98542

Повышение качества и расширение сети автомобильных дорог

Курсовая

Логистика и транспорт

Установление сроков и направления движения потоков. Установление требуемого числа и видов специализированных потоков. Установление даты начала и окончания работы. Определение минимальной скорости потоков. Определение потребности дорожно-строительных материалов. Корректировка скорости потока по устройству асфальтобетонного покрытия по производительности АБЗ.

Русский

2015-11-04

1.77 MB

0 чел.

Содержание

Введение 7

Глава 1. Общая характеристика района 10

1.1 Экономическая характеристика 11

1.2 Рельеф 11

1.3 Климат 12

  1.  Растительность 13
    1.  1.5 Гидрология 13
    2.  1.6 Природно-климатические условия 14

1.7 Технические характеристики строящегося участка дороги 18

1.8 Обеспечение строительства основными материалами изделиями, конструкциями и полуфабрикатами 20

Глава 2. Установление сроков и направления движения потоков 24

  1.  Установление требуемого числа и видов специализированных

потоков 25

  1.  Установление даты начала и окончания работы 28
  2.  Определение минимальной скорости потоков 29
  3.  Определение потребности дорожно-строительных материалов 30
  4.  Корректировка скорости потока по устройству асфальтобетонного покрытия по производительности АБЗ 33
  5.  Определение скорости потока и потребного количества дорожно- строительной техники для устройства каждого конструктивного слоя 35
  6.  Устройство песчаного подстилающего слоя 35
  7.  Устройство нижнего слоя щебёночного основания  37
  8.  Устройство верхнего слоя щебёночного основания  39

2.6.4 Устройство выравнивающего слоя  40

2.6.5 Устройство нижнего слоя покрытия  41

2.6.6 Устройство верхнего слоя покрытия 42

2.6.7 Устройство присыпных обочин 43

2.6.8 Устройство обочин укрепленных щебнем 44

2.6.9 Укрепление обочин и откосов засевом многолетних трав 45

2.6.10Обустройство дороги 45

Глава 3. Описание технологических карт 49

  1.  Технология производства работ при устройстве двухслойного щебеночного основания автомобильных дорог по методу заклинки 50
  2.  Работы по устройству присыпных обочин 53
  3.  Устройство двухслойного асфальтобетонных покрытий 54

Глава 4. Техника безопасности строительных работ и охрана окружающей среды 59

  1.  Обучение инструктажу и проверка знаний правил техники безопасности  60
  2.  Техника безопасности при производстве земляных работ 61
    1.  Техника безопасности при работе на бульдозере 64
    2.  Техника безопасности при работе автогрейдера 66

4.5 Охрана окружающей среды 67

  1.  Общие положения 67
  2.  Отвод и рекультивация земель 68
  3.  Источники загрязнения атмосферы 69

Список используемой литературы 70

Введение

От уровня развития автомобильных дорог, как, наверное, ни от чего другого, зависят устойчивый экономический рост региона, конкурентоспособность производителей и качество жизни. Определение проблем — начало их решения.

Транспортный поток становится плотнее с каждым годом. Доля перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями также значительно возрастает. В связи с этим увеличивается потребность в повышении категории соответствия прочностных характеристик дорог и их пропускной способности современным нагрузкам от автотранспортных средств.

В Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы» отражена необходимость развития транспортного коридора «Восток-Запад» по направлению Европа — Россия — Япония с ответвлением на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров.

Такая автомобильная дорога крайне необходима, так как она станет дублером сильно перегруженных федеральных трасс М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Строительство новой автодороги позволит перераспределить грузопотоки в объеме 25—30% на новый маршрут.

Формирование нового транспортного коридора, включенного в «Транспортную стратегию России до 2030 года», позволит снизить транспортные издержки как федеральных, так и межрегиональных перевозок, сократить время нахождения грузов в пути, а также улучшить экологическую обстановку в субъектах РФ, по территории которых проходят федеральные трассы М-5 «Урал» и М-7 «Волга». Задачи поставлены, цели определены. Теперь задуманное необходимо воплотить в жизнь.

С 2012 года по принятому закону "О дорожном фонде Пермского края и о внесении изменения в закон Пермского края " в Пермском крае начнет действовать региональный дорожный фонд, средства из которого будут целенаправленно расходоваться на строительство и содержание дорог. Основными источниками пополнения станут средства от акцизов на продажу автомобильного бензина, дизельного топлива и масла - 5,2 млрд руб. в год. На втором месте по объему финансовых поступлений - транспортный налог, годовой объем которого составит 1,6 млрд руб. Кроме того, в формировании фонда будут участвовать доходы от эксплуатации и использования имущества автодорог - 40,3 млн руб., а также государственная пошлина за выдачу специального разрешения на движение по дорогам транспортных средств, которые перевозят опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы - 2,2 млн руб. Кроме того, в законе прописаны механизмы контроля качества дорожных работ на краевых, федеральных и муниципальных трассах в крае. За этим будет следить краевое министерство транспорта.

Планируется ежегодное увеличение объемов Дорожного фонда. Так, например, в 2013 году планируется увеличить объем средств на дорожное строительство и ремонт до 7,8 млрд руб., а в 2014 году - до 8,4 млрд руб.

Сложность производства дорожно-строительных работ усугубляется зависимостью их технологии от погодных и климатических условий. В зависимости от периодов года, температурных и других климатических условий изменяется удобоукладываемость и удобообрабатываемость многих дорожно-строительных материалов. Это влечёт за собой необходимость изменения технологии производства работ.

Увеличение финансирования позволит более активно строить новые автомагистрали и гораздо быстрее приводить в нормативное состояние разбитые дороги. При этом подрядчикам отпадет необходимость осваивать выделенные средства до конца года. Так, например, если ремонт дороги не будет закончен до наступления холодов, то оставшаяся сумма вернется в дорожный фонд, а весной следующего года снова будет выделена на завершение ремонтных работ.

Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответствующего повышения уровня организации строительства. Чем сложнее задачи строительства и чем больше сосредоточено на каждом объекте трудовых и материально- технических ресурсов, тем труднее управлять ими.

В таких сложных, непрерывно изменяющихся условиях выполнение больших объёмов механизированных дорожно-строительных работ с обеспечением целесообразного использования наличных парков современных высокопроизводительных машин может быть успешным только при тщательной и комплексной разработке организации всех видов работ.

В условиях современного строительства, характеризующегося большой насыщенностью высокопроизводительными машинами и сложной технологией производства работ, решения организационных вопросов требуют глубоких знаний в области проектирования, технологии и экономики дорожного строительства, а также максимального использования современных достижений технического прогресса.

В настоящее время в практике дорожного строительства всё шире используются новые, в большинстве случаев химически-сложные материалы (новые вяжущие, поверхностно-активные вещества и т.п.). Расширяются границы применения материалов, считавшихся ранее некондиционными. Разрабатываются новые технологические схемы и способы производства работ, базирующиеся на комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Развитие дорожного машиностроения идёт по линии проектирования и изготовления новых, более совершенных, мощных машин высокой производительности, позволяющих значительно повысить темпы производства дорожно-строительных работ.

Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы государства, оказывающих огромное внимание на социальное и экономическое развитие страны.

Цель - повышение качества и расширение сети автомобильных дорог, обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах.

Задачи:

  •  улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования;
  •  повышение пропускной способности и благоустройство автомобильных дорог Пермского края;
  •  реализация мероприятий по созданию в Пермском крае транспортно- эксплуатационных условий в виде надежной единой автотранспортной системы;
  •  снижение количества дорожно-транспортных происшествий, уменьшение количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, снижение коэффициента аварийности на дорогах.

Глава 1. Общая характеристика района проектирования

  1.   Экономическая характеристика района

Челябинская область находится на границе Европы и Азии и расположена в основном на восточных склонах Южного Урала. Северо-западная часть области пересекается Уральскими горами. На востоке холмистая местность чередуется с долинами. В горной зоне в окружении лесов и озер имеется немало живописных природных ландшафтов. Всего на территории Челябинской области насчитывается 3170 озер, в том числе 98 - площадью более 5 кв. км. По разнообразию лечебных грязей Зауралье занимает одно из первых мест в России. Граничит с Республикой Башкортостан, Свердловской, Оренбургской, Курганской областями и государством Казахстан. Общая протяженность границ области составляет 2750 км.

Наибольшая протяженность границ с Республикой Башкортостан (1150 км) и Республикой Казахстан (730 км). 

Челябинская область – образована 17 января 1934 года. Территория области составляет 88,53 тыс.кв.км. С юга на север территория области протянулась на 490 км, а с запада на восток – на 400 км. Область граничит с Республикой Башкортостан, Свердловской, Оренбургской, Курганской областями и государством Казахстан, протяженность границы с которым составляет 869 км. Территория области представляет собой различные типы местности:

Горно-лесная зона занимает северо-западную часть области, 90% территории занимают горы. Геологические опасности, связанные с осыпанием горных пород, могут выступать источниками аварий на автомобильном и железнодорожном транспорте. Годовое количество осадков составляет 600 – 700 мм, на Таганае – 936 мм. Снежный покров мощный (50-70 см) и продолжительный (165-170 дней), содержание воды в снеге не менее 30%, что значительно увеличивает площадь водосбора. 

Реки горно-лесной зоны (Ай, Юрюзань, Уфа, Сим, Б .Сатка и др.) относятся к бассейну р. Камы и имеют характер типичных горных потоков: быстрое течение, скалистые берега, каменистое русло с порогами и водопадами. За счет неодновременного таяния снега в горах и предгорьях, подъем уровня воды во время половодья сопровождается 2-3 пиками, а продолжительность половодья увеличивается до двух месяцев. Особенную опасность во время паводка представляют дождевые осадки, которые вызывают интенсивное таяние снега на всей площади водосбора и, как следствие, резкий подъем уровней воды в реках, что в свою очередь, приводит к подтоплению прибрежной инфраструктуры.

Лесистость в пределах этой зоны наибольшая и достигает 77%, в основном преобладают хвойные породы. Наиболее лесистыми являются Ашинский, Катав-Ивановский, Саткинский, Златоустовский, Кусинский, Нязепетровский, Уфалейский районы. 
Лесные пожары редки по причине высокой увлажненности и более низкого, чем на остальной территории, температурного режима. Однако, в засушливые жаркие годы возможно возникновение верховых пожаров.

Лесостепная зона находится в Зауралье и простирается к югу от границ со Свердловской областью до р. Уй, охватывает северо-восточную, восточную и центральную части области, общей площадью 32 тыс. км2. Характер рельефа – равнинный. Годовые суммы осадков уменьшаются с севера на юг от 500 до 350 мм и менее. Средняя мощность снежного покрова достигает 34-38 см, при продолжительности 156-160 дней. В общей сумме осадков влага от снега составляет около 25%.

Реки лесостепной зоны (Синара, Теча, Миасс, Уй, Увелька, Аят, Тогузак, Синташты) относятся к бассейну р.Тобол. Сезонный подъем уровня воды высокий, что связано с увеличением снегозапасов на водосборах. Иногда половодье проходит двумя пиками в связи с запаздыванием снеготаяния.

Восточным предгорьям, а также междуречьям рек Исеть-Миасс-Уй присуща наибольшая в Челябинской области озерность. Отличительными особенностями озер являются их небольшие размеры (82,2% озер имеют площадь зеркала от 0.01 до 0,5 км2) и глубина (82,0% озер глубиной до 2 м). Во время прохождения весеннего половодья уровень воды в озерах повышается, что может привести к затоплению прилегающих территорий. 

В растительном покрове лесостепной зоны преобладают лиственные породы, сосновые и елово-сосновые леса встречаются только на севере. Открытые пространства используются в сельскохозяйственных целях. Достаточная лесистость и равнинный характер местности способствует возникновению и быстрому распространению лесных пожаров. Одной из причин возгорания являются сельскохозяйственные палы.

Степные зоны занимают весь южный выступ области, начиная от р. Уй до границ с Оренбургской областью, площадью 35 тыс.км2. Годовое количество осадков 330 – 350 мм, средняя мощность снежного покрова 24-30 см, продолжительность 153-155 дней. Удельный вес твердых осадков не превышает 22% годовой их суммы.

Юг области (Брединский, Карталинский, Кизильский, Варненский, Агаповский районы) представлен типично степной растительностью: преобладают травянистые формы, леса встречаются островными участками и приурочены к увлажненным участкам. В пожароопасный период открытое пространство и ветры способствуют быстрому распространению лесных пожаров. Гидросеть

Речная сеть области характеризуется принадлежностью к бассейнам Тобола, Камы, Урала. К бассейну реки Тобол, относятся реки: Синара, Теча, Миасс, Увелька, Тогузак, Синташты. К бассейну реки Камы – Ай, Юрюзань, Уфа, Сим. К бассейну реки Урал – Гумбейка, Каранга, Зингейка, Янгелька.

Всего на территории области протекает 3602 реки. Самые длинные реки Миасс, Уй, Урал, АЙ, Уфа, Увелька, Гумбейка.

Озера области в основном принадлежат бассейну реки Тобол. Наиболее круные: Увильды, Айдыкуль, Уелги, Дуван-Куль, Буташи, Иртяш.

1.2. Климат

Климат области определяется положением ее в центре Евро-Азиатского материка, большим удалением от морей и океанов. На формирование климата оказывают влияние Уральские горы. Все это определяет значительную континентальность и сухость климата. Средняя температура января -15 -18 0С; средняя температура июля +16 +19 0С. Большое влияние на развитие и характер природных процессов оказывает снежный покров. Продолжительность его изменяется от 170 дней в горной части до 150 дней на юге области. Средняя высота снежного покрова уменьшается от 50-80 см в горных районах до 25-30 см на юго-востоке. Среднегодовая норма осадков - 400 мм. Количество осадков закономерно уменьшается с северо-запада на юго-восток. 

На территории области преобладает западный перенос воздушных масс с Атлантики, который способствует увеличению увлажнения и смягчению климата в Предуралье. Зимой на Зауралье оказывает влияние Азиатский барический максимум, с которым связан вынос холодного континентального воздуха. меридиональное простирание Уральских гор и открытость Зауралья в сторону Северного Ледовитого океана способствуют частому вторжению арктического воздуха, для которого характерны низкие температуры и малое содержание влаги. В летний сезон в южные районы поступает континентальный тропический воздух, приносящий жаркую, сухую погоду. Таким образом, с перемещением воздушных масс происходят переносы тепла и влаги.

Континентальный климат

умеренный континентальный пояс

средняя температура января - /-13о/

средняя температура июля - /+22°

высота снегового покрова - 60 см

расчетная глубина промерзания - 160 см

самая ранняя дата образования снегового покрова - 30 октября

самая поздняя дата разрушения снегового покрова - 2 мая

преобладающее направление ветра:

зимой - юго-западное, а летом - северо - западное.

Минимальная высота снегонезаносимой насыпи, определяется по формуле (1)

Нн = Нп + Н (1)

где Нн - высота незаносимой насыпи, м;

Нп - расчетная высота снежного покрова, м;

Н - возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова = 0,6 м согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п. 6.33.

Нн = 0,6 + 0,6 = 1,2 м

Исходя из климатических условий высота земляного полотна в открытой местности, по условиям снегонезаносимости, должна быть не менее 1,2м.

