98148

Разработка оптимизация маршрутов внутригородских перевозок почты по г.Владивостоку

Дипломная

Логистика и транспорт

Почтовая связь представляет собой единую систему, состоящую из сети предприятий связи и транспортных средств, которые обеспечивают приём, обработку и доставку почтовых отправлений. К предприятиям связи относят почтамты и узлы связи, и входящие в их состав отделения связи. Почтамты организованы в республиканских, краевых и областных центрах...

Русский

2015-10-29

221.49 KB

10 чел.

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение…………………………………………………………………………………………………… 3

Глава 1. Теоретические основы почтовой связи

1.1. Этапы развития почтовой связи в России…………………………….………….… 6

1.2. Современное состояние и перспективы развития  

почтовой связи……………………………………………………………………...................... 10

Глава 2.  Организация деятельности предприятия связи

2.1. Разработка маршрутов и организация почты автомобильным транспортом………………………………………………………………………………………….… 15

2.2.Расчет затрат разрабатываемых маршрутов………………………………….… 20

2.3. Анализ финансовых результатов филиала УФПС Приморского края

« Владивостокский почтамт» …….……………………………………….………………..… 22

2.4. Оценка организационного и технического обеспечения

почтовой связи……………………………………………………………………………………….. 28

2.5. Перспектива почтовой связи автомобильным транспортом……….... 31

2.6. Нормативные документы……………………………………………….……….…….... 33

Глава 3. Экономическое развитие почтовой связи

3.1 Структура доходов и расходов предприятий связи…………………………. 37

3.2 Финансовый план предприятия связи……………………………………………... 43

3.3 Расчёты дополнительных услуг  (Расчет показателей

себестоимости, прибыль и  рентабельность)………………………………….…..… 47

Глава 4. Охрана труда и техника безопасности

4.1.Охрана труда и техника безопасности на предприятиях связи………. 53

4.2. Улучшение условий труда работников почтовой связи…………………. 55

4.3. Правила Охраны Труда…………………………………………………………………….. 56

4.4. Законодательство о труде и об Охране Труда………………………..….…… 58

4.5. Подзаконные, иные нормативные правовые акты об охране труда………………………………………………………………………………………………………… 60

5. Заключение……………………………………………………………………………………….… 62

6. Список используемой литературы………………………………………………….… 64

ВВЕДЕНИЕ

Почтовая связь, почта, вид связи, осуществляет регулярную пересылку почтовых отправлений — письменной корреспонденции, периодических изданий, денежных переводов, бандеролей, посылок — преимущественно при помощи транспортных средств.

Почтовая связь представляет собой единую систему, состоящую из сети предприятий связи и транспортных средств, которые обеспечивают приём, обработку и доставку почтовых отправлений. К предприятиям связи относят почтамты и узлы связи, и входящие в их состав отделения связи. Почтамты организованы в республиканских, краевых и областных центрах; в городах республиканского и областного подчинения, районных центрах организованы узлы связи. В городах получают распространение автоматизированные пункты связи «Почта-автомат», где услуги почтовой связи предоставляются в форме самообслуживания. Сельское население в тех местах, где нет стационарных предприятий связи, обслуживают передвижные отделения связи, под которые оборудуются автомобили повышенной проходимости, курсирующие между населёнными пунктами по расписанию.

Особое место среди предприятий, входящих в систему почтовой связи, занимают прижелезнодорожные почтамты (ПЖДП), отделения перевозки почты по железным дорогам (ОПП) и авиалиниям (АОПП), экспедиционные предприятия и Бюро контроля переводов (БКП). ПЖДП, ОПП и АОПП организуются в пунктах пересечения или конечных пунктах ж/д, авиационных, автомобильных и водных путей сообщения, где имеется большой объём почтовых перевозок. Их основное назначение — организация перевозки почты на магистральных почтовых маршрутах, а также её сортировка перед отправкой по адресам.

  Почтамты и узлы связи организуют почтовой связи на закрепленной за ними территории — производят приём и вручение почтовых отправлений, осуществляют их обработку и перевозку по почтовым маршрутам. Отделения связи заняты преимущественно приёмом почтовых отправлений, их отправкой в свой почтамт или узел и доставкой поступившей от них почты адресатам.

Услуги почтовой связи на территории Российской Федерации оказывают организации федеральной почтовой связи, а также 57 негосударственных операторов почтовой связи, пришедших на рынок в 90-х годах прошлого века. Государство регулирует тарифы на универсальные услуги почтовой связи, оказываемые организациями федеральной почтовой связи на всей территории страны, тарифы на иные услуги устанавливаются на договорной основе. Государство не регулирует сферу деятельности негосударственных операторов почтовой связи, однако они ограничивают свое присутствие на рынке, как правило, крупными городами и наиболее рентабельными видами услуг.

Если оценить сегодняшнее состояние российской почты, то можно сделать вывод, что за последние годы почтовая служба России осуществила исключительно важные и правильные шаги по пути реформ, став выделенной государственной структурой с правом хозяйственной деятельности, т.е. получила широкую коммерческую свободу.

К сожалению, почтовые службы, еще не научились грамотно пользоваться имеющимися возможностями, слабо борются за клиента, за рынок услуг. Плохая работа ускоренной почты позволила процветать частным зарубежным компаниям. Поэтому первоочередная задача российской почты заключается в том, чтобы научиться работать в рыночных условиях, бороться за клиента, за качество предоставляемых услуг, постоянно искать источники новых доходов, новые услуги.

Глава 1. Теоретические основы почтовой связи

1.1. Этапы развития почтовой связи в России

В 1550 г. был образован Ямской приказ, который ведал развитием и содержанием сети ямских дворов (ямских станций). Население по общинной повинности стало выделять для гоньбы постоянных людей с лошадьми.

Большое значение для становления российской государственности имело создание постоянно действующей государственной почты. Существенный вклад в ее организацию внес боярин Афанасий Лаврентьевич Ординащокин (ок. 1605— 1680), видный государственный и военный деятель России второй половины XVII в.

Он установил первое почтовое сообщение с зарубежными странами (с Вильно и Ригой), ввел в обращение термин «почта» вместо «ямской гоньбы», установил твердые сроки отправки и получения почты, сортировку писем по городам и их заделку под печати в мешки, ларцы, сумы, меха. Ямщики стали называться почтарями и были одеты в форменную одежду.

Появилась регулярная почтовая связь с российскими городами, и население получило возможность за плату пересылать частную почту, так называемые «грамотки». При Петре I мероприятия по развитию почтовой связи были продолжены: открыты регулярные почтовые тракты Москва— Рига, Москва— Архангельск, Москва— Петербург, учреждены почтамты в Москве (1711) и в Петербурге (1717), в больших городах появились почтовые конторы.

В самом начале XVIII в. была создана фельдъегерская служба для ускоренной пересылки важных государственных документов. Для нужд армии была организована военно-полевая почта. Почтовые реформы продолжились при Екатерине II.

В 1781 г. при Коллегии иностранных дел был создан Почтовый департамент, который вскоре был выделен в самостоятельное Главное почтовых дел управление. В этом же году была начата пересылка по почте денежных средств и введена доставка писем на дом почтальонами.

В 1783 г. были введены единые для всего государства тарифы на пересылку писем и посылок, зависящие от массы почтовых отправлений и расстояния их пересылки. Стоимость пересылки простого письма массой до 13 г (1 лот) на расстояние до 100 верст составляла 1 коп., до 200 верст — 2 коп., а за каждые последующие 100 верст — по 2 коп.

Рост промышленности и торговли в мире в середине и конце XIX в. предъявлял повышенные требования к средствам сообщений.

В Великобритании была проведена реформа почтовой связи, инициатором которой был сэр Роуленд Хилл (1795 — 1879). После его памятной записки «Реформа почтового дела, ее значение и осуществимость» (1837) в Великобритании был введен единый тариф за письмо массой до 16 г независимо от расстояния пересылки, причем плата за пересылку стала взиматься при приеме письма. В 1840 г. в Великобритании вышла первая почтовая марка, упростившая процедуру оплаты почтовых услуг. В России, как и в Европе, развернулось строительство железных дорог, началось широкое применение пароходов на водном транспорте.

Почтовая реформа в России прошла раньше, чем в Англии. Уже в 1833 г. в Санкт-Петербурге была создана первая городская почта, которая делилась на 17 округов. В этом же году в Санкт-Петербурге и Москве в мелочных лавках и кондитерских были установлены почтовые ящики для сбора писем. Письмо сдавалось любым желающим хозяину заведения после уплаты почтовых тарифов, а затем передавалось на почту. В 1837 г. почта впервые была отправлена по железной дороге из Санкт-Петербурга в Царское Село. Впоследствии почта стала перевозиться в специализированных почтовых вагонах и в специально оборудованных  каютах пароходов. Изменились способы оплаты пересылки писем.

С 1845 г. стали выпускаться штемпельные конверты для международной и городской почты, купив которые, можно было отправить письмо. В 1857 г. для подтверждения оплаты почтовых тарифов в России была выпущена первая почтовая марка. Однако развитие сети почтовых предприятий в России не успевало за экономическим прогрессом и все возрастающими потребностями общества. Подавляющее большинство предприятий связи находилось на европейской части России, а в Сибири и других частях страны их было очень мало. Зачастую ближайшая почтовая контора находилась на расстоянии больше 100 км от населенного пункта. В 1913 г. в России существовало чуть более 7,7 тыс. предприятий связи. Попытка решить проблему доступности услуг почтовой связи была предпринята в России после проведения в 1864 г. земской реформы. В рамках осуществления реформы в ведение земств передали решение вопросов местного управления: здравоохранения, народного образования, строительства местных дорог и др. С 1865 г. при земствах стихийно стала создаваться земская почта, которая осуществляла доставку письменной корреспонденции в той местности, где не было государственной почты.

В 1871 г. земская почта была официально учреждена государством, и в 1911 г. она работала в 236 уездах и 3 губернских земствах.

В первые годы советской власти основным вопросом было восстановление средств связи после Первой мировой войны, гражданской войны и интервенции.

Был образован Народный комиссариат почт и телеграфов, который возглавил Вадим Николаевич Подбельский (1887—1920). В апреле 1918 г. вышел Декрет Совета Народных Комиссаров РСФСР «Об организации управления почтово-телеграфным делом Советской республики». В декрете были сформулированы основные принципы построения связи в стране: максимальное приближение средств связи к населению, централизация всех средств связи общего пользования, комплексное построение и комбинированное использование средств связи, создание собственной научно-исследовательской и производственной базы.

В том же 1918 г. на почту были возложены обязанности по распространению периодической печати. С 1922 г. начата авиаперевозка почты на маршруте Москва—Кенигсберг, с 1923 г. — на внутренней линии Москва — Нижний Новгород.

К 1924 г. средства и сеть почтовой связи были практически восстановлены и достигли уровня 1913 г. С 1925 г. началась плановая работа по развитию почты в сельской местности. В 1940 г. количество предприятий связи в РСФСР составило 32,3 тыс. единиц.

В годы Великой Отечественной войны большое значение приобрели связь населения страны с действующей армией и работа военно-полевых почт. Довоенная сеть предприятий связи была восстановлена в 1950 г.

После распада СССР большая часть производственного и научного потенциала в области почтовой связи оказалась за пределами России. Тем не менее, в начале 199-х гг. была проведена модернизация имеющегося почтообрабатывающего оборудования, разработаны четыре типа почтово-кассовых терминалов, базирующихся на вычислительной технике, для перевозки почты стали применяться большегрузные автомобили.

Для организации автоматизированного учета и контроля за продвижением регистрируемых  почтовых отправлений было введено их штриховое кодирование.

В 1993 г. было образовано Федеральное управление почтовой связи при Минсвязи России, в ведение которого переданы вопросы развития почтовой связи в стране.

В 1993—1994 гг. произошло разделение по функциональному признаку производственно-технических управлений связи, объединявших все виды связи. На части их имущества были образованы областные (краевые, республиканские) управления федеральной почтовой связи (УФПС).

В 1995 г. Указом Президента Российской Федерации была образована Федеральная служба почтовой связи Российской Федерации (ФСПС России) в качестве федерального органа исполнительной власти. В дальнейшем функции ФСПС России по вопросам развития почтовой связи были переданы в ведение Минсвязи России.

В 1994 г. Указом Президента Российской Федерации был установлен профессиональный праздник всех почтовых работников — День российской почты, который отмечается во второе воскресенье июля, а в 1997 г. Президент утвердил официальную символику организаций федеральной почтовой связи — герб и флаг.

В 2003 г. было образовано федеральное государственное унитарное предприятие«Почта России», в ведение которого в 2005 г. были переданы все региональные управления федеральной почтовой связи.

