97201

Електро-мостові крани

Курсовая

Производство и промышленные технологии

Роботу з важкими і великогабаритними вантажами краще довірити саме мостовим кранам. Особлива технологія виготовлення крана дозволяє полегшити його масу без втрат технічних характеристик що дозволить мінімізувати навантаження на підкранових шлях. Кранами називаються вантажопідйомні пристрої що служать для вертикального і горизонтального переміщення вантажів на великі відстані. Вид мостового крана в основному визначається специфікою цеху і його технологією однак багато вузлів кранового устаткування наприклад механізми підйому і пересування...

Украинкский

2015-10-15

108.54 KB

2 чел.

ЗМІСТ

1

2

3

4

5

6

Вступ

Технологічний процес цеху ТЕСЦ

Призначення, технічні характеристики та режим роботи крану

Принципова електрична схема

Обслуговування та ремонт електричного обладнання

Нові технології та енергозбереження

Техніка безпеки при обслуговуванні та ремонті електричного обладнання крану


ВСТУП

Електро-мостові крани є незамінними помічниками на підприємствах будь-якого масштабу. Роботу з важкими і великогабаритними вантажами краще довірити саме мостовим кранам. Такий кран стане відмінним рішенням, якщо пріоритетними для Вас при виборі є практичність і універсальність. Особлива технологія виготовлення крана, дозволяє полегшити його масу без втрат технічних характеристик, що дозволить мінімізувати навантаження на підкранових шлях.

Кранами називаються вантажопідйомні пристрої, що служать для вертикального і горизонтального переміщення вантажів на великі відстані. За особливостями конструкцій, пов'язаним з призначенням і умовами роботи, крани поділяються на мостові, портальні, козлові, баштові та інші. У цехах підприємств електромашинобудування найбільшого поширення набули мостові крани, за допомогою яких проводиться підйом і опускання важких заготовок, деталей і вузлів машин, а також їх переміщення вздовж і впоперек цеху. Вид мостового крана в основному визначається специфікою цеху і його технологією, однак багато вузлів кранового устаткування, наприклад механізми підйому і пересування, виконуються однотипними для різних різновидів кранів. На електричних кранах встановлюють електродвигуни, пускові та регулювальні опору, гальмові електромагніти, контролери, захисну, пускорегулюючу, сигнальну, блокуючи, і освітлювальну апаратуру, кінцеві вимикачі, струмозйомники. Живлення крана здійснюється або через тролейні провідники, нерухомо закріплені на будівельних конструкціях, і струмозйомники, закріплені на крані, або за допомогою гнучкого шлангового кабелю.

Електродвигуни, апарати і електропроводку кранів монтують у виконанні, відповідному умовам навколишнього середовища.

Залежно від виду вантажів, що транспортуються на мостових кранах використовують різні вантажозахоплювальні пристрої: гаки, магніти, грейфери, кліщі і т.п. У зв'язку з цим розрізняють крани крюки, магнітні, грейфери, кліщові й т.п. Найбільшого поширення набули крани з гаковою підвіскою або з підйомним електромагнітом, службовцям для транспортування сталевих листів, стружки та інших феромагнітних матеріалів.

У всіх типів кранів основні механізмами для переміщення вантажів є підйомні лебідки та механізми пересування.

По вантажопідйомності мостові крани умовно поділяють на малі (маса вантажу 5-10 т.), Середні (10-25 т). І великі (понад 50 т).

Переміщення вантажів, пов'язане з вантажопідйомними операціями, у всіх галузях народного господарства, на транспорті і у будівництві здійснюється різноманітними вантажопідйомними машинами.

Вантажопідйомні машини служать для вантажно-розвантажувальних робіт, переміщення вантажів в технологічному ланцюгу виробництва або будівництва та виконання ремонтно-монтажних робіт з великогабаритними агрегатами. Вантажопідйомні машини з електричними приводами мають надзвичайно широкий діапазон використання, що характеризується інтервалом потужностей приводів від сотень ватів до 1000кВт. У перспективі потужності кранових механізмів може дійти до 1500 -2500 кВт.

Мостові крани у залежності від призначення і характеру виконуваної роботи мають різні вантажозахоплювальни пристрої: гаки, грейфери, спеціальні захоплення і т.п. Мостовий кран досить зручний для використання, тому що завдяки переміщенню по кранових шляхах, розташованих у верхній частині цеху, він не займає корисної площі.

Електропривод більшості вантажопідйомних машин характеризується повторно - короткочасному режимом роботи при більшій частоті включення, широкому діапазоні регулювання швидкості і постійно виникаючих значних перевантаженнях при розгоні і гальмуванні механізмів. Особливі умови використання електроприводу у вантажопідйомних машинах стали основою для створення спеціальних серій електричних двигунів і апаратів кранового виконання. В даний час кранове електрообладнання має у своєму складі серії кранових електродвигунів змінного і постійного струму, серії силових і магнітних контролерів, командоконтролерів, кнопкових постів, конечних вимикачів, гальмових електромагнітів і електрогідравлічних штовхачів, пускогальмівних резисторів і ряд інших апаратів, комплектуючих різні кранові електроприводи.

У крановому електроприводі почали досить широко застосовувати різні системи тиристорного регулювання та дистанційного управління по радіо каналу або одному дроту.

У даний час вантажопідйомні машини випускаються великим числом заводів. Ці машини використовуються у багатьох галузях народного господарства у металургії, будівництві, при видобутку корисних копалин, машинобудуванні, транспорті, і в інших галузях.


1 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС ЦЕХУ ТЕСЦ

Виробництво труб. Виробництво штрипсу.

Рулони штрипсів розпаковуються на спеціально обладнаному стелажі перед розмотувачем. Розрізка пакувальної стрічки проводиться спеціальними ножицями. За допомогою крана рулони штрипсів встановлюються на відвернений від лінії барабан розмотувача. Після фіксації рулону кулачками барабана розмотувача і притискним роликом, прихватка утримує початок смуги, сточується за допомогою пневмошліфовальної машини з використанням ШЛИФКРУГИ типу 115 × 3 - 6 γ 22 (180 × 3 - 6 × 22) профіль 5П.

Поворот розмотувача проводиться після закінчення розмотування попереднього рулону і фіксації кінця штрипсу в затискних губках машини поперечної зварювання.

До встановленого у позицію «лінії» до рулону підводяться ролики захисту від телескопування і початок штрипсу задається вручну у правильну машину.

Правильні і задають валки опускаються, притискний ролик піднімається і виробляється правка і введення початку штрипсу у затискні губки машини поперечної зварювання.

Кінець попереднього і початок наступного штрипсу, затиснуті у затискних губках обрікаються гільетіннимі ножицями подвійного різу. Каретка рухомого затиску стикує кінці штрипсів, після чого проводиться зварювання.

Електрозварювання проводиться у СО2 на мідній плиті. Після закінчення зварювання усі механізми стикозварювальної машини повертаються у вихідне положення. При отриманні неякісного з'єднання, зварний шов вирізається і цикл зварювання повторюється. Зварювальний грат видаляється за допомогою шліфувального кола 150 × 20 × 32 профіль 1ПП.

Після зварювання і зачистки зварного шва, штрипс, проходить через поворотні ролики, розгортається на 90 градусів до вертикального положення і за допомогою задаючих роликів подається на зовнішній контур спірального накопичувача з робочою швидкістю.

За 20 - 25 метрів до закінчення рулону швидкість накопичення знижується до 40 м/хв, а потім задній кінець рулону зупиняється і проводиться зварювання його з початком наступного рулону.

Витки штрипсу у накопичувачі розташовані по спіралі. Накопичувач вважається повним, якщо усі витки розташовані по зовнішньому контуру (на внутрішньому 3 - 4 витка для стабілізації і запобігання зворотного загину перехідного витка). Накопичувач вважається порожнім, якщо усі витки розташовані на внутрішньому контурі.

Зі внутрішнього контуру штрипс подається поворотним роликом, де повертається у горизонтальне положення і через вузол введення задається до стану.

Спіральний накопичувач працює у автоматичному режимі, параметри якого (поточна ємність, швидкість накопичення та ін.) контролюються системою ЧПУ.

Порізка труб на мірні довжини.

Після калібрувального стана труба розрізається на мірні довжини «летючою» пилою. Довжина відрізуваних труб встановлюється згідно вимогам замовлення.

Для утворення розриву між порізаними трубами встановлені ролики що витягують, і які повідомляють трубі швидкість, підвищену щодо швидкості стана.