Повторяемость и скорость ветра по направлениям

Направление

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

3

СЗ

3 январе

Повторяемость

11

7

8

18

16

22

8

10

Скорость

3,1

2,8

2,7

4,1

4,5

3,8

3,2

3,3

В июле

Повторяемость

22

15

8

94

6

11

11

12

Скорость

3,2

3,2

3,7

3,7

4,1

3,8

3,2

3,4

Таблица 2

Таблица 3

Среднемесячное и среднегодовое количество осадков (мм)

Челябинская

область

Месяц

среднегодовая

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

45

55

32

38

25

30

26

31

48

45

56

58

 

489

Таблица 4

Среднемесячная и годовая температура воздуха (t°, С)

Челябинская

область

Месяц

среднегодовая

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

-16,4

-14,1

-8,8

2,7

11,8

16,6

18,1

18,9

10,2

1,8

-7,1

-14

Наиболее благоприятное время для проведения земляных работ с мая по октябрь, для устройства дорожной одежды с 10 мая по 15 сентября.

ЛЕТО

Рис. 1.1. Роза ветров.

ЗИМА

Рис. 1.2. Роза ветров.

Рис. 1.3. Дорожно – климатический график.

Группа грунта

Наименование работ

Среднесуточная допустимая температура

0

Сосредоточенные земляные работы; разработка грунта; устройство слоёв основания д/о из щебня и других каменных материалов; работы с применением сборного железобетона; работы по строительству мостов, труб и сооружений дорожных и транспортных служб.

Ниже 0о

I

Устройство слоёв д/о из каменных материалов; линейные земляные работы.

-5 ÷ +5 оС

II

Устройство слоёв д/о из грунтов, укреплённых неорганическим вяжущим или улучшенными скелетными добавками; устройство слоёв д/о из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, чёрного щебня и смесей, изготовленных в специализированных установках.

≥ +5 оС (весной)

≥ + 10 оС (осенью)

III

Устройство слоёв д/о из каменных материалов, укреплённых органическим вяжущим, смешением на дороге и из грунто-щебня, укреплённого органическим вяжущим.

≥ + 10 оС

IV

Устройство поверхностных обработок.

≥ + 15 оС

1.3.  Рельеф

Рельеф Южного Урала отличается большим разнообразием. Он формировался на протяжении миллионов лет. В пределах Челябинской области имеются различные формы рельефа - от низменностей и холмистых равнин до хребтов, вершины которых превышают 1000 м.

Западно-Сибирская низменность ограничена с запада горизонталью (отметка 190 м над уровнем моря), что проходит через села Багаряк, Кунашак и далее через Челябинск - на юг. Низменность слабо наклонена на северо-восток, понижаясь до 130 м у восточной границы области. Низменность расчленена широкими долинами рек.

Зауральская холмистая возвышенная равнина (Зауральский пенеплен) занимает центральную часть территории области и простирается полосой вдоль восточных склонов Уральских гор от 50 км на севере до 150 км на юге. На юго-восточной окраине равнины расположен Уральский мелкосопочник, включающий Карагайские горы и возвышенность Куйбас. Поверхность равнины испещрена котловинами озер и речными долинами с пологими склонами.

Горы занимают северо-западную часть области. Профиль горной части ассиметричен: крутой восточный склон, ширина которого до водораздельного хребта Уралтау всего 17 км, и относительно пологий западный склон шириной до 175 км (район города Аша).

Высокогорная часть начинается с хребта Юрма, южнее которого Уральские горы повышаются. Хребты гигантским каменным веером расходятся к югу. Основные хребты (Таганай, Зигальга, Уреньга, Нургуш, Б. Сука) покрыты каменными россыпями, их вершины безлесы (гольцы) и украшены причудливыми скалами. Западный район и часть горной области сложены в основном из известняков, пород мягких. Здесь повсеместно встречаются карстовые образования: воронки, глубокие ущелья, пещеры. Их проточила в известняках вода. Гигантские, причудливой формы утесы на берегах рек - совместное творение ветра и воды - достигают высоты до ста метров.

На территории области учтено более 110 карстовых полей, их поверхность изрыта воронками, в глубинах таятся пещеры, шумят подземные реки. Самые обширные карстовые плато - Шалашовско-Миньярское (Ашинский район) и Шемахинское (Нязепетровский район). Буквально на каждом шагу встречаются пещеры на реке Сим возле деревни Серпиевка. Здесь, в овеянной легендами Игнатиевской пещере, находится знаменитая "картинная галерея каменного века". По состоянию на 01. 12. 2000 г. в области учтено спелеологами более 390 пещер. Если сложить вместе длину всех известных пещер, то она составит 27,8 км, а общая глубина достигнет 3,2 км. Почти все пещеры находятся в западной и северо-западной части области. 29 уникальных по различным признакам пещер и карстовых форм объявлено памятниками природы.

По территории области проходит горный участок условной границы "Европа-Азия": по Урал-тау и Уральскому хребту.

Самая высокая точка области - одна из вершин хребта Нургуш - гора Большой Нургуш (1406,6 м). Самая низкая точка - в долине реки Уй на границе с Курганской областью (102 м над уровнем моря).

Самый длинный хребет в Челябинской области - Уреньга, протяженность его около 65 км. Хребет украшают десять вершин высотой более 1000 м.

Самый большой карстовый мост находится над пещерой Ледяной провал, что расположена около города Нязепетровска. Свод пятиметровой высоты имеет четырехметровую ширину, длина его - 10м.

Самая длинная пещера Челябинской области - Сухая Атя, расположенная на правом берегу реки Атя, у поселка Сухая Атя Ашинского района. Многочисленные ходы, галереи и гроты этой пещеры протянулись под землей в недрах известняковой горы на 2130 м при общей глубине 75 м. В этой пещере находится самое глубокое подземное озеро. Диаметр водной глади 20 м, глубина - 19 м. Это озеро - самый глубокий в области сифон (полностью затопленный водой подземный ход).

Самая глубокая пещера - Комсомольская, она находится в 6 км от поселка Виляй Ашинского района. Ее дно в недрах известнякового массива достигнуто спелеологами на глубине 78 м от земной поверхности.

1.4. Геологическое строение (грунты) и гидрология

Урал представляет собой субмеридиональную линейную складчатую систему — часть Урало-Монг. складчатого пояса — и принадлежит к типу внутриконтинент. структур. Зап. границей Урала являются структуры Вост.-Европ. платформы (ВЕП), вост.— Зап.-Сиб. платформы (ЗСП). Терр. Чел. обл. расположена в сев. части Юж. Урала, где развиты практически все известные на Урале формации осадочных, метаморфич. и изверж. горных пород, в т. ч. такие уник., как миаскиты Ильменских и Вишневых гор, магнезиты и сидериты Бакало-Саткинского района и др. Облик и глубинное строение Юж. Урала (совр.) окончательно сформировались в позднем мезозое, когда завершились масштабные процессы магматизма, тектоники, метаморфизма и осадконакоп-ления. В результате этих процессов Юж.

Урал приобрел поперечную квазисимметричную зональность. «Осью» широтной симметрии является Магнитогорский вулканич. пояс (МВП), образовавшийся в результате активных текто-но-магматич. процессов не менее 490—470 млн лет назад (в ордовикском периоде). МВП является юж. частью Тагило-Магнитогорского пояса, протянувшегося на С. до Ледовитого океана. По флангам МВП обрамлен структурами, все элементы к-рых, по данным геолого-гео-физ. наблюдений, веерообразно раскрываются на 3. и В. Особенность геол. строения Юж. Урала (и его отличие от Ср. Урала) — наличие т. н. Уфим. выступа ВЕП. В пределах выступа урал. структуры сжаты, к Ю. от него прерывается платиноносный пояс габбро-пироксени-товых интрузий, резко расширяется площадь распространения рифейских ассоциаций зап. склона Урала, сокращаются или исчезают мощные ордовик-силурийские вулканич. (и связ. с ними месторожд. жел. и медных руд), карбонатные осадочные толщи и месторожд. бокситов. С выступом совпадает разрыв Гл. гранитного пояса Урала; к нему на Юж. Урале приурочены массивы с редкометалльной и редкоземельной минерализацией; он ограничивает с С. ильменогорско-вишневогорский ареал щелочного магматизма, распространение девонских магматитов и др. В направлении с 3. на В. структуры Юж. Урала подразделяются на неск. крупных зон. Зап. часть Чел. обл. относится к Предуральскому краевому прогибу, где развиты терригенные и карбонатные гипсоносные осадки кам.-уг. — пермского периода (320—250 млн лет). Мощность этих отложений не превышает неск. сотен метров. К В. от прогиба выделяется зона Центрально-Уральского поднятия (ЦУП). На границе Предурал. прогиба и ЦУП в надвиговых пластинах прослеживаются выходы прибрежно-мор. шельфовых песчаников и известняков, батиальных (глубинных) и пелагич. (приповерхностных) кремнисто-глинистых осадков. Эти осадочные комплексы показывают расположение пассивной континент, окраины ВЕП в теч. 400—250 млн лет. Самые древние архейские образования (см.Архей) в ЦУП представлены гнейсами, амфиболитами и железистыми кварцитами тараташской свиты, к-рые обрамляются более молодыми метаморфич. породами — кристаллосланцами раннего протерозоя. Эти выходы кристаллич. пород рассматриваются как осколки фундамента ВЕП. Архейские образования обнаружены также в Ильмено-горском кристаллич. блоке, где они представлены двупироксеновыми кристаллосланцами, гнейсами, кварцитами селянкинской свиты, возраст метаморфизма к-рых — 2,1 млрд лет. К архею отнесены также гранито-гнейсы, кварциты и амфиболиты, слагающие структуру Шумихинского купола в сев. части Чел. обл. Структуры ЦУП перекрыты мощными (5—12 км) толщами терригенных и карбонатных пород раннего рифея — венда, к-рые образовывались во время 3 крупных циклов осадконакопления, связ. с периодами наступления моря и интенсивного разрушения поднятий — бурзянского, юрматинского и кара-тауского. На начальных стадиях циклов формировались толщи кварцевых песчаников и конгломератов, местами происходили излияния базальтовых и риолитовых магм. В сравнительно стабильной обстановке середины — конца циклов накапливались карбонатные породы — известняки, доломиты и сидериты, глинистые сланцы — продукты перемыва кор выветривания с ВЕП и др. поднятий. С базальтовым магматизмом на ранних и поздних стадиях циклов связано формирование многочисл. диабазовых даек и силлов (Бакало-Сат-кинский район и др.), на поздних также внедрялись массивы интрузивных пород: бур-зянский цикл завершают Кусинско-Копан-ские габбро-долериты с титаномагнетитовым оруденением, граниты Рябиновского и Бердя-ушского массивов. В надвиговой структуре ЦУП вместе с докембрийскими породами залегают палеозойские образования — ордовикские песчаники, силурийские кремнистые толщи, силурийские и девонские эффузивы и известняки, вмещающие Нязепетровскую габбро-пироксенитовую интрузию с апатит-халькопирит-титаномагнетитовыми рудами. Особое место в геол. разрезах, наруш. надвигами, занимают позднедевонские известняки с пластовыми залежами руд Южно-Уральского бокситоносного района. Вост. границей ЦУП служит Главный

Уральский глубинный разлом (ГУГР), к-рый прослеживается на сотни километров и ныне представляет собой зону сильного смятия, рассланцевания и брекчироются массивы серпентинитов, несущие тела хромитов, залежи талька и асбеста, мелкие и богатые месторожд. золота (Миас. р-н). На границе ГУГР, в суженной сев. части МВП, в на-двиговых пластинах сохранились продукты излияний ордовикских базальтовых лав, чередующихся с яшмами и глубоководными кремнями. В направлении с Ю. на С., к Уфим. выступу, кремни сменяются мелководными песчаниками. Поднятиям позднесилурийского времени (420—410 млн лет) соответствует эпоха накопления известняков (сохранились фрагментами в зоне ГУГР). Самый продолжит. этап развития МВП соответствует мощному девонскому вулканизму (420—360 млн лет), с к-рым связано образование многочисл. медно-цинк. колчеданных месторожд. Алек-сандринского и Верхнеурал. рудных районов (см. Палеовулканизм). Мощные толщи грубообломочных базальт-риолитовых туфов и лав (4—5 км) в рудных районах сформировались в теч. неск. крупных ритмов вулканизма и густо насыщены малоглубинными интрузиями рио-литов и дацитов. Характерными чертами вул-канич. структур МВП являются небольшие углы наклона слоев и хорошая сохранность элементов вулканич. рельефа: куполов, депрессий и др. В суженной сев. части МВП на широте Уфим. выступа мощность рудоносных разрезов сокращается до неск. сотен метров. Здесь при позднейшем сжатии вулканич. породы превращались в толщи «зеленых» сланцев, среди к-рых сохранились реликты структур туфов и лав основного и кислого состава; преобладающее развитие в сланцевых толщах получили мелкообломочные и слоистые породы. В горизонтах кислых лав и туфов локализуются колчеданные руды Миасского (Мелентьевского) и Карабашского рудных районов. Коры выветривания сланцев в теч. мн. лет отрабатывались старателями на золото. Базальт-риолитовый вулканизм сменился образованием базальт-андезит- дацитовой ассоциации (представлена преим. вулканогенно-осадочными фациями, а на флангах рудных районов — базальт-андезит-базальтовыми и базальт-андезит-дацито-выми туфами и меньше — лавами). Этот магматизм был связан с деят-стью крупных вулканов диаметром ок. 30 км; мощность туфовых отложений вблизи вулканов достигает 2—3 км, на склонах отд. пачки туфов выклиниваются или замещаются вулканогенно-осадочными породами. К мелким вулканокупольным структурам на склонах вулканов приурочены месторожд. серебра и золота (Курасанские и др.).

Новый этап вулканизма в позднем девоне — раннем карбоне (375—320 млн лет) наиб, полно проявился в Магнитогорском районе. Вначале происходили подводные излияния базальтов, позднее — мелководные и наземные извержения лав и туфов повыш. щелочности и различного состава (от основного до кислых), сходных с рифтогенными образованиями. С этим магматизмом связаны малоглубинные интрузии габбро-гранитоидного состава, железорудные месторожд. (Магнитогорское, М. Куйбас) и проявления медных и молибденовых руд. Позднее (315—260 млн лет) в осевой зоне МВП накапливались терригенно-карбонатные отложения, завершавшие центростремит. тенденцию эволюции осадкообразования и магматизма — от бортов к центру — в теч. не менее 250 млн лет (интерпретация этих событий неоднозначна). Вост. границей МВП является Уйская зона смятия (УЗС). Ее зап. ограничением служит Кацбахско-Миасский, вост.— Петропавловский разломы. УЗС имеет в плане форму изгибающейся полосы тир. 10—25 км и прослеживается из Оренб. обл. на С.-С.-В. на расстояние ок. 250 км, до юж. окончания Иль-меногорского кристаллич. блока, где она расщепляется на узкие ветви.

УЗС сложена блоками различных по составу вулканич., вулканогенно-осадочных, осадочных и метаморфич. пород, в разной степ, смятых и раздел, телами серпентинитов. Размер отд. блоков достигает 50 км и более. В блоке девонских известняков в УЗС локализуется Амурское цинк, месторожд.; здесь известны также проявления золота и хромитов. УЗС является одноврем. зап. границей Вост.-Урал. мегазоны, внутри к-рой выделяются Восточно-Уральский прогиб (ВУПр) и Восточно-Уральское поднятие (ВУПд). По границам ВУПр симметрично располагаются рифтогенные структуры, к к-рым приурочен ордовикский базальтовый вулканизм. В зап. зоне, на меридиане пос. Сухтелинского (Верхнеурал. р-н), базальты слагают останцы щитовых вулканов, на склонах к-рых сохранились пакеты пологих лавовых потоков. В вост. части ВУПр вулканич. толщи ордовика более дифференцированы, содержат мощные пачки лав и туфов ср.— кислого состава.

