98403

Организация хозяйственных связей предприятия с поставщиками (и потребителями) и пути их совершенствования (на примере ООО «Кайрос транс»

Дипломная

Менеджмент, консалтинг и предпринимательство

Дать организационно-экономическую характеристику исследуемого объекта; проанализировать состояние и развитие хозяйственных связей на предприятии; рассмотреть механизм договорно-претензионной работы на предприятии в процессе реализации хозяйственных связей; провести анализ, экономическое обоснование предлагаемых мероприятий по совершенствованию существующей системы хозяйственных связей предприятия.

Русский

2015-11-03

474.74 KB

10 чел.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УВО «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

Кафедра промышленного маркетинга и коммуникаций

Специальность «Маркетинг»

Допущена к защите

Заведующий кафедрой

канд. экон. наук, доцент

_________В. С. Протасеня

«___» _____________2015

 

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: Организация хозяйственных связей предприятия с поставщиками (и потребителями) и пути их совершенствования (на примере ООО «Кайрос транс»

Студент-дипломник                                                                       Н.А. Баранова

ФМк, 4 курс, РМП - 1                     

   

Заведующий кафедрой                                                                  В. С. Протасеня

канд. экон. наук, доцент

        

Нормоконтролер                                      Н.Л. Трушкевич

Минск 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………....................

1  Роль и место хозяйственных связей в МТО на предприятии………………...

1.1 Понятие Сущность хозяйственных связей по закупкам материальных ресурсов…………………………………………………………………………….

1.2 Классификация хозяйственных связей …........................................................

1.3 Организация хозяйственных связей МТО………………………………….

2  Анализ организации хозяйственных связей предприятия с поставщиками ООО «Кайрос Транс»……………………………………………………………

2.1 Организационно – экономическая характеристика предприятия………..

  1.   Исследование рынка транспортных услуг ООО «Кайрос Транс»……….

2.3 Анализ организации хозяйственных связей …………………....................

Пути совершенствования организации хозяйственных связей................................................................................................................  3.1 Разработка предложений по расширению базы данных поставщиков и заказчиков…................................ ……………………………………………... 3.2 Рационализация организации хозяйственных связей………………. ……

3.3 Мероприятия по совершению выбора поставщика………………………. Заключение……………………………………………………………............... Список использованных источников………………………………….............

3

6

6

14

18

26

26

35

52

65

65

71

79

89

92

ВВЕДЕНИЕ

Мнения по поводу сущности хозяйственных связей в системе материально-технического обеспечения у представителей науки и практиков не слишком расходятся, по крайней мере, по ключевым позициям. Рациональная организация хозяйственных связей являются условием динамичного развития экономики и стабильности спроса и предложения, гарантом своевременной поставки материальных ресурсов предприятия.

Хозяйственные связи на предприятии, по закупкам материальных ресурсов – широкое понятие. В связи с этим важным вопросом является определение сущности и содержания данной категории. Неоднородность хозяйственных связей, по различным условиям организации обусловливает необходимость их классификации. При рассмотрении вопроса организации хозяйственных связей по закупкам материальных ресурсов на предприятии, необходимо уделить особое внимание ее составным элементам – постановка проблемы, поиск поставщиков, анализ поставщиков, договорно-претензионная работа и другие, которые в последние годы приобретают новое содержание.    Новые условия хозяйствования, связанные с переходом к рыночной экономике, потребовали значительного расширения самостоятельности и равноправия партнеров, изменений регламентации, повышения роли хозяйственного договора. В связи с этим, актуальным вопросом является организация хозяйственных связей по закупкам материальных ресурсов.

Развитие новых областей экономики усложняет функции сферы закупок материальных ресурсов. Успешное осуществление закупок и рациональная организация хозяйственных связей в этой области предполагает наличие обширной информации о рынках, где они осуществляются. В связи с эти, актуальным вопросом является организация хозяйственных связей на принципах маркетинга. Как видно, спектр изучения вопросов организации хозяйственных связей в системе материально-технического обеспечения не предприятии достаточно широк и представляет как теоретический, так и практический интерес. Именно в этом заключается цель данной дипломной работы, то есть изучение теоретических, методологических, методических основ по организации хозяйственных связей, и практической работе предприятия по закупке материальных ресурсов. Объектом исследования является коммерческая деятельность предприятия ООО «Кайрос транс».    Предметом исследования данной работы является организация хозяйственных связей на предприятии ООО «Кайрос транс».

Для достижения поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

- показать необходимость рациональной организации хозяйственных связей на современном этапе; раскрыть основные категории и понятия по данному вопросу;

– дать организационно-экономическую характеристику исследуемого объекта; проанализировать состояние и развитие хозяйственных связей на предприятии; рассмотреть механизм договорно-претензионной работы на предприятии в процессе реализации хозяйственных связей;

– провести анализ, экономическое обоснование предлагаемых мероприятий по совершенствованию существующей системы хозяйственных связей предприятия.

ООО «Кайрос транс» предлагает своим клиентам профессиональные услуги, включающие в себя международные автомобильные грузоперевозки и сопровождение грузов. Перевозка грузов автотранспортом сегодня считается одним из самых надежных и сравнительно недорогих способов наземной доставки грузов из одной точки мира в другую.

Приоритетным направлением деятельности ООО «Кайрос транс» является перевозка и сопровождение грузов любой специфики. В распоряжении компании тенты и рефрижераторы (общим числом более 20), соответствующие всем современным техническим требованиям.

Хозяйственные связи – это совокупность организационных, экономических, административно-правовых, финансовых и других взаимоотношений, возникающих между покупателями и продавцами материальных ресурсов.

В широком смысле, система хозяйственных связей – важнейшая составная часть хозяйственного механизма страны, представляющая «собой совокупность форм, рычагов взаимодействия предприятий, объединений, фирм, отраслей народного хозяйства с потребителями продукции».

Рациональные хозяйственные связи являются условием динамичного развития экономики, сбалансированности спроса и предложения; способствуют планомерному развитию экономики, своевременной поставке необходимых материальных ресурсов.

Переход к рыночной экономике обусловил создание нового хозяйственного механизма, ориентированного на потребителя. Расширилась и укрепилась сфера действия товарно-денежных отношений. Процессы формирования многоукладного хозяйства на основе различных форм собственности, становления и развития инфраструктуры рынка и его хозяйственного механизма коренным образом изменили экономическую, информационную и правовую среду функционирования предприятий общественного питания, которые получили самостоятельность в управлении и ведения хозяйства, право распоряжаться ресурсами и результатами труда.

В настоящее время благополучие и коммерческий успех предприятия общественного питания всецело зависят от того, насколько эффективна его деятельность, и она должна быть ориентирована только на прибыльное, рентабельное хозяйствование, так как предприятие несет всю полноту экономической ответственности за свои решения и действия.

Организация хозяйственных связей с поставщиками продукции занимает особое место среди инструментов коммерческой деятельности предприятия, так как эта система представляет совокупность форм, методов и рычагов взаимодействия предприятия с потребителями продукции, выраженная в основной деятельности по формированию видов предлагаемых услуг.

Все операции по организации хозяйственных процессов и управлению ими с целью достижения высокой экономической эффективности работы предприятия общественного питания связаны, прежде всего, с рациональной организацией хозяйственных связей с поставщиками, которые способствуют планомерному развитию экономики, сбалансированности спроса и предложения, своевременной поставке продукции и товаров народного потребления потребителям. Поэтому на каждом предприятии должна проводиться работа по изучению и поддержанию хозяйственных связей с поставщиками.

В данной работе с учетом современных требований освещены актуальные вопросы организации хозяйственных связей предприятия.

В результате проделанной работы по организации хозяйственной деятельности предприятия как важнейшего направления коммерческой деятельности во многом определяют правильность выбора поставщика и форм осуществления торговых сделок, а также разработаны пути повышения эффективности хозяйственных связей [16].

  1.  Роль и место хозяйственных связей в МТО на предприятии

  1.  Сущность хозяйственных связей по закупкам материальных ресурсов

Каждое предприятие в процессе коммерческой деятельности вступает в экономические и юридические отношения со своими клиентами, поставщиками и партнерами. В экономической литературе эти взаимоотношения обычно характеризуются термином «хозяйственные связи».

Понятие хозяйственные связи - довольно широкое и включает в себя совокупность экономических, организационных, коммерческих, правовых, административных, финансовых и других отношений, складывающихся между изготовителями, потребителями и организациями производственной инфраструктуры в процессе поставок товаров по поводу закупок или продаж.

Система хозяйственных связей торговли с промышленностью представляет собой совокупность форм, методов и рычагов взаимодействия предприятий, объединений, фирм, отраслей экономики с потребителями продукции.

Система хозяйственных связей включает в себя, в частности:

  1.  участие торговых организаций в разработке промышленными предприятиями планов производства товаров посредством предоставления заказов и заявок;
  2.  хозяйственные договоры;
  3.  контроль над соблюдением договорных обязательств;
  4.  применение экономических санкций;
  5.  участие в работе товарных бирж и оптовых ярмарок;
  6.  проверку качества (экспертизу) поставляемых товаров;
  7.  установление оптимальных финансовых взаимоотношений и проч.

Рациональные хозяйственные связи способствуют планомерному развитию экономики, сбалансированности спроса и предложения, своевременной поставки товаров народного потребления и продукции производственного назначения покупателям.

Факторы формирования хозяйственных связей. Формирование хозяйственных связей, их общее количество и сложность находятся под влиянием множества разнообразных факторов.

Наиболее существенные факторы:

  1.  масштабы общественного производства и сложность его отраслевой структуры;
  2.  процесс углубления специализации и производственной кооперации в промышленности;
  3.  ассортимент, объемы и качество производимой и потребляемой продукции [18].

От того, каким образом сформированы хозяйственные связи, от их структуры и организации во многом зависят экономические показатели сферы обращения.

Сложность проблемы организации хозяйственных связей между поставщиками и потребителями состоит в том, что в стране имеются сотни тысяч предприятий и организаций, находящихся в деловых многообразных контактах друг с другом, связанных обязательствами по взаимным поставкам продукции.

При административно-командной системе управления организация хозяйственных связей по поставкам товаров подвергалась детальному государственному регулированию и регламентированию.

Еще в 1959 г. впервые было утверждено Единое Положение о поставках продукции производственно-технического назначения и Положение о поставках товаров народного потребления. Но наряду с этими документами действовали многочисленные Особые условия поставки (по отдельным видам товаров).

Все эти документы ограничивали инициативу предприятий и организаций, лишали их возможности самостоятельно решать вопросы, связанные с заключением договоров. По этим документам ограничивался выбор партнеров, у сторон не было возможности определять в договорах условия, соответствующие конкретной поставке товаров. Текст договора был единым для всех участников (и с Крайнего Севера, и из Поволжья, и с Дальнего Востока).

Хозяйственные связи по закупкам материальных ресурсов являются составным элементом закупочной логистики, цель которой – удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью. Достижение этой цели, однако, зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачи можно сформировать следующим образом:

- выдерживание обоснованных сроков закупки материальных ресурсов;

- обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребности в них;

- соблюдение требований производства по качеству сырья и материалов.

Успешное решение поставленных задач во многом зависит от правильной организации хозяйственных связей в системе МТО. Хозяйственные связи между поставщиками и покупателями материальных ресурсов достаточно широкое понятие [25]

Хозяйственные связи – это совокупность организационных, экономических, административно-правовых, финансовых и других взаимоотношений, возникающих между покупателями и продавцами материальных ресурсов.

В широком смысле, система хозяйственных связей – важнейшая составная часть хозяйственного механизма страны, представляющая «собой совокупность форм, рычагов взаимодействия предприятий, объединений, фирм, отраслей народного хозяйства с потребителями продукции».

Рациональные ХС являются условием динамичного развития экономики, сбалансированности спроса и предложения; способствуют планомерному развитию экономики, своевременной поставке необходимых материальных ресурсов.

Система хозяйственных связей выполняет, в частности, следующие элементы: участие предприятий в разработке своих партнеров планов производства, посредством представленных заявок и заказов; хозяйственные договоры; контроль за соблюдением договорных обязательств; применения экономических санкций; проведении экспертизы поставляемых товаров; установление оптимальных финансовых возможностей; применение административно-правовых норм и другие взаимоотношения. Хозяйственные связи юридически установлены, когда между поставщиками (продавцами) и потребителями (покупателями) заключены хозяйственные договоры, что является важнейшим фактором установления хозяйственных связей по поставкам продукции.

В условиях централизованного планирования производства и распределения продукции,  когда товарно-денежные отношения в Беларуси играли  формальную роль, организация хозяйственных связей подвергалась детальному государственному регулированию и регламентированию. Государственное регулирование хозяйственных взаимоотношений поставщиков и покупателей по поставкам ресурсов было введено с самого начала развития централизованной административной системы экономики. Однако формы и содержание нормативных документов регулирования поставок товаров были различны на отдельных этапах развития экономики.

До 1959 г. в стране действовали многочисленные основные условия поставки отдельных видов товаров. В 1950 г. впервые было утверждено единое положение о поставках продукции  производственно-технического назначения и Положение о поставках товаров народного потребления. Вместе с положениями действовали многочисленные Особые условия поставки, регулировавшие особенности поставок отдельных видов товаров. В 1969 и 1981 г.г. положение о поставках были пересмотрены и скорректированы в сторону большой регламентации условий поставок от поставщиков к покупателям.

Положение о поставках, а также особые условия поставок существенно ограничивали инициативу предприятий, лицами из возможности самостоятельно решать вопросы, связанные с заключением договоров поставки. Положения значительно ограничивали выбор партнера, возможности сторон определять в договорах условия, соответствующие конкретной поставке материальных ресурсов. Особые условия поставки также сдерживали множество норм, обязательных при заключении и исполнении договоров. Ярмарочный комитет на оптовой ярмарке предлагал единый для всех ее участников текст договора. В результате сторонам оставалось мало возможности самим формировать условия договора. В связи с этим, договор утрачивал отведенную ему роль основного документа, определяющего права и обязанности сторон с учетом конкретных особенностей каждой поставки.

Новые условия хозяйствования, связанные с переходом к рыночной экономике, потребовали значительного расширения самостоятельности и равноправия партнеров по договору, устранения изменений регламентации, перехода от административно- командных методов управления к экономическим, от централизованного распределения материальных ресурсов к свободной продаже товаров, повышения роли хозяйственного договора.

Утвержденные в 1988 году Положения о поставках продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления сделали шаг в сторону развития рыночных отношений в организации хозяйственных связей между поставщиками и покупателями. В соответствии с этим, стороны, заключающие договор, получили возможность, учитывая конкретные условия, самостоятельно определять структуру хозяйственных связей, ассортимент, сроки поставок, порядок доставки, качество товаров, цены и др.

Следует отметить, что по мере перехода к рыночной экономике Положения утратили свое обязательное административно-регулирующее значение и стали играть роль консультативно-методического документа, во взаимоотношениях между поставщиками и покупателями продукции.

В условиях развитой рыночной экономики роль документов, централизованно регулирующих хозяйственные связи между поставщиками и покупателями, уменьшается и уступает место самостоятельному регулированию хозяйственных взаимоотношений между партнерами по договору на базе правовых норм гражданского законодательства.

В ГК РБ излагаются общие положения договорного права,  включающие понятия и условия договора, виды договоров в гражданских правоотношениях, порядок заключения договора, преддоговорные споры, изменение и расторжение договора и другие нормы договорного права. Поэтому хозяйственные связи между поставщиками и покупателями товаров, коммерческие взаимоотношения между партнерами по договору, обеспечение накоплений обязательств, договорные взаимоотношения регулируются ГК РБ, являющиеся основным нормативно-правовым документом, для регулирования коммерческих взаимоотношений по поставкам товаров.

При осуществлении хозяйственных связей основным документом является договор, регламентирующий отношения партнеров и выполняющий следующие функции:

- Закрепляет юридические отношения между партнерами;

- Устанавливает порядок и способы выполнения обязательств;

- Предусматривает способы защиты обеспечения обязательств.

Аспекты хозяйственных отношений, не отраженные в договоре, регламентируются Основами гражданского законодательства и указанным выше ГК РБ.

Поскольку законодательство РБ еще не достаточно совершенно, то грамотное и точное составление договора снижает коммерческий риск [27].

Говоря о закупках, материальных ресурсов, как и составной части хозяйственных связей, следует сказать, что закупные работы являются одной из основных функций коммерческой деятельности предприятия. В условиях рыночной экономики организация и технология закупок в РБ претерпела конкретные изменения.

На смену централизованной системе управления экономикой, пришла эпоха свободных рыночных отношений, характеризующихся:

- свободой выбора партнера по закупке материальных ресурсов;

- множественностью источников закупки;

- равноправием партнеров;

- возросшей ролью договоров;

- свободой ценообразования;

- конкуренцией поставщиков и покупателей;

- предприимчивость коммерсанта по закупкам;

- экономической ответственностью сторон.  

Для успешного выполнения коммерческих операций по закупкам материальных ресурсов, предприятия должны систематически заниматься выявлением источников закупки, рационализацией сформированных и установлением новых хозяйственных связей.

Поскольку хозяйственные связи разнообразны по своей природе, представляет интерес изучение классификации хозяйственных связей.

В процессе производства и реализации продукции производственные объединения (предприятия) различных сфер и отраслей вступают в определенные экономические взаимоотношения. Устанавливаемые при этом между ними связи обычно называются хозяйственными. Такие связи прежде всего развиваются между изготовителями конечной продукции и предприятиями, связанными с ее производством, а также между предприятиями, производящими предметы народного потребления, и торговыми организациями. Что касается производственных объединений (предприятий) легкой промышленности, то они в первую очередь устанавливают и развивают хозяйственные связи с предприятиями как своей, так и других отраслей, производящими и поставляющими сырье, химикаты, красители и другие виды продукции. Кроме того, производственными объединениями (предприятиями) легкой промышленности постоянно развиваются хозяйственные связи с торговыми организациями. Из всех форм организации хозяйственных связей наибольшее распространение получили косвенные, смешанные и прямые хозяйственные связи. Они бывают как краткосрочными, так и длительными.

Длительные хозяйственные связи устанавливаются между потребителями и поставщиками на продолжительное время, в течение которого между ними постоянно возобновляются поставки.

Косвенными являются такие связи, которые устанавливаются между изготовителями и потребителями продукции при помощи посредника. Примером косвенных связей могут служить связи между предприятиями легкой промышленности и торговыми организациями при посредничестве баз. Эти связи имеют определенные преимущества, которые заключаются прежде всего в том, что оптовые базы, концентрируя у себя заказы отдельных торговых организаций, выступают в качестве крупных заказчиков определенной продукции. Это позволяет избежать выпуска данной продукции небольшими партиями и тем самым уменьшить затраты, связанные с ее производством. Кроме того, наличие оптовых баз позволяет наиболее эффективно снабжать мелкие магазины необходимыми товарами. Оптовые базы имеют, как правило, крупные складские помещения, что позволяет им создавать определенный запас товаров (в том числе сезонных) и, проводя необходимое комплектование, поставлять их торговым организациям.

Наряду с отмеченными положительными моментами установления косвенных хозяйственных связей следует отметить их недостатки. Они состоят прежде всего в том, что перевалка продукции через промежуточные базы приводит к ухудшению ее товарного вида и увеличению затрат, связанных с доставкой продукции потребителям. Помимо этого, теряется непосредственный контакт между изготовителями продукции и ее потребителями, что отрицательно сказывается на оперативности перестройки производства в связи с изменившимися потребностями рынка.

Смешанные связи являются как бы дальнейшим развитием косвенных связей. Они возникают между потребителями и поставщиками, когда наряду с участием посреднических организаций между ними устанавливаются непосредственные хозяйственные контакты. Установление таких хозяйственных связей позволяет устранить ряд недостатков, присущих косвенным связям. Прежде всего благодаря установлению непосредственных контактов между изготовителями и потребителями продукции создаются необходимые условия для проведения оперативной перестройки производства на выпуск необходимой продукции с учетом изменившихся условий ее изготовления и реализации.

За последние годы наибольшее развитие получили прямые хозяйственные связи, которые устанавливаются на плановой основе непосредственно между предприятиями-изготовителями и предприятиями-потребителями. В этих связях предусматривается оптимальное сочетание централизованного планирования с расширением оперативно-хозяйственной самостоятельности предприятий.

Из сказанного следует, что для организации прямых хозяйственных связей характерны, по крайней мере, три основных момента: во-первых, при установлении прямых хозяйственных связей между изготовителями продукции и ее потребителями отсутствуют посреднические снабженческо-сбытовые организации; во-вторых, основой для установления прямых хозяйственных связей служат перспективные, пятилетние и годовые планы материально-технического снабжения и сбыта; в-третьих, предприятия, установившие прямые хозяйственные связи, обладают определенной оперативно-хозяйственной самостоятельностью, заключающейся прежде всего в возможностях поставщика своевременно перестроить производство в связи с изменившимися потребностями в продукции.

Одной из основных причин, способствующих установлению и развитию прямых хозяйственных связей между изготовителями продукции и ее потребителями, является создание необходимых предпосылок для успешного выполнения плана поставок необходимой получателю продукции.

Это достигается тем, что поставщик и потребитель согласовывают условия поставки и в случае необходимости принимают меры по корректировке планов снабжения в связи с изменившимися условиями потребления. Поэтому потребители, зависящие от стабильного и качественного материально-технического обеспечения, могут лучше использовать материальные и трудовые ресурсы и на этой основе повышать производительность труда и улучшать качество выпускаемой продукции. Таким образом, установление прямых хозяйственных связей способствует лучшему использованию сырья, материалов, полуфабрикатов, оборудования и позволяет наиболее полно удовлетворить потребителей в пользующейся спросом продукции.

В результате установления и развития прямых хозяйственных связей потребители и поставщики быстрее осваивают производство новых видов продукции, проводят совместные мероприятия научно-технического сотрудничества, направленные на решение проблем, от которых зависит дальнейшее повышение эффективности производства. Это позволяет им добиваться уменьшения себестоимости выпускаемой продукции и снижения уровня производственных запасов.

Положительное влияние на экономику производственных объединений (предприятий) легкой промышленности оказывает установление прямых хозяйственных связей между ними и торговыми организациями. Прежде всего это благоприятно сказывается на успешном выполнении такого планируемого показателя, как объем реализованной продукции. Введение этого показателя для оценки хозяйственной деятельности производственных объединений (предприятий) и существующие определенные трудности в его выполнении, обусловленные повышением требований покупателей к изделиям легкой промышленности, сделали необходимыми оперативную перестройку производства в соответствии с постоянно меняющимися условиями рынка, изучение спроса на выпускаемые изделия и постоянный учет запросов торговых организаций.

В конечном счете это привело к развитию и расширению прямых хозяйственных связей между промышленными предприятиями и торговыми организациями.

Особое значение для дальнейшего повышения эффективности производства и обеспечения выпуска необходимой продукции имеет установление прямых длительных хозяйственных связей между поставщиками и потребителями. "Прямые длительные хозяйственные связи представляют собой стабильные организационные, экономические и правовые взаимоотношения между предприятиями по поставкам продукции, при которых в пределах объемов выделенных потребителям ресурсов и установленных изготовителям плановых заданий формирование ассортиментной программы производства продукции и ее реализация осуществляются непосредственно по заказам потребителей".

