97724

Усовершенствование работы троллейбусов на городском маршруте №24 «Учительская – ж\\м Станиславский»

Дипломная

Логистика и транспорт

Главной целью городского пассажирского транспорта является обеспечение наиболее полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках, гарантированности и беспересадочности поездки, при этом должен быть обеспечен заданный уровень обслуживания пассажиров, безопасная надежная и непрерывная доставка в определенное время при минимальных затратах

Русский

2015-10-24

1.41 MB

0 чел.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства.

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.

Главной целью городского пассажирского транспорта является обеспечение наиболее полного и своевременного удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках, гарантированности и беспересадочности поездки, при этом должен быть обеспечен заданный уровень обслуживания пассажиров, безопасная надежная и непрерывная доставка в определенное время при минимальных затратах. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Целью данного дипломного проекта является усовершенствовать работу троллейбусов на городском маршруте  №24 “Учительская – ж\м Станиславский”

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

4

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

2 . Исследовательская часть

2.1 Характеристика и анализ деятельности предприятия.

В настоящее время Филиал №3 “Ленинский троллейбусный” объединён с МКП ГЭТ.

Основной вид деятельности предприятия: городская перевозка пассажиров наземным транспортом.

Штат предприятия составляет 320 человек.

Из них: ИТР- 12 человек, вспомогательные службы- 68 человек, основные службы- 240 человек.

Таблица 1 – Список подвижного состава предприятия Филиал №3 “Ленинский троллейбусный” по маркам

Наименование марки

Количество

Троллейбусы

ЗИУ 682 ВОА

22

ЗИУ 682 Г

31

ЗИУ 620520

1

ЗИУ 682 В

1

ТРОЛЗА 5275-05

6

ТРОЛЗА 5275-06

7

ТРОЛЗА 5275-0000010-05

1

СТ-6217

1

Легковые автомобили

ГАЗ 3110

1

ГАЗ 31105

1

ВАЗ-21213

1

Грузовые автомобили

УАЗ-3962

1

ЗИЛ ММЗ 3554 М

1

УРАЛ 442020-10

1

Автобусы

ПАЗ 320500

1

ПАЗ 3205

2

Перечень производственных подразделений:

  1.  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

5

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Отдел ремонта

  1.  Отдел главного механика
  2.  Отдел проведения ТО
  3.  Отдел эксплуатации

Таблица 2- Основные показатели деятельности Филиал №3 “Ленинский троллейбусный” МКП “ГЭТ” за 20 год

Наименование показателей

Единица измерения

План 2014 год

Факт 2014 год

Инвентарь на конец периода

Един.

70

70

Дни в хозяйстве

м\дни

26133

26133

Средне-списочное количество ПС

Един.

72

72

Коэффициэнт использования п\состава

Един.

0,633

0,722

Средне-сут. Выпуск

Един.

47

52

Дней работы

Дни

365

365

Дни в движении

м\дни

17315

18865

Продолжит. работы п\состава

час.

13

11,6

М\часы в движении

час.

225108

218630

Эксплуатационная скорость

км.\час

15

14,3

Пробег общий

тыс.\км

3370,7

3126,4

Пассажиры, всего

тыс.чел.

11566,7

11509,9

Транспортные услуги

т.п\км

281836,71

464655,6

Рейсы

рейс

197695

170760

Технические возвраты

случ.

201

Простои на линии

час.

3905

Пассажирооборот

тыс.пасс.-км

45688,465

45464,105

Доходы от основной деятельности

тыс.руб.

185201,5

184293,3

Среднесуточный пробег на рабочий день

км

8619

Среднесуточный пробег на выходной день

км

8502

Средняя дальность поездки одного пассажира

км

3,95

Среднемесячная зарплата одного работника

руб

20800

 

Таблица 3 – Обслуживаемые маршруты на предприятии

Номер маршрута

Путь следования

24

"Ж/м Станиславский (конечная) - Учительская"

7

"Ж/м Станиславский (конечная) - Лазурная"

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

6

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Структура управления МКП “ГЭТ”, основные обязанности отделов и задачи сотрудников

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

7

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Основной службой на предприятии является служба эксплуатации. Основными задачами службы эксплуатации и диспетчерского управления являются:

- повышение эффективности использования подвижного состава;

- контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию, за регулярностью движения троллейбусов, за состоянием обслуживания пассажиров;

- регулирование движения при отклонениях от расписания и восстановление нарушенного движения;

- организация заказных перевозок пассажиров;

- координация работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

8

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

- ведение учета по выполненным перевозкам

- принятие мер по своевременной тех. помощи автомобилей на линии

- повышение регулярности движения

Заместитель директора по эксплуатации- организует эксплуатацию троллейбусов, организует выполнение перевозок пассажиров с соблюдением безопасности дорожного движения.

Главный инженер- заместитель директора по техническим вопросам- руководство и контроль за осуществлением необходимых мероприятий по технике безопасности. Повседневное руководство, контроль и непосредственное участие в решении технических задач деятельности предприятия.

Заместитель директора по имущественным вопросам- занимается рекламой.

Заместитель директора по финансовым вопросам- обеспечивает разработку финансовой стратегии организации и его финансовой устойчивости. Управление финансовыми ресурсами и регулирование финансовых отношений.

Заместитель директора по персоналу- возглавляет работу по формированию кадровой политики, определению её основных направлений в соответствии со стратегией развития предприятия и мер по её реализации. Проводит

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

9

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

работу по формированию и подготовке резерва кадров для выдвижения на руководящие должности на основе политике планирования карьеры.

Заместитель директора по хозяйственной части- ведёт инвентарный учёт имущества, организует контроль за рациональным расходованием материалов. Следит за состоянием депо и принимает меры по своевременному ремонту, составляет схемы хозяйственных расходов.

Заместитель директора по вопросам внутреннего контроля- руководит отделом внутреннего контроля и отделом контроля на линии.

Юридический отдел- самостоятельная функциональная служба предприятия, выполняющая контрольные функции за соблюдением действующего законодательства на данном предприятии и оказывающая правовую помощь руководителям в разрешении вопросов, связанных с применением законодательства.

Диспетчер — особый сотрудник, осуществляющий слежение и управление за движением транспортных средствоборудования и т. п., ответственный за получение и передачу сообщений и запись всей поступающей информации.

2.2 Характеристика и анализ существующей организации перевозок.

Маршрут №24 “ж\м Станиславский (конечная) – Учительская” рейсовый маршрут с асфальто-бетонным покрытием. Имеет типичные городские остановки. Интервал на конечной остановке: 5 минут.

Маршрут следования:

ж\м Станиславский – ул.Станиславского – ул.Восточный посёлок – ул.Владимировская – ул.Дуси Ковальчук – пл.Калинина – ул.Учительская

Таблица 4 - Расстояние между остановочными пунктами (прямое направление). 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Наименование остановочного пункта

Расстояние между пунктами

Ж\м Станиславский(конечная) – ж\м Станиславский

0,355

ж\м Станиславский - Вертковская

0,236

Вертковская - Степная

0,440

Степная – Площадь Станиславского

0,523

Площадь Станиславского – Монумент Славы

0,570

Монумент Славы – ПКиО им.Кирова

0,480

ПКиО им.Кирова – ТЭЦ 2

0,790

ТЭЦ 2 – ТЭЦ 3

0,560

ТЭЦ 3 - Автобаза

0,590

Автобаза - Лесоперевалка

0,660

Лесопервалка - Мост

0,800

Мост - Фабричная

1,140

Фабричная – Школа №84

0,790

Школа №84 - Магазин №25

0,420

Магазин №25 – Обл.ГАИ

0,355

Обл.ГАИ – ж\д больница

0,435

ж\д больница - Маслозавод

0,380

Маслозавод – ДК им.Кирова

0,660

ДК им.Кирова - Холодильная

0,580

Холодильная - Плановая

0,820

Плановая – Магазин УЮТ

0,555

Магазин УЮТ – пл.Калинина

0,690

пл.Калинина - НИИЖТ

0,860

НИИЖТ - Горбольница

0,390

Горбольница – Калининский Универмаг

0,460

Калининский Универмаг – Ст.Сибирь

0,630

Стадион Сибирь – ДК им.Горького

0,775

ДК им.Горького - 25 лет Октября

0,560

25 лет Октября - Учительская

0,620

Общая протяжённость маршрута “ ж\м Станиславский – Учительская”

17.124

Таблица 5 - Расстояние между остановочными пунктами (обратное направление).