Здесь дайки базальтов и риолитов — выводные каналы трещинных извержений — прорывают гнейсовидные гранитоиды Пластовского массива. В маломощных пачках риодацитов локализованы колчеданные руды Поляновского месторожд. Подводные лавовые излияния этого рифта приурочены к бортам; позднее вулканизм сместился в его осевую часть, от бортов к оси рифта сносился мат-л мощных туфовых выбросов. Позднее в вост. части ВУПр сформировались толщи силурийских наземных спекшихся туфов и лав ср., реже кислого состава; в сев. части ВУПр — пачки мелководных известняков. Геол. разрезы этих образований сходны с разрезами Ср. Урала. Девонские ассоциации представлены (снизу вверх) базальтами трещинных излияний и вулканич. песчаниками из мат-ла более древних пород.

Одновременно с песчаниками в северной части ВУПр формировалась базальт-риолитовая толща, вмещающая медно- и цинк.-колчеданные руды (Султанов-ское месторожд.). В позднем девоне в районе Чел. сформировалась крупная зона базальт-андезит-дацитового магматизма, сопровождающегося медно-золото-порфировым и полиметалл ич. оруденением (дер. Томино Соснов. р-на; пос. Березняки Еткул. р-на). Этот магматизм сравнительно слабо проявлен по всей терр. ВУПр, вулканич. породы в разрезах нередко замещаются вулканогенно-осадочными образованиями. В кам.-уг. время южноурал. структуры перекрывались осадками «великой визейской» трансгрессии, а затем — терриген-ными и карбонатными толщами ср. и позднего карбона. Локально развиты красноцветные гипсоносные осадки пермского периода (долина р. Синары). Магматизм в ВУПр завершали интрузии гранитов (Султаевский и др.), большая часть к-рых локализовалась на границе со структурами ВУПд (260—250 млн лет). ВУПд соответствует юж. части Гл. гранитного пояса Урала, в к-ром крупные разновозрастные и многофазные гранитоидные массивы залегают в купольных структурах среди гнейсов, различных кристаллосланцев, амфиболитов и мраморов рифея — венда. Метаморфич. породы (изотопный возраст 1350—900 млн лет) местами содержат остатки докембрийских микрофоссилий.

Локально развитые по границам ВУПр и ВУПд грубообломочные ордовикские осадки с глыбами гранитов, обломками кварцитов, амфиболитов и гнейсов указывают на докембрийский возраст первых фаз грани-тоидных массивов и регион, метаморфизма амфиболитовой фации. Метаморфич. породы куполов гранитизированы, мигматизированы, в них отмечаются признаки многоактных складчатых и разрывных деформаций и нередко широтное «антиуральское» простирание. Развитые на склонах куполов кам.-уг. терригенные и карбонатные толщи метаморфизованы слабо. Разрезы их обычно нарушены надвигами, местами пластины кам.-уг. толщ чередуются с пластинами метаморфитов. Наиб, мощный гранитный магматизм проявился в ВУПд в позднем палеозое, когда сформировались граниты поздних фаз Чел., Варламовского и др. массивов. Каменносанар-ский, Степнинский и др. массивы прорывают зоны смятия на границах ВУПд и ВУПр, что указывает на прекращение активных движений в структурах Юж. Урала и начальную фазу его превращения в стабильное субплатформ. образование. В зоне ВУПд локализуются месторожд. и рудо проявлен и я золота (Коч-карско-Пластовская группа), редких металлов, пьезокварца и др. полезных ископаемых, в корах выветривания гранитов — месторожд. каолина (Журавлиный Лог и др.).

Вост. граница Восточноурал. мегазоны проходит по системе субмеридиональных разломов, к-рые от широты Чел. приобретают сев.-сев.-вост. направление; эту границу обозначает также триас-юрский грабен, слож. базальтами, песчаниками и алевролитами, содержащими пласты углей Челябинского буроугольного бассейна. В Заурал. мегазоне (ЗМ) объединяются неск. структур высоких порядков, раздел, крупными разломами и отличающихся характером и масштабами магматизма, метаморфизма и осадконакопления. Зап. структуры Зауралья сохраняют сходство со структурами Восточноурал. мегазоны, а к В. обнаруживаются значит. отличия, связ. с кам.-уг. магматизмом Зап. Казахстана. В зап. части ЗМ выходят блоки-останцы докембрийского фундамента: Ильиновский и Нижнесанарский (с крупным гранитоидным массивом) на С. и Марииновский на Ю. Палеозойские образования здесь представлены мелководными кембрийскими известняками с фауной археоциат (долина р. Санарки), базальтами и серпентинитами ордовика, силурийскими кремнистыми толщами, известняками и эффузивами основного — ср. состава. В ср. девоне формировались толщи песчаников, базальтов, в позднем девоне — карбонатные и мелководные песчаниковые толщи, локально развивались мощные вулканич. толщи базальт-андезитового состава. К поздним интрузиям, завершающим этот вулканизм, приурочены медно-молибденопорфировые месторожд. (Михеевское, Тарутинское) . Структура палеозойского основания осложнена триас-юрскими грабенами, где известны базальты и осадочные породы с остатками флоры.

Далее к В., на широте г. Троицка, в ЗМ проявляются многочисл. сланцево-тер-ригенные образования рифея — венда и ордовика. Кварцевый и кварц-полевошпатовый состав песчаников указывает на размыв кристаллич. фундамента. Глинистые и глинистокарбонатные сланцы с фауной ордовика переслаиваются с базальтами повыш. щелочности. В этих разрезах локализуются гранит, массивы с молибденовой минерализацией (Владимирский) и редкометалльным оруденением. В центр, части ЗМ четко проявляется габбро-гранитоидный вулкано-интрузивный магматизм кам.-уг. времени. К этим магматитам приурочены полиметаллич., золоторудные и медно-порфировые месторожд. и проявления. Особенности вост. части ЗМ обусловлены мощным кам.-уг. магматизмом, в ходе к-рого сформировались крупнейшие железорудные (на терр. Казахстана) и небольшие золото-, медно- и молибдено-порфировые месторожд. Докембрийские и палеозойские образования большей части ЗМ укрыты рыхлым чехлом мор. осадков мелового и палеогенового периодов, мощность к-рых в вост. части

Чел. обл. превышает 400—500 м. Эти осадки содержат небольшие залежи бокситов, россыпи минералов титана. Наряду с субмеридиональными глубинными разломами, определяющими морфологию крупнейших структур Юж. Урала, заметную роль играют диагональные и субши-ротные разломы. Они обусловливают размещение и форму массивов интрузивных пород, локализацию крупных вулканич. построек, конфигурацию басс. накопления разновозрастных осадков, локализацию месторожд. полезных ископаемых. Палеогеогр. рек-ции показывают, что горообразование в вост. зонах Юж. Урала началось в позднем девоне, ок. 375 млн лет назад. Возникшее на месте Восточноурал. мегазоны поднятие быстро разрушалось, продукты разрушения сносились на 3., в МВП и т. н. Зил а и реки й басс. В начале кам.-уг. периода (360—345 млн лет назад) в зонах древних разломов происходило образование узких грабеновых структур, в к-рых накапливались угленосные осадки (Полтаво-Брединский угленосный район и Измайловский,). Позднее (345—330 млн лет назад) Юж. Урал уже представлял собой выровн. поверхность, на к-рой отлагались мор. осадки «великой визейской трансгрессии» — конгломераты, песчаники, известняки. Только в Магнитогорском р-не и в ЗМ в то время сохранялся вулканизм, формировались толщи туфов и лав основного, ср. и кислого составов. Новые поднятия на отрезке 320— 300 и 280 млн лет назад знаменовали начальный период столкновения ВБП и ЗСП; поднятия сопровождались накоплением хаотич. и грубообломочных толщ (моласс), мощным гранитоид-ным магматизмом, сосредоточ. гл. обр. в структурах ВУПд. Поднятия Урала на отрезке 250—240 млн лет назад превратили его в границу климат, раздела: к 3. от Урал, гор господствовал сухой жаркий климат, в к-ром формировались месторожд. солей и гипса; в вост. части Юж. и Ср. Урала, в теплом влажном климате,— месторожд. углей; к В., на ЗСП, климат был относительно холодным. В раннем триасе (235 млн лет назад) в различных зонах Юж. Урала происходило внедрение щелочно-ультраосновных лампроитовых магм, подобных алмазоносным лампроитам Австралии.

Лампроиты на Юж. Урале образовывали мелкие дайки, штоки и трубки взрыва, в к-рых ныне находят мелкие алмазы. К концу триас-юрского времени горы снова были разрушены, поверхность Урала выровнена, и на ней развивались мощные коры выветривания. К ним приурочены никелевые месторожд. Уфалейского р-на, каолиновые месторожд. на гранитных массивах, месторожд. маршаллитов и др. полезных ископаемых. Начиная с мелового периода (140 млн лет назад и позднее) горы вновь начали подниматься, размыв коры выветривания привел к формированию в долинах рек богатых россыпей золота и титановых минералов. Поднятия отд. блоков Юж. Урала продолжаются: так возникли переотлож. из древних осадков россыпи золота, каньонообразные и порожистые участки речных долин (pp. Ай, Уй и др.). Совр. Урал. горы созданы молодыми поднятиями; долины рек горного Урала врезаны в поднятия на 100 м и более, на такую же (или большую) выс. подняты в горах др.-четвертич-ные осадки — речные пески и галечники. 

1.5.  Почвы и растительность

Неоднородность природных условий Южного Урала определяет разнообразие его почвенного покрова. Почвообразовательные процессы в горно-лесной зоне зависят от большой залесенности, горного рельефа, влажного и прохладного климата. Почвенный покров зоны очень неоднороден. Здесь четко прослеживается вертикальная поясность в распространении почв.

Верхние части гор заняты либо каменными россыпями, либо горно-тундровыми почвами с тундровой растительностью. Ниже расположены высокогорные луга с горно-луговыми почвами. На склонах хребтов и сопок распространены щебенчатые и дресвяные оподзоленные суглинистые и супесчаные почвы - основной почвенный фон зоны. В верхней части лесного пояса представлены травяные редкостойные леса с горно-луговыми оподзоленными почвами. Под хвойными и смешанными лесами преобладают горные серые и темно-серые лесные почвы. Встречаются горные дерново-лесные почвы под массивами смешанных лесов с травяно-моховым покровом. На остепененных склонах восточных предгорий Южного Урала появляются горные черноземы, чаще оподзоленные и выщелоченные черноземы. Территория Зауральского пенеплена и примыкающей к нему Западно-Сибирской низменности характеризуется достаточно выраженной сменой широтных зон. В северной части лесостепной зоны под березовыми лесами формируются серые лесные почвы, реже оподзоленные черноземы. Под лугово-степной растительностью - выщелоченные черноземы с пятнами темно серых лесных почв.

На плоских, слабо дренированных междуречьях встречаются лугово-черноземные почвы с пятнами солонцов и солодей, а в понижениях преобладают лугово-болотные комплексы.

В степной зоне выделяются две подзоны: северная с обыкновенными черноземами и южная – с южными черноземами. В южной части Зауральского пенеплена небольшое распространение имеют темно-каштановые почвы.

К выходам засоленных третичных глин приурочены солонцеватые черноземы, которые наиболее характерны для подзоны южных черноземов, распространенных на Западно-Сибирской низменности.

Сравнительно небольшие площади в степной зоне занимают солончаки и аллювиальные почвы. Солончаки - это почвы, которые в верхнем горизонте содержат много солей, выносимых грунтовыми водами.

Аллювиальные, или поименные, почвы расположены в долинах таких рек, как Урал, Уй, Тогузак и др. Вследствие ежегодных наносов илистых частиц, богатых органическими остатками, пойменные почвы отличаются высоким плодородием. 

1.6.  Местные полезные ископаемые

Челябинская область располагает богатыми и разнообразными природными ресурсами: Саткинским месторождением магнезитов, Коелгинским месторождением белых мраморов, единственным в России Журавлиноложским месторождением каолиновых глин, используемых для производства тонкой керамики, фарфора, фаянса, бумаги. 
Минеральные ресурсы сосредоточены в более чем трёхстах месторождениях полезных ископаемых, наибольшее промышленное значение из которых имеют месторождения железных и медно-цинковых руд, золота, кварца, титано-магнетитовых руд, марганца и хрома, каолина, барита, фосфоритов, глауконита

Водные ресурсы. Челябинская область расположена на водоразделе бассейнов трех рек – Волги, Урала и Тобола. На территории области расположено 378 водохранилищ с суммарным объемом воды 3,2 куб. км.

Лесные ресурсы. Площадь лесов составляет 2650 тыс. га. Хвойные породы деревьев занимают 728,7 тыс. га, лиственные – 1584,5 тыс. га. Площадь лесных земель, используемых для заготовки древесины, составляет 2350,1 тыс. га. Береза занимает 53% в объеме ликвидной древесины, осина – 8%, сосна – 25%, ель – 4%.

1.7 Технические характеристики строящегося участка дороги

Согласно СНИП 2.05.02.85 проектируемая дорога заданной интенсивностью движения N20= 6647авт/сут относится к II категории . Все технические нормативы занесены в таблицу (5)

Таблица  5

Технические показатели дороги.

№ п.п.

Наименование показателя

Ед. измерения

Значение

1

Расчетная интенсивность движения

авт./сут.

3000 ÷ 7000

2

Категория дороги

II

3

Расчетная скорость движения

км /ч

120

4

Дорожно-климатическая зона района строительства

III

5

Число полос движения

2

6

Ширина полосы движения

м

3,75

7

Ширина проезжей части

м

7,5

8

Ширина земляного полотна по верху

м

13,5

9

Ширина обочины

м

3,00

10

Ширина укрепленной обочины:

а. по типу дорожной одежды

м

0,50

б. укрепленной щебнем

м

1,50

в. укрепленной растительным слоем

м

0,50

11

Поперечный уклон проезжей части

20

12

Поперечный уклон обочины:

а. по типу дорожной одежды

20

б. укрепленной щебнем

40

в. укрепленной засевом трав

50

13

Наибольший продольный уклон

40

14

Наименьшее расстояние видимости:

а. для остановки автомобиля

м

250

б. встречного автомобиля

м

450

15

Наименьший радиус в плане

м

800

16

Наименьший радиус в продольном профиле:

а. выпуклых

м

15 000

б. вогнутых

м

5 000

Объемы работ на строящийся участок дороги приведены (табл. 6)

                                                                                                                                              Таблица 6

Таблица определения объёма работ на дорогу

№ п.п.

Наименование слоёв

Ед. изм.

Формулы подсчёта

Объём на

1 км

дорогу

1

Верхний слой а/б покрытия,  h = 7 см

м2

В · L

8 500

85000

2

Нижний слой а/б покрытия, h = 8 см

м2

В · L

8 500

85000

3

Выравнивающий слой а/б покрытия, h = 9 см

м2

В · L

8 500

85000

4

Верхний слой основания из щебня, h = 19 см

м2

Всред · L

9290

92900

5

Нижний слой основания из щебня, h = 20 см

м2

Всред · L

9680

96800

6

Песчаный подстилающий слой, h = 34 см

м3

V · L · Куп

7 688,34

76883,4

7

Укреплённая обочина из щебня

м2

Всред · L · 2

4120

41200

8

Присыпная обочина из песка

м3

S · L · 2 · Куп

2120

21200

9

Обустройство дороги

шт

по проекту

81

10

Укрепление откосов и обочин засевом трав

м2

lот · L · 2

13 649,11

136491,1

Рис.3 поперечный профиль а/д II категории

1.8 Обеспечение строительства основными материалами изделиями, конструкциями и полуфабрикатами

Расположения карьеров щебня и песка на строящемся участке дороги показаны (рис.4)

Рис.4 Расположение и зона действия карьеров

Определим дальность действия щебеночных карьеров для 5 участков по формулам:

     (1)

    (2)

     (3)

     (4)

     (5)

Где: L – дальность возки до участков, S расстояние между карьерами на трассе.

