98031

Создание участка по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортной техники предприятия МКУ «Управление Логистики»

Дипломная

Логистика и транспорт

Предмет, цели и виды деятельности учреждения. Структура управления учреждением. Руководство учреждения. Имущество и финансовое обеспечение деятельности учреждения. Расчетно-конструкторская часть. Исходные данные для технологического расчета участка. Расчет годовой производственной программы на ТО и ТР. Расчет годовых фондов времени.

Русский

2015-10-27

746.5 KB

1 чел.

Содержание

Введение………………………………………………………………....…......…4

1. Исследовательская  часть ……………………………………..……….............7

1.1 Общая характеристика МКУ «Управление логистики»…………….……....7

1.2 История создания муниципального казенного учреждения «Управление логистики»………………………………………………...……………………….............7

1.3 Предмет, цели и виды деятельности учреждения………………………...…9

1.4 Структура управления учреждением…………………………………..........10

1.5 Руководство учреждения…………………………………….……….……...11

1.6 Имущество и финансовое обеспечение деятельности учреждения…..…..14

2. Расчетно-конструкторская часть….………………………………………..…19

2.1 Исходные данные для технологического расчета участка...….………...19

2.2 Расчет годовой производственной программы на ТО и ТР…….……........20

2.3 Расчет годовых фондов времени…………………………………….............21

2.4  Расчет числа постов и автомобилей – мест……………………..………….22

2.5 Расчёт числа производственных рабочих, административных и инженерно - технических работников…………………………………………………..…..……..…24

2.6 Расчёт производственной площади участка…………………………......…24

2.6.1 Расстояние до автомобилей на постах участка.………….…………….…25

2.6.2 Определение площади рабочих постов ТО……………………….............26

3. Технологическая часть………………………..…………………………….…28

3.1 Перечень основного технологического оборудования по постам…...........28

3.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ на участке…………….....43

3.2.1 Распределение рабочих по трудоемкости работ…….………………...…43

3.2.2 Распределение рабочих по специализированным постам ТО, специальностям, квалификации рабочих и рабочим местам……….……….……..….43

3.2.3 Распределение рабочих по разряду…………………………………….....44

4. Экономическая часть……….………………………………………….…..….46

4.1  Расчет суммы капиталовложений…………………………………..............46

4.2 Расчет фонда заработной платы работников участка...................................48

4.2.1 Отчисления единого социального налога………………………..…….....48

4.2.2 Заработная плата рабочих с отчислениями…………………………...…..48

4.3 Расчет суммы накладных расходов……………………………………..…..48

4.3.1 Амортизационные отчисления………………………………………...…..48

4.3.1.1 Амортизация участка………………………………………………....….48

4.3.1.2 Затраты на содержание зданий …………………………………….……49

4.3.2 Затраты на электроэнергию для технологических нужд…………...……49

4.3.3 Затраты на электроэнергию для освещения………………………………50

4.3.4 Затраты на отопление, горячее водоснабжение………………………….50

4.3.5 Затраты на водоснабжение…………………………………………..…….50

4.3.6 Прочие расходы………………………………………………………...…..51

4.4 Расчет годовой экономической эффективности……………………………52

4.4.1 Расчет плановой прибыли………………………………………………….52

4.4.2 Расчёт чистой прибыли…………………………………………………….52

4.4.3 Срок окупаемости затрат……………………………………………..……52

5. Безопасность жизнедеятельности……………………………………….……53

5.1 Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности на участке по ТО и ТР автомобилей ………………………………………………………………...53

5.2 Освещение постов………………………………………………………..…..56

5.2.1 Расчет естественного освещения…………………………………...……..58

5.2.1.1 Расчет суммарной площади световых проемов при боковом освещении……………………………………………………………………………..….58

5.2.1.2 Расчет высоты окна……………………………………………………....59

5.2.2 Расчет искусственного освещения……………………………………..….59

Заключение……………………………………………………………………..…62

Список использованных источников ………………………………………...…64

Приложение 1. Штатное расписание…………………………………………....65

Введение

Муниципальное казенное учреждение (МКУ) «Управление логистики», именуемое в дальнейшем Учреждение, создано муниципальным образованием Ханты-Мансийского автономного округа – Югры городской округ город Ханты-Мансийск на основании распоряжения Администрации города Ханты-Мансийска от 07.10.2010 № 331-р «О создании муниципальных казенных учреждений в Администрации города Ханты-Мансийска», путем изменения типа муниципального бюджетного учреждения «Управление логистики», созданного муниципальным образованием Ханты-Мансийского автономного округа – Югры городской округ город Ханты-Мансийск на основании распоряжения Администрации города Ханты-Мансийска от 29.01.2010 № 22-р «О создании Муниципального учреждения «Управление логистики». Официальное сокращенное наименование Учреждения: МКУ "Управление логистики".

Учредителем Учреждения является Администрация города Ханты-Мансийска. Полномочия собственника имущества Учреждения в соответствии с правовыми актами города Ханты-Мансийска исполняет Департамент муниципальной собственности Администрации города Ханты-Мансийска (далее по тексту – «Собственник имущества Учреждения»).

Учреждение находится в ведомственном подчинении Администрации города Ханты-Мансийска.

Перевозку пассажиров автомобильным транспортом выполняют 17 организаций автомобильного пассажирского транспорта и более 700 индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют 60% от общего объема перевозок. Организации автомобильного пассажирского транспорта обеспечивают перевозки по 257 социально-значимым маршрутам, в том числе по 157 городским и внутрирайонным и 100 межмуниципальным и пригородным маршрутам. Годовой пассажирооборот автомобильным транспортом составляет более 560 млн. пассажиро-километров, годовой объем перевозок пассажиров - более 40 млн. пассажиров.

Субсидирование пассажирских перевозок позволяет компенсировать убытки и, соответственно, обеспечивать надежность и безопасность по основным социально-значимым маршрутам. Тем не менее, объем выделяемых бюджетных средств недостаточен. Полученная прибыль от прочих видов деятельности автотранспортных предприятий не позволяет обеспечить развитие материальной базы. В результате, автотранспортные предприятия не имеют возможности обновить основные фонды собственными силами без государственной поддержки.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное,  качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития  автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Совершенствование производственно-технической базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшение организации и технологии производственных процессов и повышении производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания, диагностики и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятия основными фондами и оборудованием.

Также для решения основной задачи автомобильного транспорта является решение вопросов организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования, которые включают процессы перевозки, получения, хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность и своевременную подготовку к работе.

Осуществление стоящих перед МКУ «Управление Логистики» задач зависит как от совершенствования организации автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Цель исследования: изучить  возможность и эффективность создания участка по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортной техники.

Для достижения цели были определены следующие задачи:

- изучить специфику производства предприятия МКУ "Управление Логистики";

- изучить выполняемые работы по техническому обслуживанию автотранспортной техники;

- определить условия, способствующие созданию участка по техническому обслуживанию и текущего ремонта;

- определить необходимое оборудование для укомплектования участка;

- рассчитать необходимые затраты на введение в работу участка, окупаемость и выгоду от его работы.

1. Исследовательская  часть

  1.  Общая характеристика МКУ «Управление логистики»

УФК по Ханты-Мансийскому автономному округу – Югре (Депфин города Ханты-Мансийска, МКУ «Управление логистики»)

Адрес (юридический): г. Ханты-Мансийск, ул. Дзержинского, д.6

Адрес (место нахождения): г. Ханты-Мансийск, ул. Чехова, д.16 (здание котельной вузов)

Адрес (автогараж): г. Ханты-Мансийск, ул. Рябиновая, д.1

Директор Щеткин Владимир Евгеньеваич

Тел. (3467) 300-273, (3467)300-278

Заместитель директора Постовалов Игорь Александрович

Заместитель директора Жеребятьев Павел Петрович

Главный бухгалтер Беспалова Ольга Александровна

Тел. (3467) 300-276

Тел./факс (3467) 300-277

Рисунок 1 - Планировка местности автогаража МКУ «Управление логистики»

  1.  История создания муниципального казенного учреждения

«Управление логистики»

Муниципальное казенное учреждение «Управление логистики», именуемое в дальнейшем Учреждение, создано муниципальным образованием Ханты-Мансийского автономного округа – Югры городской округ город Ханты-Мансийск на основании распоряжения Администрации города Ханты-Мансийска от 07.10.2010 № 331-р «О создании муниципальных казенных учреждений в Администрации города Ханты-Мансийска», путем изменения типа муниципального бюджетного учреждения «Управление логистики», созданного муниципальным образованием Ханты-Мансийского автономного округа – Югры городской округ город Ханты-Мансийск на основании распоряжения Администрации города Ханты-Мансийска от 29.01.2010 № 22-р «О создании Муниципального учреждения «Управление логистики». Официальное сокращенное наименование Учреждения: МКУ "Управление логистики".

Учредителем Учреждения является Администрация города Ханты-Мансийска. Полномочия собственника имущества Учреждения в соответствии с правовыми актами города Ханты-Мансийска исполняет Департамент муниципальной собственности Администрации города Ханты-Мансийска (далее по тексту – «Собственник имущества Учреждения»).

Учреждение находится в ведомственном подчинении Администрации города Ханты-Мансийска.

Главным распорядителем бюджетных средств Учреждения в соответствии с правовыми актами города Ханты-Мансийска является Администрация города Ханты-Мансийска. Учреждение является юридическим лицом, имеет обособленное имущество, бюджетную смету, лицевые счета в финансовом органе города Ханты-Мансийска, печать со своим наименованием, бланки, штампы. Если иное не предусмотрено бюджетным законодательством Российской Федерации, Учреждение от своего имени приобретает и осуществляет имущественные и неимущественные права, несет обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде в соответствии с федеральными законами.

Учреждение осуществляет операции с поступающими ему в соответствии с законодательством Российской Федерации средствами через лицевые счета, открываемые в Федеральном казначействе или финансовом органе муниципального образования городской округ город Ханты-Мансийск в порядке, установленным бюджетным законодательством Российской Федерации.

Муниципальные контракты, иные договоры, подлежащие исполнению за счет бюджетных средств, Учреждение заключает от имени Администрации города Ханты-Мансийска в пределах доведенных Учреждению лимитов бюджетных обязательств, и с учетом принятых и не исполненных обязательств.

Учреждение отвечает по своим обязательствам находящимися в его распоряжении денежными средствами. При недостаточности указанных денежных средств субсидиарную ответственность по обязательствам Учреждения несет собственник его имущества.

Учреждение не имеет права предоставлять и получать кредиты (займы), приобретать ценные бумаги.

Учреждение владеет, пользуется имуществом, закрепленным за ним на праве оперативного управления в пределах, установленных законом, в соответствии с целями своей деятельности, назначением этого имущества и, если иное не установлено законом, распоряжается этим имуществом с согласия собственника этого имущества

Учреждение не вправе отчуждать имущество либо иным способом распоряжаться им без согласия собственника.

Учреждение осуществляет свою деятельность в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами города Ханты-Мансийска, а также настоящим Уставом.

Учреждение не имеет обособленных подразделений и не вправе выступать учредителем (участником) других юридических лиц.

Учреждение вправе заниматься приносящей доход деятельностью на основании правового акта Учредителя.

