99336

Обследование грузового вагонного депо Бирюлево участок ПТО Лосиноостровская

Курсовая

Логистика и транспорт

При достижении очередью порогового значения происходит подключение резервной аппаратуры и время передачи данных снижается для линий ВС1 и ВС2 до 15 мс. Пакет данных при передаче которого произошел сбой пересылается повторно. Смоделировать прохождение через систему передачи данных 800 пакетов.

Русский

2016-09-09

1.86 MB

1 чел.

СОДЕРЖАНИЕ

1.Обследование предприятия

2.Подбор оборудования для участка по эксплуатации и техническому обслуживанию

3.Показатели использования грузовых вагонов

4.Показатели использования пассажирских вагонов

5.   Заключение

  1. ОБСЛЕДОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

Эксплуатационное  вагонное депо Бирюлево участок ПТО Лосиноостровская (далее ВЧДЭ-9) Московской железной дороги размещается на станции Лосиноостровская город Москва и специализируется на ремонте грузовых вагонов, выполняет  текущий отцепочный ремонт.

В состав депо входят:

- основной производственный корпус;

- здания подсобных и вспомогательных участков;

- санитарно-бытовой корпус;

- участок текущего ремонта вагонов,

- пункты технического обслуживания грузовых  поездов.

В составе основного производственного корпуса находятся следующие участки:

- вагоносборочный;

- тележечный;

- колесно-роликовый;

- участок ремонта тормозного оборудования;

Все участки и отделения обеспечены необходимым оборудованием для выполнения указанных видов ремонта в соответствии с технологическим  процессом.

Ремонтные места вагоносборочного участка специализируются на выполнении следующих видов ремонта:

- путь для маневровых работ;

- для отстоя исправных и не исправных вагонов;

Схема генерального плана депо представлена на рисунке 1.

Структура вагонного депо включает в себя:

- вагоносборочный участок;

- тележечный участок;

- колесно-роликовый участок;

- участок ремонта тормозного оборудования;

Эксплуатация:

- ПТО;

Вспомогательные подразделения:

- склады;

- санитарно-бытовой корпус;

- котельная;

- компрессорная;

Структурная схема ВЧДЭ-9 показана на рисунке 2.1.

ПТО  Лосиноостровская организован на сортировочной станции для выявления и устранения технических неисправностей вагонов угрожающих безопасности движения поездов, опробования автотормозов, осмотра вагонов на годность под грузовые операции и контроля за сохранностью вагонного парка с целью обеспечения сохранности перевозимых грузов, графика движения поездов и безопасного их проследования по гарантийным участкам, а также для выполнения безотцепочного и текущего отцепочного ремонта вагонов, отцепляемых от поездов для устранения неисправностей на специально выделенном пути станции.

Структурная схема ПТО станции Лосиноостровская и представлены на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Структурная схема ПТО станции Лосиноостровская

Количество работников основных профессий ПТО Лосиноостровская представлено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Штат работников ПТО ст. Лосиноостровская

Пп

Наименование профессии

Количество в смену

Всего

1

2

3

4

1

Начальник пункта технического обслуживания вагонов

-

1

2

Мастер участка производства

-

1

3

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов

1

4

4

Осмотрщики-ремонтники вагонов

10

51

4.1

Осмотрщики-ремонтники вагонов парка прибытия (Rбок)

4

20

4.2

Осмотрщики-ремонтники вагонов парка  своего формирования (Rбок)/(Rавт)

4/2

31

6.

Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и  контейнеров

1

5

Всего

12

62

В приёмо-отправочном парке  производятся следующие виды технического обслуживания:

- для транзитных грузовых поездов чётного и нечётного направлений - двухсторонний контроль технического состояния вагонов «сходу», устранение неисправностей за время стоянки поезда по графику по показаниям  КТСМ-01 и обнаруженных при встрече «сходу», сокращенное опробование тормозов (при смене локомотива полное);

- для грузовых поездов своего формирования -  двухсторонний осмотр технического состояния вагонов в поезде с пролазкой с целью выявления неисправностей вагонов, ремонт и замена неисправных узлов и деталей без отцепки от поезда, полное опробование автотормозов;

- для рабочих поездов своего формирования - двухсторонний осмотр технического состояния вагонов в поезде с пролазкой с целью выявления неисправностей вагонов, ремонт и замена неисправных узлов и деталей без отцепки от поезда, полное опробование тормозов;

- для рабочих поездов своего формирования - двухсторонний осмотр технического состояния вагонов в поезде с пролазкой с целью выявления неисправностей вагонов, ремонт и замена неисправных узлов и деталей без отцепки от поезда, полное опробование тормозов;

- для вагонов подаваемых под погрузку - двухсторонний осмотр технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправностей;

- для поездов прибывших в расформирование - двухсторонний осмотр  технического  состояния  вагонов  с  пролазкой,  выявление  и   разметка неисправных вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта, планового ремонта и подготовки к перевозкам; отпуск тормоза в вагоне, техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых поездов; отбор порожних вагонов под погрузку.

Технологический норматив на техническое обслуживание поездов устанавливается  согласно дифференцированного времени на технический осмотр и ремонт вагонов и графиков технического осмотра, ремонта и опробования тормозов от стационарной установки или локомотива.

Время простоя поезда под техническим обслуживанием исчисляется от момента его ограждения до выдачи информации о технической готовности дежурному по станции оператором ПТО.

Устранение выявленных неисправностей деталей вагона в ходе технического обслуживания  производится путем их замены на новые либо отремонтированные (восстановленные) в вагонном депо. Если же возможно восстановление работоспособности какого-либо узла или детали без необходимости их замены (устранение утечек воздуха, регулировка рычажной передачи и др.), то эти работы производятся прямо на путях.

Работы по устранению неисправностей вагонов, требующие большого объёма работ с применением средств механизации (козловой кран, домкраты и т.д.), а также газоэлектросварки производятся на ремонтном пути участка текущего отцепочного ремонта. Технология работ и вопросы технического перевооружения участка подробно рассмотрены в последующих разделах пояснительной записки.

ПТО ст. Лосиноостровская обеспечивает безопасное проследование грузовых поездов своего формирования по гарантийным участкам, указанным в таблице 2.2.

Начальный пункт гарантийного участка

Конечный пункт гарантийного участка

Расстояние

(км)

Наименование дороги конечного пункта

Для каких составов

Примечание

Лосиноостровская

Агрыз

1123

Горьковская

груженые порожние

В одном направлении

Юдино

825

Горьковская

груженые

В одном направлении

Лянгасово

926

Горьковская

груженые порожние

В одном направлении

Великие Луки

522

Октябрьская

гружёные

Через Шаховскую

Ховрино

18

Октябрьская

гружёные

Сонково

265

Октябрьская

гружёные

Лоста

479

Северная

гружёные

Елец

476

Юго-Восточная

гружёные

Таблица 2.2 – Гарантийная ответственность ПТО ст. Лосиноостровская

Технологическая оснастка парка включает:

- пульт централизованного ограждения составов, который установлен в помещении операторов ПТО;

- двухстороннюю громкоговорящую парковую связь, которая обеспечивает слышимость и возможность передачи сообщений с рабочих зон парка, пунктов обогрева осмотрщиков вагонов, помещения оператора парка ПТО и дежурного по станции;

- радиосвязь (радиостанции), которая обеспечивает возможность приёма и передачи сообщений осмотрщиками вагонов и операторами ПТО;

- средства технического диагностирования (КТСМ-01) на подходах к станции чётного и нечётного направления которые предназначены для контроля за техническим состоянием вагонов в прибывающих поездах. Регистрирующая и сигнализирующая аппаратура пред узловых приборов  «КТСМ-01» расположена в помещении операторов парка ПТО Лосиноостровская;

- стеллажи с запчастями;

Предъявление составов к техническому обслуживанию производит дежурный по станции по парковой связи с последующей записью в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку. Технология встречи и контроля транзитных гружёных поездов описана выше.

Техническое обслуживание вагонов в поезде  начинается после объявления оператором ПТО по громкоговорящей связи  об ограждении состава. При этом в графике учёта эксплуатационной работы оператор обязан записать номер пути, номер поезда и время ограждения.

Отсчет времени на техническое обслуживание ведется с момента предъявления полностью сформированного состава после ограждения поезда.

В сформированных составах осмотрщики – ремонтники вагонов  производят:

- контрольно-технический осмотр;

- устранение всех неисправностей вагонов, выявленных при контрольно-техническом осмотре, обнаруженных и размеченных при осмотре поезда прибывшего в расформирование;

- осмотр, с проверкой действия механизма автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- закрепление дверей, люков, бортов, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов, а также контроль закрытия грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункерных полувагонов;

- соединение тормозных рукавов вагонов, зарядку, осмотр и ремонт механической  и пневматической частей автотормозов в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава.

Перед проведением технического обслуживания вагонов в поезде осмотрщик-ремонтник автоматчик головной части поезда сообщает оператору ПТО о нахождении состава у колонки и готовности к обработке и по команде оператора подключает состав к колонке.

Техническое обслуживание вагонов в сформированном поезде  производится параллельно, с пролазкой, с обязательным остукиванием молотком поверхности катания колёсных пар и диска со стороны средней части оси.