Дальность возки из карьера щебня 1 равна:

=8км

=9.25км

=10,5км

=11,75км

=13км

Дальность возки из карьера щебня 2 равна:

=5км

=6.25км

=7,5км

=8,75км

=10км

Находим стоимость из карьеров щебня 1 и 2 по формуле (6)

  (6)

где: См - стоимость разработки, переработки и погрузки 1м3 материала без учета вскрыши; Свскр - стоимость разработки 1м3 вскрыши; hBCKp - толщина слоя вскрыши; hM - толщина слоя добываемого материала; Стр - стоимость транспортировки на расстояние в зависимости от дальности возки; у - насыпная плотность материала; Qn - объем данного материала на единицу строящейся дороги.

КЩ1        КЩ2

=821,13 р/м3      =824,45 р/м3

=822,9 р/м3      =826,2 р/м3

=824,61 р/м3      =827,95 р/м3

=826,37 р/м3      =829,7 р/м3

=828,09 р/м3      =831,42 р/м3

Дальность действия щебеночного карьера 1 с ПК 0+00 до ПК 50+80, дальность действия щебеночного карьера 2 с ПК 50+80 до ПК 100+00.

            С,руб

       L,км

Рис. 5 Зона действия карьеров щебня 1 и 2

Определим дальность действия песчаных карьеров. Дальность транспортировки из карьера 1 найдем по формулам (1-5):

КП1        КП2

=8км       =9км    

=8,75км       =9.75км

=9,5км       =10,5км

=10,25км       =11,25км

=11км       =12км

Стоимость перевозки 1м3 груза для карьеров 1 и 2:

КП1        КП2

=167,61 р/м3      =169,09 р/м3

=168,75 р/м3      =170,25 р/м3

=169,87 р/м3      =171,37 р/м3

=171 р/м3      =172,5 р/м3

=172,08 р/м3      =173,58 р/м3

Дальность действия песчаного карьера 1 с ПК 0+00 до ПК 70+00, дальность действия песчаного карьера 2 с ПК 70+00 до ПК 100+00.                     

С, руб.

Рис. 6 Зона действия карьеров песка1 и 2     L,км

Глава 2. Установление сроков и направления движения потоков

2.1. Установление требуемого числа и видов специализированных потоков

Для строительства автомобильных дорог характерно то, что на сравнительно небольшой по ширине полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. При этом все строительные подразделения движутся один за другим, благодаря чему этот способ работ назван поточным. При этом каждое звено машин, выполнив работу на одном участке, переходит на другое. По составу и назначению различают потоки:

  •  частный - выполняет какой то один вид работ или элемент сооружения;
  •  специализированный - совокупность частных потоков, выполняет отдельные элементы дороги;
  •  объектный - совокупность специализированных потоков, совместной продукцией которых является полностью законченный участок дороги.

Виды специализированных потоков на сооружение дорожной одежды:

  •  устройство песчаного подстилающего слоя;
  •  устройство нижнего слоя щебеночного основания;
  •  устройство верхнего слоя щебеночного основания;
  •  устройство верхнего слоя основания (выравнивающего);
  •  устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия;
  •  устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия;
  •  устройство присыпных обочин;
  •  устройство укрепительной полосы из щебня;
  •  укрепление обочин и откосов засевом трав;
  •  обустройство дороги.

2.2. Установление даты начала и окончания работы

Различные дорожно-строительные работы выполнены при определенных температурах воздуха, а следовательно, в определенные сроки. Оптимальные сроки проведения определенных работ можно высчитать с помощью графика климатических характеристик района местности, в которой проводятся строительные работы. Классификация дорожных работ, в зависимости от допускаемой температуры воздуха, на этапах строительных работ автомобильной дороги приведена (табл. 7)

Таблица 7

Классификация дорожных работ по допускаемой температуре при строительстве автодороги

Группа работ

Наименование работ

Среднесуточная допускаемая температура воздуха (0С)

0

Сосредоточенные земляные работы, разработка грунта, устройство слоев оснований одежды из щебня, гравия, шлака и др. каменных материалов, работы с применением сборного железобетона. Работы по строительству мостов, труб

Ниже 00

I

Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, линейные земляные работы.

Не ниже 00 (+50)

II

Устройство дорожной одежды из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими или улучшенных скелетными добавками, устройство слоев одежды из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, черного щебня и смесей, изготовленных в специальных установках с добавлением ПАВ.

Не ниже +50 весной

и +100 осенью

III

Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими, смешенными на дороге и из грунтощебня, укрепленного органическими вяжущими.

Не ниже +100

IV

Устройство поверхностных обработок.

Не ниже +150

Выполнение работ при более низких температурах требует изменения технологии и дополнительных затрат. При применении температуропонижающих добавок и соответствующем технико-экономическом обосновании, группа работ может быть понижена.

Для работ группы 0.

Работы этой группы можно выполнять и при температуре ниже 00С, т.е. в течении всего года. Дополнительные затраты при этом будут незначительными. Календарная продолжительность указанных работ равна:

                                                    (7)

=194дней

Для работ группы I.

Эти работы рекомендуется выполнять при температуре не ниже 0°С. К ним можно приступать после окончания весенней распутицы и заканчивать до качала осенней распутицы, но, весной рекомендуется начинать работы по возведению земельного полотна при температуре +50С, в связи с тем, что после зимы грунтам надо время для полного оттаивания.

Предварительно устанавливают периоды весенней и осенней распутицы, в течение которых, обычно, дорожко-строительные работы приостанавливаются. Для связных грунтов даты начала   весенней распутицы и ее окончания   можно определить по формулам (8) и (9):

= +           (8)

=3.04

= +        (9)   

=15.04

Где:

Z0  - дата перехода температуры воздуха через 00С.  - климатический коээфициент, характеризующий скорость оттаивания грунта (см/сутки). Hпр. – глубина промерзания грунта ((см.) значения из СниП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Схематическая карта нормативных глубин промерзания).

Для осенней распутицы мы берем начало:

- значение +50С ;  =10.10

И окончание:

- значение ± 00С по осени согласно климатического графика. =31.10

Для работ группы II - IV.

Для начала производства II группы работ можно начинать с даты соответствующей переходу кривой графика климатических характеристик района строительства через +50С весной. Оканчивать эти работы рекомендуется в период, соответствующий дате прохождения этого графика через отметку +100С осенью. Но, если лето было теплым, то эти работы можно продлевать до отметки графика соответствующей +50С осенью.

Для начала производства III группы работ можно начинать с даты соответствующей переходу кривой графика климатических характеристик района строительства через +100С весной. Оканчивать эти работы рекомендуется в период, соответствующий дате прохождения этого графика через отметку +150С осенью.

Для начала производства IV группы работ можно начинать с даты соответствующей переходу кривой графика климатических характеристик района строительства через +100С  и весной и осенью.

Расчет продолжительности строительного сезона

Скорость потока определяется по условиям продолжительности строительного сезона.

Количество рабочих смен в строительном сезоне определяется по формуле (10):

Тр.с = ( Тк.д. – ( Тр.п. + Тв.п. + Тм + То ))х Ксм   (10)

Где: Тв.п. – количество выходных и праздничных дней Тр.п – количество дней необходимое для развертывания потока Тм – количество дней простоя по метеорологическим условиям  То - количество дней простоя по организационным причинам Ксм – коэффициент сменности работ (принимаем односменную работу).

Тр.с = ( 194 – ( 5+50+15+6))х1= 96 смен

L – протяженность стоящейся дороги (принимаем 10 км.)

Скорость потока определяется по следующей формуле (11):

Vп =       (11)

Vп =  =  = 105 п.м/см– скорость потока вычисленная по календарному графику.

 

2.3. Определение минимальной скорости потоков

Скорость потока определяется из продолжительности строительного сезона и производительности ведущей дорожной машины.

Скорость потока определяется по формуле (11)

Определим скорость потока для каждого слоя дорожной одежды в соответствии с техническими условиями согласно таблице (8)

Определим скорость потока для песчаного подстилающего слоя, Драб = 134 дней

Vп. = 10000 / 109 = 92 м/смен

Определим скорость потока для нижнего слоя щебёночного основания, Драб = 134 дней

Vн.щ.с. = 10000 / 109 = 92 м/смен

Определим скорость потока для верхнего слоя щебёночного основания, Драб = 134 дней

Vв.щ.с. = 10000 / 109 = 92 м/смен

Определим скорость потока для верхнего слоя (выравнивающего), Драб = 128 дней

Vв.с. = 10000 / 103 = 97 м/смен

Определим скорость потока для устройства нижнего слоя асфальтобетонного покрытия, Драб = 128 дней

Vн.а/б = 10000 / 103 = 97 м/смен

Определим скорость потока для устройства верхнего слоя а/б покрытия, Драб = 128 дней

Vв.а/б = 10000 / 103 = 97 м/смен

Определим скорость потока для устройства присыпных обочин, Драб = 27 дней

Vп.о. = 10000 / 20 = 500 м/смен

Определим скорость потока для устройства укрепительной полосы из щебня, Драб = 27 дней

Vу.п. = 10000 / 20 = 500 м/смен

Определим скорость потока для укрепления обочин и откосов засевом трав, Драб = 27 дней.

Vо. = 10000 / 20 = 500 м/смен

Определим скорость потока для обустройства дороги, Драб = 27 дней.

Vо. = 10000 / 20 = 500 м/смен

2.4. Определение потребности дорожно-строительных материалов

Все нормы расходов материалов берутся согласно ГЭСН-2001-27.

2.4.1. Устройство песчаного подстилающего слоя толщиной h = 34 см на всю ширину земляного полотна.

На 100 м3 требуется (ГЭСН 27-04-001):

  •  объём песка определяется по расчёту;
  •  5 м3  воды.

На всю трассу требуется:

  •  76883,4 м3 песка;
  •  5 · 76883,4 / 100 = 6150м3 воды.

2.4.2. Устройство нижнего слоя щебёночного основания толщиной h = 20 см.

На 1000 м2 h = 15 см требуется (ГЭСН 27-04-005-3 и 27-04-005-4):

  •  189 м3 щебня фракции 40-70 мм, на каждый 1 см изменения толщины добавлять 12,6 м3;
  •  20 м3 воды.

На всю трассу требуется:

  •  (189 + 5 · 12,6) · 96800/1000 = 24393м3 щебня фракции 40-70 мм;
  •  20 · 96800/1000 =1936  м3 воды

2.4.3. Устройство верхнего слоя щебёночного основания толщиной h = 19 см.

На 1000 м2 h = 15 см требуется (ГЭСН 27-04-005-2 и 27-04-005-4):

  •  189 м3 щебня фракции 40-70 мм, на каждый 1 см изменения толщины добавлять 12,6 м3;
  •  15 м3 щебня фракции 10-20 мм;
  •  30 м3 воды.

На всю трассу требуется:

  •  (189 + 4 · 12,6) · 92900/1000 =  22240,26м3 щебня фракции 40-70 мм;
  •  15 · 92900/1000 =464,5 м3 щебня фракции 10-20 мм;
  •  30 · 92900/1000 =929м3 воды

2.4.4. Подгрунтовка между щебеночным основанием и выравнивающим слоем.

  •  0,6 л/м2 битума.

На всю трассу требуется:

  •  0,6 · 85000/1000 = 51 т битума

2.4.5. Устройство выравнивающего покрытия толщиной h = 9 см.

На 1000 м2 h = 4 см требуется (ГЭСН 27-06-020-10 и 27-06-021-10):

  •  91,4 т асфальтобетонной смеси, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 11,4 т;
  •  0,0108 т битума, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 0,001,4 т

На всю трассу требуется:

  •  (91,4 + 10 · 11,4) · 85000/1000 = 17459 т высокопористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси;
  •  (0,0108 + 10 · 0,0014) · 85000/1000 = 2,108 т битума

2.4.6 Подгрунтовка между выравнивающим слоем и нижним слоем покрытия.

  •  0,2 л/м2 битума.

На всю трассу требуется:

  •  0,2 · 85000/1000 = 17 т битума

2.4.7. Устройство нижнего слоя покрытия толщиной h = 8 см.

На 1000 м2 h = 4 см требуется (ГЭСН 27-06-020-7 и 27-06-021-7):

  •  96,2 т асфальтобетонной смеси, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 12 т;
  •  0,0108 т битума, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 0,0014 т

На всю трассу требуется:

  •  (96,2 + 8 · 12) · 85000/1000 = 16337 т пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси;

(0,0108 + 8 · 0,0014) · 85000/1000 = 1,87 т битума

2.4.8.подгрунтовка между нижним и верхними слоями покрытия

  •  0,2 л/м2 битума.

На всю трассу требуется:

  •  0,2 · 85000/1000 = 17 т битума

2.4.9. Устройство верхнего слоя покрытия толщиной h = 7 см.

На 1000 м2 h = 4 см требуется (ГЭСН 27-06-020-2 и 27-06-021-2):

  •  102 т асфальтобетонной смеси, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 12,8 т;
  •  0,0116 т битума, на каждый 0,5 см изменения толщины добавлять 0,0015 т

На всю трассу требуется:

  •  (102 + 6 · 12,8) · 85000/1000 = 15198 т плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси;
  •  (0,0116 + 6 · 0,0015) · 85000/1000 = 1,751 т битума

2.4.10. Устройство присыпных обочин из песка.

На 100 м3 требуется (ГЭСН 27-04-001):

  •  объём песка определяется по расчёту;
  •  5 м3  воды.

На всю трассу требуется:

  •  21200 м3 песка;
  •  5 · 21200 / 100 = 1060 м3 воды.

2.4.11 Устройство укрепительных полос из щебня на обочинах h = 10 см.

На 1000 м2 h = 10 см требуется (ГЭСН 27-08-001-11):

  •  объём щебня 20-40 определяется по расчёту;
  •  20 м3 воды.

На всю трассу требуется:

  •  41200 м2 щебня фракции 20-40 мм;
  •  20 · 41200/1000 = 824м3 воды

2.4.12 Засев трав на обочинах и откосах.

На 1000 м2 h = 15 см требуется (ГЭСН 27-08-001-15):

  •  27 кг семян многолетних трав;
  •  0,034 т удобрения;

На всю трассу требуется:

  •  27 · 136491,1/1000 = 3685,25 кг семян многолетних трав;
  •  0,034 · 136491,1/1000 = 4,6 т удобрений;

2.4.13 Обустройство дороги.

На 1000 м2 h = 15 см требуется (ГЭСН 27-09-004-1, ГЭСН 27-08-004-1, ГЭСН 27-09-016-1 и 27-08-016-5):

  •  количество знаков определяется проектом;
  •  количество стоек определяется по расчёту;
  •  количество сигнальных столбиков определяется проектом;
  •  0,0315 т эмали на 1 км разметки.

На всю трассу требуется:

  •  81/ 100 = 0,81 шт;
  •  73/100 = 0,73 шт;
  •  250/100 = 2,5 шт;
  •  0,03155 · 3 · 7,2/1 = 0,6804 т эмали.