  1.  Предмет, цели и виды деятельности учреждения

Учреждение создано для оказания услуг по материально – техническому и социально - бытовому обеспечению Администрации города Ханты-Мансийска, структурных подразделений и органов (далее по тексту – «Структурные подразделения») в целях обеспечения реализации предусмотренных федеральными законами, нормативными правовыми актами Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и города Ханты-Мансийска полномочий города Ханты-Мансийска.

Целями деятельности Учреждения являются: централизация, оптимизация обеспечения Администрации города Ханты-Мансийска, сокращение обслуживающего персонала Структурных подразделений Администрации города Ханты-Мансийска, экономия бюджетных средств.

1.4 Структура управления учреждением

Управление Учреждением осуществляется в соответствии с федеральными законами, законами Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, нормативными правовыми актами местного самоуправления города Ханты-Мансийска и настоящим Уставом Директором Учреждения.

Директор Учреждения имеет право передать часть своих полномочий заместителям, в том числе на период своего временного отсутствия, с согласия Учредителя.

Учреждение самостоятельно осуществляет определенную настоящим Уставом деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации и другими нормативными актами.

Для выполнения возложенных на Учреждение функций и задач Учреждение имеет право в установленном порядке:

Проводить процедуры закупки на приобретение товаров, выполнение работ, оказание услуг, в установленном порядке, для нужд Учреждения и органов местного самоуправления города Ханты-Мансийска.

Заключать договоры и контракты с физическими и юридическими лицами в соответствии с видами деятельности Учреждения, указанными в настоящем Уставе в пределах доведенных Учреждению лимитов бюджетных обязательств.

Привлекать для осуществления своей деятельности на экономически выгодной договорной основе другие предприятия, учреждения, организации и физические лица.

Планировать свою деятельность и определять перспективы развития по согласованию с Администрацией города Ханты-Мансийска.

Запрашивать и получать от структурных подразделений Администрации города Ханты-Мансийска, федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, организаций (независимо от их организационно-правовой формы), материалы, необходимые для работы и решения вопросов, входящих в компетенцию Учреждения.

Размеры и условия оплаты труда работникам Учреждения определяются Директором с согласия Учредителя на основании Решения Думы города Ханты-Мансийска и законодательства Российской Федерации.

Учреждение обязано:

- представлять Учредителю необходимую сметно-финансовую документацию по утвержденным формам в установленном порядке;

- нести ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации за нарушение договорных, расчетных обязательств;

- возмещать ущерб, причиненный нерациональным использованием природных ресурсов, загрязнением окружающей среды, нарушением санитарно-гигиенических норм и требований по защите здоровья работников и населения;

- создавать для своих работников безопасные условия труда и нести ответственность в установленном порядке за вред, причиненный работнику увечьем, профзаболеванием, либо иное повреждение здоровья, связанное с исполнением им трудовых обязанностей;

- осуществлять мероприятия по мобилизационной подготовке в установленном законодательством порядке;

- нести ответственность за сохранность и использование в установленном порядке документов (управленческих, финансово – хозяйственных, по личному составу и т.п.);

- обеспечивать передачу на государственное хранение в архивные фонды документов, имеющих значение, в соответствии с согласованным перечнем документов.

Осуществлять оперативный бухгалтерский учет результатов свое деятельности, вести статистическую и бухгалтерскую отчетность, отчитываться о результатах деятельности в порядке и сроки, установленные законодательством.

Нести установленную законодательством дисциплинарную, административную и уголовную ответственность, в лице должностных лиц Учреждения, за искажение государственной отчетности.

Ревизия деятельности Учреждения осуществляется Администрацией города Ханты-Мансийска, и другими органами в установленном законодательством порядке.

  1.  Руководство учреждения

Учреждение возглавляет Директор, назначаемый на должность и освобождаемый от должности Главой Администрации города Ханты-Мансийска в соответствии с трудовым законодательством и муниципальными правовыми актами, действующий на основании законодательства и настоящего Устава.

Структура предприятия представлена функциональной схемой в соответствии с рисунком 2. Она является самостоятельно проработанной и созданной организационной структурой предприятия.

Рисунок 2 – Структурная схема предприятия

К компетенции Директора Учреждения относятся вопросы осуществления руководства деятельностью Учреждения, за исключением вопросов, отнесенных федеральными законами, законодательством города Ханты-Мансийска к компетенции учредителя Учреждения.

Директор Учреждения выполняет следующие функции и обязанности по организации и обеспечению деятельности Учреждения:

Организует выполнение решений Учредителя по вопросам деятельности Учреждения.

Действует без доверенности от имени Учреждения, в том числе представляет его интересы, подписывает заключаемые Учреждением контракты, иные договоры, подлежащие исполнению за счет бюджетных средств, от имени города Ханты-Мансийска в пределах доведенных Учреждению лимитов бюджетных обязательств, если иное не установлено Бюджетным кодексом Российской Федерации, и с учетом принятых и не исполненных обязательств. Осуществляет свою деятельность во взаимодействии с органами местного самоуправления города Ханты-Мансийска, с соответствующими подразделениями федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, общественными объединениями и другими организациями в соответствии с требованиями правовых актов Российской Федерации, города Ханты-Мансийска, настоящего Устава. Выдает доверенности отдельным работникам Учреждения на совершение ими действий от имени Учреждения. По согласованию с Учредителем утверждает структуру и штатное расписание Учреждения, смету расходов Учреждения, в пределах выделенных ассигнований. Утверждает годовую бухгалтерскую отчетность Учреждения и регламентирующие деятельность Учреждения внутренние документы, издает приказы и распоряжения, дает поручения и указания, обязательные для исполнения всеми работниками Учреждения. В пределах своей компетенции издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Учреждения. Назначает на должность и освобождает от должности работников, заключает с ними трудовые договоры.

Отношения работников и Учреждения регулируются трудовым законодательством Российской Федерации.

Директор Учреждения обязан:

- при установлении Учреждению муниципального задания обеспечивать его выполнение в полном объеме.

- обеспечивать исполнение муниципальных контрактов и иных договорных обязательств, подлежащих исполнению за счет бюджетных средств, от имени города Ханты-Мансийска.

- обеспечивать сохранность, рациональное использование имущества, закрепленного на праве оперативного управления за Учреждением.

- обеспечивать целевое и рациональное использование бюджетных средств, в том числе на оказание услуг, выполнение работ и соблюдение Учреждением финансовой дисциплины в соответствии с действующим законодательством.

- обеспечивать составление и утверждение отчета о результатах деятельности Учреждения и об использовании имущества, закрепленного за ним на праве оперативного управления, в соответствии с требованиями, установленными Учредителем.

- обеспечивать своевременную выплату заработной платы работникам Учреждения, принимать меры по повышению размера заработной платы, а также обеспечивать безопасные условия труда работникам и нести ответственность в установленном порядке за ущерб, причиненный их здоровью и трудоспособности.

- обеспечивать предварительное согласование с Учредителем распоряжение недвижимым имуществом Учреждения, закрепленным за ним на праве оперативного управления, в том числе передачу его в аренду и списание.

- обеспечивать наличие мобилизационных мощностей и выполнение требований по гражданской обороне.

- выполнять иные обязанности, предусмотренные действующим законодательством и Уставом Учреждения, а также решениями и поручениями Учредителя.

  1.  Имущество и финансовое обеспечение деятельности учреждения

Имущество Учреждения является муниципальной собственностью города Ханты-Мансийска и закрепляется за Учреждением на праве оперативного управления в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации.

Учреждение не вправе отчуждать или иным способом распоряжаться закрепленным за ним имуществом без согласования Учредителя и Собственника.

Учреждение не вправе совершать сделки, возможными последствиями которых является отчуждение или обременение имущества, закрепленного за Учреждением на праве оперативного управления, или имущества, приобретенного за счет средств, выделенных Учреждению собственником на приобретение такого имущества, если иное не установлено законодательством.

Источниками формирования имущества и финансового обеспечения Учреждения являются:

- имущество, переданное собственником или уполномоченным органом в установленном порядке.

- средства, выделяемые из бюджета города Ханты-Мансийска, согласно утвержденной бюджетной смете, в том числе на выполнение муниципального задания.

- благотворительная и спонсорская помощь и иные внебюджетные средства.

- иные источники, не противоречащие законодательству Российской Федерации.

На базе предприятия находится 52 единиц техники. Техника как отечественного производства, так и зарубежного, и требует своевременного и качественного технического обслуживания и текущего ремонта.

Список транспортных средств учреждения представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Список транспортных средств МКУ «Управление логистики»

Марка автомобиля

Гос. №

Год выпуска

1

Lexus LX 470

A001ХM 86

2006

2

Nissan Teana

T665УР 86

2006

3

Toyota Hiace автобус

М262ТА 86

2006

4

Toyota Hiace автобус

С383РО 86

2006

5

Toyota Land Cruiser Prado 120

А002ХМ

2006

6

Renault Trafic PG E3 111 N6

Т910СН 86

2007

7

Toyota Hiace автобус

М509ТК 86

2009

8

Toyota Hiace автобус

М508ТК

2009

9

Lexus LX 570

С225УВ 86

2010

10

Nisan Teana

А005ХМ

2006

11

Volkswagen Multuvan

А742АС 186

2013

12

Toyota Hiace автобус

Е289ХХ 86

2012

13

Toyota Land Cruiser 200

О282УХ 86

2008

14

Toyota Avensis

Т547ХС 86

2011

15

Toyota Hiace автобус

Е291ХХ 86

2012

16

Toyota Kamri

Т400УЕ 86

2012

17

Nissan Teana

У269АУ 86

2013

18

Mitsubishi Pagero Sport

А006ХМ 86

2000

19

Toyota Land Cruiser 80

Т758ТА 86

1996

20

Mitsubishi Pagero Sport

Т403УЕ 86

2006

21

Toyota Kamri

О443ТТ 86

2004

22

Hyundai Accent

О445ТТ 86

2005

23

Hyundai Santa Fe

С474СС 86

2005

24

Hyundai Santa Fe

О671ОО 86

2005

25

ВАЗ-21108

Е490ХС 86

2005

26

Hyundai Tucson

Т667УР 86

2006

27

Hyundai Santa Fe

Е624ХХ 86

2011

28

Mitsubishi Pagero

О644УХ 86

2011

29

ВАЗ 21114

М309ТА 86

2006

30

ГАЗ-2217

О145ТТ 86

2006

31

ГАЗ-2752 фургон 7 мест

М308ТА 86

2006

32

Соболь ГАЗ-2217 атобус

М169ТА 86

2006

33

Chevrolet NIVA

T093CH 86

2007

34

Chevrolet NIVA

T092CH 86

2007

35

Chevrolet NIVA

T091CH 86

2007

36

ГАЗ – 2217

Т405УЕ 86

2007

37

ГАЗ – 2217

Т947 СВ 86

2007

38

Hyundai Santa Fe 

М579ТК 86

2008

39

Hyundai Tucson

Т407УЕ 86

2008

40

Hyundai Tucson

Е985ХС 86

2008

41

ГАЗ - 3302

А013ХМ 86

2013

42

ГАЗ – 2752

Е409ХС 86

2011

43

ГАЗ – 2217

В219ХХ 86

2008

44

Toyota Hiace

М480ТК 86

2008

45

ГАЗ – 32213

М482ТК 86

2008

46

ГАЗ – 330232

Т825ТМ 86

2008

47

ПАЗ – 320538-70

О601ТВ 86

2008

48

ПАЗ – 320538-70

О598ТВ 86

2008

49

Volkswagen Transporter Disel

А017ХМ 86

2007

50

Volkswagen Transporter Disel

А018ХМ 86

2007

51

Ford Tranzit VAN

А936ХХ 86

2011

52

Kia Sorento

Т399УЕ 86

2006

Учреждение имеет лицевой счет, открытый в Департаменте управления финансами Администрации города Ханты-Мансийска.