Наименование остановочного пункта

Расстояние между пунктами

Учительская – 25 лет Октября

0,575

25 лет Октября – ДК им.Горького

0,580

ДК им.Горького – Стадион Сибирь

0,785

Стадион Сибирь – Калининский Универмаг

0,635

Калининский Универмаг - Горбольница

0,410

Горбольница - НИИЖТ

0,455

НИИЖТ – Магазин Чемпион

1,000

Магазин Чемпион – Магазин УЮТ

0,545

Магазин УЮТ - Плановая

0,715

Плановая - Холодильная

0,685

Холодильная – ДК им.Кирова

0,630

ДК им.Кирова - Маслозавод

0,530

Маслозавод – ж\д больница

0,455

ж\д больница – Обл.ГАИ

0,450

Обл.ГАИ – Магазин №25

0,310

Магазин №25 – Школа №84

0,550

Школа №84 - Мост

1,270

Мост - Лесоперевалка

0,790

Лесоперевалка - Автобаза

0,540

Автобаза – ТЭЦ 3

0,805

ТЭЦ 3 – ТЭЦ 2

0,455

ТЭЦ 2 – Площадь труда

0,575

Площадь труда - ПКиО им.Кирова

0,350

ПКиО им.Кирова – Монумент Славы

0,670

Монумент Славы – пл.Станиславского

0,490

пл.Станиславского – Степная

0,345

Степная - Вертковская

0,410

Вертковская – ж\м Станиславский

0,290

ж\м Станиславский - Ж\м Станиславский(конечная)

0,260

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

11

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Общая протяжённость маршрута “Учительская – ж\м Станиславский(коначная)” – 16,56 км

Маршрут №24 был образован 10 августа 2006 года .

ж\м Станиславский – ул. Станиславского – ул. Восточный посёлок – ул. Владимировская – ул. Дуси Ковальчук – пл. Калинина – ул. Учительская

Площадка отстоя, разворот и остановка “Станиславский жилмассив” не соответствует санитарно-бытовым нормам ( отсутствие туалета, комнаты отдыха водителей, пункта питания ) 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

12

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

По всей площадке выбоины достигают до 5 сантиметров и более, разрушение дорожного полотна, сетка трещин, продольно поперечные трещины, разрушен асфальт и провалилась земля.

Установлены коммерческие киоски, которые мешают безопасному подъезду к остановке.

Не установлены дорожные знаки, запрещающие въезд постороннего транспорта. По всей площадке образована несанкционированная стоянка постороннего транспорта. Территория не убирается, много грязи и мусора.

На перекрёстке ул. Станиславского и Н.Данченко разрушен бордюрный камень. На остановочном пункте “Вертковского” по чётной стороне улицы отсутствует дорожный знак 5.16.

Улица Станиславского коллейность, разрушен бордюрный камень.

Площадь Станиславского в удовлетворительном состоянии . Колодцы не в уровень с дорожным полотном.

Площадь труда в удовлетворительном состоянии.

Площадь Энергетиков в удовлетворительном состоянии.

Остановка ТЭЦ-2 нет дорожного знака 5.16.

Ул. Энергетиков коллейность, продольно поперечные трещины, частично разрушен бордюрный камень.

Спуск, подъём, и разъезд Дмитровского моста имеет продольно-поперечные трещины.

Дмитровский мост имеет продольно-поперечные трещины, незначительная коллейность. Температурные швы не в уровень с дорогой. На ограждении моста отсутствуют светоотражающие элементы.

Ул.”Владимировская”в удовлетворительном состоянии, по нечётной стороне на остановке Школа отсутствует дорожный знак 5.16, и разрушен бордюрный камень.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

13

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

На остановке Обл. ГАИ по нечётной стороне разрушена посадочная площадка.

На остановке Поликлиника по чётной стороне улицы отсутствует дорожный знак 5.16.

На ж\д переезде по нечётной стороне отсутствует дорожный знак 1.1.

Остановка ДК Кирова с обеих сторон отсутствует дорожный знак 5.16.

Ул. “Дуси Ковальчук” от “ДК Кирова” до “площади Калинина” частично имеются продольно-поперечные трещины, коллейность, и иные повреждения асфальта бетонного покрытия, инженерные коммуникации не в уровень с дорожным полотном.

Площадь Калинина до “Гор.Больницы” коллейность, на НИИЖТ разрушен бордюрный камень, имеются продольно-поперечные трещины и иные повреждения асфальта бетонного покрытия.

Чемпион не выполнено условие по переносу дорожного знака по чётной стороне нет знака 5.16.

На остановке площадь Калинина колодцы у дома №185 не в уровень с дорожным полотном. Отсутствует бордюрный камень у дома №179\5.

Сухой лог сетка трещин

Остановка НИИЖТ отсутствует дорожный знак 5.16.

Улица “ Богдана Хмельницкого” решётки ливнёвой канализации не в уровень с дорогой, коллейность по нечётной стороне.

Остановка Богдана Хмельницкого по нечётной стороне улицы отсутствует дорожный знак 5.16.

Остановка Калининский Универмаг по нечётной стороне улицы отсутствует дорожный знак 5.16.

25 лет Октября заменить дорожный знак 5.16., нет пешеходного перехода.

Ул. ”Учительская” разрушение асфальта бетонного покрытия, имеются продольно-поперечные трещины, частично разрушен бордюрный камень по нечётной стороне, просадка дорожного полотна.

Остановка “Учительская” соответствует санитарным нормам и безопасности движения ( имеется туалет, комната отдыха водителей, пункт питания )Нет сопряжения дороги с трамвайными путями.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

14

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Остановка общественного транспорта ул. Учительская не вмещает количество транспорта, очередь автобусов выходит до перекрёстка.

Схема маршрута №24 с его опасными участками

2.3 Характеристика используемых троллейбусов на маршруте.

ТРОЛЗА 5275-05

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

15

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Масса снаряженного троллейбуса – 12110 кг

Полная конструктивная масса – 18910 кг

Габаритные размеры: длина – 12000 см, ширина – 2460 см, высота – 3500 см

Пассажировместимость – 100 человек

Число мест для сидения – 28

Максимальная скорость движения с полной нагрузкой на горизонтальном участке дороги – 50 км\ч

ЗИУ 682 В

Технические характеристики:

Габаритные размеры: длина 11888 мм
ширина 2500 мм
высота с опущенными токоприемниками 3347 мм

Число пассажирских мест для сидения - 30
Вместимость номинальная, включая стоящих пассажиров - 91
Вместимость максимальная, включая стоящих пассажиров 126

Сухая масса троллейбуса 10015 кг
Снаряженная масса 10050 кг
Полная масса 16490 кг

Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса 4563 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса при номинальной вместимости 6215 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса при максимальной вместимости 6330 кг

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

16

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса 5487 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса при номинальной вместимости 10275 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса при максимальной вместимости 12610 кг

Установившаяся скорость движения троллейбуса при номинальной нагрузке 55 км/ч

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

17

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

ЗИУ 620520

Таблица 6 - характеристика кузова и габариты

Тип кузова

двухзвенный цельносварной металлический несущий

Обивка кузова

стальцинкполимерная краска

(последняя опция используется редко)

Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов)

17506

Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов)

18125

Ширина, мм

2515

Высота, мм

3310

Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)

5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)

Клиренс (дорожный просвет), мм

Гармошка

гофровая

Угол прогиба троллейбуса °

12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)

Максимальный угол поворота гармошки, °

38

Ресурс кузова, не менее чем

20—25 лет

Минимальный радиус поворота, метры

12

Снаряженная масса, кг

14660

Полная масса, кг

25890

Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3

5100/5460/4100

Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3

7540/10600/7750

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

18

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

ЗИУ 682 Г

Таблица 7 - технические характеристики троллейбуса

Троллейбус ЗиУ- 682Г-

Вес- 10,3т  (вес неснаряженного троллейбуса)

Вес-  18,4 т (полная конструктивная масса)

Мест для сидения- 27

Пассажировместимость – 118 чел.

Макс. Скорость движения- 70 км/час

Макс. Скорость движения с номинальной нагрузкой– 55 км/час

Тормозной путь при V= 60 км/час с пассажирами £ 32,1 м

Графитовые вставки за месяц- 124 шт.

Эксплуатационная скорость

V= 15,5 км/час

Потребляемая мощность одного троллейбуса марки ЗиУ- 682Г-01

ДК- 213- 115  кВт

ДК- 410Б- 3,5  кВт

Нбот- 5 шт. – 7,5  кВт

ИТОГО:

126 кВт

Расход электроэнергии на

1 машино/км

2,32 кВт/час/км (на один об.рейс=2,32х14,1=32,7 кВт/час)

ЗИУ 682 ВОА

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

19

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Технические характеристики:

Габаритные размеры:
длина 11888 мм
ширина 2500 мм
высота с опущенными токоприемниками 3347 мм

Число пассажирских мест для сидения 30
Вместимость номинальная, включая стоящих пассажиров 91
Вместимость максимальная, включая стоящих пассажиров 126

Сухая масса троллейбуса 10015 кг
Снаряженная масса 10050 кг
Полная масса 16490 кг

Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса 4563 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса при номинальной вместимости 6215 кг
Передняя осевая масса снаряженного троллейбуса при максимальной вместимости 6330 кг

Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса 5487 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса при номинальной вместимости 10275 кг
Задняя осевая масса снаряженного троллейбуса при максимальной вместимости 12610 кг

Установившаяся скорость движения троллейбуса при номинальной нагрузке 55 км/ч

2.4 Предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров на маршруте.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

20

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Для того чтобы сэкономить на энергии, я предлагаю поставить в троллейбус энергосберегающий электродвигатель ПТА-180-4-НЛ. Если мы поставим такой двигатель, то восстановленный троллейбус будет потреблять примерно на 31-42 % меньше электроэнергии. Трудоёмкость обслуживания снизится на 40-45 %. Стоимость восстановленного троллейбуса в 2-2.5 раза ниже, чем нового. Но при исследовании пассажиропотока оказалось что такая вместимость на участке не обязательна, и я предложил убрать с маршрута троллейбусы и поставить ПАЗ 32054, так как максимальное наполнение пассажиров по участкам равна 34 пассажирам.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

21

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

3. Технологическая часть

3.1 Обследование пассажиропотока и использование его результатов в проекте

Максимальное наполнение троллейбуса на участке – 34 пассажира, интервал движения троллейбуса – 5 минут, следовательно за 1 час проедет 12 троллейбусов.

