общую финансовую устойчивость предприятия характеризуют показатели: коэффициент автономии, коэффициент концентрации заемного капитала, коэффициент соотношения заемных и собственных средств.

Анализ финансовых коэффициентов заключается в изучении их динамики за отчетный период и сравнении их значений с базисными или нормативными величинами. [20]

Коэффициент автономии, или коэффициент концентрации собственного капитала, показывает долю собственных средств в общей сумме средств, вложенных в имущество предприятия.

Формула расчета этого коэффициента имеет следующий вид:

Коэффициент автономии = Собственный капитал / Валюта баланса, (1),

где собственный капитал – источники собственных средств (итог 3 раздела пассива баланса «Капитал и резервы»);

валюта баланса – сумма собственного и заемного капитала, т. е. общая сумма финансирования).

Финансовое положение предприятия считается устойчивым, если значение коэффициента не опускается менее 0,5, то есть половина имущества может быть сформирована за счет собственных средств организации.

Такое значение коэффициента дает основание предполагать, что все обязательства организации могут быть обеспечены собственными средствами. Рост коэффициента автономии свидетельствует об увеличении финансовой стабильности, прочности предприятия и независимости его от кредитов извне, увеличивает гарантии выполнения предприятием своих обязательств и расширяет возможность привлечения средств от внешних источников.

Дополнением к этому показателю является коэффициент концентрации заемного капитана, который характеризует долю долга в общей сумме капитала. Чем выше эта доля, тем больше зависимость предприятия от внешних источников финансирования, данный коэффициент рассчитывается по формуле 2:

Коэффициент концентрации заемного капитала = Заемный капитал / Валюта баланса,           (2)

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств или плечо финансового рычага определяется отношением величины обязательств предприятия к величине собственных средств.

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств показывает, сколько заемных средств привлекло предприятие на один рубль вложенных в активы собственных средств. Повышение значения коэффициента за отчетный период говорит об усилении зависимости предприятия от привлечения заемных средств и снижении его финансовой устойчивости. Нормальное ограничение для коэффициента соотношения заемных и собственных средств – не больше 1.

Если значение данного коэффициента превышает единицу, то это указывает на снижение финансовой устойчивости. Однако стоит отметить, что при высокой оборачиваемости материальных оборотных средств и дебиторской задолженности критическое значение коэффициента может быть выше единицы. [26] По данным баланса произведем расчет коэффициентов, характеризующих общую финансовую устойчивость ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и зафиксируем результаты в таблице 1:

Таблица 1 - Коэффициенты, характеризующие общую финансовую устойчивость.

Показатели

2013 г.

2014 г.

Нормальные ограничения

1. Коэффициент автономии

0,01

(2512/

243117)

-0,13

(-37439/

269093)

Не менее

0,5

2. Коэффициент концентрации заемного капитала

0,351

(85514/

243117)

0,318

(85599/

269093)

-

3. Коэффициент соотношения

заемных и собственных средств (плечо финансового рычага)

34

(85514/

2512)

-2,28

(85599/

-37439)

Не более 1

Проанализируем полученные данные:

Как показывают данные таблицы 1, коэффициент автономии в 2014 году значительно снизился. Его значения остаются ниже нормативного (>0,5). Это говорит о том, что имущество предприятия сформировано не за счет собственных средств, т. е. ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не в состоянии полностью отвечать по своим обязательсвам, реализовав имущество, сформированное за счет собственных источников.

Коэффициент концентрации заемного капитала уменьшился с 0,351 до 0,318. Значения коэффициента за рассматриваемые периоды остались намного выше, чем значения коэффициента автономии. Это показывает, что доля заемных средств ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» больше, чем собственных. Следовательно, предприятие не отличается общей финансовой устойчивостью.

Таким образом, можно сказать, что ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не отличается финансовой стабильностью, и требуется принятие ряда мер по улучшению финансового состояния предприятия.

  1.  


2 Теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

2.1 Финансовая стабильность в системе оценки финансового состояния субъекта рыночного хозяйствования

Пассажирские перевозки в любом городе приходятся. на автомобильный транспорт. Во многих городах он является единственным. Городским автомобильным транспортом пользуются все категории граждан, независимо от достатка и возраста. Он удобный, доступный и относительно недорогой.

От четкой и слаженной работы городского транспорта зависит повседневная жизнь города. Любой сбой в пассажирских перевозках сказывается не только на экономике, но и настроении горожан.

Предоставлением услуг по пассажирским перевозкам жителей и гостей города занимаются автотранспортные предприятия (АТП). В их обязанность входит создание такой организации транспортного обеспечения населения, при которой учитывалась бы возможность доступа к поездкам малообеспеченным категориям граждан, соблюдая при этом баланс интересов пассажиров и перевозчика.

Кроме пассажирских перевозок по установленным маршрутам, такие предприятия одновременно могут предоставлять транспортные услуги и на других направлениях.

Также в перечень услуг транспортного предприятия могут входить: доставка пассажиров с вокзалов или аэропортов; предоставление автотранспорта в аренду; транспортное обеспечение корпоративного и семейного отдыха, свадеб, студенческих и школьных экскурсий; вахтовые перевозки.

Любое транспортная компания должна иметь территорию с комплексом необходимых строений и автопарком. Как правило, это административные здания, помещения для кузовных, диагностических и малярных работ, база для ремонта автомашин, автомойка, открытая стоянка для автотранспорта или теплые гаражи.

С помощью современных информационных технологий можно эффективно управлять и контролировать движение автотранспорта в любой точке маршрута. Все чаще, пассажирский автотранспорт оборудуется системами навигации (GPS), а диспетчерская располагает специальными компьютерными программами, позволяющие оптимально организовать движение и работу имеющихся транспортных средств. На электронной карте отображается вся оперативная обстановка в реальном режиме.

Важным фактором в работе транспортного предприятия является наличие в штате медицинских работников, которые способны не только отслеживать физическое состояние водителей, но и оказать, при необходимости, действенную медицинскую помощь.

Финансовое состояние предприятия – это способность предприятия финансировать свою деятельность. Оно характеризуется обеспеченностью материальными ресурсами, необходимыми для нормального функционирования организации, целесообразностью размещения и эффективностью использования материальных средств, экономическими взаимоотношениями с юридическими и физическими лицами, платежеспособностью и экономической устойчивостью.
Устойчивость выступает условием выживаемости и основой стабильного положения организации. Устойчивое финансовое положение способно оказывать положительное влияние на выполнение производственных планов и обеспечение нужд производства необходимыми ресурсами. [21]

На финансовую стабильность влияют различные факторы – внутренние и внешние: устойчивое положение предприятия на рынке товаров и услуг; налаженность экономических связей с партнерами; высокий уровень материально-технической оснащенности производства и применение современных технологий; ритмичность кругооборота материальных средств; эффективность хозяйственных и финансовых операций; низкая степень риска в процессе осуществления производственной и финансовой деятельности и т. д. Такое разнообразие факторов обусловливает различные грани самой устойчивости, понятие которой условно и не имеет строгих границ. Стабильность предприятия подразделяется по следующим видам: внутренняя стабильность, внешняя стабильность, общая (ценовая) стабильность, финансовая стабильность и т. д. Внутренняя стабильность – это такое финансовое состояние предприятия, при котором обеспечивается устойчиво высокий результат его деятельности. В основе этой стабильности лежит принцип активного реагирования на изменение внутренних и внешних факторов. Внешняя стабильность обусловлена устойчивостью внешнеэкономической среды, и она может быть достигнута только стабилизацией макроэкономических факторов. Также необходимо отметить унаследованную стабильность, которая характеризуется наличием достаточного запаса прочности, защищающего предприятие от неблагоприятных дестабилизирующих факторов. [1]

Общая устойчивость предприятия – это движение денежных средств, которые обеспечивают постоянное превышение доходов над расходами. Общая устойчивость предприятия в условиях рынка требует, прежде всего, устойчивого получения выручки, достаточной по своим размерам, чтобы рассчитаться с государством, кредиторами, поставщиками, персоналом и др. В то же время для развития организации необходимо, чтобы после совершения всех расчетов и выполнения всех обязательств оставалась прибыль, позволяющая развивать производство, модернизировать материально-техническую базу предприятия, улучшить социальный климат и т. д. [5]

Финансовая стабильность отражает такое состояние материальных ресурсов, при котором организация, свободно маневрируя денежными средствами, способно путем рационального их использования обеспечить бесперебойный процесс производства и реализации продукции, а также затраты по расширению и обновлению предприятия. Определение границ финансовой стабильности предприятия относится к числу наиболее важных экономических проблем, т. к. недостаточная финансовая стабильность может привести к неплатежеспособности предприятия и отсутствию у него средств для развития производства, а избыточная в свою очередь будет препятствовать развитию, отягощая затраты предприятия излишними запасами и резервами. Финансовая стабильность должна обеспечиваться таким состоянием материальных ресурсов, которое соответствует требованиям рынка и отвечает потребностям развития организации.

Сущность финансовой устойчивости определяется формированием, распределением и эффективным использованием материальных ресурсов. Стабильное финансовое состояние формируется в процессе всей экономической деятельности предприятия, определение его на тот или иной момент помогает решить, насколько правильно предприятие управляло материальными ресурсами в течение периода, предшествующего этой дате; как оно использовало имущество, какова структура этого имущества, насколько рационально оно сочетало собственные и заемные источники; насколько эффективно использовало собственные средства; какова отдача производственного потенциала; нормальны ли взаимоотношения с кредиторами, дебиторами, акционерами, бюджетом и т. д. [13]

Для оценки стабильности финансового положения организации используется целая система показателей, характеризующих изменения:

  •  интенсивности и эффективности использования капитала;
    платежеспособности и кредитоспособности организации;
  •  структуры капитала предприятия по его размещению и источникам образования;
  •  запаса его финансовой стабильности.