Учреждение является получателем средств бюджета города Ханты-Мансийска, подведомственно главному распорядителю средств бюджета города Ханты-Мансийска – Администрации города Ханты-Мансийска.

Учреждение обязано:

- в установленном порядке зарегистрировать право оперативного управления на закрепляемое за ним недвижимое имущество.

- эффективно использовать имущество.

- обеспечивать сохранность и использование имущества строго по целевому назначению.

- не допускать ухудшения технического состояния имущества (кроме нормативного износа имущества, связанного с его эксплуатацией).

- осуществлять капитальный и текущий ремонт имущества.

- в установленном порядке направлять Собственнику имущества необходимые документы (договоры, акты приема-передачи, свидетельства о государственной регистрации прав и пр.) для внесения данных о составе и стоимости приобретенного имущества, в том числе движимого, в Реестр муниципального имущества.

- при государственной регистрации права оперативного управления на имущество, приобретенное Учреждением по договору, построенное (реконструированное) за счет бюджетных средств, или переданное по иному законному основанию, одновременно обеспечить государственную регистрацию права муниципальной собственности города Ханты-Мансийска, в связи с чем Собственником оформляются соответствующие полномочия (выдача доверенности).

- своевременно обеспечить изготовление технических паспортов на Объекты Учреждения и инициировать внесение изменений в записи Единого государственного реестра прав на недвижимое имущество и сделок с ним Собственником.

Учредитель вправе в установленном действующим законодательством порядке изъять излишнее, неиспользуемое, либо используемое не по назначению муниципальное имущество, закрепленное за Учреждением на праве оперативного управления.

Контроль за использованием по назначению и сохранностью имущества, закрепленного за Учреждением на праве оперативного управления, осуществляет Собственник, в установленном законодательством порядке.

2. Расчетно-конструкторская часть

2.1 Исходные данные для технологического расчета участка

  •  проектируется участок по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей иностранного производства.
  •   расположение участка: г. Ханты-Мансийск ул. Рябиновая 1;
  •   площадь участка в границах благоустройства - 1100 м2;
  •   площадь застройки - 630 м2;
  •   площадь проездов, площадок и тротуаров - 345 м2;

В технологическом расчете нового участка проводится планировка корпуса и помещений станции, определяется объем работ, количество постов, потребность в рабочей силе, а также составляется штатное расписание сотрудников. Результаты технологического расчета служат основой для определения объема строительных работ, а также разработке структуры и численности штата. Определяется необходимое количество автомобилей – мест хранения и автомобилей – мест под транспорт сотрудников.

Исходные данные по расчету технологических характеристик новой станции технического обслуживания должны включать:

  •   материалы по количественному и качественному составу обслуживаемых автотранспортных средств;
  •   среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей;
  •  режим работы проектируемого участка;
  •   условия работы персонала (продолжительность ежегодного отпуска и отсутствие по уважительным причинам и т.д.);

Итак, для проектируемого участка определяем:

  •   режим работы: 5-ти дневная рабочая неделя с продолжительностью ежедневной работы не более 8 часов при недельной норме 40 часов;
  •   обеденный перерыв работающих выполняется в течение 30 минут;
  •   количество рабочих смен в сутки:  1 смена;
  •   продолжительность рабочего дня:  8 часов;
  •   количество рабочих дней в году:  255 дней;
  •   количество дней отпусков работников:  28 дней;
  •   количество дней отсутствия по уважительным причинам: 10 дней;
  •   среднее время обслуживания одного автомобиля: 2 часа;
  •   климатическая зона: умеренно - холодная.

Количество обслуживаемых автомобилей в год определяем в среднем на первый год, в дальнейшем это число будет корректироваться исходя из сложившейся практики.

Однако производственные возможности проектируемого участка позволяют обслуживать каждый поступивший автомобиль в среднем за 2 часа, следовательно, пропускать в день до 3 автомобилей.

Запас производственной мощности в 3 и более машин в день планируется задействовать в течение второго-третьего годов эксплуатации проектируемого участка, привлекая дополнительных потенциальных клиентов с помощью рекламной кампании, а так же за счет хорошего имиджа фирмы, предоставляющее услуги гарантированного качества по доступным ценам.

2.2 Расчет годовой производственной программы на ТО и ТР

Годовой объем работ участка включает в себя три различно рассчитываемых типа работ:

По техническому обслуживанию и ремонту.

Вспомогательные (уборка территории и т.п.).

Годовой объем работ по ТО и ТР.

ТТО и ТР  = NСТО ·L Г  (kОМ · tОМ + kМ · tМ + kС · tС) / 1000 =

=   160 · 20000 (0,11 · 2 + 0,29 · 2,3 + 0,6 · 2,7) / 1000 = 8022 чел·ч,           

где:  NСТО = 160 – число автомобилей, обслуживаемых участком в год;

         L Г  =20000 км – среднегодовой пробег автомобиля;

          tОМ = 2 чел. · ч/1000 км – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей особо малого класса;

         tМ = 2,3 чел · ч/1000км удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000км пробега для автомобилей малого класса;

         tС = 2,7 чел. · ч/1000км удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000км пробега для автомобилей среднего класса;

          kОМ = 0,11 – коэффициент, указывающий долю автомобилей особо малого класса в общем числе обслуживаемых автомобилей;

           kМ = 0,29 коэффициент, указывающий долю автомобилей малого класса в общем числе обслуживаемых автомобилей;

           kС = 0,6 коэффициент, указывающий долю автомобилей среднего класса в общем числе обслуживаемых автомобилей.

Соотношение обслуживаемых автомобилей обычно таково: особо малого класса – 11%, малого класса – 29%, среднего класса – 60%.

Удельная трудоемкость по ТО и ТР нормируется. Нормативные значения подвергаются ресурсному корректированию.

t = tН · К1 · КР  = tН ·1,1 · 1,05 =1,16.

где:  tН – нормативная удельная трудоемкость (tОМ = 1,2 чел/ч, tМ = 1,4 чел/ч, tС = 1,6 чел/ч,);

      К1 = 1,1 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от климатической зоны;

       КР = 1,05 – коэффициент корректирования норматива в зависимости от числа рабочих постов на проектируемом участке;

Вспомогательными работами на участке являются ремонт и обслуживание оборудования, перегон автомобилей, уборка производственных помещений, уборка территории. Такие виды работ могут составлять 20-30% от годового объема работ по ТО и ТР. Следовательно, годовой объем вспомогательных  работ.

Т ВСП = 0,25 · ТТОиТР = 0,25 · 8022 = 2005 чел·ч,

где:  ТТОиТР = 802 чел·ч – годовой объем по ТО и ТР.

Общий годовой объем работ рассчитаем по формуле:

Т ОБЩ = ТТОиТР + ТВСП = 8022 + 2005 = 10027 чел·ч,

где: ТВСП = 200 чел·ч – годовой объем вспомогательных работ.

В соответствии с объемом основных и вспомогательных работ определяется количественная и должностная структура штата.

 

2.3 Расчет годовых фондов времени

 

Годовой (номинальный) фонд времени определяет требуемое время присутствия рабочего на производстве.

Годовой (номинальный) фонд времени.

Ф = Д РГ · ТСМ /2 = 255 · 8/2 = 1020 ч,

где: Д РГ = 289 – число дней работы в году станции обслуживания;

      ТСМ = 8ч – продолжительность рабочей смены, принятой для данного участка.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

ФШ = Ф – (Д ОТП + ДУВ) ·ТСМ /2 = 1020 – (28+10) · 1/2 = 1001ч,

где:  Д ОТП – число дней отпуска в году;

       ДУВ – число дней отсутствия по уважительным причинам в году.

Годовой фонд рабочего времени поста.

ФП = Д РГ · ТСМ ·С · η = 255 · 8 · 1 · 0,6 = 1224 ч,

где:  С = 1 – число смен, принятое для данного участка;

          η = 0,6 – коэффициент использования рабочего времени поста.

Результаты расчетов по формулам являются исходными данными для определения необходимого количества постов, автомобилей - мест, размеров штата.

2.4  Расчет числа постов и автомобилей - мест

Рабочие посты – это специально оснащенные соответствующим технологическим оборудованием автомобиле - места, предназначены они для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

В соответствии с годовым объемом работ количество рабочих постов для ТО и ТР.

Х = ТТОиТР · φ/(ФП · РСР) = 8022 · 1,5 /(1224 · 2) = 4,3 постов,     

где:  ТТОиТР = 8022 чел·ч – годовой объем работ по ТО и ТР;

           φ = 1,5 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок;

         ФП = 1224 ч – годовой фонд времени поста, по форму;

           РСР= 2 чел – среднее количество рабочих одновременно работающих на посту.

Принимаем Х = 4 пост.

Вспомогательные посты – это автомобилей - места, оснащенные или неоснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР).

Общее число вспомогательных постов должно составлять 0,25 – 0,5 на один рабочий пост.

Принимаем 0,25 вспомогательных постов на один рабочий пост и находим число вспомогательных постов.

ХВ = 0,25 · Х = 0,25 · 4 = 1 пост,

где: Х = 1 – количество рабочих постов на проектируемом участке.

Принимаем ХВ = 1 пост.

Число постов на участке приёмки автомобилей определяется в зависимости от числа заказов автомобилей на участе и времени приёмки автомобилей.

ХПР = NСТО · d · φ /(ДРГ · ТПР · АПР) = 160 · 2 · 1,5/(255 · 7,5 ·2) = 0,12 постов,

где:  NСТО = 160 – число автомобилей, обслуживаемых участком в год;

         d = 2 – количество заказов одного автомобиля в год;

          φ = 1,1 / 1,5 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

         ДРГ = 255 – число дней работы участка в году;

         ТПР = 7,5ч – суточная продолжительность участка приёмки автомобилей;

         АПР = 2 авт/ч – пропускная способность поста приёмки.

Принимаем Х ПР = 1 пост.

Автомобиле - места ожидания – это места, занимаемые автомобилями ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов, приборов.

В планировочном отношении разница между постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания.

Общее число автомобилей - мест ожидания.

Х МО = 0,5 · Х = 0,5 · 1 = 0,5 поста,

где:  Х = 1 – число рабочих постов на участке.

                  Суточное число заездов автомобилей на участок.

NС = NСТО · dРГ = 160 · 2 /255 = 1,2,  

где:  NСТО = 160 – число автомобилей, обслуживаемых проектируемого участка в год;

         d = 2 – число заездов на участок одного автомобиля в год;

       ДРГ = 255 – число дней работы участка в год.

Принимаем NС  = 2 заездов.

Автомобилей - места для транспорта работников участка.

ХАР = РСМ · КР = 2 · 0,7 = 1,4 мест,

где:  РСМ = 2 – общее число работников в смену;

           КР = 0,7 – коэффициент, учитывающий число работников, имеющих личный автотранспорт.