      Работа комплексной бригады в полном составе представлена ниже:

Осмотр в составах осуществляется одной комплексной бригадой осмотрщиков ремонтников с пролазкой из 2-х групп. В состав каждой ремонтно-смотровой группы входят два осмотрщика ремонтника, сигналы ограждения снимает осмотрщик вагонов каждой технологической группы. Осмотр, ремонт и производство полной (сокращенной) пробы тормозов осуществляет группа осмотрщиков - автоматчиков в зависимости от направления. При последовательном отправлении поездов в одном направлении старший осмотрщик вагонов руководит работой  групп осмотрщиков автоматчиков.

Схема осмотра вагонов в составе показана на рисунке 2.5.

Левая сторона

Осм.рем.с пролазкойОсм.рем.с пролазкой

Осм.рем.с пролазкойОсм.рем.с пролазкой

            Осм.автоматч.                                                                                  Осм.автоматч.

            Правая сторона

Рисунок 2.5 - Схема осмотра вагонов в составе

Смены ПТО работают круглосуточно. Дневная смена с 8 час. 00 мин. до 20 час. 00 мин. Ночная смена с 20 час. 00 мин. до 8 час. 00 мин. Перерыв на обед в свободное от работы время. Количество смен – 4.

Начальник ПТО, мастер, инструктор, бригадир, осмотрщик по сохранности вагонов и слесарь по ремонту электрооборудования работают ежедневно с 8 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин. с выходными днями в субботу и воскресенье.

Среднее количество поездов, обрабатываемых за смену– 35 составов.

Среднее количество вагонов в составе поезда – 50 вагонов.

Средняя длина гарантийного участка – 423,7 км.

Продолжительность технической обработки в поездах прибывших в расформированиеTобр  рас, найдём по формуле:

                         (2.1)

гдеFрас – норма оперативного времени на техническое обслуживание при расформировании состава (в соответствии с Типовыми нормами оперативного времени, утверждённых 12.02.06 г., устанавливается: время на отпуск тормозов и осмотр ходовых частей и кузова вагона – 2,08 мин на один вагон, ремонт – 0,15 мин на один вагон);

Fрас = 111,5 мин;

Rбок – количество осмотрщиков-ремонтников, обрабатывающих поезд, чел. (смотри таблицу 2.3).

После подстановки значений в формулу 2.1, получаем:

.

Продолжительность технической обработки грузовых поездов своего формированияTобр с/ф , найдем по формуле:

(2.2)

гдеFбок – норма оперативного времени на техническое обслуживание состава осмотрщиками-ремонтниками (согласно типовых норм оперативного времени время на осмотр с пролазкой и ремонт ходовых частей и кузова вагона поезда своего формирования – 1,89 мин на один вагон, соединение рукавов - 0,29 мин на один вагон),Fбок = 109 мин;

Fавт – норма оперативного времени на техническое обслуживание тормозного оборудования (согласно типовых норм оперативного времени осмотр тормозного оборудования при производстве полной пробы тормозов - 0,62 мин на один вагон, регулировка тормозной рычажной передачи - 0,46 мин на один вагон),Fавт = 54 мин;

Rбок – количество осмотрщиков-ремонтников (смотри таблицу 2.3), чел;

Rавт – количество осмотрщиков-автоматчиков (смотри таблицу 2.3), чел;

tспр– время на составление справки ВУ-45,tспр= 2 мин.

После подстановки значений в формулу 2.2, получаем:

.

Продолжительность технической обработки грузовых груженых транзитных поездовTобр тр, найдем по формуле:

(2.3)

гдебок – норма оперативного времени на техническое обслуживание состава осмотрщиками-ремонтниками (согласно типовых норм оперативного времени время на осмотр с пролазкой и ремонт ходовых частей и кузова вагона транзитного поезда - 1,79 мин на один вагон)  ,бок = 90 мин;

авт – норма оперативного времени на техническое обслуживание тормозного оборудования (согласно типовых норм оперативного времени осмотр тормозного оборудования при производстве полной пробы тормозов - 0,42 мин на один вагон, регулировка тормозной рычажной передачи - 0,32 мин на один вагон),авт = 37 мин;

Rбок – количество осмотрщиков-ремонтников (смотри таблицу 2.3), чел;

Rавт – количество осмотрщиков-автоматчиков (смотри таблицу 2.3), чел.

После подстановки значений в формулу 2.3, получаем:

.

Продолжительность технического обслуживания транзитного поезда, не проследовавшего гарантийный участок, с отцепкой локомотиваTобс тр, найдём по формуле:

(2.4)

После подстановки значений в формулу 2.4, получаем:

.

Среднюю продолжительность технической обработки грузовых поездов в приёмо-отправочном парке ст. ЛосиноостровскаяTср , найдем по формуле:

(2.5)

гдеk – количество видов технического обслуживания на ПТО.

Подставляем численные значения из формул (2.1, 2.2, 2.3, 2.4) в формулу 2.5, получаем:

2.3 Результаты расчёта нормативных показателей работы парка ПТО

Фронт работы приёмо-отправочного (ПО) парка ПТО Лосиноостровская равен количеству технологических позиций (Q), при условии, что на ПТО Лосиноостровская их две:

- позиция работы осмотрщика-ремонтника по автотормозному оборудованию (автоматчик);

-  позиция работы осмотрщика-ремонтника по техническому состоянию вагона (боковые).

Исходя из этого получаем:

Ф=Q = 2 (состава).

Теоретическую производственную мощность (Nm) ПТО ст. Лосиноостровская определяем по формуле:

(2.6)

гдеFу– годовой фонд рабочего времени участка,Fу = 7948 ч/год;

Ф – фронт работы участка,Ф = 2 состава;

Тср – средняя продолжительность технологического цикла технического обслуживания (см. подраздел 2.2),Тср = 0,61 ч.

Таким образом, теоретическая производственная мощность приёмо-отправочного паркаNm, при существующей технологии:

Интервал времени обработки поездов (t) определим по формуле:

                                                                                             (2.7)

гдеFу – годовой фонд рабочего времени ПО парка ПТО, ч/год;

Nm - теоретическая производственная мощность ПО парка ПТО, составов.

Таким образом, при существующей технологии Интервал времени обработки поездов (t)   ПО парка ПТО составит:

Полученное значениеt корректируем, чтобы выполнялось условие:

                                                         (2.8)

гдеtсм – продолжительность рабочей смены,tсм = 12 ч;

t – такт выпуска изделий,t = 0,31 ч;

mсм т – теоретический, сменный выпуск изделий, составов.

Подставляем численные значения в формулу 2.8, получаем:

Теоретическая производственная мощность ПО парка ПТО Лосиноостровская можно считать также перспективной.

Фактическая величина производственной мощностиNфактопределяется:

Nфакт =mсм факт ·d,                                                   (2.9)

гдеmсм факт – фактическая, сменная обработка поездов на ПТО;

mсм факт = 35 составов;

d – количество рабочих смен в году,d = 730 смен.

При фактической (существующей) технологии в паркеNфакт:

Nфакт = 35 · 730 = 25550 (составов).

Определим трудоёмкость обработки состава (Н) на ПТО, по формуле:

                                                             (2.10)

гдеNфакт – фактическая производственная мощность ПО парка, составов;

Fр– годовой фонд времени рабочего,Fр = 1971 ч/год (по данным 2015 г.);

R – списочная численность ПТО,R = 60 чел. (см. таблицу 2.1).

После подстановки значений в формулу 2.10, получаем трудоёмкость обработки состава:

Детальная разработка участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) ПТО Лосиноостровская

Анализ неисправностей, устраняемых на ТОР

Важным условием высоких показателей в работе ТОР Лосиноостровская является ритмичный выпуск вагонов из текущего отцепочного ремонта, что достигается правильной организацией производственных процессов и применением передовых  методов труда.

В текущий отцепочный ремонт поступают вагоны, имеющие неисправности, которые не могут быть устранены за время стоянки поезда. При проведение ТОР должны быть выявлены  и устранены неисправности кузова, рам вагонов, колёсных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного  рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями Руководства и технологического процесса  текущего отцепочного ремонта вагонов.

Для выполнения текущего ремонта с отцепкой и обеспечения  при этом высокого качества работ, необходимо все трудоёмкие работы   выполнять:

- с применением механизмов, приспособлений, транспортных   средств;

- строго соблюдать все требования инструкций, правил, технических условий на ремонт деталей;

- иметь  неснижаемый запас исправных деталей и материалов;

- обеспечивать необходимую организацию рабочих мест и труда ремонтных бригад при строгом соблюдении правил техники безопасности, промышленной  санитарии и противопожарной безопасности.

При текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов производят следующие работы по узлам вагона.

1) Автосцепное устройство:

- замена неисправных деталей и корпуса автосцепки;

- замена деталей расцепного привода;

- замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки;

- ремонт или замена ударной розетки, упорных угольников.

2) Автотормозное оборудование:

- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);

- замена магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройника, устранение неплотностей тормозной сети вагона;

- ремонт или замена тормозного цилиндра, замена запасного резервуара, рабочей камеры, замена или регулировка авторежима или его упора.

3) Тележки и колёсные пары:

- замена колёсных пар;

- замена тележки;

- замена пружин, фрикционных клиньев.

4) Рама и кузов вагона:

- сварочные работы на балках рамы, замена пятника;

- замена или ремонт правкой и сваркой крышки люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров;

- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы, ремонт металлической обшивки;

- устранение уширения или сужения кузова;

- постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных стоек, фитинговых упоров;

- ремонт крыши крытых вагонов;

- ремонт механизмов загрузки и разгрузка специализированных вагонов, сливных приборов цистерн;

- любые неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.