                                               Q max = qн*nавт                                              (1)                             

где: qн- максимальное наполнение троллейбуса на участке

nавт – количество троллейбусов проехавших за 1 час

Q max  = 34*12 = 408

Коэффициент неравномерности пассажиропотока мы определяем по формуле: Kнер = Q max / Q ср

Q ср мы определяем с помощью наполнения троллейбуса и по количеству участков на маршруте, по следующей формуле:

                                            Qcp=Q1+Q2+Q3+Qn/nуч                                         (2)

где: Qn – наполнения троллейбуса на участке

nуч – количсетво участков на маршруте

Qn=12+13+15+14+15+21+24+22+17+18+20+22+24+23+34+33+29+12+24+18+14+3+2+20+16+16+13+11*12/28 = 216

                                     Кнер = Q max  / Q cp                                                 (3)

где:Qmax – количество пассажиров в часы пик

Qcp – средняя наполняемость пассажиров

Кнер = 408 / 216 = 1,88

Это значит что в час пик количество пассажиров увеличевается в 2 раза чем обычно

3.2 Выбор подвижного состава

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

22

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Чтобы найти частоту движения автобусов мы используем следующую формулу:

                                                           h = 60/И                                               (4)

где: И – нормальный интервал движения

h =60/5 = 12 авт.-ч

Теперь рассчитаем вместимость пассажиров на маршруте:

                                                             q = Qmax/h                                          (5)

где: Qmax – количество пассажиров в часы пик

h – частота движения автобуса

q= 408/12 = 34 пассажира

Так как троллейбусы производят с минимальным количеством вместимости 100 человек, я предлагаю добавить на маршрут ПАЗ 32054 с номинальной вместимостью 36 человек и полной вместимостью 43. Я выбрал этот автобус, потому что его можно оборудовать газовой установкой ( метан ), которая в свою очередь даст экономию в топливе и он экологически чистый.

3.3 Техническая характеристика добавленного автобуса на маршрут

ПАЗ 32054 - проходит поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации. Предусматривается возможность по переоборудованию автобуса для работы как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан) газе.

Преимущества ПАЗ 32054: 

- Улучшенные потребительские характеристики;

- Доступная цена; 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

23

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

- Высокая ремонтопригодность;

- Низкий срок окупаемости в режиме пассажирских перевозок;

- Доступность запасных частей;

Таблица 8 – характеристика ПАЗ 32054

Тип кузова

Несущий, цельнометаллический,   вагонной компоновки

Колесная формула

4х2

Ресурс кузова

5

Длина / ширина / высота

7000/2530/2880…2940

Высота потолка в салоне, мм 

1965

База, мм

3600

Количество / ширина дверей

2/726

Мин. радиус разворота, м 

7,6

Масса снаряженная/полная, кг 

4680…5575/7670…8415

Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

2845…3240/4655…5350

Общее число мест (в т.ч. посадочных)

38..43 (18…23)

Емкость топливного бака, л 

105

Шасси, мост 

КААЗ или РЗАА

Рулевой механизм

Рулевой привод  с гидроусилителем

Тормозная система

Рабочий тормоз -пневматический   двухконтурный привод  с разделением на контуры  по осям, тормозные механизмы   всех колес – барабанные, АВS. Стояночный тормоз - тормозные   механизмы задних колес  с приводом от пружинных   энергоаккумуляторов.Аварийный тормоз - каждый   контур рабочей тормозной   системы. Система замедления тормозов -   моторный тормоз  (для ПАЗ-32054-07).

Вентиляция 

Естественная

Система отопления 

Калориферная от системы   охлаждения двигателя

Шины 

245/70R19,5” (для класса I-II);      8,25R20” (240R508)  (для класса II и спец.)

                           

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

24

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

25

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

3.4 Расчет показателей использования автобусов на маршруте

Исходные данные для расчета производительности и числа автобусов на маршруте №24  “ж\м Станиславский – ул. Учительская”

Показатели

Условное обозначение

Единица измерения

Годовой объём пассажиров

Годовой пассажирооборот

Средняя дальность поездки одного пассажира

Длина маршрута

Коэффициент выпуска парка

Время в наряде

Эксплуатационная скорость

Число промежуточных остановок

Время простоя на промежуточных остановках

На конечных остановках

 

Q

 

Р

lп-п

αв

         Тн

n п-о

        tп-о

tк-о

11510 тыс. пасс

45464 тыс.пасс-км

3.95 км

17.1 км

0.72

8 ч

17.1 км/ч

28ед.

0.3 мин

4 мин

3.5 Расчет показателей работы подвижного состава

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

26

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

3.5.1 Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса, скоростей движения

Для начала нам надо рассчитать время на оборотный рейс. Время движения мы узнавали проехавшись на маршруте до конца в одну сторону  исключая время на остановку, и оно у нас получилось равному 48 минут

tдв = 48 минут

Время сообщения равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах:

                                         tc = tдв+ Σtn                                                           (6)

где: tдв – время движения

Σtn – время простоя на промежуточных остановках

tc = 48+(0.3*28) = 48+8.4 = 56.4  минут

Время рейса называется время на пробег автобуса в одном направлении. Время рейса включает:

-время сообщения.

-время простоя на одном конечном пункте.

                                                tp = tс + tк                                                       (7)

где: tc – время сообщения

tk – время простоя на одном конечном пункте

tp= 56.4 +4 = 60.4 минут

Оборотным рейсом называется время на пробег автобуса в обоих направлениях. 

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении:

                                             tоб.  = 2tр                                                           (8)

где: tp – время рейса

tоб = 2*60.4 = 120,8 минут

3.5.2.Расчет скорости технической, скорости сообщения и эксплуатационной скорости

Для того чтобы найти среднетехническую скорость, нам надо длину маршрута умножить на 60 (для перевода часов в минуты) и разделить это на время движения. Формула будет следующая:

                                                     Uт= (Lм*60)/tдв                                         (9)

где:Lm – длина маршрута

tдв – время движения

Uт = (17.1*60)/48 = 21 км\ч

Для того чтобы найти скорость сообщения, нам надо длину маршрута умножить на 60 и разделить это всё на время автобуса от начального до конечного пункта. Формула будет следующая:

                                                Uc = (Lм*60) / tc                                           (10)

где:Lm – длина маршрута

tc – время сообщения

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

27

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Uc = (17,1*60)/56,4 = 18,1 км\ч

Для того чтобы рассчитать эксплуатационную скорость, нам надо длину маршрута умножить на 60 и разделить это всё на время рейса.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

28

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

                                              Uэ = (Lм*60)/tp                                             (11)

где:Lm – длина маршрута

tp – время рейса

Uэ = (17,1*60)/60 = 17,1 км\ч

3.6  Расчет потребного количества автобусов, интервала и частоты движения

3.6.1 Расчёт количества автобусов

Для того чтобы рассчитать количество автобусов, нам надо максимальную мощность пассажиропотока в час пик разделить на номинальную вместимость автобуса и умножить это на время оборотного рейса в часах. Формула будет выглядеть так:

                                                Ам = (Qmax/ qн)*tоб                                   (12)

где:Qmax – количество пассажиров в часы пик

qн – номинальная вместимость автобуса

tоб – время оборотного рейса

Ам = (408/36)*2 = 23

3.6.2 Интервал движения автобусов

Для того чтобы рассчитать интервал движения автобуса нам надо время оборотного рейса ( в минутах ) разделить на количество автобусов. Формула будет следующая:

                                                     И= tоб/Ам                                               (13)

где:tоб – время обортного рейса

Aм – количество автобусов

И = 120/23 = 5,3 минут

3.6.3 Частота движения

Для того чтобы рассчитать частоту движения, нам надо максимальную мощность пассажиропотока в час пик разделить на номинальную вместимость автобуса. Формула будет следующая:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

29

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

                                                      h =Qmax/qн                                             (14)

где:Qmax – максимальная вместимость пассажиропотока

qн – номинальная вместимость

h = 408/36 = 11,3 авт./ч

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

30

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

4.  Организационная часть

4.1   Расписание движения автобусов на маршруте и его оптимизация

Правильно составленное расписание движения автобусов на маршруте является важным условием обеспечения высокого уровня организации перевозок пассажиров, эффективного использования подвижного состава и снижения себестоимости перевозок. Расписание   движения   автобусов — это   важный   документ, регламентирующий режим движения автобусов на маршруте, время начала и окончания работы маршрута, интервалы и частоту движения автобуса по часам суток, а также определяющий необходимую форму организации труда водительских бригад.