Финансовая стабильность предприятия характеризуется рядом признаков (компонентов). Важнейшим компонентом является платежеспособность. Платежеспособность – это способность своевременно выполнить свои платежные обязательства, вытекающие из кредитных, торговых и иных операций платежного характера. При хорошем финансовом состоянии организация устойчиво платежеспособна, при плохом – периодически или постоянно неплатежеспособна.
Одним из важных составляющих финансовой стабильности предприятия является наличие у него материальных ресурсов, необходимых для развития. Сами же материальные ресурсы могут быть сформированы в достаточном размере только при условии эффективной работы организации, обеспечивающей получение прибыли. В рыночных условиях именно рост прибыли создает материальную базу как для самофинансирования текущей деятельности, так и для осуществления расширенного воспроизводства. При этом для достижения и поддержания финансовой стабильности важна не только абсолютная величина прибыли, но и ее уровень относительно вложенного капитала или затрат предприятия, т. е. рентабельность (прибыльность). Величина и динамика прибыльности обсловливают степень деловой активности организации и ее материального благополучия.
Высшей формой стабильности предприятия является его способность развиваться в условиях изменяющейся внутренней и внешней экономической среды. Для этого организация должна обладать гибкой структурой материальных ресурсов и при необходимости иметь возможность привлекать заемные средства, т. е. быть кредитоспособным. Кредитоспособной является организация, у которой имеются предпосылки для получения кредита и способность своевременно возвратить заемные средства с уплатой причитающихся процентов за счет прибыли и других материальных ресурсов. Кредитоспособность тесно связана с финансовой стабильностью предприятия. Она характеризуется тем, насколько аккуратно (т. е. в установленный срок и в полном объеме) рассчитывается предприятие по ранее полученным кредитам, обладает ли оно способностью при необходимости мобилизовать материальные средства из других источников и др. Но основное, чем определяется кредитоспособность – это текущее материальное положение предприятия, а также возможные перспективы его изменения. Если у предприятия падает рентабельность, оно становится менее кредитоспособным. Изменение материального положения предприятия в худшую сторону в связи с падением рентабельности может повлечь за собой и более серьезные последствия из-за недостатка финансов – снижение ликвидности и платежеспособности. Возникновение при этом кризиса наличных средств приводит к тому, что предприятие превращается в «технически неплатежеспособное», а это уже может расцениваться как первая ступень на пути к банкротству и служить для кредиторов поводом для соответствующих правовых действий. [23]

Финансовая стабильность определяется целым рядом коэффициентов, разносторонне оценивающих структуру баланса. Цель такого набора показателей – оценка степени независимости предприятия от случайных факторов, связанных не только с условиями рынка, но и с обычными срывами договоров, неплатежами и т. д. Существует множество факторов, влияющих на финансовую стабильность. В основу классификации факторов могут быть положены разные признаки:

  •  по важности результата – основные и второстепенные;
  •   по месту возникновения различают внешние и внутренние факторы;
  •  по структуре – сложные и простые;
  •  по времени действия – временные и постоянные.

Любая классификация факторов служит определенным целям. Принимая во внимание, что организация является одновременно и объектом, и субъектом отношений в рыночной экономике, а также то, что она обладает разными возможностями влиять на динамику различных факторов, наиболее важным представляется разделение их на внутренние и внешние. Первые напрямую зависят от организации работы самого предприятия; вторые являются внешними по отношению к нему. Организация не может или почти не может влиять на их изменение. Моделируя производственно-хозяйственную деятельность и пытаясь управлять финансовой стабильностью, осуществляя комплексный поиск резервов в целях повышения эффективности производства, наиболее целесообразно руководствоваться этой классификацией факторов. [24]

С точки зрения влияния на финансовую стабильность предприятия определяющими внутренними факторами являются:

  •  структура выпускаемой продукции (услуг), ее доля в общем платежеспособном спросе;
  •  отраслевая принадлежность субъекта хозяйствования; 
  •  состояние имущества и финансовых ресурсов, включая запасы и резервы, их состав и структуру;
  •  размер оплаченного уставного капитала, величина и структура издержек, их динамика по сравнению с денежными доходами. [28]

Для устойчивости организации очень важна не только общая величина затрат, но и соотношение между постоянными и переменными издержками.
Другим важным фактором финансовой стабильности предприятия, тесно связанным с видами производимой продукции (оказываемых услуг) и технологией производства, является оптимальный состав и структура активов, а также правильный подбор стратегии управления активами. Устойчивость предприятия и потенциальная эффективность бизнеса во многом зависят от качества управления текущими активами, от того, сколько оборотных средств задействовано в производстве и каких именно, какова величина запасов и активов в денежном выражении. Например, если предприятие уменьшает запасы и ликвидные средства, то оно может пустить больше капитала в оборот и, следовательно, получить больше прибыли. Но вместе с тем возрастает риск неплатежеспособности организации и остановки производства из-за недостаточности запасов. Искусство управления текущими активами состоит в том, чтобы держать на счетах организации лишь минимально необходимую сумму ликвидных средств, которая нужна для текущей хозяйственной деятельности. [17]

Следующим значительным внутренним фактором финансовой стабильности является состав и структура материальных ресурсов, правильный подбор стратегии и тактики управления ими. Чем больше у организации собственных материальных ресурсов, прежде всего прибыли, тем устойчивее его материальное положение.
Большое влияние на финансовую стабильность предприятия оказывают средства, дополнительно мобилизуемые на рынке ссудных капиталов.

Степень интегрального влияния внутренних факторов на финансовую стабильность зависит не только от соотношения этих факторов, но и от той стадии жизненного цикла, на которой в данное время находится предприятие, от компетенции и профессионализма его управленческого персонала. Практика показывает, что значительная часть неудач организации может быть связана именно с неопытностью или некомпетентностью менеджеров, с их неумением учитывать изменения внутренней и внешней экономической среды. [22]

Таким образом, финансовая стабильность – это комплексное понятие и характеризует такое состояние материальных ресурсов предприятия, их распределение и использование, которое обеспечивает развитие организации на основе роста прибыли и увеличения капитала при сохранении кредитоспособности и платежеспособности в условиях допустимого уровня экономического риска


2.2 Анализ ликвидности и платежеспособности автотранспортного предприятия

В современных условиях массовой неплатежеспособности и вступления многих организаций в процедуру банкротства (признания несостоятельности) точная и объективная оценка финансово-экономического состояния приобретает большое значение. Главным критерием такой оценки являются показатели платежеспособности и степень ликвидности предприятия. Зачастую между показателями ликвидности и платежеспособности ставят знак равенства, однако мы склонны считать, что эти экономические категории не тождественны.
Одним из важнейших критериев оценки финансового положения предприятия Под платежеспособностью понимается готовность предприятия возместить кредиторскую задолженность при наступлении сроков платежа текущими поступлениями денежных средств. Иными словами, предприятие считается платежеспособным, когда оно в состоянии выполнить свои краткосрочные обязательства, реализуя текущие активы. Анализ платежеспособности, производимый на основе данных бухгалтерского баланса, необходим не только для оценки и составления прогнозов финансовой деятельности, но и для внешних инвесторов (например, банковских организаций). Прежде чем одобрить выдачу кредита банк должен удостовериться в кредитоспособности заемщика. То же должны сделать и предприятия, которые хотят вступить в экономические отношения друг с другом. При характеристике платежеспособности следует обращать внимание на такие показатели, как наличие денежных средств на расчетных счетах в банках, в кассе организации, убытки, не погашенные в срок кредиты и займы, просроченная дебиторская и кредиторская задолженность. Особенно необходимо знать о материальных возможностях партнера, если возникает вопрос о предоставлении ему коммерческого кредита или отсрочки очередного платежа. Платежеспособность предприятия определяется его возможностью и способностью своевременно и полностью выполнять платежные обязательства, вытекающие из кредитных, торговых и иных денежных операций. Платежеспособность влияет на условия и формы коммерческих сделок, в том числе на возможность получения кредита. [27]

Наличие незначительных остатков денежных средств на расчетном счете не всегда означает, что предприятие неплатежеспособно, – средства могут поступить на расчетный счет в течение ближайших дней, тем более что некоторые виды активов при необходимости легко превращаются в денежную наличность, и т. п.
В ходе анализа платежеспособности проводят расчеты по определению ликвидности баланса предприятия, ликвидности его активов, исчисляют абсолютные и относительные показатели ликвидности. Ликвидность баланса определяется степенью покрытия обязательств предприятия его активами, срок превращения которых в деньги (ликвидность) соответствует сроку погашения обязательств (срочности возврата). Ликвидность активов – это величина, обратная времени, необходимому при превращении их в деньги, т. е. чем меньше времени необходимо для превращения активов в материальную форму, тем активы считаются ликвиднее.
Когда говорят о ликвидности предприятия, имеют в виду наличие у него оборотных средств в объеме, теоретически достаточном для погашения краткосрочных обязательств, даже с нарушением сроков погашения, предусмотренных договорными обязательствами. [19]

Ликвидность предприятия определяется наличием у него ликвидных средств, к которым относятся наличные деньги, денежные средства на расчетных счетах в банках и легкореализуемые компоненты оборотных ресурсов. Ликвидность отражает способность организации в любой момент совершать необходимые расходные операции. Таким образом, ликвидность предприятия – это его способность превращать свои активы в денежные средства для погашения всех необходимых платежей по мере наступления их срока.
Неспособность предприятия погасить свои долговые обязательства в течение нескольких месяцев перед бюджетом и кредиторами приводит к инициации процедуры банкротства. Основанием для признания организации банкротом является, помимо прочего, невыполнение требований физических и юридических лиц, имеющих с организацией имущественные и финансовые отношения.
Понятия ликвидности и платежеспособности по сути очень близки, но ликвидность – более емкое. Повышение платежеспособности предприятия неразрывно связано с методами управления оборотным капиталом. Другими словами, прибыль – долгосрочная цель, но в краткосрочном плане даже прибыльное предприятие может обанкротиться из-за отсутствия материальных средств. [15]

Для оценки ликвидности и платежеспособности используются следующие приемы: расчет финансовых коэффициентов ликвидности, анализ ликвидности баланса. Главная задача составления анализа ликвидности баланса – определение величины покрытия обязательств организации ее активами, срок превращения которых в материальную форму соответствует сроку погашения обязательств.