В организационную структуру ФГУП «Почта России» входят 85 филиалов:

• 82 Управления федеральной почтовой связи;

• специализированный филиал «Главный центр магистральных перевозок почты» (ГЦМПП);

• «ЕМS Почта России»;

• автоматизированные сортировочные центры.

В их состав входят 50 магистральных сортировочных центров по всей России, около 1 тыс. почтамтов, почти 40 тыс. отделений и пунктов почтовой связи. В отрасли работает более 400 тыс. человек. Годовой объем основных услуг организаций почтовой связи в 2007 г. составил: по письменной корреспонденции — более 1,6 млрд. ед., по посылкам — более 48 млн. ед., по почтовым переводам денежных средств — свыше 188 млн. ед., по печатным изданиям — около 1,9 млрд. ед., по пенсиям и пособиям — около 476 млн. выплат.

В соответствии с законодательством Российской Федерации на всей территории России в организациях почтовой связи служебное делопроизводство осуществляется на русском языке как государственном языке Российской Федерации.

1.2. Современное состояние и развития почтовой связи

Почтовая связь  является неотъемлемым элементом социальной инфраструктуры общества и одним из важнейших механизмов обеспечения экономических, социальных и политических отношений в Российской Федерации.

Услуги почтовой связи на территории Российской Федерации оказывают организации федеральной почтовой связи, а также 57 негосударственных операторов почтовой связи, пришедших на рынок в 90-х годах прошлого века. Государство регулирует тарифы на универсальные услуги почтовой связи, оказываемые организациями федеральной почтовой связи на всей территории страны, тарифы на иные услуги устанавливаются на договорной основе. Государство не регулирует сферу деятельности негосударственных операторов почтовой связи, однако они ограничивают свое присутствие на рынке, как правило, крупными городами и наиболее рентабельными видами услуг.

Объем традиционных услуг, оказываемых организациями федеральной почтовой связи, кроме выдачи пенсий и пособий, снижался в 1990 - 2000 годах. Темпы среднегодового снижения по отдельным видам услуг составили 13,3 процента - по доставке письменной корреспонденции, 13,6 процента - по почтовым переводам денежных средств, 21 процент - по распространению печатных изданий и 22,1 процента - по доставке посылок. Объем услуг по выдаче пенсий и пособий вырос в среднем на 2,1 процента в год в течение указанного периода, что было связано с ростом количества пенсионеров. В 2000 - 2001 годах наметилась тенденция к увеличению объемов универсальных услуг почтовой связи (доставка простых и регистрируемых писем, почтовых карточек, бандеролей).

По количеству доставленной письменной корреспонденции и подписных печатных изданий на душу населения Россия значительно отстает от развитых и некоторых развивающихся стран. Этот показатель составляет в России около 30 единиц в год, тогда как в США он в 25 раз выше. Россию по данному показателю опережают Малайзия, Бразилия и некоторые другие страны третьего мира.

В отношении качества услуг почтовой связи Россия также отстает от многих стран. Средняя скорость прохождения письменной корреспонденции в России в несколько раз ниже, чем в большинстве развитых и развивающихся стран: между странами Европейского союза более 80 процентов письменной корреспонденции доходит до места назначения в среднем за 3 дня после дня отправления, между городами в Германии - более 95 процентов на следующий после отправления день. В России только 77,5 процента письменной корреспонденции доставляется в течение контрольного срока, который может достигать 20 дней, по Москве - около 80 процентов при контрольном сроке 3 дня после дня отправления.

Негативное воздействие на эффективность работы федеральной почтовой связи оказывает низкий уровень возмещения из соответствующего бюджета расходов организаций федеральной почтовой связи, связанных с оказанием услуг почтовой связи потребителям, имеющим льготы и (или) преимущества по их оплате, что приводит к отвлечению прибыли федеральной почтовой связи на финансирование оказания данных услуг.

Неблагоприятная ситуация с доходами и рентабельностью организаций федеральной почтовой связи обусловливается также и сравнительно низкими тарифами на услуги почтовой связи. При сегодняшнем уровне тарифов доходы от оказания услуг почтовой связи не могут полностью компенсировать затраты на содержание сети федеральной почтовой связи, в которую входит более 40 000 объектов, которые обслуживают население на всей территории страны. С другой стороны, повышение тарифов в условиях свободного рынка услуг почтовой связи может привлечь негосударственных операторов почтовой связи, конкурировать с которыми организации федеральной почтовой связи в настоящее время не могут.

Низкое качество и ненадежность федеральной почтовой связи приводят к снижению ее доли в пересылке личной и деловой письменной корреспонденции. Отделения почтовой связи вынуждены компенсировать падение доходов от предоставления услуг почтовой связи развитием непрофильных видов деятельности, что приводит к утрате их специализации и дальнейшему ухудшению качества услуг почтовой связи.

Низкое качество услуг почтовой связи в России в значительной степени обусловлено существующей организационно-правовой структурой сети федеральной почтовой связи.

Сегодня структура управления федеральной почтовой связью организована по географическому принципу и включает в себя территориальные управления федеральной почтовой связи, каждое из которых является юридическим лицом с правом ведения хозяйственной деятельности и предоставления услуг почтовой связи только на территории определенного субъекта Российской Федерации, а также специализированные организации федеральной почтовой связи.

Управление деятельностью в области почтовой связи и общее регулирование деятельности организаций федеральной почтовой связи осуществляет Министерство Российской Федерации по связи и информатизации.

Основным недостатком организации федеральной почтовой связи является большое количество юридических лиц.

Действующая система взаиморасчетов между организациями федеральной почтовой связи ведет к занижению ими собственных доходов, к недобросовестной конкуренции за оказание услуг почтовой связи и не стимулирует снижение непроизводительных расходов, в частности расходов за избыточный пробег и содержание парка почтовых вагонов.

Отсутствие эффективного централизованного управления в рамках федеральной почтовой связи в целом не позволяет установить и контролировать единые параметры качества почтовой связи. В сложившейся системе каждая организация федеральной почтовой связи, по существу, предлагает клиентам свой собственный набор услуг, что значительно затрудняет стандартизацию услуг почтовой связи на всей территории страны.

Из-за указанных причин практически невозможно проведение масштабных программ модернизации инфраструктуры и улучшения качества работы федеральной почтовой связи. Существование множества независимых друг от друга организаций федеральной почтовой связи не позволяет осуществлять мероприятия по совершенствованию технологического процесса прохождения почтовых отправлений.

Проблемы федеральной почтовой связи, предопределенные существующей организационно-правовой структурой, усугубляются низким уровнем технологического развития федеральной почтовой связи. Почтовая инфраструктура и оборудование не соответствуют мировым отраслевым стандартам, при перевозке почтовых отправлений недостаточно используется высокоскоростной транспорт. Согласно экспертным оценкам, для доведения федеральной почтовой связи до мировых стандартов по технической оснащенности необходимо инвестировать более 1 млрд. долларов США в течение ближайших 3 - 5 лет. Однако собственные инвестиционные возможности федеральной почтовой связи при сегодняшнем уровне финансирования универсальных услуг почтовой связи ограничены. Так, в 2000 - 2001 годах организации федеральной почтовой связи осуществляли капиталовложения в размере 10 млн. долларов США в год, в то время как государственный оператор почтовой связи Германии ежегодно инвестирует в среднем 1 млрд. долларов США. Такой низкий уровень инвестиций является жестким ограничивающим фактором развития федеральной почтовой связи.

Недостаточный уровень автоматизации и механизации федеральной почтовой связи не может быть компенсирован ручным трудом. Заработная плата работников федеральной почтовой связи в 1998 - 2001 годах составляла соответственно 80, 65, 61 и 41 процент среднемесячной заработной платы по стране и в настоящее время этот разрыв имеет устойчивую тенденцию к росту, поэтому качество работы персонала, а вместе с ним и качество предоставляемых услуг почтовой связи падает, в результате снижается конкурентоспособность организаций федеральной почтовой связи, что приводит к потере ими части доходов, а следовательно, к дальнейшему снижению уровня социальной защищенности работников федеральной почтовой связи. Возникает замкнутый круг: снижение мотивации труда - снижение качества работы и производительности труда - снижение качества услуг - падение доходов и рентабельности - дальнейшее снижение мотивации труда.

Организации федеральной почтовой связи являются единственными, оказывающими универсальные услуги почтовой связи по всей стране, вынужденно находясь, с точки зрения конкуренции, в заведомо худшем положении по сравнению с негосударственными операторами почтовой связи. Это ведет к утрате организациями федеральной почтовой связи своих позиций на рынке услуг почтовой связи.

Доходы федеральной почтовой связи от услуг по пересылке письменной корреспонденции и распространению периодических печатных изданий в расчете на единицу отправления в десятки раз ниже аналогичных показателей государственных операторов почтовой связи в европейских странах. Кроме того, эти доходы чрезвычайно медленно растут. С 1998 года среднегодовое увеличение совокупных доходов от письменной корреспонденции составило менее 4 процентов (с учетом инфляции), при этом рентабельность организаций федеральной почтовой связи в указанный период снизилась с 4,4 процента до 3,9 процента. Такая динамика доходов и рентабельности организаций федеральной почтовой связи означает, что уже в ближайшее время могут потребоваться существенные государственные субсидии.

С целью компенсации медленного роста доходов и повышения рентабельности организации федеральной почтовой связи осуществляют предпринимательскую деятельность, которая охватывает широкий спектр услуг, не связанных с услугами почтовой связи. Непрофильные услуги включают в себя сдачу в аренду помещений и автотранспорта, организацию автомастерских, продажу продуктов питания и различных товаров народного потребления в отделениях почтовой связи. Доходы от предоставления подобных услуг с 1998 года увеличивались в среднем на 9,4 процента в год, тогда как доходы от основной деятельности - на 1,8 процента с учетом инфляции. В связи с ростом доли доходов от побочной деятельности производственные активы организаций федеральной почтовой связи все больше используются не по назначению.

Без проведения реструктуризации организации федеральной почтовой связи вынуждены будут в ближайшее время начать снижать расходы за счет сокращения сети объектов почтовой связи, расположенных в основном в сельской местности и малонаселенных районах Крайнего Севера, Дальнего Востока и Восточной Сибири.

Неотложность решения указанных проблем обусловливает необходимость реструктуризации организаций федеральной почтовой связи и реформирования рынка услуг почтовой связи.

Организационная структура по видам деятельности с сохранением централизованного управления признана оптимальной для государственных операторов почтовой связи в большинстве стран Европы. В рамках государственного оператора почтовой связи создаются подразделения, каждое из которых отвечает за предоставление одной услуги почтовой связи или группы услуг, например экспресс-почта, финансовые услуги и т.д. Каждое подразделение, в свою очередь, может иметь внутреннюю структуру, сформированную по функциональному или географическому принципу. Такой тип организации позволяет управлять качеством и экономической эффективностью каждого вида деятельности.

Однако прямое применение этой организационной структуры в России ограничено значительными различиями между рынками услуг почтовой связи в России и в странах Европы, а также изначальным состоянием государственных операторов почтовой связи.

Для России характерны крайне малые объемы почтовых отправлений, что ограничивает целесообразность немедленного введения организационной структуры по видам деятельности.

Глава 2.  Организация деятельности предприятия связи

2.1. Разработка маршрутов и организация почты автомобильным транспортом

Автотранспорт является одним из основных транспортных средств, который широко используется для перевозки почтовых отправлений и денежных средств.

Преимущества этого вида транспорта: гибкость, маневренность, механизация  погрузочно – разгрузочных работ, возможность применения его на магистральных, внутриобластных,  внутрирайонных, межрайонных, городских и подъездных маршрутах.

Для организации перевозки почты по автомаршрутам транспортные организации выделяют организациям и объектам почтовой связи транспортные средства.

Взаимоотношения транспортных организаций с организациями почтовой связи – потребителями автотранспорта, регламентируются договорами, в которых определены:

  1.  объёмы перевозимой почты;
  2.  условия перевозок;
  3.  количество выделяемых автомашин;
  4.  расписание движения;
  5.  время и порядок работы по каждому маршруту;
  6.  условия и порядок расчётов;
  7.  размер санкций.

Транспортные организации, согласно договору, обязаны своевременно подавать автомашины, строго соблюдать расписания их движения по установленным маршрутам, содержать транспорт в исправном техническом состоянии, обеспечивать ремонт автомобилей.

Организации почтовой связи, в свою очередь обязаны правильно использовать транспорт: не допускать простоев, соблюдать установленную эксплуатационную скорость.

Для перевозки почты используется ведомственный и наёмный автотранспорт.

В качестве наёмногопривлекается транспорт других ведомств и организаций.

Почта по маршрутам перевозится на автомашинах с крытыми и запирающимися на замок кузовами, оборудованными запирающимися сундуками для ценностей, или в контейнерах. Почтовый транспорт, в качестве отличительных знаков, имеет диагональную полосу на синем фоне, надпись «Почта России».