Кроме того, по заданию ОАО «РЖД» и службы вагонного хозяйства дороги, у определенного количество вагонов, производится профилактическая ревизия роликовых буксовых узлов, комплексная профилактическая ревизия тормозов (КПРТ), ревизия автосцепного оборудования.

Подробный анализ неисправностей и типов, отцепляемых на ТОР, вагонов изложен в 5 разделе.

Устранение неисправностей производится заменой дефектных узлов и деталей на новые или заранее отремонтированные (колёсные пары, тележки,  клинья фрикционного гасителя колебаний, головки автосцепок с механизмом, поглощающие аппараты и т.п.) или правкой и ремонтом с помощью газоэлектросварки повреждённых деталей (двери, люка, борта, ударные розетки, упорные угольники, предохранительные устройства, разгрузочные устройства, обрывы стоек, сварных швов, перекосы кузова и т.п.).

Потребность участка текущего отцепочного ремонта в основных узлах и деталях на 7300 отремонтированных вагонов, в сумме и на единицу ремонта (вагон) по данным 2015 года, представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Потребность участка ТОР в основных узлах и деталях

№ п/п

Наименование изделий

Потребность изделий на общее количество вагонов,

Потребность изделий на единицу ремонта,

шт/год

Шт/мес

шт/ваг

1

2

3

4

5

1

Колёсные пары

1458

122

0,158

2

Тележки

102

8,5

0,011

3

Головки автосцепки

305

25

0,033

4

Фрикционные аппараты

332

28

0,036

5

Тяговые хомуты

46

4

0,005

6

Воздухораспределители

1504

125

0,163

7

Авторежимы

452

38

0,049

8

Авторегуляторы

369

31

0,040

9

Триангели

256

21

0,028

10

Тормозные колодки

11200

933

1,214

Себестоимость одного вагона, отремонтированного на участке ТОР станции Лосиноостровская по данным 2015 года составила 4080 рублей.

3.2 Описание технологических операций на участке ТОР

Характеристика и размещение производственных объектов участка ТОР

Разработка технологического процесса участка ТОР производится на основе типового техпроцесса и другой нормативно-технической документации ОАО «РЖД».

Для выполнения работ по текущему ремонту вагонов участок ТОР  имеет технические и  бытовые помещения и оснащен необходимым оборудованием, обустройствами   и технологической оснасткой в соответствии с технической необходимостью и требованиями.

Участок текущего отцепочного ремонта расположен на территории ст. Лосиноостровская, а находится на балансе ВЧДЭ-9. На пути участка ТОР подаются вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта. Вдоль пути уложен подкрановый путь для козлового крана. Длина подкранового пути 164 метра одинаковая как и у ремонтного пути. Вместимость пути от спаренных башмаков до первого подкранового упора – десять вагонов.

Схема участка текущего отцепочного ремонта ПТО Лосиноостровская приведена на рисунке 3.1.

Маршрутная  технология участка ТОР приведена ниже:

Схема технологического маршрута ремонта вагона (маршрутная технология) на участке ТОР   представлена на рисунке 3.2.

Учёт поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуска из ремонта ведёт работник, назначаемый приказом начальника вагонного депо

Документом, удостоверяющим неисправное состояние вагона, является уведомление формы ВУ-23М. Уведомление формы ВУ-23М оформляется на каждый выявленный неисправный вагон с указанием требуемого вида ремонтных работ с вагоном и места подачи вагона для производства указанного вида работ, а также на вагоны, прибывшие на железнодорожную станцию назначения с формой ВУ-26М. На повреждённые вагоны к уведомлениям формы ВУ-23М должен прилагаться акт формы ВУ-25М.

Оформление уведомления формы ВУ-23М является основанием для зачисления вагона в состав неисправных. Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-23М «Уведомление вручено дежурному по станции» и является основанием для их учета в Книге ф. ВУ-31.

Уведомление ф. ВУ-23М не выдается на:

- вагоны, ремонтируемые безотцепочным текущим ремонтом в парках прибытия и отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы;

Рисунок 3.2- Схема технологического маршрута ремонта вагонов на участке ТОР

Подача вагона на пути вагоноремонтных предприятий оформляется памяткой приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ. Моментом передачи неисправного вагона со станционных путей и подачи его на пути вагоноремонтного предприятия считается время, указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ  «Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь».

На все вагоны, отремонтированные текущим отцепочным ремонтом, оформляются уведомления формы ВУ-36М и листок учёта комплектации грузового вагона (для ввода в сообщение 4624). Момент  оформления ВУ-36М считается временем снятия вагонов с учёта наличия неисправных (подпись дежурного по станции).

Пономерной учёт вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ведется в Книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка формы ВУ-31.

Общее время простоя определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23М до времени оформления уведомления формы ВУ-36М. В текущем отцепочном ремонте учет общего простоя и простоя в ремонте ведётся в часах, включая выходные и праздничные дни.

Общий простой вагонов в ремонте устанавливается с учётом действующих нормативов и местных условий работы.

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, каждая ремонтная группа по своей специализации самостоятельно выявляет и устраняет неисправности обнаруженные на вагоне.

Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объём выполненных работ определяют приёмщик вагонов, мастер или бригадир.

После составления уведомления ф.ВУ-36М бригадир подписывает уведомление у дежурного по станции. Грузовые вагоны считаются принятыми из ремонта в эксплуатацию с момента подписи и постановки штампа на уведомлении о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М дежурным по станции. Дежурный по станции принимает меры по уборке отремонтированных вагонов, по подаче на ремонтные пути неисправных вагонов.

Устранение неисправностей приведено ниже:

Работники  пункта  ТОР перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, а также  убедиться в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтные пути  ограждены.

Форма организации труда на участке ТОР - бригадная с  совмещением профессий слесарей по ремонту тормозного, автосцепного оборудования, ходовых частей и кузовов. Бригадир входит в состав бригады и может выполнять слесарные, стропальные и крановые работы.

Ремонт вагонов на участке ТОР производится по способу  замены неисправных узлов  и деталей новыми или заранее отремонтированными,  отвечающими техническим требованиям данной серии вагонов, а так же устранением неисправностей на вагоне.

Ремонт вагонов производится стационарным методом.

Обнаружение и устранение дефектов при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с руководством, технологическими инструкциями и технологическими картами на ремонт деталей и узлов типового техпроцесса, с учётом местных условий.

При ремонте вагона с подьёмкой кузова и выкаткой тележек электродомкраты, с помощью козлового крана, переставляются к требуемому вагону. Перестановка тележек и колёсных пар производится с помощью крана.

При подьёмке должны соблюдаться все требования техники безопасности.

Замена деталей автосцепного устройства производится с помощью козлового крана и устройства для постановки поглощающего аппарата.

При необходимости ремонта тормозной сети вагона со сменой участка трубопровода (подводящая трубка, тормозная магистраль) необходимую деталь подбирают из имеющихся в запасе или заказывают в депо. Вагоны, отцепленные в ремонт с неисправностями тормозного оборудования, а так же с ползунами и наварами на поверхности катания колёс должны ремонтироватся с последующим испытанием автотормозов от типовой установки с краном машиниста № 326, заносится запись в журнал формы ВУ-68.

Электросварщик с правами газорезчика производит необходимые газоэлектросварочные работы на вагонах, в соответствии с объёмом определённым бригадиром участка.

Выявление и устранение других выявленных в ходе ремонта неисправностей, производство ревизий

Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в  ремонт, слесари устраняют все имеющиеся неисправности, обнаруженные в   процессе осмотра бригадиром участка или в процессе ремонта. Устранение   неисправностей осуществляется под руководством слесаря, назначаемого бригадиром и имеющего более высокую квалификацию (разряд).

В случае необходимости производятся промежуточная (профилактическая) ревизия роликового буксового узла, комплексная профилактическая ревизия тормоза, ревизия автосцепного оборудования. Для выполнения данных работ из числа слесарей выделяется наиболее опытный и квалифицированный работник. Производство ревизий производится в строгом соответствии нормативно- технической документации.

Окраска вагона и нанесение трафаретов о производстве текущего ремонта и ревизий.

При текущем отцепочном ремонте нечеткие (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не допускается.

О проведении текущего отцепочного ремонта вагонов ставится трафарет,  согласно альбома. Надпись о проведенном текущем ремонте ремонте вагонов наносится с обеих сторон вагона:

- на крытом вагоне и вагоне для перевозки легковых автомобилей – на торцевой стене;

- на вагоне для перевозки битума – на торцевой опоре бункера;

- на вагоне думпкаре – на торцевой стороне кузова;

- на остальных вагонах – на концевой балке.

Трафарет о производстве ревизии роликовых букс наносится на смотровой крышке буксы, заносится запись в журнал формы ВУ-92.

Трафарет о производстве комплексной профилактической ревизии тормоза наносится на тормозной цилиндр, заносится запись в журнал формы ВУ-68.

При текущем отцепочном ремонте производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски, после соответствующей очистки. Вновь  наложенные сварные швы окрашиваются после очистки их от шлака и сварных брызг. Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед окрашиванием очищают и грунтуют.