Ликвидность активов – величина, обратная ликвидности баланса по времени превращения активов в материальные средства. Чем меньше требуется времени, чтобы данный вид активов обрел денежную форму, тем выше его ликвидность.
В зависимости от степени ликвидности, т. е. скорости превращения в материальные средства, активы организации делятся на следующие группы:

А 1. Наиболее ликвидные активы – это все статьи денежных средств предприятия и краткосрочные материальные вложения (ценные бумаги).

А 2. Быстро реализуемые активы – дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются в течение одного года после отчетной даты.

А 3. Медленно реализуемые активы – статьи раздела II актива баланса, включают запасы, дебиторскую задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через один год после отчетной даты), НДС и прочие оборотные активы.

А 4. Трудно реализуемые активы – статьи раздела I актива баланса – внеоборотные активы.

Пассивы баланса группируются по степени срочности их оплаты:

П 1. Наиболее срочные обязательства – к таким относится кредиторская задолженность.

П 2. Краткосрочные пассивы – это краткосрочные заемные средства и прочие краткосрочные пассивы.

П 3. Долгосрочные пассивы – это статьи баланса, относящиеся к IV и V разделам, т. е. долгосрочные кредиты и заемные средства, а также доходы будущих периодов, резервы предстоящих расходов и платежей, а также фонды потребления.

П 4. Постоянные пассивы или устойчивые – это статьи раздела баланса «капитал» и «резервы».

Баланс считается абсолютно ликвидным, если одновременно выполнены условия, по формуле 3:

А 1 > П 1;  А 2 > П 2; А 3 > П 3; А 4 <= П 4,     (3)

Необходимым условием абсолютной ликвидности баланса является выполнение первых трех неравенств. Четвертое носит дополняющий характер, но в то же время имеет глубокий экономический смысл: его выполнение показывает соблюдение минимального условия финансовой стабильности – наличия у организации собственных оборотных средств. Если любое из неравенств имеет знак, противоположный в оптимальном варианте, то ликвидность баланса отличается от абсолютной. В теории недостаток средств по одной группе активов компенсируется избытком по другой, но на практике менее ликвидные средства не способны заменить более ликвидные. [16]

Для качественной оценки ликвидности и платежеспособности предприятия, кроме анализа ликвидности баланса, необходим расчет коэффициентов ликвидности. Показатели ликвидности применяют для оценки способности предприятия выполнять свои краткосрочные обязательства. Они дают представление о платежеспособности предприятия не только на данный момент, но и в случае чрезвычайных происшествий. Цель расчета этих коэффициентов – оценить соотношение имеющихся активов, как предназначенных для непосредственной реализации, так и задействованных в технологическом процессе с целью их последующей реализации и возмещения вложенных средств и существующих обязательств, которые должны быть погашены предприятием в предстоящем периоде. [9]

Главное преимущество показателей – наглядность и простота – может обернуться значительным недостатком, а именно  неточностью выводов. Следует осторожно подходить к оценке платежеспособности предприятия этим методом.

Финансовые коэффициенты, применяемые для оценки ликвидности предприятия:

1. Коэффициент текущей (общей) ликвидности выступает мерой платежеспособности организации, способности погашать текущие (до 12 месяцев) обязательства организации. Кредиторы широко применяют данный коэффициент в оценке текущего финансового положения организации, опасности выдаче ей краткосрочных займов.

Коэффициент текущей ликвидности рассчитывается по формуле 4:

Коэффициент текущей ликвидности = Оборотные активы / Краткосрочные обязательства,            (4)

Расчет производят по балансу: числитель формулы берется из актива бухгалтерского баланса, знаменатель – из пассива.

Чем выше значение коэффициента текущей ликвидности, тем выше ликвидность активов компании. Нормальным, а зачастую и оптимальным, считается значение коэффициента 2 и более. Однако в мировой практике допускается снижение данного показателя для некоторых отраслей до 1,5. Заниженное же значение коэффициента (ниже 1) говорит о вероятных трудностях в погашении предприятием своих текущих обязательств. Тем не менее для полноты картины необходимо смотреть поток денежных средств от операционной деятельности организации – часто низкий коэффициент объясняется мощным потоком наличности.

Слишком высокий коэффициент текущей ликвидности тоже не желателен, поскольку может отражать недостаточно эффективное использование оборотных активов или краткосрочного финансирования. В любом случае, кредиторы предпочитают видеть более высокое значение коэффициента, нежели низкое, как признак устойчивого финансового положения компании.

2. Коэффициент быстрой ликвидности определяет способность организации погасить свои краткосрочные обязательства за счет продажи ликвидных активов. При этом в ликвидные активы в данном случае включаются как деньги и краткосрочные материальные вложения, так и краткосрочная дебиторская задолженность. Коэффициент быстрой ликвидности получил широкое применение в мировой и российской практике наряду с коэффициентом текущей ликвидности.

Коэффициент быстрой ликвидности рассчитывается по формуле 5 делением ликвидных активов на краткосрочные обязательства:

Коэффициент быстрой ликвидности = (Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения + Краткосрочная дебиторская задолженность) / Краткосрочные обязательства,      (5),

Существует и другой метод расчета, по формуле 6:

Коэффициент быстрой ликвидности = (Оборотные активы - Запасы) / Краткосрочные обязательства,         (6),

Запасы считаются наименее ликвидными активами, прежде всего потому, что их труднее всего перевести в денежные средства (т. е. реализовать), поэтому они в любом случае не участвуют в расчете.

Рассчитывается коэффициент по балансу предприятия и данным бухгалтерского учета. 

Чем выше коэффициент быстрой ликвидности, тем лучше финансовое положение компании. Нормой считается значение 1,0 и выше. В то же время, для разных отраслей приняты разные значения. При значении коэффициента менее 1 ликвидные активы не покрывают краткосрочные обязательства, а значит существует риск потери платежеспособности, что является негативным сигналом для инвесторов.

3. Коэффициент абсолютной ликвидности является наиболее жестким критерием ликвидности организации; показывает, какая часть краткосрочных заемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно. Рекомендована нижняя граница показателя, приводимая в современной литературе, — 0,2. В отечественной практике фактические средние значения рассмотренных коэффициентов ликвидности, как правило, значительно ниже значений, упоминаемых в западных литературных источниках. Поскольку разработка отраслевых нормативов этих коэффициентов пока не закончена, практически желательно проводить анализ динамики данных показателей в совокупности со сравнительным анализом доступных данных по предприятиям, имеющим аналогичную ориентацию своей хозяйственной деятельности. Формула расчета 7 коэффициента абсолютной ликвидности выглядит так:

Коэффициент абсолютной ликвидности = Денежные средства / Краткосрочные пассивы,          (7),

Формулу расчета этого показателя можно представить как отношение денежных средств к итогу четвертого раздела баланса за вычетом доходов будущих периодов и резервов предстоящих платежей и расходов. [15]

Таким образом, основная задача анализа ликвидности баланса в ходе характеристики финансового состояния предприятия заключается в необходимости дать оценку кредитоспособности предприятия, т. е. его способности своевременно и полностью рассчитываться по всем своим обязательствам.


2.3 Анализ структуры актива и пассива предприятия и их взаимосвязи

Финансoвое состояние организации во многом определяется тем, какие средства оно имеет в своем распоряжении и во что они вложены. По степени принадлежности капитал, используемый в текущей деятельности, подразделяется на собственный (раздел III баланса) и заемный (раздел IV и V баланса). По длительности использования различают капитал долгосрочный постоянный (перманентный) (III и IV разделы баланса), и краткосрочный – V раздел баланса.

Данные, записанные в пассиве баланса, позволяют определить, какие изменения произошли в структуре заемного и собственного капитала, сколько краткосрочных и долгосрочных заемных средств привлечено в оборот организации, т. е. пассив показывает, откуда взялись средства, кому должно за них предприятие. [11]

Неoбхoдимoсть в наличии сoбственного капитала обусловлена требованием самофинансирования предприятия. Он является ядром самостоятельности и независимости предприятия. Тем не менее нужно учитывать, что финансирование деятельности организации только за счет собственных средств не всегда выгодно для него, особенно в тех случаях, если производство носит характер сезонности. Тогда в отдельные периоды будут накапливаться значительные средства на счетах в банке, а в другие периоды их будет недоставать. Кроме того, следует иметь в виду, что если цены на материальные ресурсы невысоки, а oрганизация может обеспечить более высокий уровень отдачи на вложенный капитал, чем платит за кредитные ресурсы, то, привлекая заемные средства, оно может повысить рентабельность собственного капитала.