2.5 Расчёт числа производственных рабочих, административных и инженерно - технических работников

 

Технологически необходимое число рабочих, т.е. число рабочих фактически являющихся на работу.

РТ = Т ОБЩ /(Ф · КПП) =10027/(1020 · 1,20) = 8,1 чел,

где:  Т ОБЩ = 10027 – общая годовая трудоемкость;

         Ф = 1020 ч – годовой номинальный фонд времени;

           КПП =1,20/1,25 – коэффициент повышения производительности труда.

Принимаем РТ = 8 человека.

Штатное (списочное) число рабочих, т.е. число фактически являющихся на работу и отсутствующих по уважительным причинам.

РШ = Т ОБЩ/(ФШ · КПП) =10027/(1001 · 1,25) = 8,01 чел,

где:  ФШ = 1001 – годовой фонд времени штатного рабочего;

Принимаем РШ = 8 человек.

Число вспомогательных рабочих.

РВСП = 0,25 · РШ = 0,25 · 8 = 2 чел,

Принимаем РВСП = 2 человек.

Число инженерно-технических работников.

РИТР = 0,12 · (РШ + РВСП )= 0,12(8+2) = 1,2 чел,                                 

Принимаем РИТР = 1 человека.

Число административных работников.

   РАР = 0,15 · (РШ + РВСП)= 0,15(8+2) = 1,5 чел,                                      

Принимаем РАР = 2 человек.

2.6 Расчёт производственной площади участка

2.6.1 Расстояние до автомобилей на постах участка

Производственную площадь определяют планировочным решением, исходя из количества рабочих постов и автомобиле - мест ожидания с учетом габаритных характеристик подвижного состава, количества и размеров внутригаражных проездов, норм размещения, включающих допустимые расстояния между автомобилями, между автомобилями и элементами здания, а также площади, необходимой для размещения гаражного оборудования.

Площадь, необходимая для каждого рабочего поста, зависит от площади автомобиля в плане fа, применяемого подъемно-осмотрового оборудования и вида проводимых работ.

Минимальные расстояния между автомобилями на рабочих постах, а также между автомобилями и конструкциями здания в зависимости от подвижного состава, приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Минимальные расстояния между автомобилями на рабочих постах, а также между автомобилями и конструкциями здания в зависимости от подвижного состава.

Место измерения

Категория автомобиля

I

II

III

От продольной стороны автомобиля:

- на постах ТО для работ без снятия шин и тормозных барабанов:

  - до стены

  - до рядом стоящего автомобиля

  •  на постах ТО для работ со снятием шин и тормозных барабанов:

  - до стены

  - до рядом стоящего автомобиля

1,2

1,6

1,5

2,2

1,6

2,0

1,8

2,5

1,6

2,0

1,8

2,5

От торцевой стороны автомобиля:

  •  до стены или другого автомобиля
  •  до наружных ворот
  •  от автомобиля до колонны

1,2

1,5

0,7

1,5

1,5

1,0

1,5

1,5

1,0

2.6.2 Определение площади рабочих постов ТО

При организации работ на тупиковых постах ТО площадь зоны определяется по формуле:

FЗ = R(xi + Aoia = 4,5 * (4 + 3) * 11,5 = 352  м2

Где: ƒa  - площадь автомобиля в плане, м2;

       xi – количество постов зоны;

      Aoi – количество автомобиле - мест ожидания обслуживания;

      R – коэффициент плотности размещения постов и автомобиле - мест.

Фактическая площадь рабочих постов ТО равна 786,25  м2

Данные для расчёта производственной площади и результат расчёта занесём в таблицу 3.

Таблица 3 -  Производственная площадь рабочих постов ТО.

ƒa, м

xi, ед

Aoi, ед

R

FЗ, м2

11,5

4

3

4,5

352  

Планировка участка представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Планировка участка МКУ «Управление участка»

А - зона ТО и ТР; Б – зона шиномонтажных работ; В – подсобное помещение;  Г – складское помещение; Д – коридор; Е – туалет; Ж-тамбур; 1 – стенд проверки подвески СПП-2500; 2 – смотровые ямы; 3 – компрессор поршневой AB100/360; 4 – подъемник 4-х стоечный Werther 450AT; 5 – комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02; 6 – стеллажи для инструмента; 7 – балансировочный станок AE&T ВЕ448B; 8 – полуавтоматический шиномонтажный стенд AE&T BL548IT

3. Технологическая часть

3.1 Перечень основного технологического оборудования по постам

Неуклонный рост количества автомобилей в нашей стране в настоящее время неизбежно влечет за собой необходимость решения вопросов их технического обслуживания (ТО) и ремонта. Существенное усложнение конструкции современных автомобилей предъявляет повышенные требования к качеству их обслуживания и ремонта, делая его практически невозможным без дорогостоящего сложного оборудования, приборов и инструментов.

Механизмы и приспособления, используемые на современных участках и авторемонтных предприятиях, в большинстве своем основаны на широком применении электроники и на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки автомобильных узлов повышенной надежности. Поэтому технический персонал среднего звена этих предприятий должен уметь работать на современном технологическом и диагностическом оборудовании, использовать приспособления и инструменты для выполнения высококачественного обслуживания и ремонта отечественных и зарубежных автомобилей.

Быстро и объективно проверить исправность систем автомобиля (прежде всего тех, что влияют на безопасность на дорогах) на сегодняшний день возможно лишь при использовании современных диагностических приборов — линий диагностики для измерения характеристик тормозной системы, подвески и шасси легковых и грузовых автомобилей. Очевидно, что выполнение любых ремонтных работ должно, как правило, предваряться диагностикой и ею же заканчиваться, подтверждая клиенту грамотность выполненных операций и их эффективность. Линии инструментального контроля справедливо называют линиями безопасности. Далеко не каждому участку они доступны по цене, и не во всех условиях их использование может быть экономически целесообразным. Линии инструментальной диагностики дают хороший экономический эффект в условиях крупных участков. Комплексный пост приемки автомобилей, оснащенный приборами инструментального контроля, по оценкам специалистов, решает до 80 % всех проблем диагностики технического состояния автомобиля. Это позволяет выполнять не только заявочный ремонт, но и проводить дополнительные работы, необходимость которых проявляется во время осмотра, что значительно увеличивает общую прибыль автосервиса.

Приемка на базе диагностических линий отражает тенденции в развитии современных станций — снижение объемов ремонтных работ и увеличение доли контрольно-диагностических и регламентных работ.

Оптимальный состав комплекта средств технического диагностирования определяется следующими факторами: размер и мощность участка; направление деятельности и специализация участка; стадия становления диагностического участка и квалификация персонала.

К оснащению диагностического участка предъявляются следующие требования:

- инструментарий диагноста должен содержать основные и вспомогательные средства измерения, программное и информационное обеспечение, достаточное для решения текущих задач участка;

- комплект оборудования должен быть построен по модульному принципу, что позволит наращивать мощности участка и расширять деятельность участка;

- оборудование должно продолжительное время сохранять свою актуальность и эффективность несмотря на изменения в конструкции автомобилей, методик их обслуживания и ремонта;

- оборудование участка должно быть согласовано по техническим характеристикам;

- оборудование участка должно обеспечивать разумный срок его окупаемости.

Список необходимого оборудования включает стенд бокового увода (люфт-детектор), стенд проверки амортизаторов и шумов подвески, стенд для проверки тормозов.

Стенд проверки подвески СПП-2500 изображенный на рисунке  4 (тестер амортизаторов) предназначен для контроля состояния подвески транспортного средства со осевой нагрузкой не более 2.5 т. Позволяет объективно оценить способность подвески воспринимать нагрузку и возвращаться в исходное положение, а также, выявить склонность автомобиля к "уводу" при верных углах установки колес. Отображение результатов измерения в процентах. Распечатка отчета о результатах измерения в 2-х видах: в форме таблицы и в виде диаграммы. Стоимость данного стенда составляет 370 000 рублей.

Рисунок 4 - Стенд проверки подвески СПП-2500

Полная компьютерная диагностика проводится на стационарных проездных комплексах блочной конфигурации, имеющих возможность расширения функций.

Термином «сканер» или «сканирующий прибор» принято называть портативные компьютерные тестеры, служащие для диагностики различных электронных систем управления посредством считывания цифровой информации по линии последовательного интерфейса диагностического разъема автомобиля. Существует достаточно большое количество сканеров, отличающихся своими функциональными возможностями и спектром тестируемых автомобилей.

Различают сканеры мультимарочные и дилерские (специализированные). Разница между ними состоит, прежде всего, в том, что мультимарочные приборы позволяют охватывать широкий спектр автомобилей разных производителей, но не дают полной картины неисправностей, а сканер, рассчитанный на обслуживание машин одного производителя или группы марок, выпускаемой одним холдингом (например ^(/-группой), позволяет работать с этими машинами, используя все возможности обмена информацией между прибором и блоком управления, заложенные в него разработчиком программного обеспечения (ПО), вплоть до внесения изменений в него. При этом дилерский сканер дает возможность «пообщаться» со всеми дополнительными системами автомобиля (системами комфорта, безопасности и т. п.), а мультимарочный зачастую ограничивается системой управления двигателем. Однако из-за огромной разницы в цене и необязательности для среднего автосервиса наличия возможностей дилерского прибора, мультимарочные сканеры надежно заняли свою нишу на рынке диагностического оборудования.

Сканеры работают исключительно через диагностический разъем и считывают цифровую информацию, выдаваемую блоком управления автомобиля.

В течение последнего десятилетия в бортовой диагностике автомобилей идет процесс унификации, вызванный принятием стандартов OBD-II (On Board Diagnostic-II) и EURO-OBD. Стандарты предписывают производителям автомобилей использование единого протокола обмена и стандартного диагностического разъема. Согласно стандарту OBD-II любой производитель, продающий автомобиль на территории США, обязан обеспечить заданный набор функций самодиагностики, единую форму вывода цифровой информации для связи со сканером и единый диагностический разъем.

Имея один универсальный сканер, техник сможет диагностировать систему управления двигателем любого автомобиля, выпущенного после 1996 г.

В процессе традиционной и наиболее употребляемой диагностами всего мира процедуре диагностирования сканер производит запрос на считывание кодов неисправностей из памяти блока управления, а блок, соответственно, эти коды либо выдает, либо пишет, что их нет. Для кодов стандарта OBD-II была разработана удобная и информативная система обозначений — буква и четыре цифры. Эту систему безоговорочно приняло большинство производителей автомобилей. Обозначения типов системы: Р — двигатель, коробка передач; С — шасси; В — кузов; U — межблочная шина обмена данных. Первая цифра отвечает за уровень кода. Все нулевые коды являются базовыми (их еще называют Generic). Один и тот же базовый код описывает одинаковую неисправность, независимо от того, с какого автомобиля производится считывание. Например, код Р0102 означает одну и ту же проблему для любого автомобиля, поддерживающего требования OBD-II — низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха. Сканер уровня GST может считывать и расшифровывать только коды группы РО. Расширенные коды (Plxxx, P2xxx и т. п.), даже если имеют одинаковый номер, имеют разную расшифровку для разных производителей. Например, для автомобиля Mazda код Р1101 означает отклонения от нормы уровня сигнала датчика расхода воздуха, а аналогичный код для автомобиля Mitsubishi — наличие проблем в цепи вакуумного соленоида противобуксовочной системы. Пока такие коды являются привилегией производителей автомобилей, и это создает проблемы для универсальных автосервисов.