Приёмка вагонов из текущего отцепочного ремонта

В процессе ремонта и после его окончания качество и объём выполненных  работ проверяет бригадир участка текущего ремонта вагонов, сдавший экзамен на право приёмки вагонов из ремонта и начальник ПТО. После окончания ремонта бригадир сдает, а начальник ПТО  или старший мастер или другое должностное лицо, сдавшее экзамены на право  приёмки вагонов из ремонта (зам. начальника депо по эксплуатации) принимает отремонтированные вагоны.

На отремонтированные вагоны бригадир выписывает уведомление формы  ВУ-36М – «Уведомление о выпуске вагона из ремонта» в двух экземплярах, которые подписывает бригадир и  руководитель, имеющий право приемки   вагонов из ремонта (начальник ПТО или старший мастер). Первый экземпляр уведомления пересылается в техническую контору станции, второй передается оператору парка прибытия ПТО. О выходе вагона из ремонта передаётся информационное сообщение 1354 в ИВЦ дороги.

Пункт технического обслуживания, производивший отцепочный ремонт вагонов, несёт гарантийную ответственность за их прочность и исправность при соблюдении правил эксплуатации вагонов до следующего планового вида ремонта. На детали, не выдержавшие срока гарантии  оформляют акт-рекламацию в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Таблица 3.1- Потребность участка ТОР в основных узлах и деталях

№ п/п

Наименование изделий

Потребность изделий на общее количество вагонов,

Потребность изделий на единицу ремонта,

шт/год

Шт/мес

шт/ваг

1

2

3

4

5

1

Колёсные пары

1458

122

0,158

2

Тележки

102

8,5

0,011

3

Головки автосцепки

305

25

0,033

4

Фрикционные аппараты

332

28

0,036

5

Тяговые хомуты

46

4

0,005

6

Воздухораспределители

1504

125

0,163

7

Авторежимы

452

38

0,049

8

Авторегуляторы

369

31

0,040

9

Триангели

256

21

0,028

10

Тормозные колодки

11200

933

1,214

Расчёт основных параметров производственного процесса участка ТОР

Время простоя вагонаТ на ремонтном пути участка, определяется по формуле:

Т =Тр+Тпер ,                                          (3.1)

где Тр – продолжительность технологического цикла ремонта,Тр = 3,5 ч;

Тпер.– продолжительность операций по подаче, расстановке по позициям и уборке вагонов на путях участка,Тпер = 0,5 ч.

Подставив числовые значения в формулу (3.1), получим

Т = 3,5 + 0,5 = 4 (ч).

Режим работы участка организована ежедневно, без выходных дней, с 8.00 до 17.00. Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00. Работники участка работают в одну смену по скользящему графику с предоставлением двух выходных дней, поочередно в течение недели.

Годовой фонд рабочего времени участкаFу, определяем по формуле:

Fу =Д · tсм · m,(3.2)

где Д – число рабочих смен в году,Д = 365 см./год;

tсм– продолжительность рабочей смены,tсм= 8 ч;

m – число сменных контингентов,m = 1 см.

Подставив числовые значения в формулу, получим:

Fу= 365 · 8 · 1 = 2920 (ч/год).

Фронт работы участкаФ, исходя из полезной длины ремонтных путей, определяем по формуле

(3.3)

где L – фактическая полезная длина ремонтного пути участка (длина подкрановых путей),L = 164 м;

n – число ремонтных путей,n = 1;

lв– средняя длина вагона по осям автосцепки,lв= 14 м;

а – расстояние между вагонами,а = 2 м.

Подставляя цифровые значения в формулу (3.3), получим:

ПринимаемФ = 10 вагонов.

Производственную мощность участка ТОР (N), определяем по формуле:

(3.4)

где Fу – годовой фонд рабочего времени участка, ч/год;

Ф – фронт работы участка, ваг.;

Т – время простоя вагона на ремонтном пути участка, ч.

Подставив числовые значения в формулу, получим:

Таким образом, годовая производственная мощность участка текущего отцепочного ремонта составляет 7300 вагонов в год.

Технологический процесс ТОР Лосиноостровская.

Технологический процесс текущего отцепочного ремонта ПТО Лосиноостровская  грузовых вагонов производится на основе типовых норм.

При разработке данных норм принято, что ремонт вагонов производится в соответствии с типовым техпроцессом, инструкцией, с учётом требований организации труда при строгом соблюдении правил охраны труда и противопожарной безопасности.

До введения данных норм времени необходимо принять меры по приведению условий работы на участке в соответствие с запроектированными  в типовых нормах времени. Это касается норм времени на призводство подъёмочного ремонта по смене колесных пар, ремонту или смене тележек, а так же ремонта тормозной системы со сменой элементов трубопроводов.

При расчёте  норм времени приходится учитывать, что в текущем ремонте производится не только замена и ремонт деталей и узлов вагона, но и имеющих какие либо неисправности, причём одни детали и узлы выходят из строя чаще, чем другие. Учитывая, что в текущий ремонт поступают вагоны, имеющие различную конструкцию, порожние и гружённые и т. д., имеющие различный объём работы, т.е. с учётом всех этих факторов необходимо вывести усредненную (приведённую) трудоёмкость работы на один ремонтируемый вагон.

Приведённую трудоёмкость работы на один ремонтируемый грузовой вагонНп, определяем по формуле:

(3.5)

где Нсл – приведенная трудоёмкость слесарных работ по ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, рамы и кузова вагона, всех типов вагонов, чел·ч/ваг.;

Nсл – общее количество вагонов, которым выполнены работы по ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, рамы и кузова, ваг.;

Нк.п. – приведённая трудоемкость работ по смене колёсных пар и производству промежуточной ревизии буксового узла, чел·ч/ваг.;

Nк.п. – количество вагонов, которым выполнены работы по смене колёсных пар и производству промежуточной ревизии буксового узла, ваг.;

Нтел. – приведённая  трудоемкость  работ по смене тележек, чел·ч/ваг.;

Nтел. – количество вагонов, которым выполнены работы по смене тележек, ваг.;

Навт. – приведённая трудоёмкость работ по смене деталей автосцепного устройства, чел·ч/ваг.;

Nавт. – количество вагонов, которым выполнены работы по смене деталей автосцепного устройства, ваг.;

Нтор. – приведённая трудоёмкость работ по ремонту автотормозов, чел·ч/ваг.;

Nтор. – количество вагонов, которым выполнены работы по ремонту автотормозов, ваг.;

Нсв. – приведённая трудоёмкость газо-электросварочных работ, всех типов вагонов, чел·ч/ваг.;

Nсв. – количество вагонов, которым выполнены сварочные работы, ваг.;

N – общее количество отремонтированных вагонов,N = 7300 ваг.

Числовые значения приведённых выше символов и коэффициентов приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Трудоёмкость работ на участке ТОР

Наименование изделий

Количество отремонтированных вагонов, шт.

Трудоёмкость работы на ед.ремонта, чел*ч/ваг

1

2

3

4

1

Ходовые части, рама и кузов

7300

0,212

2

Колесные пары,промежуточная ревизия буксового узла

4740

0,66

3

Тележка

133

0,493

4

Автосцепное устройство

340

0,802

5

Автотормоза

225

1,21

6

Газо-электросварочные работы

7300

0,323

Примечание: принято, что слесарные и сварочные работы производятся на всех поступивших в текущий отцепочный ремонт вагонах.

Подставив числовые значения из таблицы 3.5 в формулу 3.5, получим приведённую трудоёмкость ремонта вагонов на участке:

Далее перейдём к расчёту потребного контингента рабочих.

Потребное (явочное) количество рабочихКгодяв, рассчитаем по формуле

(3.6)

где N – производственная мощность участка, ваг/год;

Нп – общая приведенная трудоемкость работ на один ремонтируемый на участке текущего отцепочного ремонта грузовой вагон, чел·ч/вагон;

hi – доля участия в ремонте;

Fр– годовой фонд времени рабочего, в 2015 году,Fр = 1971 ч/год.

Подставив числовые значения, получим потребное (явочное) количество рабочих на участке текущего отцепочного ремонта производящих работы по ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, рамы и кузова:

Списочное количество данных работников после технического перевооруженияКходсп, расчитаем по формуле:

Кходсп=Кходяв·kзам. ,                                                    (3.7)

где Кходяв – явочное количество работников, на участке текущего отцепочного ремонта производящих работы по ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, рамы и кузова,чел;

kзам. – коэффициент замещения,kзам. = 1,15.

Подставив числовые значения, получаем:

Кходсп= 0,82 · 1,15 = 0,94 (чел).

Принимаем 1 человека.

Таким же образом рассчитываем списочное количество остальных рабочих на участке ТОР по другим узлам, данные которых приводятся в таблице 3.6.

При односменном режиме работы, без выходных дней, количество бригадиров (для взаимозамещения на время выходных дней) принимаем равным 2. Во время совместной работы один из бригадиров производит слесарные работы за работника находящегося на выходном дне. Бригадир входит в состав комплексной бригады и может производить слесарные, стропальные и крановые работы.

Штат работников участка текущего отцепочного ремонта представлен в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Штат работников участка ТОР в смену

№ п/п

Профессия

Число работников

Ксп, чел

1

2

3

1

Бригадир участка текущего отцепочного ремонта

2

2

Слесарь по ремонту подвижного состава по ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, рамы и кузова

1

3

Слесарь по ремонту подвижного состава по смене колесных пар и производству промежуточной ревизии буксового узла

1

4

Слесарь по ремонту подвижного состава по смене тележек

1

5

Слесарь по ремонту подвижного состава по смене деталей автосцепного устройства

1

6

Слесарь по ремонту подвижного состава по ремонту автотормозов и производству КПРТ

1

7

Электросварщик с правами газорезчика

2

8

Всего

9

Раздел 2.