2.5. Корректировка скорости потока по устройству асфальтобетонного покрытия по производительности АБЗ

Производительность АБЗ ДС-95 составляет 50 т/час.

Посчитаю производительность АБЗ ДС-95 в смену:

П = Пч · Т = 50 · 8 = 400 т/см     (12)

2.5.1. Посчитаем максимальную длину захватки высокопористого асфальтобетонного покрытия, при толщине укладываемого слоя 9 см и ширине проезжей части7 м. Плотность высокопористого асфальтобетона - 2,26 т/м3.

Объём укладываемой в смену смеси определяется расчётом:

V = П / ρ = 400 / 2,26 = 177 м3/см     (13)

Тогда длина захватки считается:

ℓ = V / ( b · h) = 177 / (7*0,09) = 280,95 м/см      (14)

Длина захватки по устройству выравнивающего слоя не должна превышать 280,95 м/см, иначе следует заменить АБЗ ДС-95 более производительной установкой.

2.5.2. Посчитаем максимальную длину захватки пористого асфальтобетонного покрытия, при толщине укладываемого слоя 8 см и ширине проезжей части 7 м. Плотность пористого асфальтобетона - 2,34 т/м3.

Объём укладываемой в смену смеси определяется расчётом:

V = П / ρ = 400 / 2,34 = 171 м3/см

Тогда длина захватки считается:

ℓ = V / ( b · h) = 171 / (7*0,08) = 305,35 м/см

Длина захватки по устройству выравнивающего слоя не должна превышать 305,35 м/см, иначе следует заменить АБЗ ДС-95 более производительной установкой.

2.5.3. Посчитаем максимальную длину захватки плотного асфальтобетонного покрытия, при толщине укладываемого слоя 7 см и ширине проезжей части 7 м. Плотность плотного асфальтобетона - 2,50 т/м3.

Объём укладываемой в смену смеси определяется расчётом:

V = П / ρ = 400 / 2,50 = 160 м3/см

Тогда длина захватки считается:

ℓ = V / ( b · h) = 160 / (7*0,07) = 326,53 м/см

Длина захватки по устройству выравнивающего слоя не должна превышать 326,53 м/см, иначе следует заменить АБЗ ДС-95 более производительной установкой.

2.6. Определение скорости потока и потребного количества дорожно-строительной техники для устройства каждого конструктивного слоя

2.6.1. Устройство песчаного подстилающего слоя:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени – 7,08 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Sп = 5 · 8 · 100 / 7,08 · 7,68834 = 74 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 74 м/см.

Объём песка на смену равняется 74 · 7,68834 = 568,93 м3

Таблица 9

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Кол-во

Автопогрузчики 5 т

27-04-001

4,29 маш.-ч.

м3

568,93

3,05

Автогрейдеры среднего типа

99 (135) кВт (л.с.)

1,77 маш.-ч.

1,25

Катки дорожные самоходные на

пневмоколесном ходу 30 т

7,08 маш.-ч.

5,02

Машины поливомоечные

6000 л

0,74 маш.-ч.

0,53

Автосамосвалом

КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

222,74 т/см

т

910,288

4,08

Рис. 7 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги.( КП1)

Рис. 8 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги.( КП2)

2.6.2. Устройство нижнего слоя щебёночного основания

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный гладковальцовый 13 т с нормой времени – 20,74 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Вср = 2 · 8 · 1000 / 20,74· 9,680 = 80 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 80 м/см.

Объём на смену равняется 80 · 9,68 = 774,4 м2

Таблица 10

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Автопогрузчики 5 т

27-04-005-3

27-04-005-4

7,84 маш.-ч.

м2

774,4

0,76

Автогрейдеры среднего

типа 99 (135) кВт (л.с.)

0,41 маш.-ч.

0,04

Катки дорожные

самоходные гладкие 8 т

12,51 маш.-ч.

1,21

Катки дорожные

самоходные гладкие 13 т

20,74маш-ч

2,00

Машины поливомоечные 6000 л

2,96 маш.-ч.

0,29

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

216,52т/см

т

566,60

2,62

Рис 9. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ1)

Рис 10. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ2)

2.6.3. Устройство верхнего слоя щебёночного основания

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный гладковальцовый 13 т с нормой времени – 30,53 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Вср = 3 · 8 · 1000 / 30,53· 9,290 = 85 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 85 м/см.

Объём на смену равняется 85 · 9,29 = 789,65 м2

Таблица 11

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Кол-во

Автопогрузчики 5 т

27-04-005-2

27-04-005-4

11,28 маш.-ч.

м2

789,65

1,11

Автогрейдеры среднего типа 99

(135) кВт (л.с.)

1,82 маш.-ч.

0,18

Катки дорожные самоходные

гладкие 8 т

15,52 маш.-ч.

1,53

Катки дорожные самоходные

гладкие 13 т

30,53 маш.-ч.

2,92

Машины поливомоечные 6000 л

2,96 маш.-ч.

0,29

Распределители каменной мелочи

0,65 маш.-ч.

0,06

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

220,74 т/см

т

549,37

2,49

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

220,74 т/см

т

36,80

0,17

Рис 11. Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ2)

2.6.4 Устройство выравнивающего слоя:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени – 11,51 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Вср = 1 · 8 · 1000 / 11,51 · 8,5 = 82 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 82 м/см.

Объём на смену равняется 82 · 8,5 = 697 м2

Таблица 12

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Автогудронатор 3500 л

Расчёт

69,35 т/см

т

0,44

0,01

Автогудронатор 3500 л

27-06-026-1

0,33 маш.-ч.

т

0,44

0,02

Катки дорожные самоходные

гладкие 8 т

27-06-020-10

27-06-021-10

3,96 маш.-ч.

м2

697

0,35

Катки дорожные самоходные

гладкие 13 т

11,51маш.-ч.

1,00

Укладчики асфальтобетона

3,19 маш.-ч.

0,28

Машины поливомоечные 6000 л

0,39маш.-ч.

0,03

Гудронаторы ручные

1,40 маш.-ч.

0,12

Автосамосвалом

КамАЗ-5511113т

Расчёт

215,86 т/см

т

143,16

0,66

Рис. 12 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (Ж/д станция)

2.6.5 Устройство нижнего слоя покрытия:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени – 11,51 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Вср = 1 · 8 · 1000 / 11,51· 8,5 = 82 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 82 м/см.

Объём на смену равняется 82 · 8,5 = 697 м2

Таблица 13

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Автогудронатор 3500 л

Расчёт

69,35 т/см

т

0,16

0,01

Автогудронатор 3500 л

27-06-026-1

0,33 маш.-ч.

т

0,16

0,01

Катки дорожные самоходные

гладкие 8 т

27-06-020-7

27-06-021-7

3,96 маш.-ч.

м2

697

0,35

Катки дорожные самоходные

гладкие 13 т

11,51 маш.-ч.

1,00

Укладчики асфальтобетона

3,19 маш.-ч.

0,28

Машины поливомоечные 6000 л

0,39 маш.-ч.

0,03

Гудронаторы ручные

1,40 маш.-ч.

0,12

Автосамосвалом

КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

215,86 т/см

т

133,96

0,52

Рис. 13 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (Ж/д станция)

2.6.6 Устройство верхнего слоя покрытия:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени – 11,51 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Вср = 1 · 8 · 1000 / 11,51· 8,5 = 82 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 82 м/см.

Объём на смену равняется 82 · 8,5 = 697 м2

Таблица 14

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Автогудронатор 3500 л

Расчёт

69,35 т/см

т

0,154

0,01

Автогудронатор 3500 л

27-06-026-1

0,33 маш.-ч.

т

0,154

0,01

Катки дорожные самоходные

гладкие 8 т

27-06-020-2

27-06-021-2

3,96 маш.-ч.

м2

697

0,35

Катки дорожные самоходные

гладкие 13 т

11,51 маш.-ч.

1,00

Укладчики асфальтобетона

3,19 маш.-ч.

0,28

Машины поливомоечные 6000 л

0,39 маш.-ч.

0,03

Гудронаторы ручные

1,40 маш.-ч.

0,12

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

215,86 т/см

т

124,62

0,57

Рис. 14 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (Ж/д станция)

2.6.7 Устройство присыпных обочин:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный на пневмоколесном ходу 30 т с нормой времени – 7,08 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Sп = 4 · 8 · 100 / 7,08 · 3,86518 = 117 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 117 м/см.

Объём песка на смену равняется 117 · 3,86518 = 453,811 м3

Таблица 15

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Автопогрузчики 5 т

27-04-001

4,29 маш.-ч.

м3

452,23

2,43

Автогрейдеры среднего

типа 99 (135) кВт (л.с.)

1,77 маш.-ч.

1,00

Катки дорожные самоходные

на пневмоколесном ходу 30 т

7,08 маш.-ч.

4,00

Машины поливомоечные

6000 л

0,74 маш.-ч.

0,42

Автосамосвалом

КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

217,47 т/см

т

723,57

3,32

Рис. 15 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КП1)

2.6.8 Устройство обочин укрепленных щебнем:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является каток дорожный самоходный вибрационный 8 т с нормой времени – 10,6 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине:

Vп. = n · Т · И / Нв · Sп = 1 · 8 · 1000 / 10,6 · 4,107 = 185 м/см

Т.к. данная скорость больше минимальной, то принимаем скорость потока 185 м/см.

Объём песка на смену равняется 185 · 4,107 = 759,80 м2

Таблица 16

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Автопогрузчики 5 т

27-08-001-11

8,13 маш.-ч.

м2

759,80

0,77

Автогрейдеры среднего

типа 99 (135) кВт (л.с.)

3,51 маш.-ч.

0,33

Катки дорожные самоходные

гладкие 8 т

10,60 маш.-ч.

1,01

Машины поливомоечные

6000 л

3,73 маш.-ч.

0,35

Автосамосвалом

КамАЗ-55111 13 т

Расчёт

218,66 т/см

т

295,09

1,34

Рис. 16 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (КЩ2)

2.6.9 Укрепление обочин и откосов засевом многолетних трав:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является автосамосвал с производительностью 84,19 т/см. Скорость потока 10000 м/см.

Объём семян и удобрений  равняется 6,00 т.

Таблица 17

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Кол-во

Автосамосвалом

КамАЗ-55111 13 т

27-08-001-15

84,19 т/см

т

6,00

0,1

Рис. 17 Зависимость необходимого количества КамАЗ-55111 от строящегося участка дороги. (ж/д станция)

2.6.10. Обустройство дороги:

Ведущей машиной в этом специализированном потоке является машина бурильно-крановая на автомобиле глубиной бурения 3,5 м с нормой времени – 20,88 маш.-ч. Определяем скорость потока по ведущей машине - скорость потока 41 знак (столбик)/см.

Таблица 18

Машины

ГЭСН

Норма

Ед. изм.

Объём

Колво

Машины бурильно-крановые

глубиной бурения 3,5 м

27-09-004-1

20,88 маш.-ч.

шт

323

1,05

Машины маркировочные

27-09-008-1

27-09-016-1

1,01 маш.-ч.

км

21,6

0,91

Машины поливомоечные

6000 л

1,03 маш.-ч.

12,0

0,52

Глава 3. Описание технологических карт

3.1 Технология производства работ при устройстве двухслойного щебеночного основания автомобильных дорог по методу заклинки

  1.  При устройстве двухслойного основания в состав работ входят:
  2.  распределение щебня для нижнего слоя основания;
  3.  уплотнение нижнего слоя основания;
  4.  распределение щебня для верхнего слоя основания;
  5.  уплотнение верхнего слоя основания;
  6.  распределение мелкого щебня (клинца) для расклинивания верхнего слоя основания;
  7.  уплотнение верхнего слоя основания по расклинивающей фракции.
  8.  Перед устройством двухслойного щебеночного основания методом
  9.  заклинки необходимо:
  10.  обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, а также руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог;
  11.  подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;
  12.  выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания и поперечных уклонов;
  13.  обеспечить водоотвод;
  14.  устроить обочины для создания боковых упоров при уплотнении каменного материала.
  15.  Щебень доставляют на объект автомобилями-самосвалами в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины с учетом коэффициента запаса на уплотнение (в карте принято значение 1,3).
  16.  Работы по устройству двухслойного щебеночного основания по методу заклинки ведутся на пяти захватках длиной 77 м каждая.
  17.  В разработанной технологической последовательности производства работ на первой захватке выполняются следующие операции:
  18.  доставка щебня фракции 70 - 120 мм для устройства нижнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ-55118;
  19.  распределение щебня нижнего слоя основания самоходным распределителем ДС-54.

При общей толщине двухслойного щебеночного основания 30 см нижний слой целесообразно устраивать толщиной 17 см для возможности использования щебня фракции 70 - 120 мм.

Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-55118 и распределяют самоходным распределителем ДС-54.

Распределитель, оборудованный навесным рабочим органом, обеспечивает необходимую ровность укладываемого слоя и предварительное уплотнение щебня виброплитой. Перед началом работ распределитель устанавливают так, чтобы заслонки бункера находились над местом начала укладки щебня. Отвал распределителя устанавливают с учетом толщины укладываемого слоя и коэффициента запаса на уплотнение 1,3.

При неподвижном положении распределителя автосамосвал заезжает на специальные трапы и выгружает щебень в приемный бункер. После разгрузки и съезда с трапов автосамосвала начинают распределение материала полосами шириной 3 м.

По мере движения распределителя щебень поступает к отвалу, который распределяет его равномерно по всей ширине укладываемой полосы с обеспечением заданной толщины слоя. Начальное уплотнение щебня обеспечивается виброплитами. Для ограничения распределения материала и создания кромки покрытия служат ограждающие щиты и грунт присыпных обочин.

После распределения щебня, при необходимости, исправляют края уложенного слоя, тщательно выравнивают граблями сопряжение распределенных полос. Проверяют поперечный профиль основания и ровность его поверхности.

Как исключение (при отсутствии распределителя), распределение щебня можно производить автогрейдером, оборудованным автоматической системой задания вертикальных отметок. При этом сначала щебень разравнивают, а затем основание профилируют до заданных проектных значений.

На второй захватке выполняются работы по уплотнению нижнего слоя основания.

Подкатку основания осуществляют легкими гладковальцовыми катками ДУ-96 массой 7 т за 6 проходов по одному следу, начиная от обочины к оси дороги с перекрытием следа на 1/3 ширины вальца.

Укатку щебня производят тяжелыми комбинированными виброкатками ДУ-58А за 15 проходов катка по одному следу (точное количество проходов по одному следу определяют пробной укаткой).

Начинают укатку также от краев основания, смещаясь к оси дороги, перекрывая предыдущий след на 1/3 его ширины. После двух - трех проходов катка устраняют места просадок и образовавшихся дефектов.

В начале укатки, когда создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5 -2 км/ч, в конце уплотнения она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой повышается производительность и не происходит перегрузка мотора.

В сухую жаркую погоду после двух - трех проходов тяжелого катка, для обеспечения лучшей уплотняемости щебня, основание поливают водой с помощью поливомоечной машины МД-433-03 из расчета 15 - 25 л воды на 1 м2 поверхности. Необходимо избежать переувлажнения щебня и грунта

земляного полотна. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует приостанавливать.

Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебня, при которой должна образоваться волна перед катком массой 10 - 13 т и след после прохода этого катка, при этом щебенка, брошенная на поверхность слоя, раздавливается (при недостаточном уплотнении она вдавливается катком в слой).