В тo же время, если средства предприятия созданы в основном за счет краткосрочных обязательств, то его финансовое положение будет неустойчивым, так как с капиталами краткосрочного использования необходима постоянная оперативная работа, направленная на контроль за своевременным их возвратом и на привлечение в оборот на непродолжительное время новых кредитов. Следовательно, от того, насколько оптимально соотношение собственного и заемного капиталов, во многом зависит финансовое положение предприятия. Выработка правильной финансовой стpатегии помогает пpедпpиятию повысить эффективность своей деятельности. Важными показателями, котоpые хаpактеризуют рыночную устойчивость предприятия, являются:

  •  коэффициент материальной автономии (независимости) или удельный вес собственного капитала в общей сумме капитала;
  •  коэффициент материальной зависимости (доля заемного капитала);
  •  плечо финансового рычага или коэффициент финансового риска (отношение заемного капитала к собственному).

При внутреннем анализе материального состояния необходимо изучить динамику и структуру собственного и заемного капитала, выяснить причины изменения отдельных его слагаемых и дать оценку этим изменениям за отчетный период.

Чем выше уровень первого показателя и ниже второго и третьего, тем устойчивее материальное положение организации. Оценка изменений, которые произошли в структуре капитала, может быть различной: с позиции инвесторов и с позиции предприятия. Для банков и прочих инвесторов более надежная ситуация, если доля собственного капитала у клиента более высокая. Это исключает финансовый pиск. Организация же, как правило, заинтересована в привлечении заемных средств. Получив заемные средства под меньший процент, чем экономическая рентабельность предприятия, можно расширить производство, повысить доходность собственного капитала. В различных отраслях сложились своего рода нормативы соотношения заемных и собственных средств. В отраслях, где низкий коэффициент оборачиваемости капитала, плечо финансового рычага не должно превышать 0,5. В других отраслях, где оборачиваемость капитала высокая, коэффициент может быть выше 1. [3]

Следовательно, разумные размеры привлечения заемного капитала способны улучшить финансовое состояние предприятия, а чрезмерные – ухудшить его. Поэтому в процессе анализа необходимо изучить состав, давность появления кредиторской задолженности, наличие, частоту и причины образования просроченной задолженности поставщикам ресурсов, персоналу предприятия по оплате труда, бюджету, внебюджетным фондам, установить сумму выплаченной пени за просрочку платежей. [6]

Пpивлечение заемных средств в обороте предприятия является нормальным явлением. Это содействует временному улучшению финансового состояния при условии, что средства не замораживаются на пpодолжительное время в обороте и своевременно возвращаются. В противном случае, может возникнуть просроченная кредиторская задолженность, что в конечном итоге приводит к выплате штрафов, санкциям и ухудшению финансового положения.

Средняя продолжительность использования кредиторской задолженности в обороте предприятия (Пк) рассчитывается по фоpмуле 8:

Пк = (Сpедние остатки кредиторской задолженность х Дни периода) / Сумма кредитовых оборотов по счетам расчетов с кредиторами (8),

Источники материальных ресурсов необходимы предприятию для приобретения имущества, т. е формирования актива баланса. Актив баланса содержит данные о состоянии капитала, имеющегося в распоряжении предприятия, т. е. о вложении его в конкретное имущество и материальные ценности, о расходах предприятия на производство и реализацию продукции и об остатках свободной материальной наличности. Каждому виду размещенного капитала соответствует отдельная статья баланса.

При анализе долгосрочного заемного капитала, если он имеется на предприятии, интерес представляют сроки востребования долгосрочных кредитов, так как от этого зависит стабильность финансового состояния предприятия. При анализе кредиторской задолженности следует учитывать, что она является одновременно источником покрытия дебиторской задолженности. Поэтому в процессе анализа необходимо сравнить суммы дебиторской и кредиторской задолженностей. Если первая превышает вторую, то это свидетельствует об иммобилизации собственного капитала в дебиторскую задолженность.

Главным признаком группировки статей актива баланса считается степень их ликвидности – быстрота превращения в денежную наличность. По этому признаку все активы баланса подразделяются на долгосрочные или основной капитал (раздел I) и текущие (оборотные активы) (раздел II). Средства предприятия могут использоваться в его внутреннем обороте и за его пределами (дебиторская задолженность, приобретение ценных бумаг, акций, облигаций других предприятий).

Оборотный капитал может находиться в сфере производства и сфере обращения. Оборотный капитал может функционировать в денежной и материальной формах. Размещение средств предприятия имеет очень большое значение в финансовой деятельности и повышении ее эффективности. От того, каковы размеры вложений в основные и оборотные средства, сколько их находится в сфере производства и сфере обращения, в денежной и материальной форме, насколько оптимально их соотношение, во многом зависят результаты производственной и финансовой деятельности, следовательно, и финансовое состояние предприятия. Если созданные производственные мощности организации используются недостаточно плотно из-за отсутствия сырья, материалов, то это отрицательно скажется на материальных результатах организации и ее финансовом состоянии. То же произойдет, если созданы лишние производственные запасы, которые сложно быстро переработаны на имеющихся производственных мощностях. В итоге замораживается капитал, замедляется его оборачиваемость и как следствие ухудшается финансовое состояние. И при хороших финансовых результатах, высоком уровне рентабельности организация может испытывать материальные трудности, если оно неоптимально использовало свои материальные ресурсы, вложив их в сверхнормативные производственные запасы или допустив большую дебиторскую задолженность. [8]

Поэтому в процессе анализа активов предприятия в первую очередь следует изучить изменения в их составе и структуре и дать им оценку.

В процессе последующего анализа необходимо установить изменения в долгосрочных (внеоборотных) активах. Долгосрочные активы или основной капитал – вложения средств с долговременными целями в недвижимость, облигации, акции, нематериальные активы и т. д. Большое внимание уделяется мониторингу состояния, динамики и структуры основных фондов, так как они занимают основной удельный вес в долгосрочных активах организации. При изучении состава основных средств нужно выяснить соотношения их активной и пассивной части, от оптимального сочетания зависит фондоотдача и финансовое состояние предприятия. Банки и другие инвесторы при изучении состава имущества предприятия обращают также внимание на состояние основных фондов с точки зрения их технического уровня, экономической эффективности, физического и морального износа. Далее необходимо проанализировать изменения по каждой статье текущих активов баланса как наиболее мобильной части капитала.

Увеличение денежных средств на счетах в банке свидетельствует, как правило, об укреплении материального состояния предприятия. Сумма денег должна быть такой, чтобы ее хватало для погашения всех первоочередных задолженностей. Наличие больших остатков денег на протяжении длительного времени может быть результатом нерационального использования оборотного капитала. Их нужно быстро пускать в оборот с целью получения прибыли: расширять свое производство или вкладывать в акции других предприятий. Если предприятие расширяет свою деятельность, то растет и число покупателей, а соответственно и дебиторская задолженность. С другой стороны, предприятие может сократить отгрузку продукции, тогда счета дебиторов уменьшатся. Следовательно, рост дебиторской задолженности не всегда оценивается отрицательно. [16]

Необходимо отличать нормальную и просроченную задолженность. Наличие последней создает финансовые затруднения, так как предприятие будет чувствовать недостаток финансовых ресурсов для приобретения производственных запасов. Кроме того, замораживание средств приводит к замедлению оборачиваемости капитала. Поэтому каждое предприятие заинтересовано в сокращении сроков погашения платежей. Ускорить платежи можно путем совершенствования расчетов, своевременного оформления расчетных документов, предварительной оплаты, системы скидок и т. д.

Продолжительность нахождения средств в дебиторской задолженности (Пд) определяется по формуле 9:

 

Пд = (Средний остаток задолженности по счетам дебиторов х Дни периода) / Сумма дебетового оборота по счетам дебиторов,      (9)

Рассмотрим взаимосвязь между строками актива и пассива баланса. Каждая строка баланса имеет свои источники финансирования. Источником финансирования долгосрочных активов, как правило, является собственный капитал и долгосрочные заемные средства. Не исключаются случаи формирования долгосрочных активов и за счет кредитов банка.

Большое влияние на материальное состояние организации оказывает состояние производственных запасов. В целях нормального хода производства и сбыта продукции запасы должны быть оптимальны. Накопление больших запасов говорит о спаде активности организации. Большие сверхплановые запасы приводят к замораживанию оборотного капитала, замедлению его оборачиваемости, в результате чего ухудшается материальное состояние организации. В то же время недостаток запасов также отрицательно влияет на материальное положение организации.

Текущие активы образуются как за счет собственного капитала, так и за счет краткосрочных заемных средств. В зависимости от источника формирования общая сумма текущих активов (оборотного капитала) делится на две части:

  •  переменную часть, которая создана за счет краткосрочных обязательств предприятия;
  •  постоянный минимум текущих активов (запасов и затрат), который образуется за счет перманентного (собственного и долгосрочного заемного) капитала.

Недостаток собственных оборотных средств приводит к увеличению переменной и уменьшению постоянной части текущих активов, что также свидетельствует об усилении финансовой зависимости предприятия и неустойчивости его положения.