Вторая цифра в обозначении кода идентифицирует определенную функцию, выполняемую блоком управления, или подсистему блока, а именно: 1 — измерение нагрузки и дозированиетоплива; 2 — подача топлива, система наддува; 3 — система зажигания и регистрация пропусков воспламенения смеси; 4 — системы уменьшения токсичности; 5 — система холостого хода, круиз-контроль, система кондиционирования; 6 — внутренние цепи и выходные каскады блока управления; 7 и 8 — трансмиссия (автоматическая коробка передач, сцепление и т. п.).

Четвертая и пятая цифры в коде — это номер кода, идентифицирующий цепь или компонент.

Базовая комплектация дилерского диагностического сканера: диагностический адаптер-мультиплексор; кабели подключения адаптера к LAN — порту персонального компьютера и к колодке OBD-II; кабель подключения к диагностической колодке.

Мотор-тестер — прибор, в котором не используется кодовая информация о неисправностях, поступающая от блока управления, а задействованы аналоговые сигналы от внешних датчиков, установленных в автомобиле.

По идеологии использования мотор-тестер прежде всего необходим для определения параметров системы зажигания (в высоковольтной и низковольтной частях), параметров пуска электроснабжения, анализа выхлопных газов — если встроен газоанализатор, угла опережения зажигания. Кроме электрических, мотор-тестер измеряет параметры гидравлических и механических систем: давление топлива и компрессию, разряжение на впуске и давление турбины компрессора, противодавление катализатора и температуру двигателя.

Мотор-тестеры можно применять для измерения совокупности каких-либо сигналов с любой точки системы управления, т. е. в качестве тестера или осциллографа. Измерения мотор-тестер производит при помощи набора специализированных датчиков. Именно от их конструкции и разнообразия зависит возможность проведения измерений. Особенно большим многообразием отличаются датчики для исследования системы зажигания. Мотор-тестер в обязательном порядке должен выполнять тест относительной или абсолютной компрессии, тест системы газораспределения, мощностного баланса, баланса производительности форсунок. Результаты этих тестов представляются как в цифровом, так и в графическом виде, что позволяет оценить не только численное значение параметров, но и обнаружить такие сложные дефекты, как неправильную установку фаз газораспределения или причину пониженной компрессии.

Большую роль в мотор-тестере играет осциллографический режим. Современные мотор-тестеры объединяют осциллограф (с возможностью получения осциллограммы высоковольтной системы зажигания) и анализатор двигателя, который с помощью разнообразных тестов оценивает состояние цилиндро-поршневой группы и электрооборудования автомобиля. В зависимости от класса (а значит, и цены) мотор-тестер может иметь различные характеристики и возможности. Например, осциллограф может быть как одноканальным, так и многоканальным, осциллограмма зажигания может быть доступна только на автомашинах с классической системой (с распределителем) или на современных системах DIS и СОР (прямое зажигание и система катушек на свечах), и возможности анализатора двигателя тоже бывают различными, хотя большинство этих тестов доступно только для старых классических систем зажигания.

Мотор-тестер можно использовать для исследования двигателей всех типов, как карбюраторных, так и со впрыском, работающих на бензине или газе. Наиболее широкими возможностями обладают стационарные мотор-тестеры со встроенными газоанализаторами.

Мотор-тестер оснащается справочными базами данных. Эти базы, как правило, содержат информацию о регулировочных параметрах, расположении контрольных меток и регулировочных винтов, данные о параметрах элементов электрооборудования и характеристики датчиков. Наиболее хорошо оснащенные мотор-тестеры содержат базу эталонных сигналов.

Современный ассортимент диагностического оборудования компании «Новгородский завод ГАРО» позволяет оснастить моторные участки самого разного уровня для обслуживания практически любых автомобилей.

Новая разработка компании — комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02 (рис. 4), который по праву может быть охарактеризован как новейшее решение для организации любого диагностического поста. Это, действительно, универсальный диагностический прибор с максимально гибкими возможностями. Модульный принцип построения комплекса позволяет выбрать любую необходимую комплектацию — от бюджетной до профессиональной. Открытая архитектура построения комплекса дает возможность наращивать его структуру и возможности в процессе эксплуатации путем приобретения дополнительных модулей.

КАД-400 (любая его конфигурация) строится на основе программного

комплекса, устанавливаемого на персональный компьютер, что дает возможность оперативно обновлять программное обеспечение, а также документировать результаты измерений в виде распечаток, составлять базу клиентов и поддерживать диагностический архив. Естественно, комплекс соответствует всем действующим стандартам и нормативам и сертифицирован как измерительное средство.

Рисунок 5 - Комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02

Базовый системообразующий модуль КАД — это портативный мотортестер-сканер КАД-400-02, подключаемый к компьютеру. Стоит КАД-400-02 169000 рублей.  В приборе совмещены возможности мотортестера, сканера и осциллографа. В режиме «Мотортестер» можно провести полную диагностику бензиновых и дизельных двигателей (в последнем случае используется комплект накладных пьезодатчиков). Система меню очень проста и наглядна и позволяет осуществлять быстрый переход из одной программы в другую.

Можно измерять такие важные параметры, как относительная компрессия по цилиндрам, эффективная мощность и мощность механических потерь, проводить измерения баланса мощности при поочередном отключении цилиндров, отображать на экране монитора процесс искрообразования на свечах и параметры числа оборотов коленвала, угла опережения и времени замкнутого состояния контактов прерывателя, контролировать вторичное напряжение DIS — систем зажигания с любым количеством цилиндров и т.д. Все измеренные параметры сохраняются в базе данных, что позволяет вести архив клиентов в режиме автоматического поиска.

В режиме V-Scan прибор работает как компьютерный сканер, охватывающий электронные системы управления отечественных двигателей ВАЗ и ГАЗ.

По отзывам специалистов, удобный и понятный интерфейс программного обеспечения является самым лучшим решением среди отечественных сканеров. V-Scan позволяет считывать и стирать коды неисправностей, просматривать текущие значения параметров двигателя и проводить тесты исполнительных узлов. Все результаты можно сохранить в базе данных, а также распечатать в виде таблиц и графиков. Программное обеспечение сканера регулярно дополняется и обновляется, а последняя версия программы предоставляется бесплатно. Ее можно скачать с сайта www.novgaro.ru. Осциллограф комплекса — это универсальный двухканальный цифровой прибор, для визуального отображения измеренных параметров. Он позволяет вывести на большой экран как непосредственно сигнал, поданный на один из входов, так и один из внутренних сигналов самого комплекса. Например, первичная цепь, вторичная цепь, дизельный канал, ток батареи и т.д. Объем памяти, рассчитанный на 100 кадров, делает возможным в режиме «стоп-кадр» фиксацию изображения и перемещение«вперед-назад» любых кадров.

К основным системообразующим модулям комплекса КАД могут быть причислены газоанализатор АВГ-4.2.01 и дымомер АВГ-1Д-1.01.

Четырехкомпонентный газоанализатор АВГ-4 предназначен для измерения объемных долей CO, CH, CO2 O2 в отработавших газах бензиновых двигателей и расчеты величины. Кроме того, он позволяет определять частоту вращения коленвала двигателя, а по заказу комплектуется датчиком, измеряющим температуру масла. Показания газоанализатора отображаются на экране монитора и фиксируются в общей базе данных. Для проведения диагностических работ при отрицательных температурах (до -20С) прибор может быть укомплектован обогреваемым термошлангом длиной 5 м. АВГ-4 имеет класс точности 2 и полностью соответствует требованиям ГОСТа Р5203-2003.

Дымомер АВГ-1Д позволяет измерять дымность отработавших газов дизельных двигателей, а также частоту вращения коленвала. Прибор соответствует требованиям ГОСТов 21393-75 и 52160-2003, а его фотоприемник имеет спектральную характеристику, близкую к кривой дневного зрения человеческого глаза. Благодаря наличию пульта дистанционного управления все замеры может проводить один оператор, непосредственно из кабины транспортного средства.

Для работы с иномарками, вопрос диагностики которых стоит очень остро, компания предлагает универсальный сканер Launch X-431 с открытой диагностической платформой. Это разумная альтернатива дорогим дилерским приборам, позволяющая проводить диагностику европейских, азиатских и американских автомобилей. Ежедневное бесплатное обновление программного обеспечения сканера предоставляется в течение года через Интернет.

Все модули КАД размещаются на мобильной стойке-трансформере СП-2, образуя так называемый «диагностический комплекс кабинетного типа». Стойка укомплектована блоком электропитания с сетевым фильтром, полками для приборов и монитора, выдвижной полкой для клавиатуры и «мыши», а также ящиками и держателями для хранения принадлежностей и размещения кабелей. Положение полок и ящиков легко изменить, чтобы оптимально разместить любую конфигурацию КАД. Конечно, каждый пользователь диагностического оборудования может создать собственную конфигурацию диагностического кабинета. Благо ассортимент модулей «НовГАРО» и их возможности это позволяют. Тем не менее, компания разработала типовые конфигурации наиболее востребованных комплектов диагностических модулей для лучшего решения любых задач, в зависимости от парка обслуживаемых автомобилей.

Преимущества типовых конфигураций, предлагаемых компанией «Новгородский завод «ГАРО», могут быть сформулированы следующим образом:

- весь комплект приобретается у одного поставщика, который несет общие гарантийные обязательства как за весь кабинет, так и за каждый составляющий модуль. Кроме того, стоимость комплекта ощутимо ниже, нежели составляющих модулей.

- сопутствующая услуга — это возможность пройти курс обучения в учебно-демонстрационном центре компании.

Всегда можно дополнить и расширить возможности типовой конфигурации, докупив другие модули:

- КАД-400-02/ТК1 — конфигурация «База». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные. В состав входят модули: мотортестер-сканерКАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД.

- КАД-400-02/ТК2 — конфигурация «База-Дизель». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; дизельные отечественные; дизельные импортные. В состав входят модули: мотортестер-сканер КАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД, накладные пьезодатчики.

- КАД-400-02/ТК3 — конфигурация «Стандарт». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные. Позволяет производить анализ выхлопных газов автомобилей с бензиновыми двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД, газоанализатор АВГ-4.

- КАД-400-02/ТК4 — конфигурация «Стандарт-Дизель». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; дизельные отечественные; дизельные импортные. Позволяет производить анализ выхлопных газов автомобилей с дизельными двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД, дымомер АВГ-1Д-1.01, накладные пьезодатчики.

- КАД-400-02/ТК5 — конфигурация «Стандапрт-Евро». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; инжекторные импортные. Позволяет производить анализ отработавших газов автомобилей с бензиновыми двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД, универсальный сканер Launch X-431, газоанализатор АВГ-4.

- КАД-400-02/ТК6 — конфигурация «Профи». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; дизельные отечественные; дизельные импортные. Позволяет производить анализ выхлопных газов автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД, две приборные стойки СП-2, газоанализатор АВГ-4, дымомер АВГ-1Д-1.01, накладные пьезодатчики.