На третьей захватке выполняются следующие технологические операции:

  1.  доставка щебня фракции 40 - 70 мм для устройства верхнего слоя основания автосамосвалами КамАЗ-55118;
  2.  распределение щебня верхнего слоя основания самоходным распределителем.
  3.  Для устройства верхнего слоя основания толщиной 13 см применяют щебень фракции 40 - 70 мм. Технология его укладки аналогична изложенной в укладке в первой захватке.
  4.  На четвертой захватке выполняются работы по уплотнению верхнего слоя основания.
  5.  Технология уплотнения верхнего слоя основания аналогична уплотнению на второй захватке.
  6.  На пятой захватке выполняются следующие технологические операции:
  7.  доставка щебня фракции 5 - 20 мм для расклинцовки верхнего слоя основания;
  8.  распределение щебня по всей ширине основания автогрейдером ДЗ-122;
  9.  разметание расклинивающей фракции щеткой, смонтированной на поливомоечной машине МД-433-03;
  10.  уплотнение расклинивающей фракции щебня комбинированным вибрационным катком ДУ-58А.
  11.  На последнем этапе устройства основания производят его расклинцовку мелким щебнем фракции 5-20 мм. Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалами КамАЗ-55118 и распределяют автогрейдером ДЗ-122 круговыми проходами по всей ширине основания, начиная от краев россыпи. Распределение щебеночной смеси фракции 5-20 мм производится из расчета 2,5 м3 на 100 м2.
  12.  После распределения щебеночную смесь разметают автомобильной щеткой, находящейся на поливомоечной машине для заполнения пустот верхнего слоя.
  13.  Расклиниваемый слой уплотняют тяжелым комбинированным вибрационным катком ДУ-58А за пять проходов по одному следу, предварительно произведя увлажнение слоя водой из расчета 10-12 л/м2.

Признаками окончания уплотнения служат отсутствие подвижности, прекращение образования волны перед катком массой 10 -13 т и отсутствие следа, а щебенка, брошенная под валец катка, должна раздавливаться.

3.2 Работы по устройству присыпных обочин

Работы по устройству присыпных обочин выполняют в общем технологическом потоке вслед за распределением щебеночной (гравийной) смеси в следующей последовательности:

  1.  транспортировка и выгрузка грунта на обочины;
  2.  разравнивание и планировка грунта;
  3.  уплотнение грунта обочин.
  4.  В каждый автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 загружают 7,5 м3 грунта и выгружают на обочины через 11,5 м вдоль покрытия.
  5.  Разравнивание и планировку грунта обочин производят автогрейдером ДЗ-122 за четыре прохода по одному следу, делая рабочие проходы в двух направлениях.
  6.  Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание грунта, при этом отвал автогрейдера срезает верхушки валиков и заполняет ими впадины. Работу ведут на ручном режиме управления. При движении автогрейдера на второй передаче отвал автогрейдера устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 45 - 50°, угол резания - до 50°, угол наклона отвала соответствует поперечному уклону обочин. При этом отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя.
  7.  За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительную планировку грунта с приданием проектного поперечного уклона. Эту работу выполняют автогрейдером в автоматическом режиме управления отвалом. Отвал устанавливают в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 50 - 60°, угол резания - 45 - 50°, угол наклона отвала соответствует поперечному уклону. Толщину срезаемого слоя регулируют левым (неавтоматизированным) гидроцилиндром подъема и опускания отвала, при этом правый гидроцилиндр автоматически переместит конец отвала. Излишек грунта перемещают от края обочины к покрытию.
  8.  За четвертый проход выполняют окончательную планировку обочин в автоматическом режиме управления отвалом автогрейдера. Излишек грунта транспортируют от покрытия к краю обочины.
  9.  После планировки одной обочины отвал поднимают в транспортное положение, после чего производят поворот и переход на другую обочину.
  10.  После планировки контролируют шаблоном поперечный уклон обочины.
  11.  Уплотнение грунта обочин выполняют самоходными катками на пневматических шинах типа ДУ-101.
  12.  Грунт уплотняют за 8 - 10 проходов катка по одному следу. Первые проходы начинают от кромки проезжей части, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на 1/3 ширины катка, уплотняют обочины, не доходя 0,3 - 0,5 м до откоса. После этого уплотнение грунта обочины продолжают с перемещением от бровки земляного полотна к проезжей части.
  13.  При первых двух - трех проходах катка скорость движения составляет 2 - 3 км/ч, при последующих проходах скорость увеличивают до 5 км/ч.
  14.  Уплотнение грунта заканчивают, когда достигают заданного коэффициента уплотнения 0,98 -1.
  15.  Обочины должны быть уплотнены до требуемого коэффициента уплотнения, а также должны иметь ровную поверхность. Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток воды.

3.3 Устройство двухслойного асфальтобетонных покрытий

До начала работ по строительству асфальтобетонного покрытия должно быть полностью закончено строительство дорожного основания и принято представителями технического надзора органа управления.

Работы по строительству двухслойного асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на двух захватках по 72 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтобетонного завода (АБЗ) не менее 700 т.

На первой захватке выполняют следующие технологические операции:

  1.  очистку основания от пыли и грязи;
  2.  розлив битумной эмульсии (подгрунтовка основания).
  3.  Поверхность верхнего слоя основания до укладки асфальтобетонной
  4.  смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу поливомоечной машины типа МД-433-03.
  5.  Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумной эмульсией или жидким битумом, которые распределяют автогудронатором ДС-39Б.
  6.  Жидкий битум распределяют за сутки до укладки нижнего покрытия; битумную эмульсию не менее чем за 4 ч. Этого времени достаточно для полного испарения разжижителя битума или воды после распада битумной эмульсии.
  7.  Подгрунтовку основания, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

На второй захватке выполняют основные технологические операции по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия в следующей последовательности:

  1.  подвозка горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;
  2.  выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;
  3.  распределение смеси асфальтоукладчиком;
  4.  уплотнение нижнего слоя покрытия;
  5.  подвозка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;
  6.  выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;
  7.  распределение смеси асфальтоукладчиком;
  8.  уплотнение верхнего слоя покрытия.

Транспортировку асфальтобетонной смеси производят автомобилями- самосвалами КамАЗ-55118.

Продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей должна устанавливаться из условия обеспечения их минимальной температурой при укладке и уплотнении.

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузовы автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомобилем-самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Автомобиль-самосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижается качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Для обеспечения равномерного непрерывного поступления смеси к укладчику следует использовать механизм типа «шатл-баги».

Асфальтоукладчик ДС-181 укладывает смесь на ширину от 3 до 7,5 м.

В зависимости от ширины покрытия определяют число и ширину укладываемых полос.

В данном случае при ширине проезжей части 7,5 м с учетом двух краевых полос по 0,75 м при общей ширине покрытия 9 м целесообразно укладывать две полосы по 4,5 м с учетом использования уширителей.

Асфальтоукладчик в процессе работы выполняет следующие технологические операции:

  1.  прием асфальтобетонной смеси из транспортных средств;
  2.  подачу асфальтобетонной смеси на подготовленное и уплотненное основание;
  3.  распределение смеси по ширине укладываемой полосы слоем заданной толщины;
  4.  профилировку асфальтобетонной смеси с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого покрытия;
  5.  предварительное уплотнение укладываемого слоя;
  6.  отделку (выглаживание) поверхности укладываемого покрытия.

При работе одним укладчиком для обеспечения хорошего сопряжения полос по оси покрытия необходим периодический переход укладчика с одной полосы на другую. Оптимальная длина хода асфальтоукладчика устанавливается в зависимости от температуры воздуха.

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации:

при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Поперечный стык выполняют двумя способами:

  1.  простой стык;
  2.  клиновой стык.

Выбор способа зависит оттого, будет или нет осуществлять по уложенной полосе движение транспорта в период между окончанием и возобновлением строительства.

В случае, если движение транспорта не предусмотрено, устраивают простой стык. Для этого при окончании смены в конце полосы укладывают упорную доску, закрепляя ее металлическими костылями. Смесь вручную подсыпают к доске n уплотняют катками. Причем необходимо, чтобы катки уплотняли смесь непосредственно до линии стыка. Для качественного уплотнения необходимо в конце полосы уложить доски для схода катка. Толщина досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобетонного слоя.

При возобновлении работ доски убирают, место сопряжения разогревают горелками инфракрасного излучения. Край ранее уложенной смеси после ее разогрева смазывают горячим битумом.

Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык.

Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка так же, как при устройстве простого стыка, с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой.

При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть горелками инфракрасного излучения, смазать горячим битумом.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе 8 -10 м, соблюдая температурный режим.

В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горячих асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которое состоит из: легких катков ДУ-50 массой 6 - 8 т и тяжелых - ДУ-49А массой 11 - 18 т.

Катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы, что необходимо для получения качественной поверхности покрытия.

Для предотвращения прилипания смеси вальцы следует смачивать водой, смесью воды и керосина (1:1) или однопроцентным водным раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным условием качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необходимо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишний расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Общее число проходов гладковальцовых катков по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий и составляет ориентировочно для легких - 2 - 4, тяжелых - 15 - 18. Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми. При работе двумя асфальтоукладчиками катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след катка на 20 - 30 см. При уплотнении первой полосы вальцы легкого катка не должны приближаться более чем на 10 - 15 см к кромке, обращенной к оси дороги. Эта полоса уплотняется тяжелым катком с перекрытием сопряжения на 20 - 30 см.

Уплотнение второй полосы начинают тяжелым катком по продольному сопряжению с ранее уложенной первой полосой, а затем по традиционной схеме сначала легкими, затем тяжелыми катками от кромки покрытия.

При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на «холодную» полосу на расстояние 50 см. Второй проход - с наездом 15 - 20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 1,5-2 км/ч, а после пяти - шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси.

После предварительного уплотнения (двух - трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка. Одновременно должны устраняться и другие дефекты (раковины, зазоры, скопления щебня, трещины, наплывы и др.).

При исправлении неровностей необходимо:

  1.  вырубить дефектный участок;
  2.  обмазать края и дно вырубленного места («ящика») горячим вязким битумом;
  3.  заполнить «ящик» горячей асфальтобетонной смесью;
  4.  уплотнить.
  5.  Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков. Контроль плотности асфальтобетонного слоя в процессе уплотнения рекомендуется осуществлять экспресс-методами.

Коэффициент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 - для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов А и Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона типов В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов.

Наиболее достоверные значения коэффициента уплотнения получают при испытании образцов (кернов), отобранных из покрытия.

В этом случае при составлении проекта производства работ необходимо после уплотнения нижнего слоя покрытия предусмотреть организационный перерыв, продолжительностью не менее двух смен, для лабораторных испытаний.

Глава 4. Техника безопасности строительных работ и охрана окружающей среды

4.1. Обучение инструктажу и проверка знаний правил техники безопасности

Все вновь поступающие на работу рабочие, служащие, специалисты до оформления их на работу проходят вводный инструктаж.

Вводный инструктаж проводится в виде беседы с инженером по технике безопасности или лицом, назначенным приказом по подразделениям.

Проведение вводного инструктажа регистрируется в журнале, а рабочему, прошедшему инструктаж, выдаётся контрольный лист, который предъявляется при выходе на работу начальнику участка, цеха, прорабу.

Журнал вводного инструктажа хранится у инженера по технике безопасности или лица, назначенного на выполнение этой работы.

Раз в квартал ведение журнала контролируется руководителем подразделения. Контрольный лист должен быть в недельный срок возвращён инспектору по кадрам.

После прохождения вводного инструктажа вновь поступающий рабочий, служащий и специалист должен пройти производственный инструктаж на рабочем месте, который проводится прорабом, начальником цеха, участка, отдела ОГМ.

Темой инструктажа на рабочем месте является ознакомление с безопасными приёмами работ по специальности поступающего рабочего в конкретных условиях, с практическим показом этих приёмов.

Материалами при проведении инструктажа на рабочем месте должны служить правила и инструкции по технике безопасности, а также данные анализа причин характерных несчастных случаев, имевших место.

По окончании инструктажа на рабочем месте производится проверка усвоения безопасных приёмов работ.

При недостаточных знаниях рабочего инструктаж должен быть повторён.

Повторный инструктаж проводится лицами, проводившими первичный инструктаж на рабочем месте, в том же объёме и ежеквартально.

При нарушении работающими правил техники безопасности, при переводе его на новую работу и при изменении технологического процесса работы проводится внеплановый инструктаж.

Внеплановый инструктаж проводится со всеми рабочими участка, цеха, если на данном участке, в цехе произошёл несчастный случай, при тяжёлых и смертельных случаях со всеми работниками ДРСУ.

Рабочие комплексных бригад должны быть проинструктированы и обучены безопасным приёмам по всем видам работ, выполняемых бригадой.

Для пропаганды техники безопасности и производственной санитарии на объектах работ, в цехах должны быть оборудованы уголки по технике безопасности.

4.2.Техника безопасности при производстве земляных работ

При производстве механизированных работ по строительству и ремонту земляного полотна требуется установить особое наблюдение за участками работ, где возможны оползни и обрушения грунта. Опасные места должны быть ограждены и снабжены соответствующими предупреждающими надписями. Допуск к работам на таких участках разрешается только после ежедневного осмотра их ответственными лицами.

При обнаружении в разрабатываемом грунте, грунтовых забоях или откосах крупных камней,

валунов или других предметов, мешающих движению или работе землеройной машины, необходимо остановить машину и удалить препятствия. Если валуны или крупные камни находятся на откосах выемок и забоев, землеройную машину и рабочих необходимо отвести на безопасное расстояние и только после этого убрать препятствие. Препятствие убирают рабочие под руководством специально выделенного лица.

При ручной разработке грунтов рабочие должны находиться один от другого на таком расстоянии, чтобы не задеть друг друга инструментами.

Перед началом работ каждой смены откос выемки должен осматриваться техническим персоналом. При обнаружении трещин вдоль верхних бровок нависших козырьков грунта и других признаков возможного обрушения работа запрещается. Необходимо предварительно сбросить грунт, не допуская самопроизвольного его обрушения.

При работах на откосах выемок и насыпей глубиной (высотой) более 3 м и крутизной откосов более 1:1, а при влажной поверхности откоса более 1:2, следует принимать необходимые меры безопасности против возможного падения и скольжения рабочих по поверхности откосов (стремянки, предохранительные пояса и др.)

В грунтах естественной влажности с нарушенной структурой, при отсутствии грунтовых вод и расположенных вблизи подземных сооружений рытьё котлованов и траншей может осуществляться с вертикальными стенками без крепления на глубину не более: 1 м - в песчаных (и гравелистых) грунтах; 1,25 м - в супесях; 1,5 м - в суглинках, глинах и сухих лессовидных грунтах; 2 м - в особо плотных грунтах, требующих применения ломов, кирок и клиньев при ручной разработке.

Зимой разработка грунта разрешается без креплений, при дальнейшем же углублении необходимо устраивать крепления и устанавливать постоянный контроль за состоянием закреплённой части выемки. Сухие песчаные грунты следует разрабатывать независимо от глубины промерзания, только с креплениями и откосами.

Котлованы и траншеи, разработанные зимой, без крепления и с креплениями, с наступлением оттепели, при наличии длительных атмосферных осадков, а также после обогрева грунта тепляками подлежат соответственно раскреплению или перекреплению.

При отогреве грунта дымовыми газами, горячей водой или путём пропаривания необходимо принимать меры против ожогов.

Грунт, выброшенный из котлована или траншеи, следует размешать на расстоянии не менее 0,5 м от их бровки.