Чтобы определить, сколько перманентного капитала используется в обороте, необходимо от общей суммы по III и IV разделам баланса вычесть сумму долгосрочных (внеоборотных) активов (I раздел).

Сумму собственного оборотного капитала можно рассчитать и другим способом: от общей суммы текущих активов вычесть сумму краткосрочных финансовых обязательств (V раздел баланса). Разность покажет, какая сумма текущих активов сформирована за счет собственного капитала или что останется в обороте предприятия, если погасить одновременно всю краткосрочную задолженность кредиторам.

Одним из главных критериев, обосновывающим материальное положение и стабильность предприятия, выступает обеспеченность собственными источниками финансирования оборотных средств организации. Она является сравнением суммы общей суммы материальных оборотных активов и суммы собственных оборотных средств.

Излишек или недостаток источников средств для формирования запасов и затрат (материальных оборотных фондов) является одним из критериев оценки финансовой устойчивости предприятия. [15]

Таким образом, анализ структуры собственных и заемных средств необходим для оценки рациональности формирования источников финансирования деятельности предприятия, и его рыночной устойчивости. Этот момент очень важен, во-первых, для внешних пользователей информации (например, банков и других поставщиков ресурсов) при изучении степени финансового риска и, во-вторых, для самого предприятия при определении перспективного варианта организации финансов и выработке финансовой стратегии.


3 Разработка мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

3.1 Общая оценка финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Анализируя финансово-хозяйственную деятельность ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», проведем горизонтальный и вертикальный анализ [18]:

Таблица 2 - Горизонтальный анализ финансовой отчетности

Показатели, тыс. руб.

2013 год

2014 год

Изменения, %

1. Внеоборотные активы

199 394

225 981

11,7

1.1 Основные средства

171 834

189 393

9,3

1.2 Отложенные налоговые активы

27 560

36 588

24,7

2. Оборотные активы

43 723

43 112

-1,4

2.1 Запасы

16 020

16 906

5,2

2.2 Дебиторская задолженность

15 598

19 995

22

2.3 Денежные средства и денежные эквиваленты

12 028

6 234

-93

2.4 Прочие оборотные активы

77

17

-353

Итого активов

243 117

269 093

9,7

Из проведенного анализа можно сделать следующие выводы:

  •  в целом увеличивается размер валюты баланса на 9,7%;
  •  объем основных средств увеличивается на 9,3%;
  •  наблюдается значительный рост дебиторской задолженности (на 22%), следовательно, необходимо следить за ее состоянием.

Вертикальный (структурный) анализ – определение структуры итоговых финансовых показателей с выявлением влияния каждой позиции отчётности на результат в целом (таблица 3).

Таблица 3 – Вертикальный анализ финансовой отчетности ПАТП № 2

Показатели, тыс. руб.

2013 год

2014 год

Удельный вес, %

Изменения

2013 год

2014 год

1. Внеоборотные активы

199 394

225 981

82

83,9

1,9

1.1 Основные средства

171 834

189 393

70,7

70,3

-0,4

1.2 Отложенные налоговые активы

27 560

36 588

11,3

13,6

2,3

2. Оборотные активы

43 723

43 112

18

16

-2

2.1 Запасы

16 020

16 906

6,6

6,3

-0,3

2.2 Дебиторская задолженность

15 598

19 995

6,4

7,4

1

2.3 Денежные средства и денежные эквиваленты

12 028

6 234

4,9

2,3

-2,6

2.4 Прочие оборотные активы

77

17

0,03

0,006

-0,024

Итого активов

243 117

269 093

100

100

Основной удельный вес в структуре имущества приходится на основные средства, причем их доля в 2014 году уменьшилась с 70,7% до 70,3%.

Важнейшим этапом анализа финансового состояния является определение наличия собственных оборотных средств и их сохранности. Собственные оборотные средства могут быть использованы для:

  •  приобретения материально-производственных запасов;
  •  поддержания незавершенного производства;
  •  осуществления краткосрочных финансовых вложений в ценные бумаги
  •  на другие цели обеспечения производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности.

Таким образом, собственные оборотные средства предназначены для финансирования текущей деятельности и характеризуют сумму средств, вложенных в оборотные активы.

Величина СОС определяется как разность между суммой источников собственных средств (СК) и их величиной, которая была направлена на формирование внеоборотных активов, рассчитывается по формуле 10:

Собственные оборотные средства = Собственные средства / Внеоборотные активы,             (10),

Расчет наличия собственных оборотных средств у ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» представлен в таблице 4.

Таблица 4 - Расчет наличия собственных оборотных средств

Показатель

2013, т. р.

2014, т. р.

1. Собственный капитал

2512

-37439

2. Внеоборотные активы

199 394

225 981

3. Собственные оборотные средства (СОС)

0,013

-0,166

Анализируя данные этой таблицы, следует отметить, что наличие собственных оборотных средств за 2013 и 2014 годы ничтожно мало, что наглядно демонстрирует неустойчивое финансовое положение предприятия.  

Теперь проведем анализ ликвидности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». В таблице 5 проведено сопоставление разделов актива и пассива баланса данного предприятия за 2 года.

Таблица 5 – Сопоставление разделов актива и пассива ПАТП № 2

Актив

2013 г.

2014 г.

Пассив

2013 г.

2014 г.

A 1

12 028

6 234

П 1

152 905

219 897

A 2

15 598

19 955

П 2

87 700

86635

A 3

16 097

16 923

П З

0

0

A 4

199 394

225 981

П 4

2 512

-37 439

Сопоставление итогов групп по активу и пассиву в 2013, 2014 году имеет следующий вид:

A1<П1, A2<П2, AЗ >ПЗ, А4>П4.

Можно утверждать, что баланс ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не имеет абсолютную ликвидность, т. к. не соблюдается первое, второе и четвертое неравенства. Это говорит о том, что наиболее ликвидных средств (денежная наличность) намного меньше кредиторской задолженности по всем анализируемым периодам и предприятие не может погасить свои текущие обязательства.

Для оценки эффективности деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» рассмотрим показатели рентабельности.

Для их расчета используются данные баланса и отчета о прибылях и убытках (приложения 7, 8). Так, показатель чистой прибыли: 2013 год – чистая прибыль составила 10 537 тыс. руб., 2014 год – -39 951 тыс. руб. Данные занесем в таблицу 6.

Таблица 6- Показатели рентабельности ПАТП № 2

Показатель

2013 г.

(%)

2014 г.

(%)

Отклонения

(+,-)

1. Рентабельность продаж (РП) =

чистая прибыль / выручка от реализации

2

-8,6

-6,6

2. Рентабельность активов (РА) =

чистая прибыль / средняя величина

Активов

4,3

-14,8

-10,5

3. Рентабельность основных средств (РОС) = чистая прибыль / средняя величина внеоборотных активов

5,3

-17,7

-12,4

4. Рентабельность оборотных активов (РОА) = чистая прибыль/средняя величина оборотных активов

24

-92,7

-68,7

5. Рентабельность затрат (РЗ) =чистая прибыль /себестоимость реализованных товаров

1,9

-7,7

-5,8

6. Рентабельность собственного капитала (РСК) = чистая прибыль / средняя величина собственного капитала

419,4

106,7

312,7

Из данных таблицы следует, что показатели рентабельности за анализируемые периоды снизились. Это указывает на невысокую эффективность деятельности предприятия.

Таким образом, анализ финансовой деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» показал наличие финансовых проблем, для решения которых необходимо разработать мероприятия по улучшению финансового состояния ПАТП № 2.


3.2 Разработка мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

В соответствии со служебной запиской начальника отдела эксплуатации (Приложение 9) в октябре 2014 года генеральному директору ОАО «Пассажирское автотранспортное мероприятие № 2» были предложены следующие меры по оптимизации маршрутной сети предприятия:

1. Изменение схемы маршрута № 125 (остановка общественного транспорта «ул. Володарского» – остановка общественного транспортна «МКР Входной»), рентабельность данного маршрута составляет 86,2%.

2. Закрепление маршрута за одним пассажирским автотранспортным предприятием, что позволит более рационально использовать возможность маршрута.

3. Упорядочение работы частных перевозчиков. Иными словами, частные перевозчик зачастую не соблюдают график движения и определенный интервал, что делает невозможным составление оптимального графика и интервала движения автобусов.

4.  Пересмотр расписания маршрутов № 17 (остановка общественного транспорта «ОЛТУГА» - остановка общественного транспорта «Новокировское кладбище»), № 19 (остановка общественного транспорта «ул. Партизанская – остановка общественного транспорта «пос. Магистральный»), № 50 (остановка общественного транспорта «ОЛТУГА» - остановка общественного транспорта «ул. Партизанская»). Интервалы между графиками движения данных маршрутов составляют 2-3 минуты. Так как данные маршруты не являются системообразующими, наблюдается выход на линию автобусов, которые не пользуются спросом пассажиров.