Скидання труб у кишені відсортовування, здійснюється важелями скидача. Шліцьові (непроварені), криві, які не підлягають редагуванню труби скидаються у другу кишеню. Труби відбраковані у процесі роботи дефектоскопом скидаються до перший кишені. Пакети відсортованих труб за допомогою електромостового крану передаються на ділянку обробки.

Після порізки труби по рольгангу передаються на косувально-правильну машину для остаточної правки (кривизна труби не повинна перевищувати
1,5 мм на 1 метр). Після редагування, труби по рольгангу поступають на ланцюговий транспортер, який передає їх на похилі решітки машин для зняття фаски. По похилих гратам труби скочуються до установки зняття фаски. Шагалбалки забирають поштучно труби з похилою решітки, рольганг машини 1 подає трубу до упору, потім труба перекладається на опорні призми машини 1, затискається і виробляється торцювання і зняття зовнішньої внутрішньої фаски.

Після цього труба перекладається крокуючою балкою на рольганг машини 2 і фаска знімається на іншому кінці труби. Установка працює за принципом «нерухома труба - обертовий інструмент». Зняття фаски здійснюється твердосплавними пластинами SCMT 120408, 090308 SCMT.

Сформований пакет труб витягується з кишені краном маніпулятором і обв'язується поперек не менше, ніж у трьох місцях подвійний пакувальної стрічки (упаковка пакетів до 5 т).

До пакету прикріплюється бірка, на якій вказується: номер пакета, номер плавки, номер партії, розмір труб, марка сталі, ГОСТ, маса труб (при необхідності і їх кількість). Шлеппером труби передаються на транспортне обладнання
лінії RD - 115.

Гідровипробування труб.

На ділянку гідропреса пакети труб передаються краном. Пакети труб переміщаються до приймальний кишеню і скочуються по похилій решітці до передавальному механізму, який передає трубу з похилою решітки до вирівнюючого рольгангу, який вирівнює передні торці труб і виштовхує труби на похилу решітку. На цій решітці мається проміжний упор для дозованої подачі.

Потім труби подаються на позицію промивки. Промивна форсунка є одночасно стопором для поздовжнього вирівнювання труб у гідропресі. Час промивки плавно регулюється з головного пульта управління.

Після затиску труби починається процес її випробування. Після створення тиску, закінчення часу витримки тиску і зняття тиску випробувальний інструмент звільняє трубу із затиску для труб розтискати. Труба передається на похилу решітку і скочується в кишеню.

Гідровипробування електрозварювальних труб. Електрозварні труби діаметром 21,3 - 114 мм повинні бути випробувані гідравлічним тиском відповідно до ГОСТ 10705, при діаметрі до 102 мм - не менше 6 МПа (60кг/см2 або 60 бар) з витримкою тиску не менше 5 сек.

Випробуванню гідравлічним тиском піддається 15% труб від партії при 100% контролі якості зварного шва.

Гідровипробування водогазопровідних труб. Водогазопровідні труби діаметром 21,3 - 114 мм випробовуються гідравлічним тиском відповідно до ГОСТ 3262, звичайні і легкі тиском не менше ніж 2,4 мПа (25 кгс/см2 або 24 бар), - посилені не менше 31 мПа (32 кгс/см2 або 31 бар) - на вимогу споживача труби можуть бути випробувані тиском не менше 4,9 мПа (50 кгс/см2 або 49 бар) з витримкою не менше 5 сек. Труби вважаються витримає випробування, якщо при випробуванні буде візуально виявлено течі робочої рідини і після випробування залишкової деформації (витріщення) стінки, що виводить зовнішній діаметр труби за граничні відхилення. У разі проявляенія течі на окремих трубах, дана партія повинна бути піддана 100% гідровипробувань.

Дані випробувань заносяться до журналу із зазначенням: дати і зміни проведення випробувань, розміру труб, марки сталі, кількості труб, номера партії, прізвища виконавця, результату випробувань.

Труби після гідровипробування накопичуються у кишені (не більше 5т). Упаковка труб проводиться із застосуванням пристрою для ручної обв'язки пакета. Труби повинні бути щільно укладені і міцно ув'язані в пакети, що виключають можливість їх вільного переміщення при транспортуванні. Пакети труб повинні бути міцно ув’язаними не менш ніж у трьох місцях. Місця ув'язки повинні розташовуватися рівномірно по довжині пакета. По закінченню ув'язки, пакети передаються на склад готової продукції.

Усі пакети що надходять на склад готової продукції проходять контрольне зважування. Зважування пакету проводиться на 9 тонних вагах.


2 ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТА РЕЖИМ РОБОТИ КРАНУ

Піднімальний кран, являє собою вантажопідйомну машину циклічної дії, призначену для підйому й переміщення вантажу, утримуваного вантажозахватним пристроєм (гак, грейфер).  Він є найпоширенішою вантажопідйомною машиною, що має досить різноманітне призначення.

Складні і специфічні умови експлуатації мостових кранів (циклічність і короткочасність їх роботи, зміна навантаження протягом циклу, доби і року і т. п.) висувають особливі вимоги до вживаного обладнання. Загальний вид мостового крану вантожопід’ємністю 30 т., наведен на рисунку 1.

Вантажопідйомні машини виготовляють для різних умов використання:  по ступені завантаження, часу роботи, інтенсивності ведення операцій, ступеня відповідальності вантажопідйомних операцій і кліматичних факторів експлуатації.

Вантажопідйомний кран має для кожного робочого руху самостійні механізми: механізм підйому - опускання вантажу, механізм пересування крана у горизонтальній площині й механізми обслуговування зони роботи крана (пересування візка). Основним частинами крану є: міст, візок, механізм пересування, кабіна управління, допоміжна кабіна для електрообладнання. Загальний вид мостового крану наведен на рисунку 1.

Міст крана складається з двох прогонових і двох кінцевих балок, з’єднаних між собою та являє собою міст, що переміщається по кранових шляхах на ходових колесах, які встановлені на кінцевих балках. Шляхи укладаються на підкранові балки, що опираються на виступи верхньої частини колони цеху.

На мосту крана встановлено кілька механізмів: піднімання вантажу; пересування крана; пересування вантажного візка (вантажного затискача). Міст пересувається по підкрановому шляху на сталевих колесах, які приводяться у дію електродвигуном.

Рисунок 1 – Загальний вид мостового крану  г/в  30 т.

Механізм пересування крана встановлений на мосту крана. Керування усіма механізмами походить із кабіни прикріпленої до мосту крана. Живлення електродвигунів здійснюється по цеховим тролеям. Для підведення електроенергії застосовують струмознімання ковзного типу, прикріплені до металоконструкції крана. У сучасних конструкціях мостових кранів струмопровід здійснюється
за допомогою гнучкого кабелю. Привод ходових коліс здійснюється від електродвигуна через редуктор і трансмісійний вал.

Пролітні балки мають коробчастий перетин. На верхніх поясах прогонових балок встановлені рейки, по яких пересувається візок.

Вантажний візок крана піднімає і пересуває вантаж упоперек цеху, а міст пересувається уздовж цеху. Візок крана складається зі зварної рами, на якій розміщені механізм підйому і механізм пересування візка. Струмопідвід до візка здійснюється за допомогою гнучкого кабелю.

Підйом вантажу здійснюється за допомогою стального тросу з гаком, який намотується на барабан встановлений на металоконструкції візка. Барабан вантажопідйомного механізму має форму порожнього циліндра, його поверхня для кращого укладання й меншого зношування канату має гвинтові канавки. При запакуванні канатів намагаються, щоб канат перегинався тільки у одному напрямку. Сталеві канати до барабану кріплять різними петлями, вузлами, муфтами, клиновими затискачами.

До основних параметрів механізму підйому відносяться: вантажопідйомність, швидкість підйому гака, режим роботи, висота підйому вантажозахватного пристрою.

Номінальна вантажопідйомність - маса номінального вантажу на гаку або загарбному пристрої, що піднімає вантажопідйомною машиною.

Швидкість підйому гака вибирають залежно від вимог технологічного процесу, у якому бере участь дана вантажопідйомна машина, характеру роботи, типу машини і її продуктивності.

Основними вузлами кожного механізму є електропривод, редуктор, муфти, гальмо, відкриті зубчасті передачі, а також виконавчі органи барабан, ходові колеса, шестірні що ведуть. Редуктор потрібний для передачі крутного моменту від двигуна до виконавчих органів колесам, барабану, шестірням. Муфти служать для з'єднання обертових валів; гальма і для втримання механізмів у заданому положенні й повній їхній зупинці.

Провідні ходові візка крану обладнані індивідуальним приводом. На рамі візка розміщені двигун, зубчастий редуктор, що передає обертання на ходові колеса. А також на візку закріплений кінцевий вимикач обмежника підіймання вантажу.