Поэтому при составлении расписания движения следует учесть все факторы и результаты обследования пассажиропотока на маршруте с тем, чтобы обеспечить:

  1.  минимум затрат времени пассажиров на ожидание автобуса и поездку по маршруту;
  2.  высокую регулярность движения автобусов по всей протяженности маршрута;
  3.  максимальную скорость движения автобусов при полном соблюдении безопасности движения;
  4.  наиболее эффективное использование автобусов на маршруте;
  5.  комфортные условия поездки пассажиров во все часы работы маршрута;
  6.  согласованность движения автобусов данного маршрута с движением автобусов других сопряженных маршрутов и маршрутов' других   видов транспорта;
  7.  нормальный режим труда водителей и кондукторов.

Разработку этой части проекта начинают с анализа действующего расписания движения автобусов на маршруте при существующей организации перевозок пассажиров. При этом анализе следует определить соответствие действующего расписания предъявляемым к нему требованиям и выявить имеющиеся недостатки.

При анализе действующего расписания движения автобусов следует также оценить, насколько оно соответствует характеру распределения пассажиропотока па маршруте по его участкам и часам суток (по данным последнего обследования пассажиропотока на маршруте). При этом следует сопоставить характер изменения интервалов и частоты движения автобусов на маршруте по часам суток и его соответствие характеру изменения пассажиропотока, особенно в часы пик. При разработке нового расписания движения автобусов при проектируемой организации перевозок пассажиров следует учесть все недостатки действующего расписания и не повторять их в новом.

В основу разработки расписания движения автобусов при проектировании новых маршрутов или совершенствовании действующих должны быть положены следующие данные:

  1.  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

31

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

время рейса автобуса;

  1.  интервалы движения автобусов по часам работы маршрута;
  2.  число автобусов на маршруте по часам суток;
  3.  общее число рейсов автобусов за день работы (по данным технологической части);
  4.  среднее время нахождения автобусов на маршруте и в наряде и общее число автомобиле-часов в наряде и на маршруте за день работы;
  5.  время, затрачиваемое на нулевой пробег и на пересмену водителей;
  6.  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

32

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

место пересмены водителей автобусов (на АТП или на маршруте и на какой из остановок);

  1.  место схода автобуса с маршрута на перерыв (одна из конечных остановок) или на ожидание выхода на маршрут в межпиковое время;
  2.  время начала и окончания работы маршрута;
  3.  материалы обследования пассажиропотока на маршруте;
  4.  принятые нормативы времени рейса по периодам дня;
  5.  принятые формы организации труда водителей.

Маршрутное расписание автобусов можно составлять в табличной или в графической форме. На основании этого расписания составляют автобусные расписания (для водителей) и расписания для информации пассажиров.

4.2 Анализ действующего расписания

Анализируя действующее на маршруте расписание движения автобусов необходимо выписать следующие показатели:

  1.  количество автобусов, работающих на маршруте;
  2.  интервал движения автобусов;
  3.  среднее время нахождения автобуса на линии;
  4.  автомобили - часы на линии;
  5.  количество выполненных рейсов.

4.3. Исходные данные для проведения графоаналитического расчета

Потребное количество автобусов на каждый час работы на маршруте определяем в зависимости и числа пассажиров, проехавших в этот час - вместимость автобуса в час "пик" и в межпиковый период суток. Результаты первой операции представлены в виде почасовой эпюры потребного количества автобусов.

                                    Am = (Qчас.*tоб.)/(qн*60)                                      (15)

где: Qчас – количество пассажиров за данный час

tоб – время оборотного рейса

qн -  номинальная вместимость

Am 5-6 = (156*120)/(36*60)= 9

Am 6-7 = (132*120)/(36*60)= 7

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

33

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Am 7-8 = (168*120)/(36*60)= 9

Am 8-9 = (204*120)/(36*60)= 11

Am 9-10 = (264*120)/(36*60)= 15

Am 10-11 = (276*120)/(36*60)= 15

Am 11-12 = (408*120)/(36*60)= 23

Am 12-13 = (396*120)/(36*60)= 22

Am 13-14 = (348*120)/(36*60)= 19

Am 14-15 = (240*120)/(36*60)= 13

Am 15-16 = (216*120)/(36*60)= 12

Am 16-17 = (168*120)/(36*60)= 9

Am 17-18 = (156*120)/(36*60)= 9

Am 18-19 = (180*120)/(36*60)= 10

Am 19-20 = (160*120)/(36*60)= 9

Am 20-21 = (152*120)/(36*60)= 8

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

34

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Am 21-22 = (122*120)/(36*60)= 7

Am 22-23 = (110*120)/(36*60)= 6

Am 23-24 = (102*120)/(36*60)= 6

Время(t)

КоличествоQ t

Количество автобусов

Am

5-6

156

9

6-7

132

7

7-8

168

9

8-9

204

11

9-10

264

15

10-11

276

15

11 - 12

408

23

12-13

396

22

13 - 14

348

19

14-15

240

13

15- 16

216

12

16-17

168

9

17-18

156

9

18-19

180

10

19-20

160

9

20-21

152

8

21-22

122

7

22-23

110

6

23-24

102

6

Для того чтобы определить необходимое количество автомобиле - часов работы автобусов на маршруте, необходимо потребное количества автобусов

представить графически в виде так называемой диаграммы максимум.

В зависимости от наличного парка автобусов в АТП. т.е. от коэффициента дефицита, определяем максимальное количество автобусов, которое может работать на маршруте в часы.     

Минимальное количество автомобиле - часов работы автобусов на маршруте в течение дня Тм равно количеству клеток, заключенных внутри диаграммы -максимум (1 клетка » 1 авт. час), Тм =206 авт. час работы.

                                                       Amin= tоб./Tо                                    (16)

где: tоб – время оборотного рейса

То – время нулевого пробега

Amin = 120/30= 4

Количество автомобиле - смен на маршруте в течение дня определяем по формуле:

                                                   d = Tm+Tо*Amax                                   (17)

где:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

35

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

 Tm – количество клеток

Tо – время нулевого пробега

Amax – потребное количество автобусов

d= 206 + 0.5*21= 27

Сменность работы автобусных бригад определяется следующим образом:

Значение Δ

                                       Количество автобусов

Односменных

Двусменных

Трехсменных

ΔА = 0

-------------------

Amax

------------------

Δ А > 0

-------------------

Amax - ΔA

D – 2Amax

Δ А < 0

2Amax - d

D - Amax

--------------------

Если ΔА = О, то это значит, что все Амах автобусов могут работать в две смены.

ЕслиΔ А> 0, это значит, Л автобусы должны работать в 3 смены, а Амах -    А в 2 смены.

Если> ΔА< О, то на маршруте необходимо иметь 2Амах - U односменных, остальные 2-х сменные.

                                                       ΔА = d – 2Amax                                 (18)

где:d – количество автомобиле-смен

Amax – потребное количество автобусов

ΔА = 27 – 42 = -15<0

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

36

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

То есть в нашем случае:

для односменных = 2Amaxd = 42-27 = 15

для двухсменных = dAmax = 27-21 = 6

4.4   Организация труда водителей и кондукторов на маршруте и мероприятия по ее совершенствованию

Внедрение научной организации труда водителей и кондукторов, улучшение условий труда, введение разнообразных видов материального стимулирования, внедрение наиболее прогрессивных форм разделения и совмещения труда находятся в числе главных факторов роста производительности труда и повышения качества работы пассажирского транспорта.

Анализируя сложившийся на автотранспортном предприятии и на рассматриваемом в проекте маршруте уровень организации труда водителей и кондукторов, следует оценить его с точки зрения соответствия требованиям научной организации труда и существующим передовым формам организации труда, выявить возможные недостатки и предложить меры по их ликвидации.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

37

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Мероприятия, предложенные в этой его части проекта, должны быть направлены на рационализацию существующей организации труда водителей и кондукторов, занятых на проектируемом маршруте, и приведение ее в соответствие с требованиями научной организации труда. При этом должно быть обеспечено соблюдение установленного трудовым законодательством режима труда и отдыха водителей, улучшение условий труда и повышение его производительности, а также повышение качества и культуры обслуживания пассажиров на перевозках, рассматриваемых в проекте.

Одной из важных форм рациональной организации труда водителей автобусов является бригадный метод их работы и его наиболее прогрессивная форма — бригадный подряд. Организация работы водителей по методу бригадного подряда должна быть одним из главных мероприятий каждого проекта по проектированию совершенствованию существующей организации автобусных перевозок пассажиров. Применение бригадного

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

38

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

подряда на автобусных перевозках позволяет значительно улучшить качество обслуживания пассажиров и технико-экономические показатели работы автобусов.

Важное место при разработке рациональной организации труда водителей автобусов должно иметь внедрение наиболее рациональных графиков их работы. При составлении графиков работы автобусных бригад должен быть соблюден месячный баланс рабочего времени, рассчитанный на 8 часовой рабочий день и 41-часовую рабочую неделю, а также обеспечены необходимые перерывы в работе для отдыха и приема пищи и перерывы в меж сменное время. При этом следует руководствоваться Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, действующим на автомобильном транспорте.