5. Улучшение дорожных условий:

  •  капитальный ремонт магистралей, проходящих по улицам Лукашевича, Багратиона, Королева, Нефтезаводская, Менделеева. В связи с тем, что дорожное полотно на вышеуказанных магистралях не соответствует нормативам, транспорту требуется больше заложенного нормами времени для следования по маршруту. Кроме того, создается потенциально опасная дорожная обстановка, что повышает риск дорожно-транспортных происшествий;
  •  приведение остановочных пунктов в соответствие с требованием нормативных документов. В частности оборудование остановочных пунктов по улицам Семиреченская, 5 Кировская, 22 Партсъезда, 22 Декабря так называемыми заездными карманами. На данный момент посадка-высадка пассажиров автобусов производится без соблюдения правил, непосредственно на проезжую часть;
  •  оптимизация движения в районе остановки общественного транспорта «Мебельная фабрика» по Красноярскому тракту. На данный момент водители автобусов вынуждены сразу после посадки-высадки пассажиров перестраиваться из заездного кармана в крайний левый ряд для поворота на улицу 25 Северная, что представляет опасность и создает риск дорожно-транспортного происшествия;
  •  ужесточение контроля за соблюдением правил дорожного движения. В частности полоса, выделенная для движения маршрутных транспортных средств по проспекту Маркса, на участках остановка общественного транспорта «площадь Ленина», остановка общественного транспорта «магазин «Голубой огонек», остановка общественного транспорта «Дом печати», не выполняет возложенных на нее функций, т. к. сразу после пересечений производят посадку-высадку пассажиров маршрутные такси частных перевозчиков и тем самым создают помеху движению автобусов, которым приходится выезжать за пределы данной полосы для объезда.

Кроме того, в служебной записке отмечается, что в связи с некорректной работой терминалов для считывания транзакций ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» недополучило от Министерства труда и занятости Омской области доходов в сумме 1 376 240 рублей (отклонение между билетами и полученными транзакциями составило 86 015). Помимо этого, ежедневно выходят из строя от 3 до 5 терминалов, что нарушает работу пассажирского предприятия.

За весенне-летний период 2014 года руководством ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» предпринят ряд мер по оптимизации маршрутной сети, а именно:

  1.  Открыт маршрут № 46 (остановка общественного транспорта «Железнодорожный вокзал» - остановка общественного транспорта «Кирпичный завод»). Маршрут был образован в результате объединения нескольких маршрутов и позволили наиболее оптимально соединить железнодорожный вокзал с удаленными районами города.
  2.  Изменена схема движения маршрута № 23 (остановка общественного транспорта «поселок Чкаловский» - остановка общественного транспорта «СТЦ «Мега») – без заезда на остановку общественного транспорта «Торговый город».
  3.  Изменена схема движения маршрута № 70 (остановка общественного транспорта «улица 21 Амурская» - остановка общественного транспорта «СТЦ «Мега») – без заезда на улицу Конева.
  4.  Изменена схема движения маршрута № 19 (продлена до остановки общественного транспорта «улица Партизанская»).

Основываясь на вышеизложенном можно констатировать факт, что основные меры по улучшению обстановка в сферы общественного транспорта в городе Омске должны предприниматься Администрацией города Омска (в части поддержания дорожного полотна в состоянии, отвечающем требования нормативных документов), Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (в части соблюдения правил дорожного движения на выделенных полосах для движения общественного транспорта). Департамента транспорта города Омска (в части упорядочения работы частных перевозчиков).

Исходя из вышеизложенного, а также из данных анализа по маршрутам ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» (Приложение 9) можно предложить ряд мер по улучшению финансового состояния предприятия:

  1.  Внедрение с 1 мая 2015 года автоматизированной системы оплаты проезда на городском пассажирском транспорте города Омска.

 Автоматизированная система оплаты проезда на городском пассажирском транспорте включает в себя несколько компонентов: система пополнения, процессинговый центр, терминалы. По мнению специалистов, после внедрения новой системы удастся снизить накладные расходы, увеличить доходность и получить реальную статистику пассажиропотока. [4] Внедрение автоматизированной системы оплаты проезда с использованием транспортных карт предусматривает точный учет всех поездок. Это позволит выяснить, сколько именно пассажиров перевезли. Таким образом можно точно определить себестоимость каждой перевозки. Кроме того, электронные проездные позволят четко отслеживать пассажиропотоки по всем направлениям и соответственно регулировать график выпуска автобусов на линию. Там, где пассажиров перевозится больше, можно добавить автобусов, а там, где меньше, – наоборот, сократить их выход на линию. Кроме того, это поможет исключить факт недобросовестности кондукторов, так как все поездки учитываются автоматизировано и не позволяют продавать проездные билеты в обход официальному учету. Помимо прочего, автоматизированная система оплаты проезда позволит пассажирскому автотранспортному предприятию сократить расходы на инкассирование наличности вследствие сокращения оборота наличных средств на транспорте. [30]

  1.  Оптимизация маршрутной сети.

Предлагается исключить из графика движения ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» заведомо нерентабельные маршруты, а также маршруты, дублирующие уже существующие. Так, маршрут № 18 (остановка общественного транспорта «ПО «Иртыш» - остановка общественного транспорта «КДЦ «Маяковский») нерентабелен в связи с малым пассажиропотоком и вследствие того, что данный маршрут дублирует другие маршруты городских автобусов. Маршрут № 42 (остановка общественного транспорта «КДЦ «Маяковский» - остановка общественного транспорта «Площадка № 111») нерентабелен из-за низкого пассажиропотока. По той же причине нерентабелен маршрут № 48 (остановка общественного транспорта «улица Партизанская» - остановка общественного транспорта «Автоколонна № 1251»). Для оптимизации маршрутной сети предлагается упразднить эти маршруты, а транспорт, задействованный на них, распределить по маршрутам, где ощущается острая нехватка в единицах техники и где наблюдается повышенный пассажиропоток. В частности, это маршруты № 21 (остановка общественного транспорта «поселок Солнечный» - остановка общественного транспорта «Кожевенный завод») и № 46 (остановка общественного транспорта «Железнодорожный вокзал» - остановка общественного транспорта «Кирпичный завод»).

  1.  Продажа части автобусной техники ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Устаревшее оборудование, находящееся на балансе ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», и не используемое для осуществления текущей хозяйственной деятельности, необходимо продать. Мероприятие предпринимается с целью получения прибыли, т. е. улучшения финансового состояния предприятия. Таким образом, на балансе ПАТП № 2 находится 13 единиц техники марки ПАЗ-4230-03, которые в настоящее время морально и технически устарели и использование их в текущей деятельности предприятия нецелесообразно и экономически невыгодно. Материальные средства, вырученные от продажи устаревшей техники необходимо направить на текущее обслуживание хозяйственной деятельности, в том числе техническое обслуживание и технический ремонт работоспособной техники.

4. Оптимизация расходов за счет применения Федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».

Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, направленные на обеспечение государственных и муниципальных нужд в целях повышения эффективности, результативности осуществления закупок товаров, работ, услуг, обеспечения гласности и прозрачности осуществления таких закупок, предотвращения коррупции и других злоупотреблений в сфере таких закупок, в части, касающейся:

1. Планирования закупок товаров, работ, услуг.

2. Определения поставщиков (подрядчиков, исполнителей).

3. Заключения гражданско-правового договора, предметом которого являются поставка товара, выполнение работы, оказание услуги.

4. Особенностей исполнения контрактов.

5. Мониторинга закупок товаров, работ, услуг.

6. Аудита в сфере закупок товаров, работ, услуг.

7. Контроля за соблюдением законодательства Российской Федерации и иных нормативных правовых актов о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

Контрактная система в сфере закупок основывается на принципах открытости, прозрачности информации о контрактной системе в сфере закупок, обеспечения конкуренции, профессионализма заказчиков, стимулирования инноваций, единства контрактной системы в сфере закупок, ответственности за результативность обеспечения государственных и муниципальных нужд, эффективности осуществления закупок. [30]

Таким образом, использование в работе ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» для приобретения запасных частей и расходных материалов для автобусной и автомобильной техники, находящейся на балансе предприятия, позволит исключить коррупционный элемент, обеспечить прозрачность договоров и снизить текущие расходы предприятия.

  1.  Оптимизация численности работников предприятия для экономии фонда заработной платы и налоговых выплат.

Одной из статей расходов, которую можно сокращать в определенных пределах, являются расходы на персонал. Они включают в себя не только фонд заработной платы и отчисления с фонда оплаты труда, но также:

  •  расходы на социальный пакет и льготы для работников;
  •  расходы на производственное обучение и профессиональную подготовку сотрудников;
  •  расходы на подбор персонала и наем на работу;
  •  расходы на соблюдение техники безопасности;
  •  расходы на содержание рабочих мест, включая стоимость специальной одежды, освещения, отопления, уборки рабочих мест;
  •  прочие виды расходов на персонал, конкретные для каждого предприятия.

Таким образом, проводя оптимизацию численности работников, руководство предприятия сокращает не только фонд оплаты труда и отчисления с него, но и все остальные расходы, связанные с персоналом.

Суть оптимизации численности персонала заключается в том, что необходимо свести количество работников, работающего в организации, к минимуму, при выполнении двух условий: необходимо обеспечить гарантированное качество выполнения заданной производственной программы; затраты на персонал не должны превышать заданную заранее величину. [18]

Для оптимизации численности сотрудников ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» необходимо провести политику так называемой естественной убыли персонала, при которой на определенный период руководство предприятия издает приказ о запрете принятия на работу новых сотрудников. Вследствие этого происходит естественное уменьшение численности персонала за счет увольнения сотрудников по собственному желанию (по личным мотивам), выхода сотрудников на пенсию и т. д. Такая оптимизация позволяет избежать дополнительных выплат, связанных с сокращением численности персонала.

Таким образом, разработанный ряд мер по улучшению финансового состояния позволит ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» повысить материальное благосостояние организации за счет использования современных методов оплаты проезда на пассажирском транспорте, снижения расходов на приобретение запасных частей и расходных материалов с использованием прозрачной схем государственных закупок, реализации устаревшей техники и исключения таким образом из баланса расходов на ее содержание, а также оптимизации численности персонала, а значит более рациональное использование рабочей силы.