Наприкінці візка закріплена лінійка, а на мосту кінцевий вимикач обмежника шляхи переміщення візка. Наприкінці кранового шляху ставиться лінійка, що виключає, при наїзді на яку спрацьовує кінцевий вимикач, зупиняючи рух крана.

Усі механічні частини мостового крану мають електричний привод. До встаткування електропривода крана ставляться асинхронні електродвигуни, апарати керування електродвигунами, регулювання їхньої швидкості, керування вантажами, электро- і механічного захисту, різні прилади для перемикань і контролю у силових ланцюгах і ланцюгах керування. Крім того, на мостових кранах встановлене численне допоміжне устаткування: світильники, прожектори, прилади для електрообігрівання, звукової сигналізації.

Електричний струм подається до електроустаткування крана по кабелі й приводам. Управляють електродвигунами крана (включають, регулюють швидкості, зупиняють, змінюють напрямок руху) за допомогою силових і магнітних контролерів. Силові контролери (безпосереднього керування) через контактні пристрої (контактори), що мають ручний привод, замикаючи й розмикаючи силові електричні ланцюги, управляють роботою електродвигуна. Також для гальмування і зупинки механізмів є гальмо, яке встановлено, між електродвигуном та редуктором.

Колеса механізму пересування крана виготовляються для експлуатації на підкранових рейках типу Р43 ГОСТ 7173-54, КР70 ГОСТ 4121-76.

Продуктивність праці машиніста крана багато у чому залежить від розташування його кабіни, її розмірів, планувального й конструктивного її рішення. Основна вимога до кабіни − забезпечення гарного огляду у зоні дії крана, а також максимально зручне для машиніста розташування апаратури й устаткування. Кабіна керування краном поставляється відкритого або закритого типу з входом з торця крана.

Усередині кабіни розташована апаратура керування механізмами крана і командоконтролери, обмежник вильоту й вантажопідйомності, вимірювальний пульт анемометра, аварійний вимикач, щиток висвітлення, вентилятори, вогнегасник й сигнальні лампи.

Основні технічні характеристики мостового крану:

− вантажопідйомність

− проліт крану

− швидкість пересування крану

− швидкість пересування візка

− висота підіймання вантажу

− режим роботи

− температура навколишнього середовища

до   30  т

до   34,5 м

до   40 км/год.

до   25 км/год.

до   10 м

до   А7

від   -40°С   до   +40°С

Власна маса вантажозахоплювальних органів входить у номінальну вантажопідйомність кранів. Основні параметри і розміри кранів, наявність приладів і пристроїв регламентовані  «Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів» та іншими нормативними документами.

У результаті модернізації у останні роки на основі існуючих кранів створені нові способі управління механізмами крана, наприклад за допомогою програмних логічних контролерів. Учені й фахівці-інженери, конструктори постійно шукають способи поліпшення конструкції, технічних параметрів мостових кранів. Завдяки цьому постійно вдосконалюється механіка керування кранами, підвищується їхня вантажопідйомність.


3. ПРИНЦИПОВА ЕЛЕКТРИЧНА СХЕМА

Принципова схема - це схема електричних з'єднань, виконана у розгорнутому вигляді. Вона є основною схемою дипломного проекту електроустаткування двигуна механізму пересування візка мостового крану і дає загальне уявлення про електрообладнання даного механізму.

Від якості розробки принципової схеми залежить чіткість роботи виробничого механізму, його продуктивність і надійність в експлуатації.

На електричній принциповій схемі показані усі електричні зв'язки між вхідними у неї елементами електроустаткування механізму пересування візка мостового крану.

У даній дипломній роботі розглядається принципова електрична схема механізму пересування візка мостового крану.

Подача електроенергії до механізмів крана здійснюється тролейним струмопідвидом (з гнучкими проводами). До механізмів візка електроенергія подається за допомогою гнучкого кабелю, який підвішуються до кареток, переміщається по жорстких напрямних. Застосування гнучкого кабелю, для струмопідвіда, спрощує саму конструкцію струмопідвіда до візка, знижує його масу, підвищує надійність.

Управління механізмом пересування візка мостового крана здійснюється з кабіни управління, за допомогою контролера, який забезпечують пуск, реверсування, регулювання швидкості, гальмування і зупинку електродвигуна. Контролер який  застосовуються у даній схемі – електромагнітний (з ручним керуванням), має просту конструкцію і за виконанням контактної частини - кулачковий.

Послідовність включення апаратури управління

При управлінні механізмами крана з вантажем за допомогою силових контролерів рукоятку необхідно переводити поступово з нульового положення у робочі позиції у напрямку стрілок із затримкою рукоятки протягом 1,5-2 с. Винятком є опускання легені (порожній підвіски крюка) вантажу краном з приводом від змінного струму, коли рукоятку контролера можна відразу встановити у будь-яку позицію, минаючи проміжні.

Механізм пересування візка з вантажем треба включати ще більш плавно, щоб час розгону машини було не менше 8 с. Для цього найбільшу витримку треба робити на першій позиції важеля контролера, коли візок починає рух. У іншому випадку виникають ривки (ударні навантаження) у механізмі крана, перевантаження електродвигуна, пробуксовування ведучих коліс крана і сильне розгойдування вантажу. Це не відноситься до електроприводів механізмів крана, керованим за допомогою магнітних контролерів та інших командоапаратів, у схемах яких передбачений ступінчастий розгін ротора двигуна під контролем реле часу. У цих випадках кранівник може відразу встановити рукоятку командоапарата у необхідну позицію, а включення силових контролерів буде вироблено за закладеною програмою.

Вимикати механізми крана (зупинку) слід швидким перемиканням рукоятки контролера у I позицію і потім, після зниження швидкості до мінімальної, у нульове положення. Коли різке гальмування механізмів крану не небезпечно (відсутність вантажу на гаку і знаходження гака угорі), важіль контролера можна переводити з будь-якої робочої позиції відразу у нульову.

При підході до кінцевих упорів механізми крана слід вимикати завчасно, не чекаючи спрацьовування кінцевого вимикача. Користуватися кінцевими вимикачами для вимкнення механізмів крана у нормальному режимі експлуатації заборонено, оскільки це викликає значні динамічні навантаження на кран, перевантаження його механізмів, що веде до розгойдування вантажу і створює аварійні ситуації. Допускається вимикати механізми крана за допомогою кінцевих вимикачів тільки у разі перевірки правильності їх роботи перед початком зміни або після ремонту (регулювання).

Реверсування електродвигуна приводу механізму пересування візка (переміну напрямку обертання валу двигуна) можна здійснювати тільки після повної зупинки крана. Різка зміна напрямку обертання валу двигуна (без його зупинки) обумовлює виникнення ударних навантажень у механізмі крана і різкий кидок струму у ланцюзі у результаті перевантаження електродвигуна, що веде до перевантаження механізмів крана, руйнування деталей та спрацьовуванню-електричного захисту (відключення двигунів). Як виняток подібне реверсування без зупинки вала двигуна дозволено тільки для екстреного гальмування механізму, щоб запобігти аварії або нещасний випадок. Для цього рукоятку контролера різко переводять у позицію II зворотного ходу, а потім повертають її у нульове положення до повної зупинки ротора двигуна щоб уникнути можливості його реверсування.

Робота кранових механізмів при установці рукоятки контролера в проміжних (нефіксованих) положеннях категорично заборонена, так як може призвести до виникнення стійкої дуги між контактами, їх розплавлення, заїдання і аварійної ситуації.

Для запобігання аварії або нещасного випадку, які можуть статися внаслідок неправильних дій машиніста (стропальника), заїдання рукоятки контролера в робочому положенні, не вимкненими електроприводу або виникнення непередбачених обставин, слід швидко відключити аварійний вимикач. При цьому відключиться головний лінійний контактор захисної панелі крана і всі електроприводи крана будуть від’єднанні від силового ланцюга.

Принципова електрична схема забезпечує:

1. Підключення асинхронного двигуна до мережі змінного струму за допомогою автоматичного вимикача (Q)  і магнітного пускача.

2. Підключення якірного ланцюга двигуна до генератора за допомогою силових контакторів з кнопковим управлінням (SB3 і SB4).

Схемою передбачено такі види захистів:

1 Захист силового обладнання від коротких замикань забезпечується за допомогою автоматичного вимикача (QF1) з електромагнітним розчеплювачем (діючому практично миттєво, тобто без витримки часу).

2 Захист двигуна від перевантаження (від неприпустимого перегріву) забезпечує теплове реле (KK), розмикаючи свій контакт у ланцюзі управління і знеструмлюючи двигун.