Запрещается разрабатывать грунт способом подкопа ( подбоя ). При образовании козырьков или при нахождении на откосах выемки валунов и камней рабочие из опасных мест должны быть удалены, после чего козырьки должны быть обрушены, а валуны и камни должны быть спущены вниз.

Для спуска и подъема рабочих в котлованы и широкие траншеи следует устанавливать стремянки, шириной не менее 0,75 м с перилами; а для спуска и подъёма рабочих в узкие траншеи - приставные лестницы. Запрещается спуск рабочих в траншеи и выход из них по распоркам креплений.

Крутизну откосов и траншей в переувлажнённых глинистых грунтах следует уменьшать до величины естественного откоса. Об этом составляется соответствующий акт производителем работ или мастером.

Запрещается разрабатывать без крепления переувлажнённые песчаные, лессовидные и насыпные грунты.

Производство работ в котлованах и траншеях с откосами (без креплений), согласно данным таблицы, но подвергающихся увлажнению после полной или частичной отрывки грунта, допускается при условии принятия необходимых мер против его обрушения:

а) предварительного осмотра производителем работ или мастером перед началом каждой смены состояния грунта и его искусственного обрушения в местах, где обнаружены «козырьки» и трещины у бровок и на откосах котлованов и траншей;

б) немедленного прекращения работ в выемке до осушения грунта при возникновении опасности обвала;

в) местного уменьшения крутизны откоса на участках, где производство работ в выемке является неотложным;

г) запрещения движения любых транспортных средств и машин в пределах призмы обрушения.

За состоянием откосов выемок необходимо вести систематическое наблюдение, осматривая грунт перед началом каждой смены. При появлении трещин следует принимать меры против внезапного обрушения грунта, заблаговременно удалив рабочих из угрожаемых мест.

При наступлении устойчивых заморозков необходимо очищать откосы от камней во избежание их скатывания в котлованы и траншеи при оттепели.

При глубине котлована и траншей от 3 до 5 м устраивается сплошное

горизонтальное крепление, при глубине более 5 м способ крепления определяется проектом.

Крепления котлованов и траншей глубиной до 3 м должны быть, как правило, инвентарными и выполняться по типовым проектам.

При отсутствии инвентарных и типовых деталей для крепления котлованов и траншей глубиной до 3 м необходимо:

а) применять для крепления грунтов естественной влажности , кроме песчаных , доски толщиной не менее 4 см, а в грунтах песчаных и повышенной влажности - не менее 5 см, закладывая их за вертикальные стойки по мере углубления вплотную к грунту с укреплением распорками;

б) устанавливать стойки креплений не реже чем через 1,5 м;

в) размещать стойки креплений на расстоянии одна от другой по вертикали не более 1 м, под концами распорок , сверху и снизу , прибивать колышки;

г) выпускать верхние доски креплений над бровками выемок не менее чем на 15 см;

д) усиливать крепления (распорки ), на которые опираются полки, предназначенные для переброски грунта, и ограждать эти полки бортовыми досками высотой не менее 15 см.

Разбирать дощатые крепления котлованов и траншей разрешается только снизу вверх по мере обратной засыпки грунта или возведения фундаментов.

Количество удаляемых досок по высоте не должно превышать трёх, а в сыпучих или неустойчивых грунтах - одной доски. При удалении досок следует соответственно переставлять распорки, существующие можно вынимать лишь после установки новых.

Крепления должны разбираться под наблюдением производителя работ или мастера.

Разрабатывать выемки в грунтах, насыщенных водой (плывунах), следует по индивидуальным проектам, предусматривающих безопасные способы производства работ (искусственное водоснабжение, шпунтовое крепление и др.)

В местах, где разработка креплений может вызвать повреждение смежных сооружений, а также в сыпучих грунтах и грунтах, насыщенных водой ( плывунах ), крепление следует частично или полностью оставлять в грунте.

Стенки котлованов и траншей, разрабатываемые землеройными машинами, надо крепить готовыми щитами, опускаемыми и раскрепляемыми сверху. Допуск рабочих в нераскреплённую выемку запрещается.

Разработку котлованов и траншей землеройными машинами без устройства креплений необходимо вести с откосами.

При разработке выемок с устройством уступов ширина каждого из

них должна составлять не менее 2,5 м и определяться в зависимости от глубины выемок и технической характеристики землеройной машины. При разработке грунта в раскреплённых выемках при помощи грейферов, бадей следует принимать меры против повреждения креплений.

Запрещается установка и движение строительных машин и автомобилей, прокладка рельсовых путей, размещение лебёдок в пределах призмы обрушения грунта нераскреплённой выемки.

Установка и движение строительных машин и транспортных средств в пределах призмы обрушения грунта у раскреплённых выемок допускается только после предварительной проверки расчётом прочности крепления с учётом величины и динамичности нагрузки.

В местах примыкания котлованов или траншей с креплениями к ранее засыпанным выемкам должно быть установлено систематическое наблюдение за состоянием креплений.

Односторонняя засыпка свежевыложенных подпорных стен, фундаментов, стен подвалов, опор мостов допускается лишь после предварительного расчёта , проверки устойчивости кладки, с учётом возраста раствора и способа засыпки.

Уплотнение грунта трамбованием вблизи подпорных стенок, фундаментов и других конструкций производится на расстоянии, определяемом расчётом. Работы по уплотнению грунтов в этих случаях выполняются с соблюдением требований проекта производства работ.

4.3. Техника безопасности при работе на бульдозере

При работе бульдозеров всех типов следует соблюдать правила, изложенные в инструкции по технике безопасности для тракториста. Бульдозерист должен иметь инструкцию по технике безопасности для тракториста.

Помимо этого необходимо выполнять следующие правила:

При работе бульдозера необходимо внимательно следить за режущей кромкой отвала и при обнаружении значительных препятствий остановить машину. Дальнейшие действия ( удаление препятствий, отход бульдозера и т.п. ) выявляются в зависимости от результатов осмотра препятствия.

Работа бульдозериста должна производиться в соответствии с проектом организации работ, определяющим порядок работы механизма.

Перемещая грунт бульдозером на подъём, необходимо следить за тем, чтобы отвал не врезался в грунт.

Запрещается перемещение грунта бульдозером на подъём более 10 градусов или под уклон более 30 градусов. Поперечный уклон не должен превышать 30 градусов.

Сбрасывая груз под откос, нельзя отвал бульдозера выдвигать за бровку откоса насыпи.

Запрещается поворачивать бульдозер с загруженным или заглубленным отвалом.

Нельзя работать в глинистых грунтах в дождливую погоду.

При работе бульдозера в пересечённой местности или при транспортировании по плохой дороге трактор должен двигаться на первой или второй передаче.

Во время стоянки и остановок бульдозера отвал должен быть опущен на землю.

Для переезда бульдозера на новое место предварительно необходимо:

а) поднять отвал на высоту более 30 см, от поверхности земли;

б) проверить все крепления;

в) убедиться в отсутствии препятствий на пути следования, имеющиеся препятствия удалить.

Запрещается переезд бульдозера задним ходом с опущенным отвалом.

Производство бульдозерных работ в зоне расположения подземных коммуникаций допускается только под наблюдением мастера, производителя работ или представителя организации, эксплуатирующей эти коммуникации.

При обнаружении не предусмотренных ранее подземных сетей и сооружений работы необходимо прекратить до получения дополнительных указаний.

На бульдозерах с канатно-блочным управлением необходимо выполнять следующие дополнительные требования:

а) лебёдки и канатно-блочная система должны быть исправными и нормально отрегулированными. Работа без защитного кожуха барабанов лебёдки не разрешается;

б) не допускать перегрева барабана лебёдки, а также лент тормоза и фрикционов;

в) не реже одного раза в 5 дней производить осмотр троса. При обнаружении 10 процентов оборванных проволок на 1 м троса необходимо его заменить. Сращивать трос узлами и скрутками запрещается;

г) при обрыве каната барабан лебёдки должен быть немедленно выключен.

На бульдозерах с гидравлическим управлением необходимо выполнять следующие дополнительные требования:

а) температура масла в гидравлической системе работающего бульдозера должна быть не выше 60 градусов. Масло должно быть чистым;

б) предохранительный клапан гидравлической системы должен быть отрегулирован по нанометру механиком на наибольшую величину давления (30 атм.) и запломбирован;

в) бульдозерист должен следить за исправным состоянием шлангов и их присоединений. При разрыве шланга необходимо немедленно выключить насос и остановить трактор;

г) транспортировать бульдозер разрешается только с выключенным насосом.

15. Монтаж и демонтаж навесного оборудования бульдозера на тракторе разрешается только под руководством бригадира и в его присутствии при соблюдении следующих требований:

а) поднимать тяжёлые части бульдозера необходимо только исправным домкратом и талями. Применять ваги и другие средства, не обеспечивающие должной устойчивости, запрещается;

б) категорически запрещается при работающем двигателе находиться в пространстве между трактором и рамой бульдозера, между трактором и отвалом или под трактором;

в) регулировать механизмы бульдозера должны два человека, из которых один находится у регулируемого механизма, а другой на рычагах управления. Особое внимание должно быть уделено безопасности в момент включения муфты сцепления рукояток управления.

4.4. Техника безопасности при работе автогрейдера

К управлению автогрейдером допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение о присвоении ему квалификации автогрейдериста, обученные безопасным приёмам труда и проинструктированные по технике безопасности при работе на автогрейдере. При выполнении любых работ разрешается работать только на исправном автогрейдере.

Перед началом работ необходимо:

Получить от лица, руководящего строительными и ремонтными работами, указания, определяющие круг обязанностей при выполнении задания, а также указания по необходимым мерам безопасности.

Привести в порядок спецодежду, застегнуть или завязать рукава, волосы убрать под головной убор. При необходимости получать индивидуальные защитные средства.

Убедиться в наличии ограждения участка работы, установки дорожных знаков и проверить их состояние.

Проверить техническое состояние автогрейдера, на неисправном грейдере работать нельзя.

Обо всех замеченных неисправностях и неполадках сообщите руководителю работ, запрещается приступать к работе до полного их устранения.

Во время работы:

1. Запрещается работа автогрейдера на участках, где имеются деревья, пни и крупные камни.

Необходимо пропустить движущийся транспорт, при развороте автогрейдера в конце профилированного участка, а также на крупных поворотах профилирования.

Разравнивать грунт на свеженасыпанной насыпи высотой более 1,5 метров, необходимо с особой осторожностью и под наблюдением ответственного лица, расстояние между бровками земляного полотна и внешними колёсами / по ходу агрегата / или гусеницей трактора должно быть не менее 1,0 метра, в зависимости от конкретных условий производства работ.

Смену ножей, установку откосника и удлинителя следует производить в брезентовых рукавицах.

Установка откосника удлинителя, вынос ножа в сторону для среза откосов, а также перестановка ножей должна выполняться двумя рабочими.

Ремонт автогрейдера необходимо производить только после его полной остановки и с выключенным двигателем.

После окончания работы необходимо:

Привести в порядок своё рабочее место и инструмент.

Снять, вычистить и убрать спецодежду.

Обо всех замечаниях в процессе работы, неисправностях сообщить руководителю работ.

  1.  Охрана окружающей среды

4.5.1. Общие положения

Интересы охраны природы и ландшафта должны учитываться на всех этапах проектирования, а так же на этапах строительства в соответствии с законодательными актами и с надлежащим применением технологий (соблюдение стандартов предписаний). Преследуемые при этом цели:

а) предотвратить вредное влияние дороги на природу и ландшафт путем соответствующей трассировки и конструктивного оформления дороги;

б) компенсировать неизбежное вредное влияние на природу и ландшафт мерами охраны природы и ландшафта, чтобы по окончании вмешательства не оставалось значительных или устойчивых отрицательных последствий для природного баланса.

Постройка автодороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы и в хозяйственную жизнь района ее приложения. Учет требований охраны окружающей среды неизбежно осложняет и удорожает дорожное строительство. Однако заботы и внимание, уделяемые вопросу охраны приводы, делают дополнительные затраты вполне оправданными. Продуманная постройка дороги может существенно улучшить местность осушением болот, созданием водохранилищ, закреплением песков, повышением устойчивости склонов, предохранением почв от эрозии к др. Использование для земляного полотна и дорожных одежд, шлаков и других юбочных продуктов промышленности дает возможность ликвидировать накопившиеся за много лет их отвалы.

Форма дороги в целом может быть приспособлена к ландшафту путем моделирования конструкции дорожной одежды и прилегающей местности например, за счет резкого уклона откоса, закругление кромок откоса, разреза откоса с подгорной стороны в случае выемок склона, заполнения впадин с нагорной стороны, формирование внутренних поверхностей на безвысотных примыканиях, моделирование конусов в месте сопряжения моста с насыпью). Выбирать местоположение узловых точек, уширении дороги для остановки транспорта, регулирующих прудов с учетом формы местности и характера использования (древесная растительность, водоемы и др.).

С ростом протяженности и качества дорожной сети растут численность и интенсивность использования автомобильного парка, объемы потребления моторного топлива, других природных ресурсов, загрязнение окружающей среды, усиливаются ландшафтные нарушения, ускоряются темпы деградации и разрушения экосистем на природных территориях.

Количественно оценить все позитивные и негативные аспекты воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду и общество весьма сложно. Поэтому в работе приведены лишь некоторые методические подходы к решению таких задач, пути, подлежат возврату землепользователям только после рекультивации.

Важной задачей охраны окружающей среды является удаление сточных вод с проезжей части и их очистка. Дождевой, талый и поливомоечный сток загрязнен веществами органического и неорганического происхождения, который наносит существенный вред и ущерб водоемам, окружающим дорогу, землям в которые они впитываются. Для очистки воды устраивают грязевые ловушки и отстойники. Постройка дороги отражается и на условии жизни животного мира.

Таким образом, к комплексу проблем защиты окружающей среды относится охрана ландшафта, растительного и животного мира, борьба с шумом, загрязнением воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод.

Одним из основных способов охраны окружающей среды и в тоже время повышение качества дорог становится архитектурно-ландшафтное проектирование.

4.5.2. Отвод и рекультивация земель

Рекультивация заключается в восстановлении земель, нарушенных в процессе строительства дороги. Основными видами работ по рекультивации являются: снятие и хранение плодородного слоя, планировка земель, осушение земель, нанесение плодородного слоя, мероприятия по предотвращению водной и ветровой эрозии.

На поперечных профилях полосы отвода выделяют полосу постоянного

отвода земель под дорогу и притрассовую полосу временного отвода.

Полоса постоянного отвода под дорогу включает площади под насыпи, выемки, водоотводные сооружения и обочины шириной 1 м с каждой стороны дороги. Притрассовая полоса временного отвода включает площадь боковых резервов, площади под временным отводом растительного грунта и дороги. Ширину полосы временного отвода земляного полотна, необходимую для складирования и хранения растительного грунта, проезда и маневрирования землеройной машины принимают равной 10-12м.

После окончания строительных работ временно-занимаемые площадь должны быть спланированы, растительный слой из временных отвалов в равномерно распределен по восстановленной площади. При необходимости вносят органические и минеральные удобрения, производится вспашка, боронование почвы с посевом трав или посадкой саженцев.

4.5.3. Источники загрязнения атмосферы

Основным источником загрязнения атмосферного воздуха являются автомобили и другие виды транспорта.

Выбросы автотранспорта, составляющие около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения, образуются из выбросов двигателя, продуктов износа механических частей, покрышек дорожного покрытия.

К факторам, оказывающим неблагоприятное влияние на организм человека, относятся соединение свинца, содержащиеся в выхлопных газах автотранспорта. В атмосферном воздухе свинец содержится почти исключительно в виде неорганических соединений.