Дальнейшее развитие хозяйственных связей осуществляется отделами материально-технического снабжения и сбыта производственных объединений (предприятий), которые вступают в определенные контакты с соответствующими руководителями отдельных производственных подразделений и организаций с целью установления рациональных хозяйственных связей, способствующих решению конкретных проблем, возникающих в процессе производства и реализации продукции. Отделы материально-технического снабжения и сбыта стремятся прежде всего к установлению прямых длительных хозяйственных связей, так как такие связи оказывают наиболее существенное влияние на повышение эффективности производства в производственных объединениях (предприятиях), которые их установили. Повышение эффективности производства обеспечивается в первую очередь путем улучшения количественных и качественных показателей, что связано с положительным влиянием установления прямых длительных хозяйственных связей в материально-техническом снабжении и сбыте. Это положительное влияние обусловлено следующими главными факторами.

Заключение договора на поставку продукции в условиях прямых длительных хозяйственных связей позволяет устранить несогласованность между планом производства продукции и планом материально-технического снабжения, поскольку одновременно с первым формируется второй. Тем самым достигается неразрывное единство формирования планов производства продукции и материально-технического снабжения как во времени, так и в объеме.

При установлении прямых длительных хозяйственных связей поставщики и потребители согласовывают графики производства и реализации продукции. Это позволяет предприятиям, производящим продукцию производственного потребления, своевременно и качественно изготовлять нужные потребителям товары, а предприятиям, производящим предметы народного потребления, лучше изучать и полнее удовлетворять заказы торговых организаций.

Установление прямых хозяйственных связей позволяет ускорить доставку предприятиям-потребителям необходимых им средств производства, а торговым организациям — заказанные ими товары народного потребления. Это достигается за счет сокращения промежуточных операций, связанных с погрузочно-разгрузочными работами и складированием средств производства и предметов народного потребления на промежуточных складах и оптовых базах. Исключение промежуточных баз позволяет значительно сократить затраты, обусловленные доставкой продукции потребителям.

Наличие прямых хозяйственных связей между предприятиями и производственными объединениями, предприятиями и торговыми организациями позволяет оперативно решать вопросы увеличения выпуска пользующейся спросом продукции, так как благодаря тесному контакту между ними создаются условия для корректирования планов выпуска продукции и перестройки производства с учетом изменения запросов покупателей.

Установление прямых хозяйственных связей влечет за собой значительное сокращение числа поставщиков одноименной продукции, что дает возможность предприятиям сократить издержки производства за счет уменьшения разнородности применяемых материальных ресурсов различного качества.

 Кроме того, наличие прямых длительных хозяйственных связей между предприятиями, а также между торговыми организациями и предприятиями способствует развитию между ними наиболее тесных контактов, направленных на решение общих проблем, от которых зависит дальнейшее увеличение выпуска пользующейся спросом продукции, расширение ее ассортимента и улучшение качества. Как правило, производственные объединения, фабрики, заводы и другие предприятия и торговые организации заключают между собой дополнительные соглашения (договоры содружества), которыми предусматривается проведение совместных мероприятий, способствующих решению стоящих перед ними задач. В частности, предприятия промышленности в соглашениях предусматривают оказание друг другу помощи в расширении ассортимента выпускаемой продукции путем внедрения в массовое производство новых, более экономичных материалов, совершенствования технологии производства, улучшения качества. В свою очередь в договоры, заключаемые предприятиями промышленности и торговыми организациями, включаются мероприятия, направленные на изучение и более полное удовлетворение спроса населения в предметах народного потребления [28].

  1.  Классификация хозяйственных связей

Установление хозяйственных связей по закупкам материальных ресурсов является необходимой составной частью организации планомерного процесса доведения средств производства от их изготовителя до потребителей.

Хозяйственные связи классифицируются по различным признакам. Так, по отраслевому приказу, хозяйственные связи бывают:

  1.  межотраслевые;
  2.  внутриотраслевые.

По территориальному приказу хозяйственные связи делятся на:

  1.  межрайонные (межреспубликанские);
  2.  внутрирайонные (внутриреспубликанские).

На основе хозяйственных связей по поставкам продукции формируются: межотраслевые, внутриотраслевые, межрайонные и внутрирайонные материальные потоки.

Правильное сочетание территориального и отраслевого принципов при формировании хозяйственных связей являются одной из важнейших задач организации и планирования материально-технического снабжения.

Большое значение имеет продолжительность функционирования хозяйственных связей. В зависимости от стабильности взаимоотношений по поставкам материальных ресурсов между конкретными поставщиком и покупателем хозяйственные связи подразделяются на:

  1.  краткосрочные (как правило, до года);
  2.  длительные (более года).

Краткосрочные хозяйственные связи постоянно изменяются, заключение хозяйственного договора по таким связям носит вероятностный характер.

Длительные хозяйственные связи предполагают поставки продукции одному и тому же покупателю, одним и тем же поставщикам. Длительные хозяйственные связи осуществляются, как правило в течение нескольких лет.

Важнейшим направлением повышения эффективности производства является высокая степень согласованности в деятельности предприятий – изготовителей и предприятий – получателей продукции на основе ассортимента, сроков и партий поставок в максимальной мере приближенных к условиям потребления. Решение этой задачи во многом зависит от характера взаимоотношений между изготовителями и покупателями продукции.

С точки зрения участия снабженческо-сбытовых организаций в регламентации условий поставки продукции, что находит свое выражение в соответствующих формах хозяйственных связей:

  1.  прямых;
  2.  опосредованных.

В тех случаях, когда непосредственное взаимодействие между изготовителями (продавцами) и получателями продукции обеспечивает более быстрое и точное согласование их деятельности, целесообразной формой хозяйственных связей являются прямые хозяйственные связи; когда основные условия поставки материальных ресурсов согласовываются непосредственно между продавцом и покупателем.

При прямых связях, ассортиментная программа производства и планы ее реализации у предприятий-изготовителей формируются на основе заказов, получаемых непосредственно от потребителей в пределах общих объемов поставок продукции [19].

Задача органов снабжения и сбыта у предприятий, для которых экономически целесообразной формой хозяйственных связей являются прямые связи, состоит в определении возможности перевода этих предприятий на такие связи с учетом имеющихся производственных мощностей по производству продукции, рациональности их использования и перспектив их роста, необходимости полного обеспечения данным видом продукции всех заданий, предусмотренных в планах и установлением прямых связей между изготовителями и потребителями.

Эффективность прямых хозяйственных связей выражается в закупках товаров у изготовителей по более низким ценам за счет сокращения числа посредников, участвующих в торговом обороте, а следовательно, уменьшении величины торговых надбавок, установленных каждым посредником.

Опосредованные хозяйственные связи – это хозяйственные связи, при которых предполагается та или иная степень участия посредника, через которого определяются условия поставки продукции. Трудно переоценить роль посредника в коммерческой деятельности.

Мировой опыт и отечественная практика показывают, что функционирование эффективных хозяйственных связей между поставщиками и покупателями материальных ресурсов немыслимо без участия посредников, и в частности – оптовых звеньев, выступающих в роли активного коммерческого посредника.

В условиях рыночного развития функции оптовых посредников, с одной стороны, усложнились, а с другой – персонифицировались. По отношению к клиентам – покупателям оптовые предприятия должны выполнять следующие функции:

  1.  оценка потребностей и спроса;
  2.  преобразование ассортимента товаров;
  3.  хранение запасов, материальных ресурсов;
  4.  кредитование;
  5.  концентрация материальных ресурсов;
  6.  информационное и консалтинговое обслуживание.

По отношению к клиентам - поставщикам функции оптового посредника должны состоять в следующем:

  1.  концентрация коммерческой деятельности;
  2.  поддержка процесса перехода прав собственности на товар;
  3.  инвестиционное обеспечение процесса товародвижения;
  4.  минимизация коммерческого риска;
  5.  маркетинговое обслуживание.

От того, как оптовые звенья будут выполнять указанные функции в значительной степени будут зависеть и стимулы к производству товаров, решения актуальных проблем организации рациональных хозяйственных связей по поставкам товаров.

Поэтому важной задачей оптовых предприятий является установление прямых договорных связей с предприятиями – изготовителями продукции, так как оптовые предприятия располагают необходимыми размерами складских площадей, могут получать товары от поставщиков – изготовителей в размерах транзитных отгрузок с необходимой частотой для комплектования широкого ассортимента и регулярного снабжения необходимыми материальными ресурсами предприятий – покупателей.

Таким образом, оптовые посредники занимают важное место в организации хозяйственных связей, так как имеет ряд преимуществ:

  1.  поставляет товары без существенного изменения их внешнего вида – переработчикам, крупным потребителям;
  2.  разгружает органы сбыта предприятия – производителя;
  3.  снижаются затраты, связанные с реализацией продукции у предприятия – производителя;
  4.  выполнение операций по подготовке материалов к производственному потреблению на промышленных предприятиях – покупателях материальных ресурсов и другое.

При выборе определенного вида хозяйственных связей предприятия должны руководствоваться совокупностью различных факторов, рассматривая каждый фактор отдельно и во взаимосвязи с другими. В частности такими факторами являются:

  1.  объем потребления конкретного вида продукции;
  2.  степень применяемости данного вида продукции на предприятии;
  3.  устойчивость потребления данного вида продукции на предприятии;
  4.  количество и размещение изготовителей данного вида продукции;

зависимость качества продукции от места ее изготовления;

  1.  надежность работы изготовителей данного вида продукции, их возможности в быстром реагировании на изменения спроса и требования к режиму поставок, их периодичности;
  2.  период, в течение которого сохраняются потребительские свойства данного вида продукции;
  3.  наличие и размещение складов – посредников и другое.

В каждом конкретном случае, определяющая роль принадлежит, как правило, двум – трем факторам, но должны учитываться и остальные.

Например, хозяйственные связи между изготовителями и покупателями продукции могут формироваться одновременно как прямые и длительные.

Как правило, прямые длительные связи должны устанавливаться между крупными предприятиями – потребителями с устойчивой структурой и объемами потребления продукции, нуждающимся в специальных условиях материального обеспечения производства, и предприятиями – изготовителями, обладающими производственными возможностями для полного и точного удовлетворения требования таких потребителей, представляющих ведущие отрасли [29].

Каждое предприятие должно решать вопрос о выборе наиболее рациональной формы поставок – транзитной или складской.

При транзитной форме товародвижения материальные ресурсы поставляются предприятием – производителем непосредственно потребителю, минуя склады и базы посредников.

Использование транзитной формы товародвижения зависит от объема потребления каждого вида материальных ресурсов, и установленной для него транзитной нормы отгрузки. При этом транзитной нормой отгрузки является минимальное допустимое общее количество продукции, отгружаемое предприятием-поставщиком в адрес предприятия-потребителя по одному заказу.

Преимущества транзитной формы поставок при закупке материальных ресурсов заключаются в:

  1.  ускорении сроков доставки ресурсов потребителям;
  2.  снижении издержек обращения.

Однако поставка только транзитом может привести к образованию у предприятия-потребителя излишних запасов материалов, если потребность в них ниже установленных транзитных норм. Экономически неоправданное применение транзитной формы товародвижения при закупке материальных ресурсов приводит к некомплектности потребляемых материалов, к неэффективному использованию материальных ресурсов, повышению сроков нахождения ресурсов в производственных запасах.

Указанные недостатки транзита устраняются при использовании складской формы товародвижения, при которой средства производства поставляются предприятиям-потребителям через базы, склады и магазины торговых, посреднических организаций. Использование складской формы поставок позволяет предприятию-потребителю заказывать необходимые материальные ресурсы в объеме их действительной потребности; способствует снижению производственных запасов, так как завоз их с баз и складов посреднических организаций может осуществляться чаще, чем при транзитной форме товародвижения. Однако, при складской форме поставок предприятие-потребитель несет дополнительные расходы за складскую переработку, хранение, доставку материалов с баз и складов предприятий-посредников.

Установление оптимального соотношения между транзитной и складской формами товародвижения – важная проблема для каждого предприятия.

Наиболее рациональной и эффективной формой поставок является такая, которая обеспечивает непрерывность производственного процесса и при прочих равных условиях, наименьшие товарно-заготовительные расходы, а также минимальный уровень производственных запасов.

Таким образом, от структуры хозяйственных связей во многом зависит степень удовлетворения потребности предприятия в продукции определенного качества и в сроки.

Структура хозяйственных связей непосредственно влияет на рациональное использование материальных ресурсов, и применение в производстве экономичных материалов, на уровень и скорость оборота совокупных запасов продукции. Она во многом определяет затраты на перевозку продукции, ее хранение и другие расходы, относящиеся к издержкам обращения. В конечном счете от системы хозяйственных связей в той или иной мере зависит рентабельность производства. Для организации рациональной системы хозяйственных связей необходимо правильно определить форму поставок (товародвижения), длительность связей и выбор способа товародвижения.

Функцию по вопросу правильного способа товародвижения, которая является важнейшей задачей при определении рациональной структуры хозяйственных связей хозяйственных связей по закупке материальных ресурсов выполняет служба МТО. В связи с этим, актуальным вопросом является содержание деятельности службы материально-технического обеспечения в процессе установления хозяйственных связей [2].

  1.  Организация хозяйственных связей МТО

Организация хозяйственных связей с поставщиками – одна из функций службы МТО, коммерческая деятельность которой при закупке материальных ресурсов на предприятии складывается из следующих этапов:

  1. исследование рынка сырья и материалов;
  2. составление плана закупок материальных ресурсов;
  3. организация закупок материальных ресурсов;
  4. ведение расчетов с поставщиками за купленную продукцию;
  5. стоимостной анализ заготовительной сферы.

Материально-техническая обеспечение является важным аспектом коммерческой деятельности предприятия. в последние годы при переходе к рыночным отношениям содержание материального обеспечения предприятия существенно изменилось: вместо так называемой «реализации выделенных фондов», являющейся составной частью централизованного распределения материальных ресурсов, предприятия свободно закупают их у поставщиков и других субъектов товарного рынка. В этих условиях при закупке материальных ресурсов предприятия должны руководствоваться свободой ценообразования, максимальной инициативой и предприимчивостью, равноправием партнеров в коммерческих взаимоотношениях, принимая во внимание экономическую ответственность при закупке сырья и материалов, учитывая конкуренцию среди поставщиков и уметь выбрать экономически выгодного поставщика.

При организации хозяйственных связей большое значение имеет правильный выбор поставщика. Служба МТО осуществляет выбор поставщика в том случае, когда нет монополизма среди поставщиков. Правильный выбор поставщика в условиях рынка – достаточно сложное дело, и ошибка здесь может дорого стоить предприятию. При прочих равных условиях предпочтительнее воспользоваться услугами местных поставщиков. Выбор поставщиков начинается с анализа материальных потребностей предприятия и возможностей удовлетворить их на рынке. Потребность предприятия в определенном материале для производства требуемого количества продукции в установленное время определяется с помощью нормативного метода на основе производственного задания и норм расхода материалов на единицу продукции или работы. После определения потребности изучается рынок сырья и материалов.

Целью исследования рынка сырья и материалов является достижение обозримости этого рынка. Развитие новых отраслей экономики, постоянно расширяющаяся номенклатура материальных ресурсов, появление совершенно новых видов сырья с новыми физическими и химическими свойствами, - все это делает рынок менее обозримым. В то же время условием успешного материального обеспечения предприятия является полная информация о рынке.

После изучения рынка служба МТО составляет спецификации на необходимые виды материальных ресурсов. Спецификация должна включать наименование и характеристику материалов и требования к ним. В спецификацию должны быть включены все характеристики и стандарты требуемого материала. После подготовки спецификации составляется список возможных поставщиков для каждого вида материальных ресурсов. Какое число поставщиков должно участвовать в выполнении заказа на каждый материал, зависит от назначения материала, конъюнктуры рынка, от количества требуемого материала.

Эти вопросы решает отдел МТО предприятия. Если предприятие закупает материал у одного поставщика, то можно наладить тесные деловые контакты и установить взаимовыгодные формы деловых торговых отношений, связанные с предоставлением потребителям скидок с цены и дополнительными формами обслуживания.

Источником информации для составления списка поставщиков является изучение рынка сырья и материалов. Успешное осуществление хозяйственных связей в области закупок предполагает наличие обширной информации о рынках, где они осуществляются. Что же касается задач исследования рынка закупок, то они заключаются в регулярном сборе и оценке подробной информации в целях определения емкости рынка и создания предпосылок для оптимизации закупок.

Исследование рынка сырья и материалов позволяет ответить на следующие вопросы:

  1. Кто и что поставляет на внутреннем и внешнем рынках?
  2. Каковы возможные поставщики?
  3. Насколько велика конкуренция среди покупателей?
  4. Имеются ли возможности для замены материалов?
  5. Каковы пути приобретения материалов? И другое

При изучении рынка сырья и материалов прорабатываются возможности закупок по внешнеэкономическим связям. При этом служба МТО должна учитывать, что только крупные фирмы в состоянии защитить свои интересы за рубежом, не подключая посредника, и только они могут содержать собственные представительства в других странах. Договорные соглашения с зарубежными партнерами предполагают знания действующих в других странах таможенных ограничений, правил международной торговли. Кроме того, необходимо учитывать, что перевозка материальных ресурсов, закупленных у зарубежных фирм, сопряжена с повышенным риском и большими затратами. Поэтому наибольшую целесообразность представляет закупка за рубежом тех видов ресурсов, которые перерабатываются в больших количествах и приобретение которых за рубежом позволяет значительно сократить затраты.

Для мелких и средних предприятий более рациональным является приобретение сырья и материалов за рубежом при посредничестве специализирующегося на этом импортере.

Когда поставщиков немного, критериями выбора наиболее подходящего из них при установлении хозяйственных связей служат сравнительные производственные мощности, цены на закупаемые материалы, надежность поставщиков.

Выбирается поставщик, в наиболее полной степени соответствующий названным критериям.

Когда поставщиков много, то выбор наиболее подходящего целесообразно проводить в два этапа.

На первом этапе производится предварительный отбор поставщиков, при этом выбор производится по следующим основным критериям: производственная мощность, удаленность поставщика, форма расчета, качество продукции, цена, комплектность поставки и другое.

После анализа поставщиков часть из них, не соответствующая требованиям потребителя исключается из списка. На втором этапе используется более расширенный перечень критериев выбора поставщиков при установлении хозяйственных связей по закупкам материальных ресурсов: финансовые условия, время поставки, периодичность, коммуникационные условия, складские условия поставщика, другие критерии.

Более тщательный выбор поставщика может быть достигнут при его посещении. При этом сотрудники службы МТО должны выяснить следующие вопросы:

  1. Соответствует ли качество продукции поставщика спецификации потребителя;
  2. Возможные финансовые льготы;
  3. Возможна ли модернизация продукции;
  4. Достаточно ли хорошо упаковка предохраняет закупаемую продукцию;
  5. Контролирует ли поставщик качество продукции на каждом этапе производства, какие методы контроля качества он применяет.

После оценки по всем критериям выбора наиболее надежного поставщика подготавливается и заключается договор. Это необходимое условие, поскольку хозяйственные связи между партнерами считаются установленными при заключении договора [6].

При закупке материальных ресурсов могут применяться договоры поставки и договоры купли-продажи.

Купля-продажа отличается от поставки тем, что во-первых, товары сдаются покупателю тотчас же по заключении договора, а в случае поставки – через определенный срок. Во-вторых, тем, что предметом купли-продажи является определенный товар, существующий и принадлежащий предприятию-продавцу в момент заключения договора, предметом же поставки может быть товар, определенный в момент заключения договора только количеством и качеством, либо вообще еще не подготовленным.

Хозяйственные связи по закупкам материальных ресурсов представляют собой комплекс взаимоотношений, включают, в частности, финансовые отношения, то есть при закупке материальных ресурсов предприятия вступают со своими партнерами в рыночные отношения. Эти отношения базируются на обязательствах покупателей оплатить в установленные сроки стоимость получаемых материальных ресурсов, а также на праве поставщика требовать платеж от покупателя.

Ведение расчетов с поставщиками за купленную продукцию – одна из функций отдела МТО при установлении государственных связей по закупке материальных ресурсов.

Форма и порядок расчетов предприятий со своими контрагентами определяются законодательства РБ и обязательно должны быть предусмотрены в договоре.

Расчеты между предприятиями и организациями, как правило, осуществляются в безналичном порядке через банк путем перечисления денег со счета покупателя на счет поставщика. Кроме того, могут использоваться и наличные расчеты.

При безналичных расчетах чаще всего используются платежные поручения, а также аккредитивы и чеки. По согласованию между поставщиком и покупателем производятся зачеты взаимных задолженностей, причем банки могут не принимать в этом участия.

В ходе установления хозяйственных связей по закупке материальных ресурсов, служба МТО использует и систематизирует обратные связи с продавцами по анализу их возможностей и предложений для последующей успешной деятельности, для выявления конкурентов и анализа их деятельности.

В условиях изменения форм и методов организации хозяйственной деятельности снабженческая деятельность предприятия определяется как неотъемлемая часть органически единого комплекса деятельности, направленного на удовлетворение нужд и потребностей покупателя продукции предприятия. Подчиненная таким целям организация хозяйственных связей на предприятии по закупкам материальных ресурсов является составным элементом единой маркетинговой политики предприятия.

Приобретение (снабжение) является вопросом выбора (по цене, качеству, условиям оплаты, доставки и другим факторам) нужного товара, предлагаемого во многих случаях достаточно широким кругом продавцов.

Ориентация коммерческой деятельности на концепцию маркетинга внесла значительные изменения в организацию хозяйственных связей.

При закупке материальных ресурсов предприятие должно изучать рынок сырья и материалов, движение цен на этом рынке, расходы на доставку ресурсов и другое.

Особенности современной системы организации хозяйственных связей предприятия связано с изменением стратегических ориентиров в их деятельности. Основными целями в рыночных условиях становятся: повышение экономической устойчивости, максимизация прибыли, завоевание новых рынков.

Становление рыночного хозяйства в РБ, появление многоукладности в хозяйстве, возникновение множества самостоятельных, экономически независимых хозяйственных структур, естественным образом включают механизм конкуренции, способный обеспечить высокий динамизм развития экономики. Сегодня происходят глубокие преобразования в системе взаимоотношений, прав и ответственности на всех уровнях и во всех хозяйственных сферах. Коммерческая деятельность предприятия во многом определяется состоянием и организацией хозяйственных связей с поставщиками материальных ресурсов. Поэтому важным вопросом является общая оценка состояния и развития хозяйственных связей на конкретном предприятии.

Организация хозяйственных связей торгового предприятия с поставщиками товаров должна обеспечивать полноту и устойчивость ассортимента, удовлетворения спроса населения, атак же хорошие финансово-экономические показатели деятельности торговли. Правильно организованные оптовые закупки дают возможность сформировать необходимый ассортимент товаров розничной торговой сети для снабжения населения, осуществлять воздействие на производителей товаров в соответствии с требованиями покупательского спроса, а также обеспечивают эффективную работу торгового предприятия. Коммерческая работа по оптовым закупкам складывается из следующих этапов:

- изучение и прогнозирование покупательского спроса;

- выявление и изучение источников поступления и поставщиков товаров;

- организация рациональных хозяйственных связей с поставщиками товаров, включая разработку и заключение договоров поставки, представление заказов и заявок поставщикам;

- организация и технология закупок непосредственно у производителей товаров, посредников, на товарных биржах, у импортеров и других поставщиков;

        -  организация учета и контроля за оптовыми закупками.