В почтовой отрасли используются различные типы автомобилей. Типы автомобилей определяются:

  1.  расстоянием, на которое перевозится почта;
  2.  характером перевозок и состоянием дорог;
  3.  объёмами перевозимой почты;
  4.  скоростью;
  5.  экономичностью перевозок.

В настоящее время, в зависимости от характера перевозок почты, транспорт разделён условно на несколько видов:

  1.  для магистральных перевозок используются автомашины типа «МАЗ»,
  2.  супер – «МАЗ»;
  3.  для перевозок на средние расстояния – средних объёмов «ГАЗ», «ГАЗель», «УАЗ»;
  4.  для местных перевозок – «Каблук» или «Четвёрка», легковые автомашины.

Рис. 1 Внешний вид автомобилей ФГУП «Почта России».

Почта по автомаршрутам может перевозиться в сопровождении почтовых работников, которые несут полную ответственность за её сохранность и своевременное продвижение по маршруту.

При перевозке почты без сопровождения почтовым работником, функции сопровождающего выполняет водитель, которому за совмещение профессий производится доплата. Тариф за перевозку устанавливается за 1 км. пробега  или за 1 час работы автомобиля.

Почтовый автомаршрут выбирается с учётом:

  1.  размещения объектов почтовой связи;
  2.  объёмом почты;
  3.  рельефа местности;
  4.  наличия путей сообщения и транспортных средств;
  5.  контрольных сроков прохождения почты;
  6.  экономичность перевозок.

По форме построения почтовые автомаршруты подразделяются на: кольцевые, радиальные, комбинированные.

1.Кольцевымназывается маршрут, при котором движение почтового транспорта совершается по замкнутой линии, т.е. по кольцу.

2.Радиальнымназывается маршрут, при котором транспорт движется по прямой или ломанной, но не замкнутой линии в прямом и обратном направлениях.

3.Комбинированнымназывается маршрут, когда движение транспорта на одних участках осуществляется радиально, а на других – по кольцу.

    1.                                                  Столбовая                        2.          Ивановское                    Ильино

    Дубровка                                                                                    

                                                                 Березки                         Лесное

    Озерки                                        Тулиновка                                                                  Дубровка

3.                                                        

                                                       Бугаев

                             Осиновка

                   Дубровка

                                                        Журавки

При  организации движения автомобильного (гужевого) транспорта могут применяться следующие системы движения:

  1.  сквозное движение от начального до конечного пунктов маршрута. Эта система является распространённой на маршрутах, причём она применяется в тех случаях, когда протяжённость маршрутов не превышает в оба конца суточной нормы пробега транспорта. При этой системе  достигается наибольшая скорость продвижения почты, исключаются излишне перегрузки;
  2.  встречное движение, когда почтовый транспорт следует с противоположных концов из начального и конечного пунктов) навстречу друг другу. Почта обменивается в определённом промежуточном пункте. При встречном движении транспорт может следовать навстречу из начальногои промежуточного пунктов. Эта система движения может применяться на автогужевых маршрутах большой протяжённости. Она требует строгой согласованности сроков отправки транспорта.

Систему движения 1)сквозную;2)встречную выбирают  зависимости от конкретных условий.

  1.                     Михайловка

                                                                                    Зайцево   

             Андреевка                              Евдокимово

                                                  Майское

  1.  

            Андреевка                                                  Дмитровка

Почта по автомаршрутам перевозится строго по утвержденным расписаниям, которые обязательно прилагаются к договору.

В расписаниях предусматриваются:

  1.  время выхода транспорта из начального пункта движения;
  2.  время прибытия почты в промежуточные пункты;
  3.  сроки стоянок;
  4.  время на погрузку  и разгрузку почты (обмен);
  5.  время прибытия в конечный пункт.

Выполнение расписаний обеспечивает своевременное продвижение почты, согласованную работу объектов почтовой связи и транспорта.

Форма составления расписания движения почты по маршруту обмена с отделениями почтовой связи:

РАСПИСАНИЕ

Движение почты по внутрирайонному, внутригородскому маршруту

на _____год

Маршрут №_______

Время получения почты в начальном пункте

Время

Расстояние между пунктами

Наименование всех пунктов обмена по порядку следования от начального до конечного пункта

В пути

прибытие

стоянки

отправление

час

мин

час

мин

час

мин

час

мин

час

мин

8

-

-

30

8

30

-

10

8

40

3км.

Частота движения _______раз в неделю

                                               Протяженность маршрута ______,км

                                               Время на маршруте______,час мин

                                               Начальник

                      ________________________________________________________     

                                               (наименование объекта почтовой связи)

                                                Исполнитель_________  подпись

Расписание по выемке писем из почтовых ящиков на маршруте включает адрес размещения почтового ящика и его номер, расстояние между почтовыми ящиками и время выемки. Приведена форма составления расписания движения транспорта по выемке писем из почтовых ящиков на маршруте.

РАСПИСАНИЕ

По выемки письменной корреспонденции из почтовых ящиков

Маршрут №______

п/п

Адрес

№ п/п

Расстояние между почтовыми ящиками на маршруте, км

Время выемки

Примечание

13 ОПС

Ул. Каплунова - 1

1.3 Методы разработки маршрутов

Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании. Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок. Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование. [22]

Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых и автотранспортных организаций.

Для разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы транспортных организаций и почтовых предприятий.

Математическая модель – это абстрактное отображение с помощью математической символики реального процесса.

Математическая модель включает условия (ограничения) задачи и подлежащий оптимизации критерий (целевую функцию).

Все экономико-математические модели делятся на детерминированные и стохастические.

Детерминированной моделью называют такую модель, в которой с абсолютной достоверностью описываются как условия (ограничения) задачи, так и подлежащий оптимизации критерий (целевая функция). или то и другое являются какой-нибудь числовой характеристикой (например, математическим ожиданием) случайных величин.

Отыскать оптимальный вариант можно с помощью линейного, динамического и стохастического программирования.

Динамическое программирование имеет дело с динамическими системами, то есть системами, изменяющимися во времени под действием внутренних и внешних воздействий.

Стохастическое программирование изучает методы решения задач управления и планирования в условиях риска и неопределенности.

Среди математических методов наиболее разработаны метод линейного программирования. Слово «линейное» определяет математическую сущность метода, которая заключается в том, что с его помощью решают задачи с линейными связями и ограничениями, то есть если выразить задачу в математической форме, то в ней неизвестные будут в первой степени.

На автомобильном транспорте методом линейного программирования решают такие задачи:

• отыскание оптимального число ездок автомобилей на маршрутах при установленном времени пребывания в наряде (задача на минимальные потери рабочего времени);

• отыскание оптимального варианта закрепления получателей за поставщиками однородной продукции (задача на минимум нулевых пробегов);

• составление рациональных маршрутов работы подвижного состава – увязка ездок (задача на минимум холостых пробегов);

• организация развозочных и сборочных маршрутов (задача на определение минимального пробега при объезде грузопунктов);

• распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств по маршрутам работы (задача на максимальное использование рабочего времени автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов и др.).

Одной из задач в логистической системе является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм. Эта стратегия основывается на расчете рациональных маршрутов перевозки и составлении оптимальных графиков (расписаний) доставки продукции потребителям, то есть когда, сколько и в какое время.

Вариантами организации движения автомобиля могут быть: маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом или развозочный маршрут при перевозке мелкопартионных грузов потребителям [4].

Оценка эффективности транспортной логистики должна производиться в комплексе с оценкой эффективности товарных запасов, т.е. необходимо обеспечивать оптимальное соотношение между расходами на транспортировку и уровнем транспортного сервиса, который оценивается в первую очередь скоростью доставки. От уровня транспортной логистики в значительной степени зависят возможности сокращения запасов. В связи с этим иногда рост затрат на транспортное обслуживание может перекрываться снижением затрат на содержание товарных запасов. С другой стороны, транспортная логистика выполняет и функцию хранения товаров в пути, поэтому требуется оценивать и контролировать объемы этих запасов. [45]

Время является важным ресурсом, потому что в процессе транспортировки товары, которые в этом случае представляют собой запасы в пути, недоступны для использования.

Транспортная логистика управляет экономическими потоками на этапе их перемещения с помощью транспортной инфраструктуры. Транспортную инфраструктуру образуют транспортные магистрали, средства транспорта и компании-перевозчики либо транспортные структуры фирм.

Основными измерителями материального потока в транспортной логистике являются:

- транспортная масса - количество транспортных единиц;

- транспортный источник - пункты и районы, в которых зарождаются и возникают перевозки;

- транспортные стоки - пункты (районы), в которых перевозки заканчиваются;

- транспортный путь - расстояние между источником и стоком;

- транспортное время - время, необходимое для перевозки.

Транспортно-экспедиционное обслуживание - это деятельность транспортно-экспедиционных предприятий (отделов), связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени и предоставляющая перевозочные, погрузочно-разгрузочные и услуги хранения.

Транспортные предприятия (структуры), участвующие в единой цепи продвижения продукции от момента доставки сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю, так же как и другие логистические партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. Важным аспектом этого процесса является стандартизация и унификация используемых партнерами технологий. Большой эффект дает согласование между участниками товародвижения единицы продукции. Единица продукции - это количество продукции, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. В книжном деле такой единицей чаще всего выступает пачка. Однако в оптовой торговле целесообразно применение контейнеров. Параметры грузовой единицы влияют на выбор и использование транспортного и складского оборудования. Согласование параметров оборудования и грузовых единиц, применяемых разными участниками логистической цепи, позволит повысить эффективность прохождения материальных потоков.

В самом общем виде транспортная задача, стоящая перед почтовым предприятием, может быть сформулирована следующим образом: требуется определить объемы перевозок товаров и маршруты таким образом, чтобы сумма всех транспортных расходов была минимальной. Достаточно часто в транспортной задаче важным является и временной критерий (при доставке срочных грузов).

На стоимость транспортировки оказывают влияние два фактора: размер груза и расстояние. Исходя из этого, различают два основных принципа оптимизации логистической системы транспортировки: экономия за счет масштабов грузоперевозки и экономия за счет дальности маршрутов. Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Например, если размер отправки соответствует полному использованию грузоподъемности автомобиля, то транспортные расходы на единицу веса перевозимого груза будут меньше, чем при частичной загрузке. Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы на единицу расстояния. Эти принципы важно учитывать при оценке вариантов транспортировки. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки без перевалок товаров, но, разумеется, при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.

Современными направлениями развития транспортного обслуживания являются: расширение услуг, выбор оптимального маршрута доставки, контроль выполнения заказов, контроль за запасами, анализ грузопотоков, компьютерное ведение документации, обмен данными между участниками процесса перевозки, контроль за грузами и т.д.

2.3  Анализ финансовых результатов филиала УФПС Приморского края «Владивостокский почтамт»

Обособленное структурное подразделение Управления федеральной почтовой связи (УФПС) Приморского края – филиала Федеральной государственного унитарного предприятия (ФГУП) «Почта России» Владивостокский почтамт, создано на основании приказа директора УФПС Приморского края – филиал ФГУП «Почта России» от 03.11.2003 г. №3К.                                                                                                                           Фирменное наименование Подразделения на русском языке:

  1.  Полное: Владивостокский почтамт Управления федеральной почтовой связи Приморского края – филиала федерального государственного унитарного предприятия «Почта России»;
  2.  сокращённое: Владивостокский почтамт УФПС Приморского края

филиала ФГУП «Почта России».

Место нахождения Подразделения: г. Владивосток, Приморского края, почтовый адрес: 690091, Приморский край, г. Владивосток ул. Светланская, 41

Владивостокский почтамт является структурным подразделением Филиала ФГУП «Почта России» (далее по тексту «Предприятие») и осуществляет часть его функций на территории муниципального образования г. Владивосток Приморского края.

Подразделение не является юридическим лицом.

Руководство и контроль за деятельностью Подразделения осуществляет директор УФПС Приморского края – Филиал Предприятия (далее по тексту «Филиал»).

Подразделение не имеет счетов в банках. Все расчеты с налоговыми органами, внебюджетными фондами и другими организациями и предприятиями осуществляется Филиалом.

Для осуществления своей деятельности Подразделение имеет круглую печать, бланки с изображением эмблемы «Почта России» и штампы с указанием на принадлежность Подразделения к Филиалу и Предприятию.

Основными задачами Подразделения являются:

1. Оказание услуг почтовой связи и осуществление других видов деятельности с целью получения прибыли.

2. Для достижения возложенных задач Подразделение осуществляет в установленном законом порядке следующие виды деятельности.