Количество свинца в крови человека возрастает с увеличением его содержания в воздухе. Это ведет к снижению активности ферментов, участвующих в насыщении крови кислородом и следовательно к нарушению обменных процессов в организме.

Загрязнение атмосферного воздуха таит в себе не только угрозу здоровью людей, но и наносит большой экологический ущерб. Ядовитые вещества воздуха отравляют животных, обесцвечивают краску на стенах домов и корпусах автомашин, под их влиянием гибнут растения. Поэтому необходимо знать концентрацию вредных веществ в атмосферном воздухе.

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе населенных мест.

Для уменьшения концентрации вредных веществ в воздухе в проекте предусмотрена двухрядная посадка деревьев по обе стороны от дороги.

Зеленые насаждения играют важную роль в очистки воздуха. Листья деревьев поглощают углекислый газ и выделяют кислород. Дерево средней величины за 24 часа восстанавливает столько кислорода, сколько

необходимо для дыхания трех человек.

Зеленые насаждения поглощают из воздуха не только углекислый газ, но и очищают атмосферу от угарного газа, сводят его концентрацию к естественной - порядка 0,00001%.

Зеленые насаждения не только улучшают микроклимат, изменяют тепловой режим, увлажняют и очищают воздух, обогащают его кислородом, убивают болезнетворные микробы, но и оказывают благоприятное воздействие на людей.

Посадка не только снижает загазованность, но и защищает населенные пункты от шума.

Список используемой литературы

  1.  Автомобильные дороги России на рубеже веков. Цифры и факты; Справ. ил. материал / Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор) Минтранса России. - М., 2001.
  2.  Временные рекомендации по применению полимерно- дисперсного армирования асфальтобетонов с использованием резинового термоэластопласта (РТЭП) / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 24 с.
  3.  ГЭСН-2001. Сборники Государственных элементных сметных норм на общестроительные работы: ГЭСН 81-02-27-2001. Сб.27. Автомобильные дороги. - Введ. 15.07.2001 / Госстрой России. - М., 2001.
  4.  ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия. - Взамен ГОСТ 8267-82, ГОСТ 8268-82, ГОСТ 10260-82, ГОСТ 23254-78, ГОСТ 26873-86; Введ. 01.01.95. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 15 с.
  5.  ГОСТ 8269.0-97. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов производства для строительных работ. Методы физико- механических испытаний. - Взамен ГОСТ 3344-83, ГОСТ 7392-85 (в части методов физ.-мех. испытаний), ГОСТ 8269-87; Введ. 01.07.98. - М.: ГУЛ ЦПП, 1998.99с.
  6.  ГОСТ 3344-83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия. - Взамен ГОСТ 3344-73, ГОСТ 23756- 79; Введ. 01.01.85. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 17 с.
  7.  ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия. - Взамен ГОСТ 8736-85, ГОСТ 26193-84; Введ. 01.07.95. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 1995. - 7 с.
  8.  ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон Технические условия. - Взамен ГОСТ 9128- 84; Введ. 01.01.99. - М.: ГУП ЦПП, 1998.-24 с.
  9.  ГОСТ 10178-85. Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия. - Взамен ГОСТ 10178-76; Введ. 01.01.87. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 6 с.
  10.  ГОСТ 22732-79. Вода. Технические условия.
  11.  ГОСТ 2874-73. Вода. Технические условия.
  12.  ГОСТ 17608-91. Плиты бетонные тротуарные. Технические условия. - Взамен ГОСТ 17608-81; Введ. 01.01.92. - М.: Изд-во стандартов, 1991.32с.
  13.  ГОСТ 23668-79. Камень брусчатый для дорожных покрытий. Технические условия. - Введ. 01.07.80. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 6 с.
  14.  ГОСТ 25607-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. - Взамен ГОСТ 25607-83; Введ.01.01.95. -М.: Изд-во стандартов, 1995.- 13с.
  15.  ГОСТ 23558-94. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и фунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. - Взамен ГОСТ 23558- 79; Введ. 01.01.95. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 15 с.
  16.  ГОСТ 30491-97. Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. - Введ. 01.09.97; Введ. впервые. - М.: ГУПЦПП, 1997.-21с.
  17.  ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия. - Введ. 01.05.2003; Введ. впервые. - М.: ГУП ЦПП, 2003. - 21 с.
  18.  ГОСТ Р 52056-2003. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия. - Введ. 01.01.2004; Введ. впервые. - М.: Изд-во стандартов, 2003.-5с
  19.  ГОСТ Р 52128-2003. Эмульсии битумные дорожные. Технические условия. - Взамен ГОСТ 18659-81; Введ. 01.10.2003.-М.: ФГУП ЦПП, 2004. - 26 с.
  20.  ГОСТ Р 52129-2003. Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия. - Взамен ГОСТ 16557- 78 иГОСТ 12784-78; Введ. 01.10.2003. -М.: ФГУП ЦПП, 2004. - 33 с.
  21.  Дорожная техника: Кат.-справ. - М.: Радор, 2002.
  22.  Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог: ВСН 139-80 / Минтрансстрой СССР. - М, 1980. - 105 с.
  23.  Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ: ВСН 37-84/Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт,1985.40с.
  24.  Инструкция по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона: ВСН 60-97.-ML, 1997.
  25.  Инструкция по применению литых бетонных смесей в дорожном строительстве: ВСН 7-98.
  26.  Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд ОДМД. - Взамен ВСН 197-91. Введ. 01.01.2004 / Минтранс России,Гос.служба дор. хоз-ва(Росавтодор)М.: ФГУП «Информавтодор»,2004.135с.
  27.  Львович Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве. - М., 2002. - 116 с. — (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ГП «Информавтодор»; Вып. 7).
  28.  Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации: ОДМД / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 56 с.
  29.  Методические рекомендации по ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог: ОДМД / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2003. - 32 с.
  30.  Проектирование нежестких дорожных одежд: ОДН 218.046 - 01. - Взамен ВСН 46-83. Введ. 01.01.2001 / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2001. - 145 с.
  31.  Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе СБС для дорожного строительства / Л.М. Гох-ман, Е.М. Гурарий, А.Р. Давыдова, К.И. Давыдова. - М., 2002. - 112 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ГП «Информавтодор»; Вып. 4).
  32.  Пособие по строительству покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов из грунтов, укрепленных вяжущими материалами (к СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88) / Минтранс СССР, Союздорнии. - М., 1990. - 203 с.
  33.  Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов (к СНиП 3.06.06-88, СНиП 3.06.03-85) / Союздорнии. - М., 1991. - 162 с.
  34.  Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий: ВСН 41-88 / Минавтодор РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988. - 8 с.
  35.  Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор).
  36.  М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 179 с.
  37.  СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.
  38.  СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой России: Взамен СНиП Ш-40-78; Введ. 01.01.86. - М.: ГУП ЦПП, 2001. - 112 с.
  39.  СНиП 12-01-2004. Организация строительства / Госстрой России: Взамен СНиП 3.01.01-85; Введ. 01.01.2005. - М.: Рострой, 2004. - 24 с.
  40.  ТУ 5718-001-00011168-00. Смеси асфальтобетонные щебнемастичные и асфальтобетон (ЩМА). Технические условия. - М., 2000.
  41.  ТУ 5718-001-53737504-00. Смеси эмульсионно-минеральные для устройства слоев износа. Введ. 01.01.2001. - М., 2000. - 27 с.
  42.  ТУ 218 РСФСР 601-83. Смеси битумоминеральные открытые для устройства макрошероховатых слоев дорожных покрытий. Технические условия. - Введ. 01.05.89. - М., 1989. - 27 с.
  43.  ТУ 400-24-158-89. Смеси асфальтобетонные литые и литой асфальтобетон. Технические условия. -М., 1995.
  44.  ТУ 13-0281036-05-89. Лигносульфонаты технические. Технические условия (Взамен ОСТ 13-183-83). - Введ. 01.11.89. - М., 1989. - 31 с.
  45.  ТУ 48-0113-16-88. Шлам отвальный бокситовый для дорожного строительства/Ленавтодор. - Д., 1988.
  46.  ТУ 48-0114-39-87. Шлам нефелиновый (белитовый) глиноземного производства. - Ачинск, 1987.
  47.  Укрепление обочин автомобильных дорог (взамен ВСН 39-79): ОДН 218.3.039-2003 / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). - М.: ГП «Информавтодор», 2003. - 44 с.

Таблица 19

Машины

механизаторы

1)Устройство подстилающего песчаного слоя

Автопогрузчики 5 т

4

Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)

2

Катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т

5

Машины поливомоечные 6000 л

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

4

2)Устройство нижнего слоя щебёночного основания

Автопогрузчики 5 т

1

Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)

1

Катки дорожные самоходные гладкие 8 т

2

Катки дорожные самоходные гладкие 13 т

2

Машины поливомоечные 6000 л

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

3

3)Устройство верхнего слоя щебёночного основания

Автопогрузчики 5 т

2

Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)

1

Катки дорожные самоходные гладкие 8 т

2

Катки дорожные самоходные гладкие 13 т

3

Машины поливомоечные 6000 л

1

Распределители каменной мелочи

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

3

4)Устройство выравнивающего слоя

Автогудронатор 3500 л

1

Катки дорожные самоходные гладкие 8 т

1

Катки дорожные самоходные гладкие 13 т

1

Укладчики асфальтобетона

1

Машины поливомоечные 6000 л

1

Гудронаторы ручные

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

2

5)Устройство нижнего слоя покрытия

Автогудронатор 3500 л

1

Катки дорожные самоходные гладкие 8 т

1

Катки дорожные самоходные гладкие 13 т

1

Укладчики асфальтобетона

1

Машины поливомоечные 6000 л

1

Гудронаторы ручные

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

2

6)Устройство верхнего слоя покрытия

Автогудронатор 3500 л

1

Катки дорожные самоходные гладкие 8 т

1

Катки дорожные самоходные гладкие 13 т

1

Укладчики асфальтобетона

1

Машины поливомоечные 6000 л

1

Гудронаторы ручные

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

2

7)Устройство присыпных обочин из песка

Автопогрузчики 5 т

3

Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)

1

Катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т

4

Машины поливомоечные 6000 л

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

4

8)Устройство укрепительных полос из щебня

Автопогрузчики 5 т

1

Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.)

1

Катки дорожные самоходные гладкие 8 т

1

Машины поливомоечные 6000 л

1

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

2

9)Укрепление обочин и откосов засевом многолетних трав

Автосамосвалом КамАЗ-55111 13 т

1

10)Обустройство дороги

Машины бурильно-крановые на автомобиле

глубиной бурения 3,5 м

1

Машины маркировочные

1

Машины поливомоечные 6000 л

1


 
Лист


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

20263. Теорія Перкуса-Йєвіка 94.5 KB
  Теорія ПеркусаЙєвіка. Теорія ПеркусаЙєвіка – це спроба встановити ще одне рівняння. Теорія ПеркусаЙєвіка використовує умовні корелятивні функції. Нехай існує функціонал який може бути розкладений у ряд Тейлора по варіації в положенні частинки s1 за визначенням: Розглядались такі функціонали: 1 ; приводить до результатів Перкуса Йевіка; 2 ; приводить до результатів ББГКІ 3 .
20264. Теорія Ван-дер-Ваальса (ВдВ) критичних явищ 99.5 KB
  Теорія ВандерВаальса ВдВ критичних явищ. Одне з рівнянь що описує реальні гази – рівняння ВдВ: для 1го моля газу 1 де а і b –сталі пов’язані із силами притягання і відштовхуванням відповідно. Перепишемо 1: При Т1 : ізотерма ВдВ ліва вітка – рідкий стан права – газоподібний.Перехід із рідкого стану в газоподібний і в зворотному напрямку при звичайних умовах відбувається не вздовж ізотерми ВдВ АВСDE а вздовж ізотерми АЕ яка одночасно є і реальною ізотермою.
20265. Просторові кореляційні функції та властивості кореляційних функцій 63 KB
  Тобто якщо для системи відома функція то ми знаємо яке розташування N частинок системи є найбільш ймовірним. Але через математичні складності обчислень потенціальної енергії взаємодії N частинок системи ця задача розв’язана в дуже обмеженому числі випадків. Тому запропонували новий метод: замість функції розподілу густини ймовірностей певних статистичних станів системи Гіббса розглядається набір з N кореляційних функцій різного порядку: унарна кореляційна функція яка характеризує густину ймовірності що одна частинка системи...
20266. Молекулярна структура рідин. Два способи опису молекулярної структури 64 KB
  dV1 dV2 r EMBED Equation.3 EMBED Equation.3 Г Р КР EMBED Equation.3 EMBED Equation.
20267. Поглинання звуку у в’язкопружних середовищах 80 KB
  Реологічне рівняння – це рівняння яке пов’язує тензор напруг з тензором деформацій і тензором швидкості деформацій. Для в’язкопружнього середовища реологічне рівняння: тензор напруг; тензор деформації; тензор швидкості деформації. та тоді наше рівняння буде мати вигляд: Звукова хвиля – це плоска хвиля. У в’язкопружньому середовищі на відміну від пружнього Підставляючи наше реологічне рівняння в рівняння руху отримаємо хвильове рівняння для звукової хвилі : Розв´язуючи це рівняння за умови Отримуємо вирази для швидкості...
20268. Оборудование подсистемы базовой станции (BSS) 523.5 KB
  1: контроллера базовой станции BSC Base Station Controller; базовой станции BTS Base Transceiver Station. Контроллер базовой станции BSC Контроллер базовой станции BSC центральная часть подсистемы базовой станции BSS. Контроллер BSC фирмы Ericsson рис. Контроллер BSC может контролировать радиосеть и рационально выравнивать временные дисбалансы в нагрузке на сеть.
20269. Оборудование подсистемы базовой станции (BSS). Блок приемопередатчика (TRU) 631.5 KB
  Он взаимодействует с другими компонентами через локальную шину Local Bus шину CDU шину синхронизации Timing Bus и Хшину Xbus. Блок объединения и распределения CDU CDU является интерфейсом между блоками TRU и антенной системой. CDU объединяет сигналы от нескольких приемопередатчиков и распределяет принятые сигналы ко всем приемникам. В функции CDU входит: объединение передаваемых сигналов; предусиление и распределение принимаемых сигналов; поддержка контроля антенной системы; фильтрация на радиочастоте; электропитание и контроль...
20270. ПОДСИСТЕМЫ И КОНФИГУРАЦИИ АППАРАТНЫХ СРЕДСТВ АХЕ10 893.5 KB
  Состоит из аппаратных средств модули временных TSM и пространственных SPM коммутаторов и центрального и регионального программного обеспечения; импульсный тактовый генератор Clock Pulse Generating and Timing CLT. Функциональные блоки GSS CLM Clock Module модуль тактового генератора; CLT Clock Pulse Generating and Timing импульсный тактовый генератор; GS Group Switch коммутационное поле; GSM Group Switch Maintenance техническое обслуживание коммутационного поля; NS Network Synchronization сетевая синхронизация; NSC...
20271. ОБОРУДОВАНИЕ GPRS 1.98 MB
  Между тем существуют некоторые технические особенности реализации оборудования GPRS среди которых следует выделить способ интеграции контроллеров пакетов PCU в подсистему базовых станции BSS. В качестве примера первого варианта организации оборудования GPRS может быть рассмотрено оборудование Alcatel в качестве второго Ericsson. ОБОРУДОВАНИЕ GPRS ПРОИЗВОДСТВА ALCATEL На рис.