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ УЧАСТКА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Расчет параметров тележечного участка ПТО Лосиноостровская.

Назначение участка

Тележечный участок предназначен для осмотра, обмывки, разборки рам тележек, ремонта боковых рам, надрессорной балки, соединительной балки 4-х осных тележек, клиньев фрикционного гасителя колебаний, контроля и комплектовки пружин рессорного комплекта, ремонта деталей тормозной рычажной передачи, сборки рам тележек, установки их на колесные пары, регулировки зазоров в скользунах, окраски и выдачи тележки после ремонта в вагоносборочный участок для подкатки под вагон.

Технологический процесс ремонта тележек

Ремонт тележек грузовых вагонов мод.18-100 (двухосных) и мод. 18-101 (четырехосных) выполняется в специализированном производственном участке, оснащенным ПКЛ для ремонта двухосных тележек.

На ПКЛ производят разборку и сборку рамы тележки, регулировку тормозной рычажной передачи. Обмывку рамы тележки перед ремонтом выполняют в моечной машине. Ремонт боковых рам, надрессорной балки, соединительной балки, триангелей осуществляют на специализированных рабочих местах в общем помещении участка.

Выкаченные из-под вагонов тележки по поперечному пути с помощью мостового крана подаются на путь приема тележек в ремонт.

Каркас тележки снимают с колесных пар мостовым краном и передают на первую позицию поточно-конвейерной линии ремонта тележек, а колесные пары прокатываются дальше по поперечному пути в колесно-роликовый участок.

На позиции 1 мостовым краном снятый каркас тележки устанавливаются нижней частью надрессорной балки на каретку ПКЛ, и начинается процесс разработки тележки. Здесь производится снятие шкворня, отворачиваются или срезаются болты, крепящие колпаки скользунов, снимаются колпаки с прокладками, разбираются комплекты пружин и фрикционных клиньев.

По окончании этих работ каркас тележки транспортирующим органом перемещается в моечную машину (позиция 2), где производится очистка и обмывка тележек.

На позиции 3 производится разборка рычажной передачи и снятие триангелей. Для этого удаляются валики вертикальных рычагов, что позволяет удалить сами вертикальные рычаги, подосную тягу, а затем триангель вместе с башмаками и колодками.

На позиции 4 специальным устройством раздвигают боковые рамы с надрессорной балки и укладывают на дефектоскопную установку.

В настоящее время наиболее эффективными методами неразрушающего контроля являются вихретоковый метод контроля дефектоскопом ВД-12НФ и феррозондовый.

Феррозондовый способ лучше вписывается в поточно-конвейерный метод ремонта.

С помощью этих методов выявляются все усталостные дефекты в виде трещин в боковых рамах и надрессорных балках.

Кроме того, на данной позиции производится осмотр боковых рам, надрессорных балок с целью выявления отколов, ослабления заклепок фрикционных планок и измерения размеров тележек в изнашиваемых зонах.

Сборочные единицы с трещинами бракуются в соответствии с требованиями, а детали со сверхдопустимыми износами снимаются с ПКЛ и передаются в соответствующие технологические участки, где производится наплавка и механическая обработка этих поверхностей, а также смена фрикционных планок и втулок кронштейнов для валиков подвески башмаков. После выполнения перечисленных работ боковые рамы и надрессорные балки передаются на позицию 5. Позиция 5 - это позиция начала сборочных работ. На опору каретки конвейера устанавливают надрессорную балку, на концы которой навешивают боковые рамы. На нижний пояс рессорного проема устанавливают пружины и фрикционные клинья. Позиция 6 - предназначена для сборки рычажной передачи. Здесь производится установка триангелей, заводят подвески в гнезда башмаков, устанавливают валики в отверстия подвесок и кронштейнов боковых рам, устанавливают тормозные колодки, вертикальные рычаги, которые соединяются распорной тягой. Позиция 7 - производится соединение установленных на 6 позиции сборочных единиц рычажной передачи с помощью валиков серьги с державкой мертвой точки и вертикальными рычагами, соединяют вертикальные рычаги между собой, с триангелем и другими деталями со смазкой всех шарнирных соединений. Позиция 8 - предназначена для установки колпаков скользунов, шкворней, сдачи каркаса тележки приемщику и установки каркаса тележки на колесные пары. Позиция 9 и 10 - производится соответственно окраска и сушка тележек.

Перечень работ, последовательность их выполнения, профессии и количество исполнителей, трудоемкость и длительность работ представлены в табл. 3.

Таблица 3 - Характеристика технологического процесса ремонта тележки мод. 18-100

Номер операции

Наименование работ

Ед.

изм

Труд-ь работ, чел-мин

Профессия исп-я

Кол-во исп-й

Дл-ть вып-я работ,

Тшт.мин

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

Тележку в моечную машину подать

Раму тележки с колесных пар снять, кол. пары из

моечной камеры выкатить

Раму тележки обмыть

Раму тележки на позицию разборки ТРП переместить

Разобрать:

тормозную рычажную передачу

рессорно-пружинный комплект

снять шкворень и вкладыши скользунов

Раму тележки на позицию раздвижки переместить

Боковые рамы раздвинуть

Надрессорную балку перекантовать

Магнитный контроль боковых рам и надрессорной балки произвести

Трещину разделать для заварки

Заварить трещину

Челюстные проемы для букс наплавить

Сварной шов и места наплавки механически обработать

Отверстия в кронштейнах боковых рам рассверлить, втулки запрессовать

Боковые рамы на надрессорную балку установить

Раму тележки на позицию сборки переместить

Собрать:

тормозную рычажную передачу

рессорно-пружинный комплект

Установить раму на колесные пары

Поставить шкворень и вкладыши скользунов, смазать подпятник

Тележку окрасить

тел.

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

-«-

2,2

2,7

10,0

0,66

15,66

8,7

3,0

0,66

1,6

1,5

12,5

3,33

2,84 15,8

15,3

26,18

6,25

0,66

14,16

11,6

4,24

12,0

10,6

Оператор

-«-

-«-

-«-

слесарь

-«-

-«-

оператор

-«-

-«-

дефектоскопист

слесарь

сварщик

-«-

слесарь

-«-

-«-

оператор

слесарь

-«-

-«-

-«-

маляр

1

1

1

1

2

2

2

1

1

1

1

1

1

1

1

2

2

1

2

2

2

2

1

2,2

2,7

10,0

0,66

7,83

4,35

1,5

0,66

1,6

1,5

12,5

3,33

2,84

15,8

15,3

13,09

3,13

0,66

7,08

5,8

2,12

6,0

10,6

ИТОГО

180,82

129,93

Расчет производственной программы тележечного участка

[тел]

гдеNф - фактическая программа вагоносборочного участка, ваг./год;

mт - количество двухосных тележек под вагоном.

тел

Теоретический такт ПКЛ по ремонту тележек определим

гдеR’ - длительность такта ПКЛ вагоносборочного участка, мин.;

ТΣ – затраты времени на выкатку и подкатку тележки,

ТΣ = 15 мин.;

nВСУ – число поточных линий для ремонта вагонов в ВСУ;

Кв - количество позиций ремонта вагона с подъемкой кузова.

Расчетное значение такта rт округляем до целого значения в меньшую сторону и получаем скорректированный такт rт’.

=1,=1,=2,=15 мин

Расчётное значение такта

= 29.91

30 - скорректированное значение

Длительность простоя тележек в ремонте составляет:

Потенциальная годовая программа ремонта тележек составляет:

nT – число ПКЛ для ремонта тележек.

Расчет количества производственных рабочих

NФ - фактический годовой выпуск тележек из ремонта; ΣQi - трудоемкость i-той профессии при ремонте тележки, чел-мин.; Fнр - номинальный годовой фонд рабочего времени одного работника, Fнр = 1971 ч; кп - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам, кп = 0,85; кв - плановый коэффициент выработки нормы, кв = 1,15.

Таблица 4

Профессия рабочего

Трудоёмкость

Годовой фонд рабочего времени на одного работника

Потребное число рабочих

Доля участия профессии

В чел. ч. на единицу продукции

В чел. ч. на годовую программу

Расч.

Прин.

Оператор

0.533

0.333

1386

1760

0.685

2

Слесарь

3.227

2.017

8395

4.128

5

Дефектоскопист

0.333

0.208

866

0.428

2

Сварщик

0.498

0.311

1294

0.639

2

Маляр

0.283

0.177

737

0.363

2

Всего 13 рабочих.