3 Захист двигуна від пониження або зникнення напруги виконується за допомогою реле напруги (KV). Реле напруги діє на відключення двигуна при перерві живлення або зниження напруги мережі нижче встановленого значення і оберігає двигун від самовільного включення після ліквідації перерви живлення або відновлення нормального напруги мережі.

4 Захист від коротких замикань у ланцюзі управління забезпечується за допомогою автоматичного вимикача (QF2) запобіжниками FU1-FU2, які при протіканні через них струмів короткого замикання згоряють і відключають двигун від мережі.

5. Обмеження пересуванню візка забезпечується захисними вимикачами SQ1 («вперед»); SQ2 («назад»), розташованими на мосту крана.

6. Одночасне пересування візка уперед та потому забезпечується блок контактами реверсивних контролерів (КМ1, КМ2).

Послідовність включення апаратури управлінняПри управлінні механізмами крана з вантажем за допомогою силових контролерів рукоятку необхідно переводити поступово з нульового положення в робочі позиції у напрямку стрілок із затримкою рукоятки протягом 1,5-2 с. Винятком є ​​опускання легені (порожній підвіски крюка) вантажу краном з приводом від змінного струму, коли рукоятку контролера можна відразу встановити в будь-яку позицію, минаючи проміжні.

Механізм пересування крана (візки) з вантажем треба включати ще більш плавно, щоб час розгону машини було не менше 8 с. Для цього найбільшу витримку треба робити у першій позиції важеля контролера, коли кран (візок) починає рух. В іншому випадку виникають ривки (ударні навантаження) у механізмі крана, перевантаження електродвигуна, пробуксовування ведучих коліс візка і сильне розгойдування вантажу.

Послідовність включення апаратури управління

При управлінні механізмами крана з вантажем за допомогою силових контролерів рукоятку необхідно переводити поступово з нульового положення в робочі позиції у напрямку стрілок із затримкою рукоятки протягом 1,5-2 с. Винятком є опускання легені (порожній підвіски крюка) вантажу краном з приводом від змінного струму, коли рукоятку контролера можна відразу встановити в будь-яку позицію, минаючи проміжні.

Механізм пересування крана (візки) з вантажем треба включати ще більш плавно, щоб час розгону машини було не менше 8 с. Для цього найбільшу витримку треба робити в першій позиції важеля контролера, коли кран (візок) починає рух. В іншому випадку виникають ривки (ударні навантаження) у механізмі крана, перевантаження електродвигуна, пробуксовування ведучих коліс крана і сильне розгойдування вантажу.

Вимикати механізми крана (зупинку) слід швидким перемиканням рукоятки контролера у I позицію і потім, після зниження швидкості до мінімальної, у нульове положення. Коли різке гальмування механізмів візка не небезпечно (відсутність вантажу на гаку і знаходження гака угорі), важіль контролера можна переводити з будь-якої робочої позиції відразу у нульову.

При підході до кінцевих упорів механізми крана слід вимикати завчасно, не чекаючи спрацьовування кінцевого вимикача. Користуватися кінцевими вимикачами для вимкнення механізмів крана у нормальному режимі експлуатації заборонено, оскільки це викликає значні динамічні навантаження на кран, перевантаження його механізмів, веде до розгойдування вантажу і створює аварійні ситуації. Допускається вимикати механізми крана за допомогою кінцевих вимикачів тільки у разі перевірки правильності їх роботи перед початком зміни або після ремонту (регулювання).

Реверсування електродвигуна приводу механізму пересування візка (переміну напрямку обертання валу двигуна) можна здійснювати тільки після повної зупинки крана. Різка зміна напрямку обертання валу двигуна (без його зупинки) обумовлює виникнення ударних навантажень у механізмі крана і різкий кидок струму в ланцюзі в результаті перевантаження електродвигуна, що веде до перевантаження механізмів крана, руйнування деталей та спрацьовуванню-електричного захисту (відключення двигунів). Як виняток подібне реверсування без зупинки вала двигуна дозволено тільки для екстреного гальмування механізму, щоб запобігти аварії або нещасний випадок. Для цього рукоятку контролера різко переводять у позицію II зворотного ходу, а потім повертають її у нульове положення до повної зупинки ротора двигуна щоб уникнути можливості його реверсування.

Робота кранових механізмів при установці рукоятки контролера у проміжних (нефіксованих) положеннях категорично заборонена, то як може призвести до виникнення стійкої дуги між контактами, їх розплавлення, заїдання і аварійної ситуації.

Для запобігання аварії або нещасного випадку, які можуть статися внаслідок неправильних дій машиніста (стропальника), заїдання рукоятки контролера у робочому положенні, невимкненим електроприводу або виникнення непередбачених обставин, слід швидко відключити аварійний вимикач. При цьому відключиться головний лінійний контактор захисної панелі крана і увсі електроприводи крана будуть від'єднані від силового ланцюга.

Загальні положення

Принципова електрична схема пересування візка мостового крану включає до себе силові ланцюги керування (Uн = 380 В) та контрольні (Uн = 220 В). Основними елементами силового ланцюга є: реверсивний двигун типу МТН, пускові резистори, контролер, реверсивні контактори.

Силовій ланцюг під час руху вмикається двома реверсивними контакторами (КМ1, КМ2). Зміна напрямку пересування візка (уперед чи потому) здійснюється за рахунок зміни напрямку обертання валу тягового двигуна (М).

Двигуни увімкнений у мережу за допомогою активних регульованих опорів (реостатів), що вводяться у ланцюг ротора, що дозволяє довести початковий пусковий момент до номінального. Пускові реостат (R1 – R3) виводяться поступово за допомогою контактів контакторів, тобто відбувається зменшення опору. Нарешті, при повністю вимкненому опорі двигун розганяється та працює у автоматичному режимі.

Режим пересування і зміна напрямку візка задається за допомогою контролеру (SA) увімкненого до ланцюга керування двигуном. до ланцюга керування двигуном. Електричний ланцюг візка дозволяє здійснювати.

Гальмування і зупинка двигуна після його відключення від мережі зазвичай здійснюються гальмом з приводом від електромагніту, включеного на затискачі статора електродвигуна чи поворотом контролера у нульове положення.

Автоматичне відключення двигуна відбудеться у разі наближення візка до крайнього припустимого положенням, якщо кранівник не встигне відключити контролер або контролер виявиться несправним, то конечні вимикачі (SQ1, SQ2) відключать ланцюг керування двигуном.

Струм спрацьовування струмового відсічення вибирається за умовою: для електромагнітного реле РТ-40. При коротких замиканнях на висновках електродвигуна відсічення повинна мати чутливість.

Підготовка схеми до роботи

Вмикається автоматичний вимикач  QF1, подається напруга на силовий ланцюг двигуна. Вмикається автоматичний вимикач QF2, подається напруга у схему управління двигуном. Увімкнувши автоматичні вимикачі (при нульовому положенні рукоятки командо-контролера) включається захисно-блокувальне
реле KV. Увімкнувшись, реле напруги KV своїм контактом подає напругу змінного струму 220 В до схеми управління. За наявності у запобіжниках FU1 – FU2 плавких вставок і знаходження теплових реле КК1 і КК2 у нормальному стані - схема підготовлена до включення у роботу.

Пуск та регулювання швидкості

Пуск двигуна здійснюється шляхом переключення рукоятці контролера у одному із напрямків «уперед» чи «потому». При установці рукоятці контролера у положення «уперед» на перший позиції замикаються контакти контролера
SА(4, 10). По ланцюгу QF2 - FU1 - KV - SQ1 - SА(4) – отримує живлення котушка реверсивного пускача КМ1, по ланцюгу QF2 - FU1 -  Q1 - КМ1 - SА(6) – отримує живлення котушка контактора КМ3. В одно час у силовому ланцюгу при живленні котушок КМ1, КМ3 замкнуться силові контакти КМ1, КМ3 цих котушок. При замиканні контактів реверсивного пускача КМ1 у обмотці збудження створюється струм обурення, а відповідно магнітний потік і ЕРС, що забезпечує прямий хід візка «Уперед».

Реверсивний пускач КМ1 розімкне свій блок-контакти у ланцюгу живлення реверсивного пускача КМ2, тим самим заблокує одночасне переміщення візка «Потому».

Пускач КМ3 своїми контактами у ланцюгу зменшить опір двигуна, виводить частину пускових реостатів із ланцюга ротора, у ланцюгу керування пускач КМ3 своїми блок контактами підключить котушку пускача КМ4.