          Коммерческая работа по оптовым закупкам товаров должна базироваться на принципах и методах современного маркетинга, с помощью которых коммерческие работники получают необходимую информацию о том, какие изделия и почему хотят покупать потребители, о ценах, которые потребители готовы заплатить, о том, в каких регионах спрос на данные изделия (т.е. емкость рынка) наиболее высокий, где сбыт или закупка продукции может принести наибольшую прибыль. Изучение и прогнозирование покупательского спроса является необходимым условием для успешной коммерческой работы по закупкам товаров. Теория и практика маркетинга выработали целый арсенал средств и способов изучения и прогнозирования покупательского спроса, которые необходимо использовать при организации оптовых закупок товаров. К ним относят оперативный учет продажи товаров и движение товарных запасов за истекший период, изучение и обобщение заявок и заказов покупателей на приобретение и поставку товаров, учет и анализ неудовлетворенного спроса оптовых покупателей, проведение ассортиментных и конъюнктурных совещаний с покупателями, экономико-математические методы прогнозирования спроса и др. Для изучения и прогнозирования спроса на крупных и средних торговых предприятиях создаются маркетинговые службы (отделы), одной из основных функций которых является изучение как общего объема спроса (емкости рынка), так и внутригрупповой структуры спроса на закупаемые товары.

Коммерческим работникам следует посещать производственные предприятия (поставщиков-изготовителей) с целью ознакомления с производственными возможностями предприятия, объемом и качеством выпускаемой продукции, а также участвовать в совещаниях с работниками промышленности, в работе оптовых ярмарок, выставок-просмотров новых образцов изделий. Коммерческим работникам необходимо постоянно следить за рекламными объявлениями в средствах массовой информации, специализированных изданиях, за биржевыми сведениями, проспектами, каталогами. Формирование товарных ресурсов является предметом постоянной работы торгового аппарата оптовых баз. Изучая источники закупок товаров, коммерческие работники составляют на каждого поставщика специальные карточки, в которых указываются данные о производственной мощности предприятия, количестве и ассортименте выпускаемой продукции, возможности производства других товаров, условиях поставки товаров и другие сведения, интересующие оптовые базы.  

С поставщиками товаров должны быть налажены рациональные хозяйственные связи, предпочтительно прямые и долгосрочные, позволяющие закупать товары как у поставщиков-изготовителей, так и у оптовых посредников при экономической и организационной выгодности этих закупок. Основной формой хозяйственных связей с поставщиками товаров является договор поставки товаров. Закупка продукции у изготовителей может осуществляться на основе договора контрактации. В системе хозяйственных взаимоотношений с поставщиками могут также использоваться заявки и заказы покупателей. При эпизодических поставках товаров или разовых закупках единовременных партий товаров закупки могут осуществляться путем выдвижения оферты, ее акцепта и оформления товарно-транспортных документов без составления единого письменного договора поставки.  

Организация учета и контроля за оптовыми закупками – важная часть коммерческой работы, целью которого является осуществление повседневного наблюдения за ходом выполнения поставщиками договоров поставки для обеспечения своевременного и бесперебойного поступления товаров в согласованном ассортименте, надлежащего качества и количества. Учет выполнения договоров поставки может осуществляться в специальных карточках или журналах, где фиксируются сведения о фактической отгрузке и поступлении товаров и выявляются случаи нарушения поставщиками договоров. Все это необходимо для своевременного предъявления поставщиками претензий, поэтому актуальной задачей является автоматизация учета с помощью компьютерной техники. Успешному проведению закупочной работы способствует разработка коммерческим аппаратом оперативных планов закупок, предусматривающих объемы товаров, подлежащих закупке, сроки заключения договоров, согласования и уточнения спецификаций и отгрузки товаров, ответственных лиц за проведение закупок. В ходе реализации договоров поставки нередко стороны по каким-то объективным или субъективным причинам не выполняют принятых на себя обязательств, нанося торговому партнеру материальный и моральный ущерб. В этих условиях потерпевшая сторона имеет право предъявить другой стороне претензии с изложением требований, предусмотренных условиями договора поставки или действующими правовыми нормами. Претензия – письменное требование о добровольном устранении нарушения условий договора или законодательства. В претензионной работе с поставщиками покупателям целесообразно: в максимальной степени защищать свои коммерческие интересы, подписывая договора поставки товаров; стремиться к устранению возникших противоречий с поставщиком путем переговоров и взаимных компромиссов, не доводя их разрешение до судебных (арбитражных) органов, если такое возможно без ущерба интересам той или другой стороны; всегда тщательно документально оформлять претензию, имея в виду, что это способствует достижению взаимовыгодного компромисса или положительного решения претензии в арбитражном суде. Претензии направляются поставщикам заказными либо ценными письмами или же могут быть вручены под расписку. Претензии к поставщикам о нарушении условий договора (о количестве, ассортименте, качестве, комплектности, таре или упаковке и др.) направляются в срок, предусмотренный законом или договором, а если такой срок не установлен, то в разумный срок после того, как нарушение соответствующего условия договора должно было быть обнаружено, исходя из характера и назначения товара. В претензии указываются: наименование предприятия, организации, предъявивших претензию, а также наименование предприятия, организации, к которым предъявляются претензии, их адреса, номер претензии, дата предъявления; обстоятельства, послужившие основанием для предъявления претензии, доказательства, подтверждающие изложенные в претензии обстоятельства, сумма требований заявителя и расчет этих требований;   ссылки на нормативные акты, договор или иные документы, а также почтовые, платежные реквизиты заявителя претензии. К претензии должны быть приложены все необходимые подлинные документы или надлежаще заверенные копии этих документов, перечень которых указывается в приложении. Претензия должна быть подписана руководителем либо заместителем руководителя предприятия (организации), или гражданином-предпринимателем. Ответ на претензию дается в письменной форме и подписывается руководителем или заместителем руководителя предприятия, организации или гражданином-предпринимателем.

В ответе на претензию указываются: при полном или частичном удовлетворении претензии – признанная сумма, номер и дата платежного поручения на перечисление этой суммы или срок и способ удовлетворения претензии, если она не подлежит денежной оценке; при полном или частичном отказе в удовлетворении претензии – мотивы отказа со ссылкой на соответствующее законодательство и доказательства, обосновывающие отказ; перечень прилагаемых к ответу на претензию документов, других доказательств. При удовлетворении претензии, имеющей денежную оценку, к ответу на претензию прилагается поручение банку на перечисление денежных средств с отметкой об исполнении (принятии к исполнению). При полном или частичном отказе в удовлетворении претензии заявителю должны быть возвращены подлинные документы, которые были приложены к претензии, а также направлены документы, обосновывающие отказ, если их нет у заявителя претензии. Ответ на претензию отправляется заказным или ценным письмом, по телеграфу, телетайпу, а также с использованием иных средств связи, обеспечивающих фиксирование отправления ответа на претензию, либо вручается под расписку. В случае полного или частичного отказа в удовлетворении претензии или неполучения в срок ответа на претензию покупатель–сторона по договору вправе обратиться с исковым заявлением (иском) в арбитражный суд с требованием о защите нарушенного права покупателя (истца) [7]. 

  1.  Анализ организации хозяйственных связей предприятия с поставщиками ООО «Кайрос Транс»

  1.  Организационно – экономическая характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Кайрос транс» зарегистрировано 05.01.2011г. в едином государственном реестре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей №191455299 Минским городским исполнительным комитетом.

Юридический адрес: г. Минск, ул. Промышленная, 6Б, второй этаж, кабинет №13, коридор №14.

Почтовый адрес: 220040, г. Минск, а/я 150.

ООО «Кайрос транс»  в соответствии с Уставом занималось  следующим видом деятельности:

- основной вид деятельности в 2012 г.:  международные автомобильные перевозки грузов, экспедирование.

Среднесписочная численность работников за 2014 г. составила  25 человек.

Уставный фонд организации составляет 317 856 580 (триста семнадцать миллионов  восемьсот пятьдесят шесть тысяч пятьсот восемьдесят) белорусских рублей.

Состав учредителей общества:

  1.  Богров Максим Петрович, размер доли в уставном фонде 59% .
  2.  Жуковский Вадим Викторович, размер доли в уставном фонде 14,6%.
  3.  Лысенок Александр Васильевич, размер доли в уставном фонде 26,4% .

Предприятие имеет лицензию №02190/1-55529, выданную 24.02.2011 г. на право осуществления деятельности в области автомобильного транспорта.

За 4 года существования международный грузоперевозчик «Кайрос транс» приобрела большой опыт в организации доставки грузов и заслужила высокий авторитет на рынке международных грузоперевозок.

На сегодняшний день парк компании насчитывает более 20 машин.

Услуги ООО «Кайрос Транс»:

  1.  Автомобильные перевозки:
  2.  перевозки в Чехии;
  3.  перевозки в Польшу;
  4.  перевозки в Германию;
  5.  перевозки в Россию;
  6.  перевозки в Казахстан;
  7.  перевозки по Беларуси;
  8.  перевозки в Бельгию;
  9.  перевозки в Норвегию;
  10.  перевозки в Болгарию;
  11.  перевозки в Австрию;

2. Экспедирование.

3. Иные транспортные услуги.

В ООО «Кайрос транс» работают 25 человек. Приобретенный  опыт в доставке из Европы и стран ближнего зарубежья различных грузов позволяет ежегодно увеличивать объемы своей деятельности, расширяя круг клиентов.

ООО «Кайрос Транс» предлагает своим клиентам профессиональные услуги, включающие в себя международные автомобильные грузоперевозки и сопровождение грузов. Перевозка грузов автотранспортом сегодня считается одним из самых надежных и сравнительно недорогих способов наземной доставки грузов из одной точки мира в другую. Разнообразие маршрутов и возможность непрерывного наблюдения за процессом перевозки являются главными факторами, определяющими его популярность. И цены, в свою очередь, вполне обоснованы и приемлемы.

За прошедшие со дня основания годы специалисты разработали наиболее оптимальные маршруты для грузового транспорта компании, компания создала и расширила штат опытных диспетчеров и автоводителей, собрала команду экспедиторов. Все это, плюс ответственный подход к выполнению возложенных обязанностей, позволяет компании «Кайрос транс» занимать одну из лидирующих позиций на рынке грузовых автоперевозок, завоевать авторитет и уважение среди коллег.

Грамотная организация рабочего процесса обеспечивает конкурентоспособность, даже в самых непростых социально-экономических условиях, постоянное увеличение объема заказов и стабильный приток новых клиентов. ООО «Кайрос транс» ориентируется на долгосрочное сотрудничество, поэтому заинтересовано в том, чтобы грузовые автоперевозки и услуги экспедиторов отвечали самым высоким требованиям качества и профессионализма.

В распоряжении ООО «Кайрос транс» более 20 грузовых автомобилей, соответствующие всем современным техническим требованиям. Сотрудниками компании осуществляется непрерывный контроль перевозки опасных и ценных грузов, что обеспечивает аккуратную и надежную доставку по самому удобному и рациональному маршруту.

Таблица 2.1 - Транспортные средства ООО «Кайрос транс»

№ п/п

Тип кузова

Марка транспортного средства

Регистрационный знак

Год выпуска

1

2

3

4

5

1

джип

NISSAN TERRANO

9844 OI-7

2004

2

хэтчбек

PEUGEOT 206

9604 OI-7

2011

3

тентовый

OPEL MOVANO

АН 7113-7

2009

4

тентовый

MERCEDES-BENZ 512

АН0511-7

2000

Окончание таблицы 2.1

5

тентовый

IVECO TURBO DAILY 40C13

АМ6713-7

2001

6

тентовый

MERCEDES-BENZ 308 D

АМ0816-7

1997

7

тентовый

MERCEDES-BENZ 609

АМ2238-7

1991

8

тентовый

IVECO TURBO DAILY 4910

АН 9890-7

1998

9

Фургон

FORD TRANSIT

АК 9056-7

1991

10

Вагон

VOLKSWAGEN LT35

АН5040-7

2002

11

Вагон

VOLKSWAGEN LT35

АН4121-7

1999

12

Вагон

IVECO DAILY 35814

АН4123-7

2007

13

Фургон

MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D

АМ6848-7

1996

14

Фургон

IVECO 35S11

АК9466-7

2002

15

Вагон

MERCEDES-BENZ SPRINTER 312 D

АМ2237-7

1996

16

Фургон

FORD TRANSIT

АМ6712-7

2000

17

Грузовой специальный седельный тягач

п/прицеп специальный фургон-рефрижератор

IVECO  EUROTECH MP440E43

SCHMITZ SK024 L

АН4384-7

A1921-7

2000

1995

18

Грузовой специальный седельный тягач

П/прицеп бортовой тентовый

SCANIA R124 L

KOEGEL SN24

АН4343-7

A1908-7

2000

2000

19

Грузовой спец.седельный тягач

П/прицеп бортовой тентовый

SCANIA R124

KOEGEL SN24

АН4342-7

A1909-7

2000

2000

Примечание - Источник: собственная разработка на основе данных предприятия.

Миссия ООО «Кайрос транс» – всегда соответствовать потребностям современного бизнеса, оперативно осуществлять реализацию клиентам высококачественного товара, тем самым способствовать успеху бизнеса партнеров.

Осознавая большую ответственность перед клиентами и партнерами за качество предлагаемых услуг, ООО «Кайрос транс» стремится сделать все для реализации своей главной цели – удовлетворению спроса населения и организаций в приобретении стабильно высокого качества продукции для всех категорий пользователей [3].

Организационная структура - совокупность способов, посредством которых процесс труда сначала разделяется на отдельные рабочие задачи, а затем достигается координация действий по решению задач. По сути дела, организационная структура определяет распределение ответственности и полномочий внутри организации. Как правило, она отображается в виде графической схемы, элементами которой являются иерархически упорядоченные организационные единицы (подразделения, должностные позиции). Организационная структура ООО «Кайрос транс» – функциональная. Идея состоит в том, что выполнение отдельных функций по конкретным вопросам возлагается на специалистов, т.е. каждый орган управления (либо исполнитель) специализирован на выполнении отдельных видов деятельности.

В организации, как правило, специалисты одного профиля объединяются в специализированные структурные подразделения (отделы), например отдел маркетинга, плановый отдел, бухгалтерия и т.п. Таким образом, общая задача управления организацией делится начиная со среднего уровня по функциональному критерию. Отсюда и название - функциональная структура управления.

Функциональное управление существует наряду с линейным, что создает двойное подчинение для исполнителей.

Т.е. вместо универсальных менеджеров, которые должны разбираться и выполнять все функции управления, появляется штат специалистов, имеющих высокую компетенцию в своей области и отвечающих за определенное направление (например, планирование и прогнозирование). Такая функциональная специализация аппарата управления значительно повышает результативность деятельности организации.

Ниже представлена организационная структура ООО «Кайрос транс» за 2013 год (рисунок 2.1).

Штатное расписание – это перечень должностей постоянных сотрудников с указанием соответствующих каждой должности окладов.

Таблица 2.2 - Штатное расписание ООО «Кайрос транс»

Должность

Количество сотрудников

1

2

Директор

1

Заместитель директора

1

Менеджер по персоналу

1

Окончание таблицы 2.2

Главный бухгалтер

1

Бухгалтер

2

Экспедитор

4

Водитель

8

Механик

2

Юрист

1

Экономист

2

Менеджер

2

Примечание - Источник: Собственная разработка на основе данных предприятия.

Заместитель директора руководит хозяйственно-финансовой деятельностью предприятия в области транспортного обслуживания. Он принимает меры по расширению хозяйственной самостоятельности предприятия, своевременному заключению и исполнению договоров с поставщиками и потребителями, расширению прямых хозяйственных связей. Он тесно взаимодействует со всеми службами предприятия, поскольку от работы отдела маркетинга зависит функционирование всего предприятия.

Рисунок 2.1 - Организационная структура ООО «Кайрос транс»

Примечание - Источник: Собственная разработка автора на основе данных предприятия.

Бухгалтерия является самостоятельным структурным подразделением ООО и подчиняется непосредственно директору предприятия. В своей деятельности бухгалтерия руководствуется Положением о бухгалтерском учете и отчетности в РБ. Положение определяет порядок организации и ведения бухгалтерского учета, составления и представления бухгалтерской отчетности, а также взаимоотношения по этим вопросам организаций. Ответственность за организацию бухгалтерского учета несет главный бухгалтер. Он осуществляет (совместно с другими отделами и службами) экономический анализ деятельности предприятия по данным бухгалтерского учета для выявления внутрихозяйственных резервов, реализации излишнего оборудования, укрепляя за счет этих и других мер хозрасчет на предприятии.

Юрист отвечает за соблюдение законности в деятельности предприятия и защиту его правовых интересов, передачу исковых материалов в судебные и арбитражные органы, контроль за исполнением их решений, разработку условий хозяйственного договора и контроль их исполнения, работу с жалобами работников, обязательствах финансового характера.

Составим диаграмму процентного соотношения работников разных категорий (рисунок 2).

Рисунок 2.2 - Диаграмма процентного соотношения работников различных категорий

Примечание – Источник: Собственная разработка автора на основе данных предприятия.

ООО «Кайрос транс» возглавляет директор, который организует всю работу и несет полную ответственность за его состоянием и деятельностью перед государством и трудовым коллективом. Директор представляет организацию во всех учреждениях и организациях, распоряжается имуществом общества, заключает договора, издает приказы по предприятию, в соответствии с трудовым законодательством принимает и увольняет работников, применяет меры поощрения и налагает взыскания на работников предприятия, открывает в банках счета предприятия.

За 2013-2014 гг. на ООО «Кайрос транс» численность работающих с высшим образованием увеличилась на 0,7 %, с профессионально-техническим образованием – на 0,4 %, с общим средним образованием снизилась на 0,7 %, также снизилась численность работающих с общим базовым образованием – на 0,4 %, а со средним специальным образованием осталась неизменной (22,8 % от общей численности персонала предприятия). Таким образом, приведенные выше данные свидетельствуют о повышении образовательного уровня работников на ООО «Кайрос транс» в 2014 г. по сравнению с 2013 г.

Рисунок 2.3 – Структура численности персонала ООО «Кайрос транс» по образованию в 2014 г.

Примечание – Источник: Собственная разработка автора на основе данных предприятия.

За 2013-2014 гг. на ООО «Кайрос транс» численность работающих с высшим образованием увеличилась на 0,7 %, с профессионально-техническим образованием – на 0,4 %, с общим средним образованием снизилась на 0,7 %, также снизилась численность работающих с общим базовым образованием – на 0,4 %, а со средним специальным образованием осталась неизменной (22,8 % от общей численности персонала предприятия). Таким образом, приведенные выше данные свидетельствуют о повышении образовательного уровня работников на ООО «Кайрос транс» в 2014 г. по сравнению с 2013 г.

Организация трудовых отношений происходит на основании трудового коллективного договора, по контракту работают только директора. Форма оплаты труда повременно-премиальная. Система оплаты труда – тарифная.

Состав работников организации по половому признаку представлен на следующем рисунке.

Рисунок 2.4 - Состав работников ООО «Кайрос транс» по половому признаку

Примечание – Источник: Собственная разработка автора

Рисунок 2.5 - Возрастной состав в процентах

Примечание – Источник: Собственная разработка автора на основе данных предприятия.

Таким образом, на основании проведенного анализа структуры управления персоналом ООО «Кайрос транс» можно отметить, что в организации большая часть работников мужчины, что соответствует профилю занимаемой деятельности, возраст сотрудников достаточно молодой – 34% до 31 года, в уровне образования преобладает среднее специальное и высшее образование.

Задачи правового обеспечения системы управления персоналом ООО «Кайрос транс» состоят в следующем:

1) правовое регулирование трудовых отношений, складывающихся между работателями и наемными работниками;

2) защита прав и законных интересов изучение рынка научно-технических разработок, реклама, коммерческая работа с потребителями;

3) обеспечение соответствия тематического плана разработок научно-техническому потенциалу организации;

4) изучение рынка по профилю оказываемых услуг, реклама, коммерческая работа с потребителем;

5) обеспечение соответствия производственной программы и производственной мощности;

6) обеспечение полноты и ритмичности материально-технического снабжения;

7) обеспечение ритмичности сбыта продукции или своевременности оказания услуг [1].

Чтобы развиваться в условиях рыночной экономики и не допустить банкротства предприятия, нужно знать, как управлять финансами, какой должна быть структура капитала по составу и источникам образования, какую долю должны занимать собственные средства, а какую – заемные. Следует знать и такие понятия рыночной экономики, как финансовая устойчивость, платежеспособность, деловая активность, рентабельность и др.

Назначение анализа финансовых показателей с позиции пользователя является рассмотрение и оценка информации, имеющейся в финансовой отчетности, для того, чтобы получить достоверные выводы о прошлом состоянии предприятия с целью предвидения его жизнеспособности в будущем. Финансовая деятельность предприятий всех видов характеризуется целым рядом показателей, которые позволяют оценить финансовое состояние.

Из таблицы 2.3 можно сделать вывод о том, что объем выручки в 2012 году возрос почти в два раза или на 2797 млн. руб. Себестоимость произведенной продукции также возросла на 2948 млн. руб., причем темп изменения выручки (163%) ниже темпа роста себестоимости (171%), вследствие чего валовая прибыль сократилась на 55,3%.

Кроме того, возросли коммерческие и управленческих расходы (соответственно на 12% и 160%). Поэтому в целом рентабельность продаж снизилась  на 4,8% [14].

Таблица 2.3 - Финансово - экономические показатели деятельности ООО «Кайрос транс» за 2012–2013 годы

Показатели

2012 г

2013 г

Темп изменения, %

Отклонения

абсолютные

относительные

1

2

3

4

5

6

Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость и аналогичных обязательных платежей), млн. руб.

4439

7236

163,0

2797

63,0

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, млн. руб.

4167

7115

170,7

2948

70,7

Валовая прибыль, млн. руб.

272

121

44,7

-151

-55,3

Коммерческие расходы,  млн. руб.

125

140

112,0

15,0

12,0

Управленческие расходы, млн. руб.

32

83

260,0

51

160,0

Прибыль (убыток) от продаж, млн. руб.

227

24

10,8

-203

-89,2

Чистая прибыль, млн. руб.

198

46

23,3

-152

-76,7

Рентабельность продаж, %

5,13

0,34

-

-4,8

-

Примечание – Источник: Собственная разработка автора на основе данных предприятия.

Анализ прибыли предприятия.

Ключевым показателем финансового состояния предприятия, характеризующим конечные результаты производственно-хозяйственной деятельности является прибыль. Она представляет собой разность между доходами от деятельности предприятия и расходами на ее осуществление. На практике используется система показателей прибыли, существенно различающихся по величине, экономическому содержанию и функциональному назначению. Базой для всех расчетов служит балансовая прибыль, являющаяся основным финансовым показателем производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Чистая прибыль – эта та прибыль, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты всех налогов, экономических санкций и отчислений в благотворительные фонды.

Все показатели отчета о прибылях и убытках при проведении структурного анализа приводятся в процентах к объему выручки от реализации.

В выручке от реализации полная себестоимость составила в 2013 году 95,32 %, а в 2012г. она была равна 93,86, а, следовательно, произошло увеличение себестоимости. Прибыль от реализации в составе выручки снизилась с 6,14% в 2012г. до 1,68% в 2013г. Соответственно и снизилась чистая прибыль: в 2012г. она составляла 5,37% от всей выручки, а в 2013г. была равна всего 0,57%.

Влияние на величину балансовой прибыли результатов от разных сфер деятельности предприятия представлено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Анализ состава и структуры прибыли предприятия за 2012-2013 года

Показатели

2012г.