  1.  оказание всех видов услуг почтовой связи;
  2.  оказание универсальных услуг почтовой связи по удовлетворению нужд пользователей услуг почтовой связи в обмене письменной корреспонденцией в пределах территории Российской Федерации и по доступным ценам.
  3.  осуществление деятельности по приему, обработке, перевозке и доставке (вручению) экспресс-почты.
  4.  оказание услуг международной почтовой связи, обмен международными почтовыми отправлениями с иностранными почтовыми операторами (иностранными почтовыми администрациями) по поручению Предприятия
  5.  оказание услуг по хранению почтовых отправлений, грузов и товаров, оказание складских услуг.
  6.  оказание услуг гибридной почты - передача файлов, содержащих тексты и иллюстрации (на ЭВМ, ПК), по электронной почте, распечатка электронных почтовых отправлений, их конвертование и доставка.
  7.  осуществление рекламной деятельности, оказание услуг по размещению рекламы, в том числе на почтовых отправлениях и объектах почтовой связи, по распространению и доставке рекламно-информационных материалов.
  8.  оказание транспортных и экспедиционных услуг физическим и юридическим лицам. Организация и осуществление междугородных и по согласованию с Предприятием международных грузовых и пассажирских перевозок, в том числе железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным и иным транспортом.
  9.  по согласованию с Предприятием оказание финансовых услуг посредством договорных отношений с кредитными и некредитным организациями в области реализации их услуг через объекты почтовой связи. Оказание услуг по доставке и выдаче пенсий, пособий и других выплат целевого назначения, по приему жилищно-коммунальных и прочих платежей.
  10.  оказание услуг по приему (оформлению) заказов на периодические печатные издания, их доставке, экспедированию, а так же розничной реализации.
  11.  реализация государственных знаков почтовой оплаты, почтовых марок, блоков маркированных и немаркированных почтовых конвертов и карточек (открыток), картмаксимумов, иллюстрированных каталогов, альбомов почтовых марок, филателистических наборов.
  12.  оказание услуг местной, междугородной, международной телефонной и факсимильной, телеграфной связи и связи персонального радиовызова (пейджинговой связи), услуги телематических служб, коллективного доступа в Интернет, услуги КиберПресса, оказание услуг провайдера, услуг передачи данных, бюро-факс. Реализация средств программного обеспечения компьютеров, программных продуктов.
  13.  формирование банков данных и их реализация по согласованию с Предприятием.
  14.  редакционно-издательская деятельность, типографские работы по согласованию с Предприятием
  15.  осуществление деятельности по инкассации денежных средств
  16.  оказание услуг по распространению и реализации железнодорожных, авиационных, проездных, лотерейных билетов, а также билетов на культурно-массовые мероприятия.
  17.  санаторно-курортные услуги.
  18.  оказание услуг по хранению автотранспортных средств юридических и физических лиц на платных стоянках, расположенных на территории Филиала.
  19.  оказание услуг по изготовлению документальных копий на копировально-множительных аппаратах.
  20.  осуществление деятельности по реализации производственной сельскохозяйственной продукции.
  21.  организационное и техническое обеспечение защиты информации в телекоммуникационных сетях почтовой связи.
  22.  осуществление деятельности по обмену сгруппированными отправлениями «Консигнация».
  23.  защита государственной тайны.
  24.  предоставление секретарских, редакторских услуг и услуг по переводу.
  25.  деятельность архива.
  26.  подразделение имеет право осуществлять лицензируемые виды деятельности на основании лицензий, выданных Предприятию.

Имущество Подразделения находится в федеральной собственности и является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям) в том числе между работниками Подразделения, принадлежит на правах хозяйственного ведения Предприятию и отражается на отдельном балансе Филиала, являющемся частью консолидированного баланса Предприятия.

Плоды, продукция и доходы от использования имущества, переданного Подразделению, а также имущество, приобретенное Подразделением, являются федеральной собственностью и поступают в хозяйственное ведение Предприятия.

Подразделение отчуждает или иным способом распоряжается имуществом, закрепленным за Подразделением (в том числе, переданным ему Филиалом, приобретенным за счет денежных средств, выделенных ему Филиалом или полученных в результате хозяйственной деятельности), в пределах полномочий, предоставленных ему Филиалом, с учетом требований Регламента по управлению имуществом Предприятия.

Подразделение обеспечивает регистрацию в регионе своего расположения (в том числе постановку на учет, снятие с учета) транспортных средств переданных Филиалу для эксплуатации и принадлежащих Предприятию, в регистрирующих подразделениях ГИБДД и иных регистрирующих органах.

Подразделение обеспечивает регистрацию по месту своего нахождения (в том числе постановку на учет, снятие с учета) и техническое обслуживание принадлежащих ему контрольно-кассовых машин в соответствии с требованиями законодательства и распорядительными документами Предприятия.

Подразделение осуществляет свою финансовую и коммерческую деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации, Уставом и внутренними распорядительными актами Предприятия и Филиала Положением о Филиале. Подразделение осуществляет заключение сделок (договоров) в соответствии с Регламентом по управлению имуществом Предприятия.

Подразделение обеспечивает соблюдение Финансовой дисциплины своевременность и полноту выполнения возложенных на него Филиалом и Предприятием обязательств, в соответствии с действующим законодательством российской Федерации, внутренними распорядительными актами Предприятия и Филиала.

Исполнительным органом, непосредственно управляющим Подразделением, является начальник Подразделения.

Начальник подразделения назначается на должность директором Филиала и в своей деятельности подчинен и подотчетен последнему.

Трудовые отношения работников Подразделения регулируются трудовым законодательством Российской Федерации и Коллективным договором.

Отношения начальника Подразделения и подчиненных работников регулируются трудовым законодательством России, трудовыми договорами и Коллективным договором.

Учет, отчетность и контроль финансово-хозяйственной деятельности Подразделения.

Подразделение осуществляет обработку первичных документов бухгалтерского учета и всех хозяйственных операций Подразделения и документооборот на основе законодательства РФ, Положению по учетной политике и прочих распорядительных документов Филиала и Предприятия.

Владивостокский почтамт, являясь обособленным структурным подразделением, не имеет собственного баланса.

В таблице 1 представлены основные технико-экономические показатели деятельности Владивостокского почтамта за 2010-2012 гг.

Таблица 1 – Технико-экономические показатели Владивостокского почтамта за 2010-2012 гг.

2010 г.

2011 г.

2011/2010,

%

2012 г.

2012/2011, %

Валовой доход, тыс. руб.

442567

614359

138,82

650404

105,87

Расходы, тыс. руб.

355738

482787

135,71

462709

95,84

Чистая прибыль (убыток), тыс. руб.

81966

131572

160,52

187694

142,66

Численность населения, тыс. чел.

604,8

616,1

101,87

622,7

101,07

Оказано услуг на душу населения, руб.

731,8

997,2

136,27

1044,5

104,74

Среднесписочная численность, чел.

1280,9

1134,1

88,54

1012,8

89,30

Выработка на 1 работника, тыс. руб.

345,5

541,7

156,79

642,2

118,55

ФОТ с начислениями, тыс. руб.

222325

335974

151,12

322009

95,84

ФОТ в % к расходам

62,50

69,59

111,35

69,59

100,00

ФОТ на руб. дохода

0,50

0,55

108,86

0,50

90,53

Расходы на руб. дохода

0,80

0,79

97,76

0,71

90,53

Рентабельность, %

23,04

27,25

118,28

40,56

148,85

Так, на протяжении рассматриваемого периода наблюдалась положительная динамика, как величины валового дохода, так и чистой прибыли. Причем рост валового дохода опережал рост расходов.

В 2012 г. величина валового дохода достигла 650404 тыс. руб. Расходы выросли до 462709 тыс. руб. Чистая прибыль составила в 2012 г. 187694 тыс. руб.

Среднесписочная численность работников за рассматриваемый период сократилась с 1280,9 чел. в 2010 г., до 1012,8 чел. в 2012 г. При этом выработка на 1 работника выросла с 345,5 тыс. руб. в 2010 г., до 642,2 тыс. руб. При этом наибольший рост выработки на 1 работника наблюдался в 2011 г. (156,79%). В свою очередь в 2012 г. рост выработки составил 118,55 тыс. руб. Этому поспособствовало как рост валового дохода, так и сокращение среднесписочной численности работников.

Численность обслуживаемого Владивостокским почтамтом населения выросла с 604,8 тыс. чел. в 2010 г., до 622,7 тыс. чел. в 2012 г. При этом величина оказанных на душу населения услуг так же выросла за 2010-2012 гг. с 731,8 руб. до 1044,5 руб.

Рентабельность составлявшая в 2010 г. 23,04% к 2012 г. выросла до 40,56%. Причем наибольший рост показателя рентабельности пришелся на 2012 г. (148,85%).

Таким образом, Владивостокский почтамт показывает достаточно хорошую положительную динамику на протяжении рассматриваемого периода. Все рассмотренные показатели говорят об эффективном развитии данного Подразделения.

2.3. Оценка организационного и технического обеспечения почтовой связи

Транспорт является отраслью материального производства, так как имеет свою продукцию. Эта продукция – перемещение. В отличие от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства, как его полезный эффект, а не вещь.

По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т. д.

Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается в том, что ее нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, т о транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

Третья особенностью заключается в том, что транспортная продукция – это дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что подчеркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой – следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.

Продукция транспорта продается и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно, имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой ее потребителю точно в срок (в определенный день и час) и в определенном количестве. Во многих зарубежных фирмах утверждают, что возможность организации доставки точно в срок ценится ими больше, чем товарный знак компании-поставщика.

Стоимость продукции, или стоимость перевозки, определяется суммой необходимых затрат транспортных предприятий или фирм или перевозок груза. Покупая транспортную продукцию, потребители оплачивают эти затраты в форме тарифов и фрахтовых ставок, которые являются одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции.

Важно не только рассчитывать отдельные показатели логистической системы, но и обеспечивать максимально высокий уровень качества обслуживания клиентуры.

Качество транспортной продукции – это своевременная доставка продукции потребителю в определенном количестве и в определенное время.

Инструментом качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции.

2.4. Перспектива почтовой связи автомобильным транспортом

Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно развиваться вместе сдругим отраслями экономики и даже опережать их, так как то него много зависит. Один из путей развития транспорта, как я говорил выше, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Транспортному комплексу нужны высоко квалифицированные трудовые кадры. И не просто квалифицированные водители, автомеханики и др., а кадры связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – логисты. До 1980 года ни в одной энциклопедии, ни в одном справочнике не было этого понятия. А уже 1990 годы этот термин у всех «не слуху». В настоящее время уже со всей серьезностью стоит вопрос о подготовке кадров в области логистики. Логистика - это новая отрасль науки, которая посвящена изучению перемещения товаров от производителя до получателя и участию в нем транспортных систем. Поэтому все транспортные системы являются логистическими. Все процессы, которые сопровождают перемещения товаров: складские, финансовые, трудовые и т.д. – тоже являются логистическими.

В Московском автомобильно-дорожном университете созданы все условия для развития логистики и подготовки специалистов в этой новой области знаний. Московский университет стал первенцем по подготовке логистов в России. И можно сказать, что логистика в России началась именно с этого университета. Используя колоссальный научный потенциал, создав современные учебные программы в области транспортной политики, законодательства, инженерной защиты окружающей среды, сервиса, сертификации услуги, имея серьезную базу, МАДИ ТУ создал весь комплекс программ по подготовке специалистов-логистов. В настоящее время планируется ввести подготовку специалистов по логистике трех квалификаций.

Первый уровень - высшее образование с присвоением квалификации менеджер-логист и параллельно с этим, с учетом специализации – менеджер-транспортный экспедитор.

Второй уровень - послевузовская переподготовка кадров с высшим образованием для транспортного комплекса с присвоением квалификации – менеджер интермодальных перевозок.

Третий уровень – подготовка технического персонала с присвоением квалификации - оператор  перевозок.

Л. Мирошин подчеркнул, главное не упустить время по организации интенсивной работы в части подготовки специалистов по логистике, иначе можно очень сильно отстать в этом вопросе от развитых стран. Сейчас, когда наша страна интегрируется в мировой рынок, это особенно важно. Логист – это элитарная специальность. Она имеет четвертое место на рынке специалистов различных профессий. Логистика стала той сферой деятельности, которая позволит нашей стране и, в частности транспортной отрасли совершить рывок в рынок. Очень важно, чтобы транспорт общественного пользования не остался от этого в стороне.

Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом автомобильных перевозок. Их объемы вырос на 6% . На 18% повысился грузооборот морских портов, на 13% -объемы деятельности промышленного транспорта. Впервые за последние годы отмечен рост и объемов грузооборота автомобильного транспорта, который составил около 3%. Если в предыдущие годы отрасль заканчивала с убытком, то уже с 1999г. Получено около 7млрд. руб. и эта цифра растет. Число же убыточных предприятий сократилось. Индексы внутренних транспортных тарифов в течении года были ниже, чем инфляция. Это говорит о том, что автотранспорт развивается, хоть и медленно, но развивается. Например, значительно возросли перевозки грузов на Монголию- на 63%, на Китай-30%. Более чем в 3 раза возросло количество перевозок на Турцию. Предполагается увеличение спроса на перевозки грузов в Иран и Сирию.