При переключенні рукоятці контролера у друге положення отримує живлення котушка пускача КМ4 по ланцюгу QF2 - FU1 -  Q1 - КМ1 - SА(6) - SА(7) –КМ3. Отримавши живлення котушка контактора КМ4 у силовому ланцюгу відключить ще частину пускових реостатів із ланцюга ротора. У ланцюгу керування пускач КМ4 своїми блок контактами підключить котушку пускача КМ5. Аналогічне відбувається виведення реостатів із ланцюга ротора на третій та четвертій позиції пуску, при цьому рукоятка контролера переключена відповідно на третю та четверту позицію.

На п’ятій позиції пуску отримує живлення котушка пускача КМ7, яка своїми контактами у силовому ланцюгу виведе із ланцюга ротора усі  пускові реостати, ти самим збільшить швидкість двигуна і двигун почне працювати з постійно включеним малим опором у ланцюзі ротора.

Пуск двигуна під час руху візка у зворотньому напрямку відбувається аналогічно, тільки замість котушки реверсивного пускача КМ1, отримує живлення КМ2, по ланцюгу QF2 - FU1 – SQ2 - SА(5). У силовому ланцюзі замість контактів реверсивного пускача КМ1 будуть замкнуті силові контакти реверсивного пускача КМ2 і вал двигуна почне крутитися у зворотньому напрямку. При цьому реверсивний пускач КМ2 розімкне свій блок-контакт у ланцюгу живлення реверсивного пускача КМ1, тим самим заблокує одночасне переміщення візка «Уперед».

Гальмування і зупинка двигуна після його відключення від мережі здійснюються гальмом з електромагнітним приводом, включеним на затискачі статора двигуна.


5 ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ

Організація ремонту електричного обладнання ускладнена великою різноманітністю деталей і матеріалів, з яких воно виготовлене. Ремонтна база - це виробництво, що забезпечує весь комплекс робіт з ремонту електроустаткування.
В основу типової технології ремонту покладено поточно - вузловий поопераційний метод, який передбачає виконання ремонту окремих вузлів устаткування. Він підрозділяється на дві основні групи: ремонт електричних (обмотки, котушки) і ремонт механічних (вали, підшипники, колектори, щітковий механізм, корпусу) деталей.

Розглянемо рекомендовану схему технології ремонту асинхронних електродвигунів. Ремонтовані електродвигуни надходять на склад, де їх групують за видами, типами, потужностям і маркують. Склад обладнають металевими стелажами з осередками. Після розбирання, ротор і комплект деталей надходять в мийну машину. Статор надходить на ділянку видалення обмотки, обладнаного установкою, призначеної для обрізки лобових частин обмотки, тупикової піччю, в якій випалюється обмотка статора з її ізоляційними деталями і пристосуванням для видалення провідників вигорілій обмотки.

Установка для врізки лобових частин обмотки виконується на базі токарного або свердлувального верстата. Статори невеликої величини подають до патрона токарного верстата за допомогою кулачків з видовженими лапами, і закріплюють на патроні. З пуском верстата статор починає обертатися на мінімальних обертах. Спеціальним різцем зрізується лобова частина обмотки. Для великих статорів електродвигунів 5 кіловат і більше використовувати токарний верстат не можна, т.к відстань від станини верстата до осі патрона не дозволяє розмістити статор. У цьому випадку використовують свердлильний верстат. Статор подається і кріпиться у вертикальному положенні тим же способом на трикулачковому патроні спеціального пристосування, що складається з редуктора з електродвигуном. На шпинделі верстата зміцнюється спеціальна дискова фреза. З пуском верстата і редуктора починають обертатися протилежні сторони статор електродвигуна і фреза. Подачею шпинделя верстата в горизонтальному напрямку фреза зрізає лобову частину обмотки. Випалювання обмоток статора проводиться в тупикових печах при температурі 400 - 500 градусів. Пристосування для видалення вигорілій обмотки складається з гідравлічного поршня, переміщуваного по напрямних. Приводом для переміщення служать електродвигун з редуктором. У торці поршня укріплений кулачковий патрон з 6ю, розташованими по окружності патрона, гаками, які заходять в статор і за допомогою штока розтискаються, врізаючись в обмотку. Шток переміщується за допомогою рідини (гідравліка), що подається по шлангу до штуцера поршня. Коли гаки міцно врізаються в обмотку, поршень за допомогою електроприводу виводиться по напрямних з статора, витягуючи з пазів статора обгорілу обмотку. Статор при цьому утримується упорами.

Далі проводять очищення корпусу, пазів, подпресовки пакету активного заліза і подачу статора на ділянку укладання обмотки. На цю ділянку для кожного електродвигуна подаються обмотки статора, які укладають в пази, з'єднують у схему і роблять пайку. 

Ділянка виготовлення нових замість пошкоджених обмоток і комплектації ізолюючих деталей обладнується спеціальними обмотувальними верстатами, механізмами для різання рулонних ізоляційних матеріалів, полуавтоматами для виготовлення пазової ізоляції, пресами для виготовлення ізоляційних прокладок, верстатами для мірного різання і зачистки вивідних кінців і для холодної обпресування кабельних наконечників, верстатами для виготовлення дерев'яних клинів.

Виготовлена і укладена статор обмотка проходить проміжний контроль. Далі слід просочування та сушіння обмотки. Просочування в ізоляційному лаку, підігрітому до певної температури, здійснюється методом занурення в просочувальних ванну. Сушать обмотки в сушильних шафах або камерах, обладнаних спеціальною нагрівальної системою або лампами інфокрасного випромінювання.

Після цього статор з обмоткою надходить на ділянку складання електродвигуна куди подають відремонтований ротор з комплектуючими деталями. Зібраний електродвигун проходить приймально-здавальні випробування. Після цього його забарвлюють і відправляють на склад готової продукції.

Порядок здачі електричного обладнання та ремонт оформляється актом здачі, в якому мають бути відображені технічний стан і дефектність виробів.

Ремонт електричних машин

Електричні машини за призначенням можуть бути розділені на два основних види: електродвигуни та генератори. Електродвигунами називають машини, що перетворюють електричну енергію в механічну. Їх використовують в якості приводів різних механізмів у промисловості, сільському господарстві, на транспорті та інших галузях народного господарства. Електродвигуни випускають для роботи від мережі постійного і змінного струму. Електрична машина складається з нерухомої частини, званої статором, і рухомої частини, званої ротором, а в машинах постійного струму - якорем. Основним елементом статора є станина з клемою коробкою для приєднання до електромережі. У машинах змінного струму станину зазвичай запресовують сердечник, що збирається з тонких штампованих листів електротехнічної сталі, покритих шаром лаку. У листах виштамповують пази для укладання в них обмотки. У машинах постійного струму до станини прикріплюють болтами полюси з обмоткою, які збирають зазвичай з листів конструкційної сталі товщиною 2 - 4 мм. Станина і ротор з'єднані підшипниковим щитом з підшипниками. В асинхронних двигунах з фазним ротором синхронних генераторів і машинах постійного струму до щитів кріплять щіткотримачі та інші елементи.

Ротор або якір складається з сталевого валу, на який насаджений сердечник з пазами для обмотки і колектора для машин постійного струму або контактних кілець для асинхронних двигунів з фазним ротором.

Пази статора або ротора бувають відкритими, напіввідкритими і закритими. Їх ізолюють і після укладання обмотки заклинивають. Особливо важливо це для обмотки ротора, тому що при його обертанні з великою швидкістю під впливом відцентрової силою обмотка може бути виштовхнута з пазів.

Обмотку статора машин змінного струму звичайно виконують у вигляді котушкових груп, які укладають у пази сердечника. Група складається з котушок, котушка - з одного або декількох витків. Котушки з'єднують послідовно, а котушкові групи - послідовно і паралельно.

У статорах змінного струму для фазних роторів асинхронних двигунів застосовують хвильові обмотки. Також широко використовуються для роторів асинхронних двигунів короткозамкнена обмотка (біляча клітка). Ця обмотка складається зі стрижнів, з'єднаних по торцях.

Найбільшого поширення набули двигуни потужністю до 100 кВт. Несправності електричних машин підрозділяють на електричні і механічні. До числа електричних пошкоджень відносяться пошкодження обмоток, колектора і контактних кілець, щіток, клемної панелі висновків та інших частин, пов'язаних з електричною частиною машини. До механічних пошкодження слід віднести пошкодження активної сталі станин підшипникових щитів з підшипниками і валів.

Відновлення обмоток електричних машин - один з найпоширеніших і трудомістких видів ремонту. Більше 80% виходу з ладу обмоток відбувається через пошкодження ізоляції. Характерними дефектами обмоток є міжвиткові замикання, обриви проводів і замикання обмоток на корпус або між собою. Міжвиткові замикання найчастіше бувають у місцях вигину обмотки в лобових частинах. Корпусні ізоляція пошкоджується в місцях виходу обмотки з пазів на гострих кутах. Пошкодження ізоляції можливо також у місцях проходу висновків обмоток полюсів або статорів через корпус машини.