4.5 Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле:

                           ФРВплан5 дней = (Дк - Дс - Дв - Дпр) * 8 - 1Дппр             (19)

где: Дк - дни календарные

Дс - дни суббот

Дв - дни воскресений

Дпр - дни праздничные

Дп.пр - дни предпраздничные

ФРВплан5 дней = (31-5-5)*8 = 168

4.5.1 Автомобиле-часы на линии

                                                АЧл = Дк * Тн * Ам                                    (20)

где:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

39

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Дк - дни календарные

Tн – время в наряде

Aм – количество автобусов

АЧл = 31*8,26*15 = 3840,9 – для односменных

АЧл = 31*18*6 = 3348 – для двухсменных

4.5.2 Подготовительно-заключительное время

                                            ПЗВ = Дк * Ам * tп-з                                        (21)

где: Дк - дни календарные

Aм – количество автобусов

ПЗВ = 31*15*0,38 = 176,7 при односменном режиме

ПЗВ = 31*6*0,38*2 = 141,36  при двухсменном режиме

4.5.3 Необходимое количество водителей

                                       Nв = (АЧл + ПЗВ)/ФРВплан                               (22)

где: АЧл – автомобиле-часы на линии

ПЗВ - подготовительно-заключительное время

ФРВплан - месячный фонд рабочего времени

Nв = (3840,9+176,7)/168 = 24 – при односменном режиме

Nв = (3348+141,36)/168 = 21 – при двухсменном режиме

4.5.4Количество смен работы в месяц

                                           Nсм = ФРВплан/Тсм                                        (23)

где: ФРВплан - месячный фонд рабочего времени

Тсм - время смены

Nсм = 168/8,64 = 19 – при односменном режиме

Nсм = 168/9,38 = 18 – при двухсменном режиме

                                                Тсм = Тн + tп-з                                            (24)

где: Тн – время в наряде

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

40

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Тсм = 8,26+0,38 = 8,64при односменном режиме

Тсм= 18/2+0,38 = 9,38при двухсменном режиме

4.5.5 Фактический фонд рабочего времени

                                             ФРВфакт = Ncм * Тсм                                    (25)

где: Тсм - время смены

Nсм - количество смен работы в месяц

ФРВфакт = 19,4*8,64 = 167,6 – при односменном режиме

ФРВфакт = 17,9*9,38 = 167,9 – при двухсменном режим

4.5.6 Переработка за месяц

                                              П = ФРВфакт – ФРВпл                                  (26)

где: ФРВфакт - фактический фонд рабочего времени

ФРВпл  - месячный фонд рабочего времени

П= 167,6-168 = -0,4 – при односменном режиме

П = 167,9 – 168 = -0,1 -  при двухсменном режиме

В данном случае у нас недоработка 0,4 и 0,1 часа , это допустимо

4.5.7.Закрепление водителей за автобусом

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

41

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

                                                      З = Ам/Nв                                              (27)

где: Aм – количество автобусов

Nв – количество водителей

З = 15/24 = 3/5 – при односменном режиме

При односменном режиме у нас будет работать 5 водителей на 3 автобуса . При составлении графика работы водителей я буду придерживаться к двухсполовинной форме .

З = 6/21 = 2/7 – при двухсменном режиме

При двухсменном режиме у нас будет работать 7 водителей на 2 автобуса. При составлении графика работы водителей я буду также придерживаться к двухсполовинной форме.

4.6  Тарификация маршрута и организация сбора и сдачи выручки

Правильность применения тарифов на перевозку пассажиров на маршруте значительно влияет на дальность поездки и объем перевозок пассажиров, на уровень доходов АТП от эксплуатации автобусов и рентабельность их работы. Поэтому тарификации автобусного маршрута в проекте должно уделяться большее внимание.

В проекте по совершенствованию существующей организации перевозок на автобусных маршрутах следует дать анализ существующей тарификации маршрута и ее соответствия единым тарифам на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, и анализ существующей организации сбора выручки и контроля за полнотой сбора выручки на маршруте.

Плата за проезд в автобусах в черте городов, рабочих и курортных поселков и других населенных пунктов взимается независимо от расстояния в размере

19 рублей. За одну поездку на маршрутах, работающих в режиме маршрутного такси, где устанавливается участковый тариф. При проектировании автобусных перевозок пассажиров на вновь открываемых маршрутах тарификацию маршрута следует вести, руководствуясь рекомендуемой методикой. При анализе существующей организации перевозок пассажиров на маршруте в этой части проекта следует дать также характеристику принятого на автотранспортном предприятии и на данном маршруте метода организации сбора платы за проезд с пассажиров — кондукторное или бескондукторное обслуживание, кассовый или бескассовый метод.

При проектировании более совершенной организации труда на действующих маршрутах и разработке новых маршрутов следует учитывать, что для городских автобусных перевозок наиболее характерна система бескондукторного обслуживания, позволяющая повысить производительность труда работников АТП и улучшить экономические показатели работы автобусов.

Наиболее прогрессивной формой организации сбора выручки на автобусных маршрутах считается получающий распространение бескассовый метод обслуживания пассажиров. Этот метод ведет к упрощению сбора проездной платы, сокращению затрат по учету, храпению и инкассации выручки, а также к увеличению общей суммы доходов от перевозок.

Следует дать также оценку существующему на АТП порядку сдачи выручки водителями и кондукторами, контролю за полнотой ее сбора и мерам, предусмотренным на АТП для обеспечения сохранности выручки.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

42

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

В этой части проекта автором также должна быть дана характеристика осуществляемого на АТП линейного контроля по выявлению на маршруте фактов безбилетного проезда пассажиров и финансовых нарушений со стороны водителей и кондукторов, а также характеристики эффективности и регулярности этого контроля. Автором проекта должны быть предложены меры по повышению регулярности и действенности линейного контроля на маршруте.

4.7   Организация диспетчерского контроля, регулирования и управления движением автобусов на маршруте

Важной задачей автора дипломного проекта является, прежде всего, детальный анализ существующей технологии диспетчерского руководства движением автобусов на маршруте, рассматриваемом в проекте, и оценка эффективности этого руководства.

При этом анализе следует дать оценку степени решения в АТП основных задач диспетчерского руководства:

  1.  контроля за своевременным выпуском автобусов на линию;
  2.  контроля за регулярностью движения автобусов на маршрутах;
  3.  контроля за наполнением автобусов на маршрутах по периодам дня;
  4.  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

43

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

оперативности перераспределения автобусов между маршрутами;

  1.  регулирования движения автобусов при отклонениях от расписания;
  2.  информирования пассажиров о наличии свободных мест в автобусах на междугородных маршрутах;
  3.  оперативности мер по оказанию технической помощи водителям на линии.

Важное место в системе мер по повышению уровня диспетчерского управления должны занять мероприятия, обеспечивающие высокий уровень регулярности движения автобусов на маршрутах, как основной показатель работы автобусов.

Внедрение централизованных систем контроля регулярности движения автобусов с применением прямой телефонной или индуктивной связи с основными или всеми остановочными пунктами маршрута, а также с применением ЭВМ позволяет получить более высокие показатели в обеспечении надежной своевременной и бесперебойной перевозки пассажиров на маршруте. В проектах должно быть рекомендовано или предусмотрено внедрение на городских автобусных маршрутах таких индуктивных средств связи как ГЛОНАС.

Информация о своевременности и полноте выпуска автобусов на линию, соблюдении водителями расписания движения и о регулярности движения автобусов на маршруте, о наличии и использовании резервных автобусов, о характере изменения пассажиропотока и дорожных условий должна позволять непрерывно контролировать соответствие фактического уровня организации перевозок запланированному.

Контроль за движением автобусов должен предусматривать:

  1.  полный и своевременный выпуск автобусов на маршруты;
  2.  выполнение каждым водителем запланированного на смену числа рейсов;
  3.  заданный уровень регулярности (интервала и частоты) движения автобусов на маршруте;
  4.  безопасные условия для движения автобусов;
  5.  высокое качество использования подвижного состава на маршруте во все периоды дня; 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

44

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

  1.  эффективное использование подвижного состава на маршруте.

Диспетчерское регулирование движения автобусов должно включать в себя проведение оперативных мер по:

  1.  организации укороченных рейсов автобусов на маршруте;
  2.  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

45

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

вводу в действие резервных автобусов;

  1.  увеличению интервалов отправления автобусов с конечных пунктов;
  2.  переводу движения автобусов на оперативный интервал;
  3.  улучшению   качества обслуживания пассажиров;
  4.  повышению эффективности использования автобусов,

Эффективность диспетчерского управления движением автобусов в городах и высокие показатели обслуживания пассажиров значительно повышаются при применении автоматизированных систем диспетчерского управления. В связи с этим в проекте должно быть дано технико-экономическое обоснование необходимости и возможности внедрения одной из получающих распространение в стране автоматизированных систем контроля и управления движением автобусов в городах ГЛОНАС.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

46

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

5. Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды.