млн.р.

2013г.

млн.р.

Темп роста, %

1

2

3

4

1. Прибыль (убыток) от реализации

2724

1218

44,7

2. Прибыль от продаж

2279

246

10,8

3. Прочие операционные доходы

142

264

185,9

4. Прочие операционные расходы

0

0

-

5. Чистая прибыль (убыток) отчетного года

1985,2

462,5

23,3

Примечание – Источник: Собственная разработка автора на основе данных предприятия.

Из таблицы видно, что прибыль за отчетный год снизилась значительно – более чем на 50%, даже несмотря на рост операционных доходов на 85,9%. Эту ситуацию можно связать с изменением курса доллара.

Исходя из подпункта 2.1 можно сделать вывод, что ООО «Кайрос транс» относительно молодая, динамично развивающаяся компания по грузоперевозкам. Но несмотря на свой относительно небольшой стаж работы, руководство фирмы сумело добиться значительных результатов. Открыто много направлений для перевозки грузов, а в разработке расширить географию маршрутов.

В связи с увеличением оборотов, возросли и расходы, что привело к снижению прибыли. Следует оптимизировать расходы, а также необходимо в промежутке между рейсами проводить полный осмотр автомобиля, во избежание поломок в ходе выполнения задания. Также на снижение прибыли повлияло изменение курса доллара и экономическая ситуация в стране в целом [15].    

  1.  Исследование рынка транспортных услуг ООО «Кайрос Транс»

В экономике каждой страны логистические услуги занимают значимое место (по данным около 12– 13 % ВВП, что отражено на рисунке 2.6). В отдельных странах эта цифра достигает 20–25 % ВВП либо из-за того что логистические операции не оптимизированы (ими занимается сам производитель, как в большинстве случаев происходит сегодня в РБ), либо из-за того, что страна имеет важное транзитное положение как Германия или Беларусь и чистый экспорт транспортных услуг дает значительную прибавку ВВП. В экспорте услуг транспортные составляют у ФРГ 30 %, у РБ около 70 %. На рисунке 6 представлена значимость логистики для РБ. В Беларуси наблюдается значительное отставание в развитии логистики. Об этом свидетельствует показатель транспортоемкости экономики: для производства 1 долл. ВВП требуется примерно 3 т/км, в то время как в странах ЕС в среднем 0,3 т/км. Правда, в России этот показатель в 3 раза выше, чем в Беларуси (территориальная разобщенность и ресурсный «тяжелый» ВВП дают негативный эффект).

 трлн. долл.

70

60

                                                              

 

            50

            40

            30

            20

            10

мировой

ВВП

логистика 12-13 %                                            мирового ВВП

трлн. руб

14

         12,5

12

10

8

6

4

2

0,9

мировая торговля

мировой экспорт транспортных услуг, 7.2% от мировой торговли

Рисунок 2.6. Место логистики в мировой экономике в 2013

Примечание – Источник: [9]

По мнению Всемирного Банка в государствах – членах ЕвразЭС, в том числе Беларуси, высокий уровень логистических издержек обусловлен следующими факторами: неэффективное использование грузового автотранспорта (согласно оценкам экспертов, его средняя производительность в 4 раза ниже по сравнению с развитыми зарубежными странами); значительная доля парка автомобилей характеризуется низким техническим уровнем, высокой степенью изношенности в эксплуатации, несоответствием структуре перевозимых грузов и другим эксплуатационным требованиям; недостаточное развитие логистических систем, слабая координация работ при осуществлении смешанных перевозок с участием других видов транспорта; отсутствие эффективных перевозочных технологий в грузообрабатывающих узлах и на междугородных маршрутах обусловили значительное сокращение использования большегрузных автотранспортных средств и неадекватное увеличение на этих перевозках малотоннажного автопарка, при полной ликвидации системы загрузки порожних автомобилей грузом в попутном или обратном направлении.

трлн. руб

180

163

160

140

120

100

80

60

40

19-20

20

ВВП

               

логистика-12% ВВП (транспортный сектор =    7-8% ВВП)

70

млрд. долл.

60

58

50

40

30

20

10

3,006

товарооборот РФ-ЕС

экспорт транспортных услуг, 5,2% от товарооборота РФ-ЕС

Рисунок 2.7 - Место логистики в белорусской экономике, 2014

Примечание – Источник: [9]

Для эффективной организации внутренних грузопотоков небольшой страны, как РБ, не требуется большое количество ТЛЦ, не будут велики доходы от логистической системы обслуживания внутренних грузопотоков. Конкуренция на рынке внутренних грузопотоков РБ будет высокая и соответствующая логистическая инфраструктура достигнет требуемого уровня без значительных дополнительных усилий. Развитие внутренней логистики сдерживает отсутствие современных ТЛЦ. 

Таблица 2.5 - Факторы, препятствующие эффективному функционированию логистики в РБ

Степень значимости препятствующего фактора

Инфраструктура для торговли

Количество и предложение логистических услуг

Модернизация ключевых таможенных и пограничных процедур

Интеграция пограничных служб

Содействие региональным связям и транзит

1

2

3

4

5

6

Значительный

Недостаточность складских помещений класса А и В, оборудованных системой температурного контроля

Низкий уровень логистики третьей стороны современных услуг Недостаточность консолидированных перевозок (услуг по перевозкам при неполной загрузке транспортного средства) Ограниченный объем ПИИ в секторе

Таможенное оформление импортных поставок, в основном в бумажной форме с постепенным внедрением электронного декларирования

Техническая сертификация товаров, санитарная, фитосанитаная сертификация, контроль

«Нулевая терпимость» таможенных органов: потенциально является главной проблемой в Таможенном союзе

Средний

Пропускная способность железной

Дорогие Телекоммуникации

Отсутствие прямого доступа к морскому транспорту Неэффективная система резервирования вагонов

Потенциальные усовершенствования в системе взаимодействия пограничных служб с внедрением автоматизированной системы

Незначительный

Дорожная инфраструктура

Возможности автотранспорта

Оформление экспортных поставок

TIR

Примечание - Источник: [9]

Экспорт логистических услуг.

РБ является транзитным элементом в торговле между ЕС и РФ. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы, Скандинавии и Балтии со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с северо-западными регионами России, проходят через территории РБ. В таблице 2.6 приведена динамика роста экспорта РБ грузовых транспортных услуг, из которой видно, что экспорт услуг грузового автомобильного транспорта в течение 15 лет с 1995 года вырос в 11 раз, рост составлял почти 18% в год.

Таблица 2.6 Экспорт РБ грузовых транспортных услуг (млн. долл.)

Вид услуги

1995

2000

2005

2010

2015

1

2

3

4

5

6

Транспортные услуги грузовые

302

402

1133,1

2576

6860–7080

в том числе грузовой железнодорожный

94

84

401,5

642

1695

грузовой автомобильный

56

115

288

617

1373

грузовой воздушный

16

2

13,1

20

70-74

Трубопроводный

88

196

430,5

1297

3720

Примечание - Источник: [9]

К экспорту транспортных услуг относятся перевозки и сопутствующие логистические услуги, осуществляемые транспортной компанией – резидентом республики для нерезидента, независимо от того, выполняются ли они за пределы Республики Беларусь, в Республику Беларусь, по ее территории или транзитом. Структура экспорта имеет следующий вид: транзитных грузов перевозки, перевозки экспортных грузов и внутренние перевозки для нерезидентов. Если белорусская транспортная организация выполняет услуги по перевозке импорта и заказчик нерезидент, то данная услуга, как правило, входит в стоимость контракта и не относится к экспорту транспортных услуг. Если заказчик резидент, то это, естественно, также не экспорт транспортных услуг (иногда это импортозамещение).

Индекс «Международная торговля» рейинга DB-2011. При расчете места по индексу «международная торговля» ВБ в расчет принимает с равным весом три показателя: количество документов, временные затраты и расходы, необходимые для импорта и экспорта. Учитываются все официальные процедуры от контракта между двумя сторонами и до доставки товара, а так же временные и финансовые затратами. Анализируются все документы, необходимые для пересечения товарами границ: в случае экспорта принимаются в расчет все процедуры от упаковки товаров на заводе до их отправки из порта; в случае импорта рассматриваются все процедуры от прибытия товара в порт назначения до его доставки на склад предприятия. Пример изменения места по индексу «международная торговля» приведен на рисунке 2.8.

 

 182 182

           200

180

            2011        

162 162

160

2010

128  129

139 139   

140

120

100

80

   49 46

60

31   29

40

20

 Литва

Польша

Беларусь

Украина

РФ

Казахстан

Рисунок 2.8. Изменение места по индексу «международная торговля»

Примечание - Источник: [9]

Местные экспедиторские фирмы, судоходные компании, таможенные агенты и официальные лица портов являются главными источниками информации о необходимых документах, а также временных и финансовых затратах на прохождение каждой процедуры.

Модельные предположения о предприятии:

- имеет 60 или больше сотрудников;

- на экспорт приходится 10 % продаж.

Модельные предположения о товарах:

- товары перевозятся в 20-футовых контейнерах;

- не является опасным или военного назначения;

- не требует охлаждения или других особых условий хранения;

- не требует соблюдения специальных фитосанитарных или природоохранных стандартов, за исключением международных.

Количество документов. Все документы, требуемые для экспорта или импорта товаров, принимаются во внимание при предположении, что обе стороны уже согласовали условия контракта и подписали его. Под документами понимаются банковские документы, таможенные декларации, портовые документы, импортные лицензии и другие официальные документы, которыми обмениваются заинтересованные стороны. Документы, которые подаются одновременно, рассматриваются как разные документы.

Временные затраты. Временные затраты на процедуру рассчитываются в календарных днях (с момента ее начала до ее завершения). Если срок прохождения процедуры может быть сокращен за официальную дополнительную плату, более короткая процедура принимается во внимание. Процедуры, которые можно проходить параллельно, рассматриваются как одновременные. Время ожидания между процедурами, например, во время разгрузки груза, принимается во внимание.

Расходы. Учитываются все официальные сборы, взимаемые с 20- футового контейнера, связанные с завершением процедуры экспорта или им- порта товаров. К ним относятся: расходы на документы, административные сборы за таможенное оформление и технический контроль, складные и погрузочно - разгрузочные расходы, оплата внутренних перевозок. В расчёт не принимаются тарифы и торговые пошлины (таблицы 2.7 – 2.10).

Таблица 2.7 Оценка показателей индекса «международная торговля»

2014

2013

2012

ОЭСР

1

2

3

4

5

Место Беларуси

128

129

134

Документы для экспорта (количество)

8

8

8

4,4

Время на экспорт (в днях)

15

16

18

10,9

Стоимость экспорта (USD за контейнер)

1772

1172

1772

1058,7

Документы на импорт (количество)

8

8

8

4,9

Время на импорт (в днях)

20

21

25

11,4

Стоимость на импорт (USD за контейнер)

1770

1770

1770

1106,3

Примечание – Источник: [11]

Таблица 2.8 Оценка показателей индекса «международная торговля»

Процедуры, необходимые для экспорта

Пр-сть (дни) Беларусь

Пр-сть (дни)

Литва

Ст-ть (USD)

Беларусь

Ст-ть (USD)

Литва

1

2

3

4

5

Подготовка документов

8

4

222

170

Таможенная очистка и технический контроль

2

2

200

80

Обслуживание в портах и терминалах

2

2

150

120

Внутренние перевозки и обслуживание

3

2

1200

500

Итоги

15

10

1772

870

Примечание – Источник: [11]

Таблица 2.9 Временные и финансовые издержки для импорта

Процедуры, необходимые для импорта

Пр-сть (дни) Беларусь

Пр-сть (дни)

Литва

Ст-ть (USD)

Беларусь

Ст-ть (USD)

Литва

1

2

3

4

5

Подготовка документов

12

4

220

200

Таможенная очистка и технический контроль

2

2

200

80

Обслуживание в портах и терминалах

2

2

150

200

Внутренние перевозки и обслуживание

4

2

1200

500

Итоги

20

10

1770

980

Примечание – Источник: [11]

Имеется постоянная тенденция (правда медленная) по уменьшению времени, необходимого на экспорт/импорт. Так, за счет уменьшения количества дней, необходимых на подготовку документов и таможенный технический контроль, стало возможно изменить позицию в рейтинге по данному индексу на 5 пунктов в 2013 году и на 1 пункт в 2014 году. Число документов вряд ли возможно сократить, необходимо продолжать сокращать время (в Литве 10 дней) и трудоемкость их оформления более широким использованием электронных процедур. Стоимость перевозки 20 футового контейнера из Беларуси до ближайшего порта (например, Клайпеда) ВБ очевидна завышена. Опросы перевозчиков показывают, что это возможно сделать за 500–700 долл. США (в расчет берется среднее пустого и загруженного контейнера). Очевидно, что МИД (отвечающий за внешнеэкономическую деятельность) должен довести эту информацию до экспертов ВБ.

Таблица 2.10 Временные и финансовые издержки для экспорта

Документы, необходимые для экспорта

Документы, необходимые для импорта

1

2

Транспортная накладная

Транспортная накладная

Разрешение таможни на груз

Разрешение таможни на груз

Сертификат прохождения

Сертификат прохождения

Счет-фактура

Счет-фактура

Таможенная экспортная декларация

Таможенная импортная декларация

Упаковочный лист

Документ таможенного транзита

Технический сертификат / гигиенический сертификат

Упаковочный лист

Документ таможенного транзита

Технический сертификат / гигиенический сертификат

Примечание – Источник: [11]

Таблица 2.11 Позиции стран-соседей по показателю «международная торговля» в DB-2011

Литва

Польша

Украина

РФ

Казахстан

ОЭСР

1

2

3

4

5

6

7

Места

31 (-2)

49 (-3)

70 (+3)

168

181 (+1)

Документы для экспорта (количество)

6

8

5

8

10

4,4

Время на экспорт (в днях)

10

15

17

36

81

10,9

Стоимость экспорта (USD за контейнер)

870

1772

884

1850

3005

1058,7

Документы на импорт (количество)

6

8

5

13

12

4,9

Время на импорт (в днях)

10

20

25

36

67

11,4

Стоимость импорта (USD за контейнер)

980

1770

884

1850

3055

1106,3

Примечание – Источник: [11]

Распределение автоперевозчиков на рынке международных перевозок российских грузов внешней торговли выглядит следующим образом: на долю Беларуси приходится 15 % российских грузов, Финляндии – 8 % (в основном лес), Украины – 7 %, Польши – 7 %, Литвы – 6 %, Латвии – 4 %, Германии – 0,2 %, Италии – 0,03 %. Участие национальных и иностранных перевозчиков на рынке транзитных грузовых перевозок автомобильным транспортом, осуществляемых по территории РБ, не ограничивается объемами внешней торговли услугами. В целом степень участия национальных и иностранных перевозчиков на данном рынке услуг определяется по количеству международных поездок по перевозке экспортных, импортных и транзитных грузов, совершенных по территории РБ, как показано на рисунках 5–7. В 2012 году по данным Минтранса транзит через территорию РБ грузовых автосредств иностранных перевозчиков составил 1,6 млн. Наибольшие объемы перевозок белорусских перевозчиков приходятся на РФ (715 тыс. т), Литву (453 тыс. т), Турцию (414 тыс. т), Польшу (385 тыс. т), Казахстан (216 тыс. т), Украину (209 тыс. т). В 2013 г. ежемесячно белорусскую границу в обоих направлениях в среднем пересекало около 200 тыс. грузовых автотранспортных средств, за год около 2 млн, примерно треть из них обслуживала внешнеторговые потоки РБ, остальное – транзит. В 2013 году общий объем международных грузов, перевезенных автотранспортом в РБ, составил 112,8 млн тонн (на 23,2 % выше, чем в 2009 г.), из них белорусские перевозчики перевезли 81,33 млн т (рост к 2012 г. на 14,2 %).

1200000

1000000

992280

 800000

992280

 600000

 400000

432398

330561

 200000

   85193    

белорусские перевозчики

иностранные перевозчики

Рисунок 2.9. Международные поездки через территорию Беларуси (транзит, экспорт, импорт по данным за 2013 г.)

Примечание – Источник: [8]

В Программе-2015, одобренной 4-м Всебелорусским собранием и конкретизированной в Программе действий Правительства 2015 года. (Программа действий – 2015), одна из целей – повышение эффективности и конкурентоспособности транспортно - логистической системы РБ и обеспечение на этой основе:

- роста экспорта транспортных услуг в 3,1 раза с 3,006 млрд. долл. в 2010 году до 9,3 млрд. долл. в 2015 году;

- развития транзитного потенциала страны и инфраструктуры международных транспортных коридоров;

- роста объема транзитных доходов от услуг объектов придорожного сервиса (за 2010 год равны 670 млн. долл.) до 1,217 млн. долл.1 (целевой индикатор стратегии Транзит-2015). По Программе-2015 показатель 2010 года должен быть увеличен в 2,5–3 раза.

Это потребует повышения эффективности функционирования транспортно - логистической отрасли и увеличения к 2015 г. производительности труда в отрасли на 50–52 %, рентабельности – до 16 %, повышения эффективности логистической системы и внешней торговли до 50 места в мировых рейтингах.

Транзитный потенциал. Беларусь, занимая важное геостратегическое положение: три из девяти европейских коридоров в соответствии с рисунком 3 заходят в Беларусь: II – Берлин – Москва, IX (порты Черного моря, Кишинев – Киев, Санкт-Петербург – Хельсинки), IXB на Калининград/Клайпеду через Вильнюс/Минск, имеет значительный транзитный потенциал. Пропускная способность коридоров используется примерно на одну треть, пока только коридор II имеет несущую способность по нагрузке на ось в 11,5 тонн. По итогам 2010 года белорусские перевозчики перевезли 15,8 млн. тонн транзитных грузов, что составило 37,2 % в общем объеме перевозок.

млн.долл.

    3500 y = 7,8425x + 22,356

    3000 R2 = 0,9584

    2500

    2000

    1500

    1000

      500

          100        200        300       400       500

Товарооборот РФ-ЕС, млрд долл., Юнктад

Рисунок 2.10 Зависимость экспорта транспортных услуг РБ от товарооборота РФ – ЕС

Примечание – Источник: [8]

     млн.долл.

    1400 y = 7,163x + 338,96 

    1200 R2 = 0,968

    1000

     800

     600

     400

      200

          50                100                  150    

  

Импорт РФ из ЕС, млрд. долл., Юнктад

Рисунок 2.11. Зависимость экспорта транспортных услуг (ж/д и автомобильных) от импорта Российской Федерации из Европейского союза

Примечание – Источник: [8] 

Как показывают рисунки 2.10, 2.11, экспорт РБ транспортных услуг прямо зависит от товарооборота России и ЕС, а экспорт автотранспортных и железнодорожных грузоперевозок от импорта России из ЕС (российский экспорт в ЕС идет в основном по трубам). Более точно с каждого миллиарда стоимости российского импорта из ЕС белорусские грузоперевозчики получают примерно 7,163 млн. долл. Это небольшая цифра. Однако следует учитывать, что:

а) часть европейского импорта в РФ идет через Украину, страны Балтии, Финляндию, порты в районе Санкт-Петербурга. По оценкам экспертов белорусская доля в транзитных грузопотоках РФ – ЕС в кризисный и посткризисный период увеличилась с 60 % до 70 % за счет уменьшения доли балтийских государств;

б) значительная часть грузопотока обслуживается российскими и европейскими перевозчиками.

Если до 2009 года экспорт грузовых транспортных (авто и ж/д) услуг РБ составлял 0,72 % от российского импорта из ЕС – см. рисунок 10, то, начиная с 2010 года, он начал зависеть еще от существенно выросшего транзита Калининград – Россия и грузопотоков в Казахстан и другие страны Средней Азии, а также потоков в направлении Украина – страны Балтии. Согласно долгосрочным прогнозам следует ожидать значительного роста грузопотоков из Китая через Казахстан, Россию, Беларусь в ЕС. Его может снизить только стремительное развитие российских портов Усть-Луга, Приморск, Высоцк и транспортной инфра- структуры, ведущей к этим портам.

Рост грузопотоков ЕС – Азия. Основной экономический интерес РБ при создании ТС – развитие транзитных возможностей, т. е. увеличение экспорта транспортных услуг на базе создания в РБ сети логистических центров. Перенос контроля с белорусско-российской и российско-казахстанской на внешнюю границу ТС сократит время прохождения контрольных операций и уменьшит логистические расходы (оцениваются в 50 млрд. долл.) на пути товаров через территорию стран ТС из ЕС в страны Азии и наоборот. Партнерство России, Казахстана и Беларуси может изменить конфигурацию перевозок между ЕС и Азией. Следует учитывать, что в связи с принятыми планами по развитию западного Китая китайские логисты уже проявляют активность по развитию сухопутных транспортные связей между Азией и Европой.

Сухопутный транзит через территорию ТС товарооборота ЕС и Китая (всего около 0,5 трлн. долл.), а в целом государств Азиатско-Тихоокеанского региона – это еще 0,5 трлн. долл.) составляет пока менее чем 1%. Пока практически весь объем грузов доставляется морским транспортом через Суэцкий канал. Однако активные действия стран ТС по увеличению этой доли – сверхактуальная задача. К 2015 году доходы от грузового транзита ЕС – Китай стран ТС оцениваются в 60 млрд. долл.

Определенный риск для Беларуси могут создать намерения России замкнуть строящийся автомобильный маршрут Китай – Казахстан – Россия на Санкт-Петербург. Беларуси нужно приложить определенные усилия, чтобы вторая ветка этой трассы пошла в Калининград. В октябре 2009 г. в ходе первого Евроазиатского транспортного форума ASEM министры транспорта Беларуси, Литвы и Китая подписали в Вильнюсе декларацию о создании сухопутного транзитного коридора Восток-Запад.

Таблица 2.12 Товарооборот ЕС с государствами ТС и Китаем (млрд. долл.)

Страна

2000

2005

2006

2007

2008

2009

2015

1

2

3

4

5

6

7

8

РБ

РФ

3,9

67,9

10,9

183,1

14,1

242

16,8

285,4

23

385,3

15,8

239,2

30

450

РК

Сумма (ТС с 2010 г.)

14,2

86,0

15,9

209,9

23,7

279,8

27,5

329,7

29,1

437,4

28,8

283,8

40

520

Китай

94,3

277,2

343,5

438

505,3

440,6

600

Примечание – Источник: [12]

Выгоды от обработки транзитных грузопотоков. Конкуренция среди ТЛЦ, работающих с транзитными грузопотоками, долгое время будет оставаться на низком уровне из-за высокого транзитного потенциала Беларуси. В таблице 13 приведены данные по транзиту продукции через Беларусь автомобильным и железнодорожным транспортом.

Таблица 2.13 Транзит продукции через Беларусь

Транзит продукции, млн. тонн

2006

2007

2008

2010

2015

1

2

3

4

5

6

Автомобильный транспорт

1,7

17,6

1,5

8,4

47,1

Ж/д транспорт

46,3

49,3

50,6

46,6

62,9

Всего по этим видам транспорта

48,0

51,1

52,1

55

110

Примечание – Источник: [13]

Данные свидетельствуют, что объем грузоперевозок (вместе с внутренними) по железной дороге растет вдвое медленнее, чем перевозки автомобильным транспортом. Поэтому удельная доля в грузоперевозках автотранспорта растет и достигла 17 % (с учетом всех видов транспорта, включая трубопроводный 48 %).