- КАД-400-02/ТК7 — конфигурация «Профи-Евро». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; инжекторные импортные; дизельные отечественные; дизельные импортные. Позволяет производить анализ выхлопных газов автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400-02, комплект персонального компьютера ПК.КАД, две приборные стойки СП-2, универсальный сканер Launch X-431, газоанализатор АВГ-4, дымомер АВГ-1Д-1.01, накладные пьезодатчики. Краткое знакомство с предложенным диагностическим комплексом убеждает, что его главная схема построения дает возможность оснащать ремонтные организации самого разного уровня — от малых и начинающих мастерских до сервисов дилерских центров и обслуживающих зон крупных автотранспортрных предприятий. Особую значимость оборудованию придает то, что оно выпущено по отлаженной технологии на специализированном предприятии при поддержке исследовательских, конструкторских и метрологических служб.

Электромеханические подъемники для автосервиса, многие годы применявшиеся в отечественных автосервисах, привлекают надежностью, простотой ремонта, невысокой ценой. Автомобильный гидравлический подъемник сегодня чаше встречается в автосервисах. Среди его основных достоинств – низкая шумность работы, надёжность, долговечность, безопасность и удобство в эксплуатации, а также невысокая цена. Автомобильный четырехстоечный подъемник применяется как для общегаражных работ, так и для работ со стендами «сход-развал». Это оборудование чаще всего используется для ремонта грузовых автомобилей. Автомобильный подъемник двухстоечный отличается простотой конструкции и лёгкостью установки.

Подъемник четырехстоечный электрогидравлический, платформы - комплектация для поста схода-развала Werther-450AT/5 (OMA526BL5) (рис. 6). Стоимость данного подъемника составляет 449 000 рублей.

Рисунок 6 - Подъемник четырехстоечный электрогидравлический

Werther-450AT/5 (OMA526BL5)

Описание:

- перепускной клапан перегрузки.

- электромеханическое устройство остановки в случае разрыва тросов.

- механическое устройство контроля натяжения троса.

- аварийный клапан опускания.

- звуковое подтверждение опускания.

- превосходная антикоррозионная защита.

- надежный гидравлический контур.

Технические характеристики четырехстоечного электрогидравлического подъемника Werther-450AT/5 (OMA526BL5) представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Технические характеристики подъемника Werther-450AT/5 (OMA526BL5)

Цвет

синий

Длина

6840 мм

Ширина

3310 мм

Вес

1230 кг

Мощность

3 кВ

Напряжение сети

380 В

Г/п

5000 кг

Время подъема/опускания

30 сек

Высота подъема до

1830 мм

Длина платформ

5700 мм

Клиренс

155 мм

Платформы

для сход-развала

Ширина платформ

630 мм

Компрессор поршневой AB-100/360 (220/380В) (рис. 7). Приобрести данный компрессор можно за 23500 рублей. Двухступенчатые компрессоры серии АВ спроектированы для особо тяжелых условий работы в интенсивном режиме. Они предназначены для промышленного использования при решении самых различных задач и находят широкое применение в промышленности, строительстве, производстве мебели, автосервисе, полиграфии, линиях упаковки и т.д.

Двухступенчатые компрессоры серии АВ выпускаются производительностью от 550 до 1000 л/мин на ресиверах от 100 до 500 литров. Максимальное рабочее давление – 10 бар.

Особенности конструкции:

- компрессор разработан и изготовлен для особо тяжелых рабочих условий и отвечает самым серьезным требованиям, предъявляемым к промышленным поршневым компрессорам с воздушным охлаждением.

- пониженная частота вращения коленчатого вала компрессорной группы существенно увеличивает ее рабочий ресурс

- конструкция компрессорной группы с ребрами охлаждения обеспечивает оптимальный тепловой режим работы

- встроенная термозащита исключает выход из строя компрессора из-за перегрева

- установленный на входе в поршневую компрессорную группу воздушный фильтр эффективно задерживает содержащиеся в атмосферном воздухе твердые частицы и предотвращает их попадание в цилиндры.

- специальная, запатентованная компанией FIAC, конструкция картера обеспечивает минимальный унос компрессорного масла

- компрессор сконструирован таким образом, что основная часть конденсата, образующегося при сжатии воздуха, выделяется в ресивере. Это существенно уменьшает содержание влаги на выходе из компрессора и предотвращает образование коррозии в пневматических магистралях

- конструкция компрессора позволяет провести его установку и подключение без специальной подготовки. Достаточно подвести электропитание и подключить компрессор к пневмосистеме, или потребителям сжатого воздуха

- компоновка компрессора обеспечивает простой доступ ко всем деталям, что облегчает проведение периодического технического обслуживания. ТО может осуществляться силами потребителя.

Технические данные поршневого компрессора AB-100/360 представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Технические данные поршневого компрессора AB-100/360

Производительность, л/мин

330

Конечное давление, МПа

1,0

Напряжение питания, В

380

Мощность электродвигателя, кВт

2,2

Ёмкость ресивера, л

100

Габариты, мм

1150х490х850

Масса, кг

72

Рисунок 7 - Компрессор поршневой AB-100/360

Шиномонтажный станок — станок для шиномонтажной мастерской автосервиса, предназначенный для снятия автомобильной шины с диска, и последующего монтажа ее обратно на диск. Значительные усилия, требуемые для этой операции, не позволяют производить ее вручную на шинах современных автомобилей. Принцип действия шиномонтажного станка заключается в фиксации диска колеса с помощью пневматических кулачков на поворотном столе с электроприводом, подведении сверху рычага (головки с выступом) в зазор между шиной и диском, и выведении борта шины выше кромки диска при вращении стола. Управление основными технологическими операциями как правило — педальное.

Полуавтоматический шиномонтажный стенд фирмы AE&T BL548IT  (рис. 8)   с правой и левой руками и модулем взрыв накачки для колес со стальными дисками диаметром 12-28’’, стоимость которого составляет 63000 рублей. Предназначен для станции технического обслуживания со средним объемом работ. Предусмотрен модуль взрывной накачки. Встроенный манометр.

Рисунок 8 - Полуавтоматический шиномонтажный стенд фирмы AE&T BL548IT

Практически в 100 % случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл статической балансировки в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.

Внутреннюю и наружную половину колеса (особенно широкопрофильного) можно рассматривать отдельно. Эти части имеют свои центры масс, которые не обязательно находятся на оси вращения даже после статистической балансировки колеса в целом. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей эти точки, что приводит к повышенной нагрузке на подшипник и увеличивает износ, особенно на большой скорости Для автомобильных колёс достаточно динамической балансировки только в двух плоскостях.

Универсальный балансировочный станок AE&T  DST448B (рис. 9) с пневматическим подъемным устройством для балансировки колес весом до 135 кг. Стоимость балансировочного станка будет составлять 80000 рублей.  Предназначен для обслуживания грузового транспорта. Диаметр диска 10-24".

Рисунок 9 - Балансировочный станок AE&T  DST448B

3.2 Распределение рабочих по трудоемкости работ на участке

3.2.1 Распределение рабочих по трудоемкости работ

Таблица 6 - Распределение рабочих по трудоемкости работ

Виды работ

Трудоемкость

Число рабочих

%

Чел. /ч

Расчетное

Принятое

Диагностические

15

1541

0,85

1

Крепежные

30

3083

2,42

2

Регулировочные

13

1329

0,84

1

Смазочные

17

1738

0,92

1

Электротехнические

7

715

0,62

1

По системе питания

3

-

-

-

Шинномонтажные

5

-

-

-

ИТОГО

100

10227

6,06

6

3.2.2 Распределение рабочих по специализированным постам ТО, специальностям, квалификации рабочих и рабочим местам

Таблица 7 - Распределение рабочих зоны ТО  по квалификации рабочих и рабочим местам

Виды работ

Подвижной состав

Интервал разрядов

Принимаем

Карб.

Диз.

Диагностические

4,6

4,6

2-5

4

Крепежные

2,9

2,9

2-3

3

Регулировочные

4,1

4,1

3-5

4

Смазочные

1,9

1,9

1-2

2

Электротехнические

3,2

3,2

1-5

3

По системе питания

3,4

3,4

2-5

3

Шинномонтажные

2,0

2,0

2

2

3.2.3 Распределение рабочих по разряду

Таблица 8 - Распределение рабочих по разряду

Виды работ

Удельное соотношение, %

Принимаем разряды

Интервал разрядов

Количество рабочих

Диагностические

15

4

1

Крепежные

35

3

2-5

2

Регулировочные

13

4

2-3

1

Смазочные

17

2

3-5

1

Электротехнические

7

3

1-2

1

По системе питания

3

3

1-5

-

Шинномонтажные

5

-

2-5

-

Итого

100

2

6

Таблица 9 - Численность рабочих по разрядам

Разряд

Численность рабочих по разрядам

Общая

численность

II

1

6

III

3

IV

2

4. Экономическая часть

4.1  Расчет суммы капиталовложений

Сумма капитальных вложений по проекту складывается из стоимости зданий и стоимости оборудования.

Расчет вложений в оборудование

Таблица 10 - Стоимость оборудования

п/п

Наименование

Цена

за единицу, руб.

Кол – во,

шт.

Общая стоимость, руб.

Амортизация, %

Сумма амортизации, руб.

1

Стенд проверки подвески СПП-2500

370 000

1

370 000

12,5

46 250

2

Комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02

169 000

1

169 000

6,6

11154

3

Подъемник четырехстоечный электрогидравлический

Werther-450AT/5 (OMA526BL5)

449 000

1

449 000

12,5

56 125

Продолжение таблицы 10

4

Компрессор поршневой AB-100/360 (220/380В)

23 500

1

23 500

10

2 350

5

Полуавтоматический шиномонтажный стенд фирмы AE&T BL548IT

63 000

1

63 000

12,5

7 875

6

Балансировочный станок AE&T  DST448B

80 000

1

80 000

12,5

10 000

7

Стеллаж для инструментов

2 000

2

4 000

-

-

Итого

1 154 500

133754

Стоимость зданий определяется по укрупнённым расценкам за 1 м3 строительного объёма [25]:

Производственный корпус.

СЗД.пр.к. = UСТР  · Ц М3 = 2722 · 2000 = 5444000  руб.,

где:  Ц М3 = 2000 руб. –  стоимость 1 м3 строительных работ;

       UСТР  = 567 · h = 567 · 4,8 = 2722 м3 – строительный объём здания,

где:  S = 567 м2 – площадь здания;

       h = 4,8 м – высота здания.

Сумма капитальных вложений:

КВ  =  СЗД + СОБОР  = 5444000  +  1154500 = 6598500  руб.,  

где:  СОБОР = 1154500 руб. - стоимость оборудования;

       СЗД  = 5444000  руб. -   стоимость зданий.

4.2 Расчет фонда заработной платы работников участка

Месячный фонд заработной платы приведен в форме Т-3 приложение 1.

Годовой фонд заработной платы

ФЗг = ФЗм * 12 = 100420 руб.*12=1205040 руб.

4.2.1 Отчисления единого социального налога

Отчисления единого социального налога рассчитываем по формуле:

Осоц = ФЗПобщ. с рк,сн  П от /100 = 1205040  26/100 = 313310 руб.

где:  П от = 26 % - процент отчислений в фонд социального страхования

- единый социальный налог – 26 %,

4.2.2 Заработная плата рабочих с отчислениями

Заработная плата рабочих рабочих с отчислениями рассчитывается по следующей формуле:

ЗП = Осоц + ФЗПобщ. с рк,сн = 313310 + 1205040 = 1518350 руб.