Охрана труда представляет собой систему сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающую в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и иные мероприятия.

Основными составными частями охраны труда являются – трудовое законодательство, техника безопасности и производственная санитария, все они направлены на обеспечение безопасных и здоровых условий труда. Ответственность за состояние условий и охраны труда на предприятии возлагается на работодателя.

Вопросы безопасности на предприятии имеют важное значение для каждого предприятия в современных условиях производства. Это отражается на всех сферах деятельности предприятия: на создании положительного психологического климата в коллективе, уровне социальной напряженности и конфликтов, и, конечно же, на основных экономических показателях работы предприятия. В современных условиях рыночных отношений вопрос безопасности затрагивает интересы обеих сторон. Для рабочих это связано с теми последствиями, которые влечет за сбой потеря трудоспособности. Для работодателей это связано с огромными убытками, если на предприятии отмечаются ввысоке показатели травматизма и заболеваемости среди работников. Поэтому обе стороны крайне заинтересованы в поддержании системы безопасности на предприятии на достаточно высоком уровне.

На предприятии заключен коллективный трудовой договор между работниками, участвующими в трудовом процессе, и работодателем в лице генерального директора; разработаны правила внутреннего трудового распорядка. Условия трудового договора соответствуют требованиям законодательных и иных нормативных актов об охране труда. Трудовая дисциплина основывается на сознательном и добросовестном выполнении рабочими, руководителями и специалистами своих трудовых обязанностей и является необходимым условием высококвалифицированного труда. Бережное отношение к оборудованию, выполнение норм выработки труда составляют обязанность всех рабочих и служащих. Правила внутреннего распорядка имеют целью способствовать укреплению трудовой дисциплины, организации труда, рациональному использованию рабочего времени, высокому качеству работ, повышению производительности труда и эффективности производства.

Каждый работник предприятия обязан:

- выполнять правила внутреннего трудового распорядка;

- добросовестно трудиться, выполнять требования инструкции по технике безопасности, овладевать передовыми методами и приемами работы, обеспечивать надлежащее качество выпускаемой продукции;

- бережно относиться к имуществу предприятия, рационально и правильно использовать ресурсы;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

47

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

- соблюдать трудовую дисциплину (вовремя приходить на работу, соблюдать установленную продолжительность рабочего времени);

- соблюдать технологическую дисциплину, не допускать брака в работе и улучшать качество продукции. Содержать в порядке свое рабочее место, соблюдать чистоту в цехе и на территории предприятия;

- работника, появившегося на работе в нетрезвом состоянии, к работе в данный день допускать запрещается;

Каждый работник предприятия имеет право:

- на получение работы с учетом возможностей предприятия и квалификации работника;

- на получение заработной платы в соответствии с количеством и качеством труда (согласно положения об оплате труда работников;

- вносить предложения по улучшению деятельности предприятия, устранение недостатков в работе;

- на получение от администрации предприятия помощи в повышении производственной квалификации и приобретении специальности;

- на отдых, оплачиваемые отпуска, социальное страхование, пенсионное обеспечение, культурно-бытовое обслуживание;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

48

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Администрация предприятия обязуется:

- правильно организовать труд работников;

- создать условия для роста производительности труда;

- обеспечивать трудовую и производственную дисциплину;

- неуклонно соблюдать законодательство о труде правила охраны труда;

- внимательно относиться к нуждам и запросам работников, улучшать условия их труда и быта.

Условия труда на предприятии характеризуются комплексом психофизиологических, гигиенических, эстетических факторов, воздействующих на человека в процессе труда.

- Психофизиологические факторы включают в себя затраты мышечных усилий, нервно-эмоциональные затраты, темп и ритм работы, монотонность выполняемых операций;

- Санитарно-гигиенические факторы включают в себя загрязненность воздуха в цехах, производственный шум и вибрацию, освещенность рабочих мест;

- Эстетические факторы- озеленение территории предприятия, использование в интерьере помещений и цехов зеленых растений, покраска оборудования и стен помещений в цвета, благоприятно воздействующие на психику человека, с одной стороны, и способствующие производительности труда, с другой стороны;

Вентиляционная техника обеспечивает нормальные санитарные условия воздушной среды в производственных помещениях, в цехах. Приточно-вытяжная вентиляции предназначается для удаления из помещений воздуха, содержащего вредные примеси (пыль) в циклоны и бункеры; приточная вентиляция служит для подачи в цеха свежего воздуха.

Под несчастным случаем на производстве понимается случай с рабочим, связанный с воздействием на него опасного вредного фактора. Несчастный случай приводит к травме, трудовому увечью и влечет за собой временную или постоянную потерю трудоспособности.

Производственная травма – травма, полученная рабочим на производстве и вызванная несоблюдением требований техники безопасности труда.

К числу факторов, представляющих потенциальную опасность на данном предприятии, необходимо отнести:

- неправильную организацию трудового процесса – организация рабочего места, ежим работы и отдыха и т.д.;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

49

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

- электрический ток;

- движущиеся элементы механизмов и машин – вращающиеся валы, инструмент, отлетающие части обрабатываемых пиломатериалов.

С целью снижения травматизма и профзаболеваемости на предприятии проводится массовая работа по охране труда и производственной санитарии

в виде обучения персонала. Важное значение имеют плакаты по охране труда.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

50

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Для обеспечения безаварийной работы автотранспорта на предприятии проводится ежедневный предрейсовый медицинский контроль водителей автотранспортного цеха.

В целях обеспечения наиболее здоровых и безопасных условий труда, снижения случаев производственного травматизма и профилактики профессиональных заболеваний к выполнению на предприятии предлагаются следующие мероприятия:

- улучшить контроль за выполнением требований и инструкций в области охраны труда работников на предприятии;

- провести аттестацию рабочих мест, улучшить их организацию;

- ежегодно проводить обучение по технике безопасности с работниками предприятия по 10-часовой программе, а также вводный инструктаж со стажировкой на рабочем месте, регулярные ежеквартальные инструктажи с работниками предприятия;

- осуществлять контроль за выполнением графиков планово-предупредительного ремонта оборудования, электроустановок, грузоподъемных механизмов;

- обеспечить рабочих спецодеждой, специализированной обувью, моющими средствами и другими необходимыми средствами индивидуальной защиты;

- использовать при погрузочно-разгрузочных работах аттестованных стропальщиков;

- предоставлять работникам, занятым на рабочих местах с вредными условиями труда, льготы и компенсации в соответствии с действующим законодательством:

- необходимые доплаты для льготного пенсионного обеспечения;

- дополнительный отпуск;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

51

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

- сокращение рабочего дня;

- доплаты за вредные условия труда;

- выдача бесплатного молока на работах с вредными условиями труда;

- немедленно сообщать о всех выявленных недостатках в производственном процессе инженеру по технике безопасности и принимать соответствующие меры по их устранению;

- рассматривать каждый случай производственного травматизма и профзаболевания и добиваться устранения их устранения;

- исходя из размеров прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, финансировать мероприятия по охране труда.

Средства, направляемые в фонд охраны труда предприятия, расходуются исключительно на оздоровление работников и улучшение условий труда.

В целях соблюдения ТК РФ в части обеспечения нормальной продолжительности рабочего времени на предприятии ежегодно утверждается график выхода на работу при трехсменной работе цехов. Устанавливается время начала и окончания работы, перерывы для отдыха и приема пищи. Ненормированный рабочий день устанавливается для определенной категории работников согласно списку.

Продолжительность очередного отпуска – 28 календарных дней. Порядок предоставления отпусков согласно утвержденному графику. На предприятии работники доставляются автобусами также согласно установленному графику.

Отдел кадров четко следит за своевременным ежегодным уходом и

возвратом сотрудников из плановых отпусков. Обучающимся без отрыва от производства работникам предоставляются также дополнительные учебные

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

52

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

отпуска на основании предоставления ими вызова на учебу, в соответствии со статьями ТК.

На предприятии рекомендуется больше внимания уделять следующим вопросам:

- Контролю продолжительности рабочего дня;

- Предоставлению дополнительных дней к отпуску за работу в неурочное время;

- Увеличения расходов на социальную сферу – медицинское страхование всех работников предприятия по добровольной программе счет предприятия, частичная оплата приобретаемых работниками путевок в санатории и дома отдыха, а также оплата путевок в летние оздоровительные лагеря детей работников предприятия.

Противопожарная профилактика – это комплекс мероприятий, направленных на предупреждение пожаров и создания условий для успешного тушения в случаях их возникновения на территории предприятия. Проблема предупреждения пожаров и борьба с ними находятся в тесной связи с проблемами безопасности жизнедеятельности.

На предприятии ежегодно издается приказ по пожарной безопасности, в котором указаны мероприятия, направленные на соблюдение пожарной безопасности, сроки их выполнения, ответственные лица.