3.3 Расчет эффективности мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

  1.  Расчет эффективности внедрения с 1 мая 2015 года автоматизированной системы оплаты проезда на городском пассажирском транспорте города Омска.

Введение системы автоматизированной оплаты проезда предполагает увеличение выручки от реализации проездных билетов на 10%. Таким образом, руководствуясь данными приложения 6 можно рассчитать предполагаемое увеличение денежных средств:

В 2014 году фактические доходы от продажи разовых проездных билетов в салоне, а также реализованных проездных билетов длительного пользования составили 298 040, 5 тыс. руб. С внедрением автоматизированной системы оплаты проезда ожидаемое увеличение выручки составит 298 040,5 х 10% = 29 804,05 тыс. руб. Таким образом, планируется получение выручки за 2015 год в размере 327 844,55 тыс. руб.

2. Расчет эффективности оптимизации маршрутной сети.

График автобуса № 18 предполагает фактический расход 12 тысяч часов работы техники, график автобуса № 42 – 10,5 тысяч, график автобуса № 48 – 1 тысячу часов. Исключение эти маршрутов из маршрутной сетки ПАТП № 2 влечет уменьшение выручки на 5657,9 тыс. руб. (маршрут № 18 – 2175,5 тыс. руб., маршрут № 42 – 3184,8 тыс. руб., маршрут № 48 – 297,6 тыс. руб.). Однако при добавлении освободившихся таким образом единиц автобусной техники в равных долях на общественно значимые маршруты, такие как № 21 и № 46 (соединяющие отдаленные друг от друга районы города Омска), мы получим прибавку в размере 23 тысяч часов работы к маршрутам № 21 и № 46. Таким образом, количество часов работы техники на маршруте № 21 составит 63 тысячи часов, на маршруте № 46 – 62 тысячи часов. Вследствие этого годовая выручка на маршруте № 21 составит 22 391,61 тыс. руб., на маршруте № 46 – 24 477,17 руб. Общая сумма – 46868,78 тыс. руб.

Исходные данные по выручке за 2014 год:

  •  маршрут № 18 – 2175,5 тыс. руб.
  •  маршрут № 42 – 3184,8 тыс. руб.
  •  маршрут № 48 – 297,6 тыс. руб.
  •  маршрут № 21 – 14364,4 тыс. руб.
  •  маршрут № 46 – 15589,2 тыс. руб.

Итого за 2014 год – 35611,5 тыс. руб.

Предполагаемые данные по выручке за 2015 год (после проведения оптимизации маршрутной сети):

  •  маршрут № 18 – 0 тыс. руб.
  •  маршрут № 42 – 0 тыс. руб.
  •  маршрут № 48 – 0 тыс. руб.
  •  маршрут № 21 – 22391,61 тыс. руб.
  •  маршрут № 46 – 24477,17 тыс. руб.

Итого за 2015 год – 46868,78 тыс. руб.

Таким образом, после проведения мероприятий по оптимизации маршрутной сети годовая выручка ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» увеличится на 11257,28 тыс. руб.

  1.  Расчет эффективности продажи части автобусной техники ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Необходимо реализовать технику, которая устарела морально и технически с целью снизить расходы на содержание такой техники. По существующим рыночным расценкам стоимость 1 единицы автобуса марки ПАЗ- 4230-03, 2005 г.в. составляет 182000 рублей. Таким образом, реализовав 13 единиц указанной техники  предприятие получит сумму 2 366 000 рублей. Продажная цена за 1 единицу ПАЗ-4230-03 составляет 154 237,29 рублей без НДС, с учетом НДС – 182 000 рублей. Прибыль от продажи составит 2 366 000 рублей, ставка налога на прибыль – 20%. Налог на прибыль от продажи автобусов составит 473 200 рублей. Таким образом, чистая прибыль ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» от продажи 13 автобусов марки ПАЗ-4230-03 составит 1 892 800 рублей.

  1.  Расчет эффективности оптимизации расходов за счет применения Федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».

Эффективность применение Федерального закона № 44 доказана на практике и позволяет сделать процесс приобретения запасных частей и расходных материалов предельно прозрачным и экономически выгодным для предприятия-покупателя. По подсчетам специалистов финансовая выгода от применения закона составляет от 5 до 7%. Расходы ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» на запасные части и расходные материалы в 2014 году составили 58 979,9 тыс. руб. Используя схемы, предложенные Федеральным законом № 44, предприятию удастся снизить расходы минимум на 5% или на 2 949 тыс. руб.

  1.  Расчет эффективности мероприятий по оптимизации численности персонала ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

В 2015 году ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» предлагается провести политику оптимизации численности персонала путем естественной убыли. Иными словами, руководство предприятие временно прекращает прием на работу новых сотрудников. Таким образом, ожидаемая естественная убыль персонала предприятия составит 14 человек. При средней заработной плате с учетом налоговых выплат и выплат в пенсионный фонд и фонд социального страхования 20 544, 16 руб. в месяц экономия фонда оплаты труда составит 3 451, 42 тыс. руб.

Подводя итог вышеизложенному можно сказать, что по совокупности предлагаемых мероприятий по улучшению финансового состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» ожидается увеличение финансовых средств предприятия на 46 704,55 тыс. руб.:

  •  мероприятия по введению автоматизированной системы оплаты проезда принесут прибыль в размере 29 804,05 тыс. руб.;
  •  мероприятия по оптимизации маршрутной сети увеличат прибыль предприятия на 11 257, 28 тыс. руб.;
  •  продажа устаревшей автобусной техники принесет 1 892,8 тыс. руб.;
  •  применение Федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» увеличит бюджет предприятия на 2 949 тыс. руб.
  •  мероприятия по оптимизации численности персонала позволят сэкономить ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» 3 451,42 тыс. руб.

Таким образом, в данной главе мы рассчитали эффективность мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». Как показали расчеты, данные меры весьма эффективны, и, учитывая отрицательную прибыль предприятия в 2014 году (Приложение *), составляющую -39 951 тыс. руб., помогут предприятию продолжать хозяйственную деятельность.

Заключение

Подводя итог вышеизложенному стоит отметить, что анализ финансового положения предприятия требует разностороннего и детального изучения деятельности организации. В процессе финансового анализа проводится общая оценка хозяйственной деятельности предприятия, изучение статей финансового баланса организации с рассмотрением структуры и состава статей актива и пассива баланса, производится горизонтальный и вертикальный анализ финансовой деятельности, дается оценка финансовой стабильности, ликвидности и  платежеспособности деятельности организации.

Основная задача анализа ликвидности баланса в ходе характеристики финансового состояния предприятия заключается в необходимости дать оценку кредитоспособности предприятия, т. е. его способности своевременно и полностью рассчитываться по всем своим обязательствам.

Помимо этого, проводится анализ структуры собственных и заемных средств. Такой анализ необходим для оценки рациональности формирования источников финансирования деятельности предприятия, и его рыночной устойчивости. Этот анализ очень важен как для внешних пользователей информации при изучении степени финансового риска, так и для самого предприятия при определении перспективного варианта организации финансов и выработке финансовой стратегии.

В ходе исследования выяснилось, что:

  •  ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает достаточно большим парком автобусной техники со средним или небольшим износом и располагает необходимыми ресурсами для обслуживания пассажирских перевозок в городе Омске как в черте города, так и на пригородных маршрутах;
  •  ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает необходимыми ресурсами для проведения технического обслуживания и технического ремонта автомобильного транспорта, что соответствует требованиям соблюдения безопасности на автомобильном транспорте;
  •  организационная структура ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» является достаточно эффективной, хотя и требует определенных мероприятий по улучшению ее функционирования;
  •  ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не отличается финансовой стабильностью, и требуется принятие ряда мер по улучшению финансового состояния предприятия.

На основании отчетной и технической документации ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» были выявлены пути, по которым должна вестись деятельность по разработке эффективных мероприятий по улучшению финансового положения организации.

В результате проведенной работы выяснилось, что для улучшения финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» необходимо провести ряд мероприятий, среди них:

  •  введение автоматизированной системы оплаты проезда;
  •  оптимизация маршрутной сети;
  •  продажа устаревшей автобусной техники;
  •  применение положений Федерального закона № 44;
  •  оптимизация численности персонала предприятия.

Таким образом, проведение данных мероприятий в 2015 году позволить повысить прибыль предприятия на 46 704,55 тыс. руб., что весьма положительно скажется на финансовом состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», позволить укрепить финансовую стабильность организации, повысит конкурентоспособность и внесет вклад в развитие социально значимых областей экономики, таких как сфера пассажирских перевозок.