Структура транзитных грузопотоков. Из РФ в ЕС, кроме нефти и газа, которые следуют по трубопроводам, самыми экспортируемыми являются товары групп 3 и 6: топливо, смазочные материалы и промышленные товары, классифицированные по сырью. Эта экспортная продукция из РФ поставляется в страны ЕС, либо непосредственно через Беларусь в основном железнодорожным транспортом, либо в морские порты балтийских стран через Беларусь, как, например, транзитный грузопоток каменного угля с Западно - Сибирской дороги или сырой нефти со станции Жеча Московской железной дороги. Обслуживание такой продукции групп 2, 3 и 6, как необработанный никель и алюминий, незавершенная продукция из железа и несплавной стали, нерудная продукция, уголь, кокс и брикеты, грубая необработанная древесина требует открытых специально оборудованных площадок под навесами или закрытых складских помещений класса «С» с обязательным размещением около железнодорожных узлов и наличием подъезда по железной дороге. Из стран ЕС в Китай экспортируется, в основном промышленная продукция товарной группы 7: электрические устройства, оборудование и аппаратура, дорожные транспортные средства, электрические генераторы и оборудование, профессиональное научное оборудование. Такая же продукция экспортируется и в европейскую часть СНГ, поэтому, обладая определенными складскими площадями, владельцы ТЛЦ и логоператоры могут группировать эти два направления в своей деятельности, получая прибыль за счет эффекта масштаба.  Обслуживание грузов из Китая в ЕС в белорусских ТЛЦ маловероятно. Возможно только строительство в белорусских СЭЗ сборочных китайских производств, как это делает китайская компания «Midea» с «Горизонтом». Широкий ассортимент экспортной китайской продукции в Беларусь товарных групп 6, 7, 8 может способствовать специализации ТЛЦ в этом направлении – это обслуживание следующих товаров: телекоммуникационные и звукозаписывающие устройства, офисные машины и машины автоматической обработки данных, электрические устройства, оборудование и аппаратура, одежда, обувь, игрушки, сувениры.

Угрозы реализации транзитного потенциала Беларуси. Выполнение трудных целей и задач реализации транзитного потенциала (Транзит-2015) и экспорта транспортно-логистических услуг (Логистика-2015) будет осложнено двумя факторами:

1) возможным снижением доходов от транзита нефти и газа, связанных с завершением в 2011 году 1-й ветки (мощность 27,5 млрд. м3) газопровода «Северный поток» и в 2012 году нефтепровода БТС-2;

2) активными действиями России по улучшению железнодорожной инфраструктуры на подходе к портам Приморск, Усть-Луга, Высоцк.

Постепенное существенное увеличение транзитных грузопотоков через РБ, вызванное созданием ТС, не обязательно приведет к резкому увеличению объема оказываемых в стране логистических услуг. Это связано с тем, что рынок международных перевозок постепенно консолидируется, все большую его часть захватывают крупные международные и российские логоператоры. В Беларуси процесс передачи производственными и торговыми компаниями логистических услуг на аутсорсинг 3PL и 4PL- провайдерам только начинается. В совокупности эти два процесса могут привести к тому, что транзитные грузопотоки автомобильного транспорта будут, в основном, контролировать крупные иностранные логоператоры с комплексным пакетом услуг клиентам «от двери к двери» и «точно в срок», которые в случае необходимости будут привлекать для перевозок небольшие белорусские транспортно-экспедиционные компании. Крупные логоператоры будут иметь статус уполномоченного экономического оператора и не будут нуждаться в услугах сопровождения и таможенных услугах.

Вывод – спрос на таможенные услуги будет сокращаться, его будут предъявлять случайные разовые импортеры и экспортеры [5].

Компания «Кайрос транс» предлагает своим клиентам целый комплекс профессиональных услуг, объединенных под общим названием – экспедирование грузов. Сюда, в частности, относятся подготовка и непосредственно перевозка грузов, а также их сопровождение и документальное оформление. Грамотно организованное экспедирование грузов включает в себя непрерывный мониторинг, благодаря чему появляется возможность гибко реагировать на изменяющиеся обстоятельства, подразумевая, в том числе форс-мажорные, обеспечивая тем самым сохранность груза и оперативные сроки доставки.

Экспедирование грузов является необходимой услугой тогда, когда речь идет о дорогостоящих или опасных грузах, перевозку которых требуется тщательно контролировать. Поскольку «Кайрос транс» стремится обеспечить максимально надежную и сохранную перевозку, экспедирование грузов представляет собой одну из приоритетных сторон деятельности компании. Важно и то, что в любой момент клиент имеет возможность получить полную информацию о местонахождении и состоянии своего груза.

В этих условиях логистическая инфраструктура является существенным стратегическим фактором обеспечения конкурентоспособности государства и предпринимателей. Ее роль основного носителя товаров и информации во внешнеторговой деятельности и мировом экономическом пространстве определяет необходимость развития международной логистики.

Благодаря IT глобализация происходит стремительно, и товарообмен между разными странами растет быстрыми темпами. Рост товарного обмена подталкивает транспортно-логистических операторов постоянно улучшать и расширять свой портфель транспортных услуг.

Компания вот уже более 3 лет успешно осуществляет доставку всех видов техники и транспорта (самоходного, прицепного и специального) во всех направлениях, по всей территории Европы.

Существует несколько условий доставки, которые существенно влияют на способ доставки транспорта (порожним, с попутной загрузкой грузов или в разобранном виде), на время и естественно на стоимость оказываемой услуги. Каждый заказ клиента рассчитывается в индивидуальном порядке.

Комплексное обслуживание, полное документальное сопровождение транспортировки, решение всех вопросов, возникающих в пути.

Сфера услуг все больше начинает занимать устойчивые позиции в мировой экономике. В Республике Беларусь приоритетное значение в развитии услуг отдается транспорту. Выгодное геополитическое положение республики способствует развитию грузовых перевозок. Вместе с тем, доля белорусских перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг уменьшается год от года. Выгодное местоположение Республики Беларусь, развитие внешнеторговых отношений с ЕС, а также потеря доли рынка побуждает к совершенствованию транспортной инфраструктуры и транспортных услуг, диктует новые условия развития транспортного комплекса. Важнейшими тенденциями развития комплекса транспортных услуг являются: усиление роли логистики и экспедиторской деятельности в транспортном процессе; комплексный подход в организации перевозок, развитие ТЛЦ; использование различных видов транспорта в доставке одной партии товара; контейнеризация грузов; увеличение объемов контрейлерных перевозок. Несомненно, главную роль играет развитие транспортной логистики в республике. Прежде всего, логистика подразумевает слаженную и согласованную работу всех участников движения товара. А цель ее – экономия затрат. Нет экономии – нет и принципов логистики. В данном плане в Беларуси вопросов более чем достаточно – это и недостаточное информационное обеспечение и сервисное обслуживание, сложность таможенных процедур, проблемы создания и обустройства транспортных коридоров, размещение складов, в общем и целом – отсутствие хорошо налаженного механизма регулирования транспортного потока. Для Республики Беларусь, находящейся на перекрестке торговых путей между Европой и Россией, странами Балтии и Причерноморья, все более актуальной становится проблема не отстать от общих тенденций, не ослабить свои позиции на рынке международных перевозок грузов. Определенные шаги в этом направлении уже сделаны. Наиболее крупным из решений стала принятая программа развития логистической системы Беларуси до 2015 года. Этой программой определенно создание 18 транспортно - логистических центров. Для формирования транспортно - логистических центров особое внимание уделяется трем основным аспектам: поиску потенциальных инвесторов и привлечению инвестиций в строительство и эксплуатацию логистических центров в ходе проведения международных выставок, конгрессов, форумов, семинаров транспортно - логистической тематики и встреч с инвесторами. Из всего этого можно сделать вывод, что принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, увеличение транзитных грузопотоков через территорию Беларуси, а также интеграцию Беларуси в европейскую транспортную систему. Предстоит еще большая работа по созданию надлежащих условий дорожного сервиса, поиску источников финансирования и механизмов реализации разработанных программ и мероприятий [17].

Комплексное исследование рынка проводится для определения стратегии развития предприятия. Однако для этого, кроме знаний о рынке, товаре, потребителях и конкурентах, необходимо выявление сильных и слабых сторон предприятия. Такой анализ называется анализом SWOT по первым буквам английских слов: strengths – сильные стороны (потенциал), weakness – слабые стороны (недостатки), opportunities – возможности и threats – угрозы, опасности. Такой анализ включает в себя анализ внешней и внутренней среды организации с выделением возможностей и угроз.

К возможностям внешней среды относят:

– ускорение роста рынка;

– выход на новые рынки или сегменты рынка;

– увеличение ассортимента производимой продукции;

– расширение производства;

– благоприятную политику правительства;

– налоговые льготы;

– доступность внешних инвестиций;

– спокойное поведение конкурентов.

К угрозам внешней среды относят:

– замедление роста рынка;

– изменение потребностей вкусов покупателей;

– рост продаж замещающего продукта;

– появление новых конкурентов;

– сокращение платежеспособного спроса населения;

– рост цен у поставщиков;

– неблагоприятную политику правительства.

К сильным сторонам внутренней среды организации относят:

– хорошее знание рынка;

– лидирующие позиции на рынке;

– наличие инновационных разработок;

– преимущества в области издержек;

– адекватные финансовые ресурсы;

– доступ к дешевым ресурсам;

– высокий уровень техники и технологии;

– высокую квалификацию, компетентность кадров;

– хорошую репутацию фирмы;

– конкурентные преимущества.

К слабым сторонам внутренней среды организации относят:

– неразвитость маркетингового обеспечения;

– слабое знание рынка;

– отставание в области исследований и разработок;

– устаревшая техника и технология;

– недостаточные финансовые ресурсы;

– отсутствие квалифицированных кадров по ряду направлений деятельности.

После составления списка возможных сильных и слабых сторон проводят их сравнение и определяют, что требует первостепенного внимания, и на что следует опираться, чтобы воспользоваться возможностями и предотвратить угрозы.

В процессе маркетингового анализа среды составляется перечень сильных и слабых сторон, возможностей и опасностей с указанием вероятности наступления данных событий и уровня последствий для фирмы в результате этих событий. Затем строится так называемая матрица SWOT (таблица 2.14),в которую включаются результаты анализа внешней и внутренней среды.

Важное место во внешней торговле занимает доставка товара от продавца (экспортера) к покупателю (импортеру), так называемое товародвижение.

В тех случаях, когда экспортер считает нецелесообразным заниматься процессом товародвижения, он поручает его транспортно-экспедиторской фирме за соответствующее вознаграждение за все услуги.

Обостряющаяся конкуренция на рынке международных транспортных услуг требует новых подходов к развитию транспортных отношений, созданию новых технологий, повышению качества предоставляемых услуг. При этом под качеством на сегодняшний день понимается не только доставка товара «точно-в-срок» до места назначения.

Таблица 2.14 - Матрица SWOT

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ

СЛАБЫЕ СТОРОНЫ

В
Н
Е
Ш
Н
Я
Я


С
Р
Е
Д
А

ВОЗМОЖНОСТИ 
"O" — OPPORTUNITIES

УГРОЗЫ 
"T" — THREATS

1. Растущий рынок;
2. Возможности быстрого роста;
3. Наличие новых привлекательных географических рынков;
4. Появление новых технологий.   

1. Высокая конкуренция;                2. Высокая степень контроля бизнеса со стороны государства;
3. Дефицит специалистов;
4. Угроза поглощения более крупной компанией.
 

 

В
Н
У
Т
Р
Е
Н
Н
Я
Я


С
Р
Е
Д
А

ПРЕИМУЩЕСТВА 
«S» — STRENGTH

НЕДОСТАТКИ 
«W» — WEAKNESS

1. Лидерство на рынке; 
2. Команда высококвалифицированных специалистов;
3. Опыт;                         

4. Сотрудничество с крупными компаниями;                                    

5. Положительная репутация у клиентов

 1. Недостаток финансовых средств (оборотных и для осуществления стратегических инициатив)
2. Непостоянство денежного потока из-за большого периода оборота дебиторской задолженности.
3. Высокие издержки
4. Слабая маркетинговая политика 

Примечание: Источник – собственная разработка автора.

Транспортные компании вынуждены предоставлять комплексные (сопутствующие) услуги, обеспечивающие потребителям снижение затрат и стоимости доставки. Рост международных перевозок в мире также вызывает необходимость в разработке эффективных схем доставки грузов. Вместе с тем, темп роста сопутствующих услуг намного превышает темп роста транспортных услуг. Оказание сопутствующих услуг в полной мере способны обеспечить транспортно - логистические центры, получившие распространение за рубежом и формирующиеся в странах СНГ.

В Республике Беларусь активно развивается транспортно – логистическая сфера, однако все изменения регулируются государством. Компания ООО «Кайрос транс» имеет большую конкуренцию, но у фирмы много преимуществ перед конкурентами. Однако у компании есть и недостатки, такие как, высокие издержки, непостоянство денежных средств, слабая маркетинговая политика. На этих недостатках руководство компании должно сосредоточить свое внимание для достижения хороших результатов своей деятельности [10].

  1.  Анализ организации хозяйственных связей

Для организации оказания услуг по грузоперевозкам ООО «Кайрос Транс» привлекает к сотрудничеству организации, оказывающие поступление товарно – материальных ценностей, таких как:

- топливо

- ГСМ

- расходные материалы

- автомобильные запчасти

- автомобильные шины

Также, предприятие организовывает хозяйственные связи с организациями, осуществляющими ремонт и обслуживание автотранспорта, страховыми компаниями, компаниями по поставке канцелярии, питьевой воды.

Основным поставщиком топлива и ГСМ является известная компания «Е100». Расчеты с ними производятся за безналичный расчет. Сотрудничество ведется на протяжении всего существования ООО «Кайрос Транс», и можно назвать эти связи долгосрочными. Также, через Е100 водители могут оплачивать платные дороги, паромы и мойки машин.

Авто запчасти организация приобретает у таких компаний, как СООО «Автосеть», ЗАО «Белавтогаз» и др. Долгосрочные хозяйственные связи по ремонту автомобиля установлены с ООО «Альтра», ОДО «Колесоплюс».

Немало важными поставщиками услуг для «Кайрос Транс» являются страховые компании и компании, осуществляющие таможенное освидетельствование автотраспорта.

Все операции, происходящие в процессе закупки материальных ресурсов можно разделить на коммерческие и производственные. К коммерческим относятся:

1.Организация хозяйственных связей.

2. Изучение рынка сырья и материалов.

3. Анализ поставщиков продукции.

Производственные операции включают:

1. Доставку товаров от производителей к покупателям.

2. Хранение.

3. Управление товарными запасами.

4. Упаковка.

5. Расфасовка.

6. Подсортировка и другое.

Организация хозяйственных связей не случайно поставлена на первое место среди коммерческих операций. С начала развития предприятие считает самым важным в своей деятельности установление надежных связей. Сегодня в условиях массовых неплатежей в Беларуси эта проблема достаточно актуальна. Хозяйственные связи между потребителями и поставщиками имеют важное значение для достижения наибольшего экономического эффекта при производстве, обращении, потреблении продукции.

На предприятии ООО «Кайрос транс» организацией хозяйственных связей по закупке материальных ресурсов занимается зам. директора, деятельность которого координируется генеральным директором.

Хозяйственные связи между партнерами считаются установленными при заключении договора (контракта).

Процесс принятия решения о закупках включает следующие направления:

- осознание проблемы;

- обобщение описания нужды;

- оценка характеристик товара;

- поиски поставщиков;

- запрашивание предложений;

- выбор поставщика;

- разработка процедуры выдачи заказа;

В современных условиях потребности в материальных ресурсах зам. директора определяет на основе заказов всех сотрудников предприятия, осознав потребность, проверив заказы комплексной бригады с точки зрения соответствия заказанных продуктов техническим условиям и, кроме того, с учетом имеющихся материальных запасов, зам. директора ООО «Кайрос Транс» приступает к определению общих характеристик необходимого товара, и его потребного количества. Общие характеристики продукции разработаны в ГОСТах и другой нормативной документации.

Следует отметить, что в качестве основных критериев выбора поставщика отдел закупок ООО «Кайрос транс» использует следующее:

1.качество.
        2.цена продукции.

3.форма расчета.

Хотя в современных условиях коммерческая деятельность предприятия, в том числе и организация хозяйственных связей по закупке материальных ресурсов, должна строиться на принципах маркетинга, что предполагает тщательное изучение рынка сырья и материалов, правильный выбор поставщиков, деятельность ООО «Кайрос транс» по установлению хозяйственных связей предприятия не отвечает этому условию в полной мере. О чем свидетельствует отсутствие четко отлаженной системы выбора поставщиков, рынок закупаемой продукции изучен не в полной мере, так как нет специалиста, занимающегося данными вопросами.

В коммерческой деятельности предприятие ООО «Кайрос транс» применяет договоры поставки, договоры купли-продажи, договоры по оказанию услуг.

При закупке материальных ресурсов ООО «Кайрос транс» вступает со своими партнерами в расчетные отношения. Эти отношения базируются на обязательствах покупателей оплатить в установленные сроки стоимость полученных материальных ресурсов, а также на право поставщика требовать платеж от покупателя.

Расчеты между ООО «Кайрос транс» и поставщиками осуществляются как в безналичном порядке через банк, так и наличными расчетами. 

При безналичных расчетах с поставщиками ООО «Кайрос транс» использует платежные поручения, данная форма расчетов является наиболее распространенной, поскольку отличается достаточной простотой, сокращает документооборот.

Кроме того, применение безналичных расчетов снижает расходы на денежное обращение, сокращает потребность в наличных деньгах, способствует концентрации в банках свободных средств предприятия, обеспечивает их более надежную сохранность.

Современная экономическая ситуация характеризуется кризисом неплатежей, основной причиной которого явилось:

- утрата предприятием собственных оборотных средств;

- пороки в системе ценообразования, когда внутренние цены на многие промышленные и продовольственные товары превысили мировой уровень на 30 – 70 %;

- ужесточение финансовой и денежно-кредитной политики.

Все это заставляет предприятие работать на условиях предоплаты.

При заключении договора на поставку продукции, ООО «Кайрос Транс» и его контрагенты оговаривают условия и формы расчетов, в том числе размер предоплаты, а также скидок.

Формирование рациональных хозяйственных связей возможно только на основе анализа различных их видов при учете особенностей различных форм снабжения и выбора вариантов их эффективного взаимодействия.
Таким образом, анализ состояния и развития хозяйственных связей по закупке продукции и услуг на ООО «Кайрос транс» показал, что работой по организации хозяйственных связей занимается зам. директора, деятельность которого, однако не ориентирована в должной мере на принципы маркетинга. В частности, не отлажена система выбора поставщиков; нет специалистов по стоимостному анализу и изучению рынка сырья и закупаемой продукции; основной задачей которого должно являться снижение затрат на материальные ресурсы; повышения их качества благодаря смене поставщиков, концентрации объема закупок.

Основными поставщиками являются предприятия-производители. Кроме того, ООО «Кайрос Транс» работает с посредниками.

Таким образом, в зависимости от участия посредников в организации хозяйственных связей на ООО «Кайрос Транс» действуют:

- прямые хозяйственные связи;

- опосредованные связи. 

Рациональная организация хозяйственных связей предусматривает надлежащее выполнение поставщикам и покупателям своих обязанностей, регламентированных в договоре.

Поэтому актуальным вопросом является анализ договорно-промежуточной работы на предприятии в процессе реализации хозяйственных связей.

Анализ договорной  работы на предприятии в процессе реализации хозяйственных связей

Коммерческая работа по закупке необходимых материальных ресурсов предусматривает не только выполнение операций по установлению хозяйственных связей с поставщиками продукции, но и организацию учета и выполнения договоров с поставщиками.

Грамотное ведение закупочных операций требует от сотрудников ООО «Кайрос транс» отдельных знаний основ хозяйственного права, касающихся заключения контракта как основы закупок, поставки товаров и их оплаты.

При рыночных отношениях резко повышается роль договоров поставки товаров. Это обусловлено тем, что при равноправных хозяйственных связях поставщиков и покупателей товаров, и их полной хозяйственной самостоятельности договор является основным хозяйственным документом, определяющим права и обязанности сторон по организации поставки товаров и продукции материально-технического назначения.

Работники предприятия обеспечивают своевременное и правильное заключение договоров с поставщиками продукции, установление рациональных прямых договорных связей по поставкам товаров, и постоянный контроль за их исполнением.

Гражданский кодекс определяет понятие договора как соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.

По договору поставки лицо-поставщик обязуется передать в определенные сроки или срок лицу-покупателю в собственность определенную продукцию (товар); лицо-покупатель обязуется принять продукцию и оплатить ее по установленным между поставщиком и покупателем ценам.
        Договор вступает в силу и становится обязательным для сторон с момента его заключения. Он считается заключенным, если между сторонами, в требуемой в надлежащих случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора.

Договор заключается посредством заключения оферты (предложения заключить договор) одной из сторон и ее акцепта (принятия предложения) другой стороной.

Договор признается заключенным в момент получения лицом, направившим оферту, ее акцепта. Оферта должна содержать существенные условия договора.

Договор может быть заключен в любой форме, предусмотренной для совершения сделок, если законом для договоров данного вида не установлена определенная форма.

Договор поставки товаров заключается в письменной форме путем составления одного документа подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.

Договоры могут заключаться на 5, 3, 2 года, на год или иной период.

К основным обязанностям поставщика относятся: поставка продукции на условиях договора, своевременное информирование покупателя о готовности материальных ресурсов к отгрузке, обеспечение проверки качества поставляемой продукции.

Продавец (поставщик) обязан: упаковать за свой счет продукцию, нести коммерческий риск и расходы по транспортировке до места передачи продукции покупателю.

Основные обязанности покупателя: принять продукцию в месте и в срок, указанные в договоре, уплатить цену товара, предусмотренную договором, нести все расходы и риски, которым может подвергнуться продукция после передачи на нее права собственности покупателю.

Когда в договоре указано, что покупатель должен вывезти материальные ресурсы со склада предприятия-поставщика, то все обязанности по транспортировке и коммерческий риск ложатся на покупателя. Такие условия наиболее выгодны для предприятия-поставщика.

Наиболее выгодным для покупателя являются условия поставки, при которых все расходы по транспортировке и страхованию, а также риски случайной гибели товара берет на себя продавец.

Цена материальных ресурсов – одно из существенных условий договора. Цена определяется соглашением партнеров и указывается либо в договоре, либо в спецификации; возможно согласование цены в протоколе, который является частью договора.

Анализ договоров ООО «Кайрос транс» на поставку продукции показал, что цена в договоре указывается в счете-фактуре, которая является частью договора.

При установлении цены учитываются особенности поставки. Если предполагается поставка материальных ресурсов на склад покупателя, то в цену договора должны быть включены транспортные расходы и расходы на страхование груза. Когда предусматривается поставка продукции со склада продавца, цена договора учитывает только ее стоимость.

Цена в договоре может быть твердой (фиксированной) и скользящей, то есть последующей фиксацией. При указанной твердой цене в договоре определяется контрактная цифра, которая не подлежит изменениям при оплате покупателем. Общеизвестно, что фиксированная цена в условиях инфляции выгодна только покупателю. Поэтому поставщик, чтобы обезопасить себя от убытков, требует предусмотрения в договоре 100 % предоплаты.