Каждое производство или цех имеет противопожарную инструкцию, ее должен знать каждый рабочий. Знать, где располагаются средства пожаротушения, уметь ими пользоваться, знать приемы и способы тушения пожаров и меры личной защиты, местонахождение ближайшего извещателя и номер телефона пожарной охраны. Для тушения возникших очагов возгорания на предприятии имеются первичные средства пожаротушения:

- Огнетушители химические пенные ОХП-10;

- Огнетушители углекислотные ОУ-5;

- Ящики с песком;

- Пожарные щиты с инвентарем;

- Пожарные водопроводы и краны;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

53

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Инструкции указывают сколько и каких средств тушения пожара должно быть на предприятии и как их содержать, где находятся эвакуационные выходы на случай пожара.

В целях предупреждения пожаров и создания безопасных условий труда на предприятии предусмотрено проведение следующих мероприятий:

- Установление достаточного разрыва между зданиями, цехами, бытовыми помещениями, складами;

- Хранение ГСМ осуществляется только в специально отведенных местах;

- Обеспечение условий для организации эвакуации с предприятия в случае возникновения пожара.

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

54

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

6. Экономический раздел

Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

6.1.Расчет автомобиле-дней в работе

                                                     АДэ = Асс * Дк * αв                                 (28)

где: Асс – среднесписочное количество автомобилей, ед.

 Дк – дни календарные, дн.

 αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию

АДэ =21*31*0,72 = 468,72  а-дн,

6.2.Расчет автомобиле-часов в эксплуатации

                                                      АЧэ = АДэ*Тн                                        (29)

где: АДэ - автомобиле-дни в работе

Тн – время в наряде

АЧэ = 468.72*18 = 8436,96 а-ч,

6.3.Расчет общего пробега автомобилей

                                                       Lобщ = lсс *АДэ                                        (30)

где: АДэ - автомобиле-дни в работе

lсс – среднесуточный пробег, км

Lобщ = 307,8*468,72 = 144272,01

                                                        1cc = Tн*Vэ                                          (31)

где: Tн – время в наряде

Vэ – скорость эксплуатационная

1cc = 18*17,1 = 307,8 км

6.4 Расчет пробега с пассажирами

                                                   Lпасс = Lобщ * β                                            (32)

где: Lобщ - расчет общего пробега автомобилей

β – коэффициент использования пробега

Lпасс = 144272,01*0,8 = 115417,608 км,

6.5 Расчет пассажирооборота

Из технической части Pпкм = 3788666

6.6Расчет объёма перевозок

                                                   Qпасс = Рпкм / lп                                                                          (33)

где: lп – среднее расстояние поездки пассажира, км

Рпкм - пассажирооборот

Qпасс = 3788666/3,95= 959155  пасс,

6.7 Расчет потребного числа водителей

из расчётов Nв=45

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

55

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

6.8 Расчет повременной заработной платы 

                   ЗПпов. = Счас * АЧ                                              (34)

где: Счас – часовая тарифная ставка водителя

АЧ – автомобиле-часы в эксплуатации

ЗПпов = 72,07* 8436,96 = 608051,7

                                       Счас = Счас1*Ктар                                               (35)

где: Счас1 – часовая тарифная ставка 1-ого разряда

Ктар – тарифный коэффициент

Счас  = 32,76*2,2 = 72,07

                                           Счас1 = ЗПмес1/166.2                                        (36)

где: ЗПмес1 - отраслевая минимальная месячная тарифная ставка 1 разряда

166,2 – среднемесячное количество часов

Счас1= 5445/166,2 = 32,76

6.9 Расчет оплаты подготовительно-заключительного времени

                                                       Опзв = Др *0,38                                               (37)

где: Др – дни работы предприятия в месяц

Опзв = 31*0,38 = 11,78

6.10 Расчёт надбавки за классность

                                    Нкл= Счас*АЧэ*Пкл/100                                    (38)        

где:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

56

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Счас - часовая тарифная ставка водителя

АЧ – автомобиле часы в эксплуатации

Пкл – процент надбавки за классность

Нкл = 72,07*8436,96*25/100 = 152012,92

6.11 Расчет доплаты за работу в ночное время

Дноч = Счас*40*Чноч*Дк*Nвод.ноч/100                   (39)

где: Счас - часовая тарифная ставка водителя

Чноч – количество часов, отработанные в ночное время

Дк – дни календарные

Nвод.ноч – количество водителей, работающих в ночное время

Дноч = 72,07*40*2*31*13,5/100 = 24129,03

6.12 Расчёт премии

Пр = ЗПпов*Ппр/100                                    (40)

где: ЗПпов – повременная заработная плата

Ппр – процент премии

Пр = 608051,7*70/100 = 425636,19

6.13 Расчёт фонда заработной платы за отработанное время

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

57

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

ФЗПотр=ЗПпов+Опзв+Нкл+Дноч+Пр                                (41)

где: ЗПпов - повременная заработная плата

Опзв – оплата подготовительно-заключительного времени

Нкл – надбавка за классность

Дноч – доплата за работу в ночное время

Пр - премия

ФЗПотр =608051,7+11,78+152012,92+24129,03+425636,19 = 1209841,62

6.14 Расчёт фонда заработной платы за неотработанное время

ФЗПнеотр = ФЗПотр * Пнеотр/100                            (42)

где: ФЗПотр – фонд заработной платы за отработанное время

Пнеотр – процент фонда заработной платы за неотработанное время

ФЗПнеотр = 1209841,62 * 12,96 / 100 = 156795,47

6.15 Расчёт среднемесячной заработной платы одного водителя

ЗПср.мес = ФЗПвод\Nвод                                        (43)

где: Nвод – количество водителей

ФЗПвод – общий фонд заработной платы водителей

ЗПср.мес = 1366637,09\45 = 30369,71

ФЗПвод = ФЗПотр+ФЗПнеотр                              (44)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

58

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

где: ФЗПотр – фонд заработной платы за отработанное время

ФЗПнеотр   - фонд заработной платы за неотработанное время

ФЗПвод = 1209841,62+156795,47 = 1366637,09

6.16 Группировка затрат по статьям калькуляции  

ФЗПвод.к = ФЗПвод+ФЗПкон                               (45)

где: ФЗПвод – общий фонд заработной платы водителей

ФЗПкон – общий фонд заработной платы кондукторов

ФЗПвод.к = 1366637,09+751650,39 = 2118287,48

ФЗПкон = ФЗПвод*55/100                                       (46)

где: ФЗПвод – общий фонд заработной платы водителей

ФЗПкон = 1366637,09*55/100 = 751650,39

6.17 Отчисления на социальные нужды

Осоц = ФЗПвод.к*Псоц/100                                        (47)

где: ФЗПвод.к – общая заработная плата водителей и кондукторов

Псоц – процент отчисления на социальные нужды

Осоц = 2118287,18*27,1/100 = 574055,82

6.18 Расчёт нормативной потребности автобусов в топливе

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

59

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Тэ = (Н100км*Lобщ)/100                                       (48)

где: Н100км – норма расхода топлива на 100 км

Lобщ – общий пробег

Тэ = (22*144272,01)/100 = 31739,84

6.19 Расчёт дополнительного расхода топлива при работе автобусов в городе или на частые остановки

Тгор = Тэ*Пгор/100                                           (49)

где: Тэ – нормативная потребность автобуса в топливе

Пгор – процент надбавки при работе водителя в городе

Тгор = 31739,84*20/100 = 6347,96

Тч.о = Тэ*Пч.о/100                                         (50)

где: Тэ – нормативная потребность автобуса в топливе

Пч.о - процент надбавки при работе, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров

Тч.о = 31739,84*10/100 = 3173,98

6.20 Расчёт общей потребности автомобилей в топливе

Тобщ = Тэ+Тгор+Тч.о                                   (51)

где: Тэ – нормативная потребность автобуса в топливе

Тгор – дополнительный расход топлива при работе автобуса в городе

Тч.о – дополнительный расход топлива на частые остановки                                   

Тобщ = 31739,84 + 6347,96 + 3173,98 = 41261,78

6.21 Расчёт суммы затрат на топливо

                                                     Зт = Tобщ*Ц1л                                       (52)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

60

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

где: Tобщ – общая потребность автомобилей в топливе

Ц1л – стоимость одного литра топлива

Зт = 41261,78 * 12 = 495141,36

6.22 Смазочные материалы

Зсм = (Зт*Дсм)/100                                    (53)

где: Зсм -  сумма затрат на топливо

Дсм - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо

Зсм =  (495141,36*12)/100 = 59416,96

6.23 Износ и ремонт автошин

          Зобщ.ш = Зш+Зрем.ш+Зт.з                                      (54)

где: Зш - затраты на приобретение шин

Зрем.ш – затраты на ремонт шин

Зт.з – транспортно заготовительные расходы

Зобщ.ш = 100000 + 8000 + 10000 = 118000

Nш = (Lобщ * nkLпер)\ Lн.ш.скор                        (55)  

где: Lн.ш.скор - скорректированная норма эксплуатационного пробега шин

Lобщ – общий пробег

nk – количество комплектов шин      

Lпер -  планируемый перепробег                           

Nш = (144272,01 * 6 – 69250,56) / 76000 = 10

Lн.ш.скор = Lш.н *К1*К2                                    (56)