Обриви найчастіше відбуваються в місцях пайок в результаті погіршення контакту, механічний ушкоджень або ударів.

У більшості випадків для машин потужністю до 100 кВт пошкоджені обмотки, виконані з проводів невеликого діаметру, вигідніше замінювати новими, якщо немає видимих ушкоджень, які можна ліквідувати без зміни обмотки.

Підготовка електричної машини до ремонту.

Електрична машина, яка надходить в ремонт повинна бути укомплектована всіма необхідними вузлами і деталями, очищена від бруду і пилу, шків або полумуфта повинні бути зняті. Перевіряють стану корпусу, що кріплять деталей, фланців, клемних панелей, вивідних кінців, оглядають підшипникові щити. Заміряють величину повітряного зазору не менше ніж у 4 точках з обох сторін машини, а так само осьове переміщення ротора. Перевіряють цілісність обмоток, заміряють їх омічний опір і опір ізоляції.

Якщо всі несправності, виявлені при зовнішньому огляді, не перешкоджають роботі машини її запускають вхолосту. При цьому заміряють струм холостого ходу, контролюють вібрацію, нагрів окремих частин, іскріння на кільцях або колекторі, звертають увагу на рівень шуму.

Дуже важливо перевірити температуру підшипників, яку з достатньою для практики точністю можна виміряти термометром, ртутний кінець якого слід обернути фольгою, і прикласти до підшипниковому щиту. Температура підшипника може підвищиться в результаті його пошкодження або відсутності мастила.

Електричну машину недоцільно ремонтувати, якщо корпус розбитий настільки, що не може бути відновлений, значно збільшений повітряний зазор, відбиті дві або більше лапи, сильно погнутий вал.

На основні вузли та деталі навішують бирки, на яких вказують приналежність їх до даної машини. Дрібні деталі складають у ящики. Болти, гайки і шпильки після розбирання ввертають на місце, щоб уникнути їх втрати.

Невправності електричних машин

Електричні машини ушкоджуються найчастіше через неприпустимо тривалу роботу без ремонту, поганого обслуговування або порушення режиму роботи, на який вони розраховані. Пошкодження електричних машин бувають механічні і електричні.

До механічних пошкоджень відносяться виплавка бабіту у підшипниках ковзання, руйнування сепаратора, кільця, кульки або ролика у підшипниках каченя, деформація валу ротора (якорі), утворення глибоких вироблень (доріжок) на поверхні колекторів, ослаблення кріплення полюсів або сердечника статора до станини, розрив або сповзання дротяних бандажів роторів (якорів), ослаблення пресування сердечника ротора (якорі) та інші.

Електричними пошкодженнями прийнято називати пробій ізоляції на корпус, обрив провідників в обмотці, замикання між витками обмотки, порушення контактів і руйнування з'єднань, виконаних паянням або зваркою, неприпустиме зниження опору ізоляції унаслідок її старіння, руйнування або зволоження і ін.

Електромонтер-ремонтник повинен добре знати характерні ознаки, а також способи виявлення і усунення різних пошкоджень і несправностей, що виникають у електричних машинах. Короткий перелік несправностей, що найчастіше зустрічаються, і можливих причин їх виникнення у електричних машинах.

Невправності і пошкодження електричних машин не завжди вдається знайти шляхом зовнішнього огляду, оскільки деякі з них (віткове замикання в обмотках статорів, обрив стрижнів в короткозамкнутих роторах, пробій ізоляції на корпус, замикання пластин колектора, порушення паяння в обмотках і ін.) У число передремонтних операцій по виявленню несправностей електричних машин входять: вимірювання опору ізоляції обмоток (з метою визначення її ступеня зволоження), випробування електричної міцності ізоляції, перевірка на холостому ходу машини цілості підшипників, величини осьового розгону ротора (якорі), правильності, прилягання (притертості) щіток до колектора і контактних кілець, величини вібрації, визначення величини зазорів між частинами електричної машини, що обертаються і нерухомими, а також перевірка стану кріпильних деталей, густина посадки підшипникових щитів на заточуваннях станини і відсутність пошкоджень (тріщин, сколовши і ін.) у окремих частин і деталей машини.

Робота по передремонтному виявленню невправностей і пошкоджень електричних машин називається дефектацієй.

Дефектацію виробляють шляхом зовнішнього огляду, часткового або повного розбирання електричної машини.

Дефектація, вироблена шляхом зовнішнього огляду і випробувань електричної машини, не завжди дозволяє виявити і точно визначити характер і розміри її пошкоджень, унаслідок чого не можна визначити і об'єм майбутніх ремонтних робіт. Якнайповніше уявлення про стан і необхідний ремонт електричної машини дає дефектація, вироблювана після її розбирання.

Про всі знайдені після розбирання електричної машини несправності і пошкодження роблять відповідні записи у дефектаційной карті, на підставі яких складають маршрутну карту ремонту з вказівкою робіт, що підлягають виконанню по кожній ремонтній одиниці або по окремих частинах ремонтованої машини.

До складу основних робіт по ремонту електричних машин входять розбирання, ремонт обмоток, ремонт механічної частини, збірка і випробування відремонтованих машин.

Поточний ремонт (ТР) електродвигунів

Проводять або на місці їх встановлення, або на пункті технічного обслуговування, в майстерні т.д. Поточні ремонти на місці установки електроустаткування виконують спеціалізовані виїзні бригади.

Відповідно до ППРЕ в обсяг поточного ремонту електродвигуна входять: очищення від пилу і бруду, від'єднання від живлять проводів та заземлення, демонтаж на місці установки і розбирання, очищення обмотки, вимірювання опору ізоляції обмотки і при необхідності сушка обмотки, промивка підшипників, перевірка та їх заміна при необхідності, ремонт або заміна пошкоджених вивідних проводів обмотки і клемної панелі, коробки висновків, складання, мастило підшипників, випробовування на холостому ходу, фарбування і, при необхідності, установка електродвигуна на робоче місце, центрування з робочою машиною і випробування під навантаженням.

У електродвигунів з фазним ротором перевіряють стан контактних кілець, при необхідності виконують їх проточку і шліфування, регулюють щітковий механізм і, якщо потрібно замінюють щітки.

При сушінні обмоток електродвигуна видаляється волога з пор і тріщин обмотки, але самі тріщини і пори в лакової плівки зберігаються. Значить, зберігається ймовірність досить швидкого зволоження обмотки електродвигуна при його "диханні" у процесі експлуатації, а отже, і ймовірність пробою. Усунення пір і тріщин лакової плівки провідників обмотки дозволяє уникнути її зволоження на тривалий термін. Тріщини і пори можуть бути усунені тільки просоченням обмотки у лаку.

Просочення обмотки підвищує її надійність, але ускладнює технологію ремонту, вимагає наявності просочувальних ванн, ємностей для зберігання лаку і т.д.

Крім того, збільшується час знаходження електродвигуна в ремонті, воно може виявитися більше часу простою між робочими циклами. У цьому випадку буде потрібно заміна ремонтується електродвигуна на резервний. Тому необхідно в кожному конкретному випадку перед поточним ремонтом проводити ретельну діагностику стану електродвигуна і на основі отриманих даних вирішувати питання про обсяг і місце проведення ремонту.

Періодичність поточних ремонтів електродвигунів серій 4А, Д, АО2СХ відповідно до ППРЕ складає 24 місяці, за винятком електродвигунів, встановлених на молочних вакуум-насосах і пастеризаторах в особливо сирих приміщеннях, в яких вологість перевищує 98%, в цьому випадку періодичність поточних ремонтів складає 18 місяців.

Періодичність ТР електродвигунів серії А02 становить 24 місяці для сухих, вологих (вологість до 75%) і сирих приміщень та 18 місяців для запилених та особливо сирих приміщень (вологість до 98%), виключаючи електродвигуни зернодробілок, молотарок, пресів, подрібнювачів кормів, для яких періодичність-12 місяців. Таку ж періодичність ТР мають електродвигуни серії АО2, що працюють на відкритому повітрі або під навісом.

Система ППРЕ визначає періодичність обслуговування і ремонту стосовно до приміщення та робочій машині, для яких електродвигун використовують. Вплив режиму роботи електродвигуна на зміну характеристики ізоляції обмотки при визначенні періодичності ТО і ТР не враховується. Крім того, ППРЕ не враховує термін експлуатації електродвигуна. Відповідно до ППРЕ однакову періодичність мають новий електродвигун, вперше піддавався ТО або ТР, і електродвигун, вже неодноразово минулий ТО і ТР. Не обмовляється періодичність ТО і ТР електродвигунів, встановлених на робочі машини після капітального ремонту або модернізації.