Перевозки пассажиров автобусами в международном сообщении выросло на 24%, а в российском транспортом – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на 46.2%, 87% международных пассажирских перевозок осуществляется в страны СНГ, Прибалтику, а также в Китай, Финляндию и Польшу. Между Россией и 18-ю странами работают 440 регулярных автобусных линий, из них 126 между Россией и Украиной.

Протяженность увеличилась автодорог увеличилась на 7тыс.км., что на 27% больше , чем в 2000. На дорожной сети появился ряд уникальных сооружений, таких как новые мосты через Обь в Сургуте, через Волгу у Саратова.

В работе автотранспортной отрасли менее ощутимы, чем в целом, позитивные процессы и положительные тенденции, но они явно имеются.

2.5 Нормативные документы

Деятельность в области почтовой связи регулируется нормативными правовыми актами, к которым относятся:

• федеральные законы;

• нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти;

• международные правовые акты.

К федеральным законам относятся:

• Конституция Российской Федерации;

• федеральные конституционные законы;

• кодексы;

• федеральные законы.

К нормативным правовым актам федеральных органов исполнительной власти относятся:

• Указы и распоряжения Президента Российской Федерации;

• постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации;

• приказы федеральных органов исполнительной власти, прошедшие государственную регистрацию в Министерстве юстиции Российской Федерации.

К международным правовым актам относятся:

• акты Всемирного почтового союза и других международных организаций, членом которых состоит Российская Федерация;

• межправительственные соглашения и договоры;

• международные договоры между почтовыми администрациями.

В федеральном законодательстве базовыми документами являются Федеральный закон от 07.07.03 № 126 - ФЗ «О связи», Федеральный закон от 17.07.99 № 176-ФЗ «О почтовой связи», правила оказания услуг почтовой связи, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.05 № 221, нормативы частоты сбора из почтовых ящиков, обмена, перевозки и доставки письменной корреспонденции, а также контрольные сроки пересылки письменной корреспонденции, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 24.03.06 № 160.

Принципы построения взаимоотношений между лицензиатами и пользователями услугами почтовой связи строятся на основе Федерального закона «О почтовой связи» и правил оказания услуг почтовой связи, утвержденных Правительством Российской Федерации.

Производственная деятельность всех объектов почтовой связи строится в соответствии с отраслевой нормативно-технической документацией. Одним из принципов организации деятельности в области почтовой связи является единство правил, стандартов, требований и норм. В соответствии с Федеральным законом «О почтовой связи» разработку нормативных актов (правил, инструкций, руководств, регламентов, положений и т.д.) в области почтовой связи общего пользования осуществляет Минсвязи России.

Нормативные акты по вопросам организационно- технического обеспечения устойчивого функционирования сетей почтовой связи и по вопросам эксплуатации средств почтовой связи, издаваемые Министром связи России, являются обязательными для всех лицензиатов. Каждый лицензиат может создавать свою документацию, регламентирующую производственную деятельность по оказанию услуг почтовой связи, пользуясь указанными выше нормативными актами в качестве базовых.

К такой документации относятся технологические карты частичных производственных процессов, инструкции для технического персонала, контрольные сроки и нормативы по обработке почтовых отправлений, инструкции пользователя для технических средств и др.

Минсвязи России разрабатывает нормативные правовые акты:

• Правила оказания услуг почтовой связи, контрольные сроки пересылки письменной корреспонденции;

• нормативы частоты сбора из почтовых ящиков, обмена, перевозки и доставки письменной корреспонденции;

• нормативы размещения отделений почтовой связи;

• положение о знаках почтовой оплаты, порядке использования франкированных машин. Правила оказания услуг почтовой связи регулируют отношения, возникающие между лицензиатами и пользователями услугами, и определяют порядок оказания услуг почтовой связи, права и обязанности лицензиатов и пользователей.

В Правилах оказания услуг почтовой связи (ПОУПС) установлены виды, категории и разряды почтовых отправлений и почтовых переводов денежных  средств, определены требования к объектам почтовой связи по их оформлению, наличию необходимой для пользователя информации, определен перечень внутренних и международных почтовых отправлений и почтовых переводов денежных средств, установлены габаритные размеры и предельная масса почтовых отправлений. Лицензиатам вменено в обязанность обеспечение сохранности принятых от пользователей почтовых отправлений и денежных средств, а также такого качества услуг почтовой связи, которое установлено стандартами или нормативными документами. Некоторые нормативные правовые акты имеют прямое отношение к правам потребителей, должны находиться во всех объектах почтовой связи, оказывающих услуги, и выдаваться пользователям незамедлительно по их требованию.

К таким документам относятся:

• Правила оказания услуг почтовой связи;

• контрольные сроки пересылки внутренней письменной корреспонденции;

• нормативы частоты сбора письменной корреспонденции из почтовых ящиков, ее обмена, перевозки и доставки;

• копия лицензии на оказание услуг почтовой связи. Кроме этих документов в объектах организаций федеральной почтовой связи на видном и доступном для пользователей месте должна находиться книга заявлений и предложений, а также Справочник почтовой индексации. Помимо указанных документов в почтовой связи используются нормативы и нормы.

Нормативом называется минимальное количество объектов почтовой связи, технических средств и производственного штата или минимальная частота совершения определенных производственных  операций, необходимых для обеспечения услуг почтовой связи установленного качества.

В почтовой связи действуют нормативы частоты сбора письменной корреспонденции из почтовых ящиков, нормативы частоты обмена перевозки и доставки письменной корреспонденции, контрольные сроки пересылки письменной корреспонденции на всех видах почтовых маршрутов, нормативы развития и размещения в городах и сельской местности сети отделений и пунктов почтовой связи, нормативы численности производственного штата для различных объектов почтовой связи, табель оснащения организаций почтовой связи технологическим оборудованием.

Нормой называется максимальное время, необходимое для выполнения отдельной технологической операции частичных производственных процессов, в частности, типовые нормы выработки на обработку почтовых отправлений и экспедирование периодических изданий, типовые нормы на сортировку и приписку письменной корреспонденции. Перечисленные выше нормы для организаций федеральной почтовой связи вводятся в действие приказами ФГУП «Почта России».

Помимо норм и нормативов в почтовой связи используются инструкции, регламентирующие выполнение частичных производственных процессов, например инструкция о порядке сортировки и направления письменной корреспонденции, инструкция по проведению комплексных проверок производственно - хозяйственной деятельности ОПС, инструкция о порядке сортировки и направления посылочной и страховой почты, инструкция по учету, содержанию почтовых ящиков и контролю за своевременной выемкой из них письменной корреспонденции и др. Инструкции вводятся в действие приказами ФГУП «Почта России».

Глава 3. Экономическое развитие почтовой связи

                  3.1. Структура доходов и расходов предприятий связи

Финансовые результаты деятельности организации в виде прибылей и убытков определяются путем сопоставления ее доходов и расходов в рамках конкретных отчетных периодов.

В соответствии с ПБУ 9/99 «Доходы организации» доходами организации признается увеличение экономических выгод в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества)  или погашения обязательств, приводящее к увеличению капитала этой организации (за исключением вкладов участников (собственников имущества)).

В соответствии с ПБУ 10/99 «Расходы организации» расходами организации признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств, иного имущества) и  возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этой организации (за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества).

В зависимости от характера доходов и расходов, условий осуществления и направлений деятельности организации выделяют две основные группы доходов и расходов: от обычных видов деятельности и прочие.

Доходы и расходы от обычных видов деятельности получают от операций, являющихся предметом основной деятельности.

В Отчете о финансовых результатах доходы представлены в виде «Выручки».

Расходы по обычным видам деятельности представлены тремя строками:

«Себестоимость продаж» - здесь отражаются затраты на производство продукции, работ, услуг. Торговые организации в этой строке отражают покупную стоимость товаров. Профессиональные участники рынка ценных бумаг отражают здесь покупную (учетную) стоимость ценных бумаг;

«Коммерческие расходы»- здесь отражаются расходы связанные с продажей продукции, работ, услуг (для производственных предприятий) и издержки обращения (для торговых организаций);

Понятие и виды доходов предприятия. В соответствии со стандартами российского бухгалтерского учета доходы предприятия – это увеличение экономических выгод в результате как увеличения активов (денежных средств и другого имущества), так и погашения обязательств, что приводит к росту собственного капитала данной организации при условии, что величина вкладов ее участников в капитал остается неизменной. Из определения следует, что, например, поступление предоплаты за продукцию или возврат ранее выданного займа не являются доходами предприятия, поскольку увеличения собственного капитала в результате этих операций не возникает.

Кроме того, в состав доходов предприятия не включаются поступившие суммы налога на добавленную стоимость, акцизов, налога с продаж, экспортных пошлин и иных аналогичных обязательныхплатежей, поскольку их предприятие в последующем обязано перечислить в государственный бюджет.

Доходы предприятия подразделяются на:

  1.  доходы от обычных видов деятельности;
  2.  прочие доходы, которые складываются из: операционных;
  3.  внереализационные.

Доходы от обычных видов деятельности – это выручка, которую предприятие получает от реализации своей продукции или товаров, и поступлений, связанных с выполнением или работ, оказанием услуг. Под выручкой от реализации понимают денежную оценку дебиторской задолженности покупателя, которая возникает у предприятия в результате отгрузки товаров, выполнения работ и оказания услуг.

Данная дебиторская задолженность может быть погашена (оплачена) покупателем следующими способами:

  1.  с точки зрения момента оплаты:
  2.  после отгрузки товаров, выполнения работ и оказания услуг, т.е. покупателю предоставляется коммерческий кредит;
  3.  до отгрузки товаров, выполнения работ и оказания услуг, т.е. реализация, осуществляется на условиях предоплаты;
  4.  с точки зрения средств расчета:
  5.  перечислением денежных средств;
  6.  передачей иного имущества;
  7.  зачетом встречного денежного требования покупателя к продавцу (взаимозачет).

Операционные доходы – это доходы, которые непосредственно возникают в результате использования активов предприятия способами, отличными от основного вида деятельности. К ним относятся:

• доходы от платного предоставления предприятием своих активов во временное владение и пользование;

• поступления, связанные с предоставлением за плату прав на использование патентов на изобретения, промышленных образцов и других видов интеллектуальной собственности;

• доходы от участия в уставных капиталах других организаций (например, проценты и иные доходы по ценным бумагам);

• прибыль, полученная организацией в результате совместной деятельности (по договору простого товарищества);

• поступления от продажи основных средств и иных активов, отличных от денежных (кроме иностранной валюты);

• проценты, полученные за предоставление в пользование денежных средств организации, а также проценты за использование банком денежных средств, находящихся на счете предприятия в нем.

К внереализационным доходам относят доходы, не связанные непосредственно с использованием активов предприятия:

• штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров;

• активы, полученные безвозмездно;

• поступления, связанные с возмещением причиненных организации убытков;

• прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году;

• суммы кредиторской и депонентской задолженностей, по которым истек срок исковой давности;

• курсовые разницы;

• сумма дооценки активов и т.п.

Помимо перечисленных выше групп доходов выделяют также чрезвычайные доходы – поступления, связанные с последствиями чрезвычайных обстоятельств (стихийного бедствия, пожара, аварий, национализации и т.п.) при осуществлении хозяйственной деятельности. К ним относятся страховое возмещение, стоимость материальных ценностей, остающихся от списания непригодных к восстановлению и дальнейшему использованию активов, и др.

Понятие и виды расходов предприятия. Расходы предприятия определяются как уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств, иного имущества) и (или) возникновения обязательств, приводящих к уменьшению собственного капитала данной организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников предприятия. Из определения следует, что, например, выбытие денежных средств в связи с приобретением основных средств или погашением полученных кредитов не относится к расходам организации, поскольку в результате этих операций собственный капитал не изменяется. В первом случае общая сумма активов не снизилась, стала иной лишь их структура (уменьшение денежных средств сопровождается аналогичным увеличением стоимости основных средств), во втором случае сокращение активов сбалансируется уменьшением пассивов.

Как и доходы, расходы предприятия подразделяют на расходы по обычным видам деятельности, операционные и внереализационные.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением и реализацией продукции, приобретением и продажей товаров, а также с выполнением работ и оказанием услуг.

Расходами но обычным видам деятельности считают также возмещения стоимости основных средств, нематериальных и иных амортизируемых активов, осуществляемых в виде амортизационных отчислений. Данные расходы формируются из затрат, связанных с материально-производственными запасами и возникающих непосредственно в процессе переработки последних для производства продукции, выполнения работ, оказания услуг и их реализации, а также для продажи (перепродажи) товаров (затраты по содержанию и эксплуатации основных средств и иных внеоборотных активов, коммерческие и управленческие расходы и др.).