где: Lш.н – норма эксплуатационного пробега шин

К1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автомобиля

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автомобиля

Lн.ш.скор = 80000*1*0,95 = 76000

Lпер = (Lобщ * nk * Ппер) \ 100                                (57)

где: nk – количество комплектов шин      

Ппер – планируемый процент перепробега шин

Lобщ – общий пробег

Lпер = (144272,01 * 6 * 8) /100 = 69250,56

Зш = Nш * Ц1ш                                             (58)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

61

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

где: Nш -  количество шин

Ц1ш – цена за шину

Зш = 10*10000 = 100000

Расчет затрат на ремонт и закупку шин

Зрем.ш = Зш*8/100                                          (59)

где: Зш – затраты на приобретение шин

8 – процент затрат на ремонт шин

Зрем.ш = 100000*8/100 = 8000

Зт.з = Зш*10/100                                           (60)

где: Зш – затраты на приобретение шин

10 – процент транспортно-заготовительных расходов

Зт.з = 100000*10/100 = 10000

6.24 Общехозяйственные расходы

Зобщ.хоз = ФЗПвод.к*150/100                                  (61)

где: ФЗПвод.к – общая заработная плата водителей и кондукторов

150 – расходы по управлению и содержанию АТП

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

62

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Зобщ.хоз = 2118287,48 * 150/100 = 3177431,22

6.25 Расчёт общей суммы затрат на перевозки

Зпер = ФЗПвод.к + Осоц + Зт + Зобщ.см + Зобщ.ш + Зобщ.хоз       (62)

где: ФЗПвод.к – общая заработная плата водителей и кондукторов

Осоц – отчисления на социальные нужды

Зобщ.хоз – общехозяйственные расходы

Зобщ.ш – затраты на износ и ремонт шин

Зт – расчёт суммы затрат на топливо

Зобщ.см – сумма затрат на топливо

Зпер = 2118287,48 + 574055,82 + 495141,36 + 59416,96 + 118000 + 3177431,22 = 6542332,84

6.26 Рассчёт себестоймости перевозки 1 пассажира

S1пасс = Зпер\Qпасс                                       (63)

где: Зпер – общая сумма затрат на перевозки

Qпасс – объём перевозок

S1пасс = 6542332,84\959155 = 7

6.27 Доход от перевозки пассажиров на городских социальных маршрутах

Дгор.пер = Qпасс*Т1пасс*Кльг                         (64)

где: Qпасс – объём перевозок

Т1пасс – стоимость перевозки 1 пассажира

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

63

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

Кльг  - коэффициент, учитывающий льготы по оплате проезда или право на бесплатный проезд

Дгор.пер = 959155*19*0.65 = 11845564.25

6.28 Расчет финансового результата от перевозок

Ппер = Дгор.пер – Зпер                                    (65)

где: Дгор.пер - доход от перевозки пассажиров на городских социальных маршрутах

Зпер - общая сумма затрат на перевозки

Ппер = 11845564,25 – 6542332,84 = 5303231,41

6.29 Расчет чистой прибыли

ЧПпер = Ппер-НП                                       (66)

Где: Ппер – финансовый результат от перевозок

НП – налог на прибыль

ЧПпер = 5303231,41 – 1060646,28 = 4242585,13

НП = Ппер*%НП /100 = 5303231,41*20/10                  (67)

где: Ппер – финансовый результат от перевозок

%НП – процентная ставка налога на прибыль

НП = 5303231,41*20/10 = 1060646,28

6.30 Расчет структуры себестоимости перевозок

К1 = ФЗПвод.к*100/Зпер = 2118287,48*100/6542332,84 = 32,38   (68)

К2 = Осоц * 100/Зпер = 574055,82*100/6542332,84 = 8,78             (69)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

64

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

К3 = Зт * 100/Зпер = 495141,36*100/6542332,84 = 7,57                  (70)

К4 = Зобщ.см * 100/Зпер = 59416,96*100/6542332,84 = 0,91          (71)

К5 = Зобщ.ш * 100/Зпер = 118000*100/6542332,84 = 1,80              (72)

К6 = Зобщ.хоз *100/Зпер = 3177431,22*100/6542332,84 = 48,56    (73)

                     К общ = К1+К2+К3+К4+К5+К6                                                 (74)

К общ = 32,38+8,78+7,57+0,91+1,80+48,56 = 100%                 (75)

6.30 Скорректированная выработка одного списочного автомобиля в месяц

Wскор.1ав.= Tн*Vэ*B*qa*yвм*Дм*a1вып/1п                        (76)

где: Тн – время в наряде

Vэ – скорость эксплуатационная

qa – вместимость автобуса

yвм – коэфициент использования вместимости

Дм – дни месяца

a1вып – коэффициент выпуска

1п – средняя дальность поездки 1 пассажира                     

Wскор.1ав = 18*17,1*0,8*42*0,6*31*1/3,95= 48699,41

6.31 Расчет потребного количества автомобилей при изменившейся выработке

Аскор.сп = Qпасс\Wскор.1ав.                            (77)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

65

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

где: Qпасс – объём перевозок

Wскор.1ав. – скорректированная выработка одного списочного автомобиля в месяц             

Аскор.сп = 959155\48699,41 = 19

6.32 Расчет суммы годового экономического эффекта

Эгод = Цавт * (Асс-Аскор.сп)                            (78)

где: Цавт – цена одного автомобиля

Асс – среднесписочное количество автомобилей

Аскор.сп – потребное количество автомобилей при изменившейся выработке

Эгод = 1175000*(21-19) = 1175000*2 = 2350000

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

66

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

7. Заключение

Сначала для усовершенствования маршрута я хотел поставить энергосберегающие двигатели на троллейбусы, но в ходе исследования пассажиропотока мы узнали, что для троллейбусов такой пассажиропоток не подходит, так как пассажиров на маршруте мало. И поэтому на маршрут мы поставили ПАЗ 32054 с вместимостью 43 человека, он экологичен и экономичен, так как ездит на метане. Я думаю что пассажиропоток изменился в связи с изменением транспортной сети, и когда-то то троллейбусы имели смысл на этом маршруте, но не на данный момент.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

67

ДП 23.02.01 26/у 12ПЗ

8. Список используемой литературы

1. Охрана труда. Нормативные документы по охране труда ( Электронный ресурс ). Режим доступа - http://odiplom.ru/bzhd/bezopasnost-truda-i-zhiznedeyatelnosti-na-predpriyatii  свободный.

2.Спирин.И.В. Городские автобусные перевозки: справочное пособие – 2-е издание.

3. Спирин.И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками автомобильными перевозками : учебник для студенческих учреждений среднего профессионального образования.
Спирин.И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками автомобильными перевозками : учебник для студенческих учреждений среднего профессионального образования


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

49241. Сущность прибыли, ее роль в деятельности организации СООО «Ингман мороженое» 232 KB
  Величина прибыли зависит от производственной, снабженческой, сбытовой и финансовой деятельности организации. Поэтому при новых условиях хозяйствования, перехода организаций промышленности к рыночной экономике одним из важнейших показателей оценки эффективности их деятельности является прибыль.
49242. Учет вакантных должностей по предприятию 359.63 KB
  Рассылка писем 6 Исходные данные На листе Справочники переименованный Лист1 создаём таблицы Фамилия работника Коэффициент и День недели Рисунок 1 Основная таблица На листе Выходные дни переименованный Лист2 создаем основную рабочую таблицу. Рисунок 3. Ввод данных в виде списка в столбцы Фамилия работника и День недели обеспечиваем с помощью команды Проверка данных...
49243. Комбинированная газопаротурбинная установка 2.96 MB
  Схема представляет собой одноконтурную ТУК без промперегрева, в которую дополнительно введены элементы судового пропульсивного комплекса. В данной схеме на пропульсивной комплекс (т.е. на винт) работает ГТД и паровая турбина (ПТ1). Вторая паровая турбина (ПТ2) работает на электрогенератор и поэтому называется турбогенератором.
49246. Взаємозвязок рівня емпатії та самоставлення особистості 47.58 KB
  Вплив батьківського відношення на розвиток самоставлення у дитини. З перших днів життя дитини соціальне середовище представлена їй як система сімейної взаємодії. На перших порах саме батьки дитини є єдиними носіями соціальних відносин і єдиною ланкою яка опосередковує всі інші зв'язки дитини зі світом. Зупинюсь на особливостях взаємин батьки дитя що мають вирішальне значення в становленні особистості дитини її самооцінки і самоставлення.
49247. Програма пошуку оптимального варіанту купівлі нерухомості 2.26 MB
  Моя головна сторінка буде складатися з чотирьох блоків які реалізовуватимуться за допомогою тегу div. Тег div це так званий контейнер блок який може містити форматований текст зображення та ін Важливою особливістю блоків є їх здатність накладатися один на одного при верстці. Верстка div активно використовує CSS для гнучкого й зручного форматування елементів вебсторінок.Застосування тегу div Другий блок складатиметься з двох частин які будуть розміщенні вертикально одна відносно іншої.
49249. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ 79.83 KB
  ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА МТП И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРОВ ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАКТОРОВ РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЕВ ТРАКТОРОВ НА ТО Усвоить методику и приобрести...