У цих умовах зростає значення діагностики електрообладнання та роль керівників електротехнічної служби господарства при складанні місячних і річних графіків ТО і ТР електрообладнання.

Якісно виконана діагностика електрообладнання господарства дозволить скорегувати строки проведення технічного обслуговування та поточного ремонту електроустаткування. За допомогою діагностики можна виявити і вивести з роботи для ремонту (модернізації) або для списання електрообладнання, що виробили свій ресурс і має гранично допустимі параметри надійності. У результаті ліквідується небезпека раптової відмови електрообладнання та аварійної зупинки технологічного процесу.


5 НОВІ ТЕХНОЛОГІЇ ТА ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ

Безсистемна і надто повільна структурна перебудова економіки України, висока внаслідок технологічної відсталості енергоємність основних видів продукції, великі обсяги імпорту енергоносіїв, критична зношеність основних фондів на електричних станціях є головними чинниками непомірно високого рівня витрат паливно-енергетичних ресурсів, це веде країну до економічної кризи, руйнації продуктивних сил та соціального збурення у суспільстві.

Враховуючи зазначене, зрозуміло, що в Україні необхідно якнайшвидше провести структурну перебудову її промислового комплексу з метою оптимізації енергоспоживання та одночасної мінімізації імпорту енергоносіїв з Росії.

Поряд зі структурною перебудовою економіки для успішного вирішення проблеми енергозабезпечення необхідно реалізувати низку організаційно-правових і технічних заходів з енергозбереження. За одночасної реалізації організаційно-правових заходів і суттєвих змін структури економіки обсяги споживання енергоресурсів можна скоротити у 2-3 рази.

Організаційно-правові заходи задля енергозбереження — це розробка і запровадження законів, стандартів, нормативів, податків на викиди шкідливих речовин, на використання імпортованих енергоносіїв, налагодження обліку шляхом використання лічильників ресурсів, державна підтримка впровадження нових ефективних видів техніки, технологій, матеріалів тощо.

Однак виключно організаційними заходами проблеми енергозбереження не вирішуються.

Основний потенціал енергозбереження зосереджений у найбільш енергомістких галузях економіки. Змістом заходів в цих галузях є модернізація обладнання, оновлення технологічних процесів та застосування нових ресурсоощадних матеріалів. Це дозволить, окрім економії ресурсів, підвищити також якість виробів, що важливо для виходу на західні ринки.

Окрім цих міжгалузевих та загальнодержавних заходів, необхідно через національні програми реалізувати цілу низку заходів щодо енергозбереження у галузях. Такими галузевими, але важливими для всієї економіки України заходами щодо енергозбереження є:

- оптимізація технологічних процесів виробництва шляхом впровадження систем автоматичного контролю;

- налагодження вітчизняного виробництва і масштабного використання високоякісних енергоекономних освітлювальних ламп;

- створення умов і стимулів для повторного використання деталей машин, за належного рівня стандартизації цей потенціал може становити 60—80% деталей;

- обладнання електричних двигунів в устаткуванні перетворювачами частоти для економного споживання електроенергії у період неповного завантаження приводу, економія електроенергії може становити 20—30%;

- оптимізація теплопостачання міст за рахунок використання теплонасосних станцій для вилучення теплової енергії з вторинних низькопотенційних енергоресурсів (теплових викидів промисловості та комунального господарства) і з природного середовища (озер, рік, морів, ґрунту, повітря);

- налагодження випуску електричних лічильників для погодинного обліку і запровадження диференційованих тарифів;

- збільшення частки комбінованого виробництва електрики і тепла за рахунок масштабного впровадження когенераційних та утилізаційних установок;

- збільшення частки децентралізованого виробництва електрики в рамках

В України планується впровадження наступних енергозберігаючих заходів:

- створення альтернативних процесів виробництва сировини;

- проведення капітальних ремонтів з одночасною модернізацією та реконструкцією основних виробничих фондів;

- впровадження енергозберігаючих технологій, використання нових видів енергоносіїв;  

Економія у результаті реалізації зазначених вище заходів може бути значно більшою від обсягів виробництва енергії на усіх АЕС України. Однак слід мати на увазі, що енергозберігаючі заходи технічного характеру, тобто ті, що потребують значних витрат, у багатьох випадках будуть реалізовуватися дуже повільно. Без державної підтримки, запровадження фінансово-економічних стимулів і штрафних санкцій буде складно реалізувати заходи з модернізації комунальної енергетики та масштабного впровадження когенерації, утилізації, опанування інших технологій з невисокою прибутковістю.


6 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

Техніка безпеки складає частину загального комплексу заходів з охорони праці, що забезпечують здорові, раціональні та безпечні умови праці на виробництві.

У повний комплекс охорони праці, крім того, входять виробнича санітарія і трудове законодавство. Сюди відносяться певні норми освітленості на робочих місцях, вентиляція, розміри проходів між працюючим обладнанням, пристрій шаф для зберігання спецодягу, душові та умивальники та інші умови поліпшення праці на підприємствах.

Електромонтери ремонтники повинні твердо знати правила техніки безпеки при виконанні різних видів робіт. Доводиться працювати в умовах, коли мостові крани переміщують великі і важкі вантажі, знаходитися в безпосередній близькості від електричних установок.

Робітники повинні знати інструкції з техніки безпеки ремонтних підприємств.

Забороняється знаходиться під піднятим вантажем і на шляху його переміщення, проходити або пробігати попереду електрокарів що рухаються, вагонеток, візків

Електричні установки і пристрої повинні бути у повному виправному стані, для цього у відповідності з ПУЕ їх потрібно періодично перевіряти. Чи не струмопровідні частини, що можуть бути під напругою у результаті псування ізоляції, повинні бути надійно заземлені. Також не дозволяється користуватися електропроводки, клем, корпусів працюючих машин, апаратів і електричних шаф.

Забороняється проводити роботи або випробування електричного обладнання апаратури або їх вузлів, що знаходяться під напругою, при відсутності або невиправності захисних засобів, блокуванні огорож, або заземлюючих ланцюгів. Для місцевого переносного освітлення повинні застосовується спеціальні світильники з лампами напругою 12 В. Користуватися невиправним або неперевіреними електроінструментом - забороняється. У приміщеннях з підвищеною небезпекою від ураження електричним струмом (сирі, з струмопровідними підлогами, з установками ВН, курними) роботи повинні виконуватися з особливими пересторогами.

Велике значення приділяється захисним засобам. До них відносяться діелектричні рукавички, боти, килимки, ізолюючі підставки, ізолюючі ручки інструменту.

Під час слюсарних робіт з молотком та зубилом, при заточуванні інструменту на наждачному колі можна поранити руки, пошкодити очі, отримати удари і інші каліцтва, тому користуватися можливо тільки виправним інструментом. Забороняється подовжувати гайкові ключі, вдаряти по ключу, а також відгвинчувати гайки та болти за допомогою зубила та молотка.

Розбирання рекомендується проводити у рукавицях, щоб оберегти руки від саден, подряпин і ударів. Виймальної частина трансформаторів піднімають тільки за допомогою підйомних пристосувань. Робоче місце для розбирання або збірки трансформаторів не повинно бути залито олією, то як робітник може впасти і поранитися об гострі частини трансформатора. Працювати у баках трансформатора небезпечно, тому що пари трансформаторного масла отруйні. Працювати треба удвох. Один повинен спостерігати за роботою іншого.

Трансформаторне масло при тривалому зіткненні зі шкірою викликає її роздратування. Тому не можна допускати, щоб масло потрапляло на відкриті частини тіла. Спеціальні знімачі для зйомки підшипників не повинні мати тріщин, погнутих стержнів, зірваного різьблення. Забороняється збивати підшипники з валів і вибивати їх з гнізд ударами молотка. При розбиранні підшипникового щита, ротора та якоря слід укладати на стелажі, статори - на підставці. А дрібні деталі - у ящик.

Особливу обережність слід дотримуватися при закочуванні візків з деталями у мийну машину. І при установці статора у машину електропечі. Повинні дотримуватися наступні правила:

− вузли машин, встановлені в електропечі, не повинні стосуватися нагрівальних елементів печі;

− напруга на нагрівальні елементи може бути подано тільки після включення вентиляції;

− вивантажувати обладнання з печі допускається тільки після вимкнення напруги нагрівальних елементів і при включеній вентиляції;

− пуск двигунів насосів мийної машини можна робити тільки після закриття її стулок;

− відкривати створи мийної машини дозволяється через кілька хвилин після зупинки мийної машини і вимкнення витяжної вентиляції.