Расходы по обычным видам деятельности состоят из следующих элементов:

• материальных затрат;

• затрат на оплату труда;

• отчислений на социальные нужды:

• амортизации;

• прочих затрат.

Финансовый учет предприятия обязаны вести в поэлементном разрезе (Положение по бухгалтерскому учету №10/99), Кроме того, для управления и анализа предприятия, как правило, осуществляют учетрасходов по статьям затрат, перечень которых каждая организация формирует сама для себя, исходя из специфики ее деятельности.

Все затраты подразделяются на затраты, входящие в себестоимость продукции, и затраты отчетного периода. В затраты, входящие в себестоимость продукциивключаются такие, которые относятся на товары, купленные или произведенные для перепродажи. На промышленном предприятии под ними понимают себестоимость единицы продукции, которую учитывают при определении себестоимости готовой продукции или незавершенного производства до момента реализации. После реализации продукции эти затраты сравнивают с выручкой от продажи для подсчета прибыли.

Затратами отчетного периода считают затраты, не учитываемые при оценке запасов, поэтому их рассматривают как расходы, приходящиеся на период, когда они были понесены.

Описанное подразделение затрат соответствует правилам бухгалтерского учета и учетной политике, которую избрало предприятие. Так, коммерческие и управленческие расходы могут относятся к себестоимости проданной продукции, товаров, работ, услуг полностью в отчетном периоде.

К операционным расходам относят:

• затраты, связанные с предоставлением предприятия за плату во временное пользование своих активов;

• расходы на плату прав, за использование патентов на изобретения, промышленных образцов и других видов интеллектуальной собственности;

• затраты, связанные с участием в уставных капиталах других организаций;

• расходы в результате продажи, выбытия и прочего списания основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты);

• проценты, уплачиваемые организацией за предоставление ей в пользование денежных средств (кредитов, займов);

• расходы, связанные с оплатой услуг, оказываемых кредитными организациями;

• отчисления в оценочные резервы, создаваемые в соответствии с правилами бухгалтерского учета (резервы по сомнительным долгам, под обесценение вложений в ценные бумаги и др.);

• прочие операционные расходы.

К внереализационным расходам относят:

• штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров;

• возмещение причиненных организацией убытков;

• убытки прошлых лет, признанные в отчетном году;

• суммы дебиторской задолженности, по которой истек срок исковой давности, других долгов, нереальных для взыскания;

• курсовые разницы;

• сумму уценки активов;

• перечисления средств (взносов, выплат и т.д.), благотворительную деятельность, расходы на осуществление спортивных, культурно-просветительских и иных аналогичных мероприятий, отдыха, развлечений;

• прочие внереализационные расходы.

Чрезвычайными расходами считают расходы, возникшие вследствие чрезвычайных обстоятельств (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации имущества и т.п.) при осуществлении хозяйственной деятельности.

Важно отметить, что при признании доходов и расходов в том или ином отчетном периоде используют принцип временной определенности фактовт.е. их учитывают тогда, когда произошла хозяйственная операция, в результате которой они возникли независимо от того, в какие сроки и какими способами были осуществлены расчеты между контрагентами.

Например, расход материалов на производство фиксируется при учете в том месяце, когда реальные материалы были получены со склада и переработаны. Момент оплаты счета поставщика за материалы не обязательно совпадет с этим периодом, это может быть сделано раньше (предоплата) или значительно позже (коммерческий кредит). Аналогичная ситуация наблюдается по отношению к заработной плате работников, относимой на издержки в момент ее начисления, а не выплаты. Получение выручки от реализации также происходит не во время зачисления денег на счет продавца, а в момент отпуска товара и предъявления счета покупателю.

В структуре себестоимости продукции существуют затраты, которые вообще не влекут за собой денежных выплат. К ним относятся амортизационные отчисления по основным фондам и нематериальным активам. Сами амортизируемые объекты были приобретены ранее за счет инвестиций долгосрочного капитала, т.е. деньги на их покупку уже затрачены. Тем не менее, бухгалтерия ежемесячно увеличивает себестоимость реализуемой продукции на сумму отчислений от их первоначальной стоимости. Это позволяет, с одной стороны, отражать в учете физический и моральный износ основного капитала, а с другой – формировать денежный фонд для возможной замены устаревших объектов в будущем. Расходы из него уже не понадобится включать в себестоимость продукции, так как они будут представлять собой новые инвестиции.

Отнесение доходов и расходов к той или иной из указанных выше групп зависит от вида деятельности предприятия. Так, для промышленного предприятия, занимающегося выпуском и реализацией своей продукции, доходы от участия в уставном капитале будут считаться операционными, а холдинговая компания, специально созданная для централизованного владения пакетами акций других организаций, отнесет их к группе доходов от обычных видов деятельности.

Понятие прибыли. Взаимосвязь баланса и отчета о прибылях и убытках. В теории финансового менеджмента главная цель деятельности предприятия – максимизация богатства его собственников, что означает максимизацию прироста собственного капитала предприятия.

В финансово-экономической литературе и деловой практике этот прирост называют глобальной прибыльюЕдинственный способ ее достижения (за исключением привлечения новых взносов в уставный капитал) – это увеличение стоимости активов предприятия (при условии, что не использует для финансирования с целью увеличения своих активов заемные средства).

Как следует изпервоначальная величина активов предприятия составляла 1000 ед. Реализовав товар по цене выше его себестоимости, предприятие увеличило стоимость своих активов до 1200. Эта операция нарушила равновесие баланса, так как у предприятия не возникло соответствующего обязательства на величину разницы между себестоимостью и продажной ценой. Для восстановления равновесия в состав собственного капитала была введена новая статья «Прибыль», сумма которой (200 ед.) равна этой разнице. В результате собственный капитал предприятия составил 1200 ед. Владельцы предприятия стали богаче на величину полученной прибыли.

3.2. Финансовый план предприятия связи

Цель разработки финансового плана - определение возможных объемов финансовых ресурсов, капитала и резервов на основе прогнозирования финансовых показателей предприятия. Важным моментом финансового плана является его стратегия, т.е. определение центров доходов (прибыли) и центров расходов хозяйствующего субъекта. Центр дохода хозяйствующего субъекта - это его подразделение, которое приносит ему максимальную прибыль. Центр расходов - подразделение хозяйствующего субъекта, являющееся малорентабельным или вообще некоммерческим, но играющее важную роль, в общем, производственно-торговом процессе. Например, в западных странах многие фирмы придерживаются правила «двадцать на восемьдесят», т.е. 20% затрат капитала должны давать 80% прибыли. Следовательно, остальные 80% вложений капитала приносят только 20% прибыли.

В мире известны различные типы систем, которые различаются способом производства и результатами деятельности. Наибольшее распространение получила рыночная система.

Предметом изучения планирования является социально экономическая система в совокупности с ее элементами: государственной  структуры, коммерческой организации. Главной отличительной  чертой современной экономики является воздействие государства на ё развитие. Объективная необходимость планирования в условиях рыночной экономики обусловлена следующими факторами:

- общественным характером производства;

- усложнение межотраслевых связей;

- необходимостью поддержания рациональных народнохозяйственных пропорций;

- неспособность государственной рыночной экономики к полному саморегулированию, особенно в кризисных стадиях воспроизводственных циклов;

Государственное воздействие на экономику опасны 2 крайности:

1. отсутствие какого-либо регулирования;

2. излишнее регулирование.

Сущность планирования заключается в изучении отношений по поводу средств труда, предметов труда, процесса производства и реализации товаров с целью извлечения прибыли.

Финансовый план предприятия обычно разрабатывается на 5 лет, год или квартал. В соответствии с этим существует перспективный (стратегические), текущий и оперативный финансовый план.

Перспективный финансовый план определяет важнейшие показатели, пропорции и темпы расширенного воспроизводства. Пятилетний финансовый план - это главная форма реализации цели и задач развития предприятий, стратегии инвестиций и предполагаемых накоплений. Перспективный финансовый план обычно является коммерческой тайной предприятия. Текущий финансовый план включает в себя годовой баланс доходов и расходов, сметы образования и расходования фондов денежных средств: фонда оплаты труда, фонда средств,направляемых на развитие и совершенствование производства (фонда накопления); фонда средств, направляемых на социальные нужды; резервных и других фондов. Текущий финансовый план разрабатываются на основе перспективных планов путем их конкретизации и детализации. Производится конкретная увязка каждого вида вложений или фонда и источника их финансирования.

Оперативный финансовый план заключается в составлении и использовании платежного календаря - подробного финансового документа, отражающего оперативный денежный оборот предприятия. Поскольку весь оборот проходит через расчетный, текущий, валютный и ссудные счета, то в нем представлено движение денежных средств по их поступлению и использованию. Платежный календарь оперативного финансового плана обеспечивает оперативное финансирование, выполнение расчетных и платежных обязательств, фиксирует происходящие изменения в платежеспособности предприятия, позволяет отслеживать состояние собственных средств, а также привлекать в необходимых случаях банковский или коммерческий кредит. Составление и использование платежного календаря финансового плана являются реализацией распределительной и контрольной функции финансов предприятия.

Для разработки финансовых планов используются следующие исходные данные:

договоры (контракты), заключенные с потребителями продукции (работ, услуг) и поставщиками товарно-материальных ценностей;

прогнозные расчеты по реализации продукции потребителем и прибыли;

экономические нормативы, устанавливаемые государством (ставки налогообложения, тарифы отчислений во внебюджетные фонды, норма амортизационных отчислений по основным фондам, учетная ставка банковского процента, устанавливаемая Центробанком России и др.).

разработанный на основе этих данных финансовый план служит для увязки общего объема финансовых ресурсов с их источниками и направлениями расходования.

При разработке финансового плана следует исходить из основных задач финансовой системы и предприятия.


Рис.2  Финансовая система предприятия.

3.3. Расчёты дополнительных услуг (Расчет показателей себестоимости, прибыли и рентабельность)

Себестоимость продукции - это выраженные в денежной форме затраты предприятия на производство годового объема услуг. К ним относятся: расходы на оплату труда, единый социальный налог, амортизация основных фондов, материальные затраты, прочие затраты.

Расходы на оплату труда по плану и по отчету определим по формуле:

Фот = Зср*Рср.сп.*12

Фот— фонд оплаты труда за год, тыс. руб.

План: Фот = 2601,55 * 290*12= 9053,394

Отчет: Фот =2601,55 *295*12= 9209,487

Единый социальный налог определите в размере 35,8% от расходов на оплату труда по формуле:

Есн = (Фот * 35,8)/100

План: Есн = (9053394 * 35,8)/100 = 3241,1043

Отчет: Есн = (9209487* 35,8)/100 = 3296,9963

Амортизационные отчисления по плану и отчету мы определили в разделе 2. Затраты по статье «материальные затраты» составляют 28% от суммы оборотных средств за соответствующий период (план, отчет). Определим материальные затраты по формуле:

Эмат = Ос * 0,28

План: Эмат = 2300 * 0,28 = 644

Отчет: Эмат = 2315 * 0,28 = 648,2

Сумму прочих затрат определим исходя из средней структуры затрат на производство, реализацию продукции (работ, услуг) предприятий почтовой связи. Удельный вес затрат на оплату труда, социальные нужды, амортизационные отчисления, материальные затраты составляет примерно 86%. На долг прочих затрат приходятся 14%. Определи прочие затраты по формуле:

Эпр =((Фот + Есн + А + Эмат)/86%)* 14%

План: Эпр = ((9053,394 + 3241,10,3 + 30НН,25 + 644)/96%)*14% = 2609

Отчет: Эпр -((9209,487 + 3296,9963 + 3088,25+ 648,2)/86%)*14%= 2644

Годовые затраты для производства реализованной продукции

Статьи затрат

Сумма, тыс, руб.

План

Отчет

Фонд оплаты труда (Фот)

9053,394

9209,487

Единый социальный налог (Ecu)

3241,1043

3296,9963

Амортизационные отчисления(А)

3088,25

3088,25

Материальные затраты (Эмат)

644

648,2

Прочие затраты (Эпр)

2609

2644

Итого:

18635,7

18886,9

Определим себестоимость единицы услуг по плану и отчету по формуле:

С = (Э/ До) * 100

С — себестоимость единицы продукции, До — доходы организации, тыс. руб., Э — эксплуатационные расходы, тыс. руб.

План: С= (18635,7/21386) * 100 - 87,1

Отчет: С = (18886,9/23472) * 100 =80,5

Определим снижение себестоимости и экономию от снижения себестоимости по формулам:

AJc = (1 -Свып /Спл) * 100%

AJc = (1 - 87, 1 /80, 5) *100% = -0, 08

Ээк = (Свып - Спл)* (Довып/ 100) где Довып - выполнение плана доходов, тыс. руб.