Выбор и расчёт технологического оборудования

Потребное количество технологического оборудования для выполнения расчётной производственной программы на отдельных операциях по норме штучного времени:

гдеNд - годовая производственная программа выпуска изделий, шт;

Тшт. - штучное время на обработку одного изделия на данном типе оборудования, станко-ч;

Fдо - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч

Таблица 5

Наименование оборудования

Единицы измерения обрабатываемых деталей

Годовая программа,

шт/год (Nд)

Годовой Фонд времени рабочего оборудования, ч

(Fдо)

Норма суточного времени Тшт

Количество

оборудования

Коэф. Использования,

расч Бр

прин Бпр

Моечная машина

тел

8323

5495

0.167

0.253

1

0.253

ПКЛ

тел

8323

5495

0.115

0.174

1

0.174

ПКЛ для ремонта триангелей

тел

8323

5495

Радиально-сверлильный станок

тел

8323

5495

0.218

0.33

1

0.33

Сварочный посто со сварочным прямителем

тел

8323

5495

0.311

0.471

1

0.471

Феррозондовый дефектоскоп

тел

8323

5495

0.208

0.315

1

0.315

Установка для испытания детали на растяжение

тел

8323

5495

0.208

0.315

1

0.315

Стенд для магнитного контроля

тел

8323

5495

0.208

0.315

1

0.315

Окрасочно-сушильная камера

тел

8323

5495

0.177

0.268

1

0.268

Кран-балка

тел

8323

5495

0.496

0.751

1

0.751

Расчет производственной площади участка и его линейных размеров

Площадь производственного участка определяется габаритными размерами единицы установленного в нем технологического оборудования, количеством этого оборудования, а также установленными нормами размеров зон обслуживания, проходов, проездов, площадок для накопления ремонтного фонда.

Эти требования при определении размеров участка учитываются формулой

Fуч = fп · ΣFоб.i · Боб.i

гдеfп - коэффициент, учитывающий соотношение общей площади участка и площади, занятой непосредственно оборудованием (коэффициент плотности);

Fоб.i – площадь, занимаемая единицей i-того оборудования, м2;

Боб.i – количество единиц i-того оборудования, шт.

Fп = 4.0

Линейные размеры участка определим из условия размещения его в стандартном производственном здании с определенной величиной его пролета (расстояние между рядами колонн здания каркасного типа). Тележечный и колесно-роликовый участки целесообразно размещать в зданиях с пролетом равным 18 м. Определив это значение, как ширину помещения участка В. Тогда расчетную длину помещения участка вычислим по формуле

Lр = Fуч/В

Расчетную длину помещения корректируем со строительным шагом колонн, который должен быть кратен 6 м. После чего определяем фактическую площадь помещения производственного участка.

Fуч ф.= L’·В

Высоту тележечного участка принимаем по рекомендациям [1, табл. 8), которая составляет:

- до верха подкранового рельса- 4,1 м;

- до низа конструкции перекрытия- 6,3 м.

1. Моечная машина

2. ПКЛ

3. ПКЛ для триангелей

4. Радиально-сверлильный станок

5. Сварочный пост со сварочным прямителем

6. Феррозондовый дефектоскоп

7. Установка для испытания на растяжение

8. Стенд для магнитного контроля

9. Окрасочно-сушильная камера

, где

= 4.0; =1

(берем кратное 6-ти от 20.428, но в большую сторону)

- размер участка.

h до верха подкранового рельса- 4,1 м;

до низа конструкции перекрытия- 6,3 м.

Общие требования к планировке производственного участка

Планировкой производственного участка называют план расположения производственного, подъемно-транспортного и другого оборудования, рабочих мест, санитарно-технических и энергетических сетей, проездов, проходов и т.п.

Планировку подразделения выполняют после разработки общего компоновочного плана корпуса.

При расстановке оборудования, рабочих мест и коммуникаций соблюдают следующие основные требования:

-оборудование располагают в порядке последовательности выполнения технологических операций; обмывки, разборки, дефекации и сортировки, ремонтно-восстановительных операций, сборки, приемки из ремонта, окраски и сушки и т.д.;

-проходы, проезды и расположение оборудования должны позволять осуществлять монтаж, демонтаж и ремонт оборудования, обеспечивать удобство подачи ремонтируемого объекта, технологической оснастки и инструмента, уборки отходов и безопасность работы;

-подъемно-транспортные средства должны быть увязаны с технологическим процессом и расположением оборудования так, чтобы были достигнуты кратчайшие пути перемещения грузов без перекрещивания грузопотоков и не создавались помехи на проходах, проездах и путях движения людей;

-расстановка оборудования должна предусматривать возможность изменения планировки при использовании более прогрессивных технологических процессов.

Планы расстановки оборудования выполняются на основе строительного чертежа здания (участка), где должны быть показаны основные элементы здания: наружные и внутренние стены, перегородки, ворота, двери, окна и внутренние стены, технических проектов выполняют, как правило, в масштабе 1:200, на стадии техно-рабочих и рабочих проектов в масштабе 1:100. На стадии техно-рабочих и рабочих проектов на чертежах указывают привязку оборудования.

Компоновка производственного участка

За основу компоновки производственного участка необходимо принимать соответствие между схемой технологического процесса ремонта изделия и транспортированием внутрипроизводственных грузов.

Направление грузопотока должно совпадать с ходом технологического процесса. Из анализа технологического процесса действующих аналогичных производственных предприятий выявляют откуда, в какие подразделения и с какой общей массой необходимо перемещать грузы в процессе ремонта изделия. Для этого массы транспортируемых грузов можно выразить в процентах от общей массы ремонтируемого объекта и составить таблицу распределения грузов, по данным которой на планировочной схеме производственного участка наносят условные линии грузопотоков. По линиям грузопотоков (их толщине и направлению) оценивается интенсивность грузопотоков по массе транспортируемых грузов и их превалирующие направления. Компоновочные решения производственных участков оценивают на основе анализа нескольких схем грузопотока. Оптимальным вариантом компоновки считают такой, в котором достигнуты прямоточность производственного процесса, перемещение груза по наикратчайшему пути с наименьшим числом оборотных и перекрещивающихся грузопотоков. Анализ грузопотоков позволяет правильно подобрать грузоподъемные и транспортные устройства и механизмы.

Тележка имеет следующие массовые характеристики:

-масса тележки4680 кг100 %,

-масса 2-х колесных пар с буксами в сборе2796 кг60 %,

-масса тормозной рычажной передачи436 кг10 %,

-масса рессорно-пружинного комплекта242 кг5 %,

-масса 2-х боковых рам762 кг16 %,

-масса надрессорной балки444 кг9 %.

Таблица 6 - Распределение грузопотоков при ремонте тележек

Откуда перемещается груз

Куда перемещается груз

Масса груза в % от массы тележки

1

2

3

Вагоносборочный участок

Тележечный участок

Тележечный участок

Позиция обмывки

Позиция разборки тормозной рычажной передачи

Позиция разборки тормозной рычажной передачи

Позиция снятия рессорно-пружинного комплекта

Позиция снятия рессорно-пружинного комплекта

Позиция разборки боковой рамы

Позиция разборки боковой рамы

Позиция разборки надрессорной балки

Позиция разборки

Позиция ремонта тормозной рычажной передачи

Позиция ремонта рессорно-пружинного комплекта

Позиция ремонта боковой рамы

Позиция ремонта надрессорной балки

Колесно-роликовый участок

Позиция сборки тележки

Позиция окраски

Тележечный участок

Колесно-роликовый участок

Позиция обмывки

Позиция разборки тормозной рычажной передачи

Позиция ремонта тормозной рычажной передачи

Позиция снятия рессорно-пружинного комплекта

Позиция ремонта рессорно-пружинного комплекта

Позиция разборки боковой рамы

Позиция ремонта боковой рамы

Позиция разборки надрессорной балки

Позиция ремонта надрессорной балки

Позиция сборки

Позиция сборки тележки

Позиция сборки тележки

Позиция сборки тележки

Позиция сборки тележки

Позиция сборки тележки

Позиция окраски

Вагоносборочный участок

100

60

40

40

10

30

5

25

16

9

9

0

10 (10)

5 (15)

16 (31)

9 (40)

60 (100)

100

100

Оценка прогрессивности технических решений спроектированного технологического процесса.

Прогрессивность спроектированного производственного процесса, в части его технической оснащенности, возможно оценить уровнем механизации и автоматизации, определяемый в процентах механизированного и автоматизированного труда в общих трудозатратах:

·Z

У = 100 % ·-----------------,

Zmax·

гдеmz = M·Кз - количество используемых средств труда;

М - количество установленных средств труда;

Кз - коэффициент загрузки оборудования.

Z - количество звеньев в машине.

Все средства механизации в зависимости от замещаемых функций подразделяются:

- на ручные орудия труда (гаечные ключи, молоток и.т.п.)- Z=0;

- на машины ручного действия (дрель ручная, пресс, диагноcтические приборы без подвода внешнего источника энергии)- Z=1;

- на механизированные ручные машины (электродрель, пневмогайковерт и другие машины с подводом внешнего источника энергии) – Z=2;

- на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управления) - Z=3;

- на машины-полуавтоматы – Z=3,5;

- на машины-автоматы - Z=4.

Таблица 7

Наименование оборудования

Количество установленных средств труда,

М

Коэффициент использования средств труда,

Кз

Число звеньев,

Z

Количество используемых средств труда,

mz= М· Кз

1

2

3

4

5

1. Моечная машина

2. ПКЛ

3. Радиально-сверлильный станок

4. Сварочный пост со сварочным прямителем

5.Феррозондовый дефектоскоп

6. Установка для испытания на растяжение

7. Стенд для магнитного контроля

8. Окрасочно-сушильная камера

9. Кран-балка

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0.253

0.174

0.33

0.471

0.315

0.315

0.315

0.268

0.751

3.5

3.5

3

3

3

3

3

3.5

3.5

0.253

0.174

0.33

0.471

0.315

0.315

0.315

0.268

0.751

ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ РЕМОНТА При выпуске всех грузовых вагонов из ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно.