Список использованных источников

  1.   Абрютина, М. С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия : учебное пособие / М. С. Абрютина, А. В. Грачев – 3-е изд., исправленное. - М. : Дело и Сервис, 2012. – 342 с.
  2.   Анализ внутренней и внешней среды организации: компонентный подход. Сборник научных трудов // Экономика. - №  7, 2013.
  3.  Бриль, А. Р. Инновационный менеджмент. Финансовый анализ предприятия: оценка инвестиционной привлекательности для инноваций : учебное пособие / А. Р. Бриль. – СПб : Изд-во СПБГПУ, 2010 г. - 144 с.
  4.   В Омске исчезнут бумажные проездные // Вечерний Омск [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://omskgazzeta.ru/gorod/v-omske-ischeznut-bumazhnye-proezdnye.
  5.   Виханский, О. С. Менеджмент : учебник / О. С. Виханский, А. И. Наумов. 3 изд. - М. : Гардарики, 2012. - 271 с.
  6.   Герчикова, И. Н. Менеджмент : учебник / И. Н. Герчикова. -3 изд. - М. : ЮНИТИ, 2012. - 374 с.
  7.   Глущенко, В. В. Исследование систем управления: социологические, экономические, прогнозные, плановые, экспериментальные исследования / В. В. Глущенко, И. И. Глущенко. – Железнодорожный : Крылья, 2010. - 312 с.
  8.   Голубков, Е. П. Маркетинг: выбор лучшего решения / Е. П. Голубков. - М. : Экономика, 2010. – 125 с.
  9.   Гольдштейн, Г. Я. Основы менеджмента : конспект лекций / Г. Я. Гольдштейн. – Таганрог : ТРТУ, 2011. – 284 с.
  10.   Горшкова, Л. А. Анализ системы управления организацией : монография. - Н. Новгород : Изд-во ННГУ, 2014. - 382 с.
  11.   Игнатьева, В. В. Исследование систем управления : учебное пособие для вузов / В. В. Игнатьева. - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2011. - 318 с.
  12.   Ильин, А. И. Планирование на предприятии / А. И. Ильин. – М. : Новое знание, 2011. – 287 с.
  13.  Ковалев, В. В. Финансовый анализ / В. В. Ковалев. - М. : Финансы и статистика, 2010. - 346 с.
  14.   Коротков, Э. М. Исследование систем управления / Э. М. Коротков. - М. : ИНФРА-М, 2010. - 371 с.
  15.  Крейнина, М. Н. Бухгалтерский баланс - основа принятия управленческих решений // Менеджмент в России и за рубежом. - 2010. - № 6. - С.28-35.
  16.   Любушин, Н. П. Финансовый анализ / Н. П. Любушин, Н. Э. Бабичева. – М. : Эксмо, 2010. – 214 с.
  17.   Макашева, З. М. Исследование систем управления / З. М. Макашева. - М. : Кнорус, 2012. - 482 с.
  18.   Мескон, М. Х. Основы менеджмента / М. Х. Мескон. Пер. с англ. - М. : Дело, 2013. - 382 с.
  19.  Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительной структуры баланса: Утверждены распоряжением Федерального управления по делам несостоятельности (банкротству) от 12.08.94 №31 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_16449/?frame=1.
  20.   Мец, В. О. Экономический анализ финансовых результатов и финансового состояния предприятия / В. О. Мец. – Красноярск : КНЕУ, 2011. – 131 с.
  21.   Мильнер, Б. З. Теория организаций / Б. З. Мильнер. - М. : ИНФРА-М, 2010. -284 с.
  22.   Романовский, М. В. Краткосрочное финансовое планирование в коммерческих организациях / М. В. Романовский. – М. : ИНФРА, 2010. – 354 с.
  23.   Селезнева, Н. Н. Финансовый анализ. Управление финансами : учебное пособие для вузов / Н. Н. Селезнева, А. Ф. Ионова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : ЮНИТИ – ДАНА, 2013.- 639 с.
  24.  Сергеев, И. В. Экономика организаций (предприятий) [Электронный ресурс] : учебник / И. В. Сергеев, И. И. Веретенникова. - М. : КноРус, 2010.
  25.  Федеральный закон от 5 апреля 2013 г. N 44-ФЗ
    «
    О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
    http://base.garant.ru/70353464/1/#block_1000#ixzz3d7hKiKQm.
  26.  Финансовый менеджмент : учебник для вузов / под ред. Е. С. Стояновой - изд., доп. и перераб. – М. : Перспектива, 2011. - 176 с.
  27.   Хаматова, Л. А. Экономика предприятия. Экономические ресурсы предприятия : учебное пособие / Л. А. Хаматова – М. : ИТК «Дашков и Ко», 2012. – 415 с.
  28.  Храмцов, Р. И. Экономика организаций (предприятий) : учебно-методическое пособие для студентов экономических и управленческих специальностей всех форм обучения / Р. И. Храмцов, Н. А. Храмцова ; СибАДИ. - Омск : СибАДИ, 2010. - 156 с.
  29.  Экономика пассажирского транспорта : учебное пособие / коллектив авторов; под общ. ред. В.А. Персианова. – М. : КНОРУС, 2012. – 400 с.
  30.   Электронные проездные омичи смогут приобрести уже в конце апреля // Аргументы и факты [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.omsk.aif.ru/society/1478338.

 


Приложения

Приложение 1. Выписка из единого государственного реестра юридических лиц.

Приложение 2. Организационная структура ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Приложение 3. Анализ по маршрутам ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Приложение 4. Справка по состоянию подвижного состава.

Приложение 5. Отчет о полученных доходах и фактически произведенных затратах за 2013 год.

Приложение 6. Отчет о полученных доходах и фактически произведенных затратах за 2014 год.

Приложение 7. Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2014 года.

Приложение 8. Отчет о прибылях и убытках за 2014 год.

Приложение 9. Служебная записка.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

54175. Первісна. Інтеграл. Застосування інтегралу при розвязуванні задач економічного змісту 690.5 KB
  Група студентів ділиться на чотири команди. На першому етапі заняття проводиться узагальнення та систематизація знань учнів з теми, розглядаються учнівські презентації про виникнення інтегралу та його використання. На другому етапі – пояснення нового матеріалу, потім його закріплення в вигляді створення проектів кожною підгрупою.
54176. Развитие культуры в условиях нижнего и среднего палеолита 33 KB
  Одним из важнейших способов выживания человека в первобытную эпоху стал беспрерывный процесс познания окружающего мира. На раннем этапе жизни человека предметом познания и осмысления является природа, от которой напрямую зависит жизнь человеческого общества.
54177. Новые информационные технологии в профильном обучении математики на примере темы „Многогранники” в 11 классе 827.5 KB
  Рассмотрение различных случаев взаимного расположения диагоналей ребер и граней многогранника использование для этого моделей и готовых чертежей способствует развитию пространственных представлений учащихся их интуиции Рис. Особо подчеркиваются характеристические свойства призмы.
54178. Видатні вчені на уроках математики 165 KB
  Задача 2 Вирішивши поділити всі свої заощадження між усіма синами хтось склав такий заповіт: Старший з моїх синів повинен отримати 1000 франків і 1 8 частину остачі; наступний 2000 франків і 1 8 нової остачі; третій син – 3000 франків і 1 8 частини третьої остачі і т. Так як усі сини отримали порівну то 1 8 частина кожної нової остачі була на 1000 франків менше 1 8 частини попередньої остачі тобто уся нова остача була на 8000 франків менше попередньої. Так як за умовою усі гроші були розділені повністю то коли молодший син отримав по...
54179. Видатні вчені на уроках математики: Евклід, Б.В.Гнеденко, Карл Фрідріх Гаусс 110 KB
  Евклід (бл.365 – бл.300 до н. е.) – старогрецький математик визнаний основоположник математики. Родом з Афін, учень Платона. Автор найдавніших трактатів з математики. Основна праця «Начала» (латинізована назва «Елементи») включає в себе 15 книжок, у яких міститься систематизований вклад геометрії, а також деяких питань теорії чисел.
54180. Метод розмірностей 342 KB
  Однак виявляється що метод розмірностей може бути використаний не тільки і не скільки для перевірки правильності розв’язку поставленої задачі але й для виведення з точністю до константи невідомих співвідношень між фізичними величинами. 1 Основним фундаментальним підходом методу розмірностей є те що будьяку таку функцію ми можемо представити у вигляді наступного виразу y = C x1α x2β x3γ xnω 2 де C – безрозмірна константа;...
54181. Як вчити школярів V-V1 класів розв’язувати задачі 101.5 KB
  Звичайно мова йде не про вправи тренувального характеру а про нестандартні завдання пошук рішення яких складає важливий компонент доступної дітям математичної творчості. Перш за все слід врахувати що навчитися вирішувати завдання школярі зможуть лише вирішуючи їх. Якщо ви хочете навчитися плавати то сміливо входите в воду а якщо хочете навчитися вирішувати завдання то вирішуйте їх пише Д. Рішення будьякого досить складного завдання вимагає від учня напруженої праці волі й наполегливості які найбільш сильно проявляються тоді...
54182. Становление элементов культуры в эпоху верхнего палеолита 37 KB
  Координаты вектора Чтобы найти координаты вектора нужно из координат конца вычесть соответственные координаты начала. Абсолютная величина вектора модуль вектора длина вектора Длина вектора равна корню квадратному из суммы квадратов его координат. Равные вектора Векторы равны если равны их соответственные координаты и наоборот. б Условие коллинеарности векторов Если два вектора коллинеарны то их соответственные координаты пропорциональны и наоборот.
54183. Теоретические аспекты коррекционно-воспитательной работы на уроках математики 122 KB
  Коррекционно-воспитательная работа это система комплексных мер педагогического воздействия на различные особенности аномального развития личности ей подчинены все формы и виды классной и внеклассной работы в процессе формирования у школьников общеобразовательных знаний умений и навыков. Описание опыта Для изучения причин неуспеваемости и планировании коррекционной работы с учащимися предлагаю использовать аналитическую схему которую заполняют учителя медсестра психолог классный руководитель в процессе бесед с учащимися на каждого...