На обмоточно - ізолювальній ділянці особливу увагу слід приділяти роботі з ізоляцією, що містить скло. При цьому є небезпека потрапляння на шкіру дрібних частинок скла, що викликають сильне подразнення шкіри. Уникнення цього проводу з скловолокнистою ізоляцією попередньо просочують у рідко - розведеному лаку, а потім підсушують до напіввологому стану. У такому стані дріт використовують для намотування секцій котушки.

Зварювання або паяння кінців обмоток можна робити тільки у захисних окулярах, то як випадкові краплі припою можуть потрапити у очі.

На просочувально - сушильних ділянках приділяється особлива увага роботі з лакофарбовими матеріалами та їх розчинниками. Вони горючі, легко спалахують. А пари їх вибухонебезпечні. Зберігати ці речовини треба окремо від інших матеріалів у приміщеннях з надійною вентиляції та які добре закриваються металевими дверима. Невелика кількість лакофарбових матеріалів можна зберігати у добре – у залізному ящику що замикається, при температурі не нижче +8 градусів і не вище 25 градусів. Тара для зберігання лаків і фарб повинна щільно закриватися, мати маркування і бути справною.

Відкритої тару залишати не можна. Тару, що звільнилася відразу ж здають на склад.

При тривалому зберіганні лаків, емалей і особливо розчинників пробки бутлів, бочкових кришок банок рекомендується заливати кабельною масою  
МБ - 70, МБ - 90 або ж просто бітумом з добавкою 10% трансформаторного масла.

Забороняється розкривати тару з лакофарбовими матеріалами, іншими інструментами для уникнення іскріння і займанням.

Деякі розчинники шкідливо дію на шкіру людини. При роботі з ними на руки надягають тонкі гумові рукавички. Якщо розчинник потрапив на шкіру, то треба відразу ж вимити руки з милом.

Усі працівники, які мають справу з лакофарбовими матеріалами повинні пройти спеціальний інструктаж з ТБ.

При зануренні виробів у просочувальних ванну не допускати падінь їх в уникненні розбризкування просочувального розчину. При закочуванні візки деталями в сушильну піч візок треба штовхати від себе. Забороняється везти візок за собою. Включення сушильної камери дозволяється тільки після щільного закриття створу камери. Сушку обладнання індукційним способом або включенням обмоток під напругу дозволяється виконувати обов'язково двом працюючим на огороджених ділянках з вивішеними попереджувальними плакатами. Сполуки схеми має виробляється при видимому знятій напрузі.

У сушильно - просочувальних відділеннях все обладнання повинно бути виконано у вибухозахищеному виконанні.

Усі операції з переміщення та підіймання вантажів, починаючи з розвантаження у місцях складування і закінчуючи установкою на місця монтажу, відноситься до такелажних робіт.

Такелажні роботи вимагають особливої обережності і виконуються спеціальними робітниками - такелажників, знаючими правила поводження з вантажами. Абсолютно неприпустимо нехтувати будь-яким вимогам безпеки, навіть, на перший погляд малоістотним. Не можна приступати до такелажних робіт у погано приганяє, незастебнутим одязі. Вона може зачепитися за трос, гачок, або виступаючі частини вантажу і з'явитися причиною нещасного випадку.

Для запобігання рук від поранень працювати потрібно ву рукавицях. Робоче місце має бути вільно від яких або сторонніх предметів або сміття. Підлоги повинні бути сухими, щоб виключити падіння працюючого. Проходи до вантажів потрібно звільнити.

Розміщення обладнання у монтажній зоні має відповідати послідовності його надходження до місця установки. Настили повинні бути обладнані поручнями, висотою не менше одного метра з відбортовкою. Вантажі масою більше 20 кг дозволяється піднімати тільки підйомні механізмами. Підйом вантажу повинен проводиться вертикально, і у два прийоми: спочатку підняти вантаж на висоту 0,5 метрів, переконатися у надійності його кріплення, а потім проводити його подальший підйом або переміщення. Для підйому вантажу широко застосовують сталеві і прядивні канати.

Сталеві канати повинні бути забезпечені паспортом заводу виробника, у якому зазначено розривне зусилля. Канати повинні зберігається на барабанах у справному стані. Під час розмотування і намотування канатів не допускається освіта петель і спіралей.

Виготовлення стропів та плітки кінців канату дозволяється тільки кваліфікованим робітникам. Усі стропи забезпечені бирками з вказівкою вантажопідйомністю, дати випробування і терміном придатності.

При підйомі електричного обладнання (статори машин, обмотки, активна частина трансформатора, щити або пульти) у цілях запобігання його від пошкодження стропами застосовуються спеціальні пристосування. Ці пристосування виключають натиснення строп.

Роботами з підйому і переміщення вантажів має керувати один робітник - бригадир. Під піднятим вантажем не повинно бути людей. Не можна залишати на який підіймається обладнанні інструмент. Це небезпечно.

При виконанні такелажних робіт особлива увага повинна бути звернена на виправність підйомних механізмів.

Протипожежні заходи. Причинами пожежі як правило є: робота з відкритим вогнем, невиправність електричних пристроїв і проводок, куріння та недотримання правил пожежної безпеки. Усі цехи і ділянки повинні бути забезпечені протипожежним інвентарем та вогнегасниками. Робітники повинні ними користуватися при пожежі. Палити дозволяється тільки у спеціально - відведених місцях.

Забороняється прати спецодяг бензином, ацетоном та іншими легкозаймистими рідинами.

Пролиту горючу рідину повільно прибирають. У разі виникнення пожежі або загоряння приймаються негайні заходи по його ліквідації і одночасно повідомляється у найближчу пожежну частину.

Повна безпека працюючих забезпечується і протипожежними заходами, які передбачені окремими правилами та вимогами.


ЛІТЕРАТУРА

1 Справочник по кранам (в двух томах) под общей редакцией М. М. Гохберга, М., «Машиностороние» 1998г

2 ПУЭ


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

50813. ИЗМЕРЕНИЕ ПЕРЕМЕННОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НАПРЯЖЕНИЯ 248.5 KB
  Получение навыков измерения переменного электрического напряжения; 1. Ознакомление с особенностями влияния формы и частоты измеряемого напряжения на показания средств измерений; 1. Приобретение представления о порядке работы с электроизмерительными приборами при измерении переменного напряжения.
50814. Программирование в Delphi. Разработка интерфейса 1.69 MB
  Цель: Получить первичные навыки работы в визуальной среде программирования Delphi. При этом становится активным окно редактора кода и Delphi автоматически создает ОБРАБОТЧИК СОБЫТИЯ – процедуру выполняющуюся при нажатии кнопки В окне редактора кода ввести соответствующие команды Прежде всего необходимо научиться сохранять свои программы.
50816. Язык гипертекстовой разметки HTML 85.5 KB
  На самом деле содержимое контейнера mrquee не ограничивается строками и позволяет перемещать скролировать любые элементы вебстраницы изображения текст таблицы элементы форм и т. Таблицы Элемент tble служит контейнером для элементов определяющих содержимое таблицы. Параметры lign Определяет выравнивание таблицы. bgcolor Цвет фона таблицы.
50817. Определение теплоёмкости металлов методом охлаждения 154.5 KB
  Металлический образец, имеющий температуру более высокую, чем температура окружающей среды, в этой среде охлаждается. Кол-во теплоты q , теряемой образцом металла за единицу времени t может быть записано в виде...
50818. Каскадные листы стилей CSS 330.5 KB
  Значение 0 соответствует полной прозрачности элемента а 1 наоборот его непрозрачности.2 Oper 9 border позволяет одновременно установить толщину стиль и цвет рамки вокруг элемента.
50819. Построение и экспериментальная проверка статической характеристики замкнутой системы 868 KB
  Освоить методику аналитического построения статической характеристики замкнутой САР по статическим характеристикам отдельных элементов. Под статической характеристикой замкнутой САР понимают функциональную зависимость регулируемой величины от задающего и возмущающих воздействий снятую на установившихся режимах. Если регулируемая величина на установившемся режиме не зависит от возмущающих воздействий то такая система называется астатической а если зависит то статической.
50820. Определение теплоёмкости методом Клемана и Дезорма 58.5 KB
  Эта величина, в частности, определяет скорость распространения звука в газах; от неё зависит течение газов по трубам со звуковыми скоростями и достижение сверхзвуковых скоростей в трубах, сначала суживающихся, а затем резко расширяющихся (сопла Лаваля). Основная идея метода Клемана и Дезорма состоит в следующем.