Ээк = (80,5 - 87,1)* (23472/100)= -1549

Прибыль и рентабельность

Работа предприятий в современных условиях приводит к возрастанию роли прибыли. Прибыль является не только главным результатом производственно-хозяйственной деятельности, но и источником удовлетворения разнообразных потребностей, как предприятий, так и общества в целом.

Используя данные приложения 2 и предыдущих разделов, выполним необходимые расчеты по формулам:

Пв = До - Э

где Пв - прибыль валовая, До - доходы организации без НДС, акцизов и аналогичных обязательных платежей, тыс. руб., Э - сумма затрат на производство продукции, тыс. руб.

План: Пв = 21386 -18635,7 = 2750,3

Отчет: Пв = 23472 -18886,9 = 4585,1

Пдо = Пв + Ппр

где Пдо - прибыль до налогообложения, тыс. руб., Ппр - прибыль от прочей деятельности

План: Пдо = 2750,3+150,7 = 2856

Отчет: Пдо = 4585,1+160,3 = 4745,4

Нпр = (Пдо*Нст)/100

где Ппр - текущий налог на прибыль, тыс. руб., Нет - ставка налога на прибыль (24%)

План: Нпр = (2856*2А%)/100 = 6,9

Отчет: Нпр = (4745,4*2А%)/100= 11,4

Пч = Пдо - Нпр

План: Пч = 2856 - 6,9 = 2849,1

Отчет: Пч = 4745,4 -11,4 = 4734

Рентабельность - это относительная прибыльность предприятия, определяется в процентах по формуле:

R = (Пв/Э)*100%

где Э — общие расходы предприятия, тыс. руб.

План: R= (2849, 1 /18635, 7) *100%= 15

Отчет: R= (4734/18886,9)*100% = 25

Оформим все основные показатели, полученные в предыдущих разделах, в аналитическую таблицу

Таблица. Основные показатели работы

Показатель

Единица

измерения

Значение

% изменения

План

Отчет

Доходы

организации

тыс. руб.

21386

23472

109,8

Среднесписочная

численность

работников

человек

290

295

101,7

Среднегодовая стоимость основных фондов

тыс. руб.

30882,5

30882,5

100

Среднегодовая

стоимость

оборотных

средств

тыс. руб.

2300,0

2315,0

100,7

Фондоотдача

Коп.

0,693

0,760

109,7

Фондоемкость

руб.

1,44

1,32

91, 7

Фондовооруженн ость

тыс. руб.

106,5

104,7

98,3

Коэффициент оборачиваемости

руб.

9,3

10,1

108,6

Коэффициент

руб.

0,108

0,099

91, 7

загрузки

Длительность одного оборота

дней

38,7

35,5

91,7

Производительность труда

тыс. руб.

73,74

79,57

107,9

Эксплуатационные расходы

тыс. руб.

18635,7

18886,9

101,3

Себестоимость

руб.

87,1

80,5

92,4

Валовая прибыль

тыс. руб.

2750,3

4585,1

166,7

Чистая прибыль

тыс. руб.

2849,1

4734

166,2

Рентабельность

%

15

25

166,7

На основании анализа полученных данных можно сделать следующий вывод о результатах выполнения плана, об эффективности использования производственных, трудовых, финансовых ресурсов.

Доходы организации превысили плановые показатели на 9,1% по сравнению с плановыми.

Среднесписочная численность работников увеличилась по сравнению с плановыми на 1,7% или 5 человек. При этом среднегодовая стоимость оборотных средств повысилась на 0,7%.

Фондоотдача повысилась на 9,7% , то есть на эту величину увеличились доходы на 1 рубль среднегодовой стоимости основных фондов по сравнению с плановыми.

Фондоемкость снизилась на 8,3% по сравнению с плановыми, то есть снизилась стоимость основных фондов в рублях на 1 рубль доходов. Снизился по сравнению с планом и показатель фондовооруженности (на 1,7%).

Коэффициент оборачиваемости увеличился на 0,8 руб. по сравнению с планом, то есть на эту сумму объем доходов организации за конкретный промежуток времени, полученный в расчете на один рубль стоимости оборотных средств. Соответственно, на 8,3% понизился коэффициент загрузки оборонных средств, то

есть сумма оборотных средств, затраченных на создание услуг стоимостью один рубль.

Длительность одного оборота сократилась с 38,7 до 35,5.

Производительность труда работников повысилась по сравнению с плановыми показателями на 7,9%.

Русл.эк = 24 чел., то есть предприятию потребовалось бы дополнительно 24 человека для выполнения плана доходов от реализации услуг связи, если бы не было роста производительности труда.

Jc = 0, 07

То есть в отчетном периоде по сравнению с планом себестоимость продукции снизилась на 0,07%.

Эксплуатационные расходы повысились на 1, 3%, но при этом

Ээк = -1549, то есть сумма экономии средств, полученных за счет снижения себестоимости единицы доходов составила 1549 руб. А себестоимость снизилась на 7,6%.

В итоге мы видим, что в связи с сокращением длительности одного оборота, повышением производительности и снижением себестоимости, такие показатели, как валовая прибыль, чистая прибыль и рентабельность повысились на 66%.

Предлагаем следующие мероприятия, направленные на улучшение работы. Добиться роста выручки по таким показателям, как «Посылки» и «Прочие». Сокращать длительность одного оборота, повышать производительность и, соответственно, снижать себестоимость.

Глава 4. Охрана труда и техника безопасности.

4.1. Охрана труда и техника безопасности на предприятиях связи

Охрана труда — система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально — экономические, организационно — технические, санитарно — гигиенические, лечебно — профилактические, реабилитационные и другие мероприятия.

Основными задачами в области охраны труда являются предупреждение производственного травматизма, профессиональных заболеваний и всемирное улучшение условий труда.

Правила техники безопасности определяет организационные и технические мероприятия, а также средства, предотвращающие воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Производственная санитария охватывает систему организационных, гигиенических и санитарно — технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Условия труда — это совокупность психофизиологических, санитарно — гигиенических и эстетических факторов, воздействующих на человека во время работы.

КЗОТ — кодексы законов о труде, которые являются обязательными для всех работников любой отрасли.

Охрана труда в Законодательстве Российской Федерации. Обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятий, учреждений, организаций. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие возникновения профессиональных заболеваний работников.

Администрация предприятий, учреждений, организаций обязана обеспечивать надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создавать на них условия работы, соответствующие единым межотраслевым и отраслевым правилам по охране труда, санитарным правилам и нормам, разрабатываемым и утверждаемым в порядке, установленным законодательством.

На администрацию предприятия, учреждения, организации возлагается проведение инструктажа работников по технике безопасности, производственной санитарии, противопожарной охране и другим правилам охраны труда.

Работники обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и поведения в производственных помещениях и на строительных площадках. Работники обязаны также соблюдать установленные требования обращения с машинами и механизмами, пользоваться выдаваемыми им средствами индивидуальной защиты.

4.2. Улучшение условий труда работников почтовой связи

ФГУП «Почта России» с января 2005 года проводит работу с филиалами по заключению коллективных договоров. Данные документы являются правовыми актами, регулирующими социально-трудовые отношения между работниками и работодателями в соответствии с действующим законодательством РФ.Основной целью выработки таких коллективных документов является улучшение условий труда сотрудников предприятия. Так, к договорам прилагаются положения об оплате труда, премировании сотрудников, обучении, составляются списки профессий с вредными условиями труда, которым полагаются льготы.

Первым документом, регулирующим социально-трудовые и связанные с ними экономические отношения работников ФГУП «Почта России» явилось Соглашение между ФГУП «Почта России» и Общероссийским профсоюзом работников связи РФ.

Соглашение предусматривает для работников почтовой отрасли минимальный перечень социальных гарантий и компенсаций, среди которых - выплаты пособий в связи с болезнью, в случае смерти близкого родственника, а также для пенсионеров, проработавших в организациях почтовой связи не менее 20 лет, обязательное и дополнительное медицинское страхование работников, дополнительные пенсионные выплаты через негосударственные пенсионные фонды.Филиалы ФГУП «Почта России», в адрес которых направлены информационные письма и копии Соглашения, исходя из финансовых возможностей, предоставляют в коллективных договорах дополнительные, по сравнению с Соглашением, социальные гарантии и компенсации.

Сегодня уже вступил в силу первый коллективный договор в Краснодарском филиале Почты России. В течение 1 полугодия 2005 года планируется заключить подобные договоры в большинстве филиалов Почты России. В среднем сроки действия документов будут определены 2-3 годами.

10 марта коллективный договор будет заключен в УФПС Ростовской области.

4.3. Правила Охраны Труда

Система стандартов безопасности — это комплекс взаимосвязанных стандартов, направленных на обеспечение безопасности труда.

Безопасность труда — это состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Опасный производственный фактор — это фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме.

Вредный производственный фактор — воздействие такого фактора приводит к заболеванию.

При природе действия опасные и вредные производственные факторы подразделяются на группы: Физические, Химические (по своему воздействию на организм человека делятся на общетоксичные, раздражающие, канцерогенные)

Биологические (содержат биологические объекты: растения, животные, бактерии, вирусы)

Психофизиологические (физические и нервно — психические перегрузки)

К основным опасным производственным факторам в условиях труда на предприятиях связи относятся: электрический ток; движущиеся части машин и механизмов; отлетающие части обрабатываемого материала и инструмента, падающие деревья, столбы, приставки и опоры, промышленная пыль, электромашинные излучения. Травмы бывают следствием наезда на людей различных транспортных средств. Движущиеся части машин и механизмов представляют опасность травмирования, когда они открыты во время работы. Особенно опасны вращающиеся части машин, которые при приближении к ним могут захватить одежду человека.

Промышленная пыль представляет опасность для здоровья человека и вместе с тем является непосредственной или косвенной причиной несчастных случаев: она является причиной многих глазных травм, мелкая токопроводящая пыль может проникнуть в электрооборудование, вызывая иногда переход напряжения на его металлические части или короткое замыкание. При определённых условиях пыль взрывоопасна. Электромагнитные излучения вызывают различные нарушения в организме человека, что приводит к профессиональным заболеваниям.

На безопасность труда отрицательно влияют неудовлетворительное санитарно — гигиеническое состояние производственных помещений в отдельных рабочих мест, а также неблагоприятные метеорологические условия.


4.4. Законодательство о труде и об Охране Труда

Законодательство о труде и об ОТ имеет развитую систему на международном, федеральном и региональном уровнях. Трудовое законодательство закрепляет и конкретизирует систему трудовых прав и свобод, регулирует отношения работников и работодателей, возникающие в связи с заключением и реализацией трудовых договоров, коллективных договоров и соглашений.

Законодательство об ОТ устанавливает правовые основы регулирования отношений в области ОТ между работниками, работодателями, государственными органами, органами местного самоуправления, общественными организациями, обеспечивает реализацию государственной политики в области ОТ и направлено на создание условий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Приоритетное значение международных трудовых норм регламентируется ст. 15 Конституции РФ, в соответствии с которой общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью её правовой системы. В международном аспекте законодательство о труде и об ОТ основывается на Всеобщей декларации прав человека, принятой на третьей сессии Генеральной ассамблеи ООН 10 декабря 1948г., Европейской социальной хартии (пересмотренной) от 3 мая 1996г., Конвенциях Международной организации труда (МОТ).

Законодательство Российской Федерации о труде и об ОТ основывается на Конституции Российской Федерации и состоит из федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации.

В перечень основных законодательных актов Российской Федерации входят:

  1.  Конституция российской Федерации от 12 декабря 1993 г.
  2.  Трудовой кодекс Российской Федерации (далее - ТК РФ) от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ.
  3.  Федеральный закон от 17 июля 1999 г. № 181 - ФЗ “Об основах охраны труда в Российской Федерации”.
  4.  Федеральный закон от 24 июля 1998 г. № 125 - ФЗ “Об обязательном

социальном страховании от несчастных случаев на производстве и

профессиональных заболеваний”.

  1.  Федеральный закон от 12 февраля 2001 г. № 17 - ФЗ “О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний на 2001 год”.
  2.  Федеральный закон от 21 июля 1997 г. № 116 -ФЗ “О промышленной безопасности опасных производственных объектов”.
  3.  Федеральный закон от 8 августа 2001 г. № 128 - ФЗ “О лицензировании отдельных видов деятельности”.
  4.  Федеральный закон от 30 марта 1999 г. №52 - ФЗ “О санитарно- эпидемиологическом благополучии населения”.

9)   Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. №69 - ФЗ “О пожарной безопасности”.

10)  Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184 — ФЗ “О техническом регулировании”.