4.3 Расчет суммы накладных расходов

4.3.1 Амортизационные отчисления

4.3.1.1 Амортизация участка

Амортизационные отчисления принимается в размере 2,5 % от стоимости помещений:

Апом = 2,5%  Спом/100 = 2,5  5444000/100 = 136100 руб.

Таблица 11 - Амортизация помещения

% аморт. отчислений

Спом

Размер аморт. отч., руб

2,5

5444000

136100

4.3.2 Затраты на электроэнергию для технологических нужд

Затраты на электроэнергию для технологических нужд рассчитывается по формуле:

Зэнс = ∑Мусm  Фоб  Кзаг  Кспр  Ц1 кВт/Кпс  Кпд = 70  2016  0,6  0,6  1,52/0,85  0,95 = 95629 руб.

где: ∑Мусm – установленная мощность токоприемников, 70 кВт;

       Фоб    - годовой фонд работы оборудования, 2016 час;

       Кзаг    – коэффициент загрузки, 0,6;

       Кспр   – коэффициент спроса, 0,6;

       Ц1 кВт – стоимость 1 кВтч электроэнергии, 1,52 руб [26];

       Кпс     – коэффициент, учитывающий потери сети, 0,85;

       Кпд     – коэффициент полезного действия, 0,95.

4.3.3 Затраты на электроэнергию для освещения

Стоимость 1 кВтч составляет 1,52 рублей, отсюда рассчитываем затраты на электроэнергию для освещения:

С осв.1 =  1  W осв.1  Q  Ц1 кВт = 42 0,04 2040 1,52 = 5209 руб.

Где:  1 = 42 – число ламп;

       W осв. = 0,04 кВт – потребляемая электроэнергия одной лампы;

       Q = 2040 ч – продолжительность работы электрического освещения.

       Ц1 кВт – стоимость 1 кВтч электроэнергии, 1,52 руб

4.3.4 Затраты на отопление, горячее водоснабжение

Затраты на отопление.

З от. = Qот  Vпом.   ЦQ = 0,05 6748  1330,06 = 448762 руб.

Где: Qот = 0,05 Гкал – потребность количества тепловой энергии на м3;

 Vпом.  = 6748 м3 - объем участка;

ЦQ = 1330,06 руб. – стоимость 1 Гкал.

Затраты на горячее водоснабжение.

З г.в. с.= Qг.в.с.  Vуч.   ЦQ = 0,025 6748  1330,06 = 224381 руб.

Где: Qг.в.с.= 0,025 Гкал – потребность количества тепловой энергии на м3;

       Vуч.  = 6748 м3 - объем участка;

       ЦQ = 1330,06 руб. – стоимость 1 Гкал [27].

4.3.5 Затраты на водоснабжение

Затраты на водоснабжение участка рассчитывается по формуле:

Св.быт = (40  Nр + 1,5  Sпола) 1,2  Др  Цв.с /1000 = (40  6 + 1,5  621) 1,2  252  40,70/1000 = 14418 руб.

Где:     Vр = 40 л.- норма объема воды на одного  рабочего.

           Nр.= 6 чел. – число производственных

 Vн = 1,5 л. – норма расхода воды на 1 м2 ;

 Sпола = 621 м 2 - площадь пола;

 К = 1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на непредвиденные нужды;

 Др.г. = 255 дн. – количество рабочих дней в году;

          Цв.с = 40,70 руб. – стоимость 1 м 3 для снабжения [28].

4.3.6 Сведения о затратах, включаемых в себестоимость работ

Результаты расчёта занесём в таблицу 14.

Таблица 14 - Сведения о затратах, включаемых в себестоимость работ

п./п.

Наименование затрат

Сумма, руб.

1

Заработная плата производственных рабочих

1205040

2

Налоги на заработную плату производственных рабочих – 26% единый социальный налог

313310

3

Коммунальные расходы

788399

4

Амортизация оборудования

133754

5

Амортизация помещений

136100

Общепроизводственные затраты

2576600

Общецеховые расходы – 10%

257660

                      Себестоимость работ

2834263

4.4 Расчет годовой экономической эффективности

4.4.1 Расчет плановой прибыли

Принимаем плановую рентабельность 30%, тогда годовая прибыль:

Пусл. = П  ∑СЗ = 0,30  2834263 = 850278  руб.

где: П = 0,20 – доля рентабельности;

      ∑СЗ = 9456206 руб. – себестоимость затрат.

Таблица 15  - Плановая годовая прибыль.

Рентабельность, %

∑СЗ, руб.

Ппл., руб.

20

2834263

850278

4.4.2 Расчёт чистой прибыли

Расчет чистой прибыли рассчитывается из плановой прибыли по формуле:

Пчист. = Ппл. – (П * Ппл.)    = 850278 – (0,24 * 850278) = 646211 руб.

где: П = 0,24 – доля налога с прибыли;

      Ппл. =1891241 руб. - плановая прибыль.

4.4.3 Срок окупаемости затрат

Срок окупаемости затрат.

То = КВ/Пчист.  = 6598500 / 646211 = 10,2 года.

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности на участке по ТО и ТР автомобилей

В рабочих зонах и помещениях специализированных производственных участков проектируемого участка должны соблюдаться  правила техники безопасности и охраны труда, и полностью соответствовать общестроительным, противопожарным и санитарно – гигиеническим требованиям.

Целью дипломного проекта является организация участка по оказанию ТО и ТР автомобилей. Согласно проведенным технологическим расчетам на участке работают 6 человек, которые обеспечивают производственную мощность.

Работа ведется в одну смену с 9.00 до 16.00. Производственная  площадь участка учитывает минимальную площадь – 4,5 м2 на одного человека и объем помещения не менее 15 м3. Требования согласно СанПиН 245-71 “Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий” и с учетом всех требований по компоновке оборудования согласно требования по ГОСТ 12.2.00-84 “Оборудование и производство” и ГОСТ 12.3.017-89 “Ремонт и техническое обслуживание автомобилей”. Перечень используемого на участке оборудования приведен в организационной части проекта. Общая площадь участка с учетом всех нормативных требований составляет 621 м2, высота здания – 4,2 м.

Нормативные требования к внутренней расстановке приведены в таблице 16.

Таблица 16  - Минимальные расстояния между автомобилями, элементами и специальным технологическим оборудованием

Измерение расстояния

Значение, м

Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин и тормозных барабанов

1,2

То же, со снятием шин и тормозных барабанов

1,5

Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудование

1,0

Торцовая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена

1,2

То же, до стационарного технологического оборудования

1,0

Автомобиль и колонна

0,7

Автомобиль и наружные ворота, расположенные против поста

1,5

Продольные стороны автомобилей при работе без снятия шин и тормозных барабанов

1,6

То же, со снятием шин и тормозных барабанов

2,2

Торцовые стороны автомобилей

1,2

Полы в помещениях ровные и прочные, имеют покрытие с гладкой нескользкой поверхностью, удобной для очистки. На данном участке покрытие полов – бетонное. Пол не имеет щелей, выбоин и порогов. Ворота рабочего помещения участка открываются вверх.

Микроклимат на участках установлен на два периода – теплый и холодный, согласно СанПиН 2.2.4.548 – 96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений».

Оптимальные значения параметров микроклимата помещений ремонтных предприятий приведен в таблице №5.2.

Таблица 17 - Значения параметров микроклимата

Параметры микроклимата

Холодный и переходный периоды года

Теплый период года

Температура воздуха, оС

17 - 19

20 - 23

Относительная влажность, %

60 - 30

60 - 30

Скорость движения воздуха, м/с

не более 0,3

0,2 - 0,5

Допускаемые значения параметров микроклимата на рабочих местах большинства помещений ремонтных предприятий в холодный и переходный периоды года принимают следующие: температура воздуха 15 - 20оС, относительная влажность не более 75 % и скорость движения воздуха не более 0,5 м/c. В тёплый период года допускаемые значения этих параметров следующие: температура воздуха не более, чем на 3оС выше средней температуры наружного воздуха в час дня самого жаркого месяца, но не более 28оС, относительная влажность воздуха при 28оС не более 55 %, при 26оС – не более 65 %, при 24оС и ниже – не более 75 %, скорость движения воздуха не более 0,7 м/с.

Температура воздуха вне постоянных рабочих мест в холодный и переходный периоды года допускается не ниже 13оС, а в тёплый период – не более, чем на 3оС выше средней температуры наружного воздуха в час дня самого жаркого месяца.

Загазованность воздуха рабочей зоны приведена в таблице 18

Таблица 18 - Загазованность воздуха (содержание вредных веществ в отработавших газах в процентах от общего веса)

Режим работы автомобиля

Окись углерода,%

Окислы азота, %

Альдегиды, %

Диагностика двигателя

0,075

0,670

0,051

Прогрев двигателя

0,071

0,007

0,051

Диагностирование автомобиля

0,054

0,669

0,037

Въезд автомобиля в помещение после пробега

0,044

0,009

0,020

Наиболее максимальный выброс вредных веществ происходит при проведении диагностических работ и прогреве двигателя перед выездом, следовательно расчет воздухообмена  производится при данных режимах.

Шум и вибрации на проектируемых участках создают технологическое оборудование и автомобили. Допустимые уровни шума на рабочих местах принимаем согласно СанПиН 3223 – 85. Данные приведены в таблице 19.

Таблица   19 - Допустимые уровни шума в рабочей зоне

Рабочее место

Уровни шума, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

Эквивалентный уровень звука, дБ/А

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Постоянное

107

95

87

82

78

75

73

71

69

80

Допустимые уровни вибрации в рабочей зоне приведены в таблице 20.

Таблица  20 - Допустимые уровни вибрации

Виды вибрации

Логарифмические уровни вибрации, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

2

4

8

16

31,6

63

125

250

500

1000

Общая

108

99

93

92

92

92

-

-

-

-

Локальная

-

-

115

109

109

109

109

109

109

109

На постоянных рабочих местах в производственных помещениях и на территориях ремонтных предприятий уровень звука не должен превышать 9 дБ/А, а уровень звукового давления должен быть не более следующих допускаемых значений, указанных в таблице 21.

Таблица 21 - Уровень звукового давления

Среднегеометрическая частота октановых полос, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Уровень звукового давления, дБ

103

96

91

88

85

83

81

80

Работы, выполняемые на участке, относятся к категориям работ средней тяжести (работы, требующие перемещение тяжестей до 10 кг.).

К основным противопожарным требованиям относится степень огнестойкости здания и сооружений, которая зависит от степени взрывной и пожарной опасности производств, размещаемых на проектируемом предприятии.

По пожарной опасности участки данного предприятия относятся к категориям  Б и В, т.к. на участках проводятся работы, связанные с применением горюче – смазочных материалов с температурой вспышки паров от 28 – 120°С и выше. Также на предприятии имеется склад горюче – смазочных материалов. Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной  стороны. Не допускается непосредственное сообщение стоянки автомобилей со складом горюче – смазочных материалов.

По степени огнестойкости в зависимости от используемых строительных материалов, все здания и сооружения относятся к 1 и 2 степени, т.е. все части здания и сооружений несгораемые.

Противопожарный разрыв между зданиями и сооружениями при 1 и 2 степени огнестойкости составляет 10 м.

Требования по пожарной безопасности согласно ГОСТ 12.1.038-81 «Пожарная безопасность, общие требования».

Одним из основных факторов является загазованность воздуха рабочей зоны, для снижения уровня вредных веществ в воздухе необходимо расчитать воздухообмен.