Меры безопасности

При ТР - 2 двухосной тележки модели 18-100 должны соблюдаться требования:

- «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог» Утв. №1063р 26.05.2006г.

- «Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава» ТОИР-32 ЦВ-460-97;

- «Типовой инструкцией по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на деповском и текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов» ТОИР-32 ЦВ-416-96.

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка, должны подвергаться профилактическому осмотру, ремонту, испытанию и проверке согласно действующей нормативной документации.

Рабочие места должны быть оборудованы плакатами и надписями по технике безопасности и производственной санитарии.

К работе по ТР2 тележки допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие  обучение и проверку знаний по специальности  и охране труда, прошедшие обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский  осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и первичную проверку знаний требований охраны труда.

Слесарь должны:

- выполнять только входящую в их обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

- владеть безопасными приемами труда;

- соблюдать меры пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты;

- внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять его команды;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов, подаваемых водителями транспортных средств и крановщиками кранов;

- быть предельно внимательными в местах движения транспорта;

- проходить по территории депо и железнодорожных станций по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;

- соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей для осмотра и ремонта вагонов;

- соблюдать правила трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения осмотрщик, осмотрщик-ремонтник и слесарь должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра;

- уметь оказывать первую помощь при травмах, пользоваться аптечкой первой помощи.

Слесарь, выполняющие ТР-2, должны знать:

- технологию обслуживания и ремонта тележки;

- порядок ограждения составов и отдельных групп грузовых вагонов, установленный техническо-распорядительным актом станции, технологическим процессом работы ПТО, инструкцией по производству маневровой работы, разработанными с учетом местных условий;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи;

- вредное воздействие нефтепродуктов и основных химических грузов на организм человека, а также признаки отравления;

- безопасные способы определения рода остатков ранее перевозившегося груза по внешним признакам и свойствам (цвет, вязкость, запах);

- требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

- правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности;

- места расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

Раздел 3

ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Определить для отделения дороги следующие средние показатели использования грузовых вагонов:

- полный рейс вагона;

- оборот вагона;

- среднесуточный пробег вагона;

- суточную производительность вагона.

Рассчитать рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов отделения дороги.

Определить число и численный состав комплексных бригад, необходимых для технического обслуживания поездов в парке отправления ПТО вагонов.

Рассчитать производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом одновременно испытываемых на ПТО тормозов трех составов.

Исходные данные для курсовой работы по грузовые вагоны.

При разработке курсовой работы принять:

- участковая скорость – 45 км/ч;

- простой вагона под одной грузовой операцией – 23 ч;

- простой вагона на технической станции – 7 ч;

- динамическая нагрузка на груженый вагон – 55 т;

- коэффициент порожнего пробега вагона – 0,49.

Показатели работы отделения дороги:

общий годовой пробег вагонов – 630* вагонно. – км;

среднесуточная погрузка – 780 физических вагонов;

среднесуточная выгрузка – 900 физических вагонов;

среднесуточный прием груженых вагонов – 3100 физических вагонов;

годовое количество транзитных вагонов, определенны техническими станциями – 2,4* физических вагонов;

среднее количество поездов, отправленных в смену на ПТ – 43;

количество вагонов в отправленном поезде – 75 физических вагонов.

1 Расчет показателей использования вагонов грузового парка

отделения дороги

полный рейс вагона:

                     (1)

где  - общий годовой пробег вагонов по отделению дороги, вагонно. – км;

- среднесуточная погрузка на отделение, физ. вагонов;

- среднесуточный прием груженых вагонов с соседних отделений, физ. вагонов.

= 360 [ ваг. – км]

коэффициент местной работы:

              (2)

где  - среднесуточная выгрузка на отделение, физ. вагонов.

= 0,49

       вагонное плечо:

           (3)

где  - годовое количество транзитных вагонов, отправленных техническими станциями отделения дороги.

= 228,57 [км]

оборот вагона, сут.:

           (4)

где  - участковая скорость, км/ч;

- простой вагона на одной технической станции, ч;

- простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

                (5)

= 248,27 [км.]

среднесуточная производительность вагона, ткм. нетто:

        (6)

где  - динамическая нагрузка на груженый вагон, т;

- коэффициент порожнего пробега вагонов.

= 7980,11 [ткм нетто]

2. Инвентарный парк грузовых вагонов

определяется по формуле,:

         (7)

где  - рабочий парк грузовых вагонов, физ. единиц;

= 0,110,12 – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве и в нерабочем парке.

Потребный рабочий парк грузовых вагонов для отделения дороги

определяется по формуле,:

             (8)

где - работа отделения (погрузка + прием груженых вагонов), физ. ваг.

= 3880 [физ. вагонов]

= 5626 [физ. вагонов]

= 6301 [физ. ед.]

3. Число комплексных бригад парков прибытия и отправления

определяется в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов прибытия и отправления

при равномерном подходе (отправлении) поездов:

                   (9)

где  - среднее количество поездов, прибывающих (отправляющихся) в течение смены;

- установленная продолжительность обработки одного поезда, мин. Принимается по технологическому процессу технического обслуживания вагонов и недолжна, превышать в парке прибытия 15 мин., а в парке отправления 30 мин.;

Т – продолжительность рабочей смены, ч. можно принять 12ч.

= 2,082 бригады

Потребное явочное количество работников одной комплексной бригады парка прибытия или отправления

определяется по формуле, [1]:

              (10)

где - количество вагонов в поезде;

- средние затраты труда на осмотр и безоцепочный ремонт одного вагона, чел. – мин. Принимается по нормам, можно принять 9 чел. – мин.;

         = 1,11,15 – коэффициент, учитывающий непроизводительные переходы бригад.

= 26 [чел.]

4. Производительность компрессорной установки

определятся в следующей последовательности:

рассчитываем расход воздуха, м3, на наполнение тормозной сети всех вагонов одного испытуемого состава:

                   (11)

где  - общий объем тормозной сети состава, м3;

= 0,106 – средний объем тормозной сети четырехосного грузового вагона, м3;

- количество вагонов в поезде;

рраз = 0,52Мпа – зарядное давление;

р0 = 0,1Мпа – атмосферное давление.

= 41,34 [м3]

определяем расход воздуха на наполнение утечек в тормозной магистрали состава в период зарядки и испытания тормозов, [1]:

       (12)

где  = 0,015 – средний темп падения давления воздуха в магистрали состава из – за утечек, МПа/мин.;

= 15 мин – время зарядки и испытания тормозов.

= 17,9 [м3]

= 0,106 – средний объем тормозной сети четырехосного грузового вагона, м3;

- количество вагонов в поезде;

рраз = 0,52Мпа – зарядное давление;

р0 = 0,1Мпа – атмосферное давление.

= 41,34 [м3]

= 69,6 [м3]

определяем объем дополнительных воздухосборников для испытания тормозов одного состава из условия, что при

выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет снижения давления в воздухосборниках с рпр = 0,8Мпа до рраз = 0,55Мпа.

условие можно выразить равенством:

      (15)

гдеVсб – объем дополнительных воздухосборников, м3;

рпр = 0,8Мпа – предельное давление в стационарной сети и воздухосборниках;

= 0,025 МПа – снижение давления в стационарном трубопроводе в определяем объем дополнительных воздухосборников для испытания тормозов одного состава из условия, что при выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет снижения давления в воздухосборниках с рпр = 0,8Мпа до рраз = 0,55Мпа.

условие можно выразить равенством:

      (15)

гдеVсб – объем дополнительных воздухосборников, м3;

рпр = 0,8Мпа – предельное давление в стационарной сети и воздухосборниках;

= 0,025 МПа – снижение давления в стационарном трубопроводе в результате утечек через его не плотности в течение всего периода испытания тормозов состава.

из равенства (15) найдем объем дополнительных воздухосборников,

        (16)

= 31,1 [м3]

определяем расход воздуха, м3, на пополнение утечек в стационарном трубопроводе в период испытания тормозов одного состава:

      (17)

= 7,8 [м3]

определяем общий расход воздуха, м3, на испытание тормозов одного состава с учетом утечек в стационарном трубопроводе, [1]:

                (18)

=77,4 [м3]

определяем производительность компрессорной установки, м3/ мин, для обеспечения сжатым воздухом одновременного испытания тормозов заданного количества составов

определяется по формуле, [1]:

     (19)

где 1,12 – коэффициент, учитывающий расход воздуха на нужды контрольного пункта автотормозов;

Nc =3 – количество одновременно испытуемых составов;

- 0,85 0,90 – объемный коэффициент полезного действия компрессора.

= 19,26 [м3/ мин]

Содержание раздела курсовой работы по разделу 4 –Показатели использования пассажирских вагонов.

- определить общий пробег пассажирских вагонов, обращающихся в поездах, обслуживаемых вагонным депо (участком), за сутки;

- определить оборот пассажирского состава для каждой пары поездов;

- рассчитать потребное количество составов для каждой пары поездов:

- определить рабочий и инвентарный парки пассажирских вагонов депо (участков);

- определить среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо (участка);

рассчитать потребность в поездных бригадах и численность работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования.