Действующая практика договорной работы на ООО «Кайрос Транс» показывает, что поставщики продукции предусматривают, как правило, 50 % предоплаты. Это вызвано предметом неплатежей и стремлением снизить риск убытков.

Если в момент заключения договора трудно определить конкретную цену, то стороны могут предусмотреть фиксацию исходной цены, которая в течении исполнения договора может изменяться по согласованному партнерами методу. Такая цена называется скользящей, то есть эта цена является по существу рыночной в момент исполнения договора. Скользящая цена с последующей фиксацией в договоре не отражается. В этом случае в разделе «Особые условия договора» указываются точные способы определения скользящей цены.

При скользящей цене невозможно использовать 100 % предоплаты.

Когда при поставке продукции необходимы упаковка и маркировка, в договоре должен быть предусмотрен специальный раздел, в котором оговариваются вид и характер упаковки, ее качество, размеры и способ оплаты, а также нанесения на упаковку маркировки. К упаковке предъявляются общие и специальные требования. В соответствии с общими требованиями упаковка должна обеспечивать сохранность груза при выбранном способе транспортировки. В договоре предусматривается ответственность поставщика за поставку продукции в упаковке, не соответствующей условиям поставки. При получении материальных ресурсов в поврежденной упаковке покупатель составляет коммерческий акт, по которому поставщик должен возместить покупателю убытки. В ряде случаев повреждение упаковки равноценно нарушению качества товара.

Способы оплаты упаковки устанавливаются в договоре: стоимость упаковки может либо включена в цену продукции, либо установлена отдельно.

Обязанностью поставщика является маркировка продукции. В коммерческой деятельности маркировка продукции должна:

- быть источником товаросопроводительной информации (реквизиты покупателя, номер договора, номер места, число мест в партии и др.);

- указывать транспортным организациям, как обращаться с грузом;

- предупреждать об опасностях, содержащихся в специфике перевозимого груза в случае неправильного с ним обращения.

Содержание маркировки согласуется с партнерами и указывается в договоре.

Транспортные условия поставки также должны быть предусмотрены при заключении договора. В настоящее время расходы по транспортировке продукции составляют весьма значительную величину, поэтому еще до заключения договора нужно включать транспортные расходы в цену договора.

В договоре должна быть предусмотрена также приемка продукции по количеству и качеству как предварительная, так и окончательная.

Предварительно имеет целью установить соответствие товара условиям договора. Окончательная приемка означает фактическое выполнение договора по количеству и качеству.

Урегулирование споров при поставке товаров может быть осуществлено двумя способами: судебным и арбитражным. Способы урегулирования споров должны быть отражены в договоре [22].

В отчетном периоде на ООО «Кайрос Транс» было заключено 17 договоров, в том числе 11 договоров поставки, 6 договоров купли – продажи. При этом, имели место нарушения условий договора поставщиками в плане не соблюдения сроков поставки, недопоставки определенного количества товаров, поставки товаров ненадлежащего качества.

Важным моментом, при анализе договорно-претензионной работы предприятия является определение выполнения договора поставки по качеству.

Качество поставляемых товаров должно удовлетворять предъявляемым требованиям. Отсутствие должного контроля качества закупок может привести к следующим издержкам: 

- Дополнительные расходы, связанные с возвратом бракованных недоброкачественных товаров;

- Остановка производства в случае, например, когда вся партия продукции оказалась недоброкачественной и подлежит возврату;

- Судебные иски;

- Потер доверия потребителей своей продукции из-за поставок недоброкачественных материалов, продукции.

Качественная проверка (проверка соответствия поступившей на предприятие продукции требованиям стандартов и условиям договоров) является одним из способов обеспечения выполнения плана закупок, поэтому имеет важное значение при организации хозяйственных связей по закупке продукции.

Качественная приемка материалов – один из способов обеспечения выполнения плана МТО. 

Качественная проверка – проверка соответствия поступившей на предприятие продукции требованиям стандартов и условиям договора. 

Качественная приемка осуществляется по следующим этапам:

Этапы качественной проверки:

1.приемка продукции от транспортной организаций; 

2.проверка качества продукции;

3.составление актов о результатах проверки;

4.подписание и утверждение актов. 

ООО «Кайрос транс» заключает договора поставки с поставщиками воды, канцелярских товаров, а также автозапчастей. Большая часть поставщиков – это партнеры, с которыми фирма работает на протяжении нескольких лет. Руководство компании стремится устанавливать долгосрочные хозяйственные связи.

Также ООО «Кайрос транс» заключает договора аренды транспортного средства.

Объектами в договоре аренды транспортных средств являются только транспортные средства — устройства, предназначенные для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

В договоре аренды транспортных средств с экипажем объединены два вида обязательств: непосредственно связанные с предоставлением транспортного средства в аренду (объектом является транспортное средство) и связанные с оказанием услуг экипажем.

Различие в правовом регулировании данных двух видов договоров состоит в том, что в первом случае обязанности по технической эксплуатации транспорта сохраняются за арендодателем , а во втором — они переходят к арендатору.

Форма договора — письменная, независимо от срока его действия.

Экипаж транспортного средства, переданного в аренду, оказывается в двойном подчинении: арендатора и арендодателя.

Плата, вносимая арендатором, называется фрахтом.

Предельные сроки этого вида договора законом не установлены.

Арендатор вправе без согласия арендодателя заключать сделки, связанные с эксплуатацией арендованного транспортного средства.

Ответственность при нанесении вреда третьему лицу арендованным транспортным средством при аренде его без экипажа несет арендатор, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, а при аренде его с экипажем — арендодатель.

По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство во временное владение и пользование с оказанием услуг по управлению им и его технической эксплуатации или без оказания таких услуг.

Договор аренды транспортного средства (фрахтования на время) с экипажем и без экипажа имеет ряд квалифицирующих признаков, относящихся к его предмету, что позволило выделить его в отдельный вид договора аренды.

Во-первых, по договору аренды транспортного средства передается не просто транспортное средство, а такое транспортное средство, которое требует управления им и обеспечения его технической эксплуатации, причем и управление и эксплуатация должны носить квалифицированный характер (профессионально подготовленный экипаж). Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать определенным обязательным для сторон требованиям, а при их отсутствии — требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора.

Во-вторых, это целевой характер использования транспортного средства, которое может эксплуатироваться лишь с определенной целью: для перевозки груза, пассажиров, почты или багажа.

В-третьих, в отношениях с третьими лицами арендатор транспортного средства выступает соответственно в качестве перевозчика грузов, пассажиров, почты или багажа, либо в качестве арендодателя транспортного средства (соглашение о субаренде), либо владельцем транспортного средства, так как транспортное средство является источником повышенной опасности.

Необходимо разграничивать договор аренды транспортного средства с договором фрахтования (чартера).

Во-первых, договор фрахтования (чартер) — это договор перевозки, и соответственно его предметом являются услуги но доставке грузов, пассажиров, почты и багажа в пункт назначения. Предметом договора аренды транспортного средства (фрахтования на время) является предоставление транспортного средства во временное владение и пользование.

Во-вторых, по договору фрахтования (чартера) транспортное средство не передается фрахтователю, ему предоставляется вместимость транспортного средства.

В-третьих, по договору фрахтования (чартера) транспортного средства в отличие от договора аренды (фрахтования на время) фрахтовщик не оказывает фрахтователю услуг по управлению транспортным средством и технической эксплуатации, эти действия составляют существо обязательства по перевозке груза, пассажира и багажа в пункт назначения.

За последний год было заключено 7 договоров аренды транспортных средств, что резко увеличило расходы фирмы, однако арендованные машины прибыль пока не приносят.

Из всех договоров ООО «Кайрос транс», 70% - это договора на перевозку грузов. Они подразделяются на 2 типа:

  1.  Договор, в котором ООО «Кайрос транс» выступает перевозчиком.
  2.  Договор, в котором ООО «Кайрос транс» выступает заказчиком.

В первом случае, фирма берет на себя обязательство доставить груз по маршруту, установленному заказчиком.

 Гражданский кодекс РБ, ст.738, устанавливает, что перевозка грузов, пассажиров и багажа производится по договору перевозки, который таким образом является единственным правовым основанием выполнения перевозки.

При этом договор перевозки может заключаться в чистом виде, а может включать также элементы договора транспортной экспедиции, т.е. заключаться в форме смешанного договора. 

Как известно, согласно ст. 391 ГК стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законодательством (смешанный договор). К отношениям сторон по смешанному договору применяются в соответствующих частях правила о договорах, элементы которых содержаться в смешанном договоре, если иное не вытекает из соглашения сторон или существа смешанного договора. Таким образом, в смешанном договоре к элементам договора перевозки будут применяться правила транспортного законодательств; к элементам договора транспортной экспедиции правовые нормы, установленные для транспортно-экспедиционной деятельности.

Хотелось бы также обратить внимание на следующий момент. В законе «О ТЭД» в ст.23 установлено, что «экспедитор имеет право осуществлять перевозку груза собственным транспортном. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза». Я остановилась на этом моменте потому, что высказывается точка зрения о необходимости заключать два самостоятельных договора в этом случае. Представляется, что такая позиция не имеет никакого подтверждения в законодательстве. Договор необходимо рассматривать не только как документ, но и как соглашение сторон об установлении прав и обязанностей. И в приведенной статье речь идет о том, что сторонами должно быть достигнуто соглашение не только относительно условий договора транспортной экспедиции, но и по условиям договора перевозки. Но никоим образом из данной нормы не следует обязанность сторон заключать два самостоятельных документа. Отношения будут оформлены смешанным договором, о котором я упомянула выше. 

Понятие договора перевозки.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. 

Перевозки, а значит и договоры перевозки можно классифицировать по различным основаниям. Практическое применение имеют следующие основания:

- в зависимости от вида привлекаемого транспорта различают железнодорожные, автомобильные, воздушные, морские перевозки. 

- в зависимости от предмета перевозки подразделяются на перевозки грузов, пассажиров и багажа. 

- в зависимости от территории, по которой выполняется перевозка, различают национальные (внутриреспубликанские) и международные перевозки.

В зависимости от вида перевозки к отношениям сторон будут применяться различные правовые нормы.

Разновидностью договора перевозки является договор об организации перевозки грузов. По договору об организации перевозки грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки. 

Договор об организации автомобильной перевозки грузов не исключает необходимости заключения договора автомобильной перевозки груза или договора фрахтования.

Согласно ст.62 Закона об автомобильном транспорте, в договоре об организации автомобильных перевозок грузов определяются объемы, сроки, маршруты, графики выполнения автомобильных перевозок, тип используемых автомобильных транспортных средств, перечень сопутствующих автомобильной перевозке услуг, условия предоставления грузовых автомобильных транспортных средств и предъявления грузов для автомобильной перевозки, порядок расчетов, ответственность сторон, а также иные условия организации автомобильных перевозок грузов. Такая формулировка нормы не позволяет однозначно установить, намеревался ли законодатель таким образом определить существенные условия договора организации перевозки. Ответ на этот вопрос представляется важным, поскольку при несогласовании сторонами всех существенных условий договор будет считаться незаключенным. 

Проанализировав нормы законодательства можно сделать следующие выводы. Законодательство РБ предусматривает право перевозчика выбирать маршрут перевозки груза, самостоятельно определять типы и количество грузовых автотранспортных средств, необходимых для выполнения договора, порядок предоставления транспорта и предъявления груза к перевозке. Таким образом, законодательно установлен порядок определения большей части названных условий в процессе исполнения договора. В связи с изложенным, представляется, что названные в Законе условия не являются существенными условиями договора организации грузоперевозки.

Существенными условиями договора перевозки являются: наименование и характеристики груза, место назначения, размер платы за перевозку.

Существенными условиями договора об организации перевозок являются: наименование и характеристики груза, место назначения, размер платы за перевозку, объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов.

Кроме того, договоры с нерезидентами дополнительно должны содержать все существенные условия, установленные для внешнеэкономических договоров Указом Президента РБ №7 от 04.01.2000г. «О совершенствовании порядка проведения и контроля внешнеторговых операций». Для договоров перевозки такими условиями будут дата и место заключения договора, предмет договора, стоимость услуг, условия расчета, валюта платежа, ответственность сторон, порядок разрешения споров, а также названия, юридические адреса и банковских реквизитов договаривающихся сторон.

Форма договора перевозки

Договор перевозки должен заключаться в простой письменной форме.

Договор в письменной форме может быть заключен: 

1. Путем составления одного документа, подписанного сторонами. 

2. Путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору. 

Сложности связаны с тем, что при использовании данного способа заключения договора зачастую довольно сложно доказать, что документ получен именно от контрагента. Как правило, при обмене документами по факсу данные о контрагенте содержаться в факсовой строчке, которая автоматически выбивается на каждой полученной странице. Однако проблема состоит в том, что не всегда такая строчка проставляется. Кроме того, при желании ее можно подделать. Поэтому достоверность получения документа от контрагента остается под вопросом и может быть оспорена второй стороной. Однако в настоящее время в суде может быть проведена экспертиза подлинности факсовых копий документов как относительно того, был ли сделан монтаж, так и устанавливается с какого аппарата был отправлен документ. 

В тех же случаях, когда подлинность факсовых копий документов не опровергается второй стороной, договор, заключенный по факсу, считается заключенным в надлежащей форме. 

Таким образом, всегда довольно важно получить оригиналы договора и связанных с договором документов.

Возможный вариант – это получение факсовых копий через факсовое бюро, профессиональной организации, которая занимается приемом и регистрацией факсов, совершением стороной, получившей оферту (подписанный с одной стороны договор или заявку, содержащие все условия, необходимые для исполнения договора) действий, направленных на исполнение договора или заявки.

Договор, заключенный любым из указанных выше способов, будет признан заключенным в простой письменной форме.

После составления договора, необходимо составить заявку от заказчика к перевозчику, в которой будет оговариваться маршрут, места и сроки загрузки и разгрузки, таможенный пункт, стоимость фрахта, условия оплаты, а также реквизиты обеих фирм.

Подготовкой документов занимается перевозчик. И на протяжении всего рейса экспедитор контролирует перевозку. В день разгрузки товара, выставляется счет, акт и протокол на оплату. Время, в течении которого заказчик обязан оплатить оговаривается в договоре либо в заявке. С резидентами иностранных стран, такими как Германия, Австрия, Чехия не всегда заключается договор, в качестве соглашения между фирмами служит разовый транспортный заказ на перевозку груза. Основная часть заказчиков – это партнеры, с которыми ООО «Кайрос транс» работает больше 2 лет. Это свидетельствует о том, что фирма грамотно и четко выполняет свои обязательства перед заказчиками, а заказчики в свою очередь, своевременно оплачивают услуги ООО «Кайрос транс».

ООО «Кайрос транс» выступает также и как заказчик перевозки. Такая ситуация возникает, когда фирма не может предоставить свою машину и обращается за услугами в другую фирму. В этом случае счет от перевозчика выставляется на ООО «Кайрос транс», а ООО «Кайрос транс» в свою очередь, выставляет счет на первоначального заказчика.

Исходя из изложенного во второй главе, можно сделать вывод, что транспортные грузоперевозки в Республике Беларусь весьма перспективное направление из-за своего географического положения, однако организации перевозок требуется достаточно большие вложения. В расходы входят: топливо, ремонт автомобиля, замена запчастей, оформление документов, плата за белорусские и иностранные дороги, страхование машин, суточные и найм жилья водителям, а также служебные телефонные переговоры.

Конкуренция на рынке транспортных услуг довольно большая, поэтому ООО «Кайрос транс» стремится устанавливать со своими заказчиками долгосрочные хозяйственные связи, выполняя все свои обязательства в полном объеме. Фирма организовывает свою работу так, чтобы машины всегда осуществляли загрузку и разгрузки товаров в сроки, установленные заказчиком. Также заказчики ценят ООО «Кайрос транс» за грамотное оформление всех документов, что является большим преимуществом для фирмы.

В связи с увеличением оборотов, возросли и расходы, что привело к снижению прибыли. Следует оптимизировать расходы на перевозку грузов, а также необходимо в промежутке между рейсами проводить полный осмотр автомобиля, во избежание поломок в ходе выполнения задания [23].    

3. Пути совершенствования организации хозяйственных связей

3.1 Разработка предложений по расширению базы данных поставщиков и заказчиков

В результате анализа состояния и развития хозяйственных связей по закупке продукции и услуг на ООО «Кайрос Транс», проведенных во второй главе данной работы было выявлено, что работой по организации хозяйственных связей занимается зам. директора, деятельность которого, однако не ориентирована в должной мере на принципы маркетинга. В частности, не отлажена система выбора поставщиков; нет специалистов по стоимостному анализу и изучению рынка сырья и закупаемой продукции; основной задачей которого должно являться снижение затрат на материальные ресурсы; повышения их качества благодаря смене поставщиков, концентрации объема закупок.

Основными поставщиками являются предприятия-производители. Кроме того, ООО «Кайрос Транс» работает с посредниками.

Таким образом, в зависимости от участия посредников в организации хозяйственных связей на ООО «Кайрос Транс» действуют:

- прямые хозяйственные связи;

- опосредованные связи. 

В ходе сбора информации для проведения анализа хозяйственных связей, были выявлены существенные недостатки в области организации учета поступления товаров. Огромный массив данных по поставкам товаров представлен только в первичных документах, а именно, товарно-транспортных накладных.

Анализируемая организация получает основной доход хозяйственной деятельности в сфере организации грузоперевозок, поэтому отсутствие систематизированного учета приводит к значительным трудностям в оценке целесообразности и эффективности хозяйственных связей. Учет хозяйственных связей также призван обеспечивать не только отражение и систематизацию объемов поступления, но и одновременный учет выполнения договорных обязательств в разрезе отдельных поставщиков.

Современное программное обеспечение позволяет с наименьшими затратами времени и ресурсов организации обеспечивать систематизацию и интеграцию различных экономических данных и показателей как хозяйственно-экономической деятельности в целом, так и, в частности, данных, характеризующих организацию хозяйственных связей по поставкам товаров. В качестве массивов информации, включаемой в учет по хозяйственным связям, могут выступать:

- фактические объемы поступления товаров в натуральном и денежном выражении;

- фактические объемы поставок в ассортиментном разрезе по каждому поставщику;

- объемы поставок, в том числе и по ассортиментным группам, предусмотренные договором в разрезе поставщиков;

- данные о поставщиках (цены на продукцию, удаленность и др.);

- условия поставки товаров и т.д.

Систематический учет данных позволит гибко реагировать на изменения, происходящие в хозяйственных отношениях между организациями, поставляющими товары и продукцию, и организацией-заказчиком путем оперативного расчета системы показателей эффективности хозяйственных связей, их анализа и выработки на этой основе экономически обоснованных управленческих решений [24].

Так, например, учет поступления топлива и ГСМ может производиться путем специально разработанной формы согласно таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Форма учета поступления продукции по конкретному поставщику

Дата поставки

Наимен. продук.

Цена

Объем поставки

Доля поставки

1

2

3

4

5

по граф.

факт.

в натур. выраж.

в стоим. выраж.

по дог.

факт.

по дог.

факт.

по дог.

факт.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

хх.хх.

хх.хх

Товар 1

Цена 1

х кг

х кг

х тыс. р.

х тыс. р.

х %

х %

Товар 2

Цена 2

х кг

х кг

х тыс. р.

х тыс. р.

х %

х %

Товар 3

Цена 3

х кг

х кг

х тыс. р.

х тыс. р.

х %

х %

Итого

?

?

?

?

?

?

Примечание - Источник: собственная разработка

Такую форму учета целесообразно вести по каждой отдельной организации-поставщика. По графе 1 и 2 необходимо отражать дату поступления, предусмотренную графиком поставки, и фактическую дату поступления соответственно. Наличие этих данных обеспечит расчет таких показателей как коэффициент ритмичности поставок и интервал между поставками:

                             ,                                                                   (1)

где

Критм  - коэффициент ритмичности поставок и интервал между поставками;

Пграф - поставка по графику;

Побщ - общее количество поставок.

                           ,                                                                (2)

   где

    - абсолютное линейное отклонение поставок от условий договора;

   g - поставка i-го ассортиментного товара фактически;

   g - поставка i-го ассортиментного товара по договору.

Третий и четвертый столбцы предназначены для ввода данных наименований продукции в ассортиментном разрезе и уровня цен приобретения поступивших товаров.

Информация, представленная в графах 5 - 8 позволяет обеспечить расчет следующих показателей, характеризующих степень выполнения заключенных между сторонами договоров на поставку товаров:

- коэффициент выполнения объема поставки согласно формуле:

  

                               ,                                                                        (3)

где

- коэффициент выполнения объема поставки;

Кф -  количество (стоимость) фактически поступивших товаров;

Кд - количество (стоимость) объема поступления товаров по договору.

- абсолютное отклонение объема поставки от условий договора в соответствии с формулой (4):

       

                              ,                                                                 (4)

 

где

          - абсолютное отклонение объема поставки от условий договора;

Кф -  количество (стоимость) фактически поступивших товаров;

Кд - количество (стоимость) объема поступления товаров по договору.

- коэффициент выполнения договорных обязательств по формуле:

                             ,                                                                     (5)

 

где

         - коэффициент выполнения договорных обязательств;

- плановый объем продукции для заключения договоров;

 - недопоставка продукции по договорам.

- абсолютное линейное отклонение поставок от условий договора согласно формуле:

                              ,                                                             (6)

  где

   - абсолютное линейное отклонение поставок от условий договора;

  g - поставка i-го ассортиментного товара фактически;

  g - поставка i-го ассортиментного товара по договору.

- удельный вес (доля) ассортиментного вида товара в общем объеме поставки, отражаемый по графам 9 и 10, в соответствии с формулой:

    

                                    ,                                                                 (7)

    где

    - вес (доля) ассортиментного вида товара в общем объеме поставки;

    - поставка i-го ассортиментного товара.

- показатель аритмичности - антагонист коэффициента ритмичности по формуле:

                           ,                                                      (8)

где

  - коэффициент аритмичности;

 Пф - фактическая поставка (в натуральных или стоимостных показателях) за i-ый промежуток времени (период);

Пд - поставка (в натуральных или стоимостных показателях) по договору за i-ый промежуток времени (период).

- средний размер поставки за период:

                                 ,                                                                   (9)

где

  - средний размер поставки за весь период;

Пi - поставка за отрезок времени;

 n - число отрезков времени

- среднеквадратическое отклонение объемов поставки по формуле: 

                                ,                                                        (10)

где

- среднеквадратическое отклонение объемов поставки за каждый равный отрезок времени от среднего уровня за весь период;

- средний размер поставки за весь период;

Пi - поставка за отрезок времени;

n - число отрезков времени.

- коэффициент вариации: 

                               ,                                                                 (11)

где

- коэффициент вариации;

- среднеквадратическое отклонение объемов поставки за каждый равный отрезок времени от среднего уровня за весь период;

- средний размер поставки за весь период.

- коэффициент равномерности в соответствии с формулой:

                                   ,                                                        (12)

где

- коэффициент равномерности;

- коэффициент вариации.

- показатель количества поставок по договору по формуле:

                                   ,                                                    (13)

где

- количество поставок по договору;

- объем поставок по договору;

- средний размер партии.

Перечисленные показатели могут быть рассчитаны как в целом по объему поставки, так и по ассортиментным группам.

Далее для обеспечения наглядности, простоты и легкости сравнения показателей по отдельным поставщикам, входящих в систему расчета эффективности взаимодействия с ними, необходимо рассчитанные данные, имеющие наибольшую значимость в анализе, включить в интегрированную форму, представленную в таблице 3.2.