5.2 Освещение постов

Освещение при проектировании всех производственных и вспомогательных помещений должно предусматриваться естественное и искусственное.

Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую и постоянную освещённость рабочего места, деталей и инструмента, не допускать резкой разности в яркости освещения различных участков рабочего места и резких теней. Основываясь на данных таблицы 59 [10], принимаем нормы освещенности для данного участка: общее освещение – 300 лк, комбинированное освещение – до 2500 лк. При комбинированном освещении на долю общего освещения должно приходиться не менее 10 % нормы освещённости. Кроме того, доля общей освещённости должна быть не менее 30 лк при использовании ламп накаливания и не менее 100 лк – при люминесцентном освещении. В ремонтной зоне предусмотрено искусственное освещение, которое должно удовлетворять требованиям согласно СанПиН 11-4-79 и соответствовать специфике работ.

Размещение светильников состоит из светильников общего освещения и светильников местного освещения. Светильники местного освещения  размещают на стене на высоте 1,8-2 м от пола производственного помещения по обе стороны от автомобиля. На каждом посту располагаются по две розетки для переносных ламп накаливания напряжением 220 В. В системах искусственного освещения используют лампы накаливания (местное освещение) и газоразрядные лампы (общее освещение). Наиболее рациональными являются газоразрядные люминесцентные лампы, в которых световой поток пульсирует с частотой, равной частоте тока, используемого в осветительной сети. При освещении автомобиля, установленного на подъемнике светильники общего освещения устанавливают сбоку. При такой подвеске обеспечивается рациональное освещение автомобиля. Светильники устанавливают рядами, желательно непрерывными.

Освещение рабочего места – важнейший фактор создания нормальных условий труда. Практически возникает необходимость освещения как естественным, так искусственным светом. Первый случай характерен для светлого времени суток и при работе в помещениях, в которых имеются проемы в стенах и в крыше здания, во втором случаи применяется соответствующие осветительные установки искусственного света.

Естественное освещение по своему спектральному составу является наиболее приемлемым. Искусственное наоборот, отличается относительной сложностью восприятия его зрительным органом человека. Искусственное освещение необходимо как важнейших фактор для приближения ночных условий труда к дневным.

Поэтому мной произведен расчет естественного и искусственного освещения.

5.2.1 Расчет естественного освещения

При проектировании новых решений предприятий, расчет естественного освещения постов ТО сводится к определению размеров окон и их количества для каждого поста.

Определение размеров окон и их количества ведется следующим образом, выбирается тип естественного освещения с учетом расположения постов в корпусе предприятия, затенение окон зданиями и сооружениями, заведомо расположенных рядом. В нашем случае принимаем боковое освещение постов ТО.

Ориентировочно при проектировании зданий площадь остекления для естественного освещения помещений определяют по соотношению площадей пола и световых проемов:

Fосв. = Fп· а = 475 · 0,2 = 95 м2,

где Fосв. – суммарная площадь остекления (окон), м2;

 Fп – площадь пола данного помещения, м2,(Fп = 475 м2);

а – световой коэффициент, характеризующий соотношение суммарной площади остекления к площади пола (таблица 58 [10]).

Размеры окон выбирают стандартными в зависимости от габаритов здания и по площади одного окна определяют общее число окон Nо по формуле:

Nо = Fосв. / Fо = 95 / 4 = 23 шт.,

где Fо – площадь одного окна, м2 (Fo = 4 м2).

5.2.1.1 Расчет суммарной площади световых проемов

при боковом освещении

Sб = (Fn * έmin * ŋo) / (100 * τo * Г1 * R),

где: Sб - суммарная площадь окон, м2;

      Fn – площадь пола помещения, м2;

      έmin – нормативное значение έ при боковом освещении;

      τo – общий коэффициент светопропускания;

      Г1 – коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении;

      ŋo – световая характеристика окна;

       R – коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями.

Sб = (1417  1,5  12,5) / (100  0,35 1,7  1,4) = 318,95 м2

Принимаем 319 м2

5.2.1.2 Расчет высоты окна

Высота окна рассчитывается по формуле:

ho = H – (hпод + hнад),

где: H – высота здания, м2;

      hпод – расстояние от пола до подоконника, 0,8 – 1,2 м;

      hнад – размер надоконного пространства , 0,3 – 0,5 м.

ho = 4,8 – (1 + 0,4) = 3,4 м.

По таблице определяем ширину окна – 1550 мм.

nб = Sб / Fok,

Fok = ho  b,

где: Fok – площадь одного окна, м2;

       ho – высота окна, м;

       b – ширина окна, м.

Fok = 3,4  1,55 = 5,27,

nб = 319 / 5,27 = 60,5

Принимаем 61 окно.

5.2.2 Расчет искусственного освещения

Искусственное освещение – освещение помещений электрическими лампами различных конструкций, обеспечивающих достаточную, предусмотренную нормами освещенность рабочих мест. Искусственное освещение может быть общим, местным, комбинированным и специальным.

Согласно правилам эксплуатации установок, в осветительных сетях для местного освещения и ручных переносных ламп применяется напряжение 12-36 В. и для общего освещения 380/220 или 220/127 В. В целях экономии меди в сетях осветительных установок рекомендуется применять напряжение 380/220 В.

В данном случае расчет искусственного освещения выполняется по световому потоку, так как проектируем посты. Расчет освещения по световому потоку сводится к определению необходимого светового потока освещения постов ТО и мощности ламп.

Тип светильника общего назначения на напряжение 220 В ЛСП 04/2*80/Д 64-01; люминесцентные лампы ЛХБ 20-4; мощность 20 Вт; световой поток 9935 лм/Вт. Средняя продолжительность горения 10000 часов.

Рассчитываем расстояние от стены до первого светильника:

l = (0,25 ÷ 0,5)l1, м

l = 0,25  6 = 1,5, м

Расстояние между светильниками:

L1 = 1.25 l1 = 1.25  6 =7.5 м.

Схема размещения светильников показана на рисунке 10.

Рисунок 10 - Схема размещения светильников.

Расчет высоты подвеса светильников:

Hn = H – (hе + hр), м,

где: H – высота помещения, м;

    hе – расстояние от светильника до потолка, равное (0,25 ÷ 0,5) H o;

     hр – расстояние от пола помещения до рабочей поверхности, равное (0,8 ÷ 1,2) м;

    H o – расстояние от потолка помещения до рабочей плоскости, м.

Hn = 4,8 – (0,76 + 1,0) = 3,4 м.

Схема к определению высоты подвеса показана на рисунке 11.

Рисунок 11 - Схема к определению высоты подвеса.

Пользуясь схемой размещения светильников, определяем количество ламп, nл = 32 шт.

По таблице [16, с 14] определяем световой поток Fл , излучаемый каждой лампой, Fл= 9935 лм/Вт. Fл общ = 158960 лм/Вт.

Определяем мощность всех ламп:

1 лампа – 20 Вт;

32 лампы – 640 Вт (0,64 кВт).

Определяем годовой расход электроэнергии на освещение:

Wo = ∑Pл  Тго, кВт,

где: ∑Pл – суммарная мощность ламп, кВт;

       Тго – количество часов работы в течение года;

Wo = 0,64  2016 = 1290 кВт.

Заключение

Результатом выпускной квалификационной работы является совершенствование технологии и организации работ на участке по ТО и ТР МКУ «Управление логистики» г. Ханты-Мансийска. Основанием для совершенствования участка является отсутствие современного технологического оборудования, обеспечивающего скорый ремонт подвижного состава.

В выпускной квалификационной работе проанализировано и предложено внедрение установок, существенно ускоряющих выполнение работ по ремонту подвижного состава.

В технологической части была описана действующая технология работы на участке и предложено оборудование, обеспечивающее ускорение выполняемого процесса при соблюдении определенных правил в работе.

В разделе охрана труда и окружающей среды проведен анализ вредных влияний МКУ «Управление логистики», а также намечены меры по снижению вредных воздействий на производстве.

В экономической части подсчитаны расходы на проведение работ по проектированию участка по ТО и ТР МКУ «Управление логистики» г. Ханты-Мансийска, срок окупаемости, а также экономический эффект от внедрения нового оборудования.

Срок окупаемости проекта составил 10,2 года.

Список использованных источников

  1.  Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М.: Транспорт, 1993.
  2.  Верещак Ф.П., Абелевич Л. А. Проектирование автотранспортных предприятий.Справочник инженера–механика. – М.: Транспорт 1973 – 328 с.
  3.  Суворов С. Г., Суворова Н. С. Машиностроительное черчение. Справочник. – М.: Машиностроение 1984.
  4.  Малышев А. И. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. – М.: Транспорт 1983.
  5.   Солов Г.В. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт 1990.
  6.   Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта /Архангельский Ю. А., Коган Э. И., Хайкин В. А. – М.: Транспорт 1985.
  7.  Марков О. Д. Автосервис.:Рынок, автомобиль, клиент.– М.:Транспорт 1999.
  8.   Краткий каталог современного оборудования для обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт 1975.
  9.   Кузнецов А. С., Белов Н. В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. – М.: Транспорт 1995.
  10.   НИИАТ: Краткий автомобильный справочник. – 10-е изд., перераб. и доп. – М : Транспорт, 1985.
  11.  Постановление Правительства РФ от 03.08.92 N 545 "Об утверждении порядка   разработки и утверждения экологических нормативов выбросов и сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду, лимитов использования природных ресурсов, размещения   отходов."
  12.  Временные правила охраны окружающей среды от отходов производства и  потребления в Российской Федерации. М. 1994г.
  13.  Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления,  М. 1999г.
  14.  Региональный классификационный каталог отходов Приморского края Владивосток, 1999 г.
  15.   Нормы технологических потерь при зачистке резервуаров. М. “Роснефть” 1994 г.
  16.   Санитарные правила содержания территорий населенных мест. Сан ПиН 42-128-4690-88. Москва. 1988 г.
  17.   Рекомендации по проектированию сооружений для очистки стока с территории промышленных предприятий и расчету условий выпуска его в водные объекты.
  18.  Очистные сооружения для сточных вод от мойки автомобилей производительностью 1.5 л/с. Типовой проект.”ГИПРОАВТОТРАНС”, Минавтотранс , 1986.
  19.  Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. Минавтотранс РСФСР.
  20.  Безопасное обращение с отходами. Сборник нормативно-методических

документов. Второе издание. Санкт-Петербург. 1999 г.

  1.  Объемные веса и удельные объемы грузов. Найденов Б.Ф. Издательство

“Транспорт”. Москва. 1971.

22.     Расчёт деталей машин. Справочное пособие. А.В. Кузьмин. Мн.: Выш. шк. ,1986г.

23. Справочник конструктора-машиностроителя. В.Н. Анурьев М.: Машиностроение, 1979 г.            

24.     Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта.

    А.П. Анисимов. М.: Транспорт, 1986г.

25.    Электронный ресурс http://www.infosait.ru/  

26.    Электронный ресурс http://energovopros.ru/novosti/svet/35458/

27.    Электронный ресурс http://www.uts-hm.ru/abonentam/tarify

28.    Электронный ресурс http://vodahm.ru/naseleniu/tarif/2014/

PAGE   \* MERGEFORMAT 1


L

1,5

1

7,5

7,5

L1

H

hр

Ho

 Hn