11)  Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184 — ФЗ “О техническом регулировании”.

    12)  Гражданский кодекс Российской Федерации от 26 января 1996 г. № 14 — ФЗ.

13)  Кодекс РФ об административных правонарушениях. В редакции Федерального закона от 30.12.2001 г. № 196 –ФЗ.

    14)  Уголовный Кодекс Российской Федерации от 13 июня 1996 г. №63 — ФЗ.

В субъектах Российской Федерации законодательство о труде и об ОТ составляют Конституции или Уставы субъектов Российской Федерации, законы об ОТ, о социальном партнёрстве, об организации местного самоуправления, об объединениях работодателей и др.


4.5.  Подзаконные, иные нормативные правовые акты об охране труда

В соответствии со ст.3 Федерального закона “Об основах охраны труда в Российской Федерации” государственными нормативными требованиями ОТ (далее - требования ОТ), содержащимися в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, в законах и иных нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации об ОТ, устанавливаются правила, процедуры и критерии, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

К иным нормативным правовым актам РФ, регулирующим трудовые отношения, включая условия и ОТ, относятся подзаконные акты.

К ним относятся указы и распоряжения президента РФ.

Другую подгруппу подзаконных актов, регулирующих вопросы условий и ОТ, составляют нормативные правовые акты, принимаемые Правительством РФ. Законодательные положения в области ОТ реализуются через постановления Правительства РФ, приказы, и иные акты федеральных органов исполнительной власти.

Следующую подгруппу подзаконных нормативных правовых актов РФ, устанавливающих нормы в области условий и ОТ, составляют нормативные правовые акты Министерства труда и социального развития (далее — Минтруда РФ). К ним относятся постановления Минтруда РФ, разъяснения о применении действующего законодательства об условиях и ОТ, положения, правила, инструкции и т.д.

Каждый из нормативных правовых актов направлен на регулирование конкретных аспектов создания надлежащих условий и ОТ.

Наряду с перечисленными нормативными правовыми актами на территории России действуют также нормы, регулирующие условия и ОТ, принятые министерствами, ведомствами и государственными комитетами РФ; законодательные акты, регулирующие условия и ОТ субъектов РФ.

На общероссийском, отраслевом и региональном уровнях вопросы условий и ОТ регулируются соответствующими видами соглашений: генеральными, отраслевыми, региональными и т. д. Так, например, раздел Генерального соглашения между общероссийскими объединениями профсоюзов, общероссийскими объединениями работодателей и Правительством РФ на 2000-2001 гг. “Защита трудовых прав, охрана труда, промышленная и экологическая безопасность” включает пятнадцать конкретных согласованных мероприятий, направленных на улучшение условий и ОТ, а также дальнейшее развитие системы обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Особое место в регулировании условий и ОТ занимают локальные правовые акты, к которым относятся в первую очередь инструкции по ОТ, коллективные договоры, правила внутреннего трудового распорядка и др.

Требования От обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами, перечисленными в п.2 ст.2 Федерального закона 181 - ФЗ “Об основах охраны труда в РФ”, при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства, труда.

Постановлением Правительства РФ от 23 мая 2000 г. №399 “О нормативных правовых актах, содержащих государственные нормативные требования охраны труда” установлено, что в Российской Федерации действует система нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования ОТ, которая состоит из межотраслевых и отраслевых правил и типовых инструкций по ОТ, строительных и санитарных норм и правил, правил и инструкций по безопасности, правил устройства и безопасной эксплуатации, свода правил по проектированию и строительству, гигиенических нормативов и государственных стандартов безопасности труда.


5. Заключение

Основное в этой работе для сотрудников службы доставки — определить наиболее оптимальный маршрут при соблюдении нескольких условий, таких как сроки доставки, возможностей автотранспорта, на котором осуществляется перевозка, и дорожной инфраструктуры. Конечно, при организации грузоперевозок в пределах городской черты разработка маршрута не требует особых умственных затрат или применения специализированного программного обеспечения. Правда, и в этом случае необходимо просчитать возможности дорожных «пробок», которые стали весьма распространенным явлением в нашей российской действительности.

Разработка и выбор маршрута при перевозках на значительные расстояния — это целая наука, для постижения всех тонкостей которой могут потребоваться годы. Организация автомобильных маршрутов по федеральным трассам и местным дорогам, планирование стыковок железнодорожных составов, расчет расстояний и общих затрат на грузоперевозку — все это ежедневные задачи специалистов службы доставки. Успех этой напряженной работы заключается в снижении издержек на грузоперевозку и сокращении времени доставки благодаря выбору наиболее оптимального маршрута транспортировки с учетом всех возможных обстоятельств.

Грамотное планирование и разработка оптимального маршрута доставки позволяет сделать перевозку грузов более экономичной, быстрой и надежной. Для решения этой задачи сотрудники службы доставки используют накопленный опыт в области организации грузоперевозок и новейшие программные и технические средства.

В практической части дипломной работы проведена разработка оптимизация маршрутов внутригородских перевозок почты по г. Владивостоку.

В работе проведен анализ доходов и затрат УПФС по Приморскому Краю, в частности, анализ затрат на перевозку почты. Выявлено, что статья расходов на перевозку почты является значительной.

Для сокращения затрат на перевозку почты предложено сокращение действующего количества маршрутов перевозки почты по г. Владивостоку с 10 до 7. При сокращении количества маршрутов и увеличение протяженности одного маршрута снижается себестоимость

1 км пробега автомобиля, следовательно, снижаются затрат на перевозку почты.

В данной работе рассчитано, что совмещение маршрутов перевозки почты позволит сократить расходы на перевозку почты сократятся на 0,2 тыс. руб. в месяц, или на 37,8 тыс. руб. в год.

Список литературы

1.  Аксененко А. Ф. и др. Внутрихозяйственный расчет: ответственность и оценка результатов. — М.: «Экономика», 2005.

2.  Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / Н. А. Русак, В. И. Стражев, О. Ф. Мигун и др.; Под общ.ред. В. И. Стражева.-М.: Выш. шк., 2006.

3.  Басовский, Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка /Л.Е. Басовский. - М.: ИНФРА-М, 2003.

4.  Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. Учебник практикум.- м.: Финансы и статистика, 2004.

5.  Евенко Л.И. Эволюция концепций управления человеческими ресурсами // Стратегия развития персонала. Материалы конферен-ции.- М., 2006.

6.  Иванцевич Дж. М., Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления: основы управления персоналом. – М.: Дело, 2006.

7.  Кибанов А.Я., Захаров Д.К. Организация управления персоналом на предприятии. – М.: ГАУ, 2006.

8.  Козловский В.А., Маркина Т.В., Макаров В.М., Производственный и операционный менеджмент. С. – Пб, Специальная литература, 2006.

9.  Коммерческая логистика / Русалева Л.Ю. Учебное пособие. – М.: Инфра-М, 2001.

10.  Коротнев В.Д., Винничек Л.Б. Организация и управление производством. – М.: Колос, 2005.

11.  Лапушинская Г.К., Петров А.Н. Планирование в условиях рынка. - М.: Дашков и Ко, 2003.

12.  Логистика / Аникин Б.А. Учебник. – М.: Инфра-М, 2004.

13.  Менеджмент организации / Румянцева З.П., Н.А. Соломатин, Р.З. Акбердин; Под ред. Румянцевой З.П., Соломатина Н.А. – М.: Инфра-М, 2002.

14.  Новицкий Н.Н. Организация производства на предприятиях. М.: Финансы и статистика, 2005.

15.  Основы логистики / Плотник Б.К. Учебный материал. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.

16.  Производственная и коммерческая логистика / Новиков О.В. Часть 1,2. – М.: Инфра-М, 2004.

17.  Сичкарев А.Г., Глухов А.А., Михайловская Г.А. Трудовой потенциал и совершенствование его качественных параметров. Воронеж, 2006.

18.  Скамай Л.Г. Экономический анализ деятельности предприятия. – М.: ИНФРА-М, 2006.

19.  Смирницкий Е.К. Экономические показатели бизнеса. – М.: Экзамен, 2006.

20.  Фатхутдинов В.А. Система менеджмента: Учебно-практическое пособие / Р.А. Фатхутдинов. – 2-е изд. – М.: Бизнес-школа Интел-синтез, 2005. – 350с.

21.  Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент. М.: «Бизнес-школа», 2004. – 345 с.

22.  Шаталова Н.И. Трудовой потенциал работника: проблемы функционирования и развития.  Екатеринбург: Изд-во Урал.гос. экон. ун-та, 2006. – 487 с.

23.  Экономический анализ / Под ред. Л.Т. Гиляровского – М.: ЮНИТИ, 2006. – 270 с.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

30915. Энергообмен 36.5 KB
  Энергообмен Обмен веществ и энергии связаны между собой. Обмен веществ сопровождается преобразованием энергии химической механической электрической в тепловую. Количество тепла выделяемое живым организмом пропорционально интенсивности обмена веществ. По количеству выделяемого организмом тепла можно оценить интенсивность обменных процессов.
30916. Тепловой обмен 42.5 KB
  Баланс теплопродукции и теплоотдачи является главным условием поддержания постоянной температуры тела. Механизмы теплоотдачи: Излучение способ отдачи тепла в окружающую среду поверхностью тела человек в виде электромагнитных волн инфракрасного диапазона. Теплопроведение способ отдачи тепла при соприкосновении тела человека с другими физическими телами. Количество отдаваемого при этом тепла прямопропорционально: а разнице средних температур контактирующих тел б площади контактирующих поверхностей в времени теплового контакта г...
30917. Гомеостатические функции почек 26.5 KB
  поддержание осмотического давления крови за счет уровня глюкозы аминокислот липидов гормонов в ней 4. поддержание ионного состава крови 5.регуляция кислотнощелочного баланса рН мочи от 45 до 84 тогда как рН крови постоянная 6. удаление из крови чужеродных соединений и нейтрализация токсических веществ 9.
30918. Выделительная функция почек. Механизмы образования первичной мочи 25 KB
  Ряд веществ находящихся в плазме крови в норме отсутствуют во вторичной моче. Другие вещества находятся во вторичной моче в концентрациях значительно превышающие таковые в плазме крови. Некоторые соли выводятся в концентрациях близких или равных таковым в крови. Клубочковая фильтрация процесс фильтрации из плазмы крови протекающей через капилляры клубочка в полость капсулы почечного клубочка воды и растворенных в плазме веществ за исключением крупномолекулярных соединений.
30919. Выделительная функция почек. Образование конечной (вторичной) мочи 44.5 KB
  Канальцевая реабсорбция. Канальцевая реабсорбция процесс обратного всасывания воды и ряда растворенных в ней веществ. Реабсорбция подразделяется на облигатную обязательную и факультативную не обязательную зависящую от функционального состояния проницаемости стенки канальцев скорости движения жидкости по канальцам величине осмотического градиента. Канальцевая реабсорбция обеспечивается: 1.
30920. Регуляция функции почек 25.5 KB
  Нервная же система может вызвать болевую анурию при болевых раздражениях выброс АДГ усиливается. В нормальных условиях на клубочковую фильтрацию не влияет но усиливает обратное всасывание воды тем самым уменьшает диурез. Альдостерон гормон коркового вещества надпочечников N сберегающий гормон усиливает реабсорцию натрия в проксимальных канальцах усиливает секрецию К в дистальных канальцах. Паратгормон влияет на проксимальные и дистальные канальцы усиливает реабсорбцию Са2 снижает канальцевую реабсорбцию...
30921. Водный баланс 33.5 KB
  Водный баланс односолевой баланс обеспечивается совокупностью процессов поступления воды и электролитов в организм распределения их во внутренней среде и выделения из организма. Водный баланс равенство объемов выделяющейся из организма и поступающей за сутки воды. Общее количество воды в организме 4470 массы тела примерно 3842 литра. Уменьшение воды: а с возрастом б у женщин в при ожирении Н2О в организме образует водные пространства: 1.
30922. Особенности организации и функционирования спинного мозга 37 KB
  Особенности организации и функционирования спинного мозга Спинной мозг Самое древнее образование ЦНС подчиняется всем вышележащим отделам ЦНС. Центры спинного мозга не обладают автоматией дыхание. Для спинного мозга характерно сегментарное строение. Дорсальные корешки спинного мозга образованы чувствительными отростками афферентных нейронов вентральные корешки образованы двигательными отростками мотонейронов и преганглионарными волокнами вегетативной нервной системы.
30923. Ретикулярная формация 35.5 KB
  Нисходящее тормозящее влияние на спинной мозг 2. Восходящее активирующее влияние на кору больших полушарий. Нисходящее ретикулоспинальное влияние РФ: Слабое одностороннее раздражение торможение на той же стороне. Восходящее ретикулокортикальное влияние РФ: Особенности восходящего влияния РФ: 1.