Исходные данные для раздела курсовой работы по разделу«Пассажирские вагоны»

При разработке курсовой работы принять:

- регулярность отправления поездов – ежесуточно;

- норма обслуживания пассажирских вагонов проводниками – 2 проводника на один вагон;

- число пар поездов, обслуживаемых вагонных депо (участком) 7, из них 3 скорых круглогодичных и 4 скорых летних составов;

- расстояние от пункта отправления до пункта назначения поезд:

Скорые круглогодичные:

№ 1/2        7775 км.

№ 3/4        5257 км.

№ 5/6        8615 км.

Скорые летние:

      № 101/102   8827 км.

№ 103/104   3247 км.

№ 105/106   8105 км.

№ 107/108   7385 км.

Маршрутная скорость поезда и количество вагонов в составе.

Таблица 1

Наименование

Категории поезда

Скорый круглогодичного обращения

Скорый летний

Маршрутная скорость, км/ч

77

69

Всего вагонов в составе, в т.ч.

18

19

мягких

2

1

ресторанов

2

1

багажных

2

1

почтовых

-

1

купированных

8

6

плацкартных

4

8

1. Общий пробег пассажирских вагонов, обращающихся в поездах, обслуживаемых вагонным депо (участком), вагонно – км сут.

Определяется по формуле:

                                                                     (20)

2. Оборот пассажирского состава, сут.

определяется по формуле:

                                     (21)

гдеVM1 – маршрутная скорость следования поезда в нечетном направлении, км/ч;

VM2 – маршрутная скорость следования поезда в четном направлении, км/ч;

tобр. – время пребывания состава в пункте оборота, ч;

tф. – время пребывания состава в пункте формирования, ч.

время на техническое обслуживание и экипировку вагонов принимается для  поездов:

- дольних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, междугородних и скорых поездах в пунктах формирования – 10ч, в пунктах оборота – 8ч.

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

105/106

           107/108

3. Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов

определяется по формуле:

       (22)

гдеkпасс – коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. При ежедневном отправлении поездаkпасс =1, при отправлении через деньkпасс =0,5 и т.д.

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

      ≈ 6сут.

105/106

           107/108

4. Определение рабочего и инвентарного парка вагонов депо

Для этого сначала определяется число вагонов, находящихся в составах, по типам для каждой пары поездов:

       (23)

гдеnиi – число вагоновi – типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов, принимается по таблице№1. Полученные величины сводятся в таблице№2.

Таблица№2

Результаты расчетов

Наименование данных

Номера пар поездов

1/2

3/4

5/6

101/

102

103/

104

105/

106

107

108

Итого

Оборот состава, сут.

9

6

10

13

6,25

11

12

67,25

Потребное количество составов

9

6

10

13

6

11

12

67

Потребное число вагонов по типам:

мягких

18

12

20

13

6

11

12

92

ресторанов

9

6

10

13

6

11

12

67

багажных

9

6

10

13

6

11

12

67

почтовых

-

-

-

13

6

11

12

42

купейных

72

48

80

78

36

66

72

452

открытых

36

24

80

104

48

88

96

476

Всего:

144

96

200

234

108

198

204

1184

5. Определяем парк пассажирских вагонов

Определяем по формуле:

      (24)

гдеNB – общее число вагонов, находящихся в поездах;

- 0,08 ÷ 0,10 – коэффициент, учитывающий резерв пассажирских вагонов.

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

105/106

107/108

Итого

6. Инвентарный парк пассажирских вагонов

Определяется по формуле:

     (25)

где  - 0,04÷0,06 – коэффициент, учитывающий наличие вагонов, находящихся в ремонте и в ожидании ремонта;

- 0,01÷0,02 – коэффициент, учитывающий наличие вагонов специального назначения.

7. Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо

Определяется по формуле, км:

              (26)

8. Средняя продолжительность рабочего времени

Приходящегося на одного проводника за рейс, при норме обслуживания – два проводника на один вагон.

Можно рассчитать по формуле [1]:

   (27)

гдеtот – средняя норма времени на приемку и подготовку вагона в рейс в пункте формирования перед отправлением в рейс, ч;

tпр – средняя норма времени на подготовку и сдачу вагона по окончании рейса в пункте формирования, ч.

Принимаем равнымиtот = 1,4ч,tпр =0,8ч.

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

105/106

107/108

9. Число бригад необходимое для обслуживания каждой пары поездов

Определяется по формуле:

        (28)

гдеDk – число календарных дней в году, 365;

Fяв – годовой фонд явочного рабочего времени, 2152ч.

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

105/106

107/108

Количество начальников поездов и поездных электромехаников принимаю по рассчитанному числу бригад.

10. Явочная численность проводников

Определяется по формуле:

       (29)

где Λст – число проводников в составе. Принимается по числу вагонов в составе и норме обслуживания вагонов проводниками.

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

105/106

107/108

11. Списочная численность работников

Определяется по формуле:

  (30)

1/2

3/4

5/6

101/102

103/104

105/106

107/108

Таблица№3

Результаты расчетов количества проводников

Наименование данных

Наименование пар поездов

1/2

3/4

5/6

101/

102

103/

104

105/

106

107/

108

итого

ЛНП

18

12

20

26

12

22

24

134

ПЭМ

18

12

20

26

12

22

24

134

проводники

Списочный состав

634

422

704

1030

475

871

950

5086

Явочный состав

576

384

640

936

432

792

884

4624

бригад

18

12

20

26

12

22

24

134

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе проведено обследование грузового вагонного депо, представлен генеральный план, подробное описание производственных помещений и участков. Также подробно рассмотрен тележечный участок депо, с указанием оборудования, необходимого для оснастки участка и выполнения технологического процесса.

Определены для отделения дороги следующие средние показатели использования грузовых вагонов:

- полный рейс вагона;

- оборот вагона;

- среднесуточный пробег вагона;

- суточную производительность вагона.

Рассчитан рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов отделения дороги.

Определено число и численный состав комплексных бригад, необходимых для технического обслуживания поездов в парке отправления ПТО вагонов.

Рассчитана производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом одновременно испытываемых тормозов трех составов на ПТО.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

33460. Примусові заходи виховного характеру 27 KB
  Метою застосування примусових заходів виховного характеру є забезпечення інтересів неповнолітнього які полягають в одержанні ним необхідного виховання освіти лікування захисту від насильства та жорстокості соціальної допомоги а також у наявності можливості пристосуватися до реалій навколишнього життя підвищити свій культурний соціальний та загальноосвітній рівень набути професії та працевлаштуватися. За наявності підстав для застосування виховних заходів суд може застосувати: застереження обмеження дозвілля і встановлення особливих...
33461. Примусовими заходами медичного характеру 31.5 KB
  93 КК примусові заходи медичного характеру можуть бути застосовані судом лише до осіб: 1 які вчинили у стані неосудності суспільне небезпечні діяння; 2 які вчинили у стані обмеженої осудності злочини; 3 які вчинили злочин у стані осудності але захворіли на психічну хворобу до постановлення вироку або під час відбування покарання. Стаття 94 КК передбачає вичерпний перелік примусових заходів медичного характеру. Вибір конкретного заходу визначається судом виходячи із: а характеру і тяжкості захворювання б тяжкості вчиненого діяння та...
33462. Причинний зв‘язок 32 KB
  У кримінальноправовому розумінні причинний зв‘язок означає що злочинний наслідок породжується суспільно небезпечним і протиправним діянням суб‘єкта. Якщо ж навпаки суспільнонебезпечні наслідки настали незалежно від того чи було вчинене діяння причинний зв‘язок відсутній. Причинний зв‘язок можливий не тільки між діями і наслідками.
33463. Система покарань 28.5 KB
  Передбачені чинним кримінальним законодавством окремі види покарань утворюють певну систему. Система покарань встановлена ст. 51 КК і є тією юридичною базою на якій ґрунтується діяльність судів по застосуванню покарань.
33464. Співучастю у злочині 29 KB
  Таким чином, при окресленні обєктивних і субєктивних ознак співучасті має місце вказівка на спільність
33465. Субєкт злочину 29 KB
  Передусім субєктом злочину може бути тільки фізична особа, тобто людина. Нести кримінальну відповідальність можуть громадяни України, іноземці й особи без громадянства. Тому не можуть бути визнані субєктом злочину юридичні особи (підприємства, установи, громадські організації і т. ін.).
33466. Субєктивна сторона злочину 25.5 KB
  Відсутність певного мотиву або мети також може виключати склад злочину і кримінальну відповідальность.
33467. Судимість 35 KB
  Підставою судимості є наявність обвинувального вироку суду який набрав законної сили і яким особа засуджується до певного покарання. Тому такими що не мають судимості визнаються: а особи засуджені вироком суду без призначення покарання; б особи засуджені вироком суду із звільненням від покарання; в особи які відбули покарання за діяння злочинність і караність яких виключена законом.Погашення судимості. Погашення судимості це автоматичне її припинення при встановленні певних передбачених законом умов.
33468. Тлумачення закону 32 KB
  Тлумачення закону поділяється на види залежно від суб'єкта тлумачення прийомів засобів та обсягу тлумачення. Залежно від суб'єкта який роз'яснює закон розрізняють легальне або офіційне судове і наукове або доктринальне тлумачення. Легальним офіційним зветься тлумачення що здійснюється органом державної влади уповноваженим на те законом. 150 Конституції України правом офіційного тлумачення законів в тому числі кримінальних наділений Конституційний Суд України.