Чем больше фактические объемы поставок соответствуют объемам, оговоренным в договоре, тем ближе значение коэффициента выполнения договорных обязательств (КД) к единице. Снижение данного показателя обусловлено увеличением абсолютного отклонения объемов поставок от условий договора (ΔК).

Таблица 3.2 - Основные показатели эффективности взаимодействия с поставщиками продукции

Наименование поставщика

ΔК

КД

Критм

Кравн.

1

2

3

4

5

Поставщик 1

?

?

?

?

Поставщик 2

?

?

?

?

Поставщик 3

?

?

?

?

Примечание - Источник: собственная разработка

Если коэффициент ритмичности (Критм) превышает значение равное единице, тогда число поступлений по факту было осуществлено поставщиком менее, чем было установлено графиком поставки. Это значит, что в случаях, игнорирования ООО «Кайрос Транс» подобных действий со стороны партнера, данная тенденция может привести к возникновению упущенных выгод при использовании поставляемой продукции для производства и реализации, и, соответственно к недополучению прибыли. Если же данный показатель не достигает значения единицы, то незапланированные по графику поставки товаров могут привести к накоплению излишков запасов сырья и материалов, что, в свою очередь, приводит к порче товаров и росту расходов на их хранение. Однако и в первом и во втором случае необходимо учесть, что сокращение или увеличение числа поставок может быть согласовано двумя сторонами по некоторым причинам. В таком случае заказчику товаров и стороне, поставляемой продукцию, необходимо пересмотреть график поставки, что позволит рассматриваемому коэффициенту достичь идеального значения, т.е. равного к единице.

Показатель равномерности (Кравн) должен стремиться к 100 %. Все большее его удаление от названной величины свидетельствует о сбоях в системе поставок с конкретным поставщиком и необходимости урегулирования возникающих проблем. Также необходимо учитывать факторы сезонности некоторых видов, которые могут оказывать влияние на отрицательное изменение данного показателя. В таком случае необходимо провести корректировку показателей на фактор сезонности, что исключит возможное искажение результата.

Исходя из выше описанного очевидно, что всего одна разработанная форма учета, которая может быть заполнена выборкой необходимой информации из первичных документов (товарно-транспортных накладных, договоров поставки, графиков поставки) является фундаментом для осуществления анализа большого спектра показателей эффективности взаимодействия с поставщиками продукции.

Необходимость ведения учета в области организации хозяйственных связей автоматически вызывает необходимость введения отдельной структурной единицы, на функции которого будет возложена данная работа. В настоящее время учетом поставок товаров и возникающих вследствие их отношений зам.директора ООО «Кайрос Транс».

Организация хозяйственных связей по поставкам товаров, их анализ по различным направлениям, выявление проблем и разработка конкретных управленческих решений, способствующих повышению эффективности взаимодействия с поставщиками продукции, не представляются возможными без разработки оптимальной системы учета информации по хозяйственным связям [30].

3.2 Разработка предложений по снижению расходов в ходе организации хозяйственных связей

В распоряжении ООО «Кайрос транс» более 20 грузовых автомобилей, соответствующие всем современным техническим требованиям. Сотрудниками компании осуществляется непрерывный контроль перевозки опасных и ценных грузов, что обеспечивает аккуратную и надежную доставку по самому удобному и рациональному маршруту.

В качестве предложения по снижению расходов топлива и ГСМ в ходе организации хозяйственных связей рассмотрим замены автомобиля-фургона FORD TRANSIT 1991 г.в., занимающийся перевозками по РБ, на более новый фургон MERCEDES-BENZ SPRINTER 1996 г.в.

Расчёт затрат по статье «Топливо»

Расход топлива на эксплуатацию автомобиля для TRANSIT 1991 г.в. и автомобиля MERCEDES-BENZ SPRINTER 1996 г.в.:

                  Тэ=+Pгод/ 100                                            (1)

Тэ=29 900÷100*12,5+22 400÷100 = 3 961,5 (л)

Тэ' =8372/100*18,5+22425/100=1 773 (л)

где

Нлинейная норма расхода топлива на 100 км, л

Н = 12,5 л

Н' = 18.5 л

Надбавка к расходу топлива на работу в зимнее время:

                           Тэ = ,л                                                        (2)

где

Мз – количество зимних месяцев, мес

Мз= 5мес

Пз– процент повышения норм расходов топлива в зимнее время, %

Пз = 10%

12 – количество месяцев в году

Тэ =3 961.5×5×10/12×100 = 165 (л)

Т 'э =1 773×5×10/12×100 = 74 (л)

Внутригаражный расход топлива:

                   Т =, л                                                           (3)

Т = 0,5х(3 961.5+165)/100= 20.6 (л)

Т '= 0,5х(1 773+74)/100= 9 (л)

Общий расход топлива:

                 Тобщ= Тэ+Тз+Тг, л                                                   (4)

Т = 3 961.5 + 165 + 20.6 = 4 147 (л)

Т ' = 1 773 + 74 + 9 = 1 856 (л)

Количество сэкономленного топлива в литрах:

                       Тэк.т= , л                                                    (5)

где

П – процент, составляющий экономию топлива, %

П= 1 %

Т =4 147х1/100= 47.4 (л)

Т' =1 856х1/100 = 18,5 (л)

Количество сэкономленного топлива в тоннах:

                        Тэкт = , л                                                          (6)

где

– средняя плотность топлива, г/см

' = 0,84 г/см

Т =47.4х0,84/1 000= 0,039 (т)

Т' =18,5х0,84/1 000= 0,015 (т)

Плановый расход топлива в литрах с учётом экономии топлива:

                  Т = Т – Т , л                                          (7)

Т = 4 147 – 47.4 = 4 100 (л)

Т ' = 1 856 – 18,5 = 1 838 (л)

Плановый расход топлива в тоннах с учётом экономии топлива:

                         Тпл = , т                                                            (8)

 

Т =4 147х0,84/1 000= 3.483 (т)

Т ' =1 856х0,84/1 000= 1,559(т)

Плановая сумма затрат на топливо:

               С = Ц× Т , руб                                              (9)

где

Ц – цена 1 тонны топлива, руб

Ц= Ц' = 13 800 000 руб

С = 13 800 000 × 3.483 = 48 065 400 (руб)

С' = 13 800 000 × 1,559 = 21 514 200 (руб)

Сумма экономии:

                  С = Ц × Т,руб                                                 (10)

С = 13 800 000 × 0,039 = 538 200 (руб)

С' = 13 800 000 × 0,015 = 207 000 (руб)

Сумма премий водителям за экономию топлива:

                С = ,руб                                            (11)

 

где

П – процент премий за экономию топлива, %

П = 45 %

С =538 200 х45/100=242 190 (руб)

С' =207 000 х45/100= 93 150 (руб)

Сумма расхода по топливу, включаемая в себестоимость по статье «Топливо для автомобилей»:

                                           Р = С , руб                                                    (12)

 

Р = 48 065 400 (руб)

Р' = 21 514 200 (руб)

Расчёт затрат по статье «Смазочные материалы»

Масло для двигателей:

                        Мдв =, т                                                    (13)

где

Н– норма расхода масла для двигателей на 100 л топлива, л

Н = Н' = 2,9 л

– плотность масла для двигателей, г/см

= = 0,9 г/см

М =4 100х2,9х0.9/100х1000 = 0.107 (т)

М' =1 838х2,9х0,9/100х1000 = 0,048 (т)

Сумма затрат на масла для двигателей:

                              С = М × Ц, руб                                       (14)

где

Ц – цена 1 т масла для двигателей, руб

Ц = Ц'= 96 000 000

С = 0,107 × 96 000 000= 10 272 000 (руб)

С' = 0,048 × 96 000 000= 4 608 000 (руб)

Трансмиссионное масло:

                           Мтр = ,т                                                      (15)

где

Н – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л

                           Н = Н'= 0,4 л                                                   (16)

– плотность трансмиссионного масла, г/см3

= = 0,91 г/см3

М =4 100х0,4х0,91/100х1 000= 0,015 (т)

М' =1 838х0,4х0,91/100х1 000= 0,007 (т)

Сумма затрат на трансмиссионное масло:

                      С = М × Ц, руб                                                  (17)

где

Ц – цена 1 тонны трансмиссионного масла, руб

Ц = Ц = 105 000 000 руб

С = 0,015 × 105 000 000 = 1 575 000 (руб)

С' = 0,007 × 105 000 000 = 735 000 (руб)

Консистентная смазка:

                       Мк.с = ,                                                          (18)

где

Нк.с - норма расхода консистентной смазки на 100 л топлива, кг

Нк.с = 0,35 л

М =4 100х0,35/100х1 000= 0,014 (т)

М' =1 838х0,35/100х1 000= 0,006 (т)

Сумма затрат на консистентную смазку:

               С = М × Ц , руб                                             (19)

где

Ц – цена 1 тонны консистентной смазки, руб

Ц = Ц = 110 000 000 руб

С = 0,014 × 110 000 000 = 1 540 000 (руб)

С' = 0,006 × 110 000 000 = 660 000 (руб )

Керосин:

                    Мкер = ,т                                                            (20)

где

Н – норма расхода керосина, %

Н = 0,5 %

М=3,483х0,5/100= 0,017 (т)

М'=1,559х0,5/100= 0,007(т)

Сумма затрат на керосин:

                   С= М × Ц, руб                                                    (21)

где

Ц – цена 1 тонны керосина, руб

Ц = Ц= 34 600 000 руб

С= 0,017 × 34 600 000 = 588 200 (руб)

С'= 0,007 × 34 600 000 = 242 200 (руб)

Обтирочные материалы

                     М= , т                                                                 (22)

 

где

Н – норма расхода обтирочных материалов на один среднесписочный автомобиль в год, кг

Н = Н= 30 кг

М= М'=1,28х30/1 000= 0,038 (т)

Сумма затрат на обтирочные материалы:

                   С = М × Ц, руб                                                   (23)

где

Ц – цена 1 тонны обтирочных материалов, руб

Ц = 46 204 000 руб

С = С' = 0,038 × 46 204 000= 1 755 752 (руб)

Сумма затрат на смазочные материалы:

         З = С+ С + С + С+ С руб                              (24)

З = 10 272 000 + 1 575 000 + 1 540 000 + 588 200 + 1 755 752 = 15 730 952 (руб)

З' = 4 608 000 + 735 000 + 660 000 + 242 200 + 1 755 752= 8 000 952 (руб)

Расчёт затрат по статье «Восстановление шин»

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин для автомобиля:

                 З = Ц× n × · К, руб                        (25)

где

Ц – цена одной автомобильной шины, руб.

Ц= Ц'= 2 300 000 руб

n – количество шин, установленных на автомобиле (без учета запасного), ед.

n= 6 ед

n' = 6 ед

N – норма износа, в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины для автомобиля, %

N = N'= 1,08 %

К – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава.

К = 1,0

З = 2 300 000 × 6 ×(29 000х1,08/1 000х100)× 1,0 =4 322 160 (руб)

З' = 2 300 000 ×6×(8 372х1,08/1 000х100)× 1,0 = 1 247 762 (руб)

Расчёт затрат по статье «Амортизация основных фондов»:

Сумма амортизационных отчислений на полное восстановление для автомобилей:

                         З = , руб                                       (26)

где

С – балансовая стоимость автомобиля, руб

С = 130 000 000 руб

С = 160 000 000 руб

Н – норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобилей, %

                        Н = Н' = 0,17                                          (27)

З =14 950х130 000 000х0,17/100х1 000 = 3 303 950 (руб)

З' =4 485х160 000 000х0,17/100х1 000= 1 219 920(руб)

Сумма амортизации прочих основных средств:

                  З= С × (З+ З), руб                   (28)

где

С – амортизация прочих основных средств на 1 руб амортизации, руб

С = 0,35 руб

З= 0,35 × 3 303 950 = 1 156 383 (руб)

З= 0,35 × 1 219 920 = 426 972 (руб)

Общая сумма амортизационных отчислений:

                    З= З + З, (руб)                               (29)

З= 3 303 950 + 1 156 383= 4 460 333 (руб)

З'= 1 219 920 + 426 972 = 1 646 892 (руб)

Структура и калькуляция себестоимости автомобильных перевозок до совершенствования и после совершенствования представлена в таблицах 3.3, 3.4.

Таблица 3.3 – Структура себестоимости автомобильных перевозок до совершенствования

Статьи затрат
Сумма затрат, руб
% к итогу
1
2
3
Переменные расходы
Топливо

48 065 400

46,08

Смазочные материалы

15 730 952

15,08

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей
31 727 638

30,42

Восстановление шин
4 322 160

4,14

Амортизация основных фондов
4 460 333

4,28

Итого переменных расходов
104 306 483

Примечание - Источник: собственная разработка

Таблица 3.4 – Структура себестоимости автомобильных перевозок после совершенствования
Статьи затрат
Сумма затрат, руб
% к итогу
1
2

3

Переменные расходы
Топливо
21 514 200

35,85

Смазочные материалы
8 000 952

13,33

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей
27 598 672

45,99

Восстановление шин
1 247 762

2,08

Амортизация основных фондов
1 646 892

2,74

Итого переменных расходов

60 008 478

100

Примечание - Источник: собственная разработка

Таким образом, заменив более старый автомобиль-фургон на более новый, снижение расходов в ходе обслуживания хозяйственных расходов составит: 104 306 483 – 60 008 478 = 44 298 005 руб.

Для рационализации издержек следует совершать своевременный и полный осмотр автомобиля после каждого рейса, производить замену фильтров и масла, для того, чтобы в дороге водитель не тратил лишние средства на ремонт [4].  

3.3 Мероприятия по совершению выбора поставщика

Для организации оказания услуг по грузоперевозкам ООО «Кайрос Транс» привлекает к сотрудничеству организации, оказывающие поступление товарно – материальных ценностей, таких как:

- топливо

- ГСМ

- расходные материалы

- автомобильные запчасти

- автомобильные шины

Также, предприятие организовывает хозяйственные связи с организациями, осуществляющими ремонт и обслуживание автотранспорта, страховыми компаниями, компаниями по поставке канцелярии, питьевой воды.

Для дачи характеристики организации хозяйственных связей, возникающих между объектом исследования ООО «Кайрос Транс» и поставщиками продукции, необходимо провести анализ организации хозяйственных связей по поставкам товаров. Результаты анализа будут являться основой для выявления проблем в данной области и, как следствие, базой для разработки предложений и выработки конкретных мер по их оптимизации.

В качестве параметра определим стоимостной объем поступления за 1 квартал 2014 г.; отсортируем основных поставщиков по убыванию параметра; рассчитаем удельный вес поступления от каждого поставщика по отношению к суммарному объему поставок за аналогичный период; а также определим удельный вес с накопительным итогом.

Как видно из приведенной таблицы 3.5 более 40 % объема поставок приходится только на «Е100». Т.е. зависимость от поставко указанной компании весьма велика, а для исключения зависимости предлагается для заправки автомобилей использовать другие компании, при этом объем поставок с «Е100» сократить минимум в 2 раза.

2 поставщика в лице СООО «Автосеть», ООО «Альтра» представляют группу В. Концентрация этого числа партнеров в общем объеме поставок составляет около 40 %, что является вполне достаточным для резерва А-группы, а следовательно, поставщики группы В – основные претенденты для попадания в доминирующую группу.

Группа С составляет почти 20 % от общего числа поставщиков. Объемы поставок некоторых из них характеризуют едва ли не единичные контакты.

Итак, классификация основных поставщиков по группам позволила определить их место в системе поставок ООО «Кайрос Транс». Далее дополнить картину анализа хозяйственных связей позволит VEN-анализ, основанный на анализе объемов оказанных услуг за аналогичный период в месячном разрезе по XYZ-классификации. Данный метод представляет собой распределение потребленных хоз.материалов по группам X, Y, и Z в соответствии возможностью их прогнозирования:

Потребность в топливе, ГСМ – Х;

Замена/покупка запчастей – Y;

Ремонт автомобиля – Z.

 Таблица 3.5 – АВС-анализ основных поставщиков ООО «Кайрос Транс»

Наименование поставщика

Поставляемая продукция

Поступление продукции

Удельный вес с нарастающим итогом, %

Группа

сумма, млн р.

удельный вес в итоге, %

1

2

3

4

5

6

«Е100»

Топливо, ГСМ

319,8

41,74

41,74

А

СООО «Автосеть»

Авто ремонт, авто запчасти

155

20,23

61,97

В

ООО «Альтра»

Авто ремонт, авто запчасти

149,6

19,52

81,49

ЗАО «Белавтогаз»

Авто ремонт, авто запчасти

89,7

11,71

93,20

С

ОДО «Колесоплюс»

Авто ремонт, авто запчасти

52,1

6,80

100,00

Итого

766,200

100

Примечание – Источник: собственная разработка

Группу Х составляют материалы, которые легко прогнозировать. И, как следствие, согласовывать объемы поставок с предприятиями-поставщиками или посредническими организациями на долгосрочную перспективу.

Материалы группы Y расходуются менее стабильно по сравнению с товарами Х-группы в течение 1 квартала 2014 г. То есть, несмотря на относительную сложность планирования продаж названной продукции, ООО «Кайрос Транс» заинтересован обеспечить как поставку, так и соблюдение достаточного объема товарных запасов этих товаров.

Услуги, входящие в Z-группу, характеризуется высокой нестабильностью в помесячном прогнозировании. Однако для стабильной деятельности компании лучше заключить договоры на обслуживание с предприятиями, оказывающими данный вид услуг.

Преломив АВС- и XYZ-анализ через призму VEN-анализа, получаем дополнительную классификацию поставщиков согласно таблице 3.6.

Рассматривая организацию хозяйственных связей по приведенному анализу, в целом система поставок по группе V при прочих равных выглядит нерациональной. По жизненно важным товарам ООО «Кайрос Транс» имеет всего одного поставщика, и не обеспечивает возможность минимизации рисков, связанных со сбоем эффективности связей с поставщиками данной группы.

Лучше ситуация складывается в Е-группе поставщиков. Необходимые товары занимают относительно высокую долю в общем объеме потребления ООО «Кайрос Транс». Поэтому ограничение в числе 2-х поставщиков, чревато высоким риском в ситуациях сбоя поставок из-за отсутствия связей с другими поставщиками аналогичной продукции. Кроме того, в таких случаях поставщик имеет возможность реализовывать собственные интересы, вопреки интересам партнера.

Таблица 3.6 – Классификация поставщиков по системе VEN-анализа ООО «Кайрос Транс»

V-группа поставщики жизненно важных товаров

E-группа поставщики необходимых товаров/услуг

N-группа поставщики второстепенных товаров/услуг

АХ

«Е100»

АY

-

AZ

-

ВХ

ВY

СООО «Автосеть»

ЗАО «Белавтогаз»

BZ

-

СХ

СY

CZ

ООО «Альтра»

ОДО «Колесоплюс»

Примечание – Источник: собственная разработка

Хозяйственные связи с поставщиками продукции/услуг группы Z также представлены слабо. За 1 квартал 2014 г. ООО «Кайрос Транс» совершил поставку товаров, имеющих наименьший удельный вес в общегрупповом товарообороте, от 2 поставщиков. Поддержание подобной тенденции не позволит максимально выгодно построить организацию хозяйственных связей в области поставок второстепенной продукции в направлении тесного и долгосрочного сотрудничества.

В ходе проведения АВС- и VEN-анализа хозяйственных связей по поставкам товаров ООО «Кайрос Транс» были выявлены следующие проблемы:

  1.  перечень основных поставщиков по группе необходимых товаров слишком ограничен;
  2.  по такой товарной группе как топливо и ГСМ ООО «Кайрос Транс» сотрудничает лишь с одним производителем;
  3.  силы, направляемые на организацию поставок второстепенной группы товаров, не нацелены на достижение долгосрочного и взаимовыгодного партнерства [20].

Актуальность разработки адекватного метода выбора поставщика связана с одновременным присутствием двух пересекающихся тенденций развития бизнеса. Первая заключается в том, что планирование потребности в материалах, системы своевременности производства и поставок, новый акцент на качество и ориентация на маркетинг приводят к изменению концепции работы с многочисленными поставщиками к работе с одним долгосрочным источником поставок. Вторая тенденция заключается в том, что с развитием того или иного рынка растет количество поставщиков и потребителей. Причем главным фактором является то, что в условиях постоянно обостряющейся конкуренции, с одной стороны, возможные различия между поставщиками становятся менее заметными, постоянно совершенствуются и расширяются условия приобретения товаров и сервис, а с другой стороны, компания-покупатель, находясь в таких же рыночных условиях, вынуждена сама формировать конкурентоспособное предложение с минимальными затратами ресурсов. Обе тенденции усложняют процесс выбора приоритетного поставщика.

Можно предположить, что сравнение поставщиков ООО «Кайрос транс» по таким показателям как время поставки, возможные отклонения от декларируемого времени поставки, условия платежа и т.п., рассматриваемое путем экспертной оценки, может быть неточным, тем более, если различия между значениями характеристик незначительны при большом количестве поставщиков. В дальнейшем проблематичной оказывается автоматизация данной процедуры, и даже не столько ее формальная автоматизация, сколько последующая работа менеджера с автоматизированной процедурой, так как в основном приходится заносить в аттестационную карточку поставщика не сами значения параметров, а их оценки. И, как показывает практика, в большинстве случаев единственным имеющимся в распоряжении компании «экспертом» является сам менеджер, производящий закупки данной группы товаров, следовательно, при такой экспертной оценке велика доля нежелательного субъективизма. Конечно, экспертная оценка - это универсальный метод, успешно применимый во многих случаях, а зачастую оказывающийся единственно пригодным для оценки, но также необходимо понимать, что применение других методик в деятельности ООО «Кайрос транс», основанных на аналитических расчетах, может дать более точный и адекватный результат.

Таким образом, формулируется задача: найти аналитическую модель аттестации поставщика, основывающуюся на целесообразности его условий, ориентированную на достижение стратегических целей ООО «Кайрос транс». Основой предложенного метода аттестации является построение алгоритмической и математической модели, которая позволяет оценить конечный экономический эффект при работе с выбранным поставщиком в предположении наличия всей необходимой информации, которая может быть обработана современной информационной системой.

Модель строится в три этапа по следующему принципу:

- Определяется критерий оценки поставщика.

- Устанавливается набор параметров поставщика, отвечающий условиям:

1) все параметры являются релевантными для выбранного критерия оценки,

2) в совокупности максимально полно описывает поставщика с точки зрения критерия оценки,

3) параметры могут быть легко получены из доступных источников и являются универсальными для любого поставщика,

4) количество параметров должно быть разумным, чтобы не вызвать затруднений у конечных пользователей модели в текущей деятельности.

- Разрабатывается алгоритм расчета выбранного критерия оценки на основе выбранных параметров поставщика.

Рассмотрим подробнее. Как уже отмечалось ранее, представленная модель является оптимизационной, следовательно, мы должны определить критерий оптимизации (оценки). Предполагается, что выбор того или иного поставщика определяется его экономической целесообразностью с точки зрения компании, то есть величиной годовой прибыли (до уплаты налогов) при работе с этим поставщиком. Выбор именно годовой прибыли взят из имеющегося опыта ООО «Кайрос транс» и исходит из своего рода оптимизации: с одной стороны выбрать период, соотносимый с периодом работы с одним поставщиком, а с другой стороны являющийся достаточно хорошо прогнозируемым и предсказуемым.

Исходя из приведенных выше соображений о составе критерия оценки и обозначенных требований к набору параметров выделяем характеристики поставщика:

- качество;

- цена товара у поставщика (набор совокупностей: заказываемое количество и цена за единицу);

- дополнительные расходы на обработку поставки (упаковка, обработка, дополнительные коммерческие расходы и т.д.);

- стоимость выполнения заказа (командировки, транспорт, экспедиция и т.д.);

- время поставки;

- возможные отклонения от установленного срока поставки (дисциплина);

- минимальный и максимально возможный объем одной поставки;

- гарантированная производительность;

- условия платежа (набор совокупностей: доля от общей суммы и срок отсрочки для данной доли или лимит кредитования);

- вероятность стабильности заявленного уровня условий в течение года.

Необходимо отметить следующий очень важный момент. Во-первых, в модель не включаются параметры, характеризующие частные локальные задачи оптимизации условий работы одного поставщика, например, задачи выбора оптимальной транспортной единицы. Во-вторых, предполагается, что эти задачи уже решены и в модели аттестации рассматриваются значения параметров, отвечающие решениям данных задач. Исходя из этого замечания и следуя системному подходу по В.Н. Садовскому выделенный набор параметров можно сделать вывод о полноте описания исследуемой системы предлагаемой моделью на обозначенном в работе уровне точности.

Повысить прибыль можно тремя путями: повышением объема реализации услуг, повышением цен (фрахтов) и снижением затрат (учитывая соотношение темпов роста всех трех величин).

Теперь попытаемся функционально связать прибыль с параметрами поставщика. Степень возможного повышения цен реализации и объем продаж зависят от качества товара и качества предоставляемого сервиса, то есть от степени удовлетворенности клиента предложением компании, а также от известности товара данного поставщика на рынке, узнаваемости, рекламной компании и пр. Степень же снижения затрат определяется структурой и величиной затрат, связанных с поставками и закупкой. Данные затраты состоят из трех слагаемых: непосредственные затраты на приобретение товаров, затраты на обслуживание и хранение товарного запаса и затраты на выполнение заказов.

Легко заметить, что в результате проведения такой классификации входящих в определение прибыли величин, набор параметров, характеризующий поставщика, разделился на две группы.

В первую группу параметров, отвечающую за увеличение товарооборота, могут быть отнесены такие характеристики как: качество продукции, качество послепродажного сервиса, предпочтения клиентов, реклама и т.д. В представленной модели вводится синтетический параметр, называемый «качество» и включающий в себя совокупность всех приведенных выше параметров. Как правило, повышение данной характеристики позволяет не только увеличить объем продаж, но также и повысить цену реализации.

Повышение цены реализации или объема продаж в зависимости от значений «качества» рассматривается в модели как вероятный процент повышения цены и объема продаж от базового значения, на который повысятся данные величины при работе с указанным поставщиком. За базовые объем продаж и уровень цены (обозначим их как «0») принимаются их текущие значения.

Важным решением здесь является поиск и выбор дополнительного круга поставщиков. Главным в принятии данного решения является сбор и анализ информации не обо всех поставщиках (производителях), функционирующих на рынке, а о ключевых игроках рынка. Рынок производителей и иных поставщиков развивается очень стремительно. Поэтому важно знать основных производителей или крупнейших поставщиков продукции, т.е. компании, деятельность которых может тем или иным способом повлиять на расстановку сил на рынке, уровень цен, новые продукты и т.д. Следовательно, руководство ООО «Кайрос Транс», должно регулярно встречаться с ведущими производителями и дистрибьюторами, даже если не сотрудничает с ними.

После поиска поставщиков, которые способны обеспечить объем и количество поставок, необходимых для успешного функционирования ООО «Кайрос Транс», следующим этапом в организации хозяйственных связей проводится их выбор.

Списки критериев отбора поставщиков может быть различны, изменяющиеся в зависимости от развития самого ООО «Кайрос Транс», роста требований к партнеру и др. На взгляд автора, в современных рыночных условиях не стоит ограничиваться списком в размере 2-5 критериев. Подобный перечень позволит дать лишь контурную оценку поставщиков. Чаще всего в хозяйственной практике ООО «Кайрос Транс»  использует такие критерии как:

- цена товара;

- удаленность поставщика;

- широта ассортимента;

- период отсрочки платежа.

Без исключения данных показателей целесообразно перечень критериев дополнить следующим:

- уровень рекламы;

- возможность автоматизированной приемки;

- качество товара;

- длительность работы на рынке;

- постоянное наличие на складе достаточного количества товара;

- гибкий подход к ценообразованию;

- стабильность цен на согласованный период;

- участие в компенсации потерь и др.

Более того при выборе критериев, по которым будет производиться оценка поставщиков продукции, целесообразно включить значения показателей эффективности организации хозяйственных связей по каждому из них, в случаях, когда анализируемая транспортная компания столкнется с необходимостью сокращения списка партнеров по той или иной товарной группе.

Для оценки критериев по каждому отдельному поставщику с экономической точки зрения наиболее удобным является использование балльной шкалы, равной например 100 баллам. Высший бал присваивается наилучшему показателю критерия среди имеющихся значений. Также для увеличения степени точности отбора поставщиков может быть использована система рангов по каждому критерию, отражающих уровень значимости каждого из них.

В ходе проведения анализа хозяйственных связей по поставкам были выявлены следующие проблемы:

- перечень основных поставщиков по группе необходимых товаров слишком ограничен;

Важным решением здесь, на взгляд автора, является поиск и выбор дополнительного круга поставщиков.

Главным в принятии данного решения является сбор и анализ информации не обо всех поставщиках (производителях), функционирующих на рынке, а о ключевых игроках рынка. Рынок производителей и иных поставщиков развивается очень стремительно. Предприятия и организации объединяются, поглощают друг друга, выводят на рынок новые продукты, меняют стратегии развития и работы с клиентами. Поэтому важно знать основных производителей или крупнейших поставщиков продукции, т.е. компании, деятельность которых может тем или иным способом повлиять на расстановку сил на рынке, уровень цен, новые продукты и т.д. Следовательно, руководство организации должно регулярно встречаться с ведущими производителями и дистрибьюторами, даже если не сотрудничает с ними.

После поиска поставщиков, которые способны обеспечить объем и количество поставок, необходимых ООО «Кайрос транс»,следующим этапом в организации хозяйственных связей проводится их выбор.

Списки критериев отбора поставщиков может быть различны, изменяющиеся в зависимости от развития организации, роста требований к партнеру и др. На взгляд автора, в современных рыночных условиях не стоит ограничиваться списком в размере 5-10 критериев. Подобный перечень позволит дать лишь контурную оценку поставщиков. Чаще всего в хозяйственной практике ООО «Кайрос транс» использует такие критерии как:

- цена товара;

- удаленность поставщика;

- широта ассортимента;

- период отсрочки платежа.

Без исключения данных показателей целесообразно перечень критериев дополнить следующим:

- уровень рекламы;

- качество товара;

- длительность работы на рынке;

- постоянное наличие на складе достаточного количества товара;

- гибкий подход к ценообразованию;

- стабильность цен на согласованный период;

- участие в компенсации потерь и др.

Более того при выборе критериев, по которым будет производиться оценка поставщиков продукции, целесообразно включить значения показателей эффективности организации хозяйственных связей по каждому из них, в случаях, когда анализируемая организация общественного питания столкнется с необходимостью сокращения списка партнеров по той или иной товарной группе.

Для оценки критериев по каждому отдельному поставщику с экономической точки зрения наиболее удобным является использование балльной шкалы, равной например 100 баллам. Высший бал присваивается наилучшему показателю критерия среди имеющихся значений. Также для увеличения степени точности отбора поставщиков может быть использована система рангов по каждому критерию, отражающих уровень значимости каждого из них. Для примера возьмем поставщиков услуг по ремонту и шиномонтажу автомобилей [21].

Исходя из результатов таблицы 3.7 можно сделать вывод, что целесообразнее всего сотрудничать с СООО «Автосеть». СООО «Автосеть» давно работает на рынке, однако ООО «Альтра» отличается стабильностью цен. ОДО «Колесоплюс» занимает первое место среди поставщиков по уровню качества услуг.

Таблица 3.7 Оценка поставщиков по критериям

Поставщик

Уровень рекламы

Качество услуг и товаров

Длительность работы на рынке

Постоянное наличие на складе достаточного количества товара

Стабильность цен на согласованный период

Итого

1

2

3

4

5

6

7

ООО «Альтра»

43

66

58

47

79

293

ОДО «Колесоплюс»

54

87

84

78

63

366

СООО «Автосеть»

67

74

93

91

69

394

Примечание – Источник: собственная разработка

Также в числе мероприятий по совершенствованию организации хозяйственных связей разработка новых маршрутов и услуг, которые несут наименьшие расходы. В последнее время компания практикует в своей практике перевозка личных вещей физических лиц. Целесообразность этой услуги в том, что расходы на такие перевозки минимальны, так как они перевозятся вместе с другими грузами. Для осуществления такой услуги необходимо иметь достаточное количество машин, которые ходят по различным маршрутам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ООО «Кайрос транс» - это белорусская компания, коллектив которой работает на рынке услуг в сфере проектирования систем вентиляции и кондиционирования воздуха, комплектации и монтажа устройств электросетей и электрооборудования, наладки высоковольтного оборудования. Находясь в постоянной динамике, беспрерывно развиваясь, компания ставит перед собой цель быть гибкой и адаптируемой системой, с упором на качественное и быстрое удовлетворение запросов клиентов. Продукты постоянно развиваются – модернизируются и выходят на рынок новые.

ООО «Кайрос транс» возглавляет директор, который организует всю работу и несет полную ответственность за его состоянием и деятельностью перед государством и трудовым коллективом.

Директор представляет организацию во всех учреждениях и организациях, распоряжается имуществом общества, заключает договора, издает приказы по предприятию, в соответствии с трудовым законодательством принимает и увольняет работников, применяет меры поощрения и налагает взыскания на работников предприятия, открывает в банках счета предприятия.

ООО «Кайрос транс» является благополучной и ее деятельность способствует удовлетворению потребностей всех потребителей, в том числе и новых.

Хотя в выручке от реализации полная себестоимость составила в конце 2013 года 95,32 %, а в начале она была равна 93,86, а, следовательно, произошло увеличение себестоимости. Прибыль от реализации в составе выручки снизилась с 6,14% до 1,68% за год. Соответственно и снизилась чистая прибыль: в начале 2013 года она составляла 5,37% от всей выручки, а к концу года была равна всего 0,57%.

Рынок международных грузоперевозок является одним из наиболее динамично развивающихся. Спрос на транспортировку товаров неуклонно растет, а вместе с ним увеличивается и число компаний, занятых в этой сфере. В связи с этим в качестве первоочередной задачи перед любой транспортной компанией стоит разработка визуального стиля, который бы выделял компанию от ее конкурентов.

Транспортные грузоперевозки в Республике Беларусь весьма перспективное направление из-за своего географического положения, однако организации перевозок требуется достаточно большие вложения. В расходы входят: топливо, ремонт автомобиля, замена запчастей, оформление документов, плата за белорусские и иностранные дороги, страхование машин, суточные и найм жилья водителям, а также служебные телефонные переговоры.

Конкуренция на рынке транспортных услуг довольно большая, поэтому ООО «Кайрос транс» стремится устанавливать со своими заказчиками долгосрочные хозяйственные связи, выполняя все свои обязательства в полном объеме. Фирма организовывает свою работу так, чтобы машины всегда осуществляли загрузку и разгрузки товаров в сроки, установленные заказчиком. Также заказчики ценят ООО «Кайрос транс» за грамотное оформление всех документов, что является большим преимуществом для фирмы.

Учет различного характера представления исходной информации, динамики и нестабильности локальных критериев, а также применение соответствующего инструментария позволит повысить достоверность и адекватность расчетов по выбору поставщика материальных ресурсов.

В результате проведенного исследования теоретико-методических основ организации закупочной деятельности предприятия можно сделать следующие выводы.

Во-первых, закупочная деятельность играет существенную роль в производственном процессе любого предприятия, так как от неё зависит материально-техническое обеспечение производственного процесса, качество поставляемых товаров и услуг, а также себестоимость произведенных услуг. Закупочная деятельность является составляющей логистики и соответственно к ней применяется понятие «закупочная логистика».

Во-вторых, ведение закупочной деятельности сопровождается планированием закупок. Данный процесс проводится при использовании определенных методов, которые требуются для того, чтобы определить сколько необходимо закупать материалов для производства продукции и с какой периодичностью они должны поступать от поставщиков, но все они требуют информации о том, как использовались аналогичные материалы в прошлом. Все представленные методы планирования закупок строятся на непосредственной взаимосвязи с поставщиками ресурсов, соответственно, очень важную роль здесь играют критерии выбора поставщиков.

В-третьих, выбор поставщика объясняется тем, что он должен быть, прежде всего, надежным партнером товаропроизводителя в реализации его стратегии организации производства. Возможны два направления выбора поставщика: выбор поставщика из числа компаний, которые уже были поставщиками предприятия и с которыми уже установлены деловые отношения, а также выбор нового поставщика в результате поиска и анализа требуемого рынка: рынка, с которым компания уже работает, или совершенно нового рынка. Критерии оценки и отбора поставщиков материальных ресурсов зависят от требований потребителей логистической системы и могут быть различными. Обобщение рассмотренных подходов позволяет выделить главные критерии, на которых рекомендуется строить систему выбора поставщика: качество продукции; надежность поставщика, цена, качество обслуживания, условия платежа и возможность внеплановых поставок. Как показывает практика, системе установленных критериев может соответствовать несколько поставщиков. В этом случае необходимо их ранжировать, опираясь на влияние непосредственных контактов с представителями поставщиков.

Проведенный в работе анализ показал, что использование при принятии решения относительно выбора поставщика научного подхода позволяет добиться объективности управленческого процесса. Проведенная оценка выбора поставщика при планировании закупок в ООО «Кайрос транс» показала, что на данном предприятии весьма серьезно подходят к этому процессу и соответственно имеются положительные результаты. Руководству организации следует работать с проверенными поставщиками товаров и услуг и устанавливать долгосрочные хозяйственные связи.

Не маловажным фактором является положительная репутация компании на рынке транспортных услуг, который поможет завоевать большее число заказчиков. За 4 года существования фирма позиционирует как надежное предприятие. В этом заслуга всех сотрудников фирмы, так как при осуществлении перевозок выполняются все условия, оговоренные в договоре между перевозчиком и заказчиком.

 Формирование рациональных хозяйственных связей возможно только на основе анализа различных их видов при учете положительных и негативных моментов различных форм снабжения и выборе вариантов их эффективного взаимодействия. Как показал анализ организации хозяйственных связей на ООО «Кайрос транс», на предприятии не проводится стоимостной анализ выбора той или иной формы товародвижения. Установление оптимального состояния между транзитной и складской формой товародвижения является важной проблемой для каждого предприятия, в том числе и для ООО «Кайрос транс». Наиболее приемлемым способом определения эффективности форм снабжения для предприятия будет являться метод сопоставления расходов. Согласно данному методу, эффективной для конкретного вида продукции будет форма товародвижения, при которой потери, расходы будут минимальными. Анализ договорно-претензионной работы на ООО «Кайрос транс» показал, что в практике материально-технического снабжения встречаются случаи поставок товаров посредственного и низкого качества, а также нарушения сроков поставки. В связи с этим должны приниматься различные экономические меры, направленные на снижение объема низкокачественных поставок. Организация хозяйственных связей на ООО «Кайрос транс», деятельность предприятия в этой области не достаточно ориентирована на принципы маркетинга. На оптимизацию хозяйственных связей по закупкам материалов влияют не только внешние факторы (экономические, юридические, политические и другие), но и внутренние приоритеты, связанные с различным пониманием оптимальной деятельности и целями предприятия. Для предприятия ООО «Кайрос транс» правильный выбор поставщика в условиях рынка должен являться важным элементом организации хозяйственных связей, ориентированной на принципы маркетинга. Исследование рынка позволяет предприятию избежать ошибок в принятии производственных и коммерческих решений, снизить риск в борьбе с конкурентами, увеличить предсказуемость результатов деятельности в ближайшей и отдаленных перспективах. Автор считает, что цель работы достигнута, поставленные задачи выполнены. С использованием разработанных предложений предприятие сможет создать рациональную и эффективную систему организации хозяйственных связей [26].

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1.  Базылева, М.Н. Мотивация труда и трудовые отношения системный анализ / М.Н. Базылева. – Мн.: БГЭУ, 2001. – 167 с.
  2.  Балабанов, И.Т. Основы финансового менеджмента/ И.Т. Балабанов - М.: Финансы и статистика, 2011. - 251 с.
  3.  Герасимов, Б.Н. Фирменный стиль: пособие / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: Феникс, 2003. – 448с.
  4.  Гиляровская, Л.Т. Анализ и оценка финансовой устойчивости коммерческого предприятия/ Л.Т. Гиляровская, А.А. Вехорева - СПб.: Питер, 2008. - 256с.
  5.  Каталог ресурсов Транспортные компании РБ [Электрон. ресурс]. - Режим доступа:  http://www.transportal.by/.- Дата доступа 15.01.2015
  6.  Кузнецов, Н. Г. Менеджмент организации: современные технологии / Н.Г. Кузнецова, под ред. И.Ю. Солдатовой. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2004. - 480с.
  7.  Русак, Н. А. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / Н. А. Русак, В. И. Стражев, О. Ф. Мигун и др., Под общ. Ред. В. И. Стражева. Минск., Высшая школа, 2010. - 398 с.

8. Госпрограмма «Дороги Беларуси» на 2006–2015 гг.

9. Доклад Всемирного банка № 55015-BY. Обзор транспортного сектора Республики Беларусь. 14 декабря 2013 г.

10. Дюмулен И. И. Международная торговля услугами. – М.: Экономика, 2013

11. Анализ методик расчета рейтинга условий ведения бизнеса и рекомендации по улучшению позиций Беларуси, Ковалев М., Ваучик Е.

12. Данные Конференции ООН по торговле и развитию

13. Данные национального статистического комитета Республики Беларусь

14. Статистическая отчетность ООО «Кайрос транс»

15. Бухгалтерская отчетность ООО «Кайрос транс»

16. Коммерческая деятельность, Виноградова С.Н., Станкевич Л.Г., 2012. – 174 c.

17. Транспортная логистика: Учебное пособие /Под ред. Миродкина Л.Б.-М.: Брандес.- 2006.- 210 с.

18. Экономика предприятия торговли и сферы услуг: Учеб. пособие. / Под ред. проф. Ю.А. Аванесова. –М.: ТОО “Люкс-арт”, 2006. – 296 с.

19. Гордон М.А. Снабжение и сбыт // Риск.- 2007.- № 3-4 .- 48 с.

20. Акулич, Л.И. Маркетинг: учебник / Л.И. Акулич – 5-е изд., исправлен. -  Минск: Вышэйшая школа, 2007.- 234 с.

21. Голиков, Е.А. Маркетинг и логистика: учеб. пособие / Е.А. Голиков – М: «Дашков и К», 2009. -104 с.

22. Щербаков, В.В. Основы логистики: учеб. пособие/В.В. Щербаков. – Питер,2009. -322 с.

23. Дегтяренко, В.Н. Основы логистики и маркетинга/ В.Н. Дегтяренко, - М: ЮНИТИ-ДАНА,2007. – 214 с.

24. Дракер, П.Ф. Управление, нацеленное на результаты/ П.Ф. Дракер. - М:Инфра, 2007. – 156 с.

25. Суркова, Е.В. Основы маркетинга/ Е.В. Суркова. – Ульяновск, 2007. – 126 с.

26. Воронин, С.И. Маркетинг: учеб. пособие /С.И. Голиков – Воронеж, 2009. -126 с.

27. Ламбен, Ж-Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок/Ж-Ж Ламбен, В.Б. Колчанова.-СПб.: Питер,2008.- 583 с.

28. Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности. Учеб. Для ССУЗов. – М.: Маркетинг, 2009. – 109 c.

29. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М., Прогресс,2003. – 274 с.

30. Чечевицина Л.Н., Чуев И.Н., Анализ финансово-хозяйственной деятельности, М.: Маркетинг, 2002. – 134 с.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

80208. Добір цільових ринків 69 KB
  Добір цільових ринків План Поняття сегментації Критерії ефективної сегментації Основні принципи сегментації ринків Стратегії охоплення ринку Позиціонування товарів Поняття сегментації Будьяка фірма усвідомлює що її товар не може подобатись одразу всім покупцям. В останньому випадку слід зосередитися на частині ринку або сегментах. При сегментації ринку розрізнення а точніше виділення споживачів має відбуватися на основі вияву суттєвих значущих з погляду фірми різниць між групами споживачів при чому таких різниць які справляють...
80209. Основи товарної політики компанії 139.5 KB
  Товар product – комбінація власне товару і обслуговування що компанія пропонує цільовому ринку дизайн позиція на ринку виробнича лінія довжина і глибина марки упаковка гарантії сервісне обслуговування і т. Ціна price – визначає кількість грошей що повинні сплатити покупці щоб одержати товар ціна виробника оптовика роздрібного торговця; політика знижок і їхня структура; умови контрактів; цінова політика залежно від собівартості від ситуації на ринку від корисності товару; цінова політика загарбницька очікувальна тощо....
80210. Стратегія збуту і просування товарів 111.5 KB
  Стратегія збуту і просування товарів План Розподіл товару. Реклама Методи стимулювання збуту і пропаганда Особистий продаж і прямий маркетинг Просування товарів і правовий захист споживачів Розподіл товару. Поняття про канали розподілу Розповсюдження товарів на ринку має два елементи: Розподіл товару – передача права власності від виробника до споживача. Товарорух – фізичне розповсюдження товару.
80211. Маркетинговий менеджмент 120 KB
  Стратегічне планування в маркетингу. Організація відділів маркетингу. Стратегічне планування в маркетингу Раніше ми визначили що згідно з концепцією маркетингу єдиним способом досягнення корпоративних цілей щодо обороту прибутку доходу на інвестиції тощо є задоволення потреб споживачів. Маркетингу як функції менеджменту належить у цьому процесі особлива роль –задавати координати іншим стратегічним напрямам діяльності фірми: управління фінансами виробництвом матеріальнотехнічним забезпеченням персоналом.
80212. Загальне поняття маркетингу 99 KB
  Загальне поняття маркетингу План Причини появи і розвитку маркетингу. Сутність маркетингу. Базові поняття маркетингу. Причини появи і розвитку маркетингу Серед понять що стали ознакою сучасного бізнесу особливе місце займає маркетинг.
80213. Онтологическая и гносеологическая стороны основного вопроса философии 54 KB
  Среди совокупности проблем, которые исследует та или иная отрасль знания, всегда можно выделить основные, базисные. Такой основной, базисной проблемой философии, от решения которой, в конечном счете...
80214. Что такое онтология. Онтологическая проблематика 48.5 KB
  Словосочетание онтология образовано из греческих слов ontos (сущее) и logos (слово) и по-русски есть – учение о сущем. Впервые этот термин обнаруживается в «Философском лексиконе» (1613) немецкого философа Рудольфа Гоклениуса...
80216. Философия бытия (онтология) 48 KB
  Понятие Бытия его соотношение с понятиями действительность реальность существование. Монизм дуализм плюрализм в трактовке Бытия. Основные способы существования уровни и формы бытия: дух сознание жизнь материя пространство